Рульове керуванняавтомобілів УАЗ-469 і УАЗ-469Б складається з кермового механізму з кермової колонкою, кермовим колесом і кермового приводу. Робочою парою кермового механізму є глобоїдальний черв'як та двогребневий ролик, встановлений на осі в головці вала сошки.

Рульове управління УАЗ-469 та УАЗ-469Б, загальний пристрійта відмінності.

Зачеплення черв'яка з роликом регулюють гвинтом, розташованим у бічній кришці картера. Сошка кермового керування посаджена на дрібні шліци, нарізані на конусі валу сошки. Правильність кутової установки сошки на вал забезпечується наявністю в ній чотирьох здвоєних шліців і відповідних здвоєних западин ка валу, а щільність посадки досягається затягуванням гайки.

Положення сошки, що відповідає їзді по прямій, повинно збігатися із середнім положенням ролика валу сошки, що знаходиться в зачепленні з хробаком. Допустиме відхилення - 25 градусів повороту кермового колеса в той чи інший бік. Середнє положення ролика визначається за мінімальним зазором у зачепленні з черв'яком.

Рульова колонка УАЗ-469 та УАЗ-469Б.

Рульова колонка за допомогою драбини та втулки, що компенсує переміщення кузова під час руху автомобіля, кріпиться до кронштейна розпірки щитка передка та приладів. Для компенсації зміщення кермової колонки при встановленні кермового управління між кронштейном і гумовою втулкою встановлюються регулювальні прокладки, а отвори в кронштейні для кріплення драбини виконуються овальними.

Рульова колонка має бути закріплена у положенні, отриманому при кріпленні картера до рами. Підтягувати рульову колонкудо кронштейна розпірки при її кріпленні не допускається, так як це призведе до вигину валу рульової колонки та неминучої його поломки.

Тяги трубчасті, а важелі відлиті разом з поворотними цапфами. Всі шарніри, що самопідтискаються і не вимагають регулювання в експлуатації. Шарніри рульових тяг автомобіля УАЗ-469 герметично ущільнені і запас консистентної, що закладається в них при складанні, забезпечує працездатність шарнірів протягом тривалого часу.

Шарніри кермових тяг автомобіля УАЗ-469Б відрізняються пристроєм від шарнірів автомобіля УАЗ-469 і не взаємозамінні з ними. Особливістю конструкції шарніра тяги кермової трапеції УАЗ-469Б є наявність виступів на опорній п'яті, які розташовані перпендикулярно осі тяги і через пружинні шайби впираються в торець пальця і ​​тим самим обмежують перекидання тяги, що виникає в результаті наявності згину вигину тяги в горизонтальний.

Від провертання опорна п'ята фіксується вусиком, що входить в отвір для прес-масляти. У шарнірах тяги сошки виступів на п'яті немає і пружинні шайби відсутні. Шарніри ущільнюються двома сферичними шайбами ​​з гумовим кільцем та пружинним ковпачком.

Наявність вигину в горизонтальній площині на тягу трапеції УАЗ-469Б не дозволяє проводити регулювання сходження коліс обертанням самої тяги. Тому лівий наконечник до тяги приварений, а між правим наконечником і тягою встановлений регулювальний штуцер з внутрішнім правим і зовнішнім лівим різьбленням, обертанням якого регулюють сходження коліс. На автомобілі УАЗ-469 тяга трапеції пряма з вкрученими в неї наконечниками з правого та лівого різьблення, що дозволяє регулювати коліс обертанням самої тяги.

Можливі несправності кермового керування УАЗ-469 та УАЗ-469Б.

Підвищена передача на рульове колесопоштовхів з боку дороги та вібрація кермового колеса.

— Підвищені переміщення кузова щодо кермової колонки під час руху нерівною дорогою.

Збільшений вільний хід кермового колеса, більше 40 мм під час вимірювання на обід.

— Збільшення зазорів у шарнірних з'єднаннях кермових тяг.
- Ослаблення кріплення важеля поворотної цапфи.
- Не затягнуті конуси кульових пальців.
— Зношування або порушення регулювання черв'яка та ролика.
— Зношування або порушення регулювання затягування підшипників черв'яка.
- Ослаблення затягування гайки кріплення сошки.

Осьове переміщення хробака відчутне на рульовому колесі.

— Порушення регулювання затягування підшипників хробака.
- Зношування підшипників або конусів черв'яка.

Осьове переміщення кермового колеса на валу.

— Слабка затягування гайки кріплення кермового колеса.

Радіальне переміщення рульового валу відчутне на рульовому колесі.

- Руйнування або знос підшипника в рульовій колонці.
- Ослаблення кріплення драбини кермової колонки.

Заїдання у кермовому механізмі.

— Неправильно відрегульовано бічний зазор у зачепленні черв'яка з роликом або затягування підшипників черв'яка.
- Велике знос ролика або черв'яка

Скрип чи клацання у зачепленні.

- Відсутність мастила.
- Руйнування робочих поверхонь ролика або черв'яка.

Скрип у верхній частині кермової колонки.

— Відсутність мастила у підшипнику кермової колонки.

Туге обертання кермового колеса.

- Перекіс кермової колонки.

Підтікання мастила з кермового механізму.

— Несправний сальник валу кермової сошки.
— Порушення герметичності розвальцювання трубки у нижній кришці.

Рульове керування автомобілів УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 і УАЗ-31519 травмобезпечне, складається з рульового колеса, не регульованої рульової колонки з одним або двома карданними шарнірами, рульового механізму та рульового приводу.

Рульове керування УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без гідропідсилювача керма.

Рульовий привід складається з сошки, кермової тяги сошки, важеля поворотного кулака, поперечної тяги кермової трапеції та важелів трапеції. Тяги розташовуються перед переднім мостом і з'єднуються з сошкою і сферичними сферичними самопідтискними розбірними шарнірами з конічними хвостовиками.

Поперечна тяга трапеції автомобілів Уаз-31512, Уаз-31514 і Уаз-31519 має прогин у горизонтальній площині, тому між правим рульовим наконечником і тягою встановлений регулювальний штуцер з внутрішньою правою і зовнішньою лівою різьбленнями, обертанням якого змінюється довжина передніх коліс.

Типи кермових механізмів кермового управління УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без гідропідсилювача керма.

На автомобілях Уаз-3151 і Уаз-31512 могло встановлюватися кермо з двома типами кермових механізмів: глобоїдальний черв'як з двогребеневим роликом, він же черв'як-ролик або типу гвинт-кулькова гайка-сектор, він же гвинт - кулькова гайка-рейка - сектор. Кермо УАЗ-31512 з другим типом кермового механізму могло додатково обладнатися керма. На автомобілях УАЗ-31514 та УАЗ-31519 встановлювався кермовий механізм типу гвинт - кулькова гайка - сектор з гідропідсилювачем керма або без нього.

Кермовий механізм типу черв'як-ролик.

Складається з картера, в якому на роликових конічних підшипниках встановлений глобоїдальний хробак, що входить у зачеплення з двогребеневим роликом. Ролик обертається на кулькових радіально-упорних підшипниках, встановлених на осі, запресованої в головку вала сошки.

При повороті кермового валу черв'як обертається, і ролик, обкатуючись по ньому, повертає вал сошки, встановлений у картері на роликовому радіальному підшипнику та бронзовій втулці. Регулювання механізму здійснюється гвинтом у торці валу сошки. Каталожний номеркермового механізму: 469-3400014-11.

Рульовий механізм типу гвинт-кулькова гайка-сектор.

Складається з алюмінієвого картера, в якому на радіально-упорних підшипниках встановлений гвинт. Гвинт охоплює кулькова гайка-рейка, що має всередині гвинтову канавку, а зовні – рейкові зуби. Між гайкою та гвинтом розміщені кульки. При обертанні гвинта кульки перекочуються гвинтовою канавкою і гайка переміщається вздовж гвинта. Зубами рейки повертається вал-сектор, встановлений у картері на двох циліндричних роликових підшипниках без сепаратора. На конічних шліцях валу-сектора закріплено рульову сошку.

Регулювання зачеплення рейки з валом-сектором здійснюється поворотом обойм ексцентрикових підшипників вала-сектору. Гвинт з кульковою гайкою та кульками підібрані один до одного і при потребі замінюються лише у зборі. Каталожний номер рульового механізму, для УАЗ-3151 та УАЗ-31512: 3151-3400013, для УАЗ-31514 та УАЗ-31519: 3151-3400014.

Перевірка стану кермового управління УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без гідропідсилювача керма.

Для кермового механізму типу глобоїдальний черв'як із двогребеневим роликом.

Стан кермового механізму вважається нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід кермового колеса в положенні руху по прямій не перевищує 10 градусів при зусиллі на динамометрі 7.35 Н (0.75 кгс), що відповідає 40 міліметрів при вимірюванні на обід колеса.

Для кермового механізму типу гвинт-кулькова гайка-сектор.

Стан кермового механізму вважається нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід кермового колеса в положенні руху по прямій, середнє положення гайки-рейки, не перевищує 10 градусів, що відповідає 40 міліметрів при вимірюванні на обід колеса.

Якщо вільний хід кермового колеса більше 40 мм.

Насамперед необхідно переконатися в тому, що збільшення вільного ходу не викликано зносом шарнірів рульових тяг та карданних шарнірів, люфтом підшипників передніх коліс, а також ослабленням гайки сошки, гайок пальців шарнірів, клинів карданного валу та інших кріпильних деталей. Для цього перевіряють затягування гайок та болтів рульового керування, і при необхідності їх підтягують. Гайки кульових шарнірів рульових тяг та карданного валу рульового керування повинні бути зашплінтовані.

При обертанні рульового колеса не повинно бути люфтів у шарових шарнірах тяг. Аналогічно перевіряються люфти в карданних шарнірах кермового валу. Якщо після усунення вищезгаданих люфтів вільний хід керма все одно перевищує допустимі норми, то необхідне регулювання самого кермового механізму.

Оливи та мастила для кермового керування Уаз без гідропідсилювача керма.

Рульові механізми без гідропідсилювача керма змащуються маслом SAE 75W90 API GL-4, GL-5, що заливається в їх картер. Для кермового механізму типу черв'як-ролик 0.25 літра, для гвинт-кулькова гайка-сектор: 0.5 літра. Шарніри рульових тяг, рульові наконечники, змащуються пластичним мастилом Літол-24 до виходу свіжого мастила з-під ущільнень.

4. Закріпіть тягу в лещатах, відверніть стопорні гайки 1 ( рис. 5.10) і 3 і виверніть наконечники 4 та регулювальний штуцер 2.

5. Відкрутіть різьбову заглушку ( рис. 5.7) наконечника і вийміть пружину 2, п'яту 3, палець 10 та сухар 11.

Складання тягиробіть у зворотному порядку.

Палець заміняйте у комплекті із сухарем. Замінювати тільки палець не рекомендується, тому що сфера сухаря зношується нерівномірно і при заміні одного пальця не вдається досягти хорошого поєднання сфер пальця і ​​сухаря.

Перед збиранням змастіть деталі шарніра відповідно до вказівок таблиці змащування.

Під час встановлення різьбової заглушки загорніть її до упору, а потім відверніть на 1/2 оберту і в цьому положенні закрутіть.

Зняття, розбирання та збирання тяги сошки

провадиться аналогічно.

Моменти затягування основних з'єднань рульового управління, Нм (кгсм):

Гайка кріплення кермового колеса.....64–78 (6,5–8,0)

Гайки шпильок кронштейна (драбини кріплення колонки).....18–25 (1,8–2,5)

Гайка кріплення виделок шарніру рульового валу.....20–25 (2,0–2,5)

Болти кріплення картера до рами автомобілів сімейства: УАЗ–31512.....55–78 (5,6–8,0)

УАЗ–3741.....55–61 (5,6–6,2)

Гайка сошки.....196–275 (20–28)

Стопорні гайки рульових тяг.....103–128 (10,5–13,0)

Гайка кріплення кульового пальця..... 49–69 (5–7)

Рульовий механізм без гідропідсилювача

Зняття та розбирання рульової колонкиавтомобілів сімейства УАЗ-31512 виробляйте в наступному порядку:

1. Зніміть перемикач покажчиків повороту.

2. Від'єднайте кабель сигналу.

3. Зніміть кнопку сигналу та контактні деталі.

4. Відкрутіть на 2–3 обороти гайку кріплення кермового колеса і, використовуючи знімач ( рис. 5.11), послабте кріплення рульового колеса на конусі рульового валу. Відкрутіть гайку кріплення рульового колеса та зніміть рульове колесо.

5. Відкрутіть гайки та зніміть драбину кріплення рульової колонки та гумову втулку.

6. Відкрутіть гайку та витягніть верхній стяжний болт шарніру рульової колонки.

7. Зніміть кермо.

9. Зніміть нижнє стопорне кільце 20, захисну шайбу 21, пружину 22 та розтискне кільце 23.

10. Вийміть рульовий вал 31, випресуйте підшипники. Розбирання рульової колонки виконуйте тільки для заміни зношених підшипників.

Складання та встановлення рульової колонки робіть у зворотному порядку.

Зняття кермового механізму з автомобілів сімейства УАЗ-31512

Виконуйте без зняття кермової колонки в наступному порядку:

1. Відкрутіть болт шарніра рульової колонки.

Мал. 5.2. Рульовий механізм автомобілів сімейства УАЗ-3741: а - варіантне виконання - рульова колонка з карданним шарніром; 1 – сошка; 2 - карт; 3 - нижня кришка; 4 - регулювальні прокладки підшипників черв'яка; 5 - ролик; 6 - черв'як; 7, 8, 29 – підшипники; 9 – пробкове ущільнення; 10 - пробка наливної отвори; 11 – прокладка; 12 - бічна кришка картера; 13 – штифт; 14 - стопорна шайба; 15, 35 – втулки; 16 - вал сошки; 17 – манжета; 18 - шайба; 19 – гайка; 20 - рульове колесо; 21 - колонка; 22 - кермовий вал; 23 - підшипник валу сошки; 24 - регулювальний гвинт зазору в зачепленні; 25 - ковпачкова гайка; 26 - вісь ролика; 27 - сальник; 28 - провід звукового сигналу; 30, 39 – пластмасові втулки; 31 – гвинт; 32 - розпірна втулка; 33 – захисна шайба; 34 – шарнір; 36 - стопорне кільце; 37 - пружина; 38 – контактна втулка

На автомобілях з кермовим стовпчиком з карданним шарніром (див. рис. 5.2, а) зняття кермового механізму можливе без зняття кермової колонки (аналогічно зняття кермового механізму автомобілів сімейства УАЗ-31512).

Розбирання кермового механізму типу черв'як-ролик

1. Від'єднайте карданний шарнір від валу хробака (на автомобілях сімейства УАЗ-31512).

2. Відкрутіть гайку та зніміть стопорну шайбу з регулювального гвинта.

3. Викрутіть болти кріплення бокової кришки картера.

4. Легкими ударами мідного або алюмінієвого вибивання по торцю валу сошки вийміть вал сошки разом з роликом і кришкою і обережно зніміть прокладку.

5. Поверніть регулювальний гвинт у бічну кришку картера і зніміть бічну кришку та регулювальний гвинт з валу сошки.

6. Відкрутіть болти кріплення нижньої кришки картера і зніміть кришку разом із прокладками, зовнішнє кільце нижнього підшипника та сепаратор із роликами.

7. Вийміть із картера вал із черв'яком у зборі та сепаратор із роликами верхнього підшипника.

Зовнішнє кільце верхнього підшипника, манжету валу кермового механізму, манжету валу сошки та втулку валу сошки випресовуйте з картера кермового механізму тільки у разі їх заміни.

Розбирання кермового механізму типу гвинт-кулькова гайка-секторробіть у наступному порядку:

1. Зніміть захисні кришки та стопорні кільця кілець опор валу-сектора з обох боків.

2. Зніміть заглушки в отворах

Ж 7 мм картера над опорами валу-сектора і виправте буртики опор або послабте стопорні гвинти, як зазначено в підрозділі «Регулювання зачеплення».

3. Легкими ударами мідного або алюмінієвого вибивання по торцю вала-сектора спочатку з боку верхньої опори, а потім з боку шпильового кінця вийміть кільця опор і вал-сектор.

4. Відкрутіть болти кріплення нижньої кришки картера і зніміть її разом із регулювальними прокладками, зовнішнім кільцем нижнього підшипника гвинта та сепаратором з кульками.

5. Вийміть із картера гвинт у зборі з гайкою-рейкою, внутрішніми кільцями підшипників та сепаратором із кульками верхнього підшипника.

Зовнішнє кільце верхнього підшипника гвинта, манжету валу гвинта, кільця ущільнювача в корпусі і кришці, кільця ущільнювачів і захисні кільця в опорах вала-сектора виймайте тільки в разі необхідності їх заміни.

Випресовуйте внутрішні кільця підшипників і знімайте гайку-рейку з гвинтами також лише у разі потреби заміни підшипників та деталей кулько-гвинтової пари кермового механізму.

Не розбирайте ролики в кільцях опор вала-сектора без необхідності.

Оцінка технічного станудеталей.

Після розбирання ретельно промийте та огляньте кожну деталь.

При появі на поверхні черв'яка, гвинта, гайки-рейки або валу-сектора кермового механізму відшарування загартованого шару у вигляді раковин, а також при значному зносі замініть деталі.

Підшипники черв'яка (гвинта) замінюйте новими, якщо для усунення осьового люфта необхідно видалити всі регулювальні прокладки або пошкоджені робочі поверхні кілець і роликів (кульок).

Якщо на робочих поверхнях ролика валу сошки є раковини, тріщини, вм'ятини або утворився люфт у шарикопідшипниках або посадці на осі, то розсвердліть головку осі, вибийте вісь, вийміть ролик. Вставте в паз валу новий ролик та вісь. Допускається кріплення електрозварюванням на валу сошки старої осі – з боку розсвердленої голівки, а нової осі – з обох боків. Не допускайте перегріву ролика.

Замініть кільця опор вала-сектора, якщо на поверхнях під роликами є раковини, вм'ятини та значне зношування.

Замініть вал сошки, якщо скручені його шліци.

Замініть бронзову втулку картера за умови значного одностороннього зношування. Після запресування в картер нової втулки пропрасуйте її брошкою до діаметра 35+0,027 мм.

Складання рульового механізму типу черв'як-роликробіть у зворотному порядку з урахуванням наступного:

1. У разі заміни черв'яка при напресовуванні його на вал необхідно, щоб високий шліць черв'яка збігся зі шпоночним пазом валу. Розбіжність торця валу з торцем виточки на черв'яку не повинна перевищувати 0,25 мм.

2. Ролик валу сошки повинен вільно прокручуватися від руки. Циліндричну частину валу сошки та ролик при встановленні в картер змастіть рідким мастилом. Циліндричний та конічні підшипники, зовнішні поверхні черв'яка та сальники змастіть мастилом Літол-24.

3. Затягуйте підшипники черв'яка та регулюйте зачеплення ролика з черв'яком, як зазначено в розділі «Регулювання кермового механізму типу черв'як-ролик».

4. Биття шийки валу під кульковий підшипник кермової колонки на зібраному кермовому управлінні не повинно бути більше 3 мм. Під час перевірки вал у зборі з черв'яком повинен легко провертатися у підшипниках черв'яка (для автомобілів сімейства УАЗ-3741).

5. При встановленні кермового механізму на автомобілі сімейства УАЗ-3741 затягніть спочатку болти кріплення картера до лонжерона рами, а потім закріпіть колонку. При цьому попередньо підберіть необхідну кількість регулювальних прокладок, що встановлюються між гумовою втулкою та кронштейном кріплення колонки, щоб уникнути вигину валу.

Складання рульового механізму типу гвинт-кулькова гайка-секторробіть у порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного:

1. Гвинт і гайку-рейку, що сполучається з ним, збирайте з кульками 7,144–40 ГОСТ 8722–81 тільки однієї групи та з однієї партії.

2. Болти, що фіксують накладку жолоба, повинні бути затягнуті моментом 8-10 Н·м (0,8-1,0 кгс·м). Один із пелюсток накладки, що збігається з гранню кожного болта, після затягування повинен бути відігнутий на межу болта.

3. Обертання гвинта в гайці-рейці повинно бути плавним без заїдань і ривків. Момент, необхідний для прокручування гвинта, повинен бути 0,3–0,5 Н·м (0,03–0,05 кгс·м). Перевіряйте момент після дворазового прокручування гайки-рейки по всій довжині гвинта.

4. Регулювання переднатягу підшипників гвинта виконуйте регулювальними прокладками до встановлення вала-сектора, при цьому кількість прокладок товщиною 0,05 мм повинна бути не менше трьох.

Осьове та радіальне переміщення гвинта не допускаються. Відсутність його контролюйте зусиллям 49–78 Н·м (5–8 кгс·м).

5. При встановленні валу-сектора середній зуб сектора повинен входити в середню западину гайки-рейки.

6. Встановлюйте опори валу-сектора шляхом плавного, без перекосів запресування в отвори картера, при цьому ролики опор повинні бути однієї групи, а для виключення їх випадання між ними повинен бути встановлений один пластмасовий вкладиш. При встановленні опор вала-сектора пази на зовнішніх торцях кілець опор повинні знаходитися навпроти отворів картера Ж 7 (для заглушок), при цьому ризик на кільці повинен бути максимально віддаленим від зубчастого зачеплення.

7. Після встановлення стопорних кілець перевірте осьове переміщення валу-сектора, яке має бути в межах 0,02–0,1 мм при зусиллі 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).

8. Регулювання зачеплення гайки-рейки та валу-сектора проводьте шляхом одночасного поворотукілець опор валу-сектору в отворах картера за годинниковою стрілкою, якщо дивитися з боку шліцевого кінця валу-сектору. При цьому пази на зовнішніх торцях кілець, призначені для їхнього повороту, повинні розташовуватися в одній площині.

9. Після закінчення регулювання зачеплення зафіксуйте положення кожної опори валу-сектора, як зазначено в підрозділі «Регулювання зачеплення».

10. Перед встановленням захисних пластмасових кришок деталі, що закриваються ними, змастіть мастилом Літол–24.

Рульовий механізм із гідропідсилювачем

Зняття кермового механізму виконуйте в наступному порядку:

1. Від'єднайте шланги від кермового механізму, відкрутивши болт-штуцери і закріпіть шланги так, щоб запобігти повному витіканню олії з гідросистеми або злийте олію в чистий посуд.

2. Відкрутіть гайку болта кріплення вилки карданного шарніру, вийміть болт, зніміть вилку з вихідного валу механізму.

3. Розшплінтуйте та відверніть гайку кріплення пальця шарніра тяги сошки до сошки, вийміть палець з отвору сошки.

4. Відкрутіть болти кріплення кермового механізму та зніміть кермовий механізм.

Розбирання кермового механізму з гідропідсилювачем

1. Злийте масло з механізму, прокручуючи вхідний вал від упору до упору.

2. Зніміть сошку з валу сошки.

3. Зніміть верхню та нижню захисну кришку опор вала сошки.

4. Зніміть стопорні кільця опор вала сошки та стопорні шайби.

5. Плавним натисканням преса випресуйте вал сошки разом із верхньою опорою, не виймаючи вал сошки з нижньої опори повністю.

6. Зніміть верхню опору з роликами з валу сошки, не розсипаючи ролики.

7. Плавним натисканням преса на верхній кінець валу сошки випресуйте нижню опору валу сошки.

8. Зніміть нижню опору з роликами з валу сошки, вийміть вал сошки.

9. Вийміть кільця опори вала сошки з канавок картера.

10. Викрутіть болти кріплення корпусу розподільника.

11. Обережно, без перекосів, зніміть корпус розподільника.

12. Вийміть з картера гвинт із гідророзподільником та рейкою-поршнем.

13. Витягніть склянку підшипника з підшипником і гайкою.

Розбирання кулько-гвинтової передачі

1. Відігніть пелюстки накладки кульководу від граней болтів.

2. Відкрутіть болти кріплення накладки кульководу.

3. Вийміть кульку з рейки-поршня.

4. Переверніть рейку-поршень отворами під кульку вниз і, повертаючи гвинт від руки, висипте кульки.

5. Вийміть гвинт із рейки-поршня.

Розбирання гідророзподільника

1. Обережно випресуйте штифт гільзи та штифт торсіону.

Рульове керування автомобілів сімейства УАЗ-452 складається з кермового механізму з кермовим стовпчиком і кермовим колесом, і кермового приводу. Робочою парою кермового механізму є глобоїдальний черв'як та двогребневий ролик.

Основні характеристики кермового керування автомобілів сімейства УАЗ-452.

— Передавальне числокермового механізму (середнє): 20,3
- Діаметр в мм:
кермового колеса: 425
вала сошки: 32-0,025, 32-0,050
втулки картера (внутрішній): 32+0,027
сфери пальця: 25-0,1

Черв'як кермового механізму, напресований на порожнистий вал, встановлений у картері на двох конічних роликопідшипниках. Надійність з'єднання черв'яка з валом забезпечується шпоночним виступом та шліцами черв'яка.

Конічні поверхні кінців хробака є внутрішніми робочими поверхнями підшипників. Натяг конічних роликопідшипників регулюють тонкими паперовими прокладками підкладеними під нижню кришку картера. Нижня кришка кріпиться до картера чотирма болтами із пружинними шайбами. У центрі кришки герметично завальцована трубка дроту сигналу, яка заходить усередину валу керма.

Гумове кільце, надіте на трубку дроту сигналу, підтискається пружиною через металеву обойму до спеціальної виточки в торці черв'яка, попереджаючи тим самим попадання мастила всередині валу керма.

На виході валу черв'яка з картера запресовано корковий сальник у металевій обоймі. На кінці валу на конусі та трикутних шліцях, нарізаних на циліндричній частині валу, встановлено рульове колесо та закріплено гайкою. Вал черв'яка поміщений у рульову колонку, нижній кінець якої закріплений на горловині картера стяжним хомутом.

У верхній частині кермової колонки встановлений радіально-упорний шарикопідшипник. Верхнє кільце шарикопідшипника постійно підтиснуте пружиною через розрізну втулку, одягнену на вал керма, чим запобігає появі зазору і стукотів у підшипнику при автомобілі.

У постійному зачепленні з черв'яком знаходиться двогребневий ролик, який є зовнішньою обоймою дворядного шарикопідшипника, встановленого на осі в головці вала сошки. Кінці осі розклепані методом електророзклеювання. Вал сошки обертається у двох підшипниках: у бронзовій втулці запресованої в картер, та у циліндричному роликовому підшипнику встановленому у бічній кришці картера рульового механізму.

Хвостовик головки валу входить у паз регулювального гвинта вкрученого в бічну кришку картера. Регулювальний гвинт фіксується стопорною шайбою та штифтом, запресованим у кришку і закривається ковпачковою гайкою. Бічна кришка кріпиться до картера чотирма болтами із пружинними шайбами. Між картером та бічною кришкою встановлена ​​ущільнювальна паронітова прокладка. На виході валу сошки з картера встановлено гумовий самопідтискний сальник.

Зазор у зачепленні ролика з черв'яком регулюють осьовим переміщенням валу сошки регулювальним гвинтом, встановленим у бічній кришці картера. При переміщенні валу змінюється відстань між осями ролика та черв'яка та змінюється зазор у зачепленні.

Олію в картер рульового механізму наливають через маслоналивний отвір, розташований у верхній частині картера з боку бічної кришки, а зливають через маслозливний отвір, розташований під горловиною вала сошки. Кермовий механізм встановлюють на спеціальний кронштейн, приварений до лівого лонжерону. Картер кермового механізму кріпиться до кронштейна рами п'ятьма болтами з гайками та пружинними шайбами.

Сошка кермового приводу УАЗ-452.

Сошка кермового приводу посаджена на кінці валу сошки на дрібні трикутні шліци, нарізані на конусі валу сошки. Щільність посадки сошки досягається затягуванням гайки кріплення сошки. Під гайку встановлюють пружинну шайбу. Правильність установки сошки на вал забезпечується наявністю в ній чотирьох здвоєних шліців та відповідних здвоєних западин на валу.

Поворот валу сошки в обидві сторони обмежується упором ролика виступи картера, чим попереджається вихід ролики з зачеплення з черв'яком. На автомобілях сімейства УАЗ-452 вал сошки має деякий запас ходу по куту повороту, так як максимальні кути коліс, що визначаються упором болтів-обмежувачів, встановлених на поворотних кулаках, трохи менше кутів повороту вала сошки.

Рульовий вал та кріплення рульової колонки.

Рульовий вал у верхній частині спирається на кульковий радіально-упорний підшипник, розташований у трубі рульової колонки. На кінці валу кріпиться рульове колесо діаметром 425 мм. Рульова колонка за допомогою штампованого кронштейна, драбини та гумової втулки, що компенсує переміщення кабіни (кузова) під час руху автомобіля, кріпиться до приладів.

Для компенсації зміщення кермової колонки при встановленні кермового управління між кронштейном і гумовою втулкою встановлюють регулювальні прокладки, а отвори в кронштейні для кріплення драбини виконують овальними.

Крім того, отвори кронштейна для його кріплення до панелі приладів також виконані овальними, що дозволяє змістити або повернути кронштейн у потрібному напрямку. Підтягувати рульову колонку до кронштейна при її кріпленні не допускається, так як це призведе до вигину валу керма і неминучої його поломки.

Можливі несправності кермового керування автомобілів сімейства УАЗ-452, їх причини.

Збільшений вільний хід кермового колеса, більше 40 мм під час вимірювання на обід.

- Збільшено зазори в закладенні кінців ресор підвіски.
— Збільшено зазори в шарнірних з'єднаннях кермових тяг.
- Ослаблення кріплення важелів поворотних кулаків.
- Не затягнуті конуси кульових пальців.
— Зношування або порушення регулювання зачеплення черв'яка та ролика.
— Зношування або порушення регулювання затягування підшипників черв'яка.
- Слабка затягування гайки кріплення сошки.
- Послаблення затягування болтів кріплення картера до кронштейна лонжерона рами.

Осьове переміщення хробака, відчутне на рульовому колесі.

— Порушення регулювання затягування підшипників хробака.
- Зношування підшипників або конусів черв'яка.

Осьове переміщення кермового колеса на валу.

— Слабка затягування гайки кріплення кермового колеса.

Радіальне переміщення рульового валу відчутне на рульовому колесі.

- Руйнування або знос підшипника в рульовій колонці.
— Ослаблення кріплення кронштейна кермової колонки до панелі приладів або гайок кріплення драбини кермової колонки.

Заїдання у кермовому механізмі.

— Неправильне регулювання бічного зазору в зачепленні хробака та ролика або затягування підшипників хробака.
- Велике знос ролика або черв'яка.

Скрипи або клацання в кермовому механізмі.

- Відсутність мастила.
- Руйнування робочих поверхонь ролика або черв'яка.

Течити масла з картера кермового механізму.

- Зношення сальника валу сошки або пошкодження його робочої кромки при складанні, гострими кінцями шліць валу сошки.

Скрип у верхній частині кермової колонки.

— Відсутність мастила у підшипнику кермової колонки.
- Ослаблення кріплення кронштейна кермової колонки до панелі приладів.

Туге обертання кермового механізму.

- Перекіс кермової колонки.

Рульове керування автомобіля УАЗ

Пристрій

Рульове керування автомобілів складається з кермового механізму, валу з кермовим колесом, сошки та кермових тяг. Конструкція кермового механізму показано на рис. 103.

Робочою парою кермового механізму є глобоїдальний черв'як та подвійний ролик. Передавальне число кермового механізму (середнє)-20,3.

Напресований на вал черв'як встановлений у картері кермового механізму на двох роликових конічних підшипниках. Натяг підшипників регулюють тонкими паперовими прокладками, що покладені під нижню кришку картера.

На валу кермової сошки, один кінець якого спирається на бронзову втулку, а інший на роликовий циліндричний підшипник (у боковій кришці картера), закріплений подвійний ролик.

Зазор у зачепленні ролика з хробаком регулюють осьовим переміщенням вала сошки гвинтом, встановленим у бічній кришці картера. При переміщенні валу змінюється відстань між осями ролика та черв'яка та змінюється зазор у зачепленні.

На шліцевому конічному кінці валу сошки встановлено рульову сошку, туго затягнуту гайкою.

Рульовий вал у верхній частині спирається на кульковий радіально-упорний підшипник, розташований у трубі кермової колонки.

На кінці валу кріплять кермо 20 діаметром 425 мм.

Для ущільнення валу сошки та валу черв'яка в картер запресовані сальники.

При виявленні несправностей у кермовому управлінні потрібно перевіряти не тільки кермо, але і вузли, що впливають на його роботу: маточини коліс, гальма, передні ресори; слід також перевіряти правильність встановлення передніх коліс та тиск повітря у шинах.

Рульові тяги. На автомобілі УАЗ-451Мтяга рульової трапеції розташована ззаду передньої осі, а у автомобіля УАЗ-452 - спереду.

Обидві тяги мають наконечники, в яких встановлені пальці 2 з кульовими головками. Наконечники не регулюють, так як пружини 6, що є в них, автоматично усувають зазори, що з'являються при зносі.

Мал. 1. Кермовий механізм: 1- рульова сошка; 2 - картер кермового механізму; 3- нижня кришка картера; 4 – регулювальні прокладки підшипників черв'яка; 5 – подвійний ролик; 6 – черв'як; 7 та 8 - підшипники черв'яка; 9-пробка наливного отвору; 10 – роликовий підшипник; 11 - стопорна шайба регулювального гвинта; 12 – контргайка; 13 - регулювальний гвинт; 14 - бічна кришка картера; 15 - пробка зливного отвору; 16 – втулка; 17 – вал сошки; 18 - сальник; 19 - труба колонки; 20 - рульове колесо; 21 - підшипник кермового валу; 22 - кермовий вал; 23 - затискний хомут; 24 - вісь ролика

Поздовжні рульові тяги автомобілів УАЗ-451М та УАЗ-452 однакові за конструкцією та відрізняються тільки довжиною. Ці тяги мають регульовані шарові шарніри. На рис. 2 показані поздовжня тяга та деталі, що входять до неї. У разі зношування деталей шарніра необхідно відрегулювати затяжку кульових пальців наступним чином: розшплінтувати пробку на кінці тяги, загорнути її вщент, а потім відвернути на У12-'Л обороту і зашплінтувати. У такий же спосіб відрегулювати кульовий палець і на іншому кінці тяги.

Мал. 2. Поздовжня рульова тяга: 1 - обойма захисної накладки; 2-захисна накладка; 3- палець з кульовою головкою; 4 – пробка; 5 – сухар пальця; 6 – пружина; 7 – обмежувач пружини; 8 - прес-маслята; 9 - поздовжня рульова тяга; 10 - важіль поздовжньої рульової тяги

Технічне обслуговування

При Т0-1:
- Перевірити кріплення рульових важелів, рульових тяг та сошки;
- змастити через чотири прес-масляти шарніри рульових тяг. Необхідно домагатися виходу мастила назовні, щоб переконатися, що воно пройшло з'єднання. Якщо мастило не вийшло, треба перевірити справність прес-маслянок і замінити несправні.

Якщо і при справній прес-масляні мастило не проходить, то слід розвантажити шарнір або розібрати з'єднання і усунути причину непроходження мастила.

Через ТО-1 виконати роботи, зазначені для ТО-1, та додатково:
- Перевірити і, якщо потрібно, підтягнути кріплення картера рульового механізму; перевірити стан шарнірних з'єднань рульових тяг;
- Перевірити люфт рульового колеса.

При Т0-2:
- підтягнути гайку кріплення рульової сошки та гайки кріплення картера рульового механізму до поздовжньої балки рами. Перед підтяжкою гайок картера слід відпустити гайки драбини кріплення кермової колонки;
- Перевірити стан головок рульових тяг, справність їх ущільнень. Якщо необхідно, розшплінтувати та підтягнути гайки пальців рульових тяг;
- Перевірити кріплення важелів рульових тяг; перевірити та відрегулювати кермо. Через ТО-2 виконати роботи, зазначені для ТО-2, та змінити мастило в картері кермового механізму.

Для зливу олії з картера викручують пробку зливного отвору з нижньої частини картера.

Зняття та розбирання кермового механізму

Для ремонту кермового механізму необхідно зняти його з автомобіля та розібрати.

Після розбирання та промивання деталей потрібно перевірити їх стан (знос) та виявити придатність для подальшої роботи.

Якщо у робочої пари рульового керування - черв'яка та ротика крім значного зносу робочої поверхні нитки з'явилися раковини, вм'ятини або відшарування, її замінюють на нову; при помітному зрушенні шліців у з'єднанні валу з сошкою, а також у разі зминання конусної поверхні у кульового пальця та сошки їх також замінюють новими.

Рульовий механізм знімають у наступній послідовності.

Відвернути гайку кріплення сошки керма і зняти знімач сошку.

Зняти хомут.кріплення перемикача покажчика повороту на рульовій колонці, зняти щиток приладів і перемикач покажчиків повороту разом з пучком проводів і опустити перемикач на підлогу кузова.

Від'єднати провід сигналу від сполучної муфти.

Зняти кнопку сигналу, вийняти контактну чашку кнопки, пружину та сідло пружини кнопки.

Відвернути гвинти кріплення контактної пластини кнопки сигналу, зняти контактну пластину разом із ізолятором і проводом і вийняти пружину.

Відвернути на 2-3 нитки гайку кріплення кермового колеса. Користуючись знімачом, зрушити з конуса валу кермо, а потім зняти його.

Зняти драбину кріплення кермової колонки, регулювальні прокладки та гумову втулку драбини.

Зняти килимок підлоги, ущільнювач підлоги та притискне кільце ущільнювача рульової колонки.

Відвернути болти кріплення картера до кронштейна рами та зняти кермовий механізм (вниз під раму).

Розбирання кермового механізму виконують у наступній послідовності.

Відвернути пробку зливного отвору картера і злити олію.

Послабити затяжку болта затискного хомута і зняти трубу колонки та затискний хомут.

Відвернути контргайку регулювального гвинта валу сошки та зняти стопорну шайбу.

Зняти бічну кришку картера разом із валом сошки та прокладкою.

Вивернути з бічної кришки регулювальний гвинт і вийняти вал ссшки.

Обережно (не пошкоджуючи регулювальних прокладок) зняти кришку з кільцем ущільнювача, пружиною і опорною шайбою пружини, прокладки, зовнішнє кільце нижнього підшипника і сепаратор з роликами. Вийняти з картера рульовий вал із черв'яком у зборі 'і сепаратор із роликами верхнього підшипника.

Випресувати з картера зовнішнє кільце верхнього підшипника та сальник вала сошки, якщо потрібна його заміна.

За наявності великого зношування випресувати втулку вала сошки з картера.

Якщо необхідно замінити ролик вала сошки, розсвердлити головку осі та випресувати вісь. Після встановлення нового ролика на місце вставити вийняту вісь і заварити на валу дуговим електрозварюванням.

Зняти з верхнього кінця труби колонки керма пружину, розтискне кільце та випресувати підшипник.

Складання та встановлення кермового механізму

Складання рульового механізму виконують у порядку, зворотному розбиранні. У цьому необхідно враховувати таке.

Після встановлення нового черв'яка на вал торець валу повинен збігатися з торцем виточення в черв'яку; відхилення не повинно перевищувати 0,25 мм.

Підшипники черв'яка регулювати паперовими прокладками (товстими та тонкими), встановленими під кришку картера кермового механізму.

При встановленні валу рульової сошки в картер циліндричну частину валу і ролик змастити автомобільною трансмісійною олією.

У зібраному кермовому механізмі биття валу кермового колеса на шиї під кульковий підшипник має бути не більше 2 мм.

Встановлюють рульову колонку на автомобіль у порядку, зворотному зняттю. При цьому в першу чергу затягують болти кріплення картера рульового механізму до кронштейна рами, а потім гайки драбини кріплення колонки керма до кронштейна. Якщо після затягування болтів між гумовою подушкою, одягненою на трубку колонки, і кронштейном кріплення колонки з'явиться зазор, його усувають установкою регулювальних прокладок.

Не можна усувати зазор притягуванням труби драбиною. Це спричинить вигин труби та рульового валу та порушення нормальної роботи підшипників.

При зсувах колонки у бік довгасті отвори в кронштейні кріплення колонки дозволяють закріпити в новому положенні.

При необхідності допускають розпилювання отворів.

Регулювання кермового механізму

При правильному регулюванні зачеплення робочої пари кермового механізму люфт кермового колеса при їзді по прямій повинен бути відсутнім. При повороті кермового колеса в будь-який бік на 45° і більше з'являється зазор у зачепленні хробака з роликом валу. При подальшому обертанні рульового колеса зазор у зачепленні поступово збільшуючись доходить в крайніх положеннях ролика до 30° повороту рульового колеса.

У процесі експлуатації автомобіля зношуються робоча пара кермового механізму, підшипники хробака та інші деталі кермового управління.

Спочатку з'являється підвищений проміжок у зачепленні черв'яка і ролика, а пізніше - підвищене осьове переміщення черв'яка.

Поява підвищених проміжків у кермовому механізмі викликає порушення його регулювання і веде до втрати безпеки руху автомобіля.

Тому слід періодично перевіряти зазор у зачепленні робочої пари кермового механізму та осьове переміщення черв'яка та усувати їх регулюванням.

Стан кермового механізму вважають нормальним і не вимагає регулювання, якщо вільний хід на обід рульового колеса в положенні руху по прямій не перевищує 40 мм.

Якщо люфт рульового колеса буде більш зазначеного, то, перш ніж приступити до регулювання рульового управління, необхідно переконатися в щільності затяжки болтів кріплення картера рульового механізму, справності шарнірних з'єднань, щільності посадки сошки на валу.

Регулювання починають із перевірки осьового зазору у підшипниках черв'яка.

Для цього необхідно:
- Поставити колеса в положення їзди по прямій;
- Приклавши палець до нижнього торця маточини рульового колеса і труби колонки, повертати рульове колесо в обидва боки на деякий кут. За наявності зносу підшипників черв'яка відчуватиметься пальцем осьове переміщення маточини рульового колеса щодо труби.

Якщо осьове переміщення відсутнє, то регулюють лише зачеплення робочої пари кермового механізму.

Регулювання зачеплення робочої пари кермового механізму. З появою зазору в зачепленні робочої пари його регулюють за рахунок переміщення валу сошки вздовж осі (не знімаючи кермового керування з автомобіля).

Порядок регулювання наступний.

Поставити передні колеса автомобіля у положення руху прямою.

Від'єднати поздовжню рульову тягувід кермової сошки.

Відвернути контргайку регулювального гвинта і зняти стопорну шайбу.

Повертати ключем регулювальний гвинт за годинниковою стрілкою до усунення зазору в зачепленні хробака з роликом.

Одягти стопорну шайбу. Якщо отвір шайби не співпадає зі штифтом, повернути регулювальний гвинт так, щоб отвір шайби збігся зі штифтом.

Повернути контргайку на гвинт. Перевірити, похитуючи сошкою рукою, правильність виконаного регулювання. Переміщення кінця кермової сошки не повинно перевищувати 0,3 мм.

Встановити кульовий палець в отвір сошки, повернути гайку і зашплінтувати.

Регулювання підшипників хробака. Після тривалої експлуатаціїавтомобіля в кермовому механізмі з'являються зазори в підшипниках хробака.

Для усунення осьового переміщення черв'яка потрібно зняти кермовий механізм з автомобіля та відрегулювати підшипники. Зняття кермового механізму необхідно для перевірки правильності виконаного регулювання та виміру величини зусилля провертання валу з черв'яком.

Регулювання виконують зменшенням кількості паперових прокладок, встановлених під нижньою кришкою картера, у наступній послідовності.

Зняти кермовий механізм із автомобіля, як було зазначено вище.

Злити масло з картера кермового механізму, розібрати механізм та промити його деталі.

Встановити в картер рульовий вал із черв'яком та підшипниками.

Встановіть нижню кришку картера, попередньо вийнявши тонку регулювальну прокладку. Затягнути болти кріплення кришки та закріпити на валу рульове колесо. Провертаючи кермо, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення, перевірити черв'як на відсутність осьового переміщення.

Якщо люфт не усунений, зняти товсту прокладку кришки картера, а тонку встановити на місце.

Після усунення люфта перевірити, користуючись пристроєм, правильність затягування підшипників. Зусилля, необхідне прокручування валу з черв'яком, прикладене на радіусі 212,5 мм, має бути в межах 0,22-0,45 кг (без встановленого валу сошки).

Осьова гра вала в підшипниках при цьому повинна бути відсутня.

Зусилля, необхідне для провертання валу з черв'яком, що знаходяться в зачепленні з роликом вала сошки (при положенні кермової сошки для руху по прямій), прикладене на радіусі 212,5 мм, повинно бути в межах 0,9-1,4 кг при перевірці без сальників.

У середньому положенні ролика (в межах 45° повороту черв'яка в той чи інший бік) зазор у зачепленні повинен бути відсутнім.

Після регулювання підшипників черв'яка встановити в картер вал сошки та бічну кришку та відрегулювати зачеплення черв'яка з роликом.

При правильно відрегульованому зачепленні вільний хід на обід рульового колеса (при нерухомих колесах) повинен бути в межах 10-15 мм.

Доатегорія: - УАЗ