У кермовому управлінні, згідно з Правилами дорожнього руху, не має перевищувати 10 градусів. Насправді навіть невеликий люфт створює водієві масу незручностей, таких як: стуки, при русі по поганій дорозі, нишпорення машини по дорозі.

Рано чи пізно невеликий люфт стане більшим і їздити стане зовсім неможливо, тому коригувати його значення необхідно якнайшвидше.

Вільний хід не вважається. Він може бути як в одному, так і в кількох елементах кермового пристрою. Є спосіб визначити, в якому саме з них існує люфт: одна людина повинна похитувати колесо з однієї сторони в іншу в межах люфту, а інша повинна спостерігати за кульовими наконечниками кермових тяг і за карданчиком біля кермової рейки або черв'яка, якщо черв'якова передача.

Також звертається увага на з'єднання двох штанг, які щільно заходять одна в одну. Дане з'єднання робиться з тією метою, щоб запобігти передачі зусилля на поздовжньому напрямку в момент аварії, коли змінюється передня частина автомобіля.

Заздалегідь повідомляють про себе характерним стукотом кульові розбиті. Як правило, це відбувається до появи помітного люфта. Замініть та відремонтуйте їх.

Як самостійно усунути несправність

Прибрати люфт або черв'яку можна поворотом регулювального гвинта, зазвичай він виконаний під шестигранник. Цю маніпуляцію не зробиш на остаточно розбитій рейці. У цьому випадку доведеться її міняти. При своєчасному усуненні люфту та нормальної експлуатації кермової рейки вистачає на 14-15 років служби автомобіля.

Якщо вільний хід виявляється в карданчику, усунути його можна тільки шляхом заміни. Як правило, причина його зносу криється у відсутності мастила, як яке застосовується солідол. Карданчик рідко зношується, навіть при поганому мастилі термін його експлуатації досить великий.

Також люфт може бути у поєднанні двох штанг. Найчастіше він викликаний зношуванням гумок. Для усунення такого дефекту можна спробувати прихопити їх зварюванням, але не переборщите - мається на увазі саме трохи прихопити.

Точкова прихватка буде при обертанні дуже добре стримувати штанги і люфту не буде, але важливо і те, що таке зварювання не витримає прикладеного зусилля в момент аварії – з'єднання зруйнується, і зусилля на рульове колесоне передасться. Так реалізується у разі принцип пасивної безпеки.

Якщо ви знаєте, що у вашому автомобілі є люфт у , хоч і невеликий, усуньте його і керування автомобілем стане помітно приємніше та простіше.

Кожен автомобіліст чудово розуміє, наскільки важливо підтримувати систему кермового управління у справному стані, тому що в іншому випадку неминуче попадання у ДТП. Люфт у рульовому управлінні – одна з найпоширеніших несправностей, яка може мати місце не тільки у старих авто, а й у нових. З появою цієї поломки варто негайно вжити заходів для її усунення. Якщо цього не зробити і продовжити експлуатацію машини, то з кожним разом все складніше розраховуватиме траєкторію її зміщення на етапі проходження маневрів.

Детально про люфти механізму керування

Щоб повною мірою зрозуміти, як саме працює і завдяки чому утворюється сумарний люфт, потрібно трохи вникнути у те, як влаштована рульова система. Якщо розглядати це питання з технічного боку, то описати ситуацію можна так. Для передачі на кермо використовуються тяги і шток, який фіксується спочатку нещільно, але зазор для кожного авто строго регламентований.

Зазор цей потрібен для того, щоб всі деталі, що труться, не зношувалися передчасно. За його присутності буде можливість підтримувати зачеплення, але деталі не повністю стикаються з шліцами.

Як діагностувати несправність?

Якщо сісти за кермо і спробувати провернути кермо, то буде вільний хід в обидві сторони, але незначний. Тобто спочатку кермо прокрутиться без зусиль і тільки потім буде відгук на колеса. Мінімальний люфт повинен бути у кожного автомобіля, тому не варто лякатися того, що у вашій новій машинівін є.

Такий пристрій дозволяє суттєво продовжити експлуатаційний термін. транспортного засобу. У ході інтенсивної експлуатації автомобіля сумарний люфт у рульовому управлінні поступово збільшуватиметься, поки не досягне критичних показників. Таке явище буде помітно за уповільненою реакцією машини на поворот рульового колеса. Коли автолюбитель своєчасно не звертає уваги на цей аспект, то в результаті може зіткнутися з дорогим ремонтомсистеми, а в іншому випадку є можливість стати загрозою безпеці пересування в потоці.

Що зумовлює появу надмірного люфту?

Як би там не було, причину люфт слід шукати саме в системі рульового управління. На початковому етапі слід оцінити стан кермових тяг та їх наконечників. Саме останні найчастіше виходять з ладу при експлуатації автомобіля під великими навантаженнями. Якщо у машини давно не проводилася заміна ступичних підшипників, то саме це і може спричинити збільшення вільного ходу кермового колеса.

Також збільшений люфт може з'явитися практично одразу після проведення ремонтних робітдля відновлення працездатності підвіски Якщо механіки не затягнуть належним чином гайку маточини, то рульова система вже точно не працюватиме належним чином.

Надмірний люфт керма може бути спровокований виходом з ладу кульових опор. Таке явище виникає і коли сильно перетягується рульова рейка. Іноді просто достатньо здійснити заміну гідравлічної олії. Ця процедура досить проста і здатна усунути несправність, що виникла.

У будь-якому випадку несправність завжди буде критися саме в системі керування. Щоб виявити її, потрібно детально діагностувати всі деталі і тільки після цього приймати рішення про заміну тих чи інших вузлів.

Ознаки збільшеного люфту

Якщо під час їзди на машині ви стали помічати, що вона стала втрачати чутливість до ваших зусиль на кермо, то настав час їхати в автосервіс, щоб кваліфіковані механіки змогли визначити, що саме призвело до появи такого ефекту. У середньому вільний хід керма не повинен перевищувати 30 мм. Якщо є якісь відхилення, слід негайно зайнятися ремонтом своєї машини.

Існують спеціальні прилади, за допомогою яких можна виміряти відхилення від заявленої виробником норми. Примітно, що якщо вчасно звернути увагу на несправність та відвідати автосервіс, то не доведеться обтяжувати себе дорогим ремонтом системи керування.

Підбиваємо підсумки

Якщо ви помітили, що вільний хід кермового колеса став більшим, ніж був, то не варто ігнорувати цю подію. Негайно перевірте стан передньої підвіски та кермового механізму або зверніться до найближчого автосервісу. Не варто їздити з такою поломкою, оскільки це може призвести до провокування ДТП, а наслідки можуть бути фатальними. Вартість діагностики цієї системи управління доступна для кожного, а деталі, які найчастіше потребують заміни, також недорогі.

2.1. Сумарний люфт у рульовому управлінні перевищує такі значення:

• Легкові автомобілі та створені на їх базі вантажні автомобілі та автобуси – 10°
• Автобуси - 20 °
• Вантажні автомобілі - 25 °

2.2. Є не передбачені конструкцією переміщення деталей та вузлів. Різьбові з'єднання не затягнуті або зафіксовані встановленим способом. Непрацездатний пристрій фіксації положення кермової колонки.

2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач кермового керування або кермовий демпфер (для мотоциклів).

При якому значенні сумарного люфта у кермовому управлінні допускається експлуатація легкового автомобіля?

Сумарний люфт у кермовому управлінні легкового автомобіля не повинен перевищувати 10 градусів.

За якого максимального значення сумарного люфта в кермовому управлінні допускається експлуатація автобуса?

Сумарний люфт у кермовому управлінні вантажного автомобіля не повинен перевищувати 25 градусів.

Найчастіше водій стикається з такою несправністю як люфт кермового керування. Ця проблемаможе спричинити серйозні неполадки, тому важливо вчасно виявити і усунути несправність.

Зміст статті:

Рульове керуванняодна з головних для їзди, а поломка у вигляді люфту не одна з приємних ситуацій. Часто причиною появи можуть бути різні приводи, це і погана ходова, знос деталей, та й найчастіше стан наших доріг. Тому розглянемо, як виявити люфт у рульовому управлінні та як варто проводити ремонт.

Поняття та причини появи люфту в кермовому механізмі

Сама конструкція кермового керування не складна. У ній є спеціальний шток, який не щільно прилягає до деталей автомобіля. У нього обов'язково повинен бути невеликий зазор для того, щоб деталі не зношувалися у разі тертя. Однак, якщо сумарний люфт досягає досить великих показників, це може стати причиною серйозних несправностей, що можуть призвести до аварій на дорозі. Допустимою нормоювважається люфт 10°.

Важливо пам'ятати, що маленький люфт може перерости у великий, тому слід уважно поставитися до цього питання, якщо помітні явні ознаки неполадок у кермовому управлінні. Цими ознаками можуть бути стукіт, скрип, вібрація або необхідність у сильному повороті керма вліво або вправо навіть по рівною дорогою. У такому випадку кермо перестає «слухатися» водія або виконує дії з запізненням.

Існує кілька причин появи люфту і всі вони криються в самій конструкції кермового управління. Однією з перших причин може бути те, що наконечник або підшипник вийшли з ладу у разі зношування.

Другою причиною може бути нещодавній ремонт автомобіля, а саме той факт, що іноді центральну ступичну гайку недостатньо фіксують. Звідси з'являється люфт. Також вільний хід керма може сигналізувати про те, що гідравлічне масло стає непридатним і необхідна його заміна.

Загалом, щоб виявити справжню причинутехнічних неполадок водій зобов'язаний перевірити кожну деталь усієї системи кермового управління, оскільки всі деталі та механізми взаємопов'язані.

Як визначити появу люфта в рульовому управлінні

Для того, щоб перевірити автомобіль на наявність проблем із кермовим керуванням, а саме присутністю люфта необхідно зробити наступні операції. Насамперед необхідно перевести двигун на спеціальний режим роботи на нерухомому автомобілі. холостий хід. Після цього, слід почати крутити кермо і слідкувати за часом відгуку коліс на дані команди. Саме ця відстань показує величину люфта.

На сьогоднішній день для зручності та точності вимірювання люфту існує спеціальний пристрій – люфтомір. Він допомагає виміряти та проконтролювати сумарний люфт.

Усунення люфту в кермовому управлінні

Насамперед, перевірку слід розпочати з карданного шарнірута його гвинтів. Прокручуйте регулювальний гвинт до необхідного показника. Після, знову перевірте наявність та величину люфту. У разі незадовільних показників, зробіть роботу знову.

Якщо і це не допомогло, то причина поломки криється в іншому. Наступним пунктом необхідно загнати автомобіль у оглядову яму. Проблема люфта може бути укладена в шарнірах кермових тяг. Швидше за все, ці деталі зношені і є необхідність їх заміни або міцної фіксації. Також слід перевірити кріплення кермових тяг і при необхідності підтягнути їх.

Однак якщо і це не усунуло причину, то швидше за все доведеться розібрати всю систему кермового управління. Зробити це краще в автосервісах, оскільки є ризик зашкодити системі.

Вартість ремонту з усунення люфту в рульовому управлінні

Ціна приладу люфтоміра досить висока і коливається від $400 до $800. Окремі деталі кермового управління представлені такими цінами: підшипник – від $12, фіксатор гайки – від $16, шток кермової рейки – від $50, шарнір кермової тяги – від $16. В автосервісі здійснення ремонту коштуватиме близько $20 і більше, залежно від необхідної послуги.

Відео про люфт рульового управління:

Додаток до Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху.

Цей Перелік встановлює несправності автомобілів, автобусів, автопоїздів, причепів, мотоциклів, мопедів, тракторів та інших. самохідних машинта умови, за яких забороняється їх експлуатація. Методи перевірки наведених параметрів регламентовано ГОСТом Р 51709-2001 «Автотранспортні засоби. Вимоги безпеки до технічного станута методи перевірки».

1. Гальмівні системи

1.1 Норми ефективності гальмування робочої гальмівної системи відповідають ГОСТу Р 51709-2001.

1.2 Порушено герметичність гідравлічного гальмівного приводу.

1.3 Порушення герметичності пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводів викликає падіння тиску повітря при непрацюючому двигуні на 0,05 МПа та більше за 15 хвилин після повного приведення їх у дію. Витік стиснутого повітряз колісних гальмівних камер

1.4 Не діє манометр пневматичного чи пневмогідравлічного гальмівних приводів.

1.5 Стоянкова гальмівна системане забезпечує нерухомий стан:

• транспортних засобів з повним навантаженням – на ухилі до 16 відсотків включно;
• легкових автомобілівта автобусів у спорядженому стані – на ухилі до 23 відсотків включно;
• вантажних автомобілів та автопоїздів у спорядженому стані – на ухилі до 31 відсотка включно.

2. Рульове керування

2.1 Сумарний люфт у рульовому управлінні перевищує такі значення:

2.2 Є не передбачені конструкцією переміщення деталей та вузлів. Різьбові з'єднання не затягнуті або зафіксовані встановленим способом. Непрацездатний пристрій фіксації положення кермової колонки.

2.3 Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач кермового керування або кермовий демпфер (для мотоциклів).

3. Зовнішні світлові прилади

3.1 Кількість, тип, колір, розташування та режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідають вимогам конструкції транспортного засобу.

Примітка

На транспортних засобах, знятих із виробництва, допускається встановлення зовнішніх світлових приладів від транспортних засобів інших марок та моделей.

3.2 Регулювання фар відповідає ГОСТу Р 51709-2001.

3.3 Не працюють у встановленому режимі або забруднені зовнішні світлові прилади та світлоповертачі.

3.4 На світлових приладах відсутні розсіювачі або використовуються розсіювачі та лампи, що не відповідають типу даного світлового приладу.

3.5 Установка проблискових маячків, способи їх кріплення та видимість світлового сигналуне відповідають встановленим вимогам.

3.6 На транспортному засобі встановлено:

• спереду - світлові прилади з вогнями будь-якого кольору, крім білого, жовтого або помаранчевого, та світлоповертальні пристрої будь-якого кольору, крім білого;
• ззаду - ліхтарі заднього ходута освітлення державного реєстраційного знака з вогнями будь-якого кольору, крім білого, та інші світлові прилади з вогнями будь-якого кольору, крім червоного, жовтого чи помаранчевого, а також світлоповертальні пристрої будь-якого кольору, крім червоного.
  (П. 3.6 в ред. Постанови Уряду РФ від 28.02.2006 N 109)

Примітка

Положення цього пункту не поширюються на державні реєстраційні, відмітні та розпізнавальні знаки, встановлені на транспортних засобах
(Примітка введена Постановою Уряду РФ від 28.02.2006 N 109)

4. Склоочисники та склоомивачі вітрового скла

4.1 Не працюють у встановленому режимі склоочисники.

4.2 Не працюють передбачені конструкцією транспортного засобу склоомивачі.

5. Колеса та шини

5.1 Шини легкових автомобілів мають залишкову висоту малюнка протектора менше 1,6 мм, вантажних автомобілів – 1 мм, автобусів – 2 мм, мотоциклів та мопедів – 0,8 мм.

Примітка

Для причепів встановлюються норми залишкової висотималюнку протектора шин, аналогічні нормам для шин транспортних засобів – тягачів.

5.2 Шини мають зовнішні пошкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, а також розшарування каркасу, відшарування протектора та боковини.

5.3 Відсутня болт (гайка) кріплення або є тріщини диска та обід коліс, є видимі порушення форми та розмірів кріпильних отворів.

5.4 Шини за розміром або допустимого навантаженняне відповідають моделі транспортного засобу.

5.5 На одну вісь транспортного засобу встановлені шини різних розмірів, конструкцій (радіальної, діагональної, камерної, безкамерної), моделей з різними малюнками протектора, морозостійкі та неморозостійкі, нові та відновлені, нові та з поглибленим малюнком протектора. На транспортному засобі встановлено ошиповані та неошиповані шини.
(Пп. 5.5 в ред. Постанови Уряду РФ від 10.05.2010 N 316)

6. Двигун

6.1 Зміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах та їх димність перевищують величини, встановлені ГОСТом Р 52033-2003 та ГОСТом Р 52160-2003.

6.2 Порушено герметичність системи живлення.

6.3 Несправна система випуску газів, що відпрацювали.

6.4 Порушено герметичність системи вентиляції картера.

6.5 Допустимий рівень зовнішнього шуму перевищує величини, встановлені ГОСТом Р 52231-2004.

7. Інші елементи конструкції

7.1 Кількість, розташування та клас дзеркал заднього виду не відповідають ГОСТу Р 51709-2001, відсутні скла, передбачені конструкцією транспортного засобу.

7.2 Не працює звуковий сигнал.

7.3 Встановлено додаткові предмети або нанесено покриття, що обмежують огляд з місця водія.

Примітка

На верхній частині вітрового скла автомобілів та автобусів можуть прикріплюватися прозорі кольорові плівки. Дозволяється застосовувати тоновані стекла (крім дзеркальних), світлопропускання яких відповідає ГОСТу 5727-88. Допускається застосовувати шторки на вікнах туристських автобусів, а також жалюзі та шторки на задніх стеклахлегкових автомобілів за наявності з обох боків зовнішніх дзеркал заднього виду.

7.4 Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова або кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн та пробки паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія. аварійний вимикачдверей та сигнал вимоги зупинки на автобусі, прилади внутрішнього освітлення салону автобуса, аварійні виходи та пристрої приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, тахограф, протиугінні пристрої, пристрої обігріву та обдування скла.

7.5 Відсутні передбачені конструкцією задній захисний пристрій, брудозахисні фартухи та бризковики.

7.6 Несправні тягово-зчіпні та опорно-зчіпні пристрої тягача та причіпної ланки, а також відсутні або несправні передбачені їх конструкцією страхувальні троси (ланцюги). Є люфти у з'єднаннях рами мотоцикла із рамою бокового причепа.

7.7 Відсутнє:

• на автобусі, легковому та вантажному автомобілях, колісні трактори- медична аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки за ГОСТ Р 41.27-99;
  
• на вантажних автомобіляхз дозволеною максимальною масоюпонад 3,5 т та автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т - противідкатні упори(має бути не менше двох);
• на мотоциклі з бічним причепом – медична аптечка, знак аварійної зупинки за ГОСТом Р 41.27-99.
  (У ред. Постанови Уряду РФ від 14.12.2005 N 767)

7.8 Неправомірне обладнання транспортних засобів розпізнавальним знаком «Федеральна служба охорони Російської Федерації», проблисковими маячкамита (або) спеціальними звуковими сигналамиабо наявність на зовнішніх поверхнях транспортних засобів спеціальних кольорографічних схем, написів та позначень, що не відповідають державним стандартам Російської Федерації.
(У ред. Постанови Уряду РФ від 16.02.2008 N 84)

7.9 Відсутні ремені безпеки та (або) підголівники сидінь, якщо їх встановлення передбачено конструкцією транспортного засобу або Основними положеннями щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язками посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху.
(п. 7.9 у ред. Постанови Уряду РФ від 24.02.2010 N 87)

7.10 Ремені безпеки непрацездатні або мають видимі надриви на лямці.

7.11 Не працюють тримач запасного колеса, лебідка та механізм підйому - опускання запасного колеса. Храповий пристрій лебідки не фіксує барабан із кріпильним канатом.

7.12 На напівпричепі відсутній або несправний опорний пристрій, фіксатори транспортного положенняопор, механізми підйому та опускання опор.

7.13 Порушена герметичність ущільнювачів та з'єднань двигуна, коробки передач, бортових редукторів, заднього мосту, зчеплення, акумуляторної батареї, систем охолодження та кондиціювання повітря та додатково встановлюваних на транспортний засіб гідравлічних пристроїв.

7.14 Технічні параметри, зазначені на зовнішній поверхні газових балонів автомобілів та автобусів, оснащених газовою системою живлення, не відповідають даним технічного паспорта, відсутні дати останнього та запланованого огляду.

7.15 Державний реєстраційний знактранспортного засобу або спосіб його встановлення не відповідає ДСТУ Р 50577-93.

7.15.1 Відсутні розпізнавальні знаки, які мають бути встановлені відповідно до пункту 8 Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, затверджених постановою Ради Міністрів - Уряду Російської Федерації від 23 жовтня 1993 р. № 1090 “Про правила дорожнього руху”.

7.16 На мотоциклах немає передбачених конструкцієюдуг безпеки.

7.17 На мотоциклах та мопедах немає передбачених конструкцією підніжок, поперечних рукояток для пасажирів на сідлі.

7.18 У конструкцію транспортного засобу внесено зміни без дозволу Державної інспекції безпеки дорожнього руху Міністерства внутрішніх справ України або інших органів, визначених Урядом України.