Herë pas here, çdo sistem frenimi mund të mos funksionojë. Asnjë makinë nuk mbrohet nga mosfunksionimi, veçanërisht nëse nuk përdoret gjithmonë siç duhet. Një procedurë shumë e zakonshme e mirëmbajtjes që do të hasni është gjakderdhja. Me ndihmën e kësaj të fundit mund të hiqni qafe flluskat e ajrit brenda lëngu i frenave, të cilat ndërhyjnë në frenimin normal dhe madje mund të çojnë në dështim të sistemit. Për fat të mirë, është e lehtë për ta bërë në shtëpi me duart tuaja. Problemet e mëposhtme mund të ndodhin gjithashtu me frenat Niva:

1. Gjatë frenimit, makina fillon të tërhiqet anash.
2. Kur frenoni, pedali thjesht fillon të dridhet.
3. Para frenimit dëgjohet një zhurmë trokitjeje.

Këto manifestime tregojnë se gjithçka nuk është aq mirë me frenat tuaja. Sa për dy rastet e para, ka shumë të ngjarë që vetëm zëvendësimi i jastëkëve ose cilindrave të frenave do të ndihmojë këtu - qendra e shërbimit do t'ju tregojë me siguri. Manifestimi i tretë thotë se thjesht duhet të shtrëngoni më fort bulonat e montimit të kaliperit.

Koha e leximit: 2 minuta.

Artikulli i sotëm i kushtohet makinës Chevrolet Niva dhe frenave të saj. Le të shqyrtojmë nuancat e funksionimit dhe riparimit.

Chevrolet Niva është produkt i një zhvillimi të përbashkët të dy kompanive, dhe rezultati është një makinë mjaft komode dhe plotësisht e gatshme për vozitje në rrugët tona. Kjo sintezë e mahnitshme është bërë shumë e përhapur tek ne dhe është mjaft e kënaqshme për shumicën e konsumatorëve tanë. Sot ne jemi të interesuar për sistemin e frenimit të kësaj makine, i cili është projektuar për kushtet e drejtimit jashtë rrugës dhe distancën më të shkurtër të mundshme të frenimit gjatë vozitjes në kushte urbane. Le të kuptojmë se cilat sisteme janë instaluar këtu dhe si ndryshojnë mekanizmat nga të tjerët.

Pajisja e përgjithshme

Chevrolet Niva kombinon dy nënsisteme. Çdo sistem frenimi ka qëllimin e vet, ata quhen:

• Duke punuar.
• Vend parkimi.

Qëllimi i këtij të fundit është jashtëzakonisht i qartë, ky sistem frenimi siguron që xhipi Chevrolet Niva të mbahet në një pozicion kur parkohet në një sipërfaqe të pabarabartë për një kohë të gjatë. Sistemi i frenave, i quajtur frena e shërbimit, përdoret rregullisht kur makina është në lëvizje. Me ndihmën e tij, shoferi ngadalëson shpejtësinë në semafor dhe ndalon makinën aty ku i nevojitet. Ju mund ta kontrolloni funksionimin e tij duke përdorur pedalin e këmbës, i cili ndodhet në të majtë të pedalit të gazit dhe në të djathtë të tufës, nëse, sigurisht, ka një të tillë.

Parimi i funksionimit

Në Chevrolet Niva u vendos të përdorej një standard makinë hidraulike funksionimin e sistemit dhe mekanizmin e kombinuar. Një frenë disku u instalua në boshtin e përparmë, dhe një frenë daulle në pjesën e pasme, si në versionin klasik të kësaj makine. Por, ndryshe nga versioni origjinal i makinës, disku u modifikua. Ky sistem frenimi mori një përforcues vakumi për forcën e aplikuar në pedale dhe një cilindër kryesor më të avancuar.

Mekanizmi i diskut të një makine Chevrolet Niva ka dy pjesë kryesore: një disk dhe një kaliper. Disku ka një lidhje të ngushtë me qendrën e rrotës dhe rrotullohet me të, domethënë disku është një element lëvizës. Caliper është montuar në një kllapa të veçantë mbi disk. Brenda tij futen jastëkë dhe cilindra pune, të cilët shtypin jastëkët në disk. Tamburi ka një dizajn paksa të ndryshëm këtu pjesa lëvizëse është vetë trupi i daulles, i cili fsheh brendësi më të gjerë. Edhe këtu, cilindrat e punës shtypin jastëkët më të gjerë në rrafshin horizontal të daulles. Ky dizajn ka një koeficient më të lartë veprim i dobishëm për shkak të jastëkëve më të gjerë dhe më të gjatë. Për më tepër, këtu të gjithë mekanizmat janë të fshehur brenda kazanit dhe janë plotësisht të mbrojtur nga ndikimet e jashtme. Kjo është shumë e përshtatshme nëse makina përdoret shpesh në kushte jashtë rrugës.

Kontrolli dhe rregullimi i sistemit të frenave Chevrolet Niva

Kontrollimi i ngushtësisë së makinës hidraulike

Kontrolloni ngushtësinë me inspektim të jashtëm:

nga lart nga poshtë kapuçit;

nga poshtë makinës (në një ashensor ose hendek inspektimi);

nga anët me rrota të hequra.

Inspektoni pjesën e makinës hidraulike që funksionon nën presion me një asistent. Ai duhet të shtypë pedalin e frenave 4-5 herë (duke krijuar kështu presion në makinën hidraulike) dhe ta mbajë të shtypur ndërsa ju inspektoni makinën hidraulike. Inspektimi i një disku hidraulik që nuk është nën presion është i pranueshëm, por më pak efektiv.

Nëse zbulohet se lidhjet rrjedhin, shtrëngoni kapëset, prizat dhe dadot.

Zëvendësoni zorrët dhe tubacionet që kanë dëmtime mekanike.

Nëse zbulohet se cilindrat e rrotave rrjedhin, riparoni ose zëvendësoni cilindrat.

Do t'ju duhet: një çelës 15 mm, një pikëllim i veçantë për dado të fiksimit të tubacionit ose një çelës 10 mm.

Kështu duket një pikëllim i veçantë për arrat e fiksimit të tubacionit.

1. Inspektoni rezervuarin e cilindrit kryesor,

2. lidhjet e tubacioneve me cilindrin kryesor.

3. Kontrolloni për rrjedhje lëngu në lidhje gypat e frenave me maja,

4. me rregullator presioni. Nëse zbulohet një rrjedhje, shtrëngoni skajet e tubit të frenave (përdorni një çelës të veçantë).

5. Inspektoni me kujdes zorrët e frenave. Ato nuk duhet të kenë të çara, çarje apo shenja konsumimi. Shtypni pedalin e frenave deri në fund. Nëse shfaqet ënjtje në zorrë, kjo do të thotë se fijet e gërshetimit të zorrës janë thyer dhe duhet zëvendësuar.

6. Kontrolloni fiksimin e tubacioneve në mbajtëse. Mbajtësit e lirshëm ose të thyer çojnë në dridhje dhe, si rezultat, në dështim të tubacionit.

7. Kontrolloni gjendjen e tubacioneve në karter boshti i pasëm.

8. Inspektoni lidhjen e zorrës me cilindrin e rrotës, ajrosësin e frenave të përparme dhe të pasme.

9. rrotat e pasme.

Kontrollimi i efikasitetit të përforcuesit vakum

Në rast dështimi përforcues vakum Forca në pedalin e frenave rritet ndjeshëm, gjë që ndikon negativisht në kontrollin e automjetit. Nëse forca e pedalit gjatë frenimit është rritur dukshëm në krahasim me normalen, kontrolloni përforcuesin e frenave me automjetin të palëvizur.

Do t'ju duhet: kaçavidë, llambë gome.

1. Me motorin që nuk punon, shtypni pedalin e frenave 5-6 herë. Mbajeni pedalin e frenave të shtypur dhe ndizni motorin. Pedali i frenave duhet të lëvizë përpara. Nëse kjo nuk ndodh, kontrolloni

2. përshtatje e ngushtë e zorrës së vakumit në montimin e tubit të marrjes dhe

3. në valvulën e kontrollit. Nëse është e nevojshme, në varësi të defektit, shtrëngoni kapësen e zorrës, zëvendësoni kapësen ose zorrën.

Lirimi i fiksimeve dhe dëmtimi i pjesëve nuk lejohet. Shtrëngoni lidhësit e lirshëm, zëvendësoni pjesët e dëmtuara.

4. Për kontroll valvula e kontrollit Shkëputni zorrën e vakumit nga valvula.

5. Hiqeni valvulën nga kutia e amplifikatorit.

6. Vendosni një llambë gome në montimin me diametër më të madh (ku valvula është futur në amplifikator) dhe shtrydheni atë. Ku

7. Ajri duhet të dalë përmes valvulës. Lëreni dardhën. Nëse mbetet i ngjeshur, atëherë valvula po funksionon siç duhet. Përndryshe, zëvendësoni valvulën. Nëse nuk keni një llambë, mund ta fryni valvulën me gojën tuaj.

Kontrollimi i shkallës së konsumimit të jastëkëve të frenave

Nëse makina tërhiqet anash kur frenon ose ju dëgjoni zhurmë e jashtme, kontrolloni gjendjen e jastëkëve të frenave.

1. Vendoseni makinën në ashensor.

2. Hiqni rrotën e përparme.

3. Kontrolloni gjendjen e jastëkëve përmes vrimës në trupin e kalibrit të frenave. Nëse trashësia e veshjeve të fërkimit është rreth 1,5 mm, zëvendësoni jastëkët.

4. Për të kontrolluar shkallën e konsumimit të jastëkëve të frenave të mekanizmit të frenave të pasme, hiqni spinën e gomës nga vrima në mburojën e frenave dhe

5. Inspektoni veshjet e jastëkut.

Zëvendësoni jastëkët në rastet e mëposhtme:

trashësia e rreshtimit më pak se 1,5 mm;

sipërfaqja e veshjeve është me vaj;

veshjet nuk janë të lidhura fort me bazën.

Kontrollimi dhe rregullimi i rregullatorit të presionit

Nëse rregullatori i presionit nuk funksionon gjatë frenimit të fortë, rrotat e pasme mund të bllokohen para rrotave të përparme, gjë që do të çojë në rrëshqitje të makinës.

Kontrolloni rregullatorin e presionit me një asistent nga poshtë makinës të montuar në një ashensor ose kanal inspektimi.

Do t'ju duhet: një kaçavidë, çelësa 10 mm (dy).

1. Me inspektim të jashtëm, sigurohuni që rregullatori i presionit dhe pjesët e tij lëvizëse të mos dëmtohen dhe të mos ketë rrjedhje të lëngut të frenave.

2. Kërkoni një asistent të shtypë pedalin e frenave.

3. Kur shtypni pedalin me një forcë 70-80 kgf, pistoni duhet të lëvizë jashtë trupit, duke përdredhur krahun e rrotullimit.

Për të përcaktuar vizualisht lëvizjen e pistonit, futni një kaçavidë midis vidës rregulluese dhe levës së pistonit. Ndërsa pistoni lëviz, kaçavida gjithashtu do të lëvizë.

4. Nëse pistoni mbetet i palëvizshëm kur shtypni pedalin e frenimit, atëherë rregullatori i presionit është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet me një të ri.

Rregullimi i makinës së rregullatorit të presionit të frenave të pasme është i nevojshëm kur lironi bulonat e tij të montimit, si dhe pas çdo pune që lidhet me heqjen e rrezes së boshtit të pasmë, zëvendësimin e sustave dhe amortizatorëve të pezullimit të pasmë.

5. Për të rregulluar, ngrini boshtin e pasmë të makinës.

6. Lironi dadën e kyçjes 1 të bulonës rregulluese 2.

7. Kur rrotulloni bulonin rregullues me çelësin 1, arrini kontakt të lehtë të bulonës me levën e pistonit 2.

8. Kthejeni bulonën e rregullimit edhe një kthesë dhe shtrëngoni dadrën e kyçjes.

9. Kur rregulloni saktë ngasjen e rregullatorit të presionit të frenave të pasme, rrotat e pasme duhet të bllokohen gjatë frenimit të fortë pak më vonë se rrotat e përparme.

Kryeni kontrollin kur frenoni me shpejtësi 30-40 km/h.

Kontrollimi dhe rregullimi i lojës së lirë të pedalit të frenave

Nëse loja e lirë e pedalit është më e madhe se normalja, efektiviteti i frenave zvogëlohet për shkak të zvogëlimit të lëvizjes së plotë të pedalit. Nëse ka shumë pak ose aspak lojë të lirë, mund të ndodhin frenim spontan dhe ngrohje të frenave.

Loja e lirë e pedalit të frenave kur motori nuk funksionon duhet të jetë 3-5 mm.

Do t'ju duhet: një ndalesë, një vizore, një pikëllim 19 mm.

1. Vendosni një vizore pranë pedalit me fundin e tij në dysheme, të orientuar në mes të jastëkut të pedalit. Shënoni në një vizore ose mbani mend pozicionin e pedalit.

2. Shtypni pedalin me një ndalesë (mund të përdorni dorezën e një çekiçi), duke e lëvizur derisa të shfaqet një rritje e dukshme e forcës lëvizëse. Duke përdorur një vizore, përcaktoni lëvizjen e pedalit, e cila do të jetë loja e lirë e pedalit.

3. Nëse luajtja e lirë e pedalit të frenimit është jashtë kufijve të lejuar, rregullojeni duke liruar dadën e montimit të çelësit të dritës së frenimit dhe

4. duke vidhosur ose hequr çelësin në kllapa (nëse ka një goditje të madhe të lirë, vidhosni çelësin në kllapa drejt pedalit; nëse ka pak ose aspak goditje të lirë, kthejeni çelësin nga kllapa, duke e larguar nga pedali).

5. Kontrolloni sërish luajtjen e lirë të pedalit të frenave. Shtrëngoni dadën e montimit të çelësit të dritës së frenave.

6. Lidhni telat me çelësin (nëse janë shkëputur) dhe kontrolloni funksionimin e dritave të frenave.

Kontrollimi dhe rregullimi i frenave të parkimit

Frena e parkimit duhet ta mbajë mjetin në shkallën 25% kur leva brenda automjetit lëviz 7-9 dhëmbë (klikime) të pajisjes me arpion.

1. Për të kontrolluar rregullimin e duhur frenave parkimi Gjeni një mbikalim, rampë ngarkimi, etj. pranë vendit ku është parkuar makina juaj. lartësia H=1,25 m me gjatësi hyrjeje L=5 m Ky raport i përgjigjet një pjerrësi prej 25%.

2. Nëse nuk ka një rampë të tillë, për një kontroll të thjeshtuar të frenave të parkimit, vendoseni makinën në një sipërfaqe të sheshtë. Vendoseni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin neutral dhe ngrini plotësisht levën e frenave të parkimit në ndarjen e pasagjerëve. Dilni nga makina dhe përpiquni ta lëvizni. Nëse keni sukses, duhet të rregulloni urgjentisht makinën e frenave të parkimit.

Rregulloni makinën e frenave të parkimit nga poshtë makinës së montuar në një ashensor ose kanal inspektimi.

Do t'ju duhen: dy çelësa 12 mm, pincë kobra ose pincë.

1. Ndërsa mbani dadën rregulluese me çelësin 1, përdorni çelësin 2 për të liruar dadën e kyçjes.

2. Mbajeni kabllon me pincë dhe shtrëngoni ose hiqni dadën rregulluese derisa leva të lëvizë 7-9 klikime.

3. Shtrëngoni arrë mbyllëse.

4. Kryeni disa goditje të plota të levës, më pas uleni levën derisa të ndalojë.

5. Ktheni rrotat e pasme me dorë. Ata duhet të rrotullohen në mënyrë të barabartë, pa kërcitje. Përndryshe, riparoni makinën e frenave të parkimit ose frenat e rrotave të pasme.

Kontrollimi i efektivitetit të sistemit të frenimit

Këshillohet që të kontrollohet efektiviteti i sistemit të frenimit në stendat e veçanta të frenave (të ngjashme me ato të përdorura nga Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut gjatë vitit vjetor inspektimi teknik makina). Si mjet i fundit, një vlerësim i përafërt gjithëpërfshirës i funksionimit të sistemit të frenimit mund të kryhet në një zonë të sheshtë horizontale, të mbyllur për trafikun. Këshillohet që vendi të mbulohet me një shtresë të hollë rëre.

Përshpejtoni mjetin pa ngarkesë (përveç shoferit) në marshin e parë në një shpejtësi prej afërsisht 15 km/h. Shtypni fort pedalin e frenave në mënyrë që rrotat të bllokohen dhe mos e lëshoni pedalin derisa makina të ndalojë plotësisht.

Dilni nga makina dhe inspektoni shenjat e frenave të lëna nga rrotat e makinës. Nëse gjurmët e frenave të rrotave të përparme janë pak më të gjata se ato të pasme, dhe gjatësia e gjurmëve majtas dhe djathtas është e njëjtë, sistemi i frenimit po funksionon siç duhet. Përndryshe, riparoni sistemin.

Duhet të respektohen raportet e mëposhtme:

L luan korsi=L djathtas korsi

L luan e pasme=L djathtas e pasme

L para>L mbrapa

Mos abuzoni me këtë vlerësim, pasi shoqërohet me rritjen e konsumit të gomave të njëanshme.

"Magjistari", ose, sipas katalogut, rregullatori i presionit në makinën e frenave, nuk ishte më kot që njerëzit morën një pseudonim kaq të përshtatshëm: askush nuk e di me të vërtetë se si funksionon, por, thonë ata, duke qenë i gabuar, ai mund të paraqesë një surprizë të pakëndshme - bëje makinën të kërcejë kur frenim emergjent. Këtu qëndron fshehtësia e "magjistarit": gjatë funksionimit normal, pa frenim në dysheme, puna ose mosveprimi i tij praktikisht nuk ndihet, por kur ndihma e tij nevojitet veçanërisht, mund të mos vijë. Pistonët janë thartuar, shufra ose leva e makinës është shkëputur, ose keni instaluar një të ri në vend të një rregullatori me defekt, por për momentin nuk e dini që njësia është me defekt ose e rregulluar gabimisht... Sa e rrezikshme është kjo?

Le të kontrollojmë në eksperimentin tonë se si "magjia" ndikon në efektivitetin e frenave me ngarkesë të pjesshme dhe të plotë të Chevrolet Niva dhe Kalina dhe nga çfarë duhet të ketë kujdes pronari nëse nuk monitoron gjendjen e rregullatorit. Mund të simulojmë një mosfunksionim, nga aktiviteti i tepërt deri te mosveprimi i plotë, me rregullime. Le të kujtojmë se detyra e rregullatorit është të zvogëlojë forca frenuese në boshti i pasëm, duke zvogëluar mundësinë e rrëshqitjes kur frenoni në jug. Rregullatori, i montuar në trup dhe i lidhur me një levë elastike me rrezen e boshtit, kufizon presionin në mekanizmat e frenave të pasme në varësi të pozicionit të pjesës së pasme të trupit në lidhje me rrugën, domethënë në ngarkesën e automjetit.

"CHEVROLE-NIVA"

Nga rruga, përpara se të testojmë gomat në makina pa ABS, çdo herë rregullojmë paksa rregullatorin duke marrë parasysh gjendjen e rrugës (borë, akull, asfalt), duke siguruar që rrotat e pasme të bllokohen pak më vonë se ato të përparme. Të mos thyejmë traditën. Shniva jonë gjeti se hendeku midis faqeve të rregullatorit ishte 16 mm, i cili u rregullua duke përdorur një vidë ndalimi.

Disa frenime, dhe distanca e frenimit nga 80 km/h për një makinë me ngarkesë të pjesshme është përcaktuar: 34.4 m Me ngarkesë të plotë... 33.6! Pothuajse një metër më i shkurtër! Në të njëjtën kohë, shoferi vuri re një pedale më të rëndë dhe ngrohje të shpejtë të frenave, të cilat kërkonin ftohje përpara çdo matjeje. Le të kujtojmë këto parametra dhe të bëjmë rregullime në rregullimin "magjistar". Së pari, le të zvogëlojmë hendekun në 8 mm. Tani rregullatori kufizon ndjeshëm presionin në frenat e pasme, duke transferuar pothuajse të gjithë punën e vështirë në ato të përparme.

Është bërë më e vështirë të frenosh, nuk është aq e lehtë të mbash rrotat e përparme nga rrëshqitja - ato bllokohen shumë ashpër dhe makina, natyrisht, humbet kontrollin. Sidoqoftë, rezultati, për habinë tonë, është i njëjtë si në versionin bazë: 34.4 m.

Me ngarkesë të plotë, duhet të shtypni pedalin shumë më fort, dhe frenat e përparme fillojnë të mbinxehen. Rezultati është 37,8 m Kjo është 4,2 m më shumë se me rregullimin bazë (33,6 m).

Gjendja e tretë - ne zvogëlojmë ndikimin e rregullatorit duke rritur hendekun nga ai origjinal me 8 mm, domethënë e vendosim atë në 24 mm. Kur ka dy persona në makinë, distanca e frenimit mbetet praktikisht e pandryshuar - 34.3 m Megjithatë, tani rrotat e pasme janë të bllokuara. Por me ngarkesë të plotë frenimi është shumë efektiv, ngadalësimi është i lehtë për t'u kontrolluar dhe rezultati është një rekord: vetëm 30.8 m!

Në pozicionin normal të rregullatorit, me rritjen e peshës së automjetit, distanca e tij e frenimit zvogëlohet - kjo ndikon në përdorimin më të plotë të peshës tërheqëse nga rrotat e pasme. Frenimi më i mirë është me ngarkesë të plotë, kur rregullatori kufizon minimalisht presionin në mekanizmat e frenave të pasme. Megjithatë, me ngarkesë të pjesshme kjo mund të çojë në rrëshqitje. Qendra e lartë e gravitetit dhe baza e shkurtër e rrotave të Shnivy kontribuojnë në një rishpërndarje të konsiderueshme të masës gjatë frenimit, prandaj, me ngarkesë të pjesshme, kontributi i boshtit të pasmë në frenim është i vogël.

"LADA KALINA"

Ne e vendosim rregullatorin në mënyrë që pjesa e pasme të jetë pak vonë në mbylljen e rrotave. Me këtë cilësim dhe ngarkesë të pjesshme, makinës i nevojitej vetëm 27 m për të ndaluar plotësisht - 29,5 m. Ka vështirësi të vogla në parandalimin e rrëshqitjes së rrotave të përparme. Ne e zvogëlojmë hendekun në rregullator në zero - Kalina gjysmë bosh ndalon pas 31.8 m Distanca e frenimit rritet me 4.8 m, e shoqëruar nga një bllokim i mprehtë i rrotave të përparme. Ai i ngarkuar ngadalësohet pas 35.2 m, përkeqësimi është edhe më i madh - 5.7 m! Përpjekja e pedalit rritet dhe frenat nxehen dukshëm.

Tani e lëvizim rregullatorin në mënyrë që frenat e pasme ka punuar në mënyrë sa më efikase. Me ngarkesë të pjesshme, rrotat e pasme bllokohen papritur dhe makina del nga kursi - duhet të lëshoni pedalin. Në prag të bllokimit është shumë e vështirë të frenosh. Rezultati është 30 m, që është 3 m më keq se "norma". Ngarkesa e plotë dha një rezultat prej 26.9 m, që është 2.6 m më i mirë se baza (29.5 m). Nuk ka komente në lidhje me kontrollin e ngadalësimit.

Në pozicionin bazë të rregullatorit, distanca e frenimit rritet me rritjen e ngarkesës. Me ngarkesë të pjesshme, përhapja e rezultateve është 4.8 m, kështu që pozicioni bazë është më efektiv. Kur devijoni prej tij në çdo drejtim, distanca e frenimit rritet.

Në një makinë të ngarkuar plotësisht, në varësi të pozicionit të rregullatorit, distanca e frenimit është 8.3 m. Rezultatet më të mira, si në Niva, janë me presion në rritje në frenat e pasme. Megjithatë, në rruga e rrëshqitshme Edhe në kthesat e qeta, mbyllja e hershme e rrotave të pasme është e mundur, duke çuar në një rrëshqitje. Dhe me ngarkesë të pjesshme, me pozicionin e rregullatorit të ndryshëm nga ai bazë, distanca e frenimit vetëm rritet.

"Magjistar" APO ABS?

E megjithatë një rregullator i tillë makinë moderne- një legjendë e lashtësisë së thellë. Nuk mund të konkurrojë me ABS, veçanërisht nëse shoferi është një shofer mesatar që nuk i di truket ngarje ekstreme. Peshat e frenimit të Kalina dhe Priora janë pothuajse të njëjta - diferenca është më pak se një përqind. Në të njëjtat goma që ishin në Kalina, u shfaq Priora me ABS pikët më të mira në çdo ngarkesë. Për më tepër, nuk kërkohej dozim i forcës në pedalin e frenave, thjesht shtypni me gjithë zemër, dhe elektronika bën pjesën tjetër.

Rregullimi optimal i "magjistarit" korrespondon me cilësimet mesatare të fabrikës, dhe disa përqind mund të fitohen vetëm me korrigjim individual për specifikë jastëkët e frenave, gomat, ngarkimi i automjeteve dhe kushtet e rrugës. Por nuk ka gjasa që dikush të fillojë çdo udhëtim me një provë.

Duket se është e mundur të zvogëlohet distanca e frenimit duke rritur presionin në frenat e pasme, por kjo kërcënon një humbje të stabilitetit për shkak të bllokimit të hershëm të rrotave të pasme. Dhe sot vetëm ABS mund të sigurojë efikasitet maksimal të frenimit.

Sistemi i frenimit është një nga komponentët kryesorë të një makine, i cili ju lejon të reagoni në kohën e duhur ndaj pengesave gjatë lëvizjes në trafik pa shkaktuar situatat emergjente. Një përgjigje e ngadaltë ndaj shtypjes së pedalit mund të shkaktojë një përplasje me makinën përpara dhe një përgjigje shumë e mprehtë do të ndërhyjë me makinat pas. Dhe në përgjithësi, çdo mosfunksionim në sistemin e frenave çon pa ndryshim në një ulje të kohës së reagimit të pedalit, shoferi nuk mund të parashikojë lëvizjen e makinës dhe mundësia për të hyrë në një aksident rritet ndjeshëm. Një nga manifestimet e një mosfunksionimi në sistemin e frenave mund të jetë që pedali i frenave Chevrolet Niva godet kur frenon. Nëse shfaqet ky problem, duhet të diagnostikoni menjëherë sistemin e frenimit dhe ta rregulloni problemin.

Në fakt nuk ka shumë komponentë në sistemin e frenimit të një makine që mund të dështojnë dhe të çojnë në këtë problem. Nëse pedali i frenave fillon të rrahë, atëherë para së gjithash duhet të kontrolloni përbërësit kryesorë të sistemit:

Është e rëndësishme të mbani mend atë zëvendësim disqet e frenave, këpucët ose bateritë prodhohen në çifte, në secilin aks. Pas zëvendësimit, duhet të futeni pak në pjesë. Kjo mund të bëhet duke frenuar disa herë gjatë vozitjes me marshin e parë. Përplasja duhet të bëhet në një vend ku nuk ka njerëz apo makina të tjera pranë, në mënyrë që nëse lindin ndonjë problem, të mos shkaktojë aksident.

Çfarë duhet të bëni nëse sistemi i frenave funksionon siç duhet.

Nëse një inspektim vizual nuk zbulon ndonjë defekt, ose pas zëvendësimit të ndonjë elementi problemi vazhdon, duhet të kontrolloni elementët e mëposhtëm:

• balancimi i rrotave.
• krahët e pezullimit, fiksimet e tyre
• elementet e fiksimit të sistemit të frenave

Probleme me sistemi i frenimit. Në të ardhmen, kjo mund të çojë në riparime më të shtrenjta ose aksidente në rrugë.