Transmisioni Volkswagen Polo sedan. Polo sedan me transmetim automatik: tiparet e transmisionit automatik polo sedan Transmetim manual Volkswagen Polo sedan
Volkswagen Polo Sedan është një makinë popullore që ka qenë në prodhim që nga viti 1975. Gjatë historisë së gjatë të ekzistencës së markës, 5 gjenerata të automjeteve kanë hyrë në treg.
Transmision manual
Volkswagen Polo Sedan është i pajisur me transmisione manuale me pesë ose gjashtë shpejtësi. Transmetimi është bërë duke përdorur një dizajn me dy boshte me ingranazhe të sinkronizuara. Në një transmetim manual, ingranazhi kryesor dhe diferenciali kombinohen me një strehim të përbashkët.
Llojet e riparimeve të transmisionit mekanik
Historia duhet të fillojë me faktin se riparimet në transmetimin manual të Polo Sedan mund të jenë të pjesshme ose të plota. Gjatë restaurimit lokal, kutia hiqet, çmontohet, lahet dhe ka defekt. Zgjidhja e problemeve është procesi i përcaktimit të shkakut të një avari. Pas zgjidhjes së problemeve, tekniku do të tregojë 100% saktë mosfunksionimin specifik. Një riparim i madh përfshin gjithashtu heqjen e plotë të njësisë. Mekanizmat:
- plotësisht e kuptueshme;
- i larë;
- Zgjidhja e problemeve është duke u kryer, por tashmë plotësisht.
Identifikohen mekanizmat e defektit, ndërrohen pjesët e këmbimit që janë të konsumuara dhe nuk funksionojnë.
Shkaqet e dështimit dhe zgjidhja e problemit
- Nëse marshi ndërrohet spontanisht, ka shumë të ngjarë që pirunët e ndërrimit të marsheve janë konsumuar ose susta e kapëses është thyer. Mund të rritet gjithashtu hapësira e tufës së sinkronizuesit në qendër. Ndihmoni vetëm këtu riparim profesional Kambio manuale Volkswagen Polo 1.4, i kryer në servis.
- A është e vështirë të ndërrosh marshin dhe dëgjon zhurma bluarëse? Shkaku është shkëputja jo e plotë e tufës, mosfunksionimi i kabllove të ndërrimit të marsheve, dobësimi i konsiderueshëm i burimeve të sinkronizuesit ose vaji i mbushur që nuk plotëson kërkesat e përcaktuara. Mënyra për të zgjidhur problemin është të riparoni makinën e lirimit të tufës dhe të hiqni ajrin nga sistemi hidraulik. Do t'ju duhet gjithashtu të plotësoni markën e duhur të vajit për të provuar të rregulloni problemin duke riparuar vetë transmisionin manual Volkswagen Polo Sedan.
- A dëgjoni zhurma bluarjeje apo ndjeni dridhje në kutinë e marsheve? Arsyet e mundshme nuk funksionon si duhet - lirim ose dëmtim i montimeve të motorit ose të transmisionit manual. Ingranazhet gjithashtu mund të jenë të konsumuara ose të dëmtuara, ose rregullimi mund të jetë i gabuar. lëvizje boshe motorri. Zgjidhja e problemit është shtrëngimi i lidhësve ose zëvendësimi i mbështetjes. Nëse është e pamundur vetë-diagnostikim funksionimi i sistemit në 100% të rasteve do të kërkojë një inspektim profesional të makinës dhe riparimin e mëvonshëm të transmisionit manual Volkswagen Polo sedan 1.6 në shërbim.
Garancia e cilësisë - ndihmë nga mjeshtrit profesionistë
E detyrueshme riparime urgjente Transmision manual Volkswagen Polo? Kontaktoni shërbimin tonë, ku ka një magazinë të madhe pjesësh këmbimi me më shumë se 5000 artikuj. Gjatë punës së restaurimit, zejtarët përdorin vetëm pajisje që plotësojnë kërkesat e prodhuesit. Specialistët e shërbimit kanë nivel të lartë kualifikime dhe përvojë të gjerë në riparimin e transmisioneve mekanike.
Ju nuk duhet të përpiqeni ta zgjidhni vetë problemin, sepse riparimet me cilësi të lartë janë privilegj i zejtarëve profesionistë.
Sedani Volkswagen Polo mund të pajiset me një nga dy kuti ingranazhesh: ose një automatik me gjashtë shpejtësi 09G ose një manual me pesë shpejtësi 02T.
Transmision automatik 09G
Ai është i përbërë sipas një skeme tradicionale planetare me frenim nga tufat e fërkimit dhe është i lidhur me bosht me gunga motorri. Sistemi elektronik Kontrolli automatik i transmisionit monitoron vazhdimisht shpejtësinë e automjetit dhe ngarkesën e motorit, duke eliminuar gabimet e shoferit. Me shpejtësi të ulët, sistemi i kontrollit nuk lejon që të angazhohet një marsh më i lartë për të shmangur mbingarkimin e motorit. Është gjithashtu e pamundur të aktivizohet një zhvendosje në rënie me një shpejtësi shumë të lartë për të parandaluar tejkalimin e shpejtësisë maksimale të lejueshme të rrotullimit bosht me gunga motorri. Kur shpejtësia e mjetit ulet, marshet automatikisht, pa ndërhyrjen e shoferit, kalojnë në një më të lartë. frekuencave të ulëta. Kur makina ndalon plotësisht, marshi i parë futet automatikisht.
Transmetimi automatik përbëhet nga një konvertues çift rrotullues, një pompë, një kuti ingranazhesh planetare, tufa me shumë disqe, frena me shumë disqe dhe një bllok valvulash.
Konvertuesi i çift rrotullues luan rolin e tufës. Kur makina fillon të lëvizë, ajo lidh pa probleme motorin dhe mekanizmin e marsheve, dhe gjithashtu rrit çift rrotullues. Strehimi i konvertuesit të çift rrotullues është i lidhur me boshtin me gunga të motorit përmes diskut dhe rrotullohet vazhdimisht ndërsa motori është në punë. Zgavra e brendshme e konvertuesit të çift rrotullues është e mbushur me lëng pune. Motori rrotullon konvertuesin e çift rrotullues, i cili drejton rrotën e pompës, e cila krijon rrjedhje lëngu i punës në drejtim rrota e turbinës. Ky i fundit fillon të rrotullohet për shkak të rrjedhës së lëngut të punës të krijuar nga rrota e pompës. Kur ka një ndryshim të madh në shpejtësitë e rrotullimit të rrotave të turbinës dhe pompës, reaktori ndryshon drejtimin e rrjedhës së lëngut, duke rritur çift rrotullues. Ndërsa diferenca e shpejtësisë zvogëlohet, ajo bëhet e panevojshme dhe për këtë arsye montohet në tufën e tejkalimit.
Sistemi hidraulik Kontrolli automatik i transmisionit përfshin një pompë, një rregullator presioni, një valvul rrëshqitëse të zgjedhjes së diapazonit automatik të transmisionit, valvola ndihmëse (solenoidet), tufa dhe frena. Pompa, e instaluar në pjesën e përparme të kutisë së transmisionit, krijon presion dhe furnizon me lëng pune të gjitha sistemet në transmetim.
Reduktues planetar Sistemet Ravinier - transmetimi i marsheve me angazhime të ingranazheve të jashtme dhe të brendshme, i cili siguron mënyra të ndryshme duke lidhur elementet e tij për të marrë raporte të ndryshme ingranazhesh.
Seri planetare korrespondojnë me bllokun e marsheve në një transmetim manual dhe ndihmojnë në ndryshimin e raportit të marsheve transmetim automatik gjatë ndërrimit të marsheve.
Frenat e brezit bllokojnë përkohësisht elementet e marshit planetar përkatës në kutinë e transmisionit automatik.
Drejtimi i makinës transmetimi automatik është një lloj kabllo, i projektuar në të njëjtin parim si disku i kontrollit për një transmetim manual, por ndryshon prej tij në numrin dhe modelin e pjesëve. Leva e përzgjedhësit automatik të transmisionit është instaluar në të njëjtin vend në tunelin e dyshemesë si leva e kontrollit manual të transmisionit dhe lidhet me njësinë e kontrollit në transmision me një kabllo.
Diferenciale konike, katër satelitore. Lidhja e ngushtë e nyjeve të brendshme të ngasjeve të rrotave të përparme me ingranazhet diferenciale sigurohet nga vulat e vajit.
Kuti mekanike marshin 02T
Bërë sipas një dizajni me dy boshte me marshe të sinkronizuara. Kutia e shpejtësisë dhe makina përfundimtare me diferencial kanë një strehim të përbashkët. Strehimi i tufës është ngjitur në pjesën e përparme të kutisë së marsheve. Aktiv mbrapa Strehimi i kutisë së marsheve ka një mbulesë çeliku të stampuar.
Ingranazhet e lëvizjes së ingranazheve të 1-rë dhe 2-të dhe ingranazhet janë të vendosura në boshtin e hyrjes e kundërta, të prodhuara në një pjesë me boshtin e hyrjes, dhe ingranazhet lëvizëse të ingranazheve III, IV dhe V rrotullohen lirshëm në kushineta me gjilpërë.
Boshti sekondar është i kombinuar me ingranazhin e lëvizjes së transmetimit kryesor, përveç kësaj, ingranazhet e lëvizshme të ingranazheve të 1-rë dhe 2-të, që rrotullohen lirshëm në kushineta të thjeshta, janë instaluar në bosht. Ingranazhet me lëvizje të marsheve III-V dhe ingranazhet e pasme janë montuar në spina.
Ingranazhet e përparme përfshihen nga lëvizja boshtore e kthetrave të dy sinkronizuesve dhe ingranazheve III-IV të instaluara në boshtin sekondar dhe boshtet e hyrjes, përkatësisht, si dhe tufën e sinkronizuesit të marshit të 5-të të instaluar në boshtin parësor. Ingranazhi i pasëm përfshihet duke përfshirë marshin e ndërmjetëm mbrapa me marshin e shtyrë, i cili është një kurorë e bërë integrale me tufën për kyçjen e marsheve të 1-rë dhe të dytë, të montuar në vijat e boshtit dytësor. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve ndodhet brenda kutisë së kutisë së marsheve. Ka dy leva mekanizmi nga jashtë: leva e ndërrimit dhe leva e zgjedhjes së marsheve.
Makina e kontrollit për një transmision manual përbëhet nga një levë e ndërrimit të marsheve me një nyje topi të montuar në bazën e trupit, dy kabllo të ndërrimit dhe zgjedhjes së marsheve, si dhe nga një mekanizëm i vendosur në kutinë e marsheve. Për të siguruar angazhim të saktë të marsheve, leva e ndërrimit të mekanizmit të ndërrimit është prodhuar në një pjesë me një kundërpeshë masive. Kabllot mbrohen nga ngrohja nga rrezatimi termik i sistemit të gazit të shkarkimit nga një ekran termik i instaluar në bazën e trupit. Kabllot e zgjedhjes së marsheve dhe ndërrimit janë strukturalisht të ndryshme nga njëra-tjetra dhe nuk janë të këmbyeshme.
pajisje kryesore përbëhet nga një palë ingranazhesh cilindrike të zgjedhura për zhurmë. Çift rrotullimi transmetohet nga ingranazhi kryesor i drejtuar nga motori në diferencial dhe më tej në ngasjet e rrotave të përparme.
Diferenciale Dizajni i një transmetimi manual është plotësisht i ngjashëm me diferencialin e një transmetimi automatik.
Transmetimi manual VW Polo sedan: 1 – fllanxha e drejtimit të timonit të djathtë; 2 – strehimi i tufës; 3 – boshti i hyrjes; 4 – mekanizmi i ndërrimit të kutisë së shpejtësisë; 5 – kapëse për rregullimin e ngasjes së kontrollit të kutisë së shpejtësisë; 6 – strehimi i kutisë së shpejtësisë; 7 – çelësi i dritës së kundërt; 8 – mbulesa e pasme; 9 – frymëmarrje; 10 – fllanxha e lëvizjes së rrotës së majtë; 11 – priza e shkarkimit.
Makinat e rrotave të përparme
Drejtuesit e rrotave të përparme përfshijnë nyje të jashtme dhe të brendshme me shpejtësi konstante (nyje CV) të lidhura me boshte lëvizëse. Mentesha e jashtme lejon vetëm lëvizje këndore të boshteve të lidhura. Mentesha e brendshme, përveç atyre këndore, siguron zhvendosje boshtore të boshteve gjatë rrotullimit të rrotave të përparme dhe funksionimit të pezullimit.
Mentesha e jashtme e tipit Beerfield përbëhet nga një trup, një ndarës, një kafaz dhe gjashtë topa. Për të vendosur topat, brazda bëhen në trupin e menteshës dhe në kafaz. Në rrafshin gjatësor, brazda bëhen përgjatë një rrezeje. Kjo siguron këndin e kërkuar të rrotullimit të bashkimit të jashtëm. Maja e spinuar e strehës së jashtme të bashkimit është instaluar në shpërndarës rrota e përparme dhe ngjitur në të me një arrë. Kafazi i jashtëm i bashkimit është instaluar në shiritat e boshtit dhe është siguruar në bosht me një unazë mbajtëse.
Lidhja e brendshme e lëvizjes së një makine me një transmision manual të tipit Lebro, si bashkimi i tipit Bierfield, përbëhet nga një strehë, një ndarës, një kafaz dhe gjashtë topa. Ka brazda në trupin e menteshës dhe në kafaz për të vendosur topat. Dallimi midis kësaj menteshe dhe menteshës së tipit Bierfield është se brazdat e trupit të menteshës janë të drejta, jo radiale, gjë që lejon që pjesët e menteshës të lëvizin në drejtimin gjatësor. Strehimi i brendshëm i bashkimit është i bashkangjitur me gjashtë bulona në një fllanxhë me spina të jashtme, të siguruara në marshin anësor të kutisë së shpejtësisë me një unazë mbyllëse pranverore të instaluar në brazdë të boshtit të fllanxhës. Gara e brendshme e bashkimit është instaluar në shiritat e boshtit dhe është siguruar në bosht me një unazë mbajtëse.
Në menteshat e jashtme të tipit Bierfield dhe Lebro, janë instaluar topa të të njëjtit grup klasifikimi. Të gjitha pjesët e menteshës përputhen në mënyrë selektive me njëra-tjetrën, kështu që është e pamundur të riparoni menteshën duke zëvendësuar pjesë të veçanta, për më tepër, vetëm mentesha e montuar furnizohet si pjesë rezervë, si dhe një komplet i vogël riparimi, i cili përfshin një unazë mbajtëse; , një mbulesë, kapëset e fiksimit të mbulesës dhe, në disa raste, lubrifikant .
Lidhja e brendshme e lëvizjes së një makine me një transmetim manual të tipit Tripod përbëhet nga një strehë dhe tre rula në kushinetat e gjilpërave, të montuara në boshtet e një shpërndarësi me tre thumba. Trupi i menteshës ka brazda për rrotullat. Pjesa e shpërndarës me tre thumba është e fiksuar në bosht me një unazë mbajtëse. pezullimin dhe njësia e fuqisë. Maja e strehës së brendshme të bashkimit me spina të jashtme është e fiksuar në ingranazhin gjysmë boshtor të kutisë së shpejtësisë me një unazë bllokimi pranveror të instaluar në brazdë të boshtit dy komplete riparimi: një i madh, i cili përfshin të gjitha pjesët e menteshës dhe një i vogël, i ngjashëm me kompletin e riparimit për menteshën e jashtme.
Për të lubrifikuar varet, përdoret një lubrifikant i veçantë me disulfid molibden ( analoge vendase CV joint-4). Zgavrat e të gjitha menteshave mbrohen nga papastërtitë e rrugës dhe uji me mbulesa të valëzuara gome të siguruara në trupat e menteshave dhe boshtet lëvizëse me kapëse: të mëdha dhe të vogla, përkatësisht.
Boshtet lëvizëse ndryshojnë në gjatësi, kështu që lëvizësi i rrotës së djathtë dhe të majtë nuk janë të këmbyeshëm.
Drejtimet e rrotave të djathta "A" dhe "B" të majta të sedanit Volkswagen Polo (transmetim manual): 1 – trupi i menteshës së brendshme; 2 – mbajtës i mbulesës rezistente ndaj papastërtive të menteshës së brendshme; 3 – mbulesë kundër papastërtisë së menteshës së brendshme; 4 – kapëse për fiksimin e mbulesës kundër papastërtisë së menteshës së brendshme; 5 – boshti i timonit të djathtë; 6 – kapëse e vogël për fiksimin e mbulesës rezistente ndaj papastërtisë së menteshës së jashtme; 7 – mbulesë kundër papastërtisë së menteshës së jashtme; 8 – kapëse e madhe për fiksimin e mbulesës rezistente ndaj papastërtive të menteshës së jashtme; 9 – trupi i menteshës së jashtme; 10 – rondele mbrojtëse; 11 - boshti i lëvizjes së rrotës së majtë.
Tufë
Një tufë e thatë me një pllakë me një pranverë diafragme qendrore është instaluar në makinat sedan Volkswagen Polo me një transmetim manual.
Pllakë presioni montuar në një shtresë çeliku të stampuar të bashkangjitur me gjashtë bulona në volantin e motorit.
Disk i drejtuar të vendosura në shiritat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë dhe të mbërthyer nga një sustë diafragme midis volantit dhe pllakës së presionit.
Kushineta e lirimit të tufës në mëngën udhëzuese është ngjitur me dy bulona në kutinë e tufës dhe lëvizet përgjatë mëngës nga një pirun që mbështetet në një bashkim topash të vidhosuar në kapakun e tufës. Lidhja e topit drejtohet nga cilindri i punës i lirimit të tufës hidraulike. Kushineta është e fiksuar në pirun me dy kapëse pranverore. Piruni është gjithashtu i fiksuar në bashkimin e topit me një bllokues pranveror.
Lirimi i tufës hidraulike:
- Cilindri kryesor i instaluar në ndarja e motorit cilindër pune;
- një tubacion që përmban një tub dhe çorape;
- një pedale tufë e lidhur me shtytësin e cilindrit kryesor me një kapëse.
Cilindri kryesor është i lidhur me një zorrë me një rezervuar të përbashkët për të dy cilindrat kryesorë dhe i montuar në master cilindri i frenave. Cilindri i skllevërve është i lidhur me bulona në kutinë e marsheve dhe vepron me shufrën e tij në pirun. Përdorimi i makinës hidraulike të lëshimit të tufës lëngu i frenave. Rregullimi i makinës së lëshimit të tufës gjatë funksionimit nuk ofrohet.
Elementet e tufës së sedanit VW Polo: 1 – strehimi i tufës; 2 – leva e lirimit të tufës; 3 – kushinetë lirimi i tufës; 4 – pllakë presioni me montimin e strehës së tufës (“shporta”); 5 – kutia e tufës; 6 – disk i drejtuar; 7 – volant.
Volkswagen Polo ka gjashtë gjenerata, secila prej të cilave ka të vetin karakteristikat e projektimit, duke përfshirë motorin dhe kutinë e shpejtësisë.
Versionet e Volkswagen Polo me kambio manuale
Transmetimi manual i këtij prodhuesi automjetesh ka qenë gjithmonë i famshëm për besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tij në të gjitha gjeneratat. Më poshtë është një tabelë që tregon të gjitha versionet e Polo me mekanikë:
| Gjenerimi i automjeteve | Lloji i trupit | Vitet e prodhimit | Motorri |
|---|---|---|---|
| I | Sedan, hatchback me 3 dyer | 1975 - 1988 | Naftë 1.3 l |
| II | Hatchback me 3 dyer, coupe | 1981 - 1994 | Benzina 0,9; 1.0; 1.1; 1.3 l Naftë 1.3 dhe 1.4 l |
| III | Sedan, kamionçinë, hatchback me 3 dhe 5 dyer | 1994 - 2002 | Benzin 1.0; 1.3; 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 l Naftë 1.7 dhe 1.9 l |
| IV | 2001 - 2009 | Benzin 1.2; 1.4 dhe 1.6 l Naftë 1.4 dhe 1.9 l |
|
| V | Sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer | 2009 – N.V. | Benzin 1.2; 1.4 dhe 1.6 l Naftë 1.4 l |
| VI | Hatchback me 5 dyer | 2017 - N.V | Benzin 1.0 l Naftë 1.6 l |
Modelet e transmisionit manual për Volkswagen Polo
Në versionet e para të Volkswagen Polo, u instaluan vetëm transmetime manuale me katër shpejtësi. Megjithatë, me ardhjen e motorëve të rinj më të fuqishëm, ata nuk do të ishin në gjendje të përpunonin çift rrotullues të motorit, kështu që prodhuesi i automjeteve vendosi të zhvillojë modele më të reja të transmisionit manual me pesë shpejtësi.
Në fazën e projektimit të kutisë së ingranazhit të përmirësuar, u mor si bazë parimi i modularitetit, i cili nënkupton zhvillimin e përbërësve të kutisë së shpejtësisë dhe mekanizmave të një dizajni të ri. Falë përdorimit të teknologjive moderne kompjuterike, njësitë e reja të transmetimit patën një optimizim të shkëlqyer, i cili u shpreh në nivele të larta karakteristikat operacionale, mirëdashësi mjedisore, si dhe peshën e vogël të të gjithë kutisë.
Kështu, u lëshuan njësitë e transmetimit mekanik 002 dhe 02T, të cilat janë instaluar me sukses në makinat sedan Volkswagen Polo.
E para përdoret për të trajtuar çift rrotullues deri në 150 N*m, dhe e dyta për 200 N*m. Të gjithë kanë një sistem me dy boshte me ingranazhe të sinkronizuara. Karakteristikat e tyre kryesore janë ndërrimi i qetë dhe i saktë i marsheve, efikasiteti më i lartë, pesha e ulët, dizajni modular, si dhe standardi kabllo ngasëse ndërrimi
Per referim! Raportet e ingranazheve Transmisioni manual është projektuar në atë mënyrë që kjo njësi transmisioni të mund të kombinohet me motorë me fuqi të ndryshme!
Më poshtë është një tabelë që tregon kombinimin e llojeve të ndryshme të motorëve Volkswagen Polo me disa modele të njësive të transmetimit:
| Indeksi PPC | PK | EYW | YY |
|---|---|---|---|
| Motorri | 1,4 litra (74 kW) | 1,4 litra (55 kW) | 1,9 L (47 kW) |
| Raporti i ingranazheve | |||
| pajisje kryesore | 0.882 | 0.882 | 2.368 |
| marshi 1 | 3.455 | 3.455 | 3.455 |
| marshi i 2-të | 2.095 | 2.095 | 1.955 |
| marshi i 3-të | 1.433 | 1,387 | 1.281 |
| Marshi i 4-të | 1.079 | 1.026 | 0,927 |
| marshi i 5-të | 0.891 | 0.8133 | 0.740 |
| Transmetimi E kundërta | 3.182 | 3.182 | 3.182 |
| Lloji i shpejtësimatësit | Elektronike | ||
| Lloji vaj transmisioni | G50 SAE 75 W 90 (Vaj sintetik) |
||
| Vëllimi i vajit, l | 1,9 | ||
| Frekuenca e zëvendësimit vajra | Zëvendësimi nuk kërkohet gjatë gjithë jetës së shërbimit | ||
| Makinë me tufë | Hidraulike | ||
Sa i përket kostos së një transmisioni manual për këtë makinë, duhet sqaruar se njësi e re do të kushtojë rreth 150 - 200 mijë rubla. Nëse marrim parasysh opsionin e kontratës, çmimi është dukshëm më i ulët - rreth 40 mijë rubla.
Treguesit e performancës së transmisionit manual
Gjithmonë ka pasur mosmarrëveshje midis shoferëve në lidhje me zgjedhjen e llojit të transmetimit. Disa njerëz pëlqejnë thjeshtësinë dhe komoditetin e drejtimit të një makine me një transmetim automatik, ndërsa të tjerë vlerësuan besueshmërinë, thjeshtësinë dhe aftësinë për të "ndjerë" një makinë me një transmetim manual. Më poshtë janë kryesoret treguesit e performancës tipe te ndryshme kuti ingranazhesh për një motor 1.6 litra:
Defektet themelore të transmetimit manual në Volkswagen Polo
Mekanika e Volkswagen Polo, duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, është e famshme për faktin se ata nuk kanë ndonjë defekt të projektimit, sëmundje dhe gabimet tipike. Si rregull, gjatë gjithë jetës së shërbimit të makinës, kutia nuk i jep pronarit një arsye për ta çmontuar atë. Sidoqoftë, ka raste të veçanta që ende ju detyrojnë t'i kushtoni vëmendje kësaj njësie transmetimi:
| Shkaku i mosfunksionimit | Si të rregulloni | Largësia e përafërt, mijë km |
|---|---|---|
| Dridhje dhe zhurmë | ||
| Dështim ose fiksim i pamjaftueshëm i kutisë së marsheve ose montimeve të motorit | Zëvendësimi i mbështetësve ose shtrëngimi i tyre | Mbi 150 |
| Ingranazhet dhe kushinetat me defekt | Riparim i kutisë së shpejtësisë | Mbi 150 |
| Vaji i marsheve në përdorim nuk i plotëson kërkesat e deklaruara | Ndryshoni vajin | Mbi 150 |
| Niveli i ulët i vajit | Shtoni vaj | Mbi 150 |
| Rregullimi i gabuar i motorit | Rregullimi i motorit bujqësor | Mbi 150 |
| Rrjedhje vaji | ||
| Konsumimi ose dëmtimi i vulave të vajit (elementet e vulosjes) | Zëvendësimi i vulave të vajit ose elementëve të vulosjes | Mbi 300 |
| Vështirësi në ndërrimin e marsheve dhe zhurmë bluarëse gjatë ndërrimit | ||
| Lëshimi i pamjaftueshëm i tufës | Riparimi i makinës së tufës | Mbi 500 |
| Veshja e kabllove të makinës | Zëvendësimi i kabllove të makinës | Mbi 500 |
| Dobësimi i sustave të sinkronizuesit | Zëvendësimi i sinkronizuesve | Mbi 500 |
| Ndërrimi spontan i marsheve | ||
| Pirunët e ndërrimit të marsheve me defekt ose dështim susta mbajtëse | Remont i kutisë së marsheve | Mbi 500 |
| Rritja e hapësirës së tufës së sinkronizuesit në shpërndarës | Remont i kutisë së marsheve | Mbi 500 |
Riparimi ose blerja e një transmisioni me kontratë Volkswagen Polo
Mekanika për këtë makinë është e riparueshme, por ju mund ta bëni vetë rinovim i madh njësia është një detyrë shumë e vështirë. Kjo për faktin se kjo kërkon njohuri dhe aftësi të caktuara, si dhe praninë e një mjeti të veçantë.
Sidoqoftë, nëse zgjidhni midis riparimeve në një shërbim të specializuar dhe blerjes së një kutie kontrate, atëherë më së shumti opsioni më i mirë do të ketë një udhëtim në shërbim. Së pari, është shumë më lirë dhe më e shpejtë, pasi njësitë e kontratës duhet të presin derisa të dorëzohen. Së dyti, shkaku i mosfunksionimit të kutisë ka shumë të ngjarë të jetë një stil i gabuar i drejtimit, që do të thotë se vetëm komponentët dhe pjesët individuale janë konsumuar, dhe jo e gjithë kutia.
Aktiv makina Volkswagen Sedani Polo është i pajisur ose me një mod të transmisionit manual me pesë shpejtësi. 021 ose modaliteti i transmetimit automatik me gjashtë shpejtësi. 09 G.
Transmetimi manual është bërë duke përdorur një dizajn me dy boshte me ingranazhe të sinkronizuara. Kutia e shpejtësisë dhe makina përfundimtare me diferencial kanë një strehim të përbashkët. Strehimi i tufës 11 është ngjitur në pjesën e përparme të kutisë së marsheve. Në pjesën e pasme të karterit
Kuti ingranazhi manual: 1 - mbulesa e pasme e kutisë së marsheve; 2 - ingranazhi lëvizës i marshit të 5-të; 3 - ingranazhi lëvizës i marshit të parë; 4 - ingranazh i ndërmjetëm i kundërt; 5 - ingranazhi i lëvizjes së kundërt; b - ingranazhi lëvizës i marshit të dytë; 7 - pajisje lëvizëse ingranazhi III; 8 - mekanizmi i ndërrimit të marsheve; 9 - ingranazhi lëvizës i marshit të 4-të; 10 - kushinetë lirimi i tufës; 11 - strehimi i tufës; 12 - bosht primar (drejtues); 13 - fllanxha e marsheve anësore për fiksimin e makinës së rrotës së përparme të djathtë; 14 - kuti diferenciale; 15 - ingranazh i drejtuar i ingranazhit kryesor; 16 - fllanxha e marsheve anësore për fiksimin e makinës së rrotës së përparme të majtë; 17 - strehimi i kutisë së shpejtësisë; 18 - bosht sekondar (i drejtuar).
kuti ingranazhi, është instaluar një mbulesë çeliku e stampuar 1.
Në boshtin e hyrjes 12 ka ingranazhe lëvizëse I dhe II dhe ingranazhe mbrapa, të bëra integrale me boshtin e hyrjes dhe ingranazhet lëvizëse III,
Ingranazhet IV dhe V rrotullohen lirshëm në kushinetat e gjilpërës.
Boshti dytësor 18 është bërë së bashku me ingranazhin e ingranazhit kryesor, përveç kësaj, ingranazhet e lëvizshme të ingranazheve 1 dhe 2 janë instaluar në bosht, duke rrotulluar lirshëm në kushineta të thjeshta. Ingranazhet e drejtuar III,
Ingranazhet IV dhe V dhe ingranazhet e pasme janë montuar në shirita.
Ingranazhet e përparme përfshihen nga lëvizja boshtore e kthetrave të dy ingranazheve të sinkronizuesve HI dhe III-IV të instaluar në boshtet dytësore dhe parësore, përkatësisht, si dhe tufa sinkronizuese e marshit V të instaluar në boshtin primar. Marshi mbrapa futet duke e kyçur marshin e ndërmjetëm të pasëm 4 me marshin e drejtuar
Ingranazhi që përfaqëson boshtin dytësor. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve është i vendosur brenda kutisë së kutisë së marsheve.
Ka dy leva mekanizmi nga jashtë: leva e ndërrimit dhe leva e zgjedhjes së marsheve.
Ngasja e kontrollit manual të transmisionit: 1 - kundërpesha e levës së ndërrimit të marsheve; 2 - levë e ndërrimit të marsheve; 3 - levë e zgjedhjes së marsheve; 4 - kabllo ndërruesi i marsheve; 5 - kabllo për zgjedhjen e marsheve; b - ekran termik; 7 - levë e ndërrimit të marsheve; 8 - kushineta sferike; 9 - leva e kontrollit të kutisë së marsheve
Makina e kontrollit për një transmetim manual përbëhet nga një rrotullues 7 i levës së ndërrimit të marsheve 9 me një nyje topi 8 të instaluar në bazën e trupit, dy kabllo për ndërrimin e 4 dhe zgjedhjen e 5 marsheve, si dhe një mekanizëm të vendosur në kutinë e marsheve. strehimit. Për të siguruar kyçje të qartë të marsheve, leva e ndërrimit të marsheve 2 e mekanizmit të ndërrimit është bërë integrale me një kundërpeshë masive 1. Kabllot mbrohen nga ngrohja nga rrezatimi termik i sistemit të shkarkimit nga një mburojë termike 6 e instaluar në bazën e trupit. Kabllot e zgjedhjes së marsheve dhe të ndërrimit janë strukturalisht të ndryshme nga njëra-tjetra dhe nuk janë të këmbyeshme.
Ingranazhi kryesor është bërë në formën e një palë ingranazhesh cilindrike, të zgjedhura për zhurmë. Çift rrotullues transmetohet nga ingranazhet kryesore të drejtuara nga motori në diferencial dhe më pas në ngasjet e rrotave të përparme.
Diferenciali është konik, me katër satelit. Ngushtësia e lidhjes midis nyjeve të vorbullës së ngasjeve të rrotave të përparme dhe ingranazheve diferenciale sigurohet nga vulat e vajit.
Transmetimi automatik është konfiguruar sipas një modeli tradicional planetar me frenim tufë dhe është i lidhur me boshtin e motorit përmes një konverteri çift rrotullues. Sistemi elektronik i kontrollit automatik të transmisionit monitoron vazhdimisht shpejtësinë e automjetit dhe ngarkesën e motorit, duke eliminuar gabimin e shoferit duke parandaluar që shoferi të kalojë në një marsh më të lartë me shpejtësi të ulëta për të shmangur mbingarkimin e motorit, ose uljen e shpejtësisë me shpejtësi shumë të lartë, gjë që eliminon mundësinë e tejkalimit shpejtësia maksimale e lejuar e boshtit të motorit. Kur shpejtësia e automjetit zvogëlohet, marshet kalojnë automatikisht në ato më të ulëta pa ndërhyrjen e shoferit. Kur makina ndalon plotësisht, marshi i parë futet automatikisht.
Algoritmi i kontrollit automatik të transmisionit përshkruhet në detaje në "Dizajni i automjetit"
Transmetimi automatik përbëhet nga një konvertues çift rrotullues, një pompë, një kuti ingranazhesh planetare, tufa me shumë disqe, frena me shumë disqe dhe një bllok valvulash.
Konvertuesi i çift rrotullues luan rolin e një tufë dhe shërben për të lidhur pa probleme motorin dhe mekanizmin e marsheve dhe për të rritur çift rrotullues kur makina fillon të lëvizë. Strehimi i konvertuesit të çift rrotullues është i lidhur me boshtin me gunga të motorit përmes diskut dhe rrotullohet vazhdimisht ndërsa motori është në punë. Zgavra e brendshme e konvertuesit të çift rrotullues është e mbushur me lëng pune për transmetimet automatike. Motori rrotullon konvertuesin e çift rrotullues dhe drejton rrotën e pompës, e cila krijon rrjedhje të lëngut të punës në drejtim të rrotës së turbinës. Ky i fundit fillon të rrotullohet për shkak të rrjedhës së lëngut të punës të krijuar nga rrota e pompës. Kur ka një ndryshim të madh në shpejtësitë e rrotullimit të rrotave të turbinës dhe pompës, reaktori ndryshon drejtimin e rrjedhës së lëngut, duke rritur çift rrotullues. Ndërsa diferenca e shpejtësisë zvogëlohet, ajo bëhet e panevojshme dhe për këtë arsye montohet në tufën e tejkalimit.
Sistemi i kontrollit hidraulik për transmetimin automatik përfshin një pompë, një rregullator presioni dhe një valvul rrëshqitës për zgjedhjen e diapazonit të transmetimit automatik. valvola ndihmëse (solenoide), tufa dhe frena. Pompa, e instaluar në pjesën e përparme të kutisë së transmisionit, krijon presion dhe furnizon me lëng pune të gjitha sistemet në transmetim.
Kompletet e ingranazheve planetare korrespondojnë me një grup ingranazhesh në një transmision manual dhe shërbejnë për të ndryshuar raportin e marsheve në një transmetim automatik kur ndërroni marshin.
Kutia e marsheve planetare e sistemit Ravinier është një tren ingranazhesh me lidhje të jashtme dhe të brendshme të marsheve, i cili ofron mënyra të ndryshme të lidhjes së elementeve të tij për të marrë raporte të ndryshme ingranazhesh.
Frenat e brezit shërbejnë për të bllokuar përkohësisht elementët e marsheve planetare përkatëse në kutinë e transmisionit automatik.
Makina e kontrollit automatik të transmisionit është një lloj kablli, i projektuar në të njëjtin parim si disku i kontrollit manual të transmisionit, por ndryshon prej tij në numrin dhe modelin e pjesëve. Rrëshqitja 4 (Fig. 6.8) e përzgjedhësit automatik të transmisionit është instaluar në të njëjtin vend në tunelin e dyshemesë 3 si leva e kontrollit manual të transmisionit dhe lidhet me njësinë e kontrollit në kutinë e shpejtësisë 7 me kabllo 1.
Dizajni i diferencialit të transmisionit automatik është plotësisht i ngjashëm me diferencialin e transmisionit manual.
Transmetimi automatik: 1 - strehimi i marsheve kryesore; 2 - shkëmbyes nxehtësie të lëngut të punës; 3 - kllapa për mbështetjen e pezullimit të majtë të njësisë së energjisë; 4 - sensori i pozicionit të përzgjedhësit; 5 - shtresë e jashtme e konvertuesit të çift rrotullues; b - konverteri i çift rrotullues
Ngasja e kontrollit automatik të transmisionit: 1 - kabllo kontrolli i transmisionit; 2 - doreza e levës së zgjedhjes së marsheve; 3 - tuneli i dyshemesë; 4 - lidhje e përzgjedhësit të marsheve; 5 - mbulesa e përzgjedhësit të marsheve; b - mbajtëset e kabllove; 7 - kuti ingranazhi
Riparimi i një kuti ingranazhi, veçanërisht ai automatik, kërkon një grup të madh mjetesh speciale dhe trajnim të përshtatshëm për operatorin, kështu që ky seksion mbulon vetëm heqjen dhe instalimin e kutisë së marsheve, zëvendësimin e vulave të tij dhe riparimin e makinës. Nëse është e nevojshme, riparoni kutinë e shpejtësisë nga një qendër e specializuar shërbimi.
Pas hyrjes në treg, sedani Volkswagen Polo u bë një bestseller i vërtetë për një sërë arsyesh. Markë e famshme, dizajn modern i brendshëm dhe i jashtëm, i besueshëm dhe motorët ekonomikë, si dhe një nivel të mirë të pajisjeve dhe sigurisë çmim i përballueshëm i dha modelit një kërkesë të gjerë.
Për më tepër, makinë buxhetore, ngjashëm me modelet më të respektuara të markës, gjithashtu mori një zgjedhje të transmetimeve. Përveç atij tradicional, sedani Polo mund të instalohet në çdo konfigurim.
Lexoni në këtë artikull
Transmision automatik polo sedan
Pra, siç e dini, kur zgjidhni makina nga segment buxhetor shumë entuziastë të makinave përpiqen të fitojnë maksimumin teknologji e besueshme. Në të njëjtën kohë, çelësi i funksionimit afatgjatë dhe pa probleme të të gjitha njësive është thjeshtësia e tyre në dizajn (një motor i provuar që është jo modest për sa i përket cilësisë së karburantit, një transmetim manual dhe një minimum i pajisjeve komplekse teknike).
Sa i përket transmetimit automatik, në CIS, entuziastët e makinave e konsiderojnë një kuti të tillë si komplekse, të shtrenjtë dhe jo të besueshme, domethënë ata nuk janë me nxitim të ndryshojnë manualin në një automatik. Është gjithashtu e pranuar përgjithësisht që një makinë me një transmetim automatik konsumon më shumë karburant dhe përshpejton më keq. Ka pjesërisht disa të vërteta në këtë, veçanërisht kur bëhet fjalë për transmetimet e vjetra automatike me 4 shpejtësi të gjeneratave të mëparshme.
Le të theksojmë menjëherë se sot situata ka ndryshuar disi. Para së gjithash, moderne transmetimet automatike kanë 5 ose më shumë marsha, dhe gjithashtu mund të jenë edhe më ekonomike se ato manuale. Gjithashtu, elektronika që funksionon në mënyrë aktive dhe një numër funksionesh shtesë dhe mënyra të transmetimit automatik lejojnë që një kuti e tillë të konkurrojë me siguri me transmetimet manuale.
- Sedani Polo nuk ishte përjashtim, siç ofron Volkswagen kjo makinë me kambio automatike moderne. Sedani Polo është i besueshëm (veçanërisht në krahasim me ose).
Transmetimi thjesht nuk ka mjaftueshëm nga shkëmbyesi i nxehtësisë së fabrikës për ta mbajtur atë të freskët. Vaji në transmetimin automatik nxehet shumë, veçanërisht në nxehtësi kur vozitni nëpër qytet. Rezultati është një ulje e presionit, uria e naftës, konsumimi i përshpejtuar, rrotullimi i tufave rrëshqitëse bimetalike të pompës së naftës dhe elemente individuale pajisje planetare.
Gjithashtu ndër problemet e këtij transmetimi automatik, pronarët shënojnë rregullatorin kryesor të presionit në trupin e valvulës. Një mosfunksionim i këtij lloji çon në faktin se.
Kur dhe pse duhet ta ndërroni vajin? transmetim automatik transmetim Ndërrimi i vajit të transmisionit në kambio automatike Polo Sedan. Këshilla dhe truket.
