Motori Iveco F1A i përket një familjeje motorësh komercialë të destinuar për përdorim në automjete komerciale. Motori përdoret për instalim në Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato(Fita Ducato). Motori Iveco F1A u instalua në makinat UAZ Patriot ( UAZ Patriot).
Motori është i rëndë dhe i gjatë, por ka një jetë të gjatë shërbimi dhe mirëmbajtje të mirë për shkak të dizajnit të tij unik. Motori Iveco F1A është i famshëm për konsumin e tij të ulët të karburantit - me një shpejtësi prej 90 km/h konsumon vetëm 9,5 litra nafte, dhe me shpejtësi 120 km/h – 12,5 litra.

Karakteristikat e motorit të Iveco F1A Daly, Fiat Ducato

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	2,287
Diametri i cilindrit, mm	88
Goditja e pistonit, mm	94
Raporti i kompresimit	19
Numri i valvulave për cilindër	4 (2-hyrje; 2-dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësi rrotulluese bosht me gunga	85 kW - (116 kf) / 3900 rpm
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	270 N m / 2500 rpm
Sistemi i furnizimit	Me kontrollin e karburantit me mikroprocesor, me injeksion direkt, turbocharging dhe ftohje me ajër të karikimit
Burim	deri në 400 000 km
Standardet mjedisore	Euro 3, Euro 4
Pesha, kg	250

Dizajn

Motor dizel me katër kohë, me katër cilindra me një sistem furnizimi me karburant Common Rail, turbocharged, me ftohje të ndërmjetme të ajrit dhe riciklimin e gazit të shkarkimit, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullojnë një bosht me gunga të përbashkët, me dy bosht me gunga sipër. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje e tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.

Blloku i cilindrit

Blloku i cilindrave Iveco F1A është bërë prej gize me rezistencë të lartë. Për të rritur ngurtësinë, muret e bllokut kanë një pamje të trashë. Vetë motori është projektuar në formën e një "sanduiçi". Shtrati i boshtit të gungës është ngjitur në pjesën e poshtme të bllokut - kapakët e mbajtësve kryesorë të boshtit të gungës, të kombinuara në një pjesë të ngurtë mbështetëse.

Koke cilindrike

Koka e cilindrit Iveco F1A (koka e cilindrit) ka një pamje të parafabrikuar, përmban dritare dhe valvola hyrëse dhe dalëse, dhe bosht me gunga instaluar në një strehim të veçantë, i cili është montuar në krye. Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar. Rripi drejton boshtin me gunga të marrjes dhe boshti me gunga e shkarkimit drejtohet nga boshti i gumës së marrjes duke përdorur një zinxhir zinxhir të vendosur në pjesën e pasme të bllokut të boshtit me gunga (i montuar në kokën e cilindrit). Tensioni i rripit të dhëmbëzuar është automatik.

Bosht me gunga

Shërbimi

Ndryshimi i vajit në motorin Iveco F1A. Zëvendësimi vaj motori në motorin Iveco F1A në makinat Fiat Ducato, Iveco Daly është e nevojshme të kryhen çdo 40,000 km. Për UAZ Patriot - çdo 20,000 km.
Lubrifikantët e rekomanduar nga Iveco janë Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Sa vaj për të derdhur në motor: Iveco Daily dhe Fiat Ducato në karterin e motorit - 5,9 litra, me një filtër vaji - 7 litra vaj. Vëllimi i vajit të motorit në motorin F1A për UAZ Patriot është 4.2 litra.
Rregullimi i hapësirave të valvulave nuk nevojiten, kompensuesit hidraulikë janë instaluar në motor.
Zëvendësimi Filter ajri kërkohet një herë në 80,000 km.

Ajo që i duhet Patriotit motor dizel, ishte e qartë edhe në kohën e debutimit të makinës në 2005. Gjatë viteve të prodhimit të "Patrick's", ata u përpoqën të "martoheshin" ZMZ naftë, dhe me Andorinë, por disi nuk funksionoi, dukej se ideja për të bërë naftë ishte varur përsëri në ajër, por në vitin 2006, autoholding rus Sollers (atëherë Severstal-Auto), i cili gjithashtu. zotëron UAZ, ka lidhur një marrëveshje me italianin nga Fiat marrëveshje për montimin e licencuar në Rusi furgona komerciale Fiat Ducato i gjeneratës së mëparshme. Dhe së shpejti u vendos që të përshtatet një motor nafte me 4 cilindra nga këto makina për Patriot. Vendimi, nga njëra anë, është politik (përfshirë, me sa duket, shpresat për eksport), dhe nga ana tjetër, është mjaft logjik: ka konfuzion me motorët vendas të një klase të përshtatshme, por këtu tashmë kemi një masë -Motor i prodhuar ne dispozicion, dhe i njejte dhe i njohur ne vendin tone. Për më tepër, Solers nuk ka braktisur ende planet për prodhimin e licencuar të këtij motori në Rusi.

Dizajni i motorit është modern, por pa njolla: 4 valvola për cilindër, sistemi i karburantit Common-rail me një rampë të përbashkët dhe turbocharging

Si rezultat, në gusht 2008 filloi prodhimi i UAZ Patriotit të parë me motorin dizel Iveco F1A, i cili, përveç furgona Fiat Ducato mund të gjendet edhe nën kapuçin e automjeteve komerciale Iveco Daily. Dizajni i motorit është modern, por pa njolla: 4 valvola për cilindër, sistem karburanti i zakonshëm me një rampë të përbashkët dhe turbocharging. Me një vëllim prej 2.3 litrash, turbodieseli zhvillon 116 kf. në 3900 rpm kundrejt 128 kf. në 4400 rpm për motorin bazë të benzinës Patriot ZMZ-409.10 me një vëllim 2.7 litra. Çift rrotullimi maksimal për të dy motorët ndodh në 2500 rpm, por për naftën është 53 Nm më shumë: 270 Nm kundrejt 217 për motorin me benzinë.

Kutia e ingranazhit të Patriot me naftë mbetet e njëjtë: kutia mekanike me pesë shpejtësi nga kompania koreane Dymos me një tufë gjermane Luk ka ndryshuar vetëm montimin në motor. Sistemi i karburantit me sistemin e tij arkaik me dy tanke mbeti pothuajse i pandryshuar.

Brendshme

Sa herë që ngjitem në Patriot, dua të bërtas "më në fund!" Më në fund, pas kaq shumë dekadash, makinat e Ulyanovsk kanë një brendshme moderne që është e këndshme për t'u ulur! Është i gjerë, i lehtë, pozicioni i lartë i ndenjëseve në sediljet e rehatshme është i kombinuar me shikueshmëri të shkëlqyer (pasqyrat janë të gjera!), metali i zhveshur nuk shkëlqen askund dhe paneli lakonik i instrumenteve është një kënaqësi për t'u parë pas eksperimenteve të mëparshme të fabrikës.

Më në fund, pas kaq shumë dekadash, makinat e Ulyanovsk kanë një brendshme moderne që është e këndshme për t'u ulur!

Nuk duhet të mendoni më se ku të vendosni një tufë sendesh të vogla udhëtimi - tani ka mjaft ndarje dorezash dhe xhepa brenda.

Tani ka mjaft ndarje dorezash dhe xhepa brenda

Në bagazhin, duke palosur rreshtin e dytë të sediljeve përpara, mund të hiqni ose një frigorifer për banesën tuaj ose një betonier për shtëpinë tuaj.

Në bagazhin mund të hiqni ose një frigorifer për një apartament ose një mikser betoni për një dacha

Dhe nëse vendosni dy stola me 2 vende në bagazh (makina e testimit i kishte tashmë), atëherë mund të shkoni për peshkim ose gjueti me një grup të ngrohtë prej tetë pasagjerësh, pa llogaritur shoferin!

Mund të shkoni për peshkim ose gjueti me një shoqëri të ngrohtë prej tetë pasagjerësh, pa llogaritur shoferin

Për UAZ, një sallon i tillë është me të vërtetë një hap përpara, ashtu si vetë makina. Dhe le të bëhet e njëjta pult për UAZ Patriot nga kompania iraniane AIDCO, grupi i instrumenteve furnizohet nga kompania letoneze RAR, dhe sediljet janë bërë në Rusi duke përdorur teknologjinë e grupit korean Daewon. Më mirë kjo se asgjë.

Karriget janë prodhuar në Rusi duke përdorur teknologji nga grupi korean Daewon

Edhe pse ka mjaft komente. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në kënd brenda një gamë të gjerë, por është e fiksuar vetëm në tre pozicione. Me lartësinë time prej 180 cm, është më e përshtatshme për mua të vendos timonin në pozicionin e mesëm, por më pas buza e timonit mbivendos në mënyrë të sigurt panelin e instrumenteve, dhe ju nuk shikoni më leximet e shpejtësisë, por spiunoni ato. Ti e ngre timonin deri në fund - lart, e ul deri në fund - pothuajse të bie në këmbë.
Kjo kërkon pozicione shtesë të fiksimit. Është koha për të zgjatur pak levën e ndërrimit të marsheve. Dhe shtoni një tregues për fundin e lëngut në rezervuarin e larjes së xhamit në shkallën e instrumentit. A mund të kërkoni gjithashtu leva më pak të shtrënguara të rregullimit të timonit dhe çelësat e sinjaleve të kthesës? Dhe fakti që dorezat e vogla të grilave të rregullueshme të kanalit të ajrit në panelin e instrumenteve mund të kapen vetëm nga gishtat këmbëngulës të një shimpanzeje - a është kjo qëllim? Cili është kuptimi i shenjtë i faktit që "fshirëset" nuk ecin në xhami, por zvarriten, dhe madje me tinguj kaq të tendosur, sikur motori elektrik i drejtimit të rrotullonte njëkohësisht rrotat e makinës?

Pas kontrollit, nën kllapat e bravës së derës janë gjetur copa letre zmerile të trashë...

Por të gjitha këto pretendime naive zbehen në sfondin e "perlave" individuale të Ulyanovsk idetë e dizajnit. Kështu, gjatë kontrollit, nën kllapat e bravës së derës janë gjetur copa letre zmerile të trashë! Ndoshta, si në shaka, ka një sekret? Jo, fabrika përgjigjet hapur se zmerila është vendosur për të, cituar, "të parandalojë lëvizjen e pavullnetshme të kapëseve gjatë funksionimit"! Këtu është, qasja jonë e vështirë për t'u çrrënjosur ndaj cilësisë: ta vendosim dhe ta mbështjellim në vend që ta bëjmë një herë e përgjithmonë! Dhe këtu po ankohem për disa pulla dhe butona... Ndoshta të paktën Patriot do të rehabilitohet në lëvizje?

Asfalti

Çelësi për të filluar - dhe nën kapuç kishte një gjëmim të mbytur. Dhe kur merrte shpejtësinë, ajo tronditi njëkohësisht në kabinë dhe veçanërisht diku brenda ndarja e motorit.

Vetë motori me naftë funksionon pa probleme dhe nuk dridhet shpejtësia boshe, si një motor benzine ZMZ. Por mënyra se si në një moment të caktuar pjesë të caktuara në kabinë rezonojnë me të është disi e bezdisshme. Sikur diçka diku përsëri nuk është shtrënguar plotësisht, jo e izoluar dhe e çekuilibruar.
Mbeten gjithashtu të metat e vjetra: kur përshpejtoni dhe vozitni me shpejtësi të ulët, ai ende "gërmohet" dhe trondit rasti i transferimit prodhimit vendas.

Natyra e qetë e motorit Ivekov, i cili është dukshëm inferior ndaj një motori benzine në shpejtësinë e përshpejtimit, nuk ishte një surprizë. Deri në 1900 rpm, sinqerisht "nuk lëviz", atëherë turbina hyn në lojë, nafta e tërheq me forcë makinën deri në rreth 3000 rpm, dhe më pas kthehet përsëri i thartë. Në qytet kjo përgjumje është mjaft e bezdisshme, ndaj duhet ta mbani vazhdimisht motorin në gjendje të mirë për të mos “të zënë gjumi” në mes të trafikut. Ju gjithashtu nuk vozitni në autostradë: shpejtesi maksimale Patriot me naftë është 135 km/h kundrejt 150 për versionin me benzinë. Edhe pse, për të qenë i sinqertë, nuk më pëlqen të ngas. Dhe jo vetëm sepse tashmë me një shpejtësi prej 100-110 km/h motori me naftë është tashmë dukshëm i zhurmshëm, dhe për shkak të tërheqjes së dobët në krye, parakalimi duhet të planifikohet paraprakisht.

Patrioti thjesht nuk është i fortë në disiplinat e asfaltit me shpejtësi të lartë, megjithëse nuk mund të mos pranohet se në autostradë ai, natyrisht, ecën më mirë se çdo gjë që ishte prodhuar më parë në atdheun e Ilyich. Ai nuk "noton" më shumë në një vijë të drejtë, kërkon më pak drejtim dhe është më i qëndrueshëm në një hark.

Valkaya dhe pezullim i butë ende i projektuar për përdorim jashtë rrugës

Por rrotullimi në qoshe, megjithëse është bërë më i vogël për shkak të afrimit të amortizatorëve më afër rrotave, mbetet ende i rëndësishëm - pezullimi rrotullues dhe i butë është ende i dizajnuar për përdorim jashtë rrugës.

po dhe drejtimin me përforcues hidraulik Delphi nuk mund të mburret me të kuptueshme reagimet: kur rrotulloni timonin, i cili gjithashtu duhet të rrotullohet në kënde të konsiderueshme, makina reagon ngadalë dhe ju drejtoni si nga leshi pambuku, duke korrigjuar trajektoren më shumë me sy sesa me ndjesinë e rrotave.

Po sikur të duhet të ngadalësosh? Patriot ka mekanizma disku të instaluar përpara, mekanizma daulle në pjesën e pasme, dhe pajisjet bazë të paketës Limited tashmë përfshijnë ABS të fundit, të gjeneratës së tetë Bosch së bashku me një sistem shpërndarjeje. forcat e frenimit EBD.

Në përgjithësi, ka frena të mjaftueshme për një makinë të rëndë, por ka disa veçori këtu. Ndjehet sikur motori i frenave ka ruajtur tiparin e funksionimit të "rrokullisjes", kur në shtypjen e parë pedali i frenimit shkon më tej dhe më lehtë sesa në shtypjen e dytë, kur pedali "fryhet" pak dhe fillon të ndjesh diçka nën të. . stok më të madh përpjekjet.

Por kur frenoni "në dysheme", ju ndjeni tendencën e makinës për t'u larguar nga vija e drejtë, megjithëse ABS me një shpërndarës të forcës së frenimit, në teori, duhet ta luftojë këtë. Ata po luftojnë sa më mirë që munden, por vetëm elektronika nuk mund ta zgjidhë plotësisht këtë problem. Duket se ka një pyetje në lidhje me vetë modelin e pezullimit.

Sigurisht, në Ulyanovsk Patriot u mësua të drejtonte rrugë më mirë se të gjithë paraardhësit e tij. Por asfalti për të mbetet ende jo një habitat, por një territor për vrapim nga një zonë jashtë rrugës në tjetrën. Dhe këtu është, meqë ra fjala ...

Jashte rruge

Metrat e fundit të asfaltit, të pakëndshëm për Patriotin, kanë mbetur pas dhe ne zbresim me lehtësim në rrugën e dheut të larë nga ditët e shiut. Kjo është ajo, bisha është në shtëpi!

Makina merret si një gatopard i lëshuar në savanë pas një shëtitjeje në shesh patinazhi në akull.

I ngathët në autostradë e shpejtë, jashtë rrugës makina e merr si një gatopard të lëshuar në savanë pas një shëtitje në shesh patinazhi.

Tanket nuk ngadalësohen: gjithçka do të gëlltitet nga pezullimi i dendur gjatë udhëtimit dhe gomat e profilit të lartë

Çfarë ka nën rrota? Nuk ka rëndësi. Ndoshta duhet të ngadalësojmë shpejtësinë përpara asaj vrime atje? Per cfare?! Ky është një UAZ! Tanket nuk ngadalësohen: gjithçka do të gëlltitet nga pezullimi i dendur i udhëtimit të gjatë dhe gomat e profilit të lartë! Dhe për hir të kësaj ndjenje besimi, makinës mund t'i falet shumë.

Epo, le të shkojmë më tej në fusha? Dilni nga makina për të kyçur boshtet e boshteve në shpërndarës boshti i përparmë nuk është më e nevojshme - ato vijnë nga fabrika jo të ndërrueshme. Ne e lëvizim levën e vetme të kasës së transferimit në pozicionin 4H - dhe përpara.

Motor Iveco i qetë

I përgjumur në asfalt, këtu motori Iveco është i qetë. Motori me naftë, i cili ende nuk ishte ndezur siç duhet, duke fërkuar me forcë, e tërhoqi me siguri Patriotin përmes aluminit të lagur të një guroreje ndërtimi me shpejtësi nën 2000 në minutë. ME motor benzine Unë do të kisha ngecur këtu disa herë tashmë, por këtu motori as nuk rezistoi shumë kur voziste në një rresht më të lartë të transmetimit. Me përfshirje ingranazh i ulët gjërat u bënë edhe më argëtuese. Nuk kishte më nevojë të prekte pedalin e gazit - Patriot u ngjit me besim në kodrën ranore me shpejtësi boshe...

Patrioti u ngjit me besim në kodrën ranore me shpejtësi boshe...

Duke u ngjitur në të gjitha fushat dhe luginat përreth gjatë disa ditëve dhe duke matur të gjitha pellgjet dhe luginat, nuk mbaj mend të kem qenë ndonjëherë afër kapitullimit të turpshëm. Patrioti nuk e turpëroi Atdheun dhe u ngjit gjithandej! Dhe merita më e vogël në këtë nuk janë vetëm parametrat seriozë aftësia gjeometrike ndër-vendore, por edhe qëndrueshmëria e gomave standarde universale Cordiant 4x4. Ata sinqerisht gërryen tokën dhe e tërhoqën makinën përpara, edhe kur Patrioti u zvarrit përgjatë rutinës, siç thonë ata, "në ura".

Ata sinqerisht gërryen tokën dhe e tërhoqën makinën përpara...

As çështja e transferimit nuk shkaktoi telashe: me sa duket, më në fund u shërua nga vetë-fikja e rreshtit të ulët nën ngarkesë, nga e cila pësuan pronarët e makinave të hershme.

Por një veçori tjetër e Patriotit, e cila manifestohet edhe jashtë rrugës, ia vlen të ndalemi veçmas. Ne po flasim përsëri për ABS. Ai qëndron roje edhe kur zbret shpejtësinë. Nëse shpejtësia e automjetit është 5 km/h ose më e ulët, ABS fiket automatikisht, por sapo të përshpejtoni mbi këtë prag, sistemi ndizet përsëri. (Interesante, me këto shpejtësi "rrëshqitëse", ABS në makinën e provës filloi të funksionojë me një zhurmë të tillë kërcitëse, sikur të mos ishte një njësi hidraulike, por një kuti me ingranazhe të ndryshkur!) Në realitet, kjo do të thotë se nëse , kur zbrisni tatëpjetë me ritmin e një kërmilli, të themi, përgjatë një shpati me rërë, ju bllokoni rrotat, ata do të ngrenë rula dheu para tyre, do të pushojnë kundër tyre - dhe makina do të ndalojë.

Nëse i mbyllni rrotat gjatë zbritjes së një kërmilli, ato do të ngrenë rula dheu përpara tyre.

Por nëse me një shpejtësi mbi 5 km/h goditni frenat, gomat nuk do të gërmojnë në tokë dhe do të ndalojnë makinën: ABS do të fillojë të lëshojë frenat në rrotat e rrëshqitjes dhe Patriot do të rrokulliset poshtë. Mos harroni këtë edhe në një zbritje, ose mos nxitoni mbi 5 km/h ose fikni ABS duke hequr siguresën.

konkluzioni

Pra, tandemi "Patriot + naftë" bëri një përshtypje të përgjithshme të këndshme - një motor i tillë është kërkuar prej kohësh nën kapuçin e një SUV Ulyanovsk. Po, motori italian humbet në dinamikë në asfalt, por për shkak të momentit më të madh të rrotullimit, e bën veten në kushtet jashtë rrugës. Dhe oreksi është më i vogël: konsumi i vlerësuar i karburantit të Patriotit me naftë është 9,5 litra në autostradë dhe 12,5 litra në qytet kundrejt 10,4 dhe 14,5 litra, përkatësisht, për versionin me benzinë.

Edhe pse ka disa nuanca. Kështu, çështja e gatishmërisë së shërbimeve UAZ për shërbimin dhe furnizimin e Patriotëve me naftë me pjesë këmbimi mbetet e hapur. Vetëm pak më shumë se një mijë prej tyre janë prodhuar deri më tani, dhe në shumë stacione shërbimi mekanikët mund ta shikojnë një makinë të tillë me sy të zmadhuar me pyetjen e ngrirë në to, "çfarë është ajo gjëmuar nën kapuç?" Si opsion rezervë, ka edhe tregtarë të Iveco dhe Fiat, të cilët janë shumë të njohur me këtë motor dizel. Por diku në pjesën e jashtme, ku ka një tezgë e gjysmë në të gjithë rrethin dhe asnjë shërbim, blerësi Patriot ka shumë të ngjarë të preferojë një motor ZMZ të provuar në shërbim.

Një përshtypje e këndshme e një makine të konceptuar mirë është ende e prishur nga defekte të vogla

Për më tepër, përshtypja e këndshme e një makine të konceptuar mirë është ende e prishur nga të metat e vogla në gjysmë me cilësi të ulët ndërtimi dhe një numër përbërësish. Dhe blerësi ynë i durueshëm dhe i dobishëm është ende i detyruar të eliminojë vazhdimisht këto "bllokime" të fabrikës - vetë dhe me shpenzimet e tij. Dua të besoj se një ditë do të jetojmë për të parë ndryshimin.
Më në fund - në lidhje me çmimet. Kryeministri italian Silvio Berlusconi kujton se UAZ Patriot TDi u premtua nga Putin me një zbritje prej 10 për qind. Por për ne, të vdekshmit e thjeshtë, të tilla “preferenca” kryeministrore nuk shkëlqejnë ende.

Pacienti dhe blerësi ynë i dobishëm është ende i detyruar të eliminojë vazhdimisht "blloqet" e fabrikës - vetë dhe me shpenzimet e tij

Prandaj për Patriot me naftë në konfigurimin më të thjeshtë klasik (bojë metalike dhe parakolp të palyer me kallëpe, timon me energji elektrike, mbyllje qendrore, brendësi prej pëlhure, rrota hekuri) do të duhet të numëroni sinqerisht 580,000 rubla. Për versionin Comfort ( rrota aliazhi, parakolpët dhe mbulesat e lyera me ngjyrën e trupit, xhami termik, sistemi i alarmit, radio CD, aksesorët e energjisë me pasqyra me ngrohje, dritat e mjegullës) do të kërkojnë 620,000 rubla. NË pajisje të nivelit të lartë E kufizuar, përveç sa më sipër, u shtua klimatizimi, një paketë dimërore (sediljet e përparme me ngrohje, një ngrohës i dytë dhe një bateri me kapacitet të lartë), harqe të bagazhit dhe stola të palosshme në bagazh. Dhe ata do të paguajnë deri në 687,000 rubla për të! Të shtrenjta! Por edhe me këtë çmim, Patriot nuk ka ende konkurrentë të drejtpërdrejtë. Dhe kjo, për fat të keq, dekurajon shumë prodhuesin...

UAZ ka një përvjetor: saktësisht 70 vjet më parë, në fillim të vjeshtës 1941, Fabrika e Automobilave Stalin u evakuua nga Moska në Ulyanovsk. Banorët e Ulyanovsk u ofruan të festojnë përvjetorin e tyre në bregun perëndimor të liqenit Baikal - me një udhëtim në Patriotët me motorët me naftë Iveco, e cila gjithashtu shumë shpejt do të bëhet pjesë e historisë së fabrikës.

Do të doja të ishte anasjelltas - fundi i fillimit.

Cili prej banorëve Outback ruse nuk ëndërronte naftë UAZ? Në periudha të ndryshme, "dhia" u josh nga njësi me origjinë ruse, italiane, austriake, gjermane, japoneze, polake dhe madje edhe kineze. Por motorët e importuar me karburant të rëndë ishin të shtrenjta, dhe ato shtëpiake ishin jo të besueshme. Sidoqoftë, fshatarët folën mirë për turbodieselin polak Andoria (AR Nr. 10, 2005), i cili u instalua në mënyrë serike në Hunter: ata e donin motorin për thjeshtësinë, mirëmbajtjen dhe "gjithëngrënësit". Epo, konvertimi më i suksesshëm i palëve të treta ishte UAZ me Toyota naftë 1 KZ-TE është më i pajisuri me energji në "tufë".

Që nga gushti 2008, punëtorët e UAZ vendosën të kalojnë në motorët italianë me naftë Iveco F1A - të njëjtët që janë instaluar në automjetet komerciale Fiat Ducato i montuar nga Sollers. SUV-të UAZ Patriot të pajisura me to tashmë kanë shitur shtatë mijë kopje ( makina me benzinë shitur pesë herë më shumë), por unë munda ta drejtoja plotësisht Patriotin me naftë vetëm tani.

Mund ta dëgjoja shamanin Priolkhon Valentin Khagdaev për orë të tëra: tregimet e këtij njeriu janë si një mësim historik lokal i dhënë nga një mësues i mirë dhe entuziast. Por sapo kolegët e mi i kërkuan Valentinit të parashikonte diçka ose t'i lexonte dorën, unë me takt u largova mënjanë.

Banorët e Ulyanovsk zgjodhën një vend fisnik për udhëtimet e përvjetorit: në lindje të Irkutsk ka rrugë të një cilësie të tillë që pas vetëm nja dy dhjetëra kilometra makina zhvillon jo vetëm sëmundje "fëmijërie", por edhe sëmundje kronike. Meqë ra fjala, edhe pasagjerët!

Duke vendosur të bëj një pushim nga lëkundjet e padurueshme, ndalem në fund të abetares me pluhur, hap derën - dhe jap një gisht të madh: vulat e derës mbi Patriotët më në fund kanë mësuar të instalohen ashtu siç duhet! Shiritat e gomës tani nuk "përtypen" në hapje dhe mbyllin në mënyrë efektive nyjet (rrjedhja e trupit të Patriotit, mbaj mend, ishte një bezdi e madhe gjatë udhëtimit në Aral - AR Nr. 17, 2009). Pasi e godita mirë klasën, vura re se dera e bagazhit pushoi së trokituri, mbajtësja e filxhanit nuk “qëllonte” më në gunga dhe “fangët” plastikë. parakolp i pasëm mos bini për shkak të dridhjeve. Por kërcitja e nyjeve të boshtit të drejtimit në një makinë me një largësi prej 5000 km është një siklet. Sidomos pas njoftimit të uzinës për forcimin e kontrollit mbi cilësinë e komponentëve të palëve të treta.

Shikoni këpucët që tregtarët e Irkutsk UAZ veshin te Patriots! Në gomat tajvaneze Maxxis Buckshot Mudder, UAZ duket si një maço i vërtetë - dhe galopon me shpejtësi mbi shkëmbinj të mprehtë (mbi 700 km ngarje kam prerë vetëm një anë - një rezultat i mirë), duke grisur në mënyrë efektive rërën e dendur dhe duke balancuar mirë në shpejtësi të lartë papastërtia kthehet. Megjithatë, në baltë, makina u bë si një fshat i dehur, që endet në shtëpi me një amplitudë nga gardhi në gardh: nja dy herë, në dalje nga një kthesë e padëmshme, pothuajse u mbështeta anash te një thupër buzë rrugës.

Në stepat që shtrihen përgjatë bregut perëndimor të liqenit Baikal, ka shumë gurë të mprehtë. Gogës pak - merre krikun!

Gjeneratori në motorin e ri ZMZ-51432 është montuar 129 mm më lart se në motorin me naftë Iveco. Dhëntë Zoti që ky të mos jetë avantazhi i vetëm i motorit Trans-Volga

0 / 0

Cfare po ndodh? Ndaloj në një copëz të thatë, kthej rrotat e përparme deri në fund dhe filloj të ekzaminoj shkallën. Për Zotin, petroglifet e lashta në shkëmbin Baikal të Sagan-Zaba ishin më të lehta për t'u deshifruar! Duket se "damë" janë të sakta dhe rrasat janë të gjera. Madje ka edhe priza anësore. Por nuk ka "mbajtës"! Në shpatet e buta të padëmshme, makina u rrëzua menjëherë tatëpjetë dhe plotësisht refuzoi të dilte nga gropa.

E jashtme karakteristikat e shpejtësisë Motori Iveco F1A

Motori Iveco F1A u zhvillua nga divizioni Powertrain Technologies i shqetësimit FIAT. Ky është pikërisht motori që vë në lëvizje kamionin editorial Fiat Ducato, i cili aktualisht po i nënshtrohet një testi jete në vendin e testimit të automjeteve Dmitrov.

0 / 0

Në përgjithësi, "atlete" në modë Jashtë rrugës ruse do të duhet të ndryshojë në diçka më praktike. Patriot me naftë ka nevojë gjithashtu për një aksesor më intim. Fakti është se, për shkak të veçorive të paraqitjes së motorit, thellësia e kalimit në këtë makinë nuk vendoset nga ventilatori i sistemit të ftohjes ose tubi i marrjes së ajrit, por nga gjeneratori me varje të ulët: kur makinat tona hynë në ujë , instruktorët u përgatitën për më të keqen. Nëse llamba e kuqe e karikimit ndizet në grupin e instrumenteve, atëherë mund të përgatiteni për të kaluar natën në pyll - nuk do të arrijmë bazën me një bateri. E vetmja gjë që mund të bëhet përpara se të kapërceni forcat e thella është të vendosni një "grykë" mbrojtëse të bërë nga një shishe plastike në gjenerator.

A nuk mund të zgjidhej ky problem në tre vjet prodhim? Në fund të fundit, ekziston një fazë e testimit të zhvillimit!

Nuk prisja ndonjë shkathtësi të veçantë nga motori me naftë Iveco me 116 kuaj fuqi - nuk kishte asnjë. Natyrisht, në krahasim me konkurrentët e tij, motori italian duket mjaft i qetë dhe nuk shqetëson dridhjet - nuk ka kruajtje të bezdisshme në asnjë nga kontrollet. Por kur vozitni në kushte jashtë rrugës... Jo, nafta nuk është e dobët - është thjesht e papërshtatshme. Nëse në automjetet komerciale si Ducato, njësia e fuqisë funksionon kryesisht në modalitetin e ngarkesës statike, atëherë kur vozitni jashtë rrugës, tërheqja duhet të dozohet dhe dozohet me saktësi. Skaji i majtë i kurbës së çift rrotullimit të motorit italian me naftë është i sheshtë, dhe kur lëvizni me shpejtësi të ulët (madje edhe me shumëzuesin e diapazonit të ndezur), është e vështirë të kuptohet nëse motori është në një vonesë turbo ose është gati të prodhojë atë të deklaruar 270 Nm. Do të ishte mirë të rrisni pak raportin përfundimtar të lëvizjes, por atëherë Patriot do të bëhej i pakëndshëm në asfalt, sepse motori i tij tashmë ka mbivendosje kur parakalon.

Mund të arrini në qendrën e rekreacionit "Perla e Baikal" me rrota, e vendosur afër fshatit Bolshoye Goloustnoye, vetëm përgjatë vijës bregdetare. Dhe vetëm me ujë të ulët

Për të parë Baikal, nuk mjafton të vini tek ai: gjithashtu duhet të sillni mot të mirë me vete. Ne e sollëm!

Në lëvizje Patriot me naftë në gjendje të kapërcejë pothuajse çdo zonë me baltë. Por aty ku kërkohet manovrim i kujdesshëm, vetitë e papranueshme të ngjitjes së ulët bëhen menjëherë të ndjeshme. Gomat Maxxis Buckshot Mudder

0 / 0

Zgjidhja është të hedhësh magji me pedale elektronike gazit. Kjo do të thotë, rregulloni cilësimin e reostatit në mënyrë që të jetë në zonë rrotullime të ulëta motori u përgjigj më me gëzim ndaj rritjes së furnizimit me karburant. Dhe është më mirë ta bëni këtë jo matematikisht, por me profesionalizëm: për shembull, me ndihmën e shamanëve Buryat, sepse ministrat e kultit të ishullit Olkhon dinë të depërtojnë në ndërgjegjen e dikujt tjetër dhe madje të parashikojnë të ardhmen - të paktën kështu kanë komunikuar kolegët e mi. me një nga mediumet e pretenduar.

Por, mjerisht, njerëzit e UAZ nuk do të rregullojnë as përshpejtuesin dhe as nuk do ta izolojnë ujin gjeneratorin. Mund të parashikoj të ardhmen e motorëve italianë me naftë edhe pa shamanë - dhe përvoja ime tuvane me ritualin (AR Nr. 17, 2011) nuk ka të bëjë fare me të. Meqenëse Sollers sapo është "divorcuar" nga FIAT, motorët me naftë Iveco nuk do të instalohen më në UAZ - dhe në të ardhmen shumë të afërt një motor rus, Volga ZMZ-51432, do të shfaqet nën kapuçin e Patriot. Duke dëgjuar këtë emër, "rritësit e dhive" me përvojë do të dridhen nga frika, pasi motori i vjetër i naftës "pesëqind e katërmbëdhjetë" ua prishi gjakun aq shumë sa u mallkua edhe nga riparuesit. Patriotët do të pajisen me një version të përditësuar të tij, të pajisur me një sistem furnizimi me energji elektrike hekurudhor të përbashkët dhe duke u përgjigjur klasë mjedisore Euro 4. Sipas karakteristikave të deklaruara, Euro-ZMZ është shumë afër motorit Iveco, megjithatë, duke kujtuar përhapjen e parametrave të prodhimit në motorët e vjetër me naftë Trans-Volga, është e vështirë të besosh në stabilitetin e prodhimit. Në një burim të pranueshëm gjithashtu.

Por grupi Sollers nuk i ndan këto shqetësime: sipas tregtarëve, vetëm për Vitin e kaluar interesi i konsumatorëve për programin e naftës është rritur me 35%, dhe ata janë të sigurt se ZMZ-51432 do të gjejë kërkesë. Dhe Ulyanovsk Patriot po pëson gjithashtu ndryshime serioze të brendshme, kështu që viti 2012 për këtë makinë me shumë gjasa do të shënojë një ndryshim brezash.

Jehona e Luftës

Igor VLADIMIRSKY

Tashmë në muajt e parë të Luftës së Madhe Patriotike, fabrikat me rëndësi strategjike filluan të evakuohen nga rajonet perëndimore të vendit. Në tetor, kërcënimi i kapjes u shfaq mbi Moskën, u mor një vendim për zhvendosjen urgjente të ndërmarrjeve kapitale, ndër të cilat një nga më të mëdhatë ishte ZIS (e quajtur pas Stalinit). Përveç makinave, ata prodhonin municion, pajisje për prodhimin e armëve, si dhe falsifikime dhe derdhje për fabrikat e avionëve dhe tankeve.

Katër vende u zgjodhën për evakuimin e ZIS - në Shadrinsk (SHAAZ i ardhshëm), Troitsk, Miass (UralAZ i ardhshëm) dhe Ulyanovsk. Në total, 12,800 copë pajisje u transportuan nga uzina në pjesën e pasme - transporti u zhvillua rreth orës, dhe shkarkimi në vend u krye kryesisht me dorë duke përdorur rula druri, kabllo dhe litarë.

Ulyanovsk atëherë ishte një qendër e vogël (popullsi - 105 mijë njerëz) rajonale e rajonit Kuibyshev, kështu që shumica e punëtorëve u transportuan nga Moska - gjithsej 90 mijë njerëz erdhën në Ulyanovsk, përfshirë gra dhe fëmijë. Ata e ndërtuan fabrikën në një fushë të hapur, dhe në fillim, derisa u instaluan termocentrali me naftë dhe një dhomë kazan, energjia elektrike sigurohej nga një tren naftë-elektrik dhe tubat që transportonin avull nga lokomotivat me avull të çaktivizuara u përshtatën për të ngrohur punishtet.

Fabrika e re u emërua UlZIS - prodhimi i municioneve filloi këtu në shkurt 1942, dhe një dyqan mjetesh u hap në mars. Montimi i kamionëve ZIS-5 nga komponentët e importuar më parë të Moskës u zotërua në maj 1942 dhe dërgesat njësitë e fuqisë nga Miass u vonuan, kështu që makinat e para i lanë stoqet e drurit pa motorë dhe kuti shpejtësie. Linja kryesore e montimit u lançua në tetor - deri në 60 kamionë mund të largoheshin nga ajo në ditë. Në të njëjtën kohë, përfundoi rekrutimi i punëtorive të tjera. Mendo pak - ka kaluar vetëm një vit nga momenti i themelimit të uzinës deri në fillimin e prodhimit ritmik të makinave! Sipas ligjeve të luftës.

Pothuajse menjëherë, filloi puna në Ulyanovsk për të krijuar një kamion me naftë të gjeneratës së re, madje u bënë disa prototipa, por më pas të gjitha zhvillimet në automjet "u lanë" për ZIS. Një tjetër fakt interesant: në fund të vitit 1943, disa qindra kamionë Studebaker të marra nga SHBA nën Lend-Lease u montuan në UlZIS. Dhe në shkurt 1944, ndërtimi i uzinës në Miass përfundoi plotësisht, dhe u vendos që montimi i automjeteve ZIS të transferohej në Urale.

Produktet e para të uzinës janë kamioni ZIS-5 dhe versioni i tij i thjeshtuar ZIS-5V me një kabinë druri (në foto). Nga maji 1942 deri në shkurt 1944, më shumë se 10 mijë tanke prej tre tonësh u bënë në Ulyanovsk

Transferimi i prodhimit një e gjysmë GAZ-AA nga Gorky në Ulyanovsk filloi në vjeshtën e vitit 1945, dhe dy vjet më vonë prodhimi masiv i këtyre makinave filloi me një rritje graduale të pjesës së përbërësve të prodhimit tonë

0 / 0

Pas luftës, u vendos që të mbushen kapacitetet boshe me prodhimin e kamionit shumë të nevojshëm GAZ-AA për vendin - ky vendim paracaktoi përgjithmonë lidhjen farefisnore të makinave Ulyanovsk me produktet GAZ. Gaziki i parë doli nga linja e montimit në tetor 1947. Dhe shtatë vjet më vonë kamionëve iu bashkuan makinat e pasagjerëve- në fund të vitit 1954 filloi montimi i SUV-ve GAZ-69. Në të njëjtën kohë, më në fund u krijua një departament kryesor projektuesi në fabrikë - kishte ardhur koha për të hartuar modelet tona nën markën UAZ.

I linduri i parë ishte familja e famshme e automjeteve të tipit karrocë UAZ-450, prodhimi i të cilave filloi në 1958 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite në një formë të modernizuar. Një punëtori e re e stampimit të trupit u ndërtua posaçërisht për "bukët" dhe "tadpolet" dhe në verën e vitit 1962, për të zvogëluar intensitetin e punës, u lançua një linjë unike montimi me shumë nivele, e cila atëherë nuk ishte e disponueshme në asnjë fabrikë makinash në BRSS - dhe e cila është ende në veprim sot.

nëntë mijë punëtorë prodhuan 55 mijë SUV dhe kamionë, dhe fitimi neto arriti në 1 miliard e 370 milion rubla. Plani për këtë vit është 57 mijë vetura.

Prodhimi i SUV-ve GAZ-69 dhe 69A në Ulyanovsk filloi në 1954. Me ndryshime të vogla, makinat qëndruan në linjën e montimit për 19 vjet - gjithsej 597 mijë makina u prodhuan me një motor më të ulët nga Pobeda (2.1 l, 52 kf) dhe një kuti ingranazhi me tre shpejtësi