Передача виробництва застарілої, але популярної моделі в країни, що розвиваються - звичайна практика, особливо в бюджетному сегменті. Хетчбек ZAZ Vida- Ще один такий автомобіль. У дизайні кузова та в салоні помітних змін немає, за винятком заводських емблем. Локалізація комплектуючих на Україні на початку виробництва у березні 2012 року становила 15%, але має зрости до 51. Насамперед це кузовні панелі та деталі інтер'єру, а надалі – ходова та силовий агрегат.

Для українських покупців доступно аж чотири варіанти моторів: два «рідні» корейські (1,4 і 1,5 л), мелітопольський (1,3 л) та китайський (1,5 л). У Росії поки що офіційно доступна лише одна версія з останнім у списку двигуном і 5-ступедруковою «механікою». Такий самий встановлюється на Forza (аналог китайського Chery M11) - ще однієї моделі, що сьогодні сходить з конвеєра ZAZ.

Комплектація Vida-хетчбек в Росії теж поки що єдина - SX, в якій одна подушка безпеки, гідропідсилювач і регулювання керма в двох напрямках, кондиціонер, передні електросклопідйомники, аудіопідготовка (чотири динаміка та антена), центральний замокз ДК та протитуманні фари.

На мій погляд...

Незважаючи на те, що я особисто не був у захваті від Aveo другого покоління, не можу не визнати: такі автомобілі дуже затребувані - безглуздо сперечатися з тим, що співвідношення ціна/якість у них вдале. Vida – цілком пристойний здешевлений клон. Не дивно, що при збереженні дизайну пластики стали простішими (виявляється, і це можливо), а єдина (поки що) комплектація за сучасними мірками дуже скромна. Навіть радіо - додаткове обладнанняза окрему платню. Але напружує не це (яка ціна – такий і рівень оснащення), а двигун. Мені особисто він довіри не вселив: працює галасливо, жорстко (по-вазовськи) заводиться не з «полпинка». На нашій конкретній машині після півгодинної поїздки в пробці мотор невпевнено тримав оберти і намагався затихнути. Не пам'ятаю, щоб за корейськими двигунамивважалися такі грішки. Що ж до іншого, те й «вихідник», і «копія» - одного поля ягоди: третій сорт - не шлюб.

На мій погляд...

Почуття дежавю: малюк Aveo минулого покоління під личиною ZAZ зовні майже не змінився, але бідненький салон «першоджерела» став просто убогим. Втім, на ходу про тотальну бюджетність швидко забуваєш. Сподобалася енергоємна підвіска - вона чудово перетравлює дорожні стики та великі колдобини. Виразне зусилля на кермі та швидкість реакцій підбурюють до частих перебудов у міській метушні. Посадка зручна. Я не виявив кузовних огріхів у запорізькій збірці, у русі немає скрипів та стукотів. Ідилія тривала до першої московської пробки - застрибали оберти на холостому ходу, двигун кілька разів затих. Припускаю, що це проблема конкретного екземпляра, і все можна виправити заміною датчика або оновленням прошивки. Однак конфуз сколихнув давно забуті фобії власника вітчизняного авто. Загалом Vida залишила приємне враження. Але чи стане вона бестселером у доступному сегменті? За ті самі гроші можна взяти Renault Loganу подібній комплектації. Що гірше для Vida, корейський "оригінал" наступного покоління, седан Chevrolet Aveo, коштує трохи дорожче. Я вважаю, що це цілком виправдана надбавка за інновації та сучасний дизайн.

На мій погляд...

Виглядає Vida/Aveo хоч і спеціально бюджетно, але ще більш-менш сучасно. Їде приблизно так само. В основному претензії до ергономіки. Права коліна впирається в розпухлу центральну консоль, а відсунеш назад - кермо далеко. Якщо є якийсь механізм, він повинен працювати, виконувати свою функцію, а не просто бути присутнім для галочки в специфікації. Особливо якщо мова про недороге народному автомобілі. Це я зараз про підсклянники – користуватися ними неможливо. Ну, власне, ZAZ тут ні до чого: «що було, те й покохала», як співається у відомій пісні. А ось над якістю збирання не завадило б попрацювати. Наприклад, відкинути заднє сидіння вперед, потягнувши за вухо, так і не вийшло. Чи то сил не вистачило, чи механізм підклинив. Доламувати не стали – віримо на слово.

Субкомпактний седан ZAZ Vida - ніщо інше, як "ліцензійна копія" моделі Chevrolet Aveoіз внутрішньозаводським маркуванням «T250», яке відрізняється від «вихідника» лише шильдиками.

Серійне виробництво триоб'ємника на потужностях «Запорізького автомобілебудівного заводу» стартувало на початку 2012-го, а вже наприкінці літа того ж року на Московському автошоу з'явився його оновлений варіант із приставкою «Facelift», який перетворився зовні та всередині (який, на жаль, до конвеєра) так і не дістався).

Зовні ZAZ Vida – практично точна копія"Авео". Це симпатичний седанз плавними формами кузова, лаконічними бамперами, акуратною світлотехнікою та вираженими арками коліс. За сьогоднішніми мірками виглядає автомобіль трохи застарілим, проте відторгнення його вигляд точно не викликає.

Своїми габаритами «Віда» чітко відповідає поняттям B-сегменту за європейськими мірками: 4310 мм завдовжки, 1505 мм заввишки та 1710 мм завширшки. Колісні пари у триоб'ємника вміщують між собою 2480 мм, а під його днищем є 160-міліметровий кліренс.

Інтер'єр ZAZ Vida невигадливий і по-спартанськи простий, але від суто бюджетного автомобілябудь-яких вишукувань і не очікуєш: лаконічна, але читабельна панель приладів, нехитрое трехспицевое кермо і нехитра центральна консоль, на якій є лише два повітроводи, слот під магнітолу та три регулятори кліматичної системи. Оздоблення седана оброблене дешевими, але цілком собі непоганими матеріалами, а якість складання в цілому знаходиться на нормальному рівні.

Усередині «Види» достатньо вільного простору для чотирьох дорослих, хай і без особливих запасів. Всі сидіння мають дуже гостинний профіль, тоді як передні ще й регулюються в широкому поздовжньому діапазоні.

В рамках B-класу багажник у ZAZ Vida цілком пристойний - 400 літрів в «похідному» стані. Задній диван, розділений на дві секції у співвідношенні 40:60, складається збільшуючи доступний об'єм до 725 літрів, але утворює помітну сходинку. У «льоху» вантажного відсіку– повнорозмірна «запаска» та необхідний для її встановлення інструмент.

Технічні характеристикиПід капотом «Види» працюють виключно бензинові чотирициліндрові агрегати (всього їх три) з рядним компонуванням і розподіленим упорскуванням пального:

• Стартовий варіант – 8-клапанний «атмосферник» об'ємом 1.5 літра (1498 кубічних сантиметрів), що розвиває 84 «жеребця» при 5600 об/хв і 128 Нм крутного моменту при 5600 об/х і комплектується 5-швидкісною «механікою».
• Далі по ієрархії слідує 1.4-літровий (1399 кубічних сантиметрів) мотор з 16-клапанним ГРМ, потенціал якого налічує 94 кінські силипри 6000 об/хв і 130 Нм пікової тяги при 3400 об/х. Тільки йому в тандем належить автоматична трансмісіяпро чотири діапазони.
• «Очолює силову палітру «16-клапанник» об'ємом 1.5 літра (1497 кубічних сантиметрів), що генерує 109 «коней» при 6000 об/хв і 140 Нм доступної віддачі при 4500 об/х. Як і «молодший» агрегат, він взаємодіє із 5-швидкісною МКПП.

Залежно від модифікації спурт до 100 км/год у седана ZAZ Vida займає 11-14 секунд, гранично прискорюється до 160-170 км/год і "випиває" не більше 7.2-7.8 літрів палива в змішаних умовах на кожну сотню.

«Вида» тягнеться на передньопривідному «візку» з поздовжньо встановленим у фронтальній частині двигуном і кузовом, в якому широко використані високоміцні сорти сталі (на їхню частку припадає 46%). Ходова частинау автомобіля організована за типовою для B-класу схемою: спереду встановлені стійки McPherson, а ззаду застосована напівнезалежна архітектура з пружною балкою ( поперечні стабілізаторивикористані на обох осях).
Рейковий кермовий механізм на українському седані доповнений гідравлічним підсилювачем управління, а його гальмівна складова представлена ​​вентильованими «млинцями» на передній та барабанними пристроями задній осях(ABS є тільки як опція).

Комплектації та ціни.Влітку 2014 року ZAZ Vida залишив Росію, а зараз доступний лише на вторинному ринкуза ціною від 220 тисяч рублів та вище (за даними на початок 2017 року).

У себе ж на батьківщині автомобіль 2017 року продається в комплектаціях Standard, Comfort і Lux - його вартість стартує з позначки 261 450 гривень (~585 тисяч рублів за поточним курсом). У «штаті» седан комплектується однією подушкою безпеки, підсилювачем керма, сталевими дискамирозмірністю 14 дюймів та регульованою по висоті рульовою колонкою.
За «топову» версію дилери просять 316 230 гривень (~708 тисяч рублів), але її оснащення куди привабливіше (на додаток до вищезгаданого обладнання): кондиціонер, 15-дюймові легкосплавні «катки», два електросклопідйомники, протитуманні фари та зовнішні електронастройками.

Технічні характеристики ЗАЗ VIDA(Перекладається з іспанської мови як - життя, спосіб життя) практично схожі з . Тому, що це 100% двійник Авео (ліцензійна копія), за винятком несуттєвих дрібниць в інтер'єрі салону, шильдика автокорпорації ЗАЗ замість золото шевролетівського хреста, а також оснащення моторами українського виробництва об'ємом 1,3 літра потужністю 70 к.с. (Нехай це вас не лякає, автомобіль також випускається з GM-кими двигунами 1,4 та 1,5 літра).

Автомобіль традиційно має передній привіді випускається в кузовах седан та хтчбек. Трансмісія встановлюється 5-ступінчаста механіка (корейського виробництва) або 4-ступінчастий автомат (GMівський). Розмір коліс – 185/60/R14 та 185/55/R15 (читайте ). За даними виробника, ЗАЗ VIDA відповідає екологічним вимогамтоксичності вихлопних газівщо пред'являються стандартом Євро-4. Періодичність проведення ТО становить 15 тис. км. (читайте періодичність технічного обслуговуванняШевроле Авео). Також окремі комплектації оснащені кондиціонером, склопідйомниками та протитуманними ліхтарями.

Експлуатаційні рідини, що використовуються в ZAZ VIDA

Технічні дані та характеристики двигуна об'ємом 1,3 літра (МЕМЗ 307)

Експлуатаційні характеристики двигунів 1,4 та 1,5 л від GM

Характеристики використовуваних у ЗАЗ Вида ламп

Огляд автомобіля ЗАЗ Вида седан

Пропонуємо подивитись короткий, але достатньо інформативний відеоогляд ЗАЗ Вида від журналу «За кермом». Ролик цікавий та пізнавальний.

Огляд ZAZ VIDA хетчбек

А цей огляд не настільки професійно знятий, але також інформативний.

Одним словом бюджетний автомобіль, який коштує дешевше за конкурентів цього ж класу.

Краш-тест ZAZ VIDA

А тепер спустимося на землю і подивимося наскільки безпечний цей автомобіль. Краш-тест ЗАЗ ВИДА ми не знайшли, але оскільки це близнюк Шевроле Авео, то й проблеми будуть ті самі.
Згідно з проведеними випробуваннями безпеки за стандартами Euro NCAP – Авео отримала півтори зірки.

Висновок експертів невтішний – високий ризик травм, несумісних із життям. Все через сильну деформацію передньої частини кузова, що призвело до зменшення життєвого простору всередині автомобіля. До того ж було зафіксовано розриви зварних точок. Погіршила ситуацію рульова колонкаяка вперлася в груди манекену.

Такий сумний результат краш-тесту фахівці пояснюють тим, що Chevrolet Aveo Т-250 він Daewoo Kalos повністю розроблений корейськими інженерами ще до переходу компанії Daewoo під контроль GM. Тому всі напрацювання американської автомобільної корпорації з безпеки були використані в наступних моделях (Т300, наприклад створений на платформі Opel Corsa- 5 зірок).

Як ви ще не читали? А дарма…

Запорізький автозавод розпочав виробництво нової старої моделі ZAZ Vida. Для ЗАЗу це безперечно новинка, а для решти світу, включаючи Росію та Україну, не що інше як . Близнюк Vida - Авео седанбув презентований світовій спільноті ще 2005 року на Шанхайському автосалоні.
Люблять господарі ЗАЗу ставити на конвеєр морально застарілі автомобілі, гроші на розробку та розкрутку витрачати не потрібно. Заради справедливості варто визнати, що багато моделей, життя яких таким чином було продовжено, стають популярними в економ-сегменті, а деякі так і просто бестселерами, наприклад .

Дизайн кузова

Говорячи про зовнішність ZAZ Vida констатуємо – точна копія попереднього Chevrolet Aveo з логотипом ЗАЗ на капоті та кришці багажника.

Високо розташовані фари головного світла, скромні фальшрадіаторні грати з окантовкою під хром з горизонтальною планкою. Великого розміру передній бамперз трьома прорізами (основний повітрозабірник та два бічні) та натяком на рельєфність. У дорогих версіях є протитуманки, в базовій ЗАЗ Вида їхнє місце займають пластикові сітки. Похилий капот - практично рівної конфігурації.
Профіль Vida з поздовжнім ребром у районі дверних ручок та збільшеними колісними арками. Шини з дисками пропонуються заводом-виробником 185/60 R14 або 185/55 R15 (легко стають і 195/50R16, але не радимо, чому пояснимо в тест-драйві). Вигляд демонструє класичні лінії седана: рівний дах, проста форма дверних отворів, потужна задня стійкадаху, яскраво виражений вантажний відсік.

Задня частина – з великими красивими плафонами габаритних ліхтарів, рівною кришкою багажника та потужно-рельєфним бампером.

• Зовнішні розміриЗАЗ Вида: довжина - 4310 мм, ширина - 1710 мм, висота - 1495 мм, колісна база- 2480 мм.
• Дорожній просвіт ( кліренс) – 160 мм.

Ергономіка та оздоблення салону

ZAZ Vida гостинно зустрічає своїх пасажирів великим (як B-класу) салоном. Великий кермона чотири спиці (регулювання вгору-вниз), зручно спрофільовані передні сидіння (шкода тільки мікроліфт не доступний) з добротною оббивкою. Переднє торпедо потужного розміру з дзвінкого недорогого пластику, втім як і весь салон. На центральній консолі прості органи управління, музика не пропонується, аудіопідготовка. на передньому рядурозмістяться з комфортом люди зростом під 190 см. У другому ряду, завдяки високо встановленій подушці сидіння, пасажирам зручно сидіти, удвох місця з надлишком. Третій не буде зайвим лише при переміщенні на короткі відстані. Як наповнення функціями комфорту інтер'єр ZAZ Vida Base має гідропідсилювач керма, регульовану рульову колонку, тахометр, обігрів заднього скла.

Максимальна комплектація ZAZ Vida LT на додаток до Base порадує кондиціонером, центральним замком, передніми склопідйомниками, протитуманками, легкосплавними дисками R15, автоматичною коробкоюпередач, дзеркалами з електроприводом та підігрівом.

БагажникЗАЗ Вида вміщує 400 літрів, якщо скласти спинки задніх сидінь, об'єм збільшується більш ніж удвічі.

Технічні характеристики

ZAZ Vida 2012 передньопривідний автомобіль, підвіска спереду незалежна зі стійки МакФерсон, ззаду балка кручення. Передні гальма дискові вентильовані, архаїчні ззаду барабанні.

• Для ЗАЗ Виду пропонуються бензинові двигунидвох варіантів: 1,5i 8v (84 л.с.) з 5 МКПП та 1,4i 8v (94 л.с.) з 4 АКПП.
• Пізніше можливо з'являться ще два бензинові агрегати: 1,5i 16 v (109 л.с.) з 5 МКПП і 1,3 (70 л.с.) з 5 МКПП.

Тест-драйв

Автомобіль із жорсткою підвіскою, особливо на колесах R15. Ходова відмінно справляється з нерівностями дорожнього полотна, але вібрація та удари передаються в салон, як в іншому і шум з колісних арокта днища. Рульове керуваннялегке і чуйне, але зі зростанням швидкості стає настирливо нервовим. Потужність двигуна 1,5i 8v (84 к.с.) вистачає для впевненого пересування містом, на заміському шосе оптимальна швидкість 130 км/год. Більше високої швидкості ZAZ Vida погано тримає траєкторію руху, потік від зустрічних машин норовить збити машину з прямої (велика парусність кузова). Автомобіль не любить колійності та хвиль дорожнього покриття (амортизатори повільно відпрацьовують). Загалом тест справляє несподівано приємне враження - комфортний, симпатичний (на любителя), з несподівано великим зручним салономавтомобіль.

Ціни ЗАЗ Вида 2012 року випуску

Вартість ZAZ Vida (двійника Chevrolet Aveo T250) на українському ринку стартує з 90 880 гривень за комплектацію Base з 1,5i 8v (84 к.с.) та 5 МКПП.
Ціна ЗАЗ Вида за максимально упакований варіант із LT 1,5i 8v (84 л.с.) з 4 МКПП становить 117 280 гривень.
Є в планах компанії ЗАЗ вихід з цією моделлю і на російський ринок, де Вида цілком може мати успіх у економ-ніші. У Росії седан ZAZ Vida 1.5 (109 лс) буде коштувати від 400000 рублів, хетчбек ZAZ Vida при схожості комплектації та двигуна, трохи дорожче – 410 тис. рублів.

Прямуючи до представництва ЗАЗу за ключами від нової машиния приблизно розумів, що від неї чекати. І якщо з кузовом і підвіскою глобальних змін не сталося, без пересадки «органів» не обійшлося: до Росії седан і хетчбек поки що поставляється із «серцем» від відомих моделей Chery Bonus та Chery Very. Разом із двигуном від азіатських авто Vida успадкувала і трансмісію. Саме ці факти можуть відлякати багатьох потенційних покупців. Підтвердити чи спростувати ці побоювання я вважав основним своїм завданням.

У ковзаннях автомобіль поводиться цілком передбачувано. Фото: Євгенія Любімова

Як водиться, опис автомобіля почну з екстер'єру. Якщо порівнювати з «донором», то, крім емблеми на решітці радіатора та написи Vida на кришці багажника, - жодних змін. Звичайно, не еталон краси, але виглядає цілком пристойно і не викликає відторгнення. Зазори між кузовними панелями рівні, всі двері легко відчиняються, а після – закриваються. У салоні знову ж таки ніяких потрясінь: все той же старий знайомий Aveo з ледь помітними змінами. Інтер'єр втратив сріблясті вставочки, з'явилося кермо трьохспиці з новою емблемою, а на панелях дверей є такі нововведення, як світловідбивачі. Баранка, відразу скажу, не дуже сподобалася: із надто слизького пластику її виготовили, зате натискати на сигнал стало звичніше (у Chevrolet кнопки сигналу були розташовані не в найзручніших місцях - по краях кермової маточини). І хоч пластик салону виявився дуже жорстким на дотик, за тиждень поїздки не самим рівним дорогамя не почув жодного «цвіркуну». Похвально! Тісним салон не назвеш, і, якщо порівнювати внутрішнє оздобленняз найближчим конкурентом - Renault Logan, тут нехай і не так просторо, але виразно затишніше. Кнопки склопідйомників знаходяться на звичних місцях, рукоятки грубки обертаються з приємним зусиллям, кондиціонер працює належним чином, а невеликий бардачок цілком акуратний. Достатнього обсягу багажник дуже зручний, але, на відміну від того ж «Логана», задні сидіннятут складаються, причому окремо.

2012 ЗАЗ Vida. Фото: Євгенія Любімова

Поки не рушили в дорогу, варто розповісти про комплектацію: зараз вона лише одна. Якщо на батьківщині виробництва пропонується три рівні оснащення (включаючи версію з автоматом) та двома двигунами на вибір, то у нас доступна лише максимальна комплектація, В яку входять ABS, кондиціонер, гідропідсилювач керма, протитуманні фари, передні склопідйомники, електрорегульовані дзеркала з обігрівом. Вибрати можна тільки тип кузова – седан або 5-дверний хетчбек. Російське представництво найближчим часом сподівається розширити список комплектацій, доповнивши перелік обладнання 4-ступінчастим автоматом. Пізніше, можливо, з'являться бюджетніші версії з двигуном об'ємом 1,5 літра (84 л. с.), відомим за моделлю Chevrolet Lanos, а також з 1,4-літровим корейським двигуном потужністю 94 л. с.

Українське походження видають лише емблеми заводу. Фото: Євгенія Любімова

На ходу машина загалом сподобалася - це все той же Aveo. Найцікавіше, що «сторонній» двигун поводиться точно, як на оригіналі: мотор явно працює не на повну силу. Заявленої потужності 109 л. с. повинно вистачати з лишком, але при рушанні з місця спостерігається невеликий провал, і тільки після 1500-2000 оборотів двигун починає прокидатися. І якщо на сухому асфальті це не сильно заважає, то на слизькому покритті, коли потрібно плавно рушити, іноді виникають труднощі. Або старт відбувається з провалом без необхідного прискорення, або рушаєш із пробуксовкою. Але згодом до цієї особливості звикаєш. Треба сказати, подібна хвороба – «бич» автомобілів, що випускаються останнім часом. Таку поведінку я спостерігав як у потужних автомобілівпреміум-сегменту, і у бюджетників. Виною тому запровадження норм Euro 4, які неабияк «душать» двигун.

Невеликого розміру дзеркала радують гарним оглядомне створюючи при цьому мертву зону. Не може не тішити наявність регулювань та обігріву. Фото: Євгенія Любімова

А потенціал азіатського мотора є. Двигун, що одержав назву АСТЕСО, розроблявся компанією Chery спільно з австрійською фірмою AVL. Якщо не соромитися його крутити і частіше змінювати передачі, то автомобіль починає оживати. У міському потоці не губишся, а потім навіть починаєш потроху «шустрити» (тут особливо допомагають вдалі бічні дзеркалаз гарним оглядом). Але, вийшовши на крейсерську швидкістьв 100-110 км/год, двигун починає злегка «підвивати». На заводі знають про цей нюанс і в перспективі має з'явитися додаткова шумоізоляція. моторного відсіку. Минулого Aveo перемикання передач не відрізнялося особливою чіткістю, і з «Видою» виникає відчуття дежавю: при швидкій зміні передач важіль КП раз у раз «спотикається». Але, як показав час, це справа звички: потрібно лише плавніше переміщати важіль. Ті, хто пересяде з вазівських передньопривідників, точно не розчаровані.

Спинки сидінь складаються окремо, але рівної підлоги не виходить. Фото: Євгенія Любімова

А ось підвіска показала себе з найкращого боку. На великих хвилях покриття «Віду» не розгойдує, а пробоїв так жодного разу і не було – енергоємність на високому рівні. Платити за це доводиться неабиякою жорсткістю - дрібні нерівності передаються на кузов досить ретельно. Частково тому виною 15-дюймові шини з 55-м профілем - з колесами стандартної розмірності 185/60 R14 було б м'якше. Благо на керованості жорстка підвіскапозначається на краще. Автомобіль впевнено тримає повороти, хоч і не надто балує курсовою стійкістю: Vida злегка нишпорить у коліях асфальту, іноді вимагаючи підрулювань. В цілому, на наших дорогах седан поводиться дуже гідно, і на зимовому покритті в тому числі. На "змійці" - ніякого азарту, все передбачувано і без сюрпризів: у граничних режимах автомобіль прогнозовано "пливе" назовні повороту і з невеликою лінню стабілізується скиданням газу.

Багажник зручний. Спинки сидінь, що складаються, утворюють невелику «сходинку», але, проте, довгоміри перевезти можливо. Фото: Євгенія Любімова

Що зрештою? На ЗАЗі не стали винаходити велосипед, а пішли вже накатаним шляхом, освоюючи виробництво бюджетних іномарок. І, на мою думку, у них непогано виходить, хоча працювати є над чим. Не думаю, що новий двигунз коробкою виявляться менш надійними, ніж рідні, які й так не були досконалими.

Показ з панелі приладів зчитується без проблем. Фото: Євгенія Любімова

НАШ ВЕРДИКТ

Навіть із «чужими» двигуном і трансмісією автомобіль мало чим відрізняється від попередника. Вирішальну роль при покупці гратиме ціна. До недавнього часу седан коштував 400 000 р. Наразі, з урахуванням знижок на машини 2012 року, завод опустив ціну до 379 000 грн. Дуже вигідна пропозиція, якщо врахувати, що основний конкурент Renault Logan (двигун 1.6, 102 к. с.) подібної комплектаціїкоштує близько 463 000 грн.

Інтер'єр хоч і скромний, але виконаний цілком акуратно. Фото: Євгенія Любімова

ГІДНОСТІ І НЕДОЛІКИ
Енергоємна, хоч і жорстка підвіска, високий кліренс, вигідне співвідношення ціна/комплектація, прогнозована керованість, зрозумілі гальма, розвинена мережа дилерських центрів.

Задемпфована педаль газу, шумна на високих оборотахдвигун, на прямий іноді не вистачає зворотного зв'язкуна кермі.

Водіння

Основні претензії до запізнілої реакції на газ і не найчіткіше перемикання передач.

Салон

Для бюджетного автомобіля інтер'єр досить якісний.

Комфорт

Підвіску б м'якше, та шумоізоляцію краще.

Безпека

Результати краш-тестів Chevrolet Aveo насторожують, що компенсується передбачуваною поведінкою на дорозі.

Ціна

Одне з найкращих пропозиційринку.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛЮБИМО - НЕ ЛЮБИМО

Практично
Багажник зручний. Спинки сидінь, що складаються, утворюють невелику «сходинку», але, проте, довгоміри перевезти можливо.

Впевнено
165 сантиметрів дорожнього просвітудозволяють без будь-яких побоювань пересуватися по російським дорогам. Але встановлення захисту картера зайвою не буде.

Безпечно
Невеликого розміру дзеркала радують гарним оглядом, не створюючи при цьому мертвої зони. Не може не тішити наявність регулювань та обігріву.

Габарити	4310х1710х150мм
База	2480 мм
Споряджена маса	1205 кг
Повна маса	1545 кг
Кліренс	165 мм
Об'єм багажника	320/725 л
Об'єм паливного бака	45 л
Двигун	бензиновий, 4-циліндровий, 1497 см3, 109/5600 к.с./хв-1, 128/3000 Нм/хв-1
Трансмісія	хутро, 5-ступ., передній привід
Динаміка	170 км/год; 11 с до 100 км/год
Витрата палива	5,8/8,7/7,8 л на 100 км
Конкуренти	Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora