Rrip kohor Cherry tiggo t11. Ftohës me cilësi të dobët

Vortex Tingo Manuali 2010 1.8i. Kilometrazhi 60000 km, nderrimi i rripit te kohes se pare. Klienti është shumë i kënaqur me këtë makinë dhe thotë se raporti çmim/cilësi është mjaft i pranueshëm. Motori Acteco prodhon 132 kuaj fuqi, me logon Chery të shfaqur me krenari në kapakun e valvulës. Aktiv ky motor dy bosht me gunga, gjashtëmbëdhjetë valvola dhe një minimum shenjash. Ju do të duhet të vizatoni një pjesë të saj dhe gjithashtu të bëni një mjet të veçantë nga një pjesë qoshe 35 mm. E para që erdhi në dorë. Do të nevojitet për të rregulluar boshtet me gunga.

Ne prodhojmë mjete speciale.

Marrim një cep 35 me 35, ndoshta pak më të madh dhe presim dy brazda me mulli, sipas përmasave në foto.

Nuk duhet të jetë domosdoshmërisht shumë e bukur, nuk ka gjasa të dërgohet në ekspozitë.

Ne heqim mbulesën plastike mbrojtëse dhe shikojmë me kujdes pacientin e ardhshëm.

Duke kruar kokën, ne vazhdojmë me zëvendësimin.

Xhirimet rezervuari i zgjerimit. Kullojmë antifrizin nëse ndërrojmë pompën. Ne heqim mbrojtjen nga poshtë, nëse ka një të tillë dhe i japim motorit pak shtytje. Ne heqim gjithashtu rrotën e përparme të djathtë dhe baltën plastike. Zhvidhosim montimin e motorit, katër bulonat dhe dy dadot dhe e çmontojmë atë.

Si zakonisht, të gjitha llojet e tubave pengojnë, kështu që disa bulona nuk janë të dukshme në foto. Por do t'i gjeni pa probleme. Pa një jastëk motori duket kështu.

Duke përdorur një çelës gjashtëmbëdhjetë, rrotulloni tensionuesin automatik të rripit derisa të lirohet dhe hiqni rripin e lidhjes. Pranvera atje është serioze, ndaj duhet të punoni shumë. Në foto rripi tashmë është hequr.

1 - rrufe në qiell që lidh rrotullën e tensionit në tensionuesin automatik.

2 – bulon për fiksimin e tensionuesit automatik.

Ne heqim tensionuesin, ai ju pengon të zhbllokoni një nga bulonat e shtresës mbrojtëse. Nuk është e nevojshme të zhvidhosni rulin e sipërm të anashkalimit nëse nuk ka lojë.

Zhvidhosim gjashtë bulonat e vogla të rrotullës së boshtit të gungës dhe një rul të madh boshe të poshtëm dhe i heqim ato.

Ne e kthejmë boshtin me gunga në mënyrë që shenja të jetë afërsisht paralele me dyshemenë dhe të duket anash parakolp para. Dhe ne vendosëm shenjën tonë në zorrë. Do të jetë e nevojshme për verifikimin e mëvonshëm.

Ne heqim pjesën tjetër të montimit të motorit për ta bërë këtë, heqim tre bulonat. Bulonat qëndrojnë kundër shamisë dhe u urova shëndet projektuesve për një kohë të gjatë, ndërsa po përpiqesha ta tërhiqja.

Pastaj hiqni kapakun e sipërm mbrojtës të rripit të kohës. Zhvidhosim katër bulonat në prerje dhe njërin në mes i cili është i padukshëm nga çdo kënd. Jo të gjitha bulonat janë gjashtëkëndësh!

Ne shënojmë rrotullat e boshtit me gunga kudo, mundësisht dy shenja përballë njëra-tjetrës.

Ne heqim telat e blinduar, heqim kandelat dhe fikim sensorin e boshtit me gunga. Zhvidhosni dymbëdhjetë bulonat dhe hiqni mbulesa e valvulës.

Meqenëse vaji rridhte nga poshtë copë litari, ai u zëvendësua. Në përgjithësi, unë rekomandoj të ndryshoni të gjitha guarnicionet që janë hequr, kjo do t'ju shpëtojë nga puna e panevojshme në të ardhmen.

Nëse shenja e boshtit me gunga drejtohet drejt parakolpit të përparmë, atëherë prerjet në bosht me gunga duhet të përballen me njëra-tjetrën. Ato tregohen me një shigjetë. Dhe vrimat në skajet duhet të jenë paralele me rrafshin e sipërm të kokës së cilindrit. Nëse nuk është kështu, kthejini ato pak nga boshti me gunga. Ne fusim mjetet tona speciale të sapobëra në to. Duke qenë se klienti ishte me nxitim, harruam të bënim fotot kryesore si gjithmonë. Më duhej të kujtoja kursin e vizatimit në shkollë. Mjetet speciale janë shënuar me të kuqe.

Meqenëse shenjat e para ishin pak të shkëputura, vendosëm dy shenja të tjera me një ngjyrë të ndryshme në rrotullat e boshtit me gunga dhe bllokun e cilindrit përballë shenjës së boshtit të gungës. Sa më shumë etiketa të vendosim, aq më e lehtë është të kontrollohet më vonë dhe aq më pak ka gjasa për të bërë një gabim. Gjëja kryesore është të mos ngatërroheni, mjaftojnë dy grupe shenjash.

Zhvidhosim bulonën e rrotullës së tensionit dhe e kthejmë pak me një gjashtëkëndësh derisa rripi të lirohet. Hiqni rripin e kohës.

Ndryshojmë tensionin dhe dy rrotulla boshe.

Zhvidhosni gjashtë bulonat që sigurojnë pompën dhe hiqeni atë.

Dhe këtu është pompa e re.

Lubrifikoni copë litari me një shtresë të hollë ngjitësi dhe vendoseni pompën në vend. Të gjithë manualet e riparimit të tregtarëve thonë se kur zëvendësoni rripin e kohës, të gjithë rrotullat dhe pompa ndryshohen, pavarësisht nga gjendja e tyre. Unë mendoj se kjo është e saktë! Ka shpesh raste kur një klient i pangopur kthehet një muaj më vonë me një pompë fishkëllimë ose rul dhe përsëri paguan të gjithë punën. Koprraci paguan dy herë.

I vendosim të gjithë rrotullat dhe vetë rripin në vend. Dega zbritëse e rripit duhet të tensionohet, përndryshe shenjat do të zhvendosen kur rripi të tensionohet.

E shtrëngojmë me rul derisa shigjeta dhe brazda të përkojnë. Ne përdorim një gjashtëkëndësh.

Shtrëngoni bulonën e montimit të rulit. Ne nxjerrim mjetin tonë të veçantë.

Ne kontrollojmë shtrirjen e shenjave në rrotullat e boshtit me gunga dhe boshtin me gunga. Ne instalojmë shtresën e poshtme mbrojtëse, e cila ka shenjën tonë të parë. Ne e sjellim boshtin me gunga dhe kontrollojmë koincidencën në boshtet me gunga. Nëse gjithçka është normale, kthejeni boshtin me gunga me dy kthesa dhe, duke u siguruar që valvulat të mos takohen me pistonët, kontrolloni përsëri shenjat. Tani vendosim gjithçka që hoqëm përsëri në vend. Mbushni me antifriz dhe nisni makinën. Tani mund të zëvendësoni me siguri rripin e kohës në motorin tuaj Acteco. Procedura nuk është e lehtë, por nëse tregoheni të kujdesshëm dhe gjeni kohë për të kontrolluar veten disa herë, do ta përballoni pa shumë përpjekje.

Video e zëvendësimit të rripit të kohës në një motor Acteco

Në video ata ndryshojnë rripin në motori i hequr, gjithçka duket shumë qartë. Unë rekomandoj shikimin.

Fat i mirë në rrugë. As gozhdë, as shufër!

Makinë pasagjerësh Makinë Chery A13 me lëvizje me rrota të përparme u bë baza për Tiggo. Ky model ka ndryshuar pak pamjen pjesa e përparme e makinës, harqet e rrotave të kryqëzimit u zgjeruan, anët e trupit morën mbulesa dhe shinat e çatisë u instaluan në çati. Për tregje të ndryshme të automobilave, njësia e fuqisë mund të ketë një zhvendosje prej 1400 cm 3 ose 1500 cm 3. Fuqia e motorit mund të jetë nga 106 në 109 Fuqia e kuajve.

Kjo makinë përdoret nga shumë shoferë, kështu që ata do të jenë të interesuar të dinë se si zëvendësohet rripi i kohës në një Chery Tiggo.

Ashtu si shumica e makinave nga Kina, zgjedhja e grupeve të fuqisë është e vogël. Një makinë me një zhvendosje motori prej 2 mijë cm3 furnizohet në rajonet e Federatës Ruse Fuqia e saj është 125 kuaj fuqi, e vendosur në mënyrë tërthore në ndarjen e motorit. Koka e cilindrit përmban 4 valvola për çdo cilindër. Sistemi i furnizimit me energji të motorit përdor një injektor. Transmisioni është i pajisur me një transmision automatik ose manual me 5 ndërrime marshish. Një rrip kohor përdoret për të drejtuar mekanizmin e kohës.

A janë përkulur valvulat?

Meqenëse modeli T11 u shfaq relativisht kohët e fundit tregu i automobilave RF, pastaj informacion rreth problemet e mundshme pak gjatë funksionimit. Sipas riparuesve, ka probleme në drejtimin e mekanizmit të kohës, ku rripi i dhëmbëzuar ndonjëherë prishet. Kjo situatë sjell probleme për pronarin e makinës. Një rritje në raportin e kompresimit në motor sjell një ulje të dhomës së djegies, dhe kjo në një moment të caktuar mund të çojë në "takimin" e valvulave me pistonët. Përveç valvola të përkulura, shufrat lidhës dhe udhëzuesit e valvulave mund të dëmtohen.

Riparimi i motorit për pronarin mund të kushtojë një shumë të madhe për pronarin. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, drejtuesit duhet të ndjekin të gjitha rekomandimet e prodhuesit për mirëmbajtjen dhe funksionimin e makinës. Zëvendësimi i vonë rripi i kohes ne gjendje te keqe njësia e fuqisë, pjesët e këmbimit me cilësi të dobët përshpejtojnë shumë veshjen e rripit.

Ndërrimi i rripit

Shumica e pronarëve të makinave shpesh u besojnë specialistëve nga qendrat e specializuara për të zëvendësuar rripin e kohës, por për ata që dinë të punojnë me mjete mekanike dhe njohin strukturën e njësisë së energjisë, ky operacion mund të kryhet në mënyrë të pavarur. Nuk kërkohen pajisje ose vegla speciale, operacioni mund të kryhet në një garazh me një vrimë inspektimi, në një mbikalim ose një ashensor.

Çfarë pjesë këmbimi për të blerë dhe çfarë do të nevojiten për punë

Kur kryhet një zëvendësim i planifikuar i pjesëve të makinës së kohës, ata zakonisht blejnë çantë e kohës portat chery tiggo. Në kilometrazhi i lartë Makina mund të ketë nevojë të zëvendësojë pompën në sistemin e ftohjes së motorit. Zgjedhja e pjesëve rezervë duhet t'i kushtohet vëmendje, pasi ka shumë falsifikime në treg. prodhuesit e famshëm komponentët. Përveç blerjes së pjesëve të reja rezervë, duhet të përgatisni mjetet e nevojshme:

Një grup çelësash, duke përfshirë "16", "18".
Krekë makine.
Qëndroni nën trupin e makinës.
Këpucë kundër zmbrapsjes.
Set i gjashtëkëndëshave.
Pajisjet për fiksimin e boshtit të gungës dhe boshteve me gunga në një pozicion të palëvizshëm.

Sa shpesh duhet ndërruar rripi?

Në disa raste, ky kilometrazh mund të jetë më i vogël, për arsyet e mëposhtme:

Cilësi e ulët e pjesëve të këmbimit.
Rrjedhje lubrifikant motorik në zonën e funksionimit të ngasjes së rripit.
Kushtet e rënda të funksionimit të makinës.
Veshja e ingranazheve të boshtit të gungës, boshteve me gunga.

Në çdo mirëmbajtjen makinë, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së pjesëve të makinës së kohës. Nëse vërehen çarje ose shtrembërime të rripit, ai duhet të zëvendësohet me një produkt të ri.

Procedura e zëvendësimit

Rripi i kohës mund të zëvendësohet në rendin e mëposhtëm:

Makina eshte e montuar ne kantier, e shtrënguar frena dore, futni marshin e 5-të, instaloni mbajtëset e rrotave nën rrotat e pasme.
Përdorni një çelës rrote për të hequr bulonat e rrotës së rrotës së përparme të djathtë, më pas ngrini trupin e makinës me një fole makine dhe uleni në një mbështetëse të besueshme. Ata gjithashtu e ngrenë motorin përmes ndarësve prej druri.
Hapni ndarjen e motorit dhe hiqni filtrin e ajrit për lehtësinë e funksionimit.
Tjetra, duhet të çmontoni rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes, ta hiqni atë ndarja e motorit.
E drejta rrota e përparme hiqet, duhet të hiqet edhe mbrojtja e ndarjes së motorit në hark dhe astari i parafangos.
Ju gjithashtu duhet të hiqni montimin e motorit, ai është i fiksuar në trup me dy dado dhe 4 bulona.

Hiqni mbështetjen e duhur të grupit të fuqisë

Roli dhe mekanizmi i tij i tensionit duhet të hiqen nga motori. Për ta bërë këtë, ju duhet një grup çelësash në "16".
Nën mekanizmin e tensionit ka një rrufe në qiell që siguron mbrojtjen plastike të makinës së kohës, ajo del jashtë dhe zorrët hiqet.

Mbërthimet e kapakut të kohës së ulët

Hapi tjetër është heqja e rrotullës së boshtit të motorit. Dhe gjithashtu hiqni mbulesat e mbetura mbrojtëse të makinës së kohës.

Hiqni rrotullën e boshtit të gungës

Tani mund të shkëputeni telat e tensionit të lartë nga kandelat, hiqni ato nga puset e kandelave. Dhe gjithashtu puna do të ndërhyhet nga sensori i goditjes, i cili hiqet nga motori.
Më pas, hiqni zorrën që heq gazrat e karterit dhe çmontoni kapakun e mekanizmit të valvulës.

Mbërthimet e sipërme të kapakut të kohës

Në kokën e cilindrit janë instaluar dy bosht me gunga, të cilat duhet të rregullohen në pozicionin e dëshiruar, pas së cilës ato fiksohen me një pllakë mbyllëse.
Tani mund të hiqni rulin e tensionit. Zhvidhosni bulonën e fiksimit, rrotulloni rulin dhe hiqni rripin e dhëmbëzuar.

Instalimi i pjesëve të reja të makinës së kohës kryhet në rendin e kundërt të heqjes së pjesëve të konsumuara. Përpara se të instaloni një rrip të ri, kontrolloni që shenjat e shtrirjes përputhen. Nëse pozicioni i tyre nuk shkelet, mund të vazhdoni të punoni.

Shenjat e shtrirjes

Efikasiteti i njësisë së fuqisë arrihet kur duke bërë zgjedhjen e duhur dhe vendosjen e kohës së valvulës. Boshtet me gunga duhet të kthehen në një pozicion ku vrimat në skajet e tyre marrin një pozicion rreptësisht horizontal. Tani në to është instaluar një pllakë mbyllëse për t'i rregulluar në këtë pozicion. Boshti me gunga i motorit gjithashtu i nënshtrohet fiksimit. Për ta bërë këtë, ai gjithashtu rrotullohet në një pozicion të caktuar. Mënyra më e lehtë është të instaloni shufra në puset e hapura të kandelave dhe më pas ta ktheni boshtin me gunga në një pozicion ku shufrat në puset e kandelave marrin të njëjtin pozicion në lartësi.

Boshti me gunga është i fiksuar me një kunj me diametër të përshtatshëm. Futet në vrimën në bllokun e cilindrit dhe boshti me gunga kthehet ngadalë. Kur shufra përkon me vrimën, ajo shtyhet deri sa të ndalet. Pas kësaj, mund të instaloni një rrip të ri kohor. Pas tensionimit, kontrolloni pozicionin e shenjave të shtrirjes. Nëse pozicioni i tyre nuk është shkelur, mund të kryeni një provë të motorit.

Rripi i kohës është një pjesë e rëndësishme e makinës që drejton bosht me gunga dhe siguron lëvizjen e makinës. Zëvendësimi i rripit të kohës në një makinë kryhet siç është planifikuar. Kjo është bërë për të eliminuar mundësinë e thyerjes së tij, e cila, siç dihet, sjell pasoja të tmerrshme në formën e valvulave të përkulura dhe bllokimit të motorit.

Çfarë do t'ju duhet?

Përpara se të filloni ndonjë riparim, sigurohuni që të keni në dispozicion mjetet, pjesët dhe pajisjet e mëposhtme:

Një grup çelësash, duke përfshirë çelësat për 16 dhe 18
Komplet çelësash gjashtëkëndor
Pajisje speciale - një kunj dhe një pllakë për fiksimin e boshteve me gunga.

Epo, sigurisht, është e nevojshme. Gjatë procesit, mund të zbuloni se ato duhet të zëvendësohen, por kjo nuk është e nevojshme. Ndodh që rrotullat në makinë nuk bëjnë absolutisht asnjë zhurmë dhe funksionojnë në mënyrë perfekte, por vetëm rripi është i konsumuar.

Faza përgatitore

Para se të filloni zëvendësimin, duhet ta ngrini pak makinën duke përdorur një fole. Është e nevojshme të hiqni rrotën e përparme në anën e pasagjerit, si dhe rezervuarin e zgjerimit, pasi fillimisht të hiqni tubin prej tij dhe ta lironi atë nga montimi. Mos harroni të vendosni makinën në frenën e dorës dhe të vendosni marshin e pestë përpara se të ngjiteni.

Zëvendësimi i rripit të kohës

Për të ndryshuar rripin, duhet të arrini tek ai. Për ta bërë këtë, ne heqim montimin e motorit, duke e shkëputur atë duke hequr 4 bulonat dhe 2 dado që sigurojnë montimin. Pas kësaj, hiqni mbrojtjen plastike të motorit dhe gjithashtu nga ana e dëshiruar. Tani na duhet një çelës për 16. Ky përdoret për të hequr videon. Mekanizmi i tensionit të rripit gjithashtu duhet të hiqet. Nën të gjejmë bulonën që mban kutinë plastike të kohës dhe e zhvidhosim duke hequr mbrojtjen.

Tjetra do të jetë heqja e boshtit të gungës. Duhet të hiqet rrotulla e boshtit me gunga, si dhe rrotulla boshe, por është më mirë të mos e zhbllokoni bulonën qendrore që ndodhet mbi të. Ne heqim gjithashtu kafazin e poshtëm dhe të sipërm duke hequr tre bulonat që i mbajnë në vend.

Ne gjithashtu shkëputim sensorin e goditjes dhe heqim kandelat. Tubi i shkarkimit të karterit do të ndërhyjë në heqjen e kapakut të valvulës, ai gjithashtu duhet të shkëputet nga motori. Pasi të keni liruar mbulesën e valvulës, hiqeni edhe atë.

Aktiv bosht me gungaËshtë e nevojshme të vendosni shenja që duhet të përkojnë kur boshtet rrotullohen. Dhëmbët në rrotullat duhet të lëvizin derisa shenjat e vogla të përkojnë.

Ekziston një mënyrë alternative për të rregulluar pozicionin e boshtit të gungës. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni katër shufra metalike që janë instaluar në puset e kandelave. Me pozicionin e saktë të boshtit të motorit, këto shufra do të bëhen rreptësisht të drejta.

Tani na duhet një pllakë që rregullon boshtet me gunga në një pozicion horizontal.

Pasi boshtet të jenë fiksuar mirë, lironi shtrëngimin. Duke përdorur një çelës gjashtëkëndor, hiqni ngadalë bulonën që fikson rulin në kllapa. E kthejmë pjesën e brendshme të saj derisa rripi i kohës të lirohet. Dhe vetëm tani mund të hiqet nga makina.

Veshja rrip i ri duhet të jeni shumë të kujdesshëm, duke siguruar me kujdes që boshti me gunga të jetë në të njëjtin pozicion. Për të tendosur siç duhet rripin dhe për të shmangur varjen, duhet të rregulloni shkallën e tensionit duke rrotulluar pjesën e brendshme të rulit të tensionit. E kthejmë rulin derisa shigjeta dhe vrimat të përkojnë. Pas kësaj ne rregullojmë videon.

Ne kontrollojmë instalimin e saktë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit si më poshtë: shenjat në rrotullat e boshtit me gunga duhet të përkojnë me boshtin me gunga. Bulonat në rrotullat e boshtit të sipërm duhet të lirohen. Për të parandaluar përkuljen e pllakës së fiksimit, është më mirë të mbani boshtin me gunga me një çelës. Zhvidhosim spinën që ndodhet në pjesën e përparme të motorit dhe ngadalë kthejmë boshtin me gunga duke përdorur një çelës.

Tani na duhet një kunj. Përdoreni atë për të bllokuar boshtin e poshtëm. Kur pozicionohet siç duhet, kunja do të qëndrojë dhe vetëm maja e saj do të duket jashtë. Kështu, boshti do të ndalet.

Ne kontrollojmë pozicionin e pistonëve dhe nxjerrim një shenjë të re. Gjithçka duhet të rimontohet në rend të kundërt.

Zëvendësimi i rripit të kohës. Motori Acteco 1,8.
Për të zëvendësuar rripin e kohës më veteËshtë e nevojshme, përveç aftësisë së rrotullimit të dadove, çelësat për 8,10,13,15,17 dhe çelësat jo standardë për 16 dhe 18, si dhe gjashtëkëndëshat dhe dy pajisje (gjilpërë dhe pllakë fiksimi) dhe natyrisht. vetë rripin, një rul tensioni dhe 2 bypass (metal dhe plastikë). Të gjitha operacionet e përshkruara janë të nevojshme dhe nuk ka gjasa që ndonjë gjë të përjashtohet.
Ne e ngremë makinën dhe e vendosim në një mbështetëse (fusim marshin e 5-të dhe frenat e dorës). Hiqni rrotën e përparme të djathtë. Ngrini motorin (Fig. 1a) derisa të ngrihet pak.

Fig.1 Fig.1a
Hiqni rezervuarin e zgjerimit (nxirreni tubin prej tij dhe hiqeni nga montimi). Ne çmontojmë mbështetësin e motorit (Fig. 2 dhe 3). Zhvidhosni 4 bulona dhe 2 dado.

Fig.2 Fig.3
Zhvidhosni astarin e parafangos (nëse keni një të tillë) dhe mbrojtje plastike motori (fabrika) (Fig. 4)

Fig.4 Fig.5
Fig.5 - pamje nga lart. Përdorni një çelës 16 për rrufe në qiell rul tensioni shtypni në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa rripi të lirohet (burimi atje është mjaft i fuqishëm) dhe hiqeni atë. Pastaj hiqni vetë bulonën në drejtim të akrepave të orës.

Fig.6 Fig.7
Ne heqim rulin, dhe më pas vetë mekanizmin e tensionit (këtu rrufeja është e zhveshur si zakonisht). Nën shohim një rrufe në qiell të fshehur. Në të njëjtën kohë, ne kontrollojmë lojën dhe integritetin e kushinetave. (Fig. 6 dhe 7).
Fig.8. Hiqni rrotullën bosht me gunga(ne heqim 6 bulona, mos e prekim atë qendror) dhe rulin e devijimit.

Fig.8 Fig.9
Më pas, ne çmontojmë pjesën e dytë të montimit të motorit (Fig. 9). Duhet të hiqni 3 bulona. Madhësia e tyre është e tillë që kalojnë nga skaji në skaj midis krahut dhe motorit (Fig. 21)
Tani hiqni kutinë e sipërme (4 bulona gjashtëkëndësh në skajet dhe një në zgavrën në mes) në Fig. 10 në të majtë.
Më pas, hiqni kutinë e poshtme (në Fig. 10 në të djathtë). Atje ju duhet të hiqni 6 bulona të rregullta.
Nëse keni të njëjtin numër pjesësh si në Fig. 10 plus montimin e motorit, atëherë gjithçka është bërë si duhet.
Shkëputim telat shpërthyes dhe fikim kandelat, fikim sensorin e goditjes, heqim tubin e marrjes së mostrave të gazit të karterit dhe çmontojmë kapakun e valvulës. Guarnicioni atje është i ripërdorshëm - gome.

Fig.10

Fig.11 Fig.12
Tani duhet të vendosni boshtin me gunga në pikën e shërbimit. Është më mirë ta vendosni rrotën në vend (është më e lehtë dhe më e saktë për t'u pozicionuar), por thjesht mund ta rrotulloni duke përdorur bulonën e boshtit të gungës (ingranazhi i 5-të është i përfshirë). Detyra është që shenjat në boshtet e kohës (Fig. 12) të vendosen në një pozicion horizontal, ndërsa rrotullat e dhëmbëzuara do të lëvizin derisa shenjat e vogla të përkojnë (Fig. 13). Ka një shenjë në rrotullën e poshtme të boshtit të gungës që duhet të kthehet përpara në drejtim të lëvizjes (kjo mund të shihet pa timon nëse rrotulloni bulonën) (Fig. 15).

Fig.13 Fig.14
Ju mund të kontrolloni pozicionin e boshtit me gunga duke përdorur katër shufra identike të ulura në puset e kandelave. Ata duhet të qëndrojnë drejt. Unë përdora pikërisht këtë metodë - si kryesore.

Fig.15 Fig.16
Tjetra, ne i rregullojmë boshtet në një pozicion horizontal duke përdorur një pllakë. (kliko për të parë) duhet të jetë i fortë dhe 5 mm i trashë. (Fig. 15). Lironi bulonën e fiksimit në rulin e tensionit dhe përdorni një gjashtëkëndësh për të kthyer pjesën e brendshme në drejtim të shigjetës derisa rripi të lirohet. Ne heqim rripin e kohës. Ne ndryshojmë rulin e tensionit dhe 2 rrotulla anashkalimi.

Fig.17 Fig.18
(Fig. 17). Vendosim rripin, duke pasur kujdes që të mos zhvendosim boshtin e poshtëm me gunga. Kushdo që ka instaluar timonin do të duhet ta heqë atë. Rripi nuk duhet të ulet midis rrotullave të mëdha të sipërme dhe përgjatë gjithë anës së djathtë deri në pikën e poshtme. Ne vendosim tensionin e rripit duke rrotulluar pjesën e brendshme në rulin e tensionit derisa foleja të përafrohet me shigjetën dhe ta rregullojmë atë. (Fig. 18).
Tani duhet të kontrolloni nëse rripi i kohës është instaluar saktë.
Kushtet:
boshti me gunga më i ulët në pikën e shërbimit (pistonët në të njëjtin nivel, shënoni (Fig. 14) përballë përpara)
Shenjat në rrotullat e sipërme në Fig. 13 (dhe ato përkojnë me kusht që të instalohet pllaka mbyllëse)
Nëse për ndonjë arsye nuk jeni në gjendje t'i siguroni këto kushte, ne do të bëjmë sa më poshtë.
Boshtet e sipërme janë të siguruara me një pllakë mbyllëse (Fig. 15). Rripi është i ngushtë. Lëshojmë (por nuk i zhbllokojmë plotësisht) dy bulonat që sigurojnë rrotullat e sipërme të dhëmbëzuara (Fig. 16). Kthejeni çelësin 18 si zakonisht, në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Për të mos përkulur pllakën e kyçjes, duhet të mbani boshtin e poshtëm me gunga (Fig. 14) ose rrotën, nëse është ndezur, me një çelës. Gjejmë bulonën e prizës në pjesën e përparme të motorit në të djathtë dhe sipër zonës me numrin (Fig. 19) dhe e nxjerrim jashtë. Lëkundjen e timonit (ose duke e kthyer boshtin e poshtëm me gunga nga rrufe në qiell me një çelës), futni bulonën e fiksimit (ose kunjin, si imja, në Fig. 20 më poshtë).

Fig.19 Fig.20
Ju lutemi vini re se nëse përdorni një kunj, nëse boshti me gunga është i pozicionuar gabimisht, ai mund të bjerë!!! Bëjeni pjesën e trashë 2-3 cm më të gjatë se rrufeja, ose një lloj ndalese në fund. Në instalimi i saktë- gjilpëra duhet të qëndrojë kundër dhe afërsisht e njëjta 2-3 cm tepricë duhet të mbetet jashtë. Rrota (ose boshti me gunga) duhet të ndalet. Ne shikojmë pozicionin e pistonëve - ato duhet të jenë të nivelit, pllaka nuk është e përkulur (dhe në vend). Shtrëngoni bulonat (18) në rrotullat e dhëmbëzuara. Te gjitha!!! Mund të vizatoni një shenjë të re.
Ne heqim të gjitha pjesët e humbura dhe i bashkojmë gjithçka në rend të kundërt. Për t'u qetësuar, mund ta ktheni me kujdes timonin përpara me duart tuaja për t'u siguruar që nuk ka ndalesa dhe që valvulat të mos "takojnë" pistonët.
Tani disa gabime që kam bërë dhe nuk përsëriteni!!!
Pllaka e mbylljes duhet të jetë 5 mm. i trashë dhe i qëndrueshëm (i pari im ishte 3 mm. U përkul dhe vrimat u zhvendosën).
Motori nuk duhet të ngrihet ose ulet në fole gjatë funksionimit. Për shkak të kësaj, ai u zhvendos pak drejt krahut (shih Fig. 21) dhe u lodha duke vendosur montimin e motorit (Fig. 9).
Dhe mos nxitoni të mbyllni shtresën e sipërme. Fillimisht ndizni motorin. Kam nderruar rripin 2 here.
Motori filloi një herë, por gjatë drejtimit doli që, për shkak të një zhvendosjeje të disa dhëmbëve në lidhje me boshtin e poshtëm të gungës, ndërprerja ndodh në 4,000 në vend të 6,000 rpm.
Herën e dytë, motori nuk filloi fare, sepse rripi i kohës ishte instaluar me boshtin e poshtëm me gunga në pozicionin e gabuar (një gabim kur u fut kunja - pothuajse ra, por duhet të kishte pushuar + pistonët në një nivel pozicioni, një gjë shumë e dobishme për kontroll).
I mora parasysh të gjitha këto kur përshkrova procesin dhe për rrjedhojë të gjitha pikat

Fig.21
është më mirë të vëzhgoni (bosht me gunga, piston, mbajtës). Dhe sigurisht, nëse po ndryshoni rripin e kohës për herë të parë, si unë, atëherë llogarisni kohën: afërsisht 5-6 orë, jo më pak!

Suksese te gjitheve!!!
Mos harroni të thoni FALEMINDERIT!!!

Përmbledhje: të gjithë rrotullat ishin mirë, vetëm tensionuesi ishte pak i ngushtë. Pjesa e jashtme e rripit është pa defekte kur përkulet në drejtim të kundërt, ka defekte të vogla në formë fërkimi.
Përfundim - nuk ka kuptim të ndryshoni rripin sipas udhëzimeve (40,000 km atje). Sipas ndjenjave të mia, mund të shkoja deri në 80 - 90 mijë.

Shkarkoni dokumentin në formatin PDF - LIDHJE
Shkarkoni dokumentin në Word -

Për të zëvendësuar rripin e kohës me burimet tuaja, ju duhet, përveç aftësisë, të rrotulloni arrat, çelësat për 8,10,13,15,17 dhe çelësat jo standardë për 16 dhe 18, si dhe gjashtëkëndëshat dhe dy pajisje (fiksimi i kunjit dhe pllakës) dhe sigurisht vetë rripin, rul tensioni dhe 2 rula bypass (metal dhe plastik). Të gjitha operacionet e përshkruara janë të nevojshme dhe nuk ka gjasa që ndonjë gjë të përjashtohet.
Ne e ngremë makinën dhe e vendosim në një mbështetëse (fusim marshin e 5-të dhe frenat e dorës). Hiqni rrotën e përparme të djathtë. Ngrini motorin (Fig. 1a) derisa të ngrihet pak.

Fig.1 Fig.1a
Hiqni rezervuarin e zgjerimit (nxirreni tubin prej tij dhe hiqeni nga montimi). Ne çmontojmë mbështetësin e motorit (Fig. 2 dhe 3). Zhvidhosni 4 bulona dhe 2 dado.

Fig.2 Fig.3
Zhvidhosim astarin e parafangos (nëse keni) dhe mbrojtjen plastike (fabrika) e motorit (Fig. 4)

Fig.4 Fig.5
Fig.5 - pamje nga lart. Duke përdorur një çelës 16 mm, shtypni bulonën në rulin e tensionit në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa rripi të lirohet (susteka atje është mjaft e fuqishme) dhe hiqeni atë. Pastaj hiqni vetë bulonën në drejtim të akrepave të orës.

Fig.6 Fig.7
Ne heqim rulin, dhe më pas vetë mekanizmin e tensionit (këtu rrufeja është e zhveshur si zakonisht). Nën shohim një rrufe në qiell të fshehur. Në të njëjtën kohë, ne kontrollojmë lojën dhe integritetin e kushinetave. (Fig. 6 dhe 7).
Fig.8. Hiqni rrotullën e boshtit të gungës (zhvidhosni 6 bulona, mos e prekni atë qendror) dhe rulin e boshtit.

Fig.8 Fig.9
Më pas, ne çmontojmë pjesën e dytë të montimit të motorit (Fig. 9). Duhet të hiqni 3 bulona. Madhësia e tyre është e tillë që kalojnë nga skaji në skaj midis krahut dhe motorit (Fig. 21)
Tani hiqni kutinë e sipërme (4 bulona gjashtëkëndësh në skajet dhe një në zgavrën në mes) në Fig. 10 në të majtë.
Më pas, hiqni kutinë e poshtme (në Fig. 10 në të djathtë). Atje ju duhet të hiqni 6 bulona të rregullta.
Nëse keni të njëjtin numër pjesësh si në Fig. 10 plus montimin e motorit, atëherë gjithçka është bërë si duhet.
Shkëputim telat shpërthyes dhe fikim kandelat, fikim sensorin e goditjes, heqim tubin e marrjes së mostrave të gazit të karterit dhe çmontojmë kapakun e valvulës. Guarnicioni atje është i ripërdorshëm - gome.

style="font-size:11px">Fig

Fig.11 Fig.12
Tani duhet të vendosni boshtin me gunga në pikën e shërbimit. Është më mirë ta vendosni rrotën në vend (është më e lehtë dhe më e saktë për t'u pozicionuar), por thjesht mund ta rrotulloni duke përdorur bulonën e boshtit të gungës (ingranazhi i 5-të është i përfshirë). Detyra është që shenjat në boshtet e kohës (Fig. 12) të vendosen në një pozicion horizontal, ndërsa rrotullat e dhëmbëzuara do të lëvizin derisa shenjat e vogla të përkojnë (Fig. 13). Ka një shenjë në rrotullën e poshtme të boshtit të gungës që duhet të kthehet përpara në drejtim të lëvizjes (kjo mund të shihet pa timon nëse rrotulloni bulonën) (Fig. 15).

Fig.13 Fig.14
Ju mund të kontrolloni pozicionin e boshtit me gunga duke përdorur katër shufra identike të ulura në puset e kandelave. Ata duhet të qëndrojnë drejt. Unë përdora pikërisht këtë metodë - si kryesore.

Fig.15 Fig.16
Tjetra, ne i rregullojmë boshtet në një pozicion horizontal duke përdorur një pllakë.style="font-size:11px"> Pjatë color="#000"> duhet të jetë i fortë dhe 5 mm i trashë. (Fig. 15). Lironi bulonën e fiksimit në rulin e tensionit dhe përdorni një gjashtëkëndësh për të kthyer pjesën e brendshme në drejtim të shigjetës derisa rripi të lirohet. Ne heqim rripin e kohës. Ne ndryshojmë rulin e tensionit dhe 2 rrotulla anashkalimi.

Fig.17 Fig.18
(Fig. 17). Vendosim rripin, duke pasur kujdes që të mos zhvendosim boshtin e poshtëm me gunga. Kushdo që ka instaluar timonin do të duhet ta heqë atë. Rripi nuk duhet të ulet midis rrotullave të mëdha të sipërme dhe përgjatë gjithë anës së djathtë deri në pikën e poshtme. Ne vendosim tensionin e rripit duke rrotulluar pjesën e brendshme në rulin e tensionit derisa foleja të përafrohet me shigjetën dhe ta rregullojmë atë. (Fig. 18).
Tani duhet të kontrolloni nëse rripi i kohës është instaluar saktë.
Kushtet:
boshti me gunga më i ulët në pikën e shërbimit (pistonët në të njëjtin nivel, shënoni (Fig. 14) përballë përpara)
Shenjat në rrotullat e sipërme në Fig. 13 (dhe ato përkojnë me kusht që të instalohet pllaka mbyllëse)
Nëse për ndonjë arsye nuk jeni në gjendje t'i siguroni këto kushte, ne do të bëjmë sa më poshtë.
Boshtet e sipërme janë të siguruara me një pllakë mbyllëse (Fig. 15). Rripi është i ngushtë. Lëshojmë (por nuk i zhbllokojmë plotësisht) dy bulonat që sigurojnë rrotullat e sipërme të dhëmbëzuara (Fig. 16). Kthejeni çelësin 18 si zakonisht, në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Për të mos përkulur pllakën e kyçjes, duhet të mbani boshtin e poshtëm me gunga (Fig. 14) ose rrotën, nëse është ndezur, me një çelës. Gjejmë bulonën e prizës në pjesën e përparme të motorit në të djathtë dhe sipër zonës me numrin (Fig. 19) dhe e nxjerrim jashtë. Lëkundjen e timonit (ose duke e kthyer boshtin e poshtëm me gunga nga rrufe në qiell me një çelës), futni bulonën e fiksimit (ose kunjin, si imja, në Fig. 20 më poshtë).

Fig.19 Fig.20
Ju lutemi vini re se nëse përdorni një kunj, nëse boshti me gunga është i pozicionuar gabimisht, ai mund të bjerë!!! Bëjeni pjesën e trashë 2-3 cm më të gjatë se rrufeja, ose një lloj ndalese në fund. Nëse instalohet saktë, kunja duhet të qëndrojë dhe afërsisht e njëjta 2-3 cm e tepërt duhet të mbetet nga jashtë. Rrota (ose boshti me gunga) duhet të ndalet. Ne shikojmë pozicionin e pistonëve - ato duhet të jenë të nivelit, pllaka nuk është e përkulur (dhe në vend). Shtrëngoni bulonat (18) në rrotullat e dhëmbëzuara. Te gjitha!!! Mund të vizatoni një shenjë të re.
Ne heqim të gjitha pjesët e humbura dhe i bashkojmë gjithçka në rend të kundërt. Për t'u qetësuar, mund ta ktheni me kujdes timonin përpara me duart tuaja për t'u siguruar që nuk ka ndalesa dhe që valvulat të mos "takojnë" pistonët.
Tani disa gabime që kam bërë dhe nuk përsëriteni!!!
Pllaka e mbylljes duhet të jetë 5 mm. i trashë dhe i qëndrueshëm (i pari im ishte 3 mm. U përkul dhe vrimat u zhvendosën).
Motori nuk duhet të ngrihet ose ulet në fole gjatë funksionimit. Për shkak të kësaj, ai u zhvendos pak drejt krahut (shih Fig. 21) dhe u lodha duke vendosur montimin e motorit (Fig. 9).
Dhe mos nxitoni të mbyllni shtresën e sipërme. Fillimisht ndizni motorin. Kam nderruar rripin 2 here.
Motori filloi një herë, por gjatë drejtimit doli që, për shkak të një zhvendosjeje të disa dhëmbëve në lidhje me boshtin e poshtëm të gungës, ndërprerja ndodh në 4,000 në vend të 6,000 rpm.
Herën e dytë, motori nuk filloi fare, sepse rripi i kohës ishte instaluar me boshtin e poshtëm me gunga në pozicionin e gabuar (një gabim kur u fut kunja - pothuajse ra, por duhet të kishte pushuar + pistonët në një nivel pozicioni, një gjë shumë e dobishme për kontroll).
I mora parasysh të gjitha këto kur përshkrova procesin dhe për rrjedhojë të gjitha pikat

style="font-size:11px">Fig
është më mirë të vëzhgoni (bosht me gunga, piston, mbajtës). Dhe sigurisht, nëse po ndryshoni rripin e kohës për herë të parë, si unë, atëherë llogarisni kohën: afërsisht 5-6 orë, jo më pak!
Suksese te gjitheve!!!