У 21 столітті, епосі нанотехнологій, сучасним водіям досі доводиться приміряти на себе "шкуру" підкорювачів бездоріжжя. Розбиті дороги, ями, рейки та круті бордюри - лише не повний списокперешкод, які нам щодня доводиться долати. На жаль, іноді нашому автомобілю не вистачає якихось сантиметрів. В результаті - скрегіт, прикра подряпина на бампері та... неминучий ремонт. Чи можна протистояти цьому, змінивши дорожній просвіт у свого авто? І чи реально це зробити, не ставши об'єктом пильної уваги ДІБДР? Давайте з'ясуємо.

Головна мета зміни дорожнього просвіту – це покращення прохідності автомобіля. Звичайно, тема покращення прохідності - доля любителів бездоріжжя, які вдень і вночі намагаються збільшити хід та працездатність елементів підвіски. Але не тільки задля подолання дорожніх негараздів власники автомобілів хочуть доопрацювати їхню підвіску. Деякі практичні водії вдаються до цього способу для того, щоб збільшити вантажопідйомність. А молодь, навпаки, занижує підвіску машини для кращої керованості, а часом заради відвертих "понтів".

Тут слід відразу зазначити, що з метою забезпечення безпеки дорожнього рухуз 1 червня 2014 року в Росії заборонено експлуатацію автомобілів, дорожній просвіт яких не відповідає їх паспортним даним. Як зазначають у ДІБДР, насамперед, це правилонацілено на водіїв, які занижують дорожній просвіт і тим самим "гальмують" потік автомобілів при проїзді дорожніх нерівностей. До них застосовується те саме правило, що і до будь-якого іншого автовласника, який вніс у конструкцію транспортного засобу змін, не передбачених заводом-виробником. За це сьогодні загрожує адміністративний штрафу розмірі 500 рублів.

Тому все, що написано нижче, у жодному разі не є керівництвом до дії. Це скоріше лікнеп для тих, хто вирішив зробити зі свого автомобіля виставковий зразок для якогось авто-шоу. Або брати участь у трофі-рейдах, долаючи перешкоди десь у непролазній глушині. Їздити на такому зміненому транспортному засобі дорогами загального користування – заборонено.

Пружини та амортизатори

Даний тип можна назвати найпростішим і найдешевшим. Адже, по суті, для зміни дорожнього просвіту автомобіля достатньо лише зробити заміну стійок, що складаються із пружин та амортизаторів із необхідними нам характеристиками. Ця "переустановка" дозволить змінити кліренс у більшу чи меншу сторону. Проте для себе потрібно усвідомити наступне. Амортизатори бувають двох видів - гідравлічні та газогідравлічні (часто їх називають газонаповненими або просто газовими). У гідравлічних амортизаторах гасіння коливань відбувається за рахунок перетікання рідини (як правило, це масло) з одного резервуара в інший і назад через спеціальну систему клапанів, що забезпечує достатню плавність ходу та кінцевого комфорту водія. У другому типі амортизаторів також є рідина, але вона попередньо стиснута невеликим обсягом газу. Газові амортизатори роблять хід підвіски жорсткішим, і автомобіль на дорозі почувається більш керованим.

Пружини ж бувають стандартні та посилені, що підвищують та знижують. Стандартні розраховані на усереднені умови експлуатації, а посилені – за рахунок збільшеного стиску – допомагають краще долати путівці. Знижувальні та підвищуючі дозволяють змінити кліренс автомобіля. Перші необхідні збільшення кліренсу автомобіля, за рахунок додаткового витка і сприяють його кращої прохідності на пересіченій місцевості. Другі ж, як випливає з назви, зменшують дорожній просвіт автомобіля та покращують його керованість на високих швидкостях.

До першорядних плюсів подібних змін можна віднести їх незначну вартість, помітний приріст покращених дорожніх характеристикта достатню надійність. Самі операції із заміни можна виконати самостійно. Але врахуйте, що амортизатори, що підвищують, і пружини можуть негативно позначитися на стійкості автомобіля при високих швидкостях, а знижуючі, навпаки, погіршать прохідність на наших дорогах. І це дуже серйозний мінус.

Найбільш відомі та популярні пружини та амортизатори таких виробників, як DEMFI, KYB, SS20, СААЗ, KONI, MONROE, SACHS та ін.

Вартість амортизаторів та пружин у зборі невелика: близько 3500 рублів за комплект. А поріг закінчується десятками тисяч рублів. Але тут варто приділити увагу виробникам. Адже на ринку ці запчастини найбільш схильні до контрафактного виробництва. Тому при покупці перевіряйте цілісність упаковки. Запчастини не повинні містити сколів, тріщин, раковин та слідів корозії. Уникайте покупок на розвалах та ринках-одноденках. Пам'ятайте, що від підвіски залежить керованість автомобіля, а з нею - і ваше життя.

Проставки

Ці спеціальні пристрої встановлюються між елементами підвіски. Передні проставки по конструкції виконуються у вигляді кронштейна-короба з отворами кріплення, а задні виготовляються у формі кілець з трьома вушами. Матеріали, з яких виробляються проставки, можуть бути різними - металевими, пластиковими, поліуретановими або комбінованими.

Гідність у модернізації підвіски проставками полягає в тому, що вони дозволяють збільшити кліренс автомобіля і повернути у вихідне положення просвіт, коли пружини дають усадку від збільшення вантажопідйомності. Плюс до всього, із встановленням теж не виникне проблем. Її можна виконати самостійно або скористатися послугами сервісного центру.

Втім, у проставок є свої мінуси. Збільшений просвіт зміщує вгору центр ваги машини, що, безперечно, вплине на стійкість автомобіля та його керованість. Змінюється в гірший бік жорсткість та надійність підвіски за рахунок зміни розвалу, сходження та кута нахилу повороту коліс. Збільшується зношування вузлів рульового управління, змінюється робота амортизаторів підвіски.

Комплект проставок (2 шт.) в автомобільних магазинах та ринках коштує від 1000 рублів, залежно від марки автомобіля та виробника. Найбільший попит мають проставки таких виробників, як ABS, Leoni, ПК "Полімер" та ін. При покупці обов'язково вимагайте сертифікат відповідності або патент на дані вироби, щоб переконатися, що перед вами не відверта "кустарщина".

Пневматична підвіска

Усі з нас, напевно, бачили у кінофільмах чи відеороликах в Інтернеті автомобілі, підвіска яких піднімається чи опускається за бажанням водія. Чари того, що відбувається, полягає в тому, що підвіска машин - пневматична. В даний час такий тип підвіски не є дивовижним і серійно встановлюється на низку автомобілів бізнес-класу, вантажівки і навіть на напівпричепи.

Як розповів Волга Ньюс консультант тольяттинської тюнінг-компанії "LowFamily" Олександр Ісаєв, спрощено пневматична підвіска складається зі спеціальних пневмоелементів на кожному колесі автомобіля: компресора, ресиверів, повітряних магістралей та електроніки, що управляє. Компресор подає стиснене повітря в ресивер і виконавчі механізми, які регулюють кліренс автомобіля Повітряні магістралі з'єднують усі частини пневматичної підвіски до однієї системи. А електронний блок за рахунок спеціальних датчиків "сканує" параметри положення кузова, його нахил, прискорення машини та здійснює регулювання підвіски", - пояснює Олександр.

Установка такої системи може бути виконана практично на будь-який тип підвіски - від стійок типу "МакФерсон" до складного "багатважеля".

Пневмопідвіска буває одно-, дво- та чотириконтурна. Одноконтурна система ставиться на будь-яку осю автомобіля, дозволяючи регулювати жорсткість в залежності від завантаження машини. Система з двома контурами дозволяє зробити установку як на одну, так і на дві осі відразу. Чотирьохконтурну систему можна віднести до найскладніших систем, оскільки у ній застосовується електронний блок управління, який бере управління " на себе " в автоматичному режимі. Але через складність установки та дорожнечу така система в Росії, а тим більше в Самарі використовується вкрай рідко.

Щоб не заплутатися у складній установці компресорів, пневмоелементів та рисеверів, краще цю роботу надати професіоналам, які зможуть і змонтувати всі елементи пневмопідвіски, та правильно її налаштувати. При самостійній установці пневматична підвіска матиме лише функцію зміни висоти кузова.

Основні переваги пневматичної підвіски - високий рівень комфорту, безпеки та прохідності, зумовлений плавністю ходу та відсутністю шумів за рахунок роботи стиснутого повітря. З недоліків варто відзначити достатню дорожнечу покупки елементів пневмопідвіски та її установки з конструктивними змінами. Самим же жирним мінусом можна назвати низьку ремонтопридатність і схильність до впливу дорожніх реагентів і низьких температурв зимовий період. "Також мінуси пневмопідвіски належать до періодичної ревізії системи", - зауважує Олександр Ісаєв.

"Пневмопідвіску варто ставити в тих випадках, якщо у тебе "шоу-кар", для заниження та ефектної зовнішності і для того, щоб машина могла "танцювати", - радить Олександр Ісаєв. - Також вона підійде, якщо у вас джип і є необхідність завищити дорожній просвіт. А якщо це вантажівка, то така підвіска виявиться дуже доречною, щоб при завантаженні вона не просідала або не кренилася».

Вартість пневматичної системизалежить насамперед кількості контурів. Одноконтурна система коштуватиме набагато дешевше, ніж дво- чи чотириконтурна. Але, загалом, ціна такої доробки підвіски набагато вища за попередні варіанти. Плюс до всього, на кінцеву вартість накладається гарна ціназа роботи із встановлення. У середньому ціновий діапазон починається від 40 тисяч рублів за повний комплектна всі чотири колеса та закінчується на рівні 100-120 тисяч. Вибирати ж комплектуючі варто з всесвітньо відомих фірм Viair, AirLift, Stinger та ін. кузова".

Кожному учаснику руху відомий стан наших доріг, і тому у кожного з яких періодично виникають думки про збільшення кліренсу своєї машини.

Існує багато різних способів, використовуючи які можна підняти підвіску на необхідну висоту. Автомобілі із заниженою підвіскою часто можна зустріти на просторах наших доріг, проте для вітчизняних доріг автомобіль якраз навпаки потрібно завищувати. Зрозуміло, різні бувають причини, які спонукали власників автомобілів ухвалити рішення на збільшення дорожнього просвіту своїх авто.

На найголовніших із них ми якраз і зупинимося. Для початку, це буває через перевантаженість автомобіля, коли його задні колеса чіпляються за арки, або стираються об землю бризковики, тому зад автомобіля потрібно піднімати. Бувають ситуації, коли автомобіль при пересуванні ґрунтовкою, на вибоїнах чіпляється захистом двигуна або днищем об землю. Піднімаючи передню частину машини, можна уникнути таких ситуацій. Іноді учасники руху одночасно піднімають і передню і задню частинупідвіски. Хоча операції подібний досить часто призводять до появи проблем: зношування вузлів, характерні дані авто змінюються.

Про те, як змінити кліренс машини, уникаючи різних наслідків небажаного штибу, ми постараємося розповісти в цій статті. Збільшувати висоту підвіски можна такими методами: автомобільні пружини встановити міжвіткові проставки; встановити диски більшого діаметра; використовувати для монтажу пружини більшої довжини чи амортизатори не заводського виробництва; між стійкою та кузовом використовувати проставки. Може виникнути питання: Як впливає на характеристики автомобіля зміна кліренсу?

Для збільшення кліренсу використовують проставки. Дорожній просвіт можна легко і швидко збільшити за їх допомоги. Три види простовок відомо на даний момент. Для початку це поліуретанові, що викликають деформацію кузова, тому що на нерівностях дороги вони стискаються. За ними йдуть стопами алюмінієві, які здатні привести до корозії кузова, хоча почуття комфорту вони не зменшують і не деформуються. І зрештою, пластмасові, які не несуть за собою ніяких негативних наслідків.

Вплив амортизаторів:

Сильний нахил кузова відбувається при розгойдуванні автомобіля, що наслідком м'яких або старих амортизаторів. За таких розкладів передній бамперавтомобіля може бути пошкоджений. Дорожній просвіт амортизатори самі собою не збільшують, проте на цілісність автомобіля дуже благотворно впливають, а це вже факт важливий. Потрібно звертати увагу на довжину штока в момент вибору амортизатора.

Вплив пружин:

На кліренс автомобіля прямо впливають пружини, оскільки безпосереднім чиномчастку яких припадає основна вага кузова. Якщо завантаження вашого авто виконується, як заведено говорити «під зав'язку», раціональним буде вибір пружин жорсткіших, для яких величезне навантаження буде по плечу. Однак на комфорті їзди ця зрозуміла справа позначиться найгіршим чином. Перш ніж прийняти рішення на встановлення пружин аналогічного типу добре розкиньте мізками, для того щоб не виявитися віч-на-віч з поламаним амортизатором і підвіскою, яка не придатна для експлуатації.

Вплив міжвиткових проставок:

Цілком можливо лише незначне збільшення дорожнього просвіту при використанні подібних простаків. Стиснення пружини робиться менше при їх використанні. Відповідно до цього, сильного розгойдування машини вже не буде. Міжвиткові проставки захищають від пробивання підвіски ваш автомобіль, проте тоді жорсткість підвіски збільшується, комфорт стає меншим, тому що буквально перестає працювати амортизатор.

Проставки під пружини, виготовлені з гуми дуже міцної, тому будь-яку масу автомобіля вони здатні утримати і при цьому не деформуються. Їх безпосередньо встановлюю між кузовом автомобіля і пружиною. Не варто забувати про те, що краще утриматися від їх установки, при пружині, що просіла, тому, що міжвиткова відстань маленька і при пересуванні, подібні пружини небезпечні. При нормальному стані пружин і кузові, що просів негативного впливу на автомобіль проставки не вплинуть. Які ж наслідки збільшення дорожнього просвіту?

Збільшення кліренсу більше ніж на п'ять сантиметрів робити не рекомендується, щоб уникнути прояву негативних наслідків і чималих труднощів. При багатьох методах збільшення дорожнього просвіту, при русі, знижується стійкість машини, агрегати і вузли підвіски зношуються.

Конструкція автомобіля завжди суперечлива. Інженер змушений вибирати між різними чинниками, часом прямо протилежними. Так, для хорошої прохідності потрібен великий кліренс, а аеродинаміці (і, отже, максимальної швидкостіі витрати палива) він лише шкодить. Для комфорту гарна м'яка підвіска, але з нею не домогтися відточеної керованості. І так далі. Тому й не припиняються спроби поєднати взаємовиключні властивості автомобіля докупи.
Одна з таких спроб вилилася у створення регульованої підвіски. Суть її полягає у можливості міняти прямо на ходу дорожній просвіт автомобіля, тим самим кардинально змінюючи його властивості.
Великий дорожній просвіт (і, як наслідок - високий центр тяжіння) несумісний з гарною курсовою стійкістюТому на позашляховику швидко проходити повороти неможливо. І навпаки: малий кліренс, короткохідна підвіска та жорстке її налаштування ставлять жирний хрест на використанні легкового автомобіля на бездоріжжі.
Ця суперечність якраз і покликана вирішити регульований дорожній просвіт. Автомобіль з такою опцією здатний змінювати центр ваги та аеродинаміку прямо на ходу (відомо, що вона дуже залежить від висоти автомобіля). Крім того, його позашляхові властивості також можна змінювати простим натисканням кнопки або навіть без участі водія автоматично. Можливість довільно змінювати дорожній просвіт дає і побічний ефект - автомобіль з таким пристроєм може підтримувати дорожній просвіт постійним незалежно від рівня та характеру його завантаження (тобто - розподілу вантажу автомобілем), що позитивно позначається не тільки на стійкості автомобіля, але і на розподілі світлового потокуфар.

Алгоритм регулювання

З міркувань безпеки система регулювання дорожнього просвіту обов'язково повинна мати автоматичні режими, які могли б запобігти небезпечному маневруванню (як рух шосе з високою швидкістю на «піднятому автомобілі», так і рух розбитими дорогами або пересіченою місцевістю на «опущеному автомобілі»). І подібні системи справді встановлюються. Так, при досягненні деякої швидкості (зазвичай, 35 км/год) дорожній просвіт автомобіля автоматично перемикається з найвищого положення на щабель нижче (зрозуміло, якщо дорожній просвіт був встановлений в будь-яке інше положення, крім найвищого, перемикання не відбувається). При швидкості 80 км/год і вище автомобіль автоматично переходить на «нормальний рівень» кліренсу. Якщо автомобіль рухається швидше за 120 км/год, дорожній просвіт автоматично зменшується до низького рівня. Так вдається знизити аеродинамічний опір, поліпшити керованість за рахунок зниження центру важкості та знизити витрату палива.
Високі рівні дорожнього просвіту, навпаки, зазвичай не мають автоматики і включаються примусово кнопкою.

Склад системи

Підйом та опускання автомобіля виробляються за допомогою пневматичних пружних елементів. При подачі повітря під тиском, вони змінюють свій обсяг і піднімають автомобіль. Стравлюючи повітря, можна автомобіль опустити.
В системі часто є ресивер, який дозволяє почати підйом кузова автомобіля безпосередньо після пуску двигуна, не чекаючи, поки в системі підніметься тиск, а також знижує шум від роботи компресора.
Для повноцінної та правильної роботи системи, у її складі повинні бути датчики дорожнього просвіту. Датчик прикріплений до кузова та через особливий важіль з'єднаний з нижнім важелем підвіски. Будь-яке вертикальне переміщеннякузова щодо колеса (і, отже, підвіски), викликає переміщення важеля датчика, яке перетворюється на обертальний рух. Обертальний рух реєструється індуктивним датчиком, який формує електричний сигнал, пропорційний куту повороту важеля. Використовуючи показання датчиків, система відстежує положення автомобіля та усуває можливі перекоси у роботі пневматики, тобто контролює рівномірність підйому та опускання кузова, а також його положення щодо площини ґрунту чи дорожнього полотна. Датчики просвіту допомагають системі усунути перекос автомобіля (наприклад, за рахунок різної подачі повітря зліва і праворуч).
Автомобілі зі змінним дорожнім просвітомоснащуються також автоматичним динамічним коректором фар. Оскільки датчики дорожнього просвіту є у складі системи, їх показання можна використовуватиме автоматичного підтримування пучка світла фар постійному рівні. Для того, щоб виключити занадто часту роботу коректора при русі по вибоїнах, система реагує на зміни показань датчиків, не механічно повторюючи рельєф місцевості, вона аналізує ці показання і спрацьовує з великим запізненням, обчислюючи деяке усереднене положення кузова щодо поверхні.

Автомобіль призначений для того, щоб пересуватися по дорозі. Але останнім часом доводиться робити це і бездоріжжям, причому часом складно визначити, де закінчується одне і починається інше. Тому така автомобільна характеристика, як кліренс, і становить підвищений інтерес серед автовласників. У цій статті вказані розміри в порівняльній таблиці кліренсу автомобілів, але перш за все, звичайно, слід розібратися, що це таке і які функції виконує.

Кліренс пояснюється ГОСТом як відстань між такими частинами автомобіля як опорна поверхня та найнижча точка центральної частини всієї конструкції. Простіше кажучи, це та відстань, яка поділяє перспективу пошкодити найнижчу частину автомобіля та дорожнє покриття. Найчастіше це поняття можна почути в такій формі як дорожній просвіт - воно більш зрозуміле, простіше запам'ятовується і тому з великим задоволенням використовується.

Величина кліренсу – це дуже важлива характеристикадля будь-якого автомобіля, так як вона значною мірою впливає на стійкість при високої швидкості, прохідність, маневреність. А це, без сумніву, ті показники, які здатні продемонструвати автомобіль у найкращому світлі. Що ж до прохідності, її можна підвищити разом із збільшенням значення. До речі, зробити це можна безпосередньо під час руху – на деяких автомобілях.

Як правило, дорожній просвіт вказується в міліметрах, іноді також сантиметрах.Поширена також практика оповіщення автовласників про два значення – просвіт під віссю переднього та заднього розташування. Іноді навіть вказують просвіт, що під картером двигуна.

Щоб було простіше характеризувати кліренс, надалі і з допомогою таблиці, слід навести умовну класифікацію цієї властивості. Загалом дорожній просвіт можна розділити на три категорії: великий (позашляховики та позашляховики), середній (кроссовери та паркетники), малий (автомобілі) легкового типу). А тепер щодо конкретних значень дорожнього просвіту під переднім бампером:

1. 20-35 см для позашляховиків.
2. Не менше 18 см та не більше 25 см для паркетників.
3. 14-20 см для «легковиків».

Що стосується піддону картера, то це такі значення:

• Від 20 см для позашляховиків;
• Від 17 до 21 см для паркетників;
• Від 12 до 17 см для легкових автомобілів.

Порівняльна таблиця кліренсу авто

Порівняльний аналіз дорожнього просвіту різних автомобілівдозволяє укласти всі ці значення таблицю, яка наведена в даному матеріалі. Таблиця покаже найнижчі та найвищі значення кліренсу всіх трьох груп автомобілів, наведені раніше.

До списку позашляховиків, що характеризуються найвищим значенням, безперечно, слід включити такі: Land Rover Defender (25 см – під переднім бампером, 43 см – під паливним баком), UAZ Hunter(20,5/40 см), Nissan Patrol Y62 (28,5/30,5 см), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 см), Volkswagen Touareg(26,5/30 см).

Що стосується паркетників та кросоверів, то тут таблицю можна пояснювати за двома критеріями: автомобілі з дорожнім просвітом менше 18 см і більше цього значення.

У перші групи потрапляють такі моделі: Infiniti EX (14,7 см), Honda CR-Vі Nissan Juke(17 см), Kia Sportage(17,2 см), Lifan X60 (17,9 см), Skoda Yetiі SsangYong Actyon(18 см).

Друга група: Hyundai Santa Fe та Kia Sorento(18,5 см), Chery Tiggoта Suzuki SX4 (19 см), Mitsubishi ASX(19,5 см), Toyota RAV4 (19,7 см), Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguanі Nissan Qashqai(20 см), Renault Koleos(20,6 см), Mazda CX-5, Nissan X-Trailі Renault Duster(21 см), Range Rover Evoque (21,2 см), Subaru Foresterі Mitsubishi Outlander(21,5 см), Subaru XV та Land Rover Freelander(22 см).

До групи середньостатистичних легкових автомобілів, показник яких знаходиться в межах 14-20 см, належать такі: Chevrolet Cruzeі Daewoo Matiz(15 см), Kia Spectra(15,5 см), Lada Kalina(15,8 см), Chevrolet Lanosі Hyundai Solaris(16 см), Волга ГАЗ-24 (17,4 см), Hyundai ix35 (17,5 см), ВАЗ-2110 (18 см), Renault Sandero Stepway (19,5 см).

В окрему категорію «легковиків», кліренс яких перевищує 20 см, потрапляють: Renault Duster та SsangYong Kyron(21 см), Ford Explorer(21,1 см), Toyota Land Cruiser 200 (22,5 см), а всі рекорди б'є УАЗ-469 зі значенням 30 см.

Говорячи про найбільш високих значенняхдорожнього просвіту, слід зазначити таке серійне транспортний засібяк просапний трактор. У них кліренс може сягати 50-70 см, а у спеціальних навіть 200 см.

Цей порівняльний аналіз показав, що кліренс є індивідуальним показником кожного автомобіля. Незважаючи на те, що в залежності від призначення автомобіля, його габаритів та інших особливостей дорожній просвіт можна об'єднати в три групи, все ж таки даний розподіл є умовним. Насамперед у зв'язку з тим, що в залежності від моделей кліренс, наприклад, у легковиків може досягати значення навіть вище, ніж у кросоверів. Тому автолюбителям, перш ніж купувати собі чергову автомобільну новинку, рекомендується перевіряти значення кліренсу – це в їхніх інтересах.

Відео “Збільшення кліренсу передньої підвіски”

На записі показано, як проходять ремонтні роботидля підняття передньої підвіски Renault Duster (20 мм).

Сторінка 7

Транспорт Проект станції технічного обслуговування з розробкою ділянки для ремонту ходової частини легкових автомобілів для ГУ санаторій "Примор'я" ст. Океанська м. Владивосток » Визначення потреби в електроенергії, теплі та воді

Першу підвіску зі змінним дорожнім просвітом для легкового автомобіля створила французька фірма Citroen. Пружним елементом в амортизаторах служив стислий азот, а силовим (що утворює і передає тиск у системі) -рідина. Тому така підвіска отримала назву гідропневматичної. Гідронасос нагнітає рідину з резервуару, а закріплений поряд з амортизатором сфери. Усередині кожної розділені мембраною рідина та газ. Таким чином, в амортизаторах підтримується необхідний тиск, а крени машини постійно компенсуються. До того ж вбудований в гідросистему кран дозволяє регулювати кількість рідини, що циркулює в контурах, а значить, збільшувати або зменшувати дорожній просвіт.

У 1954 році ця схема була вперше застосована на моделі вищого класу"Citroen 15-6". А вже у жовтні 1955 року новинка фірми – «Citroen DS» – викликала на 42 Паризькому автосалоні справжній фурор. На той час це була диво-машина. Її гідропневматична підвіска забезпечувала сталість дорожнього просвіту незалежно від кількості пасажирів і багажу і плавний хід. Ця машина могла нахилятись вперед і назад, а також вивішувати будь-яке колесо без домкрата! І нарешті водій «Citroen DS» міг на власний розсуд поступово змінювати дорожній просвіт. Це не тільки підвищувало стійкість та активну безпекуавтомобіля на шосе (знижувався центр тяжкості, зменшувався потік повітря під днищем, що створює підйомну силу), але й полегшувало їзду бездоріжжям, що важливо для рясніє путівцями Франції.

Згодом така схема підвіски застосовувалася на більшості автомобілів марки Citroen і весь час удосконалювалася. Новітня технологіяфірми - підвіска «Hydroactive III»-отримала електронне керуванняза допомогою датчиків, комп'ютера та виконавчих пристроїв. В результаті кліренс моделі Citroen С5 не тільки підтримується, але й автоматично регулюється в залежності від швидкості руху, якості дорожнього покриття та стилю їзди. Діапазон змін дорожнього просвіту сягає 20-30 мм. «Citroen» зробив гідропневматичну підвіску своїм «ковзаном», застосувавши її раніше за інших. Однак аналогічну підвіску Hydrolastic свого часу встановлювала на свої. малолітражні автомобіліанглійська British Leyland Motor Corp., а фірма Lotus розробила гідропневматику для розвідувального танка Scorpion.

У Росії бойову машинудесанту (БМД) з гідропневматичною незалежною підвіскоювсіх ковзанок випускав з 1968 року Волгоградський тракторний завод. Машина мала опускатися дном кузова до землі, щоб краще на місцевості і простіше завантажуватися в літак. Вивченням можливостей застосування суто пневматичної підвіски в легкових автомобіляхзаймалися багато фірм. Наприклад, у 60-ті роки "Daimler-Benz" ("Mercedes - Benz 600" і "Lincoln" обладнали нею серійні моделі. А першим позашляховиком, оснащеним підвіскою коліс на повітряних мішках, що замінили пружини, став у 1992 році Range Rover LSE. Великі дослідження в цій галузі провели в 70-ті роки Volkswagen і Audi спільно з компанією Fichtel und Sachs.

У результаті з весни 2000 року "Audi" випустила на ринок повнопривабливу модель "Allroad" з незалежною пневматичною підвіскою коліс, забезпеченою електронним блокомуправління. На швидкості вище 120 км/год встановлюється величина просвіту 142 мм, на швидкості 80 км/год -167 мм, а нижче автомобіль піднімається на 192 мм над дорогою. Крім автоматичної зміни кліренсу, можливо ручне, що дозволяє водієві "задерти" машину на висоту 208 мм.

Схожу з Audi Allroad конструкцію пневматичної підвіски отримав повнопривідний концепт-кар Volkswagen AAC: у нього незалежна довгохідна підвіска на подвійних поперечних важелях. Діапазон зміни кліренсу з трьома фіксованими позиціями просто величезний – від 280 мм до 390 мм. В даний час Toyota для свого позашляховика Land Cruiser 100 (він же Lexus LS400) пропонує в якості опції систему Automatic High Control (AHC). Зміна кліренсу відбувається за чотирма фіксованими положеннями на 50 мм вниз або вгору від базової величини 220 мм. Перемикання позицій відбувається протягом 7 секунд після натискання водієм кнопки на центральній консолі.

Вхідні керовані лопаті
Для досягнення необхідної протоки газу компресор має вхідні керовані лопаті, розташовані на всмоктуванні. Лопаті керуються пневматикою, яка отримує сигнал від покажчика потоку. Зміна позиції лопатей можлива при їхньому русі від -30грусів до +80 градусів. Ця позиція показується як на місці, так і в ПВГО (від 0 до 100 ...

Результати економічного розвитку м. Челябінська
Таблиця 1 Основні показники соціально- економічного розвиткум. Челябінська Показники Од. змін. 2010 2010 в % до 2009 Відвантажено товарів власного виробництва, виконано робіт і послуг власними силамиза «чистими» видами діяльності в діючих цінах млн. руб. 307776,5 135,7 Індекс виробництва у % до попереднього року...

Етанол та метанол
Етанол (питний спирт), що володіє високим октановим числом та енергетичною цінністю, видобувається з відходів деревини та цукрової тростини, забезпечує двигуну високий ККД та низький рівень викидів та особливо популярний у теплих країнах. Так, Бразилія після своєї нафтової кризи 1973 р. активно використовує етанол - у країні понад 7 років.