Передача виробництва застарілої, але популярної моделі в країни, що розвиваються - звичайна практика, особливо в бюджетному сегменті. Хетчбек ZAZ Vida- Ще один такий автомобіль. У дизайні кузова та в салоні помітних змін немає, за винятком заводських емблем. Локалізація комплектуючих на Україні на початку виробництва у березні 2012 року становила 15%, але має зрости до 51. Насамперед це кузовні панелі та деталі інтер'єру, а надалі – ходова та силовий агрегат.

Для українських покупців доступно аж чотири варіанти моторів: два «рідні» корейські (1,4 і 1,5 л), мелітопольський (1,3 л) та китайський (1,5 л). У Росії поки що офіційно доступна лише одна версія з останнім у списку двигуном і 5-ступедруковою «механікою». Такий самий встановлюється на Forza (аналог китайського Chery M11) - ще однієї моделі, що сьогодні сходить з конвеєра ZAZ.

Комплектація Vida-хетчбек в Росії теж поки що єдина - SX, в якій одна подушка безпеки, гідропідсилювач і регулювання керма в двох напрямках, кондиціонер, передні електросклопідйомники, аудіопідготовка (чотири динаміка та антена), центральний замок з ДК і протитуманні фари.

На мій погляд...

Незважаючи на те, що я особисто не був у захваті від Aveo другого покоління, не можу не визнати: такі автомобілі дуже затребувані - безглуздо сперечатися з тим, що співвідношення ціна/якість у них вдале. Vida – цілком пристойний здешевлений клон. Не дивно, що при збереженні дизайну пластики стали простішими (виявляється, і це можливо), а єдина (поки що) комплектація за сучасними мірками дуже скромна. Навіть радіо - додаткове обладнанняза окрему платню. Але напружує не це (яка ціна – такий і рівень оснащення), а двигун. Мені особисто він довіри не вселив: працює галасливо, жорстко (по-вазовськи) заводиться не з «полпинка». На нашій конкретній машині після півгодинної поїздки в пробці мотор невпевнено тримав оберти і намагався затихнути. Не пам'ятаю, щоб за корейськими двигунамивважалися такі грішки. Що ж до іншого, те й «вихідник», і «копія» - одного поля ягоди: третій сорт - не шлюб.

На мій погляд...

Почуття дежавю: малюк Aveo минулого покоління під личиною ZAZ зовні майже не змінився, але бідненький салон «першоджерела» став просто убогим. Втім, на ходу про тотальну бюджетність швидко забуваєш. Сподобалася енергоємна підвіска - вона чудово перетравлює дорожні стики та великі колдобини. Виразне зусилля на кермі та швидкість реакцій підбурюють до частих перебудов у міській метушні. Посадка зручна. Я не виявив кузовних огріхів у запорізькій збірці, у русі немає скрипів та стукотів. Ідилія тривала до першої московської пробки - застрибали оберти на холостому ходу, двигун кілька разів затих. Припускаю, що це проблема конкретного екземпляра, і все можна виправити заміною датчика або оновленням прошивки. Однак конфуз сколихнув давно забуті фобії власника вітчизняного авто. Загалом Vida залишила приємне враження. Але чи стане вона бестселером у доступному сегменті? За ті самі гроші можна взяти Renault Loganу подібній комплектації. Що гірше для Vida, корейський "оригінал" наступного покоління, седан Chevrolet Aveo, коштує трохи дорожче. Я вважаю, що це цілком виправдана надбавка за інновації та сучасний дизайн.

На мій погляд...

Виглядає Vida/Aveo хоч і спеціально бюджетно, але ще більш-менш сучасно. Їде приблизно так само. В основному претензії до ергономіки. Права коліна впирається в розпухлу центральну консоль, а відсунеш назад - кермо далеко. Якщо є якийсь механізм, він повинен працювати, виконувати свою функцію, а не просто бути присутнім для галочки в специфікації. Особливо якщо мова про недороге народному автомобілі. Це я зараз про підсклянники – користуватися ними неможливо. Ну, власне, ZAZ тут ні до чого: «що було, те й покохала», як співається у відомій пісні. А ось над якістю збирання не завадило б попрацювати. Наприклад, відкинути заднє сидіння вперед, потягнувши за вухо, так і не вийшло. Чи то сил не вистачило, чи механізм підклинив. Доламувати не стали – віримо на слово.

У цій статті ми розберемося, чим приваблива для покупців модель ЗАЗ Vida, її особливості, позитивні та негативні якості, а також дізнаємося, що говорять про неї власники.

З чого все починалося

Запорізький автомобільний заводбув заснований ще в радянську епохута займався виробництвом відомих автомобілів малого класу ЗАЗ «Запорожець».

Після розвалу радянського союзузавод ще продовжував випуск цієї моделі, але паралельно було налагоджено виробництво іншого автомобіля - "Таврія", а надалі і "Славута".

Але ці морально застарілі машини вже не спроможні були скласти конкуренцію іншим авто малого класу.

Поступово завод перейшов на збирання автомобілів інших виробників – Daewoo, Chevrolet, Kia, ВАЗ.

Відродження виробництва

Нещодавно запорізький автозавод вирішив відродити своє автомобілебудування, щоправда вже на основі напрацювань своїх закордонних колег.

Зокрема, конструкторами за основу було взято модель Chevrolet Aveo першого покоління, яка знайшла популярність на просторах СНД. На її базі ЗАЗ випустив свою модель, яка отримала назву ЗАЗ Vida.

Випуск цієї моделі розпочався у 2012 році і продовжується досі, але через низку факторів, в основному економічних, виробництво йде з перебоями.

Але автомобіль все ж таки «живе», продається і на ньому їздять.

Отже, ЗАЗ Vida відноситься до субкомпактних міських автомобілів. Основою його виступає модель Авео першого покоління, але Vida дещо перероблена і тому на радіаторні гратиу неї красується фірмовий шильдик ЗАЗ.

Модифікації, комплектації

Випускається Vida у двох кузовах – седан та хетчбек.

Також для автомобіля передбачено декілька комплектацій.

У седана їх три – базова Standart, а також Comfort та топова Lux. У хетчбека базової комплектаціїні.

Дуже скромна комплектація і включає не так вже й багато обладнання.

Зі зовнішнього відзначається наявність дискових гальм попереду, ззаду використовуються барабанні.

З додаткового світлового обладнання є лише задня протитуманна фара. Бампер та бічні дзеркалапофарбовані в колір кузова.

Салон авто у базі укомплектований:

• підголівниками на всіх сидіннях;
• підігрівом заднього скла;
• коректором фар;
• гідропідсилювачем керма;
• регульованою рульовою колонкою та однією подушкою безпеки – для водія.

На цьому все – скромно, і без будь-яких «плюшок» добре хоч аудіопідготовка проведена.

Цікаво, що повноцінної аудіосистеми у Vida немає навіть у топової комплектації, є лише підготовка до її встановлення.

Комплектація Comfort.

Вже дещо краще по обладнанню, хоча з елементів екстер'єру у неї додані лише передні протитуманки та ковпаки на колеса.

А ось оснащення салону дещо покращало. В наявності є електросклопідйомники, але тільки передні, електрорегулювання та підігрів бічних дзеркал, центральний замок, кондиціонер.

Безпека залишилася на колишньому рівні, тобто є лише одна подушка.

Комплектація Lux.

Відрізняється від Comfort наявністю та іммобілайзером. Додатково можливе оснащення 15-дюймовими дисками.

Що стосується АБС, то в одній модифікації ця система є штатною, а для іншої опціонально. Але про це нижче.

Навіть виходячи з комплектацій, можна зрозуміти, що ЗАЗ Vida бюджетнийавтомобіль, тому на висока якістьскладання, а також на велику кількість обладнання розраховувати не варто.

Але у своєму ціновому діапазоні авто цілком може становити конкуренцію, оскільки інші машини за таку вартість оснащуються приблизно так само.

Великим плюсом для виду є те, що модель є копією Chevrolet Aveo, яка добре показала себе на наших дорогах.

Габаритні параметри

Обидві версії автомобіля є 5-дверними та розраховані на 5 осіб. Але седан при цьому довше – 4,325 м проти 3,920 м – у хетчбеку.

Седан також і ширший, цей параметр у нього становить 1,71 м, а у хетчбека – 1,68 м. А ось по висоті вони однакові – 1,505 м.

Цікаво, що седан копіювали з Aveo першого покоління, а хетчбек, що з'явився пізніше - з Aveo хетчбек першого покоління, але тільки рестайлінгового. Тому ці два авто зовні несхожі.

Але якщо порівняти седан Віда з Авео, то з відмінностей можна помітити лише невеликі переробки, які в основному торкнулися решітки радіатора.

Те саме стосується і хетчбека, поміняли лише деякі елементи екстер'єру.

Силові агрегати

Спочатку Vida йшла у продаж тільки з однією силовою установкою - 1,5 літровою, 8-клапанною, що розвиває 84 л. с. Двигун цей розроблений у General Motors, загалом, запозичили його знову ж таки з Aveo.

Пізніше з'явилися ще дві силові установки: 1,4-літрова, з 16 клапанами та 94 л. с. потужності та 1,5-літрова, але вже 16-клапанна з потужністю в 109 л. с.

Перший з них – також розробка GM, а ось 1,5-літровий є спільним дітищем Мелітопольського заводу та компанії Chery.

Усі двигуни – бензинові, інжекторні, відповідають нормам Євро-4.

Двигуни вважаються непоганими, як для субкомпактного авто, хоча визначних показників вони не забезпечують.

Але є цікава особливістьмало кому відома.

Одна з версій ЗАЗ Vida, із заводською модифікацією SF69Y0-71, хоч і укомплектована найслабшим мотором з усіх, але в її штатне оснащення входить, що є досить цікавим ходом виробника.

Трансмісія

Механічна 5-швидкісна коробка передач є основною, з нею йдуть всі модифікації з 1,5-літровим мотором.

А ось модель з двигуном на 1,4 літра працює у парі з автоматичною коробкою, на 4 ступені.

Для версії авто з АКПП та в топовій комплектації АБС пропонується як опція, зате в базі йдуть литі диски. Привід у всіх версій лише передній.

Небагато за експлуатаційними показниками.

Конструктори створили автомобіль, у якому виявилися суперечливими швидкісні та експлуатаційні показники.

Наприклад, найменшу максимальну швидкістьрозвиває авто зі 109-сильним мотором - всього 160 км/год.

Двигун на 84 к. с. с. з "механікою" розганяє авто до 170 км/год. А ось модель з АКПП та 1,4-літровим агрегатом дозволяє вже розігнатися до 176 км/год. Причому ці показники однакові і для седана, і хетчбека.

По споживанню палива найвиграшнішим є 109-сильний мотор, в середньому він споживає 7,2 літри, авто з АКПП витрачає 7,3 літра в змішаному циклі, а ось 84-сильний агрегат - 7,8 літра в такому режимі.

Що стосується решти вузлів Vida, то нічого примітного у них немає. Підвіска спереду – незалежна МакФерсон, ззаду – напівзалежна. Гальма спереду – дискові, ззаду – барабанні.

Щодо технічної та конструктивної частини теж нічого примітного немає, все цілком просте і без надмірностей, що є нормою для бюджетних авто.

Технічні характеристики у кузові седан.

У кузові хетчбек.

Відгуки власників

У продаж ЗАЗ Vida надійшов у 2012 році, і поки що жодних змін у конструкцію його досі не вносилося, та й навряд чи буде внесено.

Сам же автомобіль за своєю технічною складовою, а також по оснащенню не поступається багатьом бюджетним аналогам.

А як автомобіль показав себе, можна дізнатися з відгуків власників, наведених нижче. Причому відгуки цього авто є і позитивні, і негативні.

Позитивні відгуки.

Андрій (Київ, Україна), двигун 1,5 л (84 л. с.), МКВП.

«Надбав Vida як автомобіль для дружини. Вибір цього авто пояснюється дуже просто: будь-яка з марок, що належать до класу «Б» (ті ж Акцент, Фабія, Поло) мене не приваблює, то навіщо переплачувати? До того ж мені був потрібний тимчасовий варіант, який після зміни.

Це мій не перший автомобіль, по роботі виділяли Фокус, Пежо 207, а у своєму володінні мав Логан, Церато.

Машинка купувалась укомплектована подушкою безпеки, кондиціонером, ГУР, передніми протитуманками. Додатково одразу купив нову гуму, килимки та магнітолу.

Види цілком стерпні. Задок жорсткуватий, а ось передня підвіска непогана, ями «ковтає» чудово.

Моторчик за своїх 84 л. с. радує тяжкістю (Пежо 207 до нього далеко).

До зчеплення звикнуть дуже швидко, воно працює просто принадність. 2-я передача на КПП тугувата на включення, особливо при зниженні з третьої.

Шумоізоляція не відрізняється від автомобілів такого класу.

Пройшов нульове ТО, під час якого змінили масло, фільтр, що направляє супортів. Загалом це обслуговування обійшлося в 600 грн, що дуже навіть дешево.

Поки авто задоволений, працює все добре. Буду експлуатувати.»

Юрій (Балаклея, Україна), двигун 1,5л, МКПП, Comfort.

«Накатал уже 13 тисяч км, тому вже можу підбивати деякі підсумки щодо автомобіля.

Кузов, салон.

Ніякого тарахтіння та скрипів у салоні, все відносно тихо. Друзі навіть цікавилися, скільки обійшлося додаткове шумування авто, а я її не робив.

Кондиціонер у літній часпрацює на «ура», взимку грубка теж показала себе добре.

Фари просто клас.

Близьке світло навіть довелося опустити вниз. Встановлені протитуманки під час туману здорового допомагали. За свого не дуже малого зростання в авто сідаю без проблем, місця спереду цілком вистачає, та й ззаду пасажири колінами не дістають.

Зручна приладова дошкаінформацію легко зчитувати. Зручні підрульові перемикачі.

Щодо витрати палива – особливо не засікав, але скажу, що паспортним вони, швидше за все, відповідають. Просто це мене не особливо морочить, та й не хочеться перевірками займатися.

Двигун цілком прийомист, дозволяє легко йти на обгін або прискориться під гірку.

Машину розганяв до 150 км/год, при цьому вона ще поводилася стійко, вібрацій і биття не було. Але для себе встановив, що оптимальним максимумом для виду буде 130 км/год.

Підвіска загалом м'яка. Кілька разів ловив серйозні ями, і нічого — стійки витримали.

Зрозумів, що ЗАЗ Віда – ще далеко не найгірший варіант за свої гроші. А як вона покаже себе далі – побачимо.

Іван (Орел, Росія), 1,5 літри, МКПП.

«При придбанні автомобіля основними критеріями були невисока ціна, простота обслуговування та ремонту, оскільки я підприємець і автомобіль мене годує.

Розглянувши кілька варіантів, зупинився на ЗАЗ Вида, оскільки за своїми характеристиками та показниками автомобіль мене повністю влаштовував.

Ходові якості цього авто здивували, машинка добре тримає дорогу навіть під час дощу.

Ще приємно порадувала витрата бензину, цей ЗАЗ є дуже економічним, маневреним і з непоганим кліренсом.

Авто простий в обслуговуванні та ремонті, недоліку на запчастини не помічав, все необхідне можна дістати у будь-якому автомагазині.

Зовні виглядає цілком елегантно. Салон просторий, великий лобове склозабезпечує хорошу оглядовість.

Двигун не шумний, зручна приладка для огляду. Оздоблення салону слабеньке, але за такі гроші краще навряд чи отримаєш.

Місткість салону і багажника на висоті, мені часто доводиться перевозити товари, а розмістити їх в авто не важко.

Взимку в салоні тепло, влітку кондиціонер теж працює гідно.

За час експлуатації машина особливих проблем не доставляла. Нещодавно доукомплектував її фаркопом та причепом, що ще підвищило вантажопідйомність.

Загалом автомобілем задоволений, і вважаю, що не помилився у виборі.»

Примітно, що позитивних відгуківна просторах інтернету буде більше, ніж негативних.

Усі власники зазначають, що за свої гроші ЗАЗ Віда повністю відповідає.

Але й негативних моментів також вистачає.

Володимир (Кобеляки, Україна), 1,5л, МКПП.

«Купил дане автона додаток до наявних ВАЗ-2106 та . Переміщатися на автомобілях доводиться часто, і на виду в тому числі.

Ще через 10 тисяч під заміну потрапили генератор та частина проводки, гальмівні колодкита трубопроводи, задні колісні підшипники.

Двигун почав грітися, довелося замінювати термостат.

Також почала підтікати коробка.

Загалом автомобіль реально сиплеться. Постійно щось ремонтувати чи замінювати треба. У мене «Шістка» менше проблем завдає, ніж Віда.

Всі заяви про те, що Віда – це той самий Chevrolet Aveo, взагалі не відповідають дійсності.»

Андрій (Харків, Україна) 1,5л, МКПП.

«Рік уже відкотив на цьому авто. Спільне почуття – розчарований. До основних недоліків відзначу відразу неякісне складання салону.

З проблем з авто, що виникали, відзначу погану роботу склопідйомників, плюс з'явилися якісь стукіт у двері при його включенні.

Двигун не скидає обертів після вимкнення швидкості руху. Декілька разів глухла після включення кондиціонера.

У міських умовах витрата бензину на рівні 10 літрів, що, на мою думку, забагато, при цьому паливний датчик працює незрозуміло як.

При швидкості вище 120 км/год утворюється биття в кермо, балансування коліс при цьому не допомогло.

Пару разів «випендрювалася» коробка, не міг увімкнути задню передачу, друга включалася важко.

У салоні шумоізоляція відсутня і це факт. І це лише основні недоліки.

Загалом, до автомобіля якісного складання ЗАЗ Вида дуже далеко.

Підіб'ємо підсумки

Запорізький автомобільний завод спробував знову налагодити випуск своїх авто, нехай просто скопіювавши вже добре зарекомендовану модель.

Але і навіть за таких умов, особливостей цього автомобіля вистачає. Як і в будь-якого іншого авто у ЗАЗ Вида є основні позитивні та негативні якості.

З позитивних зазначається:

1. Невелика ціна;
2. непогані за показниками силові агрегати;
3. Просторий салон;
4. Оснащення для забезпечення комфортності (хоч і мінімальне);
5. Доступність запчастин;
6. Легкість ремонту.

А до негативним якостямвідносяться:

1. Якість збирання;
2. Відсутність шумоізоляції;
3. Некоректні показання датчика палива;
4. Великі витрати в міських умовах;
5. Дрібні недоробки, які можуть виявити себе у будь-який день.
Оцініть статтю

Субкомпактний седан ZAZ Vida – ніщо інше, як «ліцензійна копія» моделі Chevrolet Aveo із внутрішньозаводським маркуванням «T250», яке відрізняється від «вихідника» лише шильдиками.

Серійне виробництво триоб'ємника на потужностях «Запорізького автомобілебудівного заводу» стартувало на початку 2012-го, а вже наприкінці літа того ж року на Московському автошоу з'явився його оновлений варіант із приставкою «Facelift», який перетворився зовні та всередині (який, на жаль, до конвеєра) так і не дістався).

Зовні ZAZ Vida – практично точна копія"Авео". Це симпатичний седанз плавними формами кузова, лаконічними бамперами, акуратною світлотехнікою та вираженими арками коліс. За сьогоднішніми мірками виглядає автомобіль трохи застарілим, проте відторгнення його вигляд точно не викликає.

Своїми габаритами «Віда» чітко відповідає поняттям B-сегменту за європейськими мірками: 4310 мм завдовжки, 1505 мм заввишки та 1710 мм завширшки. Колісні пари у триоб'ємника вміщують між собою 2480 мм, а під його днищем є 160-міліметровий кліренс.

Інтер'єр ZAZ Vida невигадливий і по-спартанськи простий, але від суто бюджетного автомобілябудь-яких вишукувань і не очікуєш: лаконічна, але читабельна панель приладів, нехитрое трехспицевое кермо і нехитра центральна консоль, на якій є лише два повітроводи, слот під магнітолу та три регулятори кліматичної системи. Оздоблення седана оброблене дешевими, але цілком собі непоганими матеріалами, а якість складання в цілому знаходиться на нормальному рівні.

Усередині «Види» достатньо вільного простору для чотирьох дорослих, хай і без особливих запасів. Всі сидіння мають дуже гостинний профіль, тоді як передні ще й регулюються в широкому поздовжньому діапазоні.

В рамках B-класу багажник у ZAZ Vida цілком пристойний - 400 літрів в «похідному» стані. Задній диван, розділений на дві секції у співвідношенні 40:60, складається збільшуючи доступний об'єм до 725 літрів, але утворює помітну сходинку. У «льоху» вантажного відсіку– повнорозмірна «запаска» та необхідний для її встановлення інструмент.

Технічні характеристикиПід капотом «Види» працюють виключно бензинові чотирициліндрові агрегати (всього їх три) з рядним компонуванням і розподіленим упорскуванням пального:

• Стартовий варіант - 8-клапанний «атмосферник» об'ємом 1.5 літра (1498 кубічних сантиметрів), що розвиває 84 «жеребця» при 5600 об/хв і 128 Нм крутного моменту при 5600 об/х і комплектується 5-швидкісною «механікою».
• Далі по ієрархії слідує 1.4-літровий (1399 кубічних сантиметрів) мотор з 16-клапанним ГРМ, потенціал якого налічує 94 кінські силипри 6000 об/хв і 130 Нм пікової тяги при 3400 об/х. Тільки йому в тандем належить автоматична трансмісіяпро чотири діапазони.
• «Очолює силову палітру «16-клапанник» об'ємом 1.5 літра (1497 кубічних сантиметрів), що генерує 109 «коней» при 6000 об/хв і 140 Нм доступної віддачі при 4500 об/х. Як і «молодший» агрегат, він взаємодіє із 5-швидкісною МКПП.

Залежно від модифікації спурт до 100 км/год у седана ZAZ Vida займає 11-14 секунд, гранично прискорюється до 160-170 км/год і "випиває" не більше 7.2-7.8 літрів палива в змішаних умовах на кожну сотню.

«Вида» тягнеться на передньопривідному «візку» з поздовжньо встановленим у фронтальній частині двигуном і кузовом, в якому широко використані високоміцні сорти сталі (на їхню частку припадає 46%). Ходова частинау автомобіля організована за типовою для B-класу схемою: спереду встановлені стійки McPherson, а ззаду застосована напівнезалежна архітектура з пружною балкою ( поперечні стабілізаторивикористані на обох осях).
Рейковий кермовий механізм на українському седані доповнений гідравлічним підсилювачем управління, а його гальмівна складова представлена ​​вентильованими «млинцями» на передній та барабанними пристроями задній осях(ABS є тільки як опція).

Комплектації та ціни.Влітку 2014 року ZAZ Vida залишив Росію, а зараз доступний лише на вторинному ринкуза ціною від 220 тисяч рублів та вище (за даними на початок 2017 року).

У себе ж на батьківщині автомобіль 2017 року продається в комплектаціях Standard, Comfort і Lux - його вартість стартує з позначки 261 450 гривень (~585 тисяч рублів за поточним курсом). У «штаті» седан комплектується однією подушкою безпеки, підсилювачем керма, сталевими дискамирозмірністю 14 дюймів та регульованою по висоті рульовою колонкою.
За «топову» версію дилери просять 316 230 гривень (~708 тисяч рублів), але її оснащення куди привабливіше (на додаток до вищезгаданого обладнання): кондиціонер, 15-дюймові легкосплавні «катки», два електросклопідйомники, протитуманні фари та зовнішні електронастройками.

Запорізький автозавод розпочав виробництво нової старої моделі ZAZ Vida. Для ЗАЗу це безперечно новинка, а для решти світу, включаючи Росію та Україну, не що інше як . Близнюк Vida - Авео седанбув презентований світовій спільноті ще 2005 року на Шанхайському автосалоні.
Люблять господарі ЗАЗу ставити на конвеєр морально застарілі автомобілі, гроші на розробку та розкрутку витрачати не потрібно. Заради справедливості варто визнати, що багато моделей, життя яких таким чином було продовжено, стають популярними в економ-сегменті, а деякі так і просто бестселерами, наприклад .

Дизайн кузова

Говорячи про зовнішність ZAZ Vida констатуємо – точна копія попереднього Chevrolet Aveo з логотипом ЗАЗ на капоті та кришці багажника.

Високо розташовані фари головного світла, скромні фальшрадіаторні грати з окантовкою під хром з горизонтальною планкою. Великого розміру передній бамперз трьома прорізами (основний повітрозабірник та два бічні) та натяком на рельєфність. У дорогих версіях є протитуманки, в базовій ЗАЗ Вида їхнє місце займають пластикові сітки. Похилий капот - практично рівної конфігурації.
Профіль Vida з поздовжнім ребром у районі дверних ручок та збільшеними колісними арками. Шини з дисками пропонуються заводом-виробником 185/60 R14 або 185/55 R15 (легко стають і 195/50R16, але не радимо, чому пояснимо в тест-драйві). Вигляд демонструє класичні лінії седана: рівний дах, проста форма дверних отворів, потужна задня стійкадаху, яскраво виражений вантажний відсік.

Задня частина – з великими красивими плафонами габаритних ліхтарів, рівною кришкою багажника та потужно-рельєфним бампером.

• Зовнішні розміриЗАЗ Вида: довжина - 4310 мм, ширина - 1710 мм, висота - 1495 мм, колісна база- 2480 мм.
• Дорожній просвіт ( кліренс) – 160 мм.

Ергономіка та оздоблення салону

ZAZ Vida гостинно зустрічає своїх пасажирів великим (як B-класу) салоном. Великий кермона чотири спиці (регулювання вгору-вниз), зручно спрофільовані передні сидіння (шкода тільки мікроліфт не доступний) з добротною оббивкою. Переднє торпедо потужного розміру з дзвінкого недорогого пластику, втім як і весь салон. На центральній консолі прості органи управління, музика не пропонується, аудіопідготовка. на передньому рядурозмістяться з комфортом люди зростом під 190 см. У другому ряду, завдяки високо встановленій подушці сидіння, пасажирам зручно сидіти, удвох місця з надлишком. Третій не буде зайвим лише при переміщенні на короткі відстані. Як наповнення функціями комфорту інтер'єр ZAZ Vida Base має гідропідсилювач керма, регульовану рульову колонку, тахометр, обігрів заднього скла.

Максимальна комплектація ZAZ Vida LT на додаток до Base порадує кондиціонером, центральним замком, передніми склопідйомниками, протитуманками, легкосплавними дисками R15, автоматичною коробкою передач, дзеркалами з електроприводом та підігрівом.

БагажникЗАЗ Вида вміщує 400 літрів, якщо скласти спинки задніх сидінь, обсяг збільшується більш ніж удвічі.

Технічні характеристики

ZAZ Vida 2012 передньопривідний автомобіль, підвіска спереду незалежна зі стійки МакФерсон, ззаду балка кручення. Передні гальма дискові вентильовані, архаїчні ззаду барабанні.

• Для ЗАЗ Виду пропонуються бензинові двигунидвох варіантів: 1,5i 8v (84 л.с.) з 5 МКПП та 1,4i 8v (94 л.с.) з 4 АКПП.
• Пізніше можливо з'являться ще два бензинові агрегати: 1,5i 16 v (109 л.с.) з 5 МКПП і 1,3 (70 л.с.) з 5 МКПП.

Тест-драйв

Автомобіль із жорсткою підвіскою, особливо на колесах R15. Ходова відмінно справляється з нерівностями дорожнього полотна, але вібрація та удари передаються в салон, як в іншому і шум з колісних арокта днища. Рульове керуваннялегке і чуйне, але зі зростанням швидкості стає настирливо нервовим. Потужність двигуна 1,5i 8v (84 к.с.) вистачає для впевненого пересування містом, на заміському шосе оптимальна швидкість 130 км/год. Більше високої швидкості ZAZ Vida погано тримає траєкторію руху, потік від зустрічних машин норовить збити машину з прямої (велика парусність кузова). Автомобіль не любить колійності та хвиль дорожнього покриття (амортизатори повільно відпрацьовують). Загалом тест справляє несподівано приємне враження - комфортний, симпатичний (на любителя), з несподівано великим зручним салономавтомобіль.

Ціни ЗАЗ Вида 2012 року випуску

Вартість ZAZ Vida (двійника Chevrolet Aveo T250) на українському ринку стартує з 90 880 гривень за комплектацію Base з 1,5i 8v (84 к.с.) та 5 МКПП.
Ціна ЗАЗ Вида за максимально упакований варіант із LT 1,5i 8v (84 л.с.) з 4 МКПП становить 117 280 гривень.
Є в планах компанії ЗАЗ вихід з цією моделлю і на російський ринок, де Вида цілком може мати успіх у економ-ніші. У Росії седан ZAZ Vida 1.5 (109 лс) буде коштувати від 400000 рублів, хетчбек ZAZ Vida при схожості комплектації та двигуна, трохи дорожче – 410 тис. рублів.