Самий слабкий мотор 1.8 (120 к.с.), що належав комплектаціям 1.8 Groire і 1.8 GL (E-SX90) - це 4S-FE, проста і ресурсна рядна четвірка, здатна при якісному обслуговуванні проходити 350-400 тисяч до капремонту і навіть більше. ГБЦ 16-клапанна, без гідрокомпенсаторів, тому рекомендується регулювати зазори шайбами ​​хоча б раз на 100 тисяч. Ресурс ременя ГРМ позначається як 100 тисяч, але з огляду на якість комплектуючих у продажу, краще скоротити інтервал до 60, і при заміні оновлювати і помпу, тому що. вона теж рухається ременем.
- 2-літровий мотор (135 к.с.) у комплектаціях 2.0 Grande (E-GX90) - рядна 24-клапанна шістка 1G-FE з комбінованим приводомГРМ: розподільні вали мають шестерні в постійному зачепі, а ременем з'єднані тільки колінвал і впускний розподільний вал. Гідрокомпенсаторів у приводі клапанів теж немає, але, на відміну від 4S-FE з шайбами, тепловий проміжок регулюється підбором склянки (прямо як на сучасних моторах), що може бути досить витратним для старої машини. Загалом, слухайте характерний стукіт клапанів на холодну, якщо він є, готуйте гроші. Ресурс поршневий також дуже великий, 300+ і умови роботи досить комфортні.
- 2.5-літровий мотор (180 к.с.) у комплектаціях 2.5 Grande/Grande G/Tourer S (E-JZX90), а також на повнопривідних 2.5 Grande Four (E-JZX93) – це наймолодший із "джейзетів", 1ZJ -GE. Привід також ремінний, але на обидва розподільні вали. ГБЦ також без гідрокомпенсаторів з регулюванням шайбами. На 90-му кузові 1JZ-GE був найпростіший конструкції, без фазообертачів VVT, з трамблерним запаленням і низьким ступенем стиснення 10:1. Ресурс до капітальки – знову ж таки за 300-400 тисяч.
- Наддувний 2.5-літровий двигун (280 к.с.) - 2JZ-GTE, покладався версіям Tourer V (E-JZX90/E-JZX90E). У системі наддуву - два турбокомпресори CT12A. Враховуючи, що оригінальні турбіни в хорошому стані в Росії знайти непросто, їх діагностиці варто приділити увагу. На 20-25-річних турбо-Марках майже завжди стоять або свідомо несправні, гонячі масло турбіни з валами, що люфтять, або відновлені (не факт що якісно), або китайські аналоги (якість також незрозуміле), або взагалі поставлено щось "ліве" . Наприклад, недорога турбіна ТРК 7Н1 від турбодизелів КамАЗу з кастомним випускним колектором. Коротше, рішень маса, але краще за справні стічні турбіни все одно нічого немає, і прагнути потрібно саме до цього варіанту.
- Великий атмосферний 3.0 зі сприятливою для Росії потужністю 230 к.с., що ставився на комплектації Grande G (E-JZX91/E-JZX91E) - це 2JZ-GE, що принципово відрізняється від атмосферного 1JZ тільки збільшеним ходом поршня і, відповідно, більш високим блок циліндрів. Конструкція та ж, надійність також висока, але з урахуванням віку та ризику колгоспингу все може бути дуже сумно.
- За радіатором слід стежити дуже уважно, особливо з'єднання з патрубками, що підтікають, втрачаючи антифриз. Також охолоджувальну рідину можна втратити завдяки течам краніка печі та помпи. На рядних шістках перегрів це дуже небезпечно, довга ГБЦ легко деформується.
- Дизель 2.4 (97 к.с.) на комплектаціях 2.4DT Groire та 2.4DT GL (KD-LX90/Y-LX90Y) – це 2L-TE з турбіною CT20. Якщо зважилися на дизель, то насамперед шукайте сліди перегріву. ГБЦ повинна бути пиловою і сухою (без течій олії), патрубки системи охолодження - не здутими, радіатори - чистими, термостат - спрпавним, а розширювальний бачокбажано переносити вище, т.к. штатно він стоїть надто низько, і сильно гріється. Холодний та гарячий пуск також є обов'язковими.
- Ще одна особливість дизелів 2L-TE – відсутність гідрокомпенсаторів та зменшення (не збільшення!) теплового зазорузгодом. Бажано уточнити, коли востаннє вони регулювалися. Бажано контролювати зазор раз на 60-80 тисяч і за необхідності використовувати регулювальні шайби.

Усі статті

Культовий старенький Mark II має стабільний попит на вторинному ринку.. Машина побачила світ у 1968 році і за півстоліття змінила дев'ять поколінь. Останні автомобілізійшли з конвеєра у 2007 році.

Найзнаковішими з «Марків» були й залишаються «самурай» та «сотка» — автомобілі з індексами кузова «90» та «100» (сьоме та восьме покоління). Однак масова любов до моделі виникла з кузова X90, який випускався з 1992 по 1996 рік, та його модифікації Tourer V.

Mark II у 90-му кузові — це присадкуватий, хижий, красивий, водночас спортивний та утилітарний автомобіль. Вважається, що творців надихнув легендарний BMW M5. Щоб досягти його характеристик, виробник запропонував різноманітне поєднання двигунів та трансмісій.

Двигуни «Тойоти Марк II»

Модель доступна з дизельними та бензиновими агрегатами. Якщо хочете спокійно пересуватися містом або трасою, вибирайте дизель 2,4 з турбонаддувом на 97 л. с., заднім приводом, механікою або автоматом. Для цих цілей підійде бензиновий 1,8 на 120 л. с. Динаміка цих агрегатів скромна: автомобіль великий і важкий, виїхати з 12 секунд навряд чи вийде.

Оптимальний варіант для автолюбителів – шестициліндровий 2,0 на 135 л. с. Він теж нединамічний (12-13 секунд до сотні), містом «їсть» 14 літрів АІ-92-95, але його потужності вистачає, щоб впевнено стартувати з місця та обганяти на трасі. Тюнінгувати його, щоправда, не варто, тому що є цікавіші версії — 1JZ і 2JZ. Запам'ятовуйте потрібні позначення:

• Tourer S – модифікація об'ємом 2,5 л, потужністю 180 л. с.;
• Tourer V – модифікація об'ємом 2,5 л, потужністю 280 л. с.;
• 3,0 Grande G – модифікація об'ємом 3 л, потужністю 220 л. с.

Двигуни у «Марку» були настільки легендарні, що заслужили згадки в першій частині франшизи «Форсажу» і запустили в народ приказку «2JZ – краще для чоловіка немає».

Більшість автомобілів продається з двигуном 1JZ (Tourer S і Tourer V) - близько 200 пропозицій. Самодостатній по суті, він має величезний ресурс. По ньому багато інформації, немає проблем із запчастинами. Звичайно, через вік пробіги вже наближаються або перевалили за 300 тис. км, але знайти хороший екземпляр не проблема.

Найсмачніша версія - 1JZ-GTE з розгоном 6-6,5 сек./100 км. Спочатку двигун "задушений" до 280 "коней", а реально може розвивати 320-330 сил. Досягається це простим бустапом підвищенням тиску на впуску без зміни ступеня стиснення. Ціна питання - близько 100 тис. рублів, а це добра третина від вартості самого автомобіля.

Версія Tourer V улюблена у автоспорті. Потужний задньопривідний автомобіль з мотором, що не вбивається, і коробкою беруть шанувальники дрифту, треку і дрэг-рейсингу. Колишні власникитюнінгували його, збільшуючи потужність до 600, 700 і навіть 1000 «коней».

Майте на увазі, що при постійній агресивній їзді в місті може перегрітися один з циліндрів двигуна, оскільки система охолодження двигуна і турбіни не пристосована під такі навантаження. Якщо потрібна велика надійність та планується суворий тюнінг, дивіться на 2JZ. У нього більший обсяг, покращена система охолодження та просто рекордний запас міцності.

Коробки передач та їх можливості

Коробок на вибір дві – чотириступінчастий автомат або п'ятиступінчаста механіка. АКПП дуже швидка, чутлива, швидко переходить на знижені передачі. Проблем із нею ніяких. А ще вона може витримувати колосальні навантаження, тому задньопривідні Mark II c автоматичною трансмісієюнерідко використовуються у змаганнях з дрифту.

МКПП «Тойоти» дорогі та рідкісні, тому Mark II з такою трансмісією — також рідкісний «звір», лише 33 пропозиції на вторинному ринку. Але якщо порівнювати трансмісії, механіка з її короткими передачами виглядає виграшніше: автомобіль просто «стріляє» з місця.

Комфорт японського «морковника»

Комфорт - другий значний показник Mark II, причому еволюція його очевидна. Якщо з початку виробництва 7 покоління пара подушок безпеки, ABS і TRC ( антипробуксовочна система) ставилися тільки на дорогі комплектації, то до кінця 1996 стали з'являтися версії з системою курсової стійкостіта датчиками тиску в шинах.

У салоні зручно, правда, трансмісійний тунель робить спочатку п'ятимісний «самурай» чотиримісним, але ці четверо розташовуються всередині з максимальним комфортом. А ось багажник маленький, плюс його простір «з'їдають» великі арки та «склянки» для кріплення амортизаційних стійок, видатних всередину. Крім того, за заднім сидінням розташований бензобак, який також краде простір багажного відсіку.

Проблеми Toyota Mark II (X90)

Основна проблема всіх самураїв - нижні кульові опори, які потрібно змінювати з періодичністю щорічно. Самі запчастини коштують небагато, близько 1500 рублів, і замінити їх можна самостійно. Стійки амортизатора рідко «ходять» без проблем понад 50 тис. км., після чого просять заміни. Витратитися доведеться близько 10 тис. рублів «по колу».

Для двигуна 1JZ-GTE характерний зношування турбін, яких тут дві. Виявляється він у втраті потужності, масложері та підвищеній витратіпалива. Середня вартість однієї турбіни - 15 тис. рублів, плюс робота із заміни. Якщо братимете «Марк» з таким двигуном, проведіть повну діагностикувузла у спеціалізованому сервісі.

Електрика — ще одна слабка сторона морквинів. Ізоляція літнього автомобіля в багатьох місцях зносилася, і це може негативно вплинути на роботу бортових систем.

І ще одна проблема «самураїв» — їхнє лихе минуле. Багато власників ганяли «моркви» на межі можливостей, не переймаючись їх технічному стані. Ну а вже про стан ЛКП ми взагалі мовчимо. Самому «свіжому» екземпляру нині виповниться 23 роки, так що у екземпляра, що сподобався вам, напевно може бути корозія і пошкодження в районі арок і порогів.

Також можливі тріщини у задній частині трансмісійного тунелю. Щоб дізнатися, чи є вони, підніміть задні сидіння. Зварювання тріщин буде тимчасовим заходом, потрібно буде посилити кузов розпірками.

Проблеми сьомого покоління Mark II

За "Марк 2" сьомого покоління просять небагато. Автомобіль із середнім пробігом 200 тис. км у середньому віддають за 270 тис. рублів. Більшість машин, як показує статистика «Автокода», продається після шести власників. Саме мінімальна кількістьвласників — двоє, наймаксимальніше — 11. Переживши експлуатацію у великої кількості водіїв, «самураї» вже поряд технічно захитані. При цьому кожен третій "Марк" збувається з обмеженнями ДІБДР.

Ми легко знайшли такий автомобіль на вторинному ринку: доглянутий, з новою підвіскою, «невмотаним» кузовом, без серйозних ДТП:

Але з обмеженнями, через які у нового власника виникнуть проблеми із реєстрацією автомобіля:

Чи брати японського «самурая» зараз

Якщо ви мрієте купити японську легенду, гарненько подумайте. На одній чаші ваг стоїть авторитет, спортивність, комфорт та низька ціна, а на інший - величезний пробіг, солідний вік, високий транспортний податок(До 42 тис. рубець на Tourer V). Що для вас важливіше? Ми ж за всіх існуючих плюсів рекомендуємо підшукати інший автомобіль.

А чи користувалися ви легендарним японським седаном«Марк II »? Як показав себе автомобіль в експлуатації? Розкажіть про це у коментарях.

За кількістю комплектацій новий Mark II не поступається поколінню попереднього. Мало того, завдяки періоду економіки «мильної бульбашки» змінився якісний підхід до оснащення моделей даної генерації. Для вираження цієї різниці слід згадати, що всі зміни, що відбулися в ті роки, стали базовими. Наприклад, спереду та ззаду - дискові гальма вентильованого типу; з'явилися варіанти з повним приводом, версії з «механікою» для «гарячих» моторів. Оснащення салону відповідає рівню бізнес-класу. Повністю автоматичний кондиціонер присутній навіть у базових комплектаціях. У середині 1994 р. було проведено рестайлінг, що торкнувся оформлення горизонтальної лінії: змінилася решітка радіатора, форма переднього бамперата задніх ліхтарів.

Для базових версій "GL" і "Groire" призначався 1,8-літровий силовий агрегат 4S-FE з трохи підросла в порівнянні з попереднім поколінням потужністю - 120 к.с. Втім, цього достатньо лише для спокійного пересування. Як і раніше, оптимальним мінімумом слід вважати шестициліндровий рядний 2-літровий двигун 1G-FE потужністю 135 к.с., що пропонувався в комплектаціях «2.0 Grande». Якщо ж потрібен був гарячіший варіант, покупець міг вибрати Mark II Tourer S, оснащений рядним 2,5-літровим двигуном 1JZ-GE потужністю 180 к.с. Або, якщо вже "дуже гаряче", - версію "Tourer V" з 2,5-літровим двигуном 1JZ-GTE потужністю 280 "коней". Трилітровий мотор тієї ж серії 2JZ-GE (220 к.с.) прийшов замість двигуна 7M-GE, який ставився на попереднє покоління. Як раніше, пропонувався і дизельний варіант - 2L-TE потужністю 97 л.

На Mark II X90 оновилася передня підвіска - тепер це двоважільна конструкція. Перевірена часом багатоважільна конструкція задньої залишилася без змін. Загалом ходова частинадосить міцна і довговічна, якщо не доводити до критичного стану амортизатори та кульові опори передньої підвіски – саме вразливе місце. Автомобіль підріс, але водночас вага його навіть зменшилася майже на 100 кг порівняно з попередньою моделлю. Завдяки високій престижності Mark II, велика увага приділена шумоізоляції, якісно іншим налаштуванням підвіски, що помітно змінило поведінку автомобіля на краще. Особлива увагаякості руху приділялося в моделях модифікації Tourer: крім спортивної підвіски, задньопривідний Mark II Tourer V оснащений диференціалом підвищеного тертя(LSD). Повнопривідні модифікаціївикористовують систему FullTime 4WD з несиметричним міжосьовим диференціалом та гідромеханічною муфтою блокування.

Підхід до безпеки Mark II підвищився відповідно до віянь часу. Дві подушки безпеки, системи ABS, TRC спочатку пропонувалися тільки в дорогих комплектаціях, але поступово увійшли в оснащення і більш доступних версій, а подушка безпеки водія з 1995 року є стандартом для всіх модифікацій.

Довго Mark II цього покоління був практично ідеальним поєднанням таких показників, як місткість, комфорт, потужність, надійність. При цьому автомобіль досить пристойних розмірів має непогану маневреність. Автомобілі в даному кузовідосить цікаві в плані ціни, при цьому нескладно знайти екземпляр, який може приємно здивувати своїм досі непоганим технічним станом.

Чим же Mark II заслужив таку популярність? Тут все досить просто: справді вдала конструкція, висока заводська надійність практично без слабких місць, а також гарний рівеньоснащення – ось запорука успіху у покупців. До речі, говорячи про Mark II, ми автоматично маємо на увазі ще й Chaser з Cresta: це споріднені моделі, і практично все, що буде розказано нижче, цілком справедливо і для них. А тепер розберемося по порядку, які переваги Марка роблять його цікавим варіантом і до цього дня, а від яких залишилися тільки спогади.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

З простої "залізної" точки зору на цей седан поскаржитися важко: японські машини, особливо в дев'яності роки, фарбувалися і збиралися на совість, так що кузов Mark II міцний "від природи". Естети, до речі, зауважать, що це не просто седан, а хардтоп, і двері Марка безрамкові. Салон просторий і затишний, а найвиграшніший варіант обробки салону - улюблений японцями велюр, який радує не тільки тактильними відчуттями, а й зносостійкістю. А з місця водіяможна відзначити ще й оригінальну цифрову панель приладів: справжній олдскульний хай-тек.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однак враховуючи, що ми вибиратимемо автомобіль вартістю від 200 тисяч і віком від 22 років, на переваги міцного кузова та затишного салонуварто дивитися крізь призму скепсису та здорового глузду. По-перше, навіть без урахування людського втручання одним з головних ворогів машини був час: корозія та пошкодження в типових місцяхна кшталт арок і порогів, а також у прихованих порожнинах і на днищі не можуть бути присутніми, а гарантовано там присутні, тому варто оцінити, до якої стадії дійшло "моральне розкладання". З особливостей моделі можна відзначити тріщини, що досить часто зустрічаються, в задній частині трансмісійного тунелю. Ну і, зрозуміло, окрім часу на ці машини негативно впливали ДТП та кустарне відновлення після них: тут варто забути про мрії знайти не битий екземпляр, а просто вибирати машину, яку не витягували після бічної зустрічі зі стовпом або не збирали з кількох "машинокомплектів" . З урахуванням бюджету в 200 тисяч Марк повинен бути здатний їхати прямо без підрулювання, не мати наскрізних дірок у кузові та товстого шару шпаклівки на ключових елементах на кшталт стійок даху. Перефарбовані крила, переварені пороги та не заводські фари - це не привід дивуватися, а даність. Звичайно, є машини, що збереглися в "найкращому" стані, але за них просять набагато дорожче - від 350 до 500 тисяч, заплатити які за праворульну машину віком у чверть століття буде готовий лише ентузіаст.

Ще одна особливість, яку варто пам'ятати – це екзотичні способи ввезення машин з Японії, спрямовані на те, щоб уникнути сплати мит. Зрозуміло, перш за все ми говоримо про «розпили» та «конструктори», і якщо другі здаються більш-менш стерпним рішенням, то перші, та ще й у такому похилому віці, однозначно не є найкращим вибором, та їх варто уникати. Для цього потрібно уважно оглядати автомобіль у пошуках слідів "розділу майна", особливо район моторного щита, де розташований номер кузова, та задню частинуна предмет відпила по заднім стійкам. До речі, при виборі автомобіля варто звертати увагу на дату його ввезення до Росії: якщо перед вами екземпляр, завезений після 2008 року, він майже гарантовано виявиться "розпилом".

Toyota Mark II (X90) "1992-94

Список моторів, які дісталися Mark II у сьомому поколінні – це, мабуть, найприємніша сторінка його опису. Початкові мотори - рядна "четвірка" 4S-FE на 1,8 літра і 2-літрова рядна "шістка" 1G-FE - не найпотужніші, зате цілком прості та безпроблемні. А ось наступні варіанти заслужили місце в пантеоні кращих моторівісторії – ім'я «джейзет» відоме зараз практично кожному, хто хоч трохи знайомий із автомобілями.

Відкриває лінійку цих рядних шестициліндрових моторів 2,5-літровий 1JZ-GE, який можна вважати одним із найкращих варіантів для Mark II цього покоління. Тут достатньо потужності – 180 к.с., а надійності вистачає на кількох власників, якщо всі вони, звичайно, відносяться до нього з належною повагою. Ті ж, кому мало цієї потужності, можуть вибрати між більш об'ємним варіантом в особі трилітрового 220-сильного 2JZ-GE і тим самим 1JZ-GE, але з турбіною, що дає йому логічне ім'я 1JZ-GTE і 280 к.с. потужності. У парі з моторами працювали чотириступінчасті автомати виробництва Aisin з індексом A340, які також зарекомендували себе як виключно надійні і здатні при належному обслуговуванні пройти 300, і навіть більше тисяч кілометрів без капремонту.

Однак ці самі мотори та коробки мимоволі послужили Маркам і погану службу: надто надійні та потужні, вони привертали увагу численних ледарів та «гонщиків». Перші їздили на них, вважаючи, що «мільйонник» – це гарантована характеристика без належного обслуговування, а другі вичавлювали з них усі соки в прагненні задовольнити свої амбіції. І те, й інше на ресурсі моторів і автомобілів загалом позначалося згубним чином: мотори «укладали» і змінювали на «контрактні» з невідомою долею, а автомобілі намотували на стовпи, били про бордюри та іншу техніку. Тому при покупці варто перевіряти як мінімум відповідність моделі мотора тій, що вказана в документах на автомобіль: зараз життя після заміни мотора на аналогічний, але якщо модель мотора або його потужність не збігатиметься з тим, що написано в ПТС, покупець такої машини приречений на проблеми.

До речі, про "контрактні" агрегати: варто розуміти, що відмінності від движка з місцевого розбирання так само сильні, як між Adidas і Adadis, і якщо в оголошенні про продаж написано "мотор контрактний", варто обов'язково уточнити, що саме вклав у цю фразу Продавець. Як правило, під "контрактним" агрегатом мається на увазі не лот з японського аукціону, що має чітку оцінку та підтверджений пробіг, а щось найдешевше, але ще працююче, що виявилося в кроковій доступності. Відповідно, розраховувати на "легендарну надійність" у цьому випадку не потрібно, а ось що потрібно - то це ретельно діагностувати його перед покупкою, щоб хоча б приблизно оцінити залишковий ресурс.

Крім того, варто враховувати, що хоч такі старі автомобілі і вибирають насамперед за станом, мотор - це те, з чим належить жити після покупки, і вибір 1,8-літрового або 2-літрового агрегату означає відмову від бажаної динаміки, а турбований варіант за малі гроші – це майже гарантовані проблеми. Так що оптимальним мотором для покупки є саме атмосферний JZ на 2,5 або 3 літри. А ось єдиний у лінійці дизель, мабуть, не вартий уваги: мала потужністьта поширеність, низька ліквідність та схильність до перегріву роблять економію на паливі невиправданою.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) "1992-94

Але прочитавши все сказане вище, не варто розчаровуватися: шанси купити автомобіль, який буде відносно безпроблемно їздити і не дуже погано виглядати, цілком є. Головне - чітко уявляти, що за 200 тисяч варто вибирати машину за станом, і що воно точно не буде таким "ідеальним", яким його описують у деяких оголошеннях. Не розпиляний колись автомобіль із відносно живим мотором та залишками заводської фарби на даху – це збірний образ прийнятного Mark II за 200 тисяч. А ось те, що він буде багаторазово, але не надто серйозно битий, повністю або частково перефарбований, злегка підсмикнутий корозією і доповнений дрібними сюрпризами на кшталт гаражного втручання в електрику - це практично гарантований набір якостей. Тому при покупці, як і у випадку з будь-якою вживаною машиною, варто мати невеликий запас грошей на усунення непередбачених проблем, а також хоча б мінімальний запас знань і машин взагалі і про цю конкретної моделізокрема.

Ринкові ціни на Mark II сьомого покоління стартують з позначки нижче 200 тисяч, проте всерйоз розглядати варто варіанти, які коштують хоча б 200 тисяч або трохи вище. Наприклад, цей білий останнього, 1996 модельного рокуза 235 тисяч виглядає жвавенько, а також має самий оптимальний мотор- 2,5-літровий атмосферний 1JZ-GE на 180 сил. Зрозуміло, дивитися на заявлений пробіг 200 тисяч кілометрів можна лише з усмішкою. Однак якщо діагностика та огляд автомобіля перед покупкою покажуть, що в моторі ще залишився запал, а ошатний кузов, який виглядає нещодавно пофарбованим, не відновлено після «тоталу», це цілком вдалий зразок того самого недорогого, надійного і комфортного автомобіля, про який мріє багато хто.

Модель Mark II, що випускається в період з 1968 по 2004 рр., є однією з найпопулярніших серед JDM-автомобілів і одним з кращих творів «Тойоти». За кілька десятиліть випустили 9 поколінь «Марк 2». Кожна наступна серія вдосконалювалася і ставала кращою, як з погляду дизайну, так і технічним характеристикам. Майже через 15 років після завершення випуску, модель залишається затребуваною у всьому світі і зокрема в Росії. Сьогодні ми вивчимо 7 покоління Mark II. Знайомтеся – легенда серед JDM-автомобілів, неймовірний «Марк 2» у 90-му кузові!

Загальна інформація про автомобіль

Модель цієї серії проводилася з 92-го по 96-й рр. минулого сторіччя. Це п'ятимісний бізнес-седан зі спортивним «ухилом»: автомобіль має строгий дизайн, але з використанням обважень швидко перетворюється на спорткар і дуже непогано «валить боком». На думку багатьох автолюбителів, ця машина є найкращим варіантоміз усіх поколінь.

Починаючи з серії Х90, були внесені важливі конструктивні зміни, які стали основою майбутніх модифікацій авто, якими стали Х100 і Х110. У цій версії залишився такий же об'єм двигуна та трансмісія, що й у попередній. Основні зміни «Марк 2» у 90-му кузові торкнулися безпеки, керованості та комфорту авто. І не дарма - свого часу ця модифікація била рекорди з продажу на JDM.

Mark II X90 у Росії привласнили прізвисько «Самурай», хоча наступні покоління часто називають так само. Це надійна та якісна машина, яка може похвалитися багатими внутрішніми ресурсами.

Характеристики «Марк 2» у 90 кузові

Автомобілі Mark II 7-ї генерації випускалися повно- та задньопривідними. Використовувалися різні типи двигунів (марка/потужність/кількість циліндрів/об'єм):

• 1G-FE: 135 л. с./6/2 літри;
• 4S-FE: 120 л. с./4/1.8 літрів;
• 2JZ-GE: 220 л. с./6/3 літри;
• 1JZ-GE: 180 л. с./6/2.5 літра;
• 1JZ-GTE (турбо): 280 л. с./6/2.5 літра;
• 2L-TE (дизель, турбо): 97 к. с. с./6/2.4 літра.

Найпотужніший з представлених двигунів - 1JZ-GTE - встановлювався на спортивну модифікацію «Марк 2» у 90-му кузові із заднім приводом, що носить назву Tourer V. Її виробництво почалося у жовтні 1993 року. До речі, Tourer V не втрачає популярності, таке авто найчастіше зустрічається на дорогах великих міст, якщо порівнювати з іншими версіями та поколіннями MarkІІ.

Як і властиво справжньому «японцю», седан праворульний, оснащений автоматичною коробкоюпередач. "Рідна" трансмісія досить витривала, легко справляється з моторами до 500 л. с., а також вона чутлива, швидко реагує на маневри водія.

Зовнішній та технічний тюнінг «Марк 2» у кузові 90-ї серії

Тут для автовласників відкривається можливість багато і довго експериментувати, впроваджуючи всякі нововведення – були б гроші, час та бажання. Стандартна комплектація"Марка" нічим не примітна як усередині, так і зовні. Інтер'єр салону ергономічний, а зовнішній вигляд досить простий.

Однак буквально кілька елементів перетворять цю машину на притягуючі погляди. стильне авто. На JDM та багатьох російських ринкахможна знайти обважування, «спідниці», бампера, спойлери, вихлопні трубита багато іншого. Також деякі власники «Тойота Марк 2» у кузові 90 розширюють колісні арки, встановлюють полиці. Після цих маніпуляцій авто набуває абсолютно іншого вигляду.

Начинка X90 також дозволяє вносити різні зміни. Правильний тюнінг сприятиме збільшенню потужності двигуна в кілька разів. Завдяки механікам, ця машина має великий технічний потенціал, головне – тюнінгувати з розумом.