Одним із способів збільшення потужності двигуна внутрішнього згоряння автомобіля є зменшення опору в системі впуску повітря – випуску вихлопних газів. Відомо, що видалення глушника та каталізатора може до 10% збільшити потужність двигуна.

Аналогічно, повне видалення повітряного фільтра здатне підвищити потужність до 8 – 10%. Саме тому в 20 столітті на багатьох гоночних автомобілях повітряні фільтри просто не встановлювали. Однак при цьому потрапляння частинок пилу до впускної системи значно зменшували ресурс двигуна.

Враховуючи, що сучасні двигуни гоночних машинкоштують нечувані гроші, перед конструкторами було поставлено завдання розробки повітряних фільтрівз нульовим опором впускному повітрі, і вона була вирішена. Наразі такі фільтри (автолюбителі їх часто називають «нульовик») за вартістю доступні простим автовласникам і їхня популярність збільшується.

Навіщо потрібний нульовик і як він працює

При роботі двигуна внутрішнього згоряння необхідний захист впускного каналу повітря від попадання пилу, дрібних частинок, пуху, комах та інших речовин, що знаходяться в не газоподібному стані. У принципі навіть газоподібна вода (пар) також руйнує поршневу групу.

Для захисту двигуна у всіх автомобілях, оснащених двигунами внутрішнього згоряння, встановлюють фільтр повітря. Без такого фільтра ресурс двигуна може зменшуватись до 10 разів.

На більшості автомобілів штатні фільтри виконані із спеціального, як правило, паперового складу. Такий матеріал має дрібні пори (отвори - мікропори), які перешкоджають проходженню через фільтр найдрібніших частинок.

Чим більше таких пір, тим менший опір фільтр чинитиме проходження повітря. Тому більшість повітряних фільтрів виконано у вигляді «гармошки», щоб збільшити площу та кількість пір.

Відео — які проблеми можуть виникнути під час використання нульовика в різних режимах:

У процесі експлуатації автомобіля такі повітряні фільтри швидко засмічуються, коли їх опір збільшується.

Ідея фільтрів нульового опору полягає в тому, що розмір пір у них збільшений, щоб трохи перешкоджати проходженню потоку повітря. Сам матеріал фільтра (як правило, тканинна основа зі спеціального матеріалу) як би притягує пил і дрібні частинки до себе, де вони осідають. Таке «притягування» ґрунтується на фізико-хімічних процесах електризації та адсорбції.

Розрізняють два основні типи фільтрації:

1. Сухафільтрація. Фільтри такого типу менш ефективні. Дослідження показують, що максимальний приріст потужності двигуна не перевищує 5%.
2. Наповнюваніфільтри. Їхня ефективність вища (до 7% збільшення потужності). Пил і частинки осідають на маслянистому просоченні.

Де встановити нульовик у легковому автомобілі

Тут можливі три варіанти:

1. На позаштатному місці, тобто окремо від штатної системивпуску повітря.

Такий варіант дозволяє встановити фільтр будь-якої конструкції, який поміститься під капотом автомобіля.

У такому способі установки великий мінус. Повітря в двигун надходитиме з підкапотного простору, а не із зовнішнього паркану.

Крім цього, повітря буде підігріте працюючим двигуном, тобто меншою щільністю, отже, з меншим вмістом кисню. Цей мінус з'їдає багато переваг повітряного фільтра нульового опору.

2. На штатному місці.

У такому разі необхідно підбирати фільтр сумісної конструкції. У сучасних автомобілях, переважно, повітряні фільтри мають прямокутну (трапецієподібну) конфігурацію.

Максимальна ефективність прямокутних фільтрів з нульовим опором вбирається у 5% (циліндричних – близько 7%).

3. Встановлення на змінену конструкцію впускної системи.

Самий ефективний спосібустановки, однак, вимагає певних навичок та додаткових витрат з переобладнання штатної системи повітроводів та парканів.

Плюси та мінуси повітряних фільтрів нульового опору

Спочатку про полюси:

• збільшення потужності двигуна. Саме судити про коефіцієнт збільшення потужності можна лише підставі проведення випробувань кожному за варіанта установки. Не слід довіряти рекламі. Ефективність може бути від 1% до 8%;

• зменшення витрати палива. Для власників легкових автомобілівця характеристика може бути визначальною при встановленні позаштатного нульовика;

• для сухих фільтрів процедури встановлення та обслуговування фільтра практично не змінюються (слід пам'ятати, що вони менш ефективні, ніж нульовики, що обслуговуються);

• зміна "звучання" двигуна. Цей плюс підходить більше для молодого покоління автолюбителів.

• вартість. Ціна може бути до 10000 рублів. Середній нульовик обійдеться близько 2.000 рублів, але і це більше, ніж ціна простого розхідника.

• нештатна установка фільтра нульового опору може мати негативну ефективність, якщо в нього надходитиме нагріте підкапотне повітря;

• необхідність обслуговування (просочення) фільтра нульового опору через 2 – 3 тисячі кілометрів пробігу одночасно з очищенням. Процедура вимагає часу та додаткових витрат;

• його установка ефективна лише у комплексі робіт з тюнінгу автомобіля. Без підвищення ефективності вихлопної системичасто установка такого фільтра взагалі не має сенсу (особливо при засміченому каталізаторі);

• не факт, що система керування двигуном адекватно сприйме збільшення повітряного потоку. У системі впуску повітря кожного сучасного автомобіляє витратомір (). Він миттєво «обрахує» зміну масового споживання повітря та скоригує роботу двигуна. Тобто, при встановленні нульовика раціонально зробити чіп-тюнінг блоку управління двигуна автомобіля. Ця операція дорога;

• немає стовідсоткових доказів ефективності встановлення фільтрів нульового опору у звичайних автомобілях. Для гоночних авто все зрозуміло: там дорога кожна додаткова конячка, незважаючи на витрати. Встановлювачі там професіонали. Контроль та налаштування здійснюється на професійне обладнання. У розпорядженні звичайних автолюбителів – лише реклама;

• при позаштатної установкиФНП можуть виникнути питання при проходженні техогляду.

Відео - чи є сенс встановлювати нульовик, якщо не проводяться додаткові роботипо тюнінгу:

Як правильно обслуговувати

Послідовність обслуговування фільтра нульового опору:

• чищення спеціальною щіткою (можна м'якою одежною, можна додатково використовувати пилосос);

• промивання фільтра (можна з спеціальними складами, підходить навіть побутова «Ласка»);

• просушування протягом 12-ти годин (не впритул до батареї);

• нанесення спеціального просочення для ФНП з боку входу повітря – дворазове.

Не слід перевищувати кількість просочення, оскільки її надлишки можуть потрапити у двигун. На упаковці ФНП та засобів для догляду мають бути інструкції щодо застосування та експлуатації. Для деяких моделей фільтрів послідовність обслуговування може бути іншою.

Кожен автолюбитель рано чи пізно замислюється над доробкою двигуна. Перше, чим можна посилити двигун – повітряний фільтр нульового опору. На жаль, через заводське складання, штатні фільтри значно «з'їдають» потужність двигуна. Однак, щоб виправити подібну проблему і повернути кінські сили автомобілю, достатньо встановити фільтр нульового опору.

Повітряний фільтр нульового опору – навіщо він?

Середньостатистичний автомобіль споживає 12-15 м3 повітря на кожні 100 км пробігу. Щоб уникнути попадання пилу та сміття з повітря в двигун під капотом розміщують повітряний фільтр.

Крім механічного очищення, фільтр у бензинових двигунах стає регулятором температури. горючої сумішіта забезпечує шумоізоляцію впускного тракту. Штатні фільтри виготовляють із щільного паперу, складеного в кілька шарів. Щільний матеріал чинить сильний опір повітря, що надходить і зменшує потужність двигуна, приблизно на 5-10%.

Однак якщо прибрати вузол з підкапотного простору, абразивні частинки, що потрапляють всередину, можуть прискорити знос деталей циліндро-поршневої групи. У заводських фільтрах усі частинки сміття затримуються на папері, що в подальшому може призвести до надмірного збагачення суміші та її неповного згоряння.

Щоб захистити себе від подібних проблем, достатньо встановити фільтр нульового опору. Завдяки продуманій конструкції нульовик зменшує рівень опору на впуск повітряного потоку, не втрачаючи при цьому пропускний потенціал.

На сучасних спорткарах фільтр нульового опору встановлюють відразу при складанні. Однак крім фільтруючого елемента на спортивних автомобілівдоопрацьовано систему відведення відпрацьованих газів. Подібний хід дозволяє без шкоди для машини вивести збільшену кількість газів на високих оборотахі звести втрату потужності під час пуску повітряного потоку до мінімуму.

Детально ознайомитися зі структурою та властивостями фільтра перед покупкою чи встановленням можна на відео:

Чим фільтр нульового опору відрізняється від звичайного?

Стандартні фільтри виготовляють із стиснених паперових волокон, а маси повітря проникають через мікроотвори, у структурі матеріалу. Після того як абразивні частинки забивають отвори, що проникають, виникає явище «поверхневого навантаження». Повітряний потік «шукає» інший шлях для потрапляння всередину, оскільки поверхня фільтруючого елемента має високий опір. У такому разі потужність двигуна знижуватиметься, а витрата палива непомірно зростатиме.

Відповідно до стандартів мінімального очищення, матеріал для штатних фільтрів має бути жорстким, а волокна максимально спресовані, через що паперові фільтри мають більший опір за умовчанням.

У конструкції фільтра нульового опору використовується бавовняна тканина, яка затискається між алюмінієвим екраном. Тканинні волокна просочуються спеціальним маслом. В результаті, частинки пилу затримуються на волокнах і стають частиною вузла, що фільтрує, що приводить в дію нову схемуочищення. Така система дозволяє збільшити робочу область елемента приблизно п'ять разів і пропустити додатковий повітряний потік.

Плюси та мінуси нульовика

Ознайомившись із конструкцією та відмінностями заводського паперового фільтра та нульовика, можна з упевненістю назвати переваги другого:

• Завдяки складній конструкції, нульовик забезпечує низький опір без зниження якості очищення, захищаючи систему впуску від попадання сміття, а двигун від зносу.
• Конфігурація тканини дозволяє не змінювати фільтр кожні 10 тис км пробігу. Достатньо просто оновити просочення та промити елемент.
• Після заміни вузла автомобіліст отримає кілька додаткових кінських сил. Імовірніше, збільшиться крутний момент при середніх і низьких оборотах.

Проте, як і будь-який апгрейд, тюнінг силового вузла за допомогою сучасного фільтра має свої недоліки:

• Для отримання фактичного збільшення моменту, що крутить, доведеться зробити кілька додаткових операцій: демонтувати штатний елемент разом з вкладишем і встановити конусний нульовик на датчик масової витратиабо його патрубок.
• Встановлювати фільтр на двигун об'ємом до 1,8-2 літрів - немає сенсу. Приріст у потужності становитиме не більше 5 кінських сил, а фізично навіть самий досвідчений водійне зможе це відчути.

Показником об'єму двигуна можна знехтувати, якщо проводиться комплексне доопрацювання: встановлення спортивних розподільних валів і розточування циліндрів. Для підвищення віддачі впускної системи разом з нульовиком набувають збільшену дросельну заслінку.

Різновиди фільтрів нульового опору

На сьогоднішній день автомобільна промисловість пропонує всього два види повітряних фільтрів нульового опору:

1. З просоченням. Найпоширеніший та найефективніший варіант. Додає до 7% потужності, добре очищує повітряний потік. Серед мінусів виділяють часту необхідність обслуговування та заміну масляного складу.
2. Сухий. Візуально схожий на стандартний паперовий фільтр, проте дає приріст потужності до 5% завдяки бавовняній начинці. Не вимагає постійної заміни рідини, але, як свідчить практика, насправді менш ефективний.

Багато виробників доповнюють конфігурацію очисних елементів своїми напрацюваннями та вдосконаленнями. Визначити для себе кращого виробниканеобхідно спираючись не на вміст інструкції та хорошу рекламу, а на можливості та потреби автомобіля.

Встановлення повітряного фільтра в автомобіль

Існує два способи встановлення елемента під капот. Якщо перший дуже простий і стандартний, то другий шлях придумали затяті автомобілісти в гонитві за красою та потужністю.

• У штатне місце. Для встановлення достатньо демонтувати заводський фільтр та встановити новий нульовик. Виробники запевняють, що за такої установки можна отримати лише до 5% додаткової потужності. Проте заводська система підсмоктування повітря знаходиться біля крил або знизу двигуна, де температура повітря свідомо нижча. Якщо нульовик встановити в стандартне місце, повітря буде захоплюватися знизу - холодний, збільшуючи міць, таким чином, на додаткові пару відсотків.
• Окремий. Виробники вважають, що встановлення фільтра в обхід штатного місця найкращий варіант. Виглядає під капотом максимально ефектно, дає зростання потужності до 7-10%. Однак найчастіше автомобілісти встановлюють такий нульовик біля двигуна. А розігрітий двигун збільшує температуру повітря до 50–60°С. Щільність гарячого повітря значно нижча, ніж у холодного та при захопленні такого потоку фільтр втрачає до 10% обіцяної потужності.

Щільність повітря при 20°С дорівнює 1,204 кг/см 3 а при 50°С приблизно 1,109 кг/см 3 . Різниця в 10% може завдати автомобілю більше шкоди, ніж користі.

Обслуговування фільтра та його збереження – особливості очищення

Оскільки фільтр нульового опору передбачає багаторазове використання, кожні 10-15 тисяч кілометрів пробігу його потрібно промивати. Фільтр розрахований на 20 промивок, після чого його варто замінити на нове.

Фільтруючу поверхню очищають від сміття та бруду, можливо із застосуванням щітки. Робити це необхідно у теплій воді з використанням мильного розчину чи шампуню. Щоб видалити застарілий масляний склад використовують спеціальну речовину, яку можна придбати в будь-якому автосалоні. Реагент залишають на фільтрі протягом 10-15 хвилин, а потім змивають під проточною водою.

Всім привіт! На черзі у нас досить актуальна та цікава тема. Адже говоритимемо про фільтр нульовик. Багато хто чув про такий повітряний фільтр, але не всі точно знають, що це таке, для чого потрібен і який у ньому толк.

Нульовик ставлять замість повітряного фільтра в штатне місце. І тут важливо зрозуміти, що дає такий девайс. Відразу обмовлюся, в ньому є плюс і мінуси. Але для об'єктивності постараюся спочатку детально розповісти про пристрій, а далі підбити підсумки щодо того, чи є користь у цій покупці, чи варто встановлювати нульовик на автомобіль, на мопед, на якийсь ВАЗ або на карбюратор, наприклад. Адже в мережі дуже часто зустрічаються умільці, які ставлять пристрій для Підбурга та Альфу, тобто на скутер.

Не забувайте ділитися своєю думкою. Особливо якщо у вас є особистий досвіду застосуванні фільтрів нульового опору. Саме так правильно називати нульовики.

Навіщо це потрібно

Спочатку розберемося, що це таке і з чим його їдять. Стандартний або звичайний повітряний фільтр призначений для очищення повітря, що надходить у мотор, від усіляких забруднень. Саме з допомогою фільтрації повітря відбувається втрата потужності.

Зумовлено це тим, що очищаючі елементи конструкції фільтра (зазвичай це спеціальний папір) створюють опір повітряним потокам. Не дивно, оскільки матеріал фільтрації дуже щільний. А що більше показники опору, то більше втрачається підсумкова потужність. Як ви знаєте, зростання потужності досягається шляхом збільшення кількості повітря, що надходить. Саме тут на сцену виходить фільтр нульового опору.

Нульовик є альтернативою для стандартного очищувача. Його конструкція така, що пристрій знижує опір на впуску, при цьому не жертвуючи очищенням повітря. Тим самим досягається приріст потужності.

І тут виникає закономірне питання про те, чи гідна ваша Пріора, ВАЗ 2112 чи ВАЗ 2114 такого елемента? Чи варто взагалі купувати нульовик, бажаючи дещо збільшити потужність двигуна?

Практика та дослідження показують, що такий маленький тюнінг як установка нульовика дозволяє отримати приріст у 3-5% потужності. Якщо це малопотужна машина, то ви точно не відчуєте приріст до кількох кінських сил. Також не побачите жодної різниці у динаміці. Зате цифри будуть вищими, ніж можна трохи втішити.

Ключові переваги

Читаючи відгуки про нульовиків, я зустрічав безліч суперечливих думок. Один поставив собі такий фільтр на інжектор і залишився дуже задоволений. Інший витратив купу грошей на нульовик від K&N та його установку, хотів змін, а в результаті отримав лише дарма витрачений час. І таких прикладів багато.

Скажу одразу, що замовити з автомагазинів фільтри нульового опору взагалі не є проблемою. Ціна на деякі моделі цілком адекватна, тому купити не складно та відносно недорого. Але чи потрібен такий елемент встановлювати на ВАЗ своїми руками, питання дуже цікаве.

Почнемо з хорошого. Як і у будь-якого пристрою, нульовик має свої плюси та мінуси. До мінусів можна віднести вартість порівняно зі звичайним повітряним фільтром та потребу в постійній очистці.

Що ж до переваг, то їх кілька.

• Підвищується потужність. У нульовика складна конструкція, що дозволяє знижувати опір. Це дає приріст у кількості кінських сил;
• Одночасна ефективність очищення. Хоча опір падає, як очищення повітря це позначається;
• Періодичність заміни. Змінювати нульовик так само часто, як звичайний фільтр, не потрібно. Для них передбачена можливість промивання. Це дозволяє повернути експлуатаційні характеристикиповною мірою;
• Збільшення в характеристиках. Нехай небагато, але нульовик додає потужність і підвищує момент, що крутить;
• Звук. Для багатьох важлива не потужність, а звук, характерний для потужних двигунів. Нульовик створює такий ефект, і в результаті машина звучить дуже цікаво.

Щоб досягти бажаного, доведеться зняти стандартний фільтр, а на його місце встановити девайс нульового опору. Що краще, купити та встановити своїми руками, або віддати машину майстрам, вирішуйте самі. У другому випадку буде гарантія якості та грамотно підібраного фільтра. Головне, щоб самі фахівці були кваліфікованими та надійними.

А толк-то є

Існує поширена помилка, згідно з якою після зняття фільтра та корпусу вдається суттєво підвищити потужність двигуна. Це зовсім не відповідає дійсності.

Тут важливо враховувати, що з розробці двигуна робиться тонкий розрахунок фаз газорозподілу, у якому беруться до уваги похибки й втрати на фільтрі. І якщо в двигун почне надходити пил, працювати довго він точно не зможе. Тут обов'язково потрібно мати огорожу, яка перешкоджатиме проникненню забруднень. Зменшити опір можна шляхом розширення прохідних отворів. Але тоді якість фільтрації зменшиться.

Перш ніж шукати артикул товару та купувати нульовик на свій мотоцикл чи автомобіль, запам'ятайте одну просту істину. Для машин без потужного спортивного двигуна витрати на покупку такого фільтра будуть абсолютно безглуздими. Ви тільки дарма витратите кілька тисяч карбованців. Єдине, що ви отримаєте, це трохи змінене звучання двигуна.

Нульовики підходять тільки для спортивних машинта авто з потужними силовими установками. Допускається застосування такого фільтра на серійних моторах лише у випадках, коли проводиться комплексне доопрацювання. Тобто робиться розточування в циліндрах, монтується збільшена дросельна заслінка, встановлюються спортивні розподільні та ін. Ось з ними в комплекті можна поставити і нульовик.

Питання обслуговування

Якщо ви все ж таки зважилися встановити нульовик замість повітряного фільтра стандартного типу, тоді за ним доведеться додатково доглядати. Суть догляду полягає в чищенні та періодичному просочуванні розчинами. Причому під час догляду суворо дотримується певна технологія.

Якщо цього не робити, на автомобілі значно збільшиться витрата палива, впаде потужність і машина почне погано реагувати на підвищення обертів при натисканні на газ.

Вам необхідно:

• зняти фільтр;
• м'якою щіткою очистити забруднення;
• видалити бруд із посадкового гнізда;
• промити водою фільтр;
• струсити кілька разів, а не сушити;
• нанести з двох сторін засіб для чищення;
• встановити на місце.

Якщо машина експлуатується у досить жорстких умовах, тоді така профілактика проводиться не рідше, ніж через кожні 8 тисяч кілометрів пробігу. Для нормальних умов достатньо 10-12 тисяч кілометрів. Один нульовик можна промивати до 20 разів. Потім обов'язкова заміна.

Що можна сказати про такі фільтри нульового опору? На фото вони виглядають ефектно, коштують дорого і в теорії мають важливими перевагамиперед стандартними фільтрами. Але стосовно серійних машин вони марні. Це факт.

Нульовики актуально ставити на потужні двигуниспортивного типу та мотори, які підлягають серйозному технічному тюнінгу. Сам собою фільтр погоди не зробить на моторах, потужність яких не перевищує 120-150 кінських сил.

"Фільтр нульового опору" (хоча коректно говорити про "знижений" опір, нульовим він бути не може) - один з тих двигунів внутрішнього згоряння, що утвердився в масовій свідомості як річ категорії must have. Побачити фільтр-нульовик можна і на серйозному тюнінговому проекті, і на китайському скутері. Причому власники подібних фільтрів зовсім не уявляють ні їх принцип роботи, ні правила догляду за фільтрами зниженого опору.

Що дає фільтр нульового опору?

У двигуні внутрішнього згоряння робочим тілом є повітря. Чим більше його потрапляє в циліндр, тим більше в ньому згоряє палива, вища температура та тиск під час робочого ходу поршня. Звідси – зростання крутного моменту та потужності.

Але, що вище обороти двигуна, то сильніший вплив опору впускного тракту наповнення циліндрів. Якщо на низьких оборотах для бензинового двигунанаповнення все одно урізається дроселем, то в режимі «тапка в підлогу» потужність вже залежить від конфігурації впуску, налаштування ресивера та опору повітряного фільтра.

Навіщо потрібен фільтр «нульового» опору? за визначенням чинить опір потоку повітря. Навіть якщо зняти фільтр, турбулентність у зрізу патрубка повітрозабірника створить деякі втрати в наповненні – не дарма у спортивних ресиверах використовують розтрубоподібні форми.

Причому якісний фільтр, що має високий ступінь очищення, при рівній площі поверхні «душить» мотор більше, ніж пил, що пропускає в циліндри. Тому раніше на спортивних двигунахповітряні фільтри не встановлювалися зовсім - максимум у повітрозабірниках кріпилися сіточки для захисту від випадкового каміння. Ресурс у моторів все одно розраховувався на кілька гонок, і збільшений абразивний знос циліндропоршневої групи не був критичним.

Але у техніки, яка використовувалася не в таких екстремальних режимах, та й просто без багатих спонсорів, проблема зниження ресурсу через відсутність фільтрації повітря стояла гостро. Тому «нульовий фільтр» став своєрідним компромісом між пропускною здатністю та ступенем очищення повітря.

Конструктивно «нульовики» виконуються із двох типів матеріалів: бавовни або крупнопористого поролону, але суть роботи залишається однаковою. Сама шторка фільтра не здійснює фільтрації достатньою мірою, розмір часу в ній ефективний тільки проти порівняно великих частинок. Це забезпечує мале опір потоку повітря.

З дрібним пилом же бореться просочення для фільтра нульового опору - спеціальна липка олія, що обволікає мікроосередки в шторці фільтра. Поки потік повітря проходить крізь лабіринт шторки, мікрочастинки налипають на масляну плівку.

З цієї причини фільтрам такого типу потрібно регулярне промивання, що видаляє забруднення і старе масло, і нове просочення.

Найбільш ефективними в плані очищення повітря є поролонові фільтри: недарма вони вже із заводу використовуються на багатьох мотоциклах, робочі обороти яких здатні перевалити п'ятизначну позначку. Поролон легко миється, має достатню товщину, щоб пил встигав налипати на стінки осередків. Бавовняні «конуси» і шторки набагато менш зручні в очищенні через жорсткої армуючої сітки всередині, а їх ефективність (особливо у дешевих моделей) менше.

Вас також зацікавить:

Плюси і мінуси: чи є сенс «нульовика»?

Насправді різницю з фільтром і не помічають хіба що на динамометричному стенді. Користь від зниження опору лише одного елемента системи впуску з'являється виключно в режимі «повного дроселя» на високих оборотах, у стандартному циклі міської їзди ефект від «нульового фільтра» рівно нульовий.

Навіть форсованим двигунам зменшення опору на впуску дає копійки вигоди. Візьмемо для прикладу графік, знятий на стенді з Nissan Skyline ECR33, чий двигун RB25DET вже встиг відійти від стандартної конфігурації:

Підсумок непоганий – 250 кінських сил на колесах. Але якщо взагалі зняти повітряний фільтр — забезпечити зниження опору впуску навіть більше, ніж у якісного «нульовика» — ми отримаємо другий графік:

Падіння потужності після піку 5000 об/хв стало плавнішим, але різниця в цифрах мізерна: її приріст без фільтра становить лише 8 кінських сил. При 250 к.с., які вже є, це неможливо помітити десь, крім треку, коли рахунок йде на соті частки секунди.

І за ці копійки доводиться платити ускладненням обслуговування та погіршенням очищення повітря.

"Право на життя" фільтри "нульового" опору мають тільки на (причому в першу чергу на форсованих за оборотами, а не наддувом). Але й там установка «нульовика» – це один із безлічі етапів доведення: установки широкофазних розподільних валів, підгонки та шліфування впускних каналів, налаштування ресивера. В іншому випадку нульовий повітряний фільтр - не більш ніж шкідливий, хоч і красивий, аксесуар.

До того ж масляне просочення «нульовиків» саме здатне доставити проблеми на двигунах, оснащених датчиками масової витрати палива. Повітряний потік, проходячи крізь фільтр, захоплює за собою мікрочастинки олії, які потім осідають на стінках патрубків впускних і безпосередньо на поверхні чутливого елемента . Через цей шар, що працює як утеплювач, ДМРВ починає «брехати», даючи неправильний сигнал на упорскування. І тут вже на складі паливоповітряної суміші, що «пішов», розмова піде не про мікроскопічний приріст пікової потужності, а про відчутне падіння.

У ряді випадків установка ФНС сама по собі здатна навіть знизити максимальну потужність двигуна. Встановлюючи модний бавовняний "конус" або поролоновий "гриб", доводиться демонтувати штатний короб повітряного фільтра та повітрозабірник. При невдалому компонуванні моторного відсікупісля цього «антитюнінгу» двигун отримує не повітря, близьке за температурою до атмосферної, а вже нагріте, проходячи через радіатор. Збільшення температури повітря на кожні 10 градусів Цельсія дає втрату щільністю 0,04 кг/м3 – а середній атмосферний дволітровий мотор, Розкручений до 5000 об / хв, за хвилину проганяє через себе 35 - 40 кубометрів! В результаті двигун з повітряним фільтром нульового опору отримує менше за масою повітря, ніж зі штатним, нібито задушеним, впуском.

Неминуча шкода використання нульових повітряних фільтрів – прискорення зносу цилиндропоршневой групи. Навіть заявлені провідними світовими виробниками (наприклад, K&N) результати очищення повітря у цих фільтрів не перевищують 99% за ідеальних умов і із застосуванням недешевого. фірмової оліїдля просочення. Повітряний фільтрз паперовою шторкою здатний забезпечити фільтрацію від 99,5 до 99,9 відсотка пилу. Здавалося б, різниця невелика - але за кілька десятків тисяч кілометрів мова вже піде про різницю в цілих грамах пилу, що потрапив у циліндри двигуна. Причому в міру забруднення паперовий фільтр тільки збільшує ступінь фільтрації: пил, забиваючи пори, зменшує пропускний переріз, і вони стають здатними затримувати більш дрібні частинки, хоча і зростання опору.

У «нульовиків» ж забруднення на поверхні пір зменшують ймовірність прилипання нових частинок, а переріз пір залишається все одно більше, ніж розмір частинок, що фільтруються, у міру забруднення ступінь очищення знижується при мало мінливому опорі. Тим же страждали контактно-масляні повітряні фільтри, що раніше застосовувалися, де масло просочувало набиту всередину волосінь (конструкції, знайомі, наприклад, по вантажівках і мотоциклах). «Нульовики» стали більш компактною та легкою версією цих фільтрів, давно витіснених паперовими.

І помилки при обслуговуванні фільтра темпи зносу роблять лише вищими. Хтось примудряється не просочувати фільтри, хтось використовує дешеві аерозолі або олії, що зовсім не підходять для просочення. Спробуйте потерти між пальцями краплю фірмової олії для просочення: вона настільки липка, що навіть стерти її з пальців непросто. Інша олія не дасть будь-якого помітного поліпшення очищення в порівнянні з фільтром, не просоченим взагалі.

Єдиним плюсом для двигунів, не підданим серйозному тюнінгу, від установки «нульовиків» можна вважати відсутність необхідності в регулярній заміні: треба вчасно мити і знову просочувати один і той же фільтр.

Відео: Повітрофільтри «нульовики» - зло чи тюнінг?

Практично кожен автолюбитель чув про існування альтернативи штатним повітряним фільтрам, що забезпечує підвищення потужності двигуна без будь-яких доробок. Йдеться про фільтр нульового опору. Додати пару коней, замінивши при цьому лише один елемент, - приваблива перспектива. Проте, як відомо, практично можуть виникнути деякі труднощі. Тому відповісти на питання про те, чи варто ставити таку деталь на авто, рядовий водій часто не може, надто багато спірних моментів.

Щоб розвіяти всі міфи про так звані «нульовики» і дати однозначну відповідь, розглянемо конструкцію, принцип роботи, різновиди, вимоги до обслуговування, переваги та недоліки подібних виробів, а потім підіб'ємо підсумки.

Пристрій повітряного фільтра нульового опору та принцип його роботи

Як відомо, для нормальної роботи двигуна внутрішнього згоряння, чи то дизельного, газового чи бензинового, необхідно, щоб у циліндри через впускні клапани надходила паливо-повітряна сумішу необхідній пропорції. Для цього двигун здійснює забір повітря з атмосфери. Але, атмосферне повітря не відрізняється чистотою, разом з ним в камери згоряння можуть потрапити піщинки, частинки пилу та інші сторонні предмети, які здатні завдати істотної шкоди, знизивши ресурс двигуна. Щоб цього не сталося, повітря, що забирається, попередньо пропускається через повітряний фільтр. Стандартні заводські фільтри створюють непереборний бар'єр для пилу, але при цьому мають значний опір на вході, оскільки повітря пропускається крізь щільні целюлозні шари. До того ж, згодом мікропори стандартного елемента забиваються пилом і наповнення циліндрів повітрям погіршується ще сильніше. Подібний опір дуже негативно позначається на роботі двигуна, знижуючи його потужність.

Повітряний фільтр нульового опору подібним недоліком не має, тому що він практично не перешкоджає руху потоку, забезпечуючи максимально можлива витратаповітря в каналі, тим самим дозволяючи двигуну працювати на необхідному режимі без перебоїв. Особливо сильно робота «нульовика» помітна на великих оборотах, коли потрібно підвести значні обсяги повітря, у той час як штатні фільтруючі елементи, в силу описаних вище особливостей, з подібним завданням упоратися не можуть.

Конструкція фільтрів зниженого опору досить складна, тому що вони повинні не тільки не перешкоджати руху повітря, але і встигати виконувати своє основне завдання щодо його очищення. Найчастіше такі елементи виготовляють або з бавовняного полотна, або з синтетичних матеріалів. Причому кількість шарів намагаються зробити мінімальною, щоб досягти мінімально можливого опору на вході.

Встановлення фільтра нульового опору

Поставити "нульовик" можна на будь-який автомобіль, так як в даний час випускаються не тільки "нульові" фільтри, що монтуються в штатні місця на конкретні моделіавто, а й універсальні вироби, які за допомогою спеціального перехідника, що йде найчастіше в комплекті, можна встановити на різні типидвигунів незалежно від конструкції стандартного кріплення.

Виконати монтаж можна самостійно без залучення працівників сервісних станцій. Процедура дуже проста і займає лічені хвилини. Все що потрібно зробити – зняти стандартний фільтруючий елемент та встановити новий. У разі коли встановлюється універсальний фільтрДодатково необхідно виконати ще й демонтаж заводського корпусу, що також не створить жодних проблем.

Слід зазначити, що під час установки дуже важливо забезпечити герметичність патрубків, щоб виключити можливість попадання брудного повітря в тракт двигуна. Також особлива увагаслід приділити місцезнаходження фільтра. Якщо ставиться конічний спортивний фільтр з гнучким патрубком, його необхідно закріпити якнайдалі від радіатора, ніж зіпсувати параметри вхідного повітря.

Плюси та мінуси «нульовиків»

Підсумовуючи вище написане, підкреслимо основні плюси і мінуси повітряних фільтрів нульового опору.

До переваг таких тюнінг-деталей можна віднести:

• низький опір на вході, що дозволяє збільшити потужність ДВЗ;
• простий монтаж та демонтаж;
• компактність, "нульовик" займає набагато менше місця в підкапотному просторі;
• значно більший проти стандартними виробами ресурс роботи;

Однак, крім переваг, є й деякі недоліки:

• необхідність у регулярному обслуговуванні«нульовика», а також потреба у придбанні додаткових просочень;
• більш висока вартість виробу;

Види фільтрів нульового опору

Перед тим, як детальніше зупинитися на обслуговуванні повітряних фільтрів зниженого опору, слід зазначити той факт, що всі нульовики можна розділити на дві групи:

• «сухі», ті які не потребують додаткового просочення спеціальними речовинами;
• «мокрі», фільтри, які необхідно регулярно обробляти клейкою речовиною, що затримує навіть дрібний пилок;

«Мокрі» фільтри мають більш високу фільтруючу здатність, проте вони коштують дорожче і вимагають до себе більшої уваги, ніж їхні «колеги». Саме їх рекомендується встановлювати на мотори, що мають плівкові датчики масової витрати повітря, які не зазнають забруднень.

Догляд за фільтром нульового опору

Щоб гарантовано отримати додаток до потужності протягом усього терміну служби «нульовика», необхідно постійно стежити за станом фільтра. А саме, через кожні п'ять тисяч км пробігу, а за потреби і частіше, слід очищати поверхню від пилу та бруду за спеціальною технологією.

Обслуговування сухих «нульовиків»

Подібні вироби необхідно попередньо очистити від налиплих частинок бруду, пилу, останків комах, застосовуючи для цього щітку з м'яким ворсом. Діяти потрібно дуже акуратно, щоб не пошкодити ніжний матеріал, що фільтрує. Після механічного очищення слід збризкати робочі поверхні спеціальним миючим складом, почекати 10-15 хвилин, а потім промити фільтр під слабким струменем чистої води. Для того щоб видалити вологу, фільтр потрібно акуратно струсити. Сушити феном чи побутовими обігрівачами категорично не рекомендується. Після описаних вище маніпуляцій повітряний фільтр нульового опору можна ставити на місце і сміливо використовувати.

Очищення «мокрих» фільтрів

Процедура очищення просочених спецскладом «нульовиків» практично аналогічна вищеописаній, за одним винятком – після всіх маніпуляцій потрібно додатково обробити поверхню рекомендованою виробниками клейкою речовиною.

Чи потрібний фільтр нульового опору?

Як підбиття підсумків, відповімо на хвилююче багатьох автолюбителів питання про те, чи варто ставити повітряний фільтр зниженого опору. Однозначно варто, якщо двигун часто працює на високих оборотах і на рахунку кожна конячка. Користь від такого тюнінгу особливо помітна якщо ДВС був форсований, доробка впуску та випуску дозволить придбати десятивідсоткове збільшення потужності. Установка зниженого фільтра корисна не тільки для спортивного, але і для цивільного автомобіля, тому що нехай хоч і незначно, але все ж таки покращить мотор. Тим більше, що жертвувати при цьому практично нічим не доведеться, а сама процедура заміни серцевини штатного фільтру, що фільтрує, досить проста.

Однак, ще раз зазначимо, що при встановленні дуже важливо врахувати такі нюанси:

• по-перше, монтувати можна тільки сертифікований виріб, який не поступається якістю фільтрації заводським «колегам», інакше датчики витрати повітря дуже швидко вийдуть з ладу, а ресурс самого мотора істотно знизиться;
• по-друге, якщо фільтр регулярно не обслуговувати, то замість позитивного, можна отримати зворотний ефект.