Shërbimi i transmisionit automatik me transmision plus fton të gjithë pronarët e makinave të kësaj marke që t'i nënshtrohen diagnostikimit dhe riparimit të lirë profesional të transmisioneve automatike Subaru.

Makinat e prodhuara nën këtë markë japoneze karakterizohen nga dinamizmi, i shkëlqyeshëm pamjen dhe sisteme të sofistikuara sigurie. Sidoqoftë, nuk do të mund të shijoni të gjitha përfitimet e tyre nëse neglizhoni mirëmbajtjen dhe, në veçanti, riparimin e transmisionit automatik Subaru.

Shumë varet nga një kuti ingranazhi që funksionon siç duhet - lehtësia e përdorimit automjeti dhe sigurinë rrugore. Dhe kjo mund të arrihet vetëm me mirëmbajtje sistematike dhe riparim profesional Transmision automatik Subaru.

Çmimi i riparimit të transmisionit automatik Subaru

Riparimi i transmisionit automatik Subaru
	Shërbimet: Diagnostikimi automatik i transmisionit; Heqja dhe instalimi i transmisionit automatik; Ndryshimi i vajit të transmisionit automatik; Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues; Test Drive.	Modelet e transmisionit automatik Subaru: 5EAT, 4EAT, CVT TR580, U340E
Kostoja e kapitalit Riparimi i transmisionit automatik Subaru nga 40,000 rubla*!	*Përfshirë: konvertues çift rrotullues, rrota çeliku, pistonët, tufat, filtri, vaji, disqet mbështetëse dhe fërkimi etj.	Puna e riparimit kryhet në prani të klientit!

Modelet e makinave Subaru

Modelet Subaru
Riparimi i transmisionit automatik Subaru Forester	Riparimi i transmisionit automatik Subaru Impreza	Riparimi i transmisionit automatik Subaru Legacy
Riparimi i transmisionit automatik Subaru Outback	Riparimi i kambiove automatike Subaru Tribeca

Problemet e vërejtura dhe korrigjuara në kohën e duhur do t'ju ndihmojnë të shmangni kosto shumë më serioze kur riparoni një transmetim automatik Subaru. Në fund të fundit, një pjesë e mosfunksionimit mund të shkaktojë një avari ose veshja e parakohshme pjesë të tjera të transmisionit automatik.

Çmime fleksibël për riparimet e transmisionit automatik

Është rënë dakord individualisht me çdo klient nëse do të riparohet një pjesë e transmisionit automatik të prishur ose të zëvendësohet me një pjesë këmbimi të re ose të përdorur.

Kushtet transparente të punës

Ne mirëpresim praninë e klientit në zonë teknike kur hiqni kutinë e shpejtësisë dhe riparoni atë.

Karakteristikat e funksionimit të një transmetimi automatik Subaru

Riparimi i transmetimeve automatike Subaru nuk kryhet shumë shpesh, pasi transmetimi automatik i makinave të kësaj marke konsiderohet një njësi mjaft e besueshme. Më shpesh, ndërhyrja e specialistëve kërkohet për shkak të konsumit kritik gjatë një periudhe të gjatë përdorimi të transmisionit automatik ose për faktin se drejtuesi i makinës neglizhon të gjitha rregullat e mundshme për funksionimin e makinës.

Para së gjithash, vlen të përmendet se kjo kategori makinash u zhvillua për ngarje të qetë dhe të rehatshme ditore, kështu që stilet ekstreme të drejtimit janë veçanërisht kundërindikuar për të. Shmangni rrëshqitjen nxitim i papritur dhe ngasja me shpejtësi maksimale - në këtë rast, transmetimi automatik Subaru do t'ju shërbejë për kohën më të gjatë të mundshme dhe do t'ju kënaqë me komoditetin e drejtimit për një kohë të gjatë.

Nuk duhet të harrojmë për mirëmbajtjen Transmetimi automatik Subaru - kontrolloni vlerat e kilometrazhit të specifikuara nga prodhuesi inspektimi teknik Transmetim automatik (ndoshta edhe më shpesh, duke pasur parasysh kushtet e vështira të funksionimit për këto makina në rrugët ruse).

Mos harroni të ndryshoni lëngu i transmisionit– kjo duhet të bëhet aq shpesh sa rekomandohet nga prodhuesit e transmisionit automatik dhe vetë lëngut. Kur zëvendësoni, përdorni vaj origjinal, dhe jo produkte të lira me cilësi të ulët që nuk janë të përshtatshme për këto qëllime dhe mund të shkaktojnë dëme në makinën tuaj.

Nga pikat e dobëta të transmetimit automatik Subaru, mund të vërejmë vetëm dështimin e rastësishëm të diferencialit qendror dhe mosfunksionimin e solenoideve. Në çdo rast, problemi zgjidhet shpejt duke zëvendësuar pjesët përkatëse.

Mos vononi me riparimet, regjistrohuni

Ligovsky Alexey

Specialisti kryesor i riparimit të transmisionit automatik

Zëvendësimi i transmisionit automatik Subaru - i ri ose me kontratë

Nëse gjeni ndonjë problem me transmisionin automatik Subaru, mos vononi dhe vizitoni shërbimin e transmisionit automatik Transmission-plus sa më shpejt të jetë e mundur. Pas një diagnoze gjithëpërfshirëse, teknikët tanë, së bashku me ju, do të vendosin se çfarë lloj riparimi kërkon makina juaj.

E gjithë puna në shërbimin tonë të transmisionit automatik kryhet nga mjeshtër të kualifikuar në punishte të pajisura siç duhet. Gjatë punës, ne përdorim pajisje të rekomanduara nga prodhuesi, të cilat garantojnë saktësi dhe pastërti të përsosur të montimit.

Sidoqoftë, ka situata kur riparimi i një transmetimi automatik Subaru është i pamundur ose jopraktik për shkak të kostos së lartë të kohës dhe përpjekjes. Më pas do t'ju ofrojmë ta ndërroni me një njësi tjetër funksionale.

Në këtë rast, klienti përballet me një zgjedhje - të ndryshojë transmetimin automatik Subaru në një të ri ose me kontratë. Çdo opsion ka avantazhet e veta dhe mund të jetë zgjidhja optimale në një situatë të veçantë.

Pra, duke vendosur për të instaluar transmision i ri automatik Subaru, ju merrni një njësi krejt të re nga fabrika - e garantuar për të punuar dhe për të pasur një jetë maksimale shërbimi. Ky transmetim automatik është tashmë gati për funksionim, kështu që instalimi i tij nuk do të marrë shumë kohë.

Disavantazhi i vetëm i kësaj zgjidhjeje është se transmetimi automatik i ri Subaru është mjaft i shtrenjtë. Nëse nuk keni para të mjaftueshme për të, do t'ju ofrohet të instaloni një kontratë transmisioni automatik Subaru - me burime të krahasueshme shërbimi, një njësi e tillë kushton shumë më pak, kështu që mund të bëhet një zgjidhje e përkohshme ose e përhershme për problemin.

E gjitha varet nga modifikimi specifik. Ju thoni se rivendosja e shpejtësisë është një punë e çuditshme? Por jo në Subaru. Ne po flasim, natyrisht, për ngasjen e shpejtësimatësit. Ndërkohë që kjo është e lehtë për t'u bërë në çdo Toyota, në një Subaru ju duhet të çmontoni diferencialin për të zëvendësuar pajisjen plastike të drejtuar. I cili, natyrisht, nuk mund të quhet një operacion i thjeshtë.

E meta e tretë e ingranazheve Subaru është boshti i gjatë i bashkimit hidraulik. Kjo i vë shumë stres kushinetës dhe, në kushte të caktuara, çon shpejt në konsumim. Shfaqet rrjedhje ATF. Gjithçka duket se është në rregull me kutinë, por ajo po rrjedh. Por kjo nuk është gjëja më interesante. Problemi është se kushinetat e reja nuk furnizohen veçmas. Vetëm së bashku me trupin. Dhe do të detyroheni të paguani para të mira për një pjesë të padobishme të harduerit (rast). Ose kërkoni një rrotullues me përvojë i cili gjithashtu ka material të përshtatshëm për kushinetat.

Për të mos u futur në situata të tilla, rekomandohet sa vijon. Mbushni transmisionin tuaj automatik vetëm me ATF-në e rekomanduar dhe ndërroni rregullisht. Ajo që rekomandon Subaru për kutitë e saj të marsheve është e shkruar në shiritin për matjen e nivelit ATF. Niveli, meqë ra fjala, duhet të matet me motorin në punë dhe vetëm me çelësin e zgjedhjes së marsheve në pozicionin "P". Fakti është se shumë modele kutish kanë një "planet" që rrotullohet brenda në pozicionin "N", i cili spërkat ATF, dhe si rezultat, niveli i përgjithshëm gabimisht do të shfaqet i lartë. Nëse ngjitësi në shirit humbet për ndonjë arsye, shikoni makinë e ngjashme. Jo - do të duhet të shkoni në një dyqan riparimi makinash dhe të merrni një konsultë atje. Në çdo rast, duhet të kihet parasysh se ATF-të e lira zakonisht janë të cilësisë së dobët. Për makinat Subaru me motorë të fuqishëm(me turbo) cilësia ATF duhet të jetë edhe më e lartë. Në fund të fundit, e gjithë fuqia e motorit transmetohet përmes transmetimit automatik, duke ngrohur njëkohësisht ATF-në e tij. Ekspertët thonë: atë që makinat automatike të serisë së vjetër Toyota do të falin, makinat automatike Subaru nuk do të falin. Dhe, natyrisht, ata do të "shlyejnë" në mënyrën e tyre.

Një tjetër disavantazh, sipas specialistëve të Tekhnokhim, të makinave Subaru është se skema e lëvizjes me të gjitha rrotat zbatohet si më poshtë. I gjithë çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht në rrotat e përparme, dhe rrotat e pasme marrin pjesë në lëvizje vetëm kur ndodh rrëshqitja. Kjo skemë sigurisht që çon në disa kursime të karburantit, por në të njëjtën kohë shkakton lidhjen e energjisë makinë e pasme tashmë kur transmeton çift rrotullues të lartë. Natyrisht, kjo çon në dështime të funksionit 4WD. Gjëja më e bezdisshme është se gjatë përdorimit normal humbja e 4WD nuk është e dukshme. Vetëm kur futeni në rërë ose borë, befas rezulton se nuk keni fare "4-kudo". Megjithatë, shumë pronarë të këtyre makinave përdorimi i përditshëm në asfalt dhe nuk kanë nevojë me të gjitha rrotat. Për më tepër, ata futin posaçërisht një siguresë në prizën nën kapuç dhe 4WD është fikur. Kjo është bërë për të kursyer karburant. Edhe pse prodhuesit e ofrojnë këtë funksion (çaktivizimi i detyruar i modalitetit 4WD) vetëm kur përdoret rrota jo standarde. Për shembull, gomat rezervë janë "dokatki".

Pra, përfundimi kryesor nga komunikimi me specialistët është ky. Automatikat e Subaru nuk janë aspak të këqija. Nga shtatë thirrjet e fundit në punëtorinë tonë Subaru në lidhje me transmetimet automatike, gjashtë u shkaktuan nga problemet me 4WD. Dhe vetëm një makinë "goditi" rinovim i madh transmetimin tuaj automatik. Thjesht sepse më herët ajo kishte një goditje në tigan dhe marrësi i vajit të "automatit" ishte bllokuar. Makina eci për disa javë dhe "vdiq". Ose më mirë, ai ndaloi së lëvizuri. Nëse të gjitha këto makina do të kishin funksionuar siç kishin planifikuar japonezët kur u krijuan, të gjitha problemet mund të ishin shmangur. Kjo do të thotë, ishte e nevojshme të ndryshohej rregullisht ATF, përdorimi ATF cilësore, mos e “shqyeni” makinën jashtë rrugës dhe mos e goditni në trungje dhe gurë (mirë, këto nuk janë xhipa fare), jepini transmisionit, përpara se të shtypni pedalin e gazit, të paktën gjysmë sekonde të “mendohet” dhe bëni gjithçka pa probleme me pedalin e gazit dhe me dashamirësi. Por të gjithë e duan dashurinë.

Transmisionet për Subaru prodhohen nga Jatco, prodhuesi i dytë më i madh i transmisioneve automatike në Japoni dhe në botë, konkurrenti kryesor i Aisin Co. Sipas rishikimeve nga qendrat e shërbimit të makinave, kutitë e ingranazheve me cilësi të lartë të kësaj marke rrallë kanë nevojë për riparime serioze. Por edhe njësia më e besueshme do të bëhet e papërdorshme nëse trajtohet pa kujdes. Si të mbroni një transmetim automatik Subaru nga prishjet dhe çfarë të bëni nëse kutia e marsheve duhet të zëvendësohet?

Karakteristikat e transmetimit automatik Subaru

Transmetimi automatik Jatco ka një numër avantazhesh:

• çmim i përballueshëm;
• një bollëk sensorësh dhe automatizimi për të monitoruar funksionimin e sistemit, falë të cilit problemet mund të zbulohen menjëherë (diagnoza e hershme është çelësi i trajtimit të suksesshëm);
• Në transmetimet me hapa, ndërrimi i qetë arrihet për shkak të dizajnit të përmirësuar të baterive të tufës. Si rezultat, karburanti kursehet;
• Solenoidet e trupit të valvulave janë të pakërkueshme për cilësinë e vajit (natyrisht, kjo nuk do të thotë që ju mund të vozitni në djegie, por përdorimi i ATF me cilësi të dyshimtë nuk kërcënon prishje fatale);
• dizajn i thjeshtë, lehtësia e instalimit, mirëmbajtje e lartë;
• diferencë e madhe sigurie për komponentët harduerikë dhe elektrikë.

Lideri i njohur në prodhimin e transmisioneve automatike të shkallëzuar është Aisin, Jatco është në vendin e dytë. Por në zonën e prodhimit CVT, Jatco nuk ka konkurrentë. Në vitin 2005, kompania zhvilloi variatorin RE0F10A për makina të vogla (nga 1.6 në 2.5 l) Nissan me rrota të përparme. Për më shumë se 10 vjet ka mbetur më i suksesshmi dhe model i besueshëm transmetim i ndryshueshëm i vazhdueshëm. 150-200 mijë km pa thirrje për shërbim është normë për këto CVT. Ai u krijua gjithashtu për Subaru në 2008 Variator CVT TR580 (Lineartronic).

Një tipar dallues i transmisioneve Subaru është shtrirja e tyre gjatësore.

Defektet e zakonshme dhe shkaqet e tyre

U modele të ndryshme Transmetimet automatike Subaru kanë të tyren pika të dobëta

4EAT me katër shpejtësi (EC8/R4AX-EL):

• më shpesh është e nevojshme të zëvendësohen filtrat dhe një grup gaskets;
• në zëvendësimi i parakohshëm vaji i djegur, ju duhet të ndryshoni kthetrat dhe të pastroni trupin e valvulës (ai bllokohet me produkte të veshjes së fërkimit);
• në trupin e valvulës solenoidi i presionit linear është më i prekshëm;
• Tamburët, kushinetat dhe pistonët kërkojnë zëvendësim më rrallë.

EC8/R4AX-EL – paraardhësi i 4EAT deri në vitin 1999 kjo kuti u instalua në një numër modelesh më vonë; Defektet e zakonshme:

• zakonisht ata ndryshojnë kompletin e riparimit të guarnicioneve dhe vulave Kompleti i riparimit të përgjithshëm (vulat e konvertuesit të çift rrotullues dhe pompës janë më të cenueshmet, ndonjëherë ato blihen veçmas në vend të kompletit të riparimit), filtrat, brezi i frenave;
• kthetrat ndërrohen më rrallë;
• Për shkak të konsumit natyror ose mbinxehjes, ingranazhet planetare dështojnë.

Transmetimi automatik 5EAT kërkon përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët. Parimi i funksionimit të këtij automatiku me pesë shpejtësi të kujton funksionimin e kutive të ingranazheve parazgjedhëse, mbyllja e konvertuesit të çift rrotullues; Kjo siguron përshpejtim të shpejtë, por çon në ndotje të përshpejtuar të vajit me të gjitha pasojat që pasojnë:

• kthetrat dhe solenoidet janë "ngrënë", valvulat e trupit të valvulave ngjiten;
• në njëqind mijë kilometrat e dytë, veshja e ingranazheve planetare është e mundur - kjo tregohet nga shfaqja e patate të skuqura në tigan;
• Filtrat e trashë dhe filtrat duhet të zëvendësohen rregullisht pastrim i imët, gaskets dhe vula;
• modifikimi i vjetër i trupit të valvulës me gjashtë solenoidë është më i prekshëm. E re, me shtatë solenoidë, më pak të ngjarë të ketë nevojë për riparime;
• Pikat e dobëta të këtij modeli përfshijnë sensorin e shpejtësisë, pompën dhe në makinat me një motor prej tre ose më shumë litrash - satelitët dhe marshin diellor të ingranazhit planetar ndërboshtor.

Riparimi i trupit të valvulës automatike të transmisionit Subaru Impreza:

Transmisioni automatik CVT TR580 është një variator i klasës së mesme me një zinxhir tërheqës në vend të një rripi shtytës. Ky dizajn ndihmon në rritjen e çift rrotullues, por zinxhiri konsumohet shpejt, veçanërisht kur filloni pa ngrohje paraprake, duke lëvizur në shpejtësi të lartë dhe rpm, duke përdorur vaj me cilësi të ulët. CVT-të, si një klasë e transmetimeve automatike, janë më të ndjeshme jo ndaj nivelit të vajit, por ndaj cilësisë së tij, dhe CVT TR580 nuk bën përjashtim. Filtrat, disqet e fërkimit dhe çelikut dhe solenoidet më së shpeshti kanë nevojë për zëvendësim.

Sipas planit të prodhuesit, transmetimet automatike Subarov duhet të funksionojnë për 300 mijë kilometra, duke iu nënshtruar vetëm mirëmbajtjes dhe duke iu nënshtruar vetëm riparimeve të vogla me zëvendësimin e materialeve harxhuese. Në praktikë, drejtuesit e mjeteve ndeshen shumë më herët në defekte serioze, për faj të tyre. Dëmton kutinë e marsheve:

• abuzim me stilin sportiv, agresiv të drejtimit;
• eliminimi i parakohshëm i rrjedhjeve të vajit, përpjekjet për të vonuar kohën e zëvendësimit të vajit dhe filtrave të kontaminuar;
• mbingarkimin e makinës, duke u përpjekur për ta përdorur atë si një tërheqje.

Ndjekja e një numri rregullash do të ndihmojë në vonimin e riparimeve ose zëvendësimeve të mëdha:

• monitoroni rregullisht nivelin e vajit dhe pastërtinë e tij, kontrolloni pajisjen për rrjedhje;
• në kushte të vështira funksionimi dhe stili agresiv i drejtimit, ndryshoni vajin 1,5-2 herë më shpesh sesa rekomandohet nga prodhuesi;
• mos vononi riparimet në simptomat e para alarmante (tinguj të jashtëm, kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve, dridhje, rrëshqitje).

Zëvendësimi i transmisionit automatik me një me kontratë

Le të supozojmë se ndodh më e keqja, mekaniku deklaron se nuk ka kuptim të riparosh transmetimin automatik - dëmi është shumë i gjerë. Ose ai shpall koston e riparimeve aq shumë sa është më e lirë për t'u blerë kuti e re sesa riparimi i të vjetrës. Dhe lind pyetja: paguani një shumë të rregullt për një transmetim të ri automatik apo merrni një rrezik dhe blini një të përdorur? Nëse kutia e shpejtësisë është hequr nga një Subaru që "vraponte" në rrugët e Rusisë, blerja e tij është një rrezik i pajustifikuar. Është një çështje krejtësisht e ndryshme me transmisionet automatike me kontratë të blera në një përballje në Japoni:

1. Ata kanë një jetë të konsiderueshme të mbetur - në Japoni, makinat përdoren rrallë për më shumë se 5-7 vjet mirëmbajtja e tyre e detyrueshme është shumë e shtrenjtë.
2. Për një japonez të përpiktë dhe që i bindet ligjit, mos përmbushja e afatit të mirëmbajtjes ose ndryshimi i vajit është plotësisht i pamundur. Një nga faktorët kryesorë që shkakton prishjet e transmetimit automatik është eliminuar.
3. Japonezët i ngasin automjetet e tyre me kujdes dhe i ngarkojnë më pak se rusët apo amerikanët. Dhe ky është një tjetër faktor që ndikon në veshjen e kutisë së marsheve.

Një nuancë tjetër: sa më vonë të lëshohet një transmetim automatik, aq më i ulët është besueshmëria e tij dhe arsyeja nuk është vetëm për shkak të kompleksitetit të dizajnit. Për të rritur shitjet, prodhuesit qëllimisht ulin cilësinë e produkteve të tyre në mënyrë që të kenë nevojë për riparim dhe zëvendësim më shpesh. Pra, një transmetim automatik i vjetër, i çmontuar për një Subaru Legacy ose një model tjetër mund të rezultojë të jetë më i besueshëm se një i ri nga fabrika.

Një transmetim automatik me kontratë mund të jetë i dobishëm jo vetëm si zëvendësim, por edhe si burim i pjesëve individuale për riparime në shkallë të gjerë të një njësie tjetër. Për më tepër, nuk është e nevojshme të kërkoni saktësisht të njëjtin model. Në Rusi, makinat me R4AX-EL janë të rralla, të cilat u instaluan kryesisht para vitit 1999. Por kjo kuti mund të blihet si donator nëse 4EAT ka nevojë për një riparim të plotë - shumica e pjesëve janë të këmbyeshme.

JapZap ofron transmetim automatik Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback dhe modele të tjera. Të gjithë komponentët u hoqën nga makinat e punës të blera në ankande në Japoni dhe u testuan. Gama e çmimeve, në varësi të modelit, është 10-20 mijë rubla.

1. Konsultimi me telefon +7(495)664-44-68, +7(495)749-06-49
2. Diagnostifikimi i të gjitha sistemeve të automjeteve (diagnostikimi në rast riparimi tek ne është falas).
3. Test drive (nëse makina është në punë).
4. Diagnostifikimi në ashensor.
5. Me marrëveshje me ju dhe nëse është e nevojshme, transmisioni çmontohet. Defektet e kutisë, nëse dëshironi, kryhen në praninë tuaj. Një specialist është i gatshëm t'i përgjigjet çdo pyetjeje në lidhje me transmetimin.
6. Pasi të keni rënë dakord me ju për sasinë e riparimeve dhe kushtet e garancisë, kutia e marsheve riparohet.

Pronarët e lumtur të makinave Subaru rrallë bëjnë thirrje për shërbim, pasi ata kanë makina vërtet të besueshme. Megjithatë, ndonjëherë problemet ende ndodhin, gjë që nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh rrugët tona dhe motin tonë. Një përqindje e madhe e prishjeve kërkojnë riparimin e transmisioneve automatike Subaru, ashtu si.

Botëror modele të famshme Prodhuesit e Subaru si Forester, Impreza ose Legacy instalojnë transmetime automatike - mekanizma komplekse dhe efektive që kërkojnë vëmendjen e specialistëve në rast të ndonjë problemi. Riparimi i transmetimit automatik të një makine Outback Sport, Outback ose Tribeca në shtëpi mund të përfundojë me dështim dhe rivendosja e mëvonshme e performancës do të kushtojë më shumë sesa nëse kontaktoni menjëherë specialistët në një qendër të mirë shërbimi.

Qendra e riparimit të automjeteve Lider Motors ka gjithçka që ju nevojitet për të kryer riparime me cilësi të lartë dhe të shpejtë të transmisioneve automatike Subaru. Specialistët tanë janë jashtëzakonisht të njohur me transmisionin automatik të B9 Tribeca, Forester, Legacy apo çdo modeli tjetër. Ne i kemi të gjitha mjetet e nevojshme Jo vetëm për të riparuar makinën, ne mund të kryejmë një restaurim ose riparim të cilësisë së lartë të të gjithë transmetimit të kalit tuaj të hekurt. Në të njëjtën kohë, riparimet e kutisë së shpejtësisë kryhen në kohën më të shkurtër të mundshme dhe me humbje minimale për ju.

Llojet e transmisionit automatik Subaru: 4EAT, 5EAT, R4AXEL, M41A, EC8.

Një transmetim automatik modern është një mekanizëm kompleks që kombinon shumë elemente mekanike, elektrike, elektronike dhe hidraulike. Me vëmendje të kujdesshme dhe të kujdesshme ndaj transmetim automatik zgjat gjatë dhe me efikasitet. Ajo pjesë mekanike Ajo prishet jashtëzakonisht rrallë vetë, pasi ka një arkitekturë të besueshme.

Problemet hidraulike janë më të zakonshme, në këtë rast kutitë e shpejtësisë dështojnë për shkak të përdorimit të vajit të papërshtatshëm. Gjithashtu, makinat Subaru përfundojnë në shërbim për shkak të kontrollit të gabuar të kambiosë automatike. Parimet e funksionimit të një transmetimi automatik ndryshojnë nga një transmetim manual, i cili nuk merret gjithmonë parasysh nga pronarët e makinave. Pasoja e menaxhimit të pahijshëm është shpesh një avari, korrigjimi i të cilit kërkon zgjidhjen e problemeve ose rregullim.

Riparimi automatik i transmisionit kërkon njohuri për llojet dhe dallimet e tyre. Në një makinë Legacy mund të shihni kuti ingranazhesh 4EAT, të cilat ndryshojnë nga 5EAT, i cili gjendet gjithashtu në makinat Tribeca ose Outback. Transmetimi i parë automatik është me katër shpejtësi, i dyti ka 5 raportet e marsheve. Transmisioni automatik më i zakonshëm është R4AXEL, i cili përveç sa më sipër, gjendet edhe në modelet Forester dhe Impreza. Gjithashtu, në vend të tij, modelet e ngjashme (Impreza, Outback, etj.) hasin në një lloj transmetimi automatik të markës EC8. Në disa modele mund të gjeni një transmetim automatik të modelit M41A, dhe modelet Subaru të paraqitura në linjën Sport kanë gjithashtu markat e tyre të transmetimit automatik.

Një shumëllojshmëri e tillë e llojeve të transmetimit automatik kërkon kualifikime të larta për të rivendosur ose korrigjuar. Duke ia besuar riparimin e makinës suaj profesionistëve të Lider Motors, ju kurseni veten nga shumë probleme dhe kosto shtesë. Punonjësit tanë rregullojnë vazhdimisht kutitë e shpejtësisë makina te ndryshme, duke përfshirë këtë prodhues, sepse ne jemi shumë të njohur me të gjitha nuancat e transmetimit automatik të makinave Subaru. Specialistët tanë i njohin të gjitha pikat e dobëta të një transmetimi automatik dhe kanë më shumë në mënyra efektive duke i eliminuar ato.

Ne përdorim vetëm pjesë këmbimi të cilësisë së lartë, kështu që transmetimi automatik funksionon si i ri pas riparimit. Specialistët tanë jo vetëm që do të riparojnë me kompetencë transmetimin, ata gjithashtu mund t'ju këshillojnë dhe paralajmërojnë kundër gabimeve më të zakonshme që bëjnë shoferët që ndikojnë në transmetimet automatike.

Ne do të rregullojmë me kujdes transmisionin tuaj automatik, kështu që nëse keni një Outback Sport, do të vini re përmirësime të qarta në dinamikën e makinës pas riparimit të transmisionit.

Nëse jeni pronar i një makine të rregullt nga ky prodhues, atëherë riparimet tona të transmisionit automatik do të përmirësojnë trajtimin dhe do të zvogëlojnë konsumin e karburantit.

Ne nuk rekomandojmë fuqimisht riparimin e transmisionit automatik Subaru vetë, edhe nëse ju duket se problemi është i parëndësishëm dhe nuk duhet të humbni kohë dhe para duke vizituar një qendër shërbimi. Nuk ka gjasa që të jeni ekspert në këtë fushë dhe riparimi i makinës mund të përfundojë në dështim. Vetëm një profesionist mund të kryejë riparime të kualitetit të lartë të transmisionit automatik Subaru. Specialistët tanë kanë përvojën e nevojshme për të riparuar transmisionin tuaj automatik që bie në duart e profesionistëve të vërtetë. Riparojmë transmisionet automatike Subaru duke përdorur pajisjet më moderne.

Transmetimi automatik modern ndryshon nga kuti manuale në thelb, prandaj, riparimi i makinës nuk duhet t'ju shqetësojë, gjëja kryesore është që të ndiqni rregullat për përdorimin e makinës. Besojini riparimin e transmisionit automatik njerëzve që e kuptojnë vërtet këtë dhe që e njohin këtë biznes.