Виконала учениця

8 «Б» класу МБОУ ЗОШ №1

Ралко Ірина

Вчитель фізики

Нечаєва Олена Володимирівна

п. Слов'янка 2016 .

• В даний час двигун внутрішнього згорянняє основним видом автомобільного двигуна.

• Двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) називається теплова машина, що перетворює теплову енергію, що виділяється при спалюванні палива на механічну енергію.

• Розрізняють такі основні типи двигунів внутрішнього згоряння: поршневий, роторно-поршневий та газотурбінний.

Автомобільні двигуни внутрішнього згоряння розрізняють: за способом приготування горючої суміші - із зовнішнім сумішоутворенням (карбюраторні та інжекторні) та внутрішнім (дизель)

Карбюратор та інжектор

Дизель

Відрізняються за родом палива: бензинові, газові та дизельні

• кривошипно-шатунний механізм;

• газорозподільний механізм;

• система живлення (паливна);

• система випуску відпрацьованих газів

• система запалювання;

• система охолодження

• система змащення.

Спільна робота даних систем забезпечує освіту паливно-повітряної суміші.

Впускна система призначена для подачі двигуна повітря.

Паливна система живить

двигун паливом

Принцип роботи ДВС заснований на ефект теплового розширення газів, що виникає при згорянні паливно-повітряної суміші і забезпечує переміщення поршня в циліндрі.

• на такті впуск впускна та паливна системи забезпечують утворення паливно-повітряної суміші. При відкритті впускних клапанів газорозподільного механізму повітря або паливно-повітряна суміш за рахунок розрядження, що виникає під час руху поршня вниз, подається в камеру згоряння.

• на такті стиснення впускні клапани закриваються, і паливно-повітряна суміш стискується в циліндрах двигуна.

• Такт робочий хід супроводжується займанням паливно-повітряної суміші.

Внаслідок займання утворюється велика кількість газів, які тиснуть на поршень і змушують його рухатися вниз. Рух поршня через кривошипно-шатунний механізм перетворюється на обертальний рух колінчастого валу, який потім використовується для руху автомобіля.

• При такті випусквідкриваються випускні клапани газорозподільного механізму, і гази, що відпрацювали, видаляються з циліндрів у випускну систему, де проводиться їх очищення, охолодження і зниження шуму. Далі гази надходять до атмосфери.

• Достоїнствами поршневого двигуна внутрішнього згоряння є: автономність, універсальність невисока вартість, компактність, мала маса, можливість швидкого запуску, багатопаливність.

• Недоліки високий рівеньшуму, велика частота обертання колінчастого валу, токсичність відпрацьованих газів, невисокий ресурс, низький коефіцієнт корисної дії.

• Перший по-справжньому працездатний ДВС з'явився в Німеччині в 1878 році.

• Але історія створення ДВС сягає своїм корінням до Франції. У 1860 році французький винахідник Етвен Ленуарвинайшов перший двигун внутрішнього згоряння. Але цей агрегат був недосконалий, з низьким ККД і не міг бути застосований на практиці. На допомогу прийшов інший французький винахідник Бо де Роша, який у 1862 році запропонував використати в цьому двигуні чотиритактний цикл.

• Саме ця схема і була використана німецьким винахідником Ніколаусом Отто, який побудував у 1878 р. перший чотиритактний двигун внутрішнього згоряння, ККД 22%, що суттєво перевищувало значення, отримані при використанні двигунів усіх попередніх типів.

• Першим автомобілем із чотиритактним ДВС був триколісний екіпаж Карла Бенца, збудований у 1885 році. Роком пізніше (1886 р) виник варіант Готліба Даймера. Обидва винахідники працювали незалежно один від одного до 1926, поки не об'єдналися, створивши фірму Deimler-Benz AG.

• для презентації брала з електронних сайтів:
• euro-auto-history.ru
• http://systemsauto.ru

1 слайд

2 слайд

Двигун внутрішнього згоряння (скорочено ДВС) – це пристрій, в якому хімічна енергія палива перетворюється на корисну механічну роботу. ДВС класифікують: За призначенням - поділяються на транспортні, стаціонарні та спеціальні. За родом палива - легкі рідкі (бензин, газ), важкі рідкі ( дизельне паливо). За способом утворення горючої суміші - зовнішнє (карбюратор) і внутрішнє дизельного ДВС. За способом займання (іскра чи стиск). По числу та розташування циліндрів поділяють рядні, вертикальні, опозитні, V-подібні, VR-подібні та W-подібні двигуни.

3 слайд

Елементи ДВС: Циліндр Поршень - рухається всередині циліндра Клапан упорскування палива Свічка - робить запалювання палива всередині циліндра Клапан випуску газу Колінчастий вал - розкручується поршнем

4 слайд

Цикли роботи поршневих ДВЗ Поршневідвигуни внутрішнього згоряння класифікуються за кількістю тактів у робочому циклі на двотактні та чотиритактні. Робочий цикл поршневих двигунахвнутрішнього згоряння складається з п'яти процесів: впуску, стиснення, згоряння, розширення та випуску.

5 слайд

6 слайд

1. У процесі впуску поршень переміщається від верхньої мертвої точки (в.м.т.) до нижньої мертвої точки (н.м.т.), а надпоршневий простір циліндра, що звільняється, заповнюється сумішшю повітря з паливом. Через різницю тисків у впускному колекторі і всередині циліндра двигуна при відкритті впускного клапана суміш надходить (всмоктується) в циліндр

7 слайд

2. У процесі стиснення обидва клапани закриті та поршень, переміщаючись від н.м.т. до в.м.т. і зменшуючи обсяг надпоршневої порожнини, стискає робочу суміш (загалом робоче тіло). Стиснення робочого тіла прискорює процес згоряння і зумовлює можливу повноту використання тепла, що виділяється при спалюванні палива в циліндрі.

8 слайд

3. У процесі згоряння відбувається окислення палива киснем повітря, що входить до складу робочої суміші, внаслідок чого тиск надпоршневої порожнини різко зростає.

9 слайд

4. У процесі розширення розжарені гази, прагнучи розширитися, переміщують поршень від м.т. до н.м.т. Робиться хід поршня, який через шатун передає тиск на шатунну шийку колінчастого валу і провертає його.

10 слайд

5. У процесі випуску поршень переміщається від н. до в.м.т. і через другий клапан, що відкривається до цього часу, виштовхує відпрацьовані гази з циліндра. Продукти згоряння залишаються лише в об'ємі камери згоряння, звідки їх не можна витіснити поршнем. Безперервність роботи двигуна забезпечується наступним повторенням робочих циклів.

11 слайд

12 слайд

Історія автомобіля Історія автомобіля почалася ще в 1768 році разом із створенням паросилових машин, здатних перевозити людину. У 1806 році з'явилися перші машини, що рухаються двигунами внутрішнього згоряння на англ. пальному газі, що призвело до появи в 1885 році газолінового або бензинового двигуна внутрішнього згоряння, що повсюдно використовується.

13 слайд

Винахідники-першопрохідці Німецький інженер Карл Бенц, винахідник безлічі автомобільних мобільних технологій, вважається винахідником і сучасного автомобіля.

14 слайд

Карл Бенц У 1871 році спільно з Августом Ріттером організував механічну майстерню в Мангеймі, отримав патент на двотактний бензиновий двигун, незабаром їм запатентували системи майбутнього автомобіля: акселератор, систему запалювання, карбюратор, зчеплення, коробку передач і радіатор охолодження.

Підготував: Тарасов Максим Юрійович

Керівник: майстер виробничого навчання

МАОУ ДО МУК «Евріка»

Баракаєва Фатіма Курбанбіївна

• Двигун внутрішнього згоряння (ДВС) – один з головних пристроїв у конструкції автомобіля, що служить для перетворення енергії палива на механічну енергію, яка, у свою чергу, виконує корисну роботу. Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння побудований на тому, що паливо у поєднанні з повітрям утворюють повітряну суміш. Циклічно згоряючи в камері згоряння, повітряно-паливна суміш забезпечує високий тиск, спрямований на поршень, а той у свою чергу обертає колінчастий валчерез кривошипно-шатунний механізм. Його енергія обертання передається трансмісії автомобіля.

• Для запуску двигуна внутрішнього згоряння часто використовується стартер. електричний двигун, що провертає колінвал. У більш важких дизельних двигунах як стартер і для тієї ж мети застосовується допоміжний ДВЗ (пускач).

• Існують такі типи двигунів (ДВЗ):

• бензинові
• дизельні
• газові
• газодизельні
• роторно-поршневі

• Бензинові двигуни внутрішнього згоряння- Найбільш поширені з автомобільних двигунів. Паливом для них є бензин. Проходячи через паливну систему, бензин потрапляє через форсунки, що розпилюють, в карбюратор або впускний колектор, а потім ця повітряно-паливна суміш подається в циліндри, стискається під впливом поршневої групипідпалюється іскрою від свічок запалювання.

• Карбюраторна система вважається застарілою, тому зараз використовується інжекторна система подачі палива. Розпилюють паливо форсунки (інжектори) здійснюють упорскування або безпосередньо в циліндр, або у колектор впускний. Інжекторні системиділяться на механічні та електронні. По-перше для дозації палива використовуються механічні механізми важеля плунжерного типу, з можливістю електронного контролю паливної суміші. По друге процес складання та упорскування палива повністю покладено на електронний блокуправління (ЕБУ). Інжекторні системи необхідні для ретельного згоряння палива та мінімізації шкідливих продуктів горіння.

• Дизельні ДВЗвикористовують спеціальне дизпаливо. Двигуни автомобіля подібного типу не мають системи запалення: паливна суміш, що потрапляє в циліндри через форсунки, здатна вибухати під дією високого тискута температури, які забезпечує поршнева група.

Бензинові та дизельні двигуни. Робочі цикли бензинового та дизельного двигуна

• використовують газ як паливо – скраплений, генераторний, стиснутий природний. Поширення таких двигунів було зумовлено зростаючими вимогами до екологічної безпеки транспорту. Вихідне паливо зберігається у балонах під великим тиском, звідки через випарник потрапляє у газовий редуктор, втрачаючи тиск. Далі процес аналогічний інжекторним бензиновим ДВЗ. У деяких випадках газові системи живлення можуть не використовувати випарники.

• Сучасний автомобіль, найчастіше, рухається двигуном внутрішнього згоряння. Таких двигунів існує безліч. Розрізняються вони обсягом, кількістю циліндрів, потужністю, швидкістю обертання, використовуваним паливом (дизельні, бензинові та газові ДВЗ). Але, важливо, пристрій двигуна внутрішнього згоряння, схоже.

• Як працює двигун і чому називається чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння? Про внутрішнє згоряння відомо. Усередині двигуна згоряє паливо. А чому 4 такти двигуна, що це таке? Справді, бувають і двотактні двигуни. Але на автомобілях вони використовуються дуже рідко.

• Чотирьохтактний двигун називається через те, що його роботу можна розділити на чотири, рівні за часом, частини. Поршень чотири рази пройде циліндром – два рази вгору і двічі вниз. Такт починається при знаходженні поршня у крайній нижній або верхній точці. У автомобілістів-механіків це називається верхня мертва точка (ВМТ) та нижня мертва точка (НМТ).

• Перший такт, він же впускний, починається з ВМТ (верхньої мертвої точки). Рухаючись вниз, поршень всмоктує в циліндр паливоповітряну суміш. Робота такту відбувається при відкритому клапані впуску. До речі, існує багато двигунів із кількома впускними клапанами. Їхня кількість, розмір, час перебування у відкритому стані може суттєво вплинути на потужність двигуна. Є двигуни, в яких залежно від натискання на педаль газу відбувається примусове збільшення часу знаходження впускних клапанів у відкритому стані. Це зроблено для збільшення кількості палива, що всмоктується, яке, після займання, збільшує потужність двигуна. Автомобіль у цьому випадку може набагато швидше прискоритися.

• Наступний такт роботи двигуна – такт стискування. Після того як поршень досяг нижньої точки, він починає підніматися вгору, тим самим стискаючи суміш, яка потрапила в циліндр в такт впуску. Паливна суміш стискається до обсягів згоряння камери. Що це за така камера? Вільний простір між верхньою частиною поршня та верхньою частиною циліндра при знаходженні поршня у верхній мертвій точці називається камерою згоряння. Клапани в цей такт роботи двигуна закриті повністю. Чим щільніше вони закриті, тим стиснення відбувається якісніше. Велике значеннямає, в даному випадку, стан поршня, циліндра, поршневих кілець. Якщо є великі зазори, то хорошого стиснення не вийде, а, відповідно, потужність такого двигуна буде набагато нижчою. Компресію можна перевірити спеціальним приладом. За величиною компресії можна зробити висновок про ступінь зношування двигуна.

• Третій такт – робітник, що починається з ВМТ. Робітником він називається невипадково. Адже саме в цьому такті відбувається дія, що змушує автомобіль рухатися. У цьому вся такті в роботу вступає система запалювання. Чому така система так називається? Та тому, що вона відповідає за підпалювання паливної суміші, стиснутої в циліндрі, камері згоряння. Працює це дуже просто – свічка системи дає іскру. Заради справедливості, варто зауважити, що іскра видається на свічці запалювання за кілька градусів до досягнення поршнем верхньої точки. Ці градуси, в сучасному двигуні, автоматично регулюються «мозками» автомобіля.

• Після того, як паливо загориться, відбувається вибух - воно різко збільшується в об'ємі, змушуючи поршень рухатися вниз. Клапани в такті роботи двигуна, як і в попередньому, знаходяться в закритому стані.

Четвертий такт – такт випуску

• Четвертий такт роботи двигуна, останній – випускний. Досягши нижньої точки, після робочого такту, у двигуні починає відкриватися випускний клапан. Таких клапанів, як і впускних, може бути кілька. Рухаючись вгору, поршень через цей клапан видаляє гази, що відпрацювали, з циліндра – вентилює його. Від чіткої роботи клапанів залежить ступінь стиснення в циліндрах, повне видалення відпрацьованих газів і необхідну кількість паливно-повітряної суміші, що всмоктується.
• Після четвертого такту настає черга першого. Процес повторюється циклічно. А за рахунок чого відбувається обертання - робота двигуна внутрішнього згоряння всі 4 такти, що змушує поршень підніматися і опускатися в тактах стиснення, випуску та впуску? Справа в тому, що не вся енергія, яка отримується в робочому такті, прямує на рух автомобіля. Частина енергії йде на розкручування маховика. А він, під дією інерції, крутить колінчастий вал двигуна, переміщуючи поршень у період неробочих тактів.

Презентація підготовлена ​​за матеріалами сайту http://autoustroistvo.ru

Дослідницька робота на тему "Історія розвитку двигунів внутрішнього згоряння"

Підготував учень

11 класу

Попов Павло

Цілі проекту:

• вивчити історію створення та розвитку двигунів внутрішнього згоряння;
• розглянути різні типи ДВЗ;
• вивчити сфери застосування різних ДВЗ

ДВС

Двигун внутрішнього згоряння (ДВС) – тепловий двигун, у якому хімічна енергія палива, що згоряє у робочій порожнині, перетворюється на механічну роботу.

Внутрішню енергію мають всі тіла – земля, каміння, хмари. Проте витягти їхню внутрішню енергію досить важко, а часом і неможливо.

Найбільш легко на потреби людини може бути використана внутрішня енергія лише деяких, образно кажучи, "горючих" та "гарячих" тіл.

До них відносяться: нафта, вугілля, гарячі джерела поблизу вулканів, теплі морські течії тощо. Застосування двигунів внутрішнього згоряння надзвичайно різноманітне: вони надають руху

літаки, теплоходи, автомобілі, трактори, тепловози. Потужні двигунивнутрішнього згоряння встановлюють на річкових та морських судах.

За родом палива двигуни внутрішнього згоряння поділяються на двигуни рідкого палива та газові.

За способом заповнення циліндра свіжим зарядом - на 4-тактні та 2-тактні.

За способом приготування горючої суміші з палива та повітря - на двигуни із зовнішнім та внутрішнім сумішоутворенням.

Потужність, економічність та інші характеристики двигунів постійно покращуються, але основний принцип дії залишається незмінним.

У двигуні внутрішнього згоряння паливо згоряє всередині циліндрів і теплова енергія, що виділяється при цьому, перетворюється на механічну роботу.

Перший двигун винайшов у 1860 році французький механік Етьєн Ленуар (1822-1900). Робочим паливом у двигуні служила суміш світильного газу (горючі гази переважно метан і водень) і повітря. Конструкція мала всі основні риси майбутніх автомобільних двигунів: дві свічки запалювання, циліндром із поршнем двосторонньої дії, двотактний робочий цикл. Її коефіцієнт корисної дії становив всього 4 % тобто. лише 4% теплоти згорілого газу витрачалося на корисну роботу, інші 96% йшли з відпрацьованими газами.

Двигун Ленуара

Жан Жозеф Етьєн Ленуар

2-х тактний двигун

У цьому двигуні робочий хід відбувається вдвічі частіше.

1 такт впуск та стиск

2 такт робочий хід та випуск

Двигуни такого типу застосовуються на скутерах, моторних човнах, мотоциклах.

4-тактний двигун Отто

Ніколаус Серпень Отто

4-х тактний двигун

Схема роботи чотиритактного двигуна, цикл Отто 1. впуск 2. стиск 3. робочий хід 4. випуск

Двигуни такого типу застосовуються у машинобудуванні.

Карбюраторний двигун

Цей двигун – один з різновидів двигунів внутрішнього згоряння. Згоряння палива відбувається всередині двигуна і істотною його деталлю є карбюратор - пристрій для змішування бензину з повітрям у потрібних пропорціях. Творцем цього двигуна був Готліб Даймлер.

Протягом кількох років Даймлер довелося займатися удосконаленням двигуна. У пошуках більш ефективних, ніж світильний газ, автомобільного палива Готліб Даймлер здійснивши 1881 поїздку на південь Росії, де ознайомився з процесами переробки нафти. Один із її продуктів, легкий бензин, виявився саме таким джерелом енергії, яке шукав винахідник: бензин добре випаровується, швидко і повністю згоряє, зручний для транспортування.

В 1886 Даймлер запропонував конструкцію двигуна, який міг працювати і на газі, і на бензині; всі наступні автомобільні двигуниДаймлер були розраховані тільки на рідке паливо.

Карбюраторний двигун

Готліб Вільгельм Даймлер

Перший варіант інжекторного двигуна з'явився наприкінці 1970-х.

У цій системі датчик кисню у випускному колекторі визначає повноту згоряння, а електронна схемавстановлює оптимальне співвідношення паливо/повітря. У паливної системиз зворотним зв'язкомсклад паливно-повітряної суміші контролюється та регулюється кілька разів на секунду. Ця система дуже подібна до системи карбюраторного двигуна.

Сучасний інжекторний двигун

Перший інжекторний двигун

Основні типи двигунів

Поршневий ДВЗ

Двигуни такого типу встановлюються на автомобілях різного класу, морських та річкових судах.

Основні типи двигунів

Роторний ДВЗ

Двигуни цього встановлюються на автомобілях різного типу.

Основні типи двигунів

Газотурбінний ДВС

Двигуни такого типу встановлюються на вертольотах, літаках та іншій військовій техніці.

Дизельний двигун

Одним із видів ДВС є дизельний двигун.

На відміну від бензинових ДВЗспалювання палива у ньому відбувається завдяки сильному стиску.

У момент стиснення відбувається уприскування палива, яке завдяки високому тиску згоряє.

В 1890 Рудольф Дизель розвинув теорію «економічного термічного двигуна», який завдяки сильному стиску в циліндрах значно покращує свою ефективність. Він одержав патент на свій двигун

Двигун Дизеля

Хоча Дизель і був першим, який запатентував такий двигун із запаленням від стиску, інженер на ім'я Екройд Стюарт висловлював раніше схожі ідеї. Але він не звернув уваги на саме велика перевага- Паливну ефективність.

У 20-х роках XX століття німецький інженер Роберт Бош удосконалив вбудований паливний насосвисокого тиску, пристрій, який широко застосовується і в наш час.

Затребуваний у такому вигляді високоспритний дизель став користуватися все більшою популярністю як силовий агрегатдля допоміжного та громадського транспорту

У 50 - 60-ті роки дизель встановлюється у великих кількостях на вантажні автомобіліта автофургони, а в 70-ті роки після різкого зростання цін на пальне, на нього звертають серйозну увагу світові виробники недорогих невеликих пасажирських автомобілів.

Найпотужніший у світі дизель, який встановлюється на морські лайнери.

Бензиновий двигун є досить неефективним і здатний перетворювати лише близько 20-30 % енергії палива в корисну роботу. Стандартний дизельний двигун, однак, зазвичай має коефіцієнт корисної дії 30-40%,

дизелі з турбонаддувом та проміжним охолодженням до 50 %.

Переваги дизельних двигунів

Дизельний двигун через використання упорскування високого тиску не висуває вимог до леткості палива, що дозволяє використовувати в ньому низькосортні важкі олії.

Іншим важливим аспектом, Що стосується безпеки, є те, що дизельне нелетюче паливо (тобто легко не випаровується) і, таким чином, ймовірність загоряння у дизельних двигунів набагато менше, тим більше що в них не використовується система запалювання.

Основні етапи розвитку ДВЗ

• 1860 Е.Ленуар перший ДВС;
• 1878 Н. Отто перший 4х тактний двигун;
• 1886 В.Даймлер перший карбюраторний двигун;
• 1890 Р. Дизель створив дизельний двигун;
• 70-ті роки 20 століття - створення інжекторного двигуна.

Основні типи ДВЗ

• 2-х та 4-х тактні ДВС;
• бензинові та дизельні ДВС;
• поршневі, роторні та газотурбінні ДВС.

Сфери застосування ДВЗ

• автомобілебудування;
• машинобудування;
• кораблебудування;
• авіаційна техніка;
• військова техніка.

Слайд 1

Опис слайду:

Слайд 2

Опис слайду:

Слайд 3

Опис слайду:

Слайд 4

Опис слайду:

Слайд 5

Опис слайду:

Слайд 6

Опис слайду:

Серпень Отто У 1864 році було випущено вже понад 300 таких двигунів різної потужності. Розбагатівши, Ленуар перестав працювати над удосконаленням своєї машини, і це зумовило її долю - вона була витіснена з ринку досконалішим двигуном, створеним німецьким винахідником Августом Отто. 1864 року той отримав патент на свою модель газового двигунаі того ж року уклав договір з багатим інженером Лангеном для експлуатації цього винаходу. Незабаром було створено фірму "Отто та Компанія". На перший погляд, двигун Отто був крок назад у порівнянні з двигуном Ленуара. Циліндр був вертикальним. Волок, що обертається, містився над циліндром збоку. Уздовж осі поршня до нього було прикріплено рейку, пов'язану з валом. Двигун працював так. Вал, що обертається, піднімав поршень на 1/10 висоти циліндра, в результаті чого під поршнем утворювався розряджений простір і відбувалося всмоктування суміші повітря і газу. Потім суміш спалахнула. Ні Отто, ні Ланген не володіли достатніми знаннями в галузі електротехніки та відмовилися від електричного запалення. Запалення вони здійснювали відкритим полум'ям через трубку. Під час вибуху тиск під поршнем зростало приблизно до 4 атм. Під впливом цього тиску поршень піднімався, обсяг газу збільшувався і тиск падало. При підйомі поршня спеціальний механізмвід'єднував рейку від валу. Поршень спочатку під тиском газу, а потім за інерцією піднімався доти, доки під ним не створювалося розрядження. Таким чином, енергія палива, що згоріло, використовувалася в двигуні з максимальною повнотою. У цьому полягала головна оригінальна знахідка Отто. Робочий хід поршня вниз починався під дією атмосферного тиску, і після того, як тиск у циліндрі досягав атмосферного, відкривався випускний вентиль, і поршень своєю масою витісняв відпрацьовані гази. Через повніше розширення продуктів згоряння ККД цього двигуна був значно вищим, ніж ККД двигунаЛенуара і сягав 15%, тобто перевершував ККД найкращих парових машинтого часу.

Слайд 7

Опис слайду:

Слайд 8

Опис слайду:

Пошуки нового пального Тому не припинялися пошуки нового пального для двигуна внутрішнього згоряння. Деякі винахідники намагалися застосувати як газ пари рідкого палива. Ще в 1872 році американець Брайтон намагався використовувати в цій якості гас. Однак гас погано випаровувався, і Брайтон перейшов до легшого нафтопродукту - бензину. Але для того, щоб двигун на рідкому паливі міг успішно конкурувати з газовим, необхідно було створити спеціальний пристрій для випаровування бензину та отримання паливної суміші його з повітрям. Брайтон того ж 1872 року вигадав один із перших так званих "випарних" карбюраторів, але він діяв незадовільно.

Слайд 9

Опис слайду:

Слайд 10

Опис слайду:

Слайд 11

Опис слайду:

Слайд 12

Опис слайду:

Слайд 13

Опис слайду:

Слайд 14

Опис слайду: