Mekanike Kutia e AKI-së Sportage është një njësi e besueshme. Zhvilluesit e krijuan atë për të punuar në kushte të buta:

• kur vozitni me kujdes;
• në rrugë të lëmuara;
• kur punoni në mënyra shpejtësie të dizajnuara për marshin e zgjedhur;
• në kushtet e ndryshimit të rregullt të vajit dhe diagnostikimit parandalues.

Me këtë përdorim, transmisioni manual shërben për një kohë të gjatë dhe funksionon siç duhet gjatë gjithë jetës së makinës.

Transmisioni manual KIA Sportage 3, riparimi i kutisë së transfertës, ndërrimi i kushinetave të boshtit të hyrjes

Riparimi i transmisionit manual me 6 shpejtësi KIA Spotage III (2010-2015)

43222-3D100 Kushineta e boshtit të hyrjes së përparme
43223-3D100 Kushineta e boshtit të hyrjes së pasme
43224-3D100 Kushineta e boshtit dytësor të përparmë
43225-3D100 Kushineta e boshtit dytësor të pasmë
43215-3D300; 43221-3D021; 43293-3D020; 43230-3D020; 43283-3D040; 43290-3D020; 43240-3D020; 43280-3D040 Bosht ingranazhi

Probleme me transmetimin manual KIA Sportage

Gjetja e vetvetes në kushtet ruse, madje edhe një makinë e re, dhe aq më tepër një e përdorur, si rregull, privohet nga aftësia për të funksionuar në mënyrën e parashikuar për të.

• Rrugë të vështira ruse
• Orët e bllokimit të trafikut në të cilat kutia e shpejtësisë përdoret pothuajse vazhdimisht,
• Ngasja e pakujdesshme me zhvendosje të papritur të levës dhe drejtimi me shpejtësi të gabuar,
• Ndryshimet e parakohshme të vajit dhe diagnostikimi i parregullt,

çojnë në faktin se pajisja ose pjesët e saj individuale konsumohen, prishen dhe dështojnë.

Riparimi i kambios manuale Kia Sportage

Disk tufë 41100-3D000
42300-3D000 koshi tufë
41421-32000, kushinetë lirimi S4142132000
432223D100 kushineta e boshtit të hyrjes së përparme,
432233D100 kushinetat e boshtit të hyrjes së pasme,
432243D100 kushineta e boshtit dytësor të përparmë,
432253D100 kushineta e boshtit dytësor të pasmë.

• zhurma, bluarja dhe ulërima shfaqen në zonën e kutisë;
• është e vështirë të ndërrohet leva;
• transmetimet eliminohen herë pas here.

Në këtë situatë, ia vlen të kontaktoni shërbimin e makinave në kohën e duhur për ndihmë profesionale.

Asistencë profesionale në riparimin e transmisionit manual KIA Sportage

“MKPP Repair” është e specializuar në riparimin e makinave të huaja, përkatësisht kutive të shpejtësisë, dhe për këtë arsye është e pajisur me pajisjet më moderne të nevojshme për këtë. Ne bejme diagnostifikimi kompjuterik kuti para dhe pas punës, gjë që lejon jo vetëm përcaktimin e saktë të problemit, por edhe zvogëlimin e ndjeshëm të kohës që duhet për ta rregulluar atë.

Riparimi i kambios manuale KIA Sportage, ndërrimi i marshit të pestë, boshti i hyrjes

Makinat dhe veglat e dorës me performancë të lartë ndihmojnë gjithashtu në rritjen e efikasitetit të ofrimit të shërbimit dhe në uljen e kostos së tyre.

Çmimi i pjesëve të automjeteve luan një rol të rëndësishëm në përcaktimin e kostos totale të zgjidhjes së problemeve. Ne ofrojmë komponentë të lirë nga dyqani ynë, ku ato janë gjithmonë në magazinë. Si rezultat, duke na kontaktuar, ju do të merrni një nivel të lartë profesional riparimesh me një çmim të arsyeshëm.

Ekspertët tanë gjithmonë e vënë në plan të parë përfitimin e klientit, prandaj:

• Ne zhvillojmë planin më optimal të riparimit;
• Ne i ndërmarrim të gjitha veprimet vetëm me pëlqimin e pronarit;
• Ne sugjerojmë gjithmonë masa parandaluese, të tilla si zëvendësimi i vulave të vajit dhe unazave O, edhe nëse nuk gjenden defekte.

Ejani në punëtorinë tonë në Moskë në Kashirskoye Shosse ose Vidnoye për riparimin dhe mirëmbajtjen parandaluese të kutisë Ingranazhet e KIA-s Sportage.

Riparimi i kambios manuale KIA Sportage 2.0 litra benzin. Largësia 150,000 km. Ndërrimi i boshtit të hyrjes, ndërrimi i marshit të 5-të, kushineta e përparme e boshtit të hyrjes.

« Kia Sportage» 3 është një nga crossover-et më të njohura në Rusi. Makina është e famshme për besueshmërinë dhe lehtësinë e mirëmbajtjes. Por, në mënyrë që njësitë të shërbejnë për një kohë të gjatë (që do të thotë motori dhe kutia e shpejtësisë), është e nevojshme të kryhet mirëmbajtja periodike parandaluese, përkatësisht një ndryshim i vajit. Çdo pronar makine di për motorin - ky operacion duhet të kryhet çdo 10 mijë kilometra. Por jo të gjithë e dinë për kutinë e shpejtësisë, veçanërisht atë automatike. Por ajo gjithashtu ka nevojë për çfarë të derdhë dhe si ta ndryshojë atë? Ne do të flasim për këtë në artikullin tonë sot.

Mënyrat

Sot ekzistojnë dy mënyra për të ndryshuar vajin në një transmetim automatik:

· I pjesshëm. Në këtë rast, operacioni përfshin vetëm përditësimin e lëngut. Ky opsion është më i lehtë për pronarët e makinave të përdorura (veçanërisht ata, makina e të cilëve nuk është më nën garanci). Operacioni kryhet në mënyrë të pavarur, pa ndihmën e instrumenteve të specializuara. Por, për fat të keq, ka edhe disavantazhe për zëvendësimin e pjesshëm të dyfishtë të vajit ATF në një transmetim automatik. Zëvendësimi nuk garanton që lëngu do të jetë 100 për qind i ri. Lëngu i ri ATP do të përzihet vetëm pjesërisht me atë të vjetër. Prandaj, një operacion i tillë kryhet dy herë gjatë një orari zëvendësimi.

· Plot. Si ndërrohet vaji në transmetimin automatik Kia Sportage 3? Kjo metodë përfshin përdorimin e një aparati të veçantë larës. Ai lidhet me kutinë përmes zorrëve të posaçëm dhe pompon lëngun nën presion. Nafta e vjetër del. Në të njëjtën kohë, lëngu i ri pompohet në sistem. Ndër avantazhet e kësaj metode, vlen të përmendet mirëmbajtja më e mirë e transmetimit automatik. Një ndryshim automatik i vajit të transmisionit nuk do të kërkohet aq shpesh sa në rastin e metodës së pjesshme. Në fund të fundit, sistemi është i mbushur me 100 për qind lëng të ri. Por këtu përfundojnë të gjitha gjërat pozitive. Disavantazhi kryesor i metodës është se nuk mund të përsëritet në shtëpi. Gjithashtu, për të ndryshuar plotësisht vajin e transmisionit automatik në një Kia Sportage 3, do t'ju duhet shumë më tepër lëng ATP. Dhe nuk është e lirë. Epo, plus gjithçka, duhet të paguani për punën e zejtarëve në stacionin e shërbimit.

Cila metodë është më e mirë për të zgjedhur? Nëse e ndryshoni vetë vajin e transmisionit automatik në një makinë Kia Sportage 3, metoda e pjesshme është e vetmja. opsion i përshtatshëm.

Çfarë të derdhni dhe sa?

Çfarë vaji duhet të përdor për transmetimin automatik të gjeneratës së tretë Kia Sportage? Ekspertët rekomandojnë përdorimin e vaj origjinal Hyundai SP-4 ose Castrol Transmax E. Si analoge, ju mund të konsideroni Shell Spirax S4 dhe Zik ATF S4. Produktet nga Ellison marrin vlerësime të mira. Vaji Allison C4 është i përshtatshëm për Kia Sportage. Një vaj tjetër i mirë është Dexron 3. Për sa i përket vëllimit, për zëvendësim i pjesshëm vajrat e transmisionit automatik Kia Sportage 3 do të kërkojë deri në gjashtë litra lëng ATP. Nëse bëhet një zëvendësim i harduerit (i plotë), është e nevojshme të përgatiten rreth dymbëdhjetë litra. Por ne nuk do ta konsiderojmë këtë metodë.

Këshilla të dobishme: pronarët e makinave rekomandojnë ndryshimin e vajit në transmetimin automatik Kia Sportage 3 në prag të dimrit. Gjatë kësaj periudhe kohore, do të jetë më mirë nëse kutia funksionon me vaj të freskët. Kjo do të zgjasë pak jetën e mekanizmave dhe njësive të transmetimit automatik.

Mjetet

Për një zëvendësim të suksesshëm do të na duhen:

· Kompleti standard i çelësave dhe prizave (në veçanti, "10" dhe "14").

· Pincë (ose do të lirojmë kapëset në zorrë).

· Zbrazni kontejnerin e mbeturinave të vajit. Vëllimi i tij duhet të jetë së paku pesë litra.

· Hinkë dhe zorrë plastike.

· Lëng për pastrimin e karburatorit (duhet të përdoret për të trajtuar tavën e kutisë).

Do të na duhet gjithashtu një copë litari e re për tiganin dhe filtrin. Puna e zëvendësimit të lëngut duhet të bëhet në një gropë. Nëse nuk keni një, mund të përdorni një fole, por do të jetë e papërshtatshme.

Le të fillojmë

Pra, së pari e vendosim makinën në një gropë ose mbikalim dhe e ngrohim kutinë. Mjafton ta lini makinën të funksionojë për 5-7 minuta në boshe. Kjo do të jetë veçanërisht e dobishme për lëngjet në mot të ftohtë. Vaji i ndezur do të jetë më pak viskoz dhe do të kullojë nga kutia më shpejt. Dhe për të rregulluar më tej procesin, mund ta hiqni sondën nga kutia për të siguruar rrjedhjen e ajrit brenda.

Më pas, gjejmë spinën plastike që ndodhet në fund të kutisë së transmisionit automatik. E heqim vidhos dhe e zevendesojme menjehere nje ene bosh per kullim. Pas disa minutash, lëngu do të ndalojë të rrjedhë nga kutia. Por ia vlen të kujtohet se gjysma e vëllimit mbetet ende në konvertuesin e çift rrotullues dhe trupin e valvulës.

Ju lutemi vini re: priza e shkarkimit të transmetimit automatik në Kia Sportage nuk është në vendin më të përshtatshëm. Prandaj, shumë shoferë e kullojnë lëngun përmes zorrës së radiatorit, pasi lirojnë kapësin e tij me pincë.

Më pas, hiqni vetë paletën. Sigurohet me 21 bulona. Duhet ta hiqni tiganin me shumë kujdes, pasi një pjesë e lëngut (rreth dyqind mililitra) mund të mbetet në të. Do të mbetet në krye Filter vaji. Ju duhet ta hiqni atë dhe të instaloni një të re (ne do të flasim për të në fund të artikullit). Gjithashtu, mos harroni për filtrin në tigan. Këta janë magnetë të vegjël që mbajnë mbetjet. Përpara se ta instaloni tiganin, duhet ta pastroni nga këto ashkla. Nuk është një operacion i tepërt larja e zgavrës së tabakasë. Si ta bëjmë atë? Ju duhet të spërkatni pastruesin e karburatorit dhe të fshini gjithçka të thatë me një leckë. Benzina e rregullt gjithashtu përballet mirë me këtë. Në këtë mënyrë do të heqim pjesën më të madhe të emulsionit dhe papastërtisë që ishte në fund të transmisionit automatik. Pas kësaj, mund ta instaloni me siguri paletën në vend. Por ju duhet ta vendosni në një copë litari të re. E vjetra nuk është më e përshtatshme për ripërdorim.

Pas kësaj ne kthehemi tapa e kullimit dhe duke përdorur një hinkë dhe çorape, mbushni lëngun e ri përmes shiritit. Ju duhet vetëm të derdhni aq sa ka rrjedhur nga kutia gjatë zëvendësimit. Në mënyrë ideale, niveli i vajit duhet të jetë në mes.

Ç'pritet më tej?

Tani çështja mbetet e vogël. Duhet të ndizni motorin dhe të shpëlani vajin në kuti. Për ta bërë këtë më shpejt, mund të ndërroni mënyrat e transmetimit automatik disa herë me një vonesë prej pesë sekondash. Më pas fikim motorin dhe kontrollojmë edhe një herë nivelin e lëngut në shirit. Nëse zvogëlohet, ne e kthejmë nivelin në nivelin normal.

Rreth filtrit

Shumë njerëz besojnë se për funksionimin e gjatë dhe pa probleme të një transmetimi automatik, mjafton të ndryshoni vetëm vajin në të. Por ky është një keqkuptim. Si lëngu ATP ashtu edhe filtri ndërrohen. Një element i ndjerë me dy shtresa është instaluar në kuti të tilla. Nuk mund të pastrohet dhe duhet të zëvendësohet tërësisht me një të re. Pse është kjo kaq e rëndësishme? Fakti është se një filtër i bllokuar mund të shkaktojë një rënie të presionit të vajit në kuti.

Për shkak të kësaj, ndodhin goditje dhe goditje të ndryshme, si dhe vonesa gjatë ndërrimit të marsheve. Mos harroni për sedimentin në fund të tiganit. Me kalimin e kohës, ajo fillon të bllokojë kanalet e trupit të valvulës dhe solenoidet. Për shkak të kësaj, goditjet janë gjithashtu të mundshme gjatë ndërrimit të marsheve.

Sa shpesh të ndryshohet?

Prodhuesi rregullon periudhën tjetër për ndryshimin e vajit të transmisionit automatik - 60 mijë kilometra. Por kjo vlen vetëm kur kryhet zëvendësim i plotë lëngje në stendë. Nëse përdoret një metodë e pjesshme, kjo periudhë duhet të përgjysmohet. Kështu, vaji do të ndryshohet përsëri (ose më mirë i përditësuar) pas 30 mijë kilometrave.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se si të ndryshonim vajin në një transmetim automatik Kia Sportage. Duke iu përmbajtur rregullave të dhëna dhe duke zëvendësuar filtrat, mund të zgjasni ndjeshëm jetën e shërbimit të transmetimit automatik pa asnjë shtesë. Por nuk duhet të kurseni materialet harxhuese. Një filtër dhe vaj i lirë nuk garantojnë një jetë të gjatë transmetimi, edhe nëse puna përfundon në kohë.

Gjenerata e dytë Kia Sportage ishte një nga crossoverët më të njohur në segmentin e saj. Shfaqja e gjeneratës së tretë shkaktoi shumë pakënaqësi me dizajnin, por me kalimin e kohës perceptimi negativ i la vendin një pozitiv. Vini re se shumica e njerëzve gjejnë ngjashmëri midis crossover-it korean dhe SUV-it premium gjerman Porsche Cayenne, sidomos pas përditësimit të kësaj të fundit, e cila ka edhe dritat e pasme, tashmë si Sportage.

Si të gjithë Modelet Kia Crossover ka analogun e vet nga Hyundai, për Sportage ky analog është me të cilin ato kanë karakteristika teknike plotësisht të ngjashme, duke përfshirë gamën e motorëve dhe transmetimeve. Pronarëve të mundshëm u ofrohet një zgjedhje midis dy motorëve me benzinë ​​dhe një dizel. Linja e motorëve me benzinë ​​përbëhet nga një motor 2.0-litërsh me aspirim natyral me një fuqi prej 150 kf. dhe një motor turbo 1.6 litërsh që prodhon 177 kuaj fuqi. motor dizel Kapaciteti 2.0 litra është i aftë të prodhojë 185 kf.

Opsionet e transmetimit përfshijnë manuale dhe transmetim automatik Ndërrimi i marsheve me 6 hapa, si dhe një robot i ri DCT me shtatë marshe dhe dy tufa të thata.

Kia Sportage me manual

Me mekanikën, janë të disponueshme vetëm tre nivele të veshjeve, dy me lëvizje me rrota të përparme dhe një me lëvizje me të gjitha rrotat.

• Motorri 2.0 litra benzine me fuqi 150 kf. çmimi nga 1,269,900 rubla

• Motorri 2.0 litra benzine me fuqi 150 kf. çmimi nga 1,424,900 rubla

• Motorri 2.0 litra benzine me fuqi 150 kf. Çmimi i plotë nga 1,564,900 rubla

Kia Sportage me automatik

Automatik është gjithashtu i disponueshëm në versionet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

• Motorri 2.0 litra benzine me fuqi 150 kf. me rrota të përparmeçmimi nga 1,484,900 rubla

• Motorri 2.0 litra benzine me fuqi 150 kf. çmimi i lëvizjes së rrotave të përparme nga 1,544,900 rubla

• Motorri 2.0 litra benzine me fuqi 150 kf. çmimi i lëvizjes me të gjitha rrotat nga 1,564,900 rubla

• Motorri 2.0 litra benzine me fuqi 150 kf. çmimi i lëvizjes me të gjitha rrotat nga 1,624,900 rubla

Prestigj

• Motorri 2.0 litra benzine me fuqi 150 kf. çmimi i lëvizjes me të gjitha rrotat nga 1,784,900 rubla

• Motor 2.0 litra nafte me 185 kf. çmimi i lëvizjes me të gjitha rrotat nga 1,904,900 rubla

• Motorri 2.0 litra benzine me fuqi 150 kf. çmimi i lëvizjes me të gjitha rrotat nga 2,019,900 rubla

• Motor 2.0 litra nafte me 185 kf. çmimi i lëvizjes me të gjitha rrotat nga 2,139,900 rubla

Relativisht kohët e fundit, pothuajse të gjitha modelet Markat Kia mori një paketë sportive, e cila shton një dizajn sportiv të brendshëm dhe të jashtëm në makinë, dhe në disa raste një robot i ri dhe motor turbo janë në dispozicion.

• Motor 1.6 litra turbo benzine me 177 kf. çmimi i lëvizjes me të gjitha rrotat nga 2,084,900 rubla

• Motor 2.0 litra nafte me 185 kf. çmimi i lëvizjes me të gjitha rrotat nga 2,094,900 rubla.

Nga të gjitha versionet e mësipërme, do t'i jepnim përparësi një motori me naftë, me të gjitha rrotat dhe një automatik klasik, sepse... Sipas mendimit tonë, ky është raporti optimal i çmimit/konsumit të karburantit/dinamikës dhe besueshmërisë.

Konkurrentët në këtë segment për Sportage 2018 mund të konsiderohen Volkswagen Tiguançmimi nga 1,349,000 rubla, Ford Kugaçmimi nga 1,399,000 rubla, Honda CR-Vçmimi nga 1,769,900 rubla, Hyundai Tucson nga 1,505,900 rubla, çmimi i Mazda CX-5 nga 1,431,000 rubla dhe Toyota RAV4 nga 1,493,000 rubla.

Kia Sportage 3 është i pajisur me ose transmetim manual transmetimet (5-shpejtësi për një motor me benzinë ​​2 litra dhe 6-shpejtësi për një motor me naftë 2-litra), ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Transmision manual

Modifikimet e një makine me 2 litra motor benzine janë përfunduar Transmisioni me 5 shpejtësi modeli M5GF1. Ai është i instaluar në të dy versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat e kryqëzimit dhe, në varësi të llojit të makinës, ka karakteristikat e projektimit. Kia Sportage me 2 litra motor dizel të agreguara Kambio M6GF2 me 6 shpejtësi. Specifikimet dy lloje transmetimet mekanike janë dhënë në tabelën e mëposhtme.

Parametri	M5GF1	M6GF2
Raportet e ingranazheve
marshi 1		3.615
marshi i 2-të		1.794
marshi i 3-të	1.333	1.542
Marshi i 4-të		1.176
Marshi i 5-të		0.921
marshi i 6-të	-	0.732
E kundërta		3.416
Raporti i përgjithshëm i ingranazheve	4.533	4.643/3.421

Transmision automatik

Për modifikime me 2 litra motor benzine instalimi i ofruar transmisioni automatik modeli A6MF1, për versionet me motor nafte 2 litra - Modelet A6LF2. Të dy kutitë kanë pothuajse të njëjtin dizajn dhe janë rregulluar sipas skemës tradicionale - konverteri i çift rrotullues + kuti ingranazhesh planetare. Dallimet janë raportet e marsheve dhe diametri i konvertuesit të çift rrotullues. Kutia e ingranazhit të instaluar në një kryqëzim me makinë 4WD ka gjithashtu një fllanxhë për montim rasti i transferimit. Ndërrimi i shpejtësisë kryhet duke përdorur njësi elektronike menaxhimi, i cili analizon shumë parametra dhe përcakton momentin optimal për ndërrimin. Karakteristikat e instaluara në Kia Sportage 3 transmetimet automatike janë dhënë në tabelë.

Parametri	A6MF1	A6LF2
		136 kf	184 kf
Raportet e ingranazheve
marshi 1		4.651	4.252
marshi i 2-të		2.831	2.654
marshi i 3-të	1.772	1.842	1.804
Marshi i 4-të		1.386	1.386
Marshi i 5-të		1.000	1.000
marshi i 6-të	0.778	0.772	0.772
E kundërta		3.393	3.393
Raporti i përgjithshëm i ingranazheve	3.648	3.195	3.041

Në këtë artikull unë do të përshkruaj shkurtimisht atë që më shpesh prishet Makinë Kia Sportage 3, model 2010-2016, me emërtim fabrike Sl ose Sle. Unë punoj në një stacion shërbimi dhe kam përvojë praktike në këtë çështje. Këtu do të përshkruajmë jo vetëm "sëmundjet" tipike të sportit, por edhe metodat e trajtimit të tyre. Artikulli synon të shpëtojë pronarin e një makine të tillë nga orët e kërkimit të informacionit në seksionet e forumeve të automobilave. Do të jetë gjithashtu e dobishme për ata që sapo planifikojnë të blejnë një sportazh të përdorur, sepse është e rëndësishme të kuptoni se çfarë të kontrolloni kur blini. Nëse papritmas kam humbur diçka, shkruani në komente.

Me katër rrota nuk funksionon!

Një mosfunksionim shumë i zakonshëm në gjeneratën e tretë Sportage është një prishje e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Ndodh edhe kur makina përdoret ekskluzivisht si SUV qyteti, pa përdorur funksionin e mbylljes së të gjitha rrotave. Në fund të fundit, edhe nëse nuk shtypni butonin e kyçjes 4WD, njësia e kontrollit lidhet automatikisht boshti i pasëm në momente nxitim i papritur gjatë nisjes, ose kur rrotat e përparme rrëshqasin. Çift rrotullues rishpërndahet vazhdimisht nga njësia ITM midis rrotave të përparme dhe të pasme në përmasa nga 100% - 0% në 50% - 50%, përkatësisht.

Ekzistojnë dy lloje të keqfunksionimeve të lëvizjes me të gjitha rrotat në Sportage:

• prishja e bashkimit me të gjitha rrotat (AW);
• korrozioni i lidhjes së linjës midis kutisë së marsheve (kutisë së shpejtësisë) dhe kutisë së transferimit;

Për më tepër, mosfunksionimi i dytë ndodh shumë më shpesh se i pari.

Mosfunksionimi i tufës PP

Tufë me të gjitha rrotat, Sportage; 1 - pako tufë, 2 - pompë

Shfaqet si më poshtë: nuk ka lidhje rrotat e pasme, edhe në modalitetin e kyçjes 4WD (d.m.th. kur shtypet butoni), llamba e mosfunksionimit të sistemit 4WD në panelin e instrumenteve ndizet. E rëndësishme, që bosht kardan duke rrotulluar!

Nëse në skicë e përgjithshme, tufë është një sistem konvencional me një paketë tufë me shumë disqe që ngjeshet nën presionin e vajit. Presioni krijohet nga një pompë e montuar në trupin e bashkimit.

Shfaqen kodet e gabimit "P1832 Clutch Termal Overstress Shutdown" ose "P1831 Clutch Termal Overstress Shutdown". Këtu është një përshkrim i detajuar i asaj që saktësisht prishet në këtë rast dhe si mund të riparohet.

Kjo ndodh veçanërisht shpesh kur tufa nxehet ose gjatë rrëshqitjes së zgjatur. Ose me përdorim të shpeshtë të modalitetit të kyçjes 4WD. Por kjo mënyrë është menduar vetëm për përdorim afatshkurtër në zona me kushte të vështira rrugore. Nuk duhet të vozitni për një kohë të gjatë me butonin e kyçjes 4WD të shtypur.

Problemi zgjidhet duke zëvendësuar asamblenë e bashkimit PP. Pjesa nuk është e lirë, por ka kompani që ofrojnë shërbime të riparimit të tufës. Shërbime të tilla janë të lehta për t'u gjetur në internet.

Nje tjeter prishje e mundshme- ky është një mosfunksionim i vetë pompës së tufës. Në këtë rast, shfaqet kodi i gabimit P1822 ose P1820. Madje AKI-ja lidhur me këtë problem ka lëshuar edhe një buletin shërbimi, sipas të cilit zyra. Tregtari duhet të zëvendësojë montimin e tufës.

Nëse makina nuk është nën garanci, ju duhet të zëvendësoni pompën veç e veç, e cila do të jetë shumë më e lirë. Vetëm pompa e re tashmë është modifikuar dhe kërkon blerjen e instalimeve elektrike për të.

Numrat e pjesëve: pompë tufë me të gjitha rrotat - 478103B520, instalime elektrike të pompës 478913B310

Çmimi për një pompë me instalime elektrike është afërsisht 22,000 rubla.

Nëse blini një Sportage të përdorur, sigurohuni që të kontrolloni makinën për këto defekte. Riparimi është mjaft i kushtueshëm, ai përbëhet nga çmimi i pjesëve diferenciale (rreth 20,000 rubla) dhe kostoja e kutisë së transferimit (çmimi 600 USD për një të përdorur) dhe sigurisht puna për heqjen e kutisë së shpejtësisë dhe zëvendësimin e pjesëve (lart deri në 20,000 rubla).

Lista e pjesëve të nevojshme rezervë për riparimin e lëvizjes me të gjitha rrotat në Sportage 3, me numra OE

Ingranazhet në një transmision manual nuk përfshihen/janë të vështirë për t'u kyçur ose zhurmë të jashtme

Kjo sëmundje fillon të shfaqet me një zhurmë karakteristike nga kutia e marsheve, e cila dëgjohet kur është ftohtë, kur motori punon në Përtaci. Buletini i shërbimit për këtë problem kërkon zëvendësimin e unazave të sinkronizuesit për marshin e 4-të, të 5-të dhe të 6-të të transmisionit manual.

Ndonjëherë arsyeja mund të jetë në "sinkronizimin" e marsheve të 3-të dhe marsheve përkatëse. Arsyeja specifike përcaktohet pas çmontimit të kutisë.

Nëse sinkronizuesit nuk zëvendësohen me kohë, mund të ndodhin pasoja më serioze - lesh. dëmtimi i dhëmbëve të ingranazheve, që sjell zëvendësimin e tyre dhe, rrjedhimisht, riparime më të shtrenjta.

Kostoja e punës zakonisht kushton deri në 300 dollarë. Plus pjesët e nevojshme rezervë.

Për Kia Sportage 3 SL 2010-2016 4G+WiFi Player multimedial video GPS Navigacion Android 8.1 HiFi

Makina nuk lëviz, ka një zhurmë të fortë bluarjeje në zonën e timonit të djathtë, boshti i ndërmjetëm është i gabuar

Problemi është i ngjashëm me atë të përshkruar më sipër me lëvizjen me të gjitha rrotat. Lidhja e dredhur midis boshtit të drejtimit të djathtë dhe nyjes së brendshme CV përkulet. Kjo ndodh për shkak të hyrjes së ujit përmes vulës së vajit (ose më saktë nga bagazhi). Më pas korrozioni bën punën e tij, shiritat dobësohen dhe priten plotësisht. Nëse linjat e boshtit janë prerë plotësisht, makina do të jetë në gjendje të shkojë në qendrën e shërbimit vetëm kur me të gjitha rrotat, sepse si rezultat i funksionimit të diferencialit, i gjithë çift rrotullimi i boshtit të përparmë do të shkojë në anën e djathtë.

Korrozioni i boshtit të djathtë dhe vijave lëvizëse, Sportazh 3

Çmimi i riparimit: bosht 4,500 rubla, bashkim CV i djathtë deri në 45,000 rubla.

Ashtu si në rastin e lidhjes së kutisë së transferimit-kuti, është e nevojshme të parandaloni rrjedhjen duke zëvendësuar vulën e vajit dhe duke aplikuar lubrifikant, kjo do të zgjasë jetëgjatësinë e splinave.

Motori nuk zhvillon më shumë se 3000 rpm, llamba "CHECK" është ndezur ose pulson

Sigurisht, simptoma të tilla janë tipike për shumë avari. makina me naftë. Por këtu po flasim për më së shumti keqfunksionime të shpeshta, ato që herët a vonë ndodhin në të gjitha Sportazhet.

Kjo "sëmundje" është tipike për versionet me naftë, me motorë R 2.0 dhe U2 1.7. Zakonisht ka dy arsye për simptoma të tilla:

• mosfunksionimi i sensorit të presionit të rritjes, në një makinë me një motor 2 litra;
• instalime elektrike të gabuara të sensorit të presionit të rritjes, në makina me një motor 1.7;

Në të dyja rastet, njësia e kontrollit e ndërron funksionimin e motorit në mënyra emergjente, që do të thotë, në veçanti, ndërprerja e shpejtësisë së motorit në 3000 rpm. Shoferi ka ndjenjën se turbina thjesht nuk funksionon. Kjo, natyrisht, nuk është e vërtetë.