Sistemi i frenave Chevrolet Niva, si produkt i prodhimit të përbashkët të dy kompanive globale, është përshtatur mirë me Rrugët ruse dhe ka një distancë minimale frenimi kur vozitni në qytet. Cilat janë veçoritë e këtij sistemi?

Makina ka dy sisteme të pavarura frenimi - një sistem pune hidraulik dhe një sistem parkimi mekanik.

Freni i parkimit zbatohet kur ndaloni për ta mbajtur automjetin në vend. Ai perdor jastëkët e frenave vetëm në rrotat e pasme ah dhe aktivizohet nga një levë e vendosur në kabinë. Kur leva vendoset në pozicionin e sipërm, jaskat e frenave largohen dhe shtypen fort në sipërfaqen e brendshme daullet e frenave, duke fiksuar fort pozicionin e tyre. Lëvizja e jastëkëve sigurohet nga një kabllo dhe leva lëvizëse.

1. Kontur "djathtas para-majtas pasme";
2. kontur "majtas para-djathtas pasme";
3. rezervuari i cilindrit kryesor;
4. cilindër kryesor i frenave hidraulike;
5. përforcues vakum;
6. pedali i frenave;
7. rregullator i presionit të frenave të pasme;
8. kabllo frena parkimi;
9. frena e rrotave të pasme;
10. maja e rregullimit të frenave të parkimit;
11. levë e frenave të parkimit;
12. frena e rrotës së përparme

Projektimi i sistemit hidraulik të punës

Hidraulike sistemi i frenave Për të rritur besueshmërinë dhe sigurinë e kontrollit, Chevrolet Niva është ndërtuar duke përdorur një dizajn diagonal me qark të dyfishtë. Qarku i parë makinë hidraulike drejton rrotat e përparme djathtas dhe të pasme majtas, dhe ngasja e dytë drejton rrotat e përparme majtas dhe të pasme djathtas. Kështu, kontrollueshmëria ruhet në rast të dështimit të një prej qarqeve të lëvizjes hidraulike. Sistemi hidraulik frenimi përfshin:

• pedali i frenave i vendosur në kabinë nën këmbën e djathtë të shoferit;
• përforcues i presionit të pedalit me vakum;
• cilindër master me rezervuar mbushjeje lëngu i frenave;
• tubacion lëvizës hidraulik me qark të dyfishtë;
• punëtorët cilindrat e frenave rrota të pasme dhe të përparme;
• rregullator presioni me levë aktivizuesi.

Presioni i këmbës së shoferit në pedalin e frenave rritet përforcues vakum dhe transmetohet në pistonin e cilindrit kryesor, i cili, duke lëvizur, ngjesh lëngun e frenave. Presioni i lëngut rritet dhe transmetohet përmes tubacioneve në cilindrat e punës të rrotave të përparme dhe rregullatorit të presionit të frenave të rrotave të pasme. Pistonët e kalibrave të përparmë dhe cilindrave të punës së pasme, nën presionin e lëngut të frenave, shtrihen dhe shtypin jastëkët e frenave Chevrolet Nivak në sipërfaqet e disqeve dhe baterive, duke ngadalësuar rrotullimin e tyre.

Qëllimi dhe funksionimi i rregullatorit të presionit

Rregullatori i presionit ("magjistari") është krijuar për të parandaluar rrëshqitjen e makinës gjatë frenimit të papritur. Kjo arrihet për faktin se rrotat e pasme fillojnë të frenojnë pas atyre të përparme. Vonesa kohore sigurohet nga leva e rregullatorit, e cila, kur makina frenon ashpër (hunda bie dhe pjesa e pasme ngrihet), tërheq pistonin në cilindrin e rregullatorit dhe mbyll kanalin e furnizimit me lëng në cilindrat e punës të rrotave të pasme.

Ku frenat e pasme mos punoni dhe rrotat rrotullohen derisa pjesa e pasme e makinës të kthehet poshtë. Kështu, "magjistari" rregullon automatikisht presionin e lëngut në trakt cilindrat e pasmë në varësi të kundërt nga ngarkesa në boshtin e pasmë. Përveç kësaj, rrit efikasitetin e frenimit të një automjeti bosh kur ngarkesa në boshtin e përparmë është më e lartë se në pjesën e pasme.

Nëse makina nuk frenon në mënyrë efektive, rrëshqet ose tërhiqet anash, atëherë kjo është një arsye për të kontrolluar dhe rregulluar rregullatorin.

Kjo punë duhet të kryhet në çdo mirëmbajtjen dhe pas riparimit të pezullimit të pasmë.

Mbështesat e frenave për Chevrolet Niva

Rrotat e përparme të Niva Chevrolet përdorin frena me disk, dhe rrotat e pasme përdorin frenat e daulleve. Prandaj, pads mbi to janë të ndryshme. Pads janë pjesa kryesore e punës e frenave, të cilat mbajnë ngarkesën më të madhe dhe konsumohen më shpejt. Nëse makina përdoret intensivisht, gjendja e jastëkëve duhet të kontrollohet të paktën një herë në gjashtë muaj. Sot ka shumë prodhues të ndryshëm vendas dhe të huaj të jastëkëve për makina Niva-Chevrolet.

Ato ndryshojnë në çmim, material, jetëgjatësi. Të ashtuquajturat pads "Kevlar" nga kompania japoneze NIBK konsiderohen më efektive dhe "cool". Ato janë bërë duke përdorur nanoteknologji moderne nga një përbërje që është po aq efektive në mënyra të ndryshme funksionimi. Përparësitë e këtij modeli jastëk përfshijnë:

• temperatura e ulët e ngrohjes gjatë frenimit;
• nuk kërkojnë ngrohje në dimër;
• ata nuk kërcasin ose gërvishtën edhe gjatë frenimit të papritur;
• kanë një jetë më të gjatë shërbimi në krahasim me modelet e tjera.

Disavantazhi i vetëm i këtyre jastëkëve është kostoja e lartë, por çmimi korrespondon me cilësinë.

Nëse keni nevojë për informacion në lidhje me zëvendësimin e jastëkëve të përparmë, atëherë ju.

Skoda Octavia Scout - nga 1,962,000 rubla

Gazetarët e automobilave kanë kuptuar prej kohësh shumë për kulturën evropiane të makinave, e cila për disa arsye ka kaq vështirësi të arrijë masat në dy vendet më të mëdha të kontinentit Euroaziatik - Rusia dhe Kina. Por nëse autokultura e Mbretërisë së Mesme është një temë për një analizë të veçantë, atëherë me Rusinë gjithçka është mjaft e thjeshtë. "Imazhi nuk është asgjë" - kjo nuk ka të bëjë me ne në fund të fundit! Një makinë në Rusi është një lloj karte biznesi. Dhe kjo është një nga arsyet që, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, shumica e entuziastëve të makinave bëjnë një zgjedhje jo në favor të funksionalitetit të vagonëve të stacionit familjar, por në favor të statusit të sedanëve dhe SUV-ve të mëdha. Arsyeja e dytë është banale: rrugët, të cilat ndonjëherë i provokojnë njerëzit të zgjedhin makinë familjare ndonëse urbane, por gjithsesi një crossover. Stacion vagonët me të gjitha rrotat e të gjithë terrenit mund të ndryshojnë trendin e fundit. Por ka shumë pak të tillë në treg, jo vetëm këtu, por edhe në botë, dhe shumica prej tyre janë Audi A6 Allroad, Volvo V90. Cross Country Dhe Subaru Outback- i referohet segment premium ose pranë tij, dhe për këtë arsye shumë e shtrenjtë. Ndoshta alternativa e vetme pak a shumë buxhetore (edhe pse jo aq e lirë) për ata për të cilët është e rëndësishme të kombinohen funksionalitetet kamionçinë familjare me rehati makinë pasagjerësh dhe aftësia e kryqëzimit përtej vendit, - Skoda e re Octavia Scout.

NË Rusia Skoda Octavia Scout vjen me vetëm një motor turbo TSI me katër cilindra 180 kf me injeksion direkt. Në kombinim me një robot DSG me 6 shpejtësi, ky motor është i mjaftueshëm për t'i siguruar Scout-it një përshpejtim më shumë se të shpejtë në qindra në 7.8 sekonda. Por konsumi i deklaruar prej 6,8 l/100 km është praktikisht i paarritshëm në praktikë. Modaliteti Scout me oreks të vërtetë funksionimin afatgjatë tejkaluar 12 litra në njëqind. 280 Nm çift rrotullues për një automjet të gjithë terrenit me të gjitha rrotat është gjithashtu, natyrisht, jo i jashtëzakonshëm, megjithatë motorët me naftë Në vendin tonë, Skoda aktualisht e ofron vetëm për Kodiaq.

Pavarësisht linjës së zakonshme të modelit, karroca e stacionit ndryshon mjaft seriozisht nga gjenerata e fundit e gjeneratës së fundit të ngritjes Octavia. Përmasat e trupit mund të mos duken aq elegante sa ato të liftback-ut, por ato shtojnë një hapësirë ​​të mirë në kabinë. Gjithçka në këtë makinë ka të bëjë me funksionalitetin! Krahasuar me versionin e mëparshëm të kamionçinës me të gjitha rrotat, Octavia e re Scout mori një "surrat" më ekspresive me një të gjerë grila e radiatorit dhe fenerët shtesë LED adaptues dhe më gjerë mbrapa gjithashtu me Dritat LED. Paketa Rruga e Përafërt e përfshirë pajisje standarde dhe përfshin mbrojtje të përbërë për linjat e poshtme të trupit, karburantit dhe frenave.

Paraqitja dhe treguesit vëllimorë të brendshëm mbeten të njëjtë. Vëllimi ndarja e bagazhit varion nga 588 në 1718 litra.

Shoferi dhe pasagjerët janë ulur më lart në Scout sesa në versionet rrugore të Octavia. Kjo nuk ndikon negativisht në rehati, por përmirëson dukshmërinë. Ashtu si versionet rrugore, Scout mori një sistem të ri multimedial me një ekran trapezoidal me prekje 9.2 inç në tastierën qendrore. Megjithatë, në lidhje me një automjet të të gjithë terrenit, pasioni i çekëve për teknologjitë e ekranit me prekje nuk duket aq i qartë sa në versionet rrugore. Në jashtë rrugës është shumë më i përshtatshëm për të përdorur butonat dhe kontrollet tradicionale, siç zbatohet në Skoda Kodiaq në vend që të drejtoni gishtin drejt ekranit. Për sa i përket përfundimit, inovacioni më domethënës është tapiceri i sediljeve në një pëlhurë të re me frymëmarrje të krijuar duke përdorur teknologjinë Thermo-Flux - dy herë më e përshkueshme nga ajri dhe lagështia në krahasim me pëlhurën konvencionale. tapiceri prej pëlhure. Si në të gjitha linjë modeli, Scout gjithashtu shton ndriçim të ri atmosferik LED.

Nga bazë vagon rrugor stacion Octavia Combi i ri Scout dallohet kryesisht nga pragjet anësore dhe zgjatimet plastike harqet e rrotave, Mbrojtje e trupit të lyer me argjend para dhe mbrapa, si dhe pasqyra argjendi. Këndi i nisjes është rritur në 14,5 gradë. Hapësira nga toka (17 mm më shumë se Combi) nuk ka ndryshuar në krahasim me versionin para rindërtimit: ende i njëjti 171 mm. Megjithatë, gjeometria e përgjithshme e makinës është ridizajnuar pak: falë të resë pezullim me shumë lidhje Gjerësia e gjurmës së pasme është rritur me 33 mm. Baza e sistemit me të gjitha rrotat Scout servir tufë hidraulike me shumë pjata të kontrolluara në mënyrë elektronike përpara boshti i pasëm dhe bllokimi elektronik i diferencialit XDS+ në pjesën e përparme dhe boshtet e pasme me funksionin e shpërndarjes diagonale të çift rrotullues për rritjen e qëndrueshmërisë në kthesat. Përveç kësaj, në Pajisjet Octavia Scout tani përfshin ndihmësit kryesorë sistemet elektronike kontrolli i distancës së përparme me funksion frenim emergjent, sistem monitorimi i pikave të verbër, asistent dalje nga parkimi në të kundërt dhe Trailer Assist.

Tradicionale për gjithçka gamën e modelit Skoda zgjidhje të zgjuara» Simply Clever e bën qëndrimin tuaj në makinë edhe më të rehatshëm. Ndër "komoditetet" e gjeneratës së fundit: një mbajtëse shishe që ju lejon t'i hapni ato me një dorë, e lëvizshme elektrik dore led në bagazh, dy porte USB për pasagjerët rreshti i pasëm, çelësa me aftësinë për të personalizuar cilësimet e sistemeve të ndryshme të makinave dhe, natyrisht, një prizë elektrike banale, deri tani përveç Skoda në dispozicion për disa arsye, vetëm në disa makina në segmentet premium.

Ngarje Një kombinim unik i komoditetit, trajtimit, dinamikës dhe aftësive jashtë rrugës sipas standardeve të segmentit. Salloni Volumetrike dhe sa me komode. Përveç kontrollit thjesht me prekje të ekranit qendror, nuk ka asgjë për t'u ankuar. Rehati Komoditeti i një makine pasagjerësh kombinohet me aftësinë ndër-vend të një crossover të lehtë. Me ardhjen e kontrollit adaptiv të krizës, ai u bë absolutisht i rehatshëm në udhëtimet e gjata.
Dimensionet	4687x1814x1531 mm
Motorri	benzinë, 4 cilindra, 1798 cm 3, 180/4500–6200 kf/min -1, 280/1350–4500 Nm/min -1
Transmetim	robot., me 6 shpejtësi me të gjitha rrotat
Dinamika	216 km/h, nga 7,8 s deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit	10.7 l/100 km e kombinuar ciklit
Konkurrentët	Audi A6 Allroad, Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country, Volkswagen Passat Alltrack