Параметри робочого місця оператора слід встановлювати виходячи з антропометричних даних операторів, т. е. базова точка вимірів має бути тісно пов'язані з оператором. В автомобілебудуванні як базова прийнята точка стегна, що знаходиться на перетині вертикальної площини, що проходить через поздовжню площину симетрії сидіння, з теоретичною віссю повороту стегна щодо торса людини. Торс людини імітують манекеном. Враховуючи складність виготовлення самого манекена, а також певні труднощі для випробувачів щодо його встановлення, особливо на потужних тракторах з одномісною кабіною (необхідність підйому манекена на велику висоту), тракторобудування спростили пристрій для визначення базової точки. В якості базової (або точки відліку сидіння ТОС) прийнята точка в поздовжній площині симетрії сидіння, в якій перетинаються площина 7, що стосується задньої поверхні нижньої частини спинки пристрою для визначення ТОС (рис. 1.1), і горизонтальна площина //, що перетинає нижню поверхню основи пристрою на відстані 150 мм попереду площини I. Для визначення ТОС цей пристрій встановлюють так, щоб його поздовжня площина симетрії збіглася з поздовжньою площиною симетрії сидіння. Потім пристрій навантажують зусиллям 550 Н, що діє вертикально в точці, розташованій на відстані 50 мм попереду точки А, причому обидві частини спинки пристрою повинні бути притиснуті до спинки сидіння. Якщо не можна забезпечити стійке торкання пристрою до нижньої частини спинки сидіння, то тільки нижню частину спинки встановлюють вертикально і злегка притискають до спинки сидіння. Якщо не можна забезпечити стійке торкання пристрою у верхній частині спинки сидіння, обидві частини його спинки встановлюють вертикально і злегка притискають до спинки сидіння. Точка відліку сидіння певною мірою також пов'язана з оператором - лежить у площині симетрії оператора на лінії перетину площин, що стосуються спини і тазостегнових суглобів. Незручність користування ТГЗ пов'язана з тим, що при безпосередніх вимірах її на тракторі положення навантаженого зусиллям 550 Н пристрою визначають щодо якого-небудь базового елемента (наприклад, підлоги кабіни), а потім розміри переносять на креслення. Можливе й встановлення з обох боків сидіння вертикальних стійок, з'єднаних між собою перемичкою або тросом у зоні, де проходить

лінія перетину площин, що стосуються подушки та спинки пристрою.

Для визначення розмірів і конструкції робочого місця оператора землерийних машин як базова прийнята контрольна точка сидіння (КТС), в якій перетинаються вертикальна площина, що проходить через осьову лінію сидіння, і вісь теоретична повороту стегна щодо торса людини. Експериментальна перевірка, проведена у різних країнах, показала, що відхилення КТС від точки перетину торс – стегно не перевищує ±10 мм. КТС так само, як і ТГС, може бути визначена на самому сидінні, задана в робочому просторі на машині або встановлена ​​безпосередньо виробником сидіння. Для визначення КТС служить пристрій, показаний малюнку 1.2. Для визначення положення контрольної точки (КТС) сидіння встановлюють у середнє положення його регулювань по горизонталі, вертикалі, кутовим положенням та за масою оператора (в останньому випадку при розміщенні на навантаженому сидінні пристрою). Якщо встановити сидіння в середньому положенні неможливо, його регулюють незначно, відхиляючи вгору і назад від середнього становища. Механізм підвіски можна блокувати у середньому положенні. Підвіски, що не регулюються, блокують у вертикальному положенні при розміщенні на сидінні повністю навантаженого пристрою. Методика визначення КТЗ наступна. Пристрій (без додаткових мас) поміщають на подушку сидіння, попередньо накритого тканиною для полегшення правильного розміщення і зсувають назад до спинки сидіння. На пристрій встановлюють додаткові маси, доводячи загальну масу від 6±1 кг (маса пристрою) до 26±1 кг. Точка застосування вертикального зусилля, створюваного додатковими масами, повинна бути розташована на відстані 40 мм від проекції КТЗ на горизонтальну частину пристрою. Пристрій, навантажений додатковою масою, горизонтальним зусиллям 100 Н, притискається до спинки сидіння. Потім пристрій встановлюють додаткові маси, доводячи його загальну масу до 65 ± 1 кг. При цьому центр докладання вертикального зусилля від додаткових мас не повинен змінюватися (маса середнього оператора 75 кг відповідає приблизно масі пристрою 65 кг, поміщеного на сидіння). У двох вертикальних площинах, проведених по обидва боки сидіння на однакових відстанях від поздовжньої осьової площини сидіння, з точністю ± 10 мм визначають координати точок перетину цих площин з віссю, що проходить через зазначену на пристрої КТЗ. Далі розраховують середні арифметичні значення результатів вимірювання КТЗ у двох площинах.

Для визначення ТОС та КТЗ використовують різні за конструкцією пристрою. Методики вимірювання цих точок розрізняються зусиллям, що додається до пристрою: для ТОС - 550 Н, для КТС - 590 Н, причому в обох випадках передбачувана маса оператора 75 кг. З іншого боку, щодо КТС чітко обумовлюється положення регулювань сидіння, тоді як становище ТОС може змінюватися залежно від положення регулювань сидіння.

Сільськогосподарські трактори з навішеним землерийним обладнанням використовують у промисловості, тому вони мають відповідати вимогам стандартів для землерийних машин. За наявності двох базових точок, що розрізняються як пристроями для їх визначення, так і методикою вимірювань, виникають певні труднощі через необхідність двох комплектів документації на робоче місцеоператора та проведення подвоєного обсягу випробувань для визначення зазначених точок. Як компромісне рішення з урахуванням результатів досліджень щодо виявлення кореляційного зв'язку між цими точками прийнято наступне співвідношення: КТС розташовується на 90 мм вище і на 140 мм вперед щодо ТОС. Припускають, що з накопичення досвіду використання обох точок буде обрано єдина базова точка сидіння. Розглянуті вище визначення ТОС і КТС необхідні проектування нової кабіни під час модернізації трактора. Проектування нової кабіни, а точніше, робоче місце оператора слід починати з вибору положення базової точки щодо малозмінних агрегатів трактора, наприклад ходової системи, Трансмісії. При безпосередніх вимірах робочого місця оператора виміри можна проводити від будь-якої точки на пристрої, а потім перерахувати їх від ТОС. У 1986 р. Міжнародна організація зі стандартизації (ІСО) та Організація економічного співробітництвата розвитку (ОЕСР), враховуючи стабільність визначення КТЗ, ухвалили рішення про переробку стандартів, що використовують базову точку робочого місця оператора, з ТГЗ на КТЗ.

Кабіна- Це робоче місце тракториста, де вони проводять більшу частину робочого часу. До конструкції кабін тракторапред'являють такі вимоги: раціональне розміщення органів управління та сидіння; надійний захист від атмосферних опадів, сонця, вітру, пилу, газів, що відпрацювали, негативних температур, вібрації та шуму; гарна оглядовість; великий запас міцності.

Кабіну зазвичай виготовляють суцільнометалевою з двома герметично зачиненими заскленими дверима. На тракторах її встановлюють чотирьох опорах-амортизаторах, зменшують вібрацію робочого місця тракториста.

на малюнку 210показано кабіна трактораТ-150К. Для термо- та шумоізоляції, зменшення вібрацій підлогу, дах та передню панель кабін покривають ізоляційними та звукопоглинаючими матеріалами. Двері також мають шумоізолюючі прокладки і герметично закривають дверний отвір завдяки гумовим ущільненням. Скло дверей відкривають склопідйомниками. Повне відкриття дверей обмежується упорами. У кожних дверях є замок. Широкі вікна кабіни забезпечують гарну оглядовість. На задні та передні стекла встановлюють склоочисники. Рис.210. Кабіна трактора Т-150К; 1 – шар мастики; 2 – картон; 3 – екран; 4 – ручка склопідйомника; 5 – замок; 6 – поручень; 7 – амортизатор; 8 - буфер Кабіни оснащують протисонячним козирком, дзеркалами заднього та бокового видів, термосом для питної води, вогнегасником, ящиком для інструменту, вішалкою для одягу.

Кабіни тракторів загального призначення обладнають сидіннями для водія та пасажира з ременями безпеки. На універсально-просапних тракторах кабіни одномісні (сидіння тільки для тракториста).

Сидіння тракториста ( рис. 211, а) закріплено на підвісці 4 паралело-грамного типу і підресорено пружиною 2 або торсіоном. Для гасіння коливань воно забезпечене гідравлічним амортизатором 5. Силу затяжки пружини 2 регулюють гвинтом 1 прямо пропорційно масі водія.

на МТЗ-80 сидіння ( рис. 211,6) кріплять болтами до підлоги кабіни. Сидіння одномісне, з торсійною підвіскою та гідравлічним амортизатором. Конструкція сидіння передбачає його регулювання по висоті, довжині, нахилу спинки та жорсткості підвіски. Мал. 211. Сидіння тракториста: а-схема пристрою; 1 - регулювальний гвинт; 2 – пружина: 3 – кронштейн: 4 – підвіска; 5 – амортизатор; б - сидіння трактори МТЗ-80: 1 – важіль регулювання по довжині: 2 – рукоятка фіксації сидіння по висоті; 3 – нижній важіль; 4 – гумовий упор; 5 верхній важіль: 6 – гвинт регулювання жорсткості; 7 – кронштейн установки нахилу спинки.

Рукояткою 2 змінюють положення сидіння по висоті не більше 0...80 мм. При переміщенні важеля 1 вліво можна пересунути сидіння вперед або назад на відстань 150 мм через кожні 25 мм. За допомогою кронштейна спинку 7 встановлюють в трьох положеннях під різним кутом нахилу до сидіння. Гвинтом 6 регулюють жорсткість підвіски. У вільному стані важелі 3 підвіски повинні торкатися гумового упору 4, а навантаженому стані (з трактористом) сидіння має опуститися на 60 мм, тобто на половину свого повного ходу. При більшому ході сидіння гвинтом 6 збільшують жорсткість підвіски (крутять гвинт 6 проти ходу стрілки годинника), а при меншому прогині знижують жорсткість.

Мікроклімат у кабіні повинен відповідати наступним вимогам: температура повітря в теплий період не повинна перевищувати температуру навколишнього повітря більш ніж на 2...3 °С і повинна бути не нижчою за 14 і не вище 28 °С; швидкість руху повітря при вентиляції – не більше 1,5 м/с; вміст пилу повітря - трохи більше 2 мг/м3, окису вуглецю - трохи більше 20 мг/м3.

Для примусової вентиляції кабін тракторів служить вентилятор-пилоотделитель ( рис. 212, а). Він встановлений на даху кабіни і складається з корпусу, ковпака 1, патрубка 2, щитка 3 та електродвигуна 5 з крильчаткою 4. При обертанні крильчатки вентилятора повітря з навколишнього середовищазасмоктується під ковпак 1, надходить на лопаті крильчатки і після відцентрового очищення по патрубку 2 проходить в кабіну. Пил, відокремлений від повітря, ударяючись у перегородки, викидається назовні через вихідний отвір у корпусі вентилятора. Щитком 3 регулюють напрямок потоку повітря в кабіну.

Для забезпечення нормального температурного режимув літній часкабіни деяких тракторів обладнають примусовою вентиляцією з охолоджувачем повітря. Зазвичай застосовують охолоджувачі повітря випарного типу, робота яких заснована на принципі відбору тепла при випаровуванні води в контакті з повітрям. Така вентиляційна установка подає в кабіну очищене від пилу, зволожене та охолоджене повітря.

Вентиляційна установка з повітроохолоджувачем трактора ДТ-75МВ ( рис. 212, б)працює наступним чином. Зовнішнє повітрячерез повітрозабірний ковпак, встановлений над дахом кабіни, засмоктується відцентровим вентилятором 1 і проходить відцентрову очищення від пилу, яка видаляється через щілини в равлику 2. Далі повітря проходить центральною трубою 4 і додатково очищається від пилу в піддоні при зміні напрямку руху. При проході теплого повітря через піддон і решітку 9 змочені водою з бака 14 вода випаровується. Повітря зволожується, охолоджується і, проходячи через касету 8, очищається остаточно від пилу і крапельок води. Очищене повітря надходить у кабіну через щиток 5, яким регулюють напрямок його потоку.

Рівень води в піддоні автоматично встановлюється клапаном з поплавком 10, який закриває та відкриває отвір, що повідомляє порожнини водяного бака та піддону. Витрата води становить 1,2...1,4 л/год.

У холодну пору року кабіна трактора Т-150К обдувається повітрям, яке нагрівається в серцевині радіатора системи охолодження дизеля. Повітря надходить у серцевину радіатора через паркан 1 ( рис. 213) по металевому рукаву 2. При виході в кабіну тепле повітря направляється по патрубках 3 зі щілинами на обдування лобового скла, а по вихідному патрубку 4 - безпосередньо в кабіну. На вихідному патрубку встановлена ​​заслінка з рукояткою 5, при закритті якої все повітря, що надходить, направляється на обдування стекол. Рукояткою заслінки у вхідному патрубку можна повністю перекрити потік повітря в кабіну.

Кабіна – це частина трактора, у якій під час роботи перебуває тракторист. У ньому розташовані всі органи управління.

Працюючи в період весняних польових робіт по 14-16 годин на добу, тракторист повинен перебувати в комфортних та безпечних умовах, де дотримано всіх необхідних показників шуму, вібрації, вмісту пилу, а також комфортної температури та мікроклімату. Кабіни сучасних тракторів дозволяють реалізувати всі ці вимоги та захистити тракториста від впливу довкілля.

Робота тракториста – не з легких. У процесі неї неминучі сильна тряска, велика кількість пилу, висока температура довкілля. Тому конструкція кабіни повною мірою повинна задовольняти всі вимоги, що пред'являються до робочого місця тракториста, до його умов роботи. Тут важлива герметична конструкція, що запобігає потраплянню пилу та вологи. Устаткування, встановлене всередині кабіни, має створити комфортну температуру та мікроклімат у зоні роботи тракториста, а велика площа скління дозволить забезпечити чудовий огляд.

Кріплення кабіни до рами трактора через гумові амортизатори знижує рівень шумів та вібрацій, що передаються від двигуна та трансмісії під час роботи. Регульовані по висоті сидіння та рульове колесотрактора дозволить зручно розміститися як невисокому водію, так і трактористу високого зросту.

Кабіни, які встановлюються на трактори марки МТЗ, поділяються на два основні типи:

1. уніфікована кабіна КК;
2. мала кабіна МК, що виготовляється із зменшеною габаритною висотою.

В умовах, коли трактор використовується переважно як просапний, а також в інших випадках, де висота не відіграє жодної ролі, застосовуються уніфіковані кабіни КК.

Зручність кабіни – у великому просторі над головою тракториста, що у деяких випадках має важливе значення. Але дуже часто висота кабіни, а разом із нею і всього трактора, має вирішальне значення. Такі ситуації виникають, зазвичай, під час роботи трактора у різних приміщеннях. Це можуть бути склади, будівлі для утримання худоби, а також інші будівлі та споруди. У разі застосовуються машини з малої кабіною МК. Установка такої кабіни зменшує габаритну висоту трактора на 300 мм – з 2850 до 2550 мм – і дозволяє легко застосовувати його більш широкому спектрізадач.

У плані внутрішнього облаштування обидві кабіни практично нічим не відрізняються. Вони однаково комфортні та зручні для водія, взаємозамінні та заміна одного типу на інший не потребує жодних змін та переробок у конструкції трактора.

Конструкція та внутрішнє облаштування

Кабіна сучасного трактора МТЗ має жорсткий каркас та повністю герметизовану конструкцію. Кріпиться вона через гумові амортизаційні подушки, що суттєво знижує вібрації, що виникають у процесі роботи. Комфортну температуру та мікроклімат внутрішнього простору забезпечує опалювально-вентиляційна установка, а за бажанням можна відкрити розташований на даху люк або заднє вікно. Зручну посадку тракториста забезпечує регульоване зростання і висоту водія торсіонне сидіння з гідроамортизатором.

Кабіна оснащена протисонячним козирком, освітлювальним плафоном та вішалками для верхнього одягу. Зручність посадки і виходу з салону машини забезпечують сходи і поручні, а також рульове колесо, що відкидається. Рульова колонка також має регулювання по вертикалі, що дозволяє вибрати зручне положення тракториста будь-якої комплекції.

У комплекті йде медична аптечка та ємність для води. Також трактори МТЗ можуть оснащуватися кондиціонером, що є вкрай актуальним при роботах у літній період. Дзеркала заднього виду розташовуються із зовнішньої каркасу. За допомогою спеціального пристрою можлива фіксація дверей трактора у відкритому положенні, що додає зручності під час посадки водія у трактор та виходу з нього.

Огляд понад усе

Відмінною особливістю кабін тракторів МТЗ є чудова оглядовість. Вона досягається за допомогою значного ступеня заскленості її елементів – велике вітрове та бічні стекла, практично повністю засклені двері, заднє скло, і навіть люк на даху. На стінках кабіни є додаткові оглядові вікна. Додають оглядовості і регульовані дзеркала заднього виду великого розміру, розташовані зовні кабіни. У будь-якій ситуації тракторист має можливість бачити практично все, що відбувається зовні, що особливо важливо як при польових роботах, так і при роботах усередині будівель та споруд, коли роботи виробляються в обмеженому просторі та водієві необхідно з великою точністю «відчувати» габарити трактора.

Розміри стекол тракторів Білорусь МТЗ-80/82
Модель трактора	Кабіна	Тип	Габарити, мм
МТЗ-80	Стара	Лобове	1044х656
	Нова	Вітрове	1245х915
	Нова	Вітрове нижнє	434х278
	Стара	Вітрове заднє	1040х655
	Нова	Заднє	1195х840
	Нова	Бокове	770х640
	Стара	Бокове	765х630
	Нова	Двері	765х600
	Стара	Двері	630х450
	МК	Бокове	475х225
	МК	Двері	659х453
МТЗ-82	КК	Бокове	767х642
	КК	Бокове	868х749
	КК	Двері	763х608
	КК	Заднє	1205х841
	КК	Переднє	1267х921

Конструкція кабіни трактора МТ3 дозволяє практично повністю виключити «сліпі» зони видимості для тракториста та забезпечити чудовий огляд у всіх напрямках. Під час опадів допоможуть склоочисники електричного типу, встановлені на передньому та задньому склікабіни. Вони мають кілька режимів, з яких завжди можна вибрати зручний залежно від інтенсивності опадів. Для скління кабіни застосовуються термопоглинаючі стекла, що дозволяє уникнути надмірного нагріву повітря всередині салону в спеку року.

Внутрішнє оздоблення

При виготовленні кабін тракторів МТЗ застосовуються сучасні якісні та екологічно чисті матеріали. Це стосується як тих матеріалів, з яких збирається несуча частина каркасу, так і матеріалів. внутрішньої обробки. Кабіна виготовляється з листової сталі та має каркасну конструкцію. Міцність матеріалів та точний конструкторський розрахунок забезпечують безпеку тракториста в критичних ситуаціях, наприклад, при перекиданні і навіть перевороті трактора.

Важливе значення має й те, які матеріали використовуються для внутрішнього оздоблення кабіни трактора. Для її облаштування застосовуються сучасні шумопоглинаючі та термопоглинаючі матеріали, якими обшивають внутрішній простір салону. На підлозі розташовуються гумові килими для фіксації ніг у потрібному положенні та запобігання зісковзування їх з педалей.

Всі матеріали, які застосовуються при виготовленні кабін, проходять сертифікацію та відповідають вимогам норм екології та безпечні для життя та здоров'я обслуговуючого персоналу. Матеріали, з яких виготовляються елементи внутрішнього оздоблення, мають нейтральні кольори сірої гами, що не дратують зір і не відволікають водія трактора від його роботи.

Контролюємо параметри

Для контролю параметрів роботи всіх основних вузлів, агрегатів та механізмів трактора служить щиток приладів. Він розташовується на передній панелі кабіни прямо перед очима тракториста і включає стандартний набір приладів і сигнальних ламп. Це спідометр, покажчик тиску масла та температури двигуна, прилади контролю бортової електричної мережі та інші.

Прилади мають звичну круглу форму та розташовані у зручній для зчитування комбінації. Побіжного досвідченого погляду на щиток приладів цілком достатньо, щоб достатньо оцінити параметри роботи систем трактора. Про вихід будь-якого показника з допустимих меж негайно сигналізують яскраві сигнальні лампи, що дозволяють прийняти рішення про припинення роботи машини і почати пошук і усунення несправності.

Для роботи в темний час доби щиток приладів має світлове підсвічування, при включенні якого показання приладів легко читаються. Усі прилади – стрілочного типу з розбитою на зони шкалою. При нормальних параметрах роботи механізмів трактора стрілки приладів повинні знаходитись у зеленій зоні шкали. Вихід стрілок приладів із зеленої зони свідчить про відхилення в роботі трактора. У цій ситуації робота припиняється до з'ясування та усунення несправності.

Органи управління

Найважливіше значення у зручності та безпеці управління трактором має правильне та зручне розташування органів управління. Це стосується як керування основними робочими операціями трактора, так і допоміжних функцій, таких як світло фар, керування склоочисниками, опаленням салону та інших. На підлозі кабіни розташовуються педалі гальм, зчеплення, також педаль акселератора. Педалі управління оснащуються гумовими накладками, що забезпечують фіксацію ноги і виключають її зіскокування, що є важливою деталлю щодо безпеки.

Праворуч від водія знаходяться важелі керування робочими операціями трактора. Вони розташовані ергономічно та зручно, що підвищує точність керування механізмами. Для наочності перед очима водія розташовується схема призначення важелів, комбінації їх положень та поєднань.

Рульове колесо зручного розміру добре лягає в руку і має кнопку звукового сигналу посередині. Знизу від рульового колеса знаходяться перемикач покажчика поворотів та перемикач склоомивача. Також зручно розташовуються і органи управління допоміжними функціями трактора. Перемикачі розташовані на щитку приладів у легкодоступному місці та мають світлову індикацію включення.

Мікроклімат

Мікроклімату в салоні трактора приділяється особливе значення. Влітку при постійній роботітрактора просто неба температура всередині кабіни може досягати 50-60 градусів за Цельсієм. Кондиціонер значно знижує температуру в кабіні до 23-25 ​​градусів, забезпечуючи комфортні умови для тракториста. Для очищення повітря, що надходить усередину салону, застосована сучасна багатоступенева система фільтрації. Це дуже важливо, оскільки при польових роботах зовні трактора присутня значна кількість пилу, який часто може містити шкідливі дихальних шляхів хімічні елементи. Це стосується робіт із добривами, хімічними засобами для боротьби зі шкідниками інших.

Кондиціонер має два основні виконання:

• підкапотний;
• даховий.

Під час робіт у осінньо-зимовий періодповітря усередині в салоні необхідно, навпаки, прогріти до комфортної температури. З цим завданням чудово справляється потужна грубка, підключена до системи охолодження двигуна трактора. Піч має кілька режимів роботи, що дозволяє встановити необхідну температуру незалежно від погоди за бортом. Так само піч виконує ще одну важливу роль - запобігання запотівання скла під час опадів у вигляді дощу та снігу. У теплу пору року піч можна відключити від системи охолодження за допомогою спеціального крана.

Демонтаж

Рано чи пізно настають випадки, коли потрібно провести демонтаж кабіни трактора. Це буває необхідно як для ремонту самої кабіни, так і для отримання доступу до деяких вузлів та агрегатів трактора, таких як задній міст, коробка перемикання передач, зчеплення та інші. Кабіна знімається також у разі її заміни на нову чи аналогічну.

Демонтаж кабіни трактора МТЗ є досить трудомістким процесом, тому має проводитися спеціалізованими ремонтними підприємствами, що мають необхідне обладнання та кваліфікований навчений персонал. Але за потреби та наявності вантажопідйомного обладнання цю роботу можна виконати самостійно.

Порядок проведення робіт зі зняття та встановлення кабіни докладно описано у ремонтній документації на трактор.
Для демонтажу в зборі необхідно зняти задню кришку радіатора, від'єднати тяги управління. Після цього демонтують педалі управління та розбирають кріплення кабіни до кронштейнів. Потім відключають провід стартера та від'єднують щиток приладів.

Далі знімають ручки коробки передач і редуктора, що знижує , знімають ручки з важелів управління понижувальним редуктором і коробкою передач. Потім демонтується тросик тахоспідометра, дроти сигналу та фар. Знявши килимок та короб підлоги, потрібно приступити до зняття педалі подачі палива. Після цього знімається підлога. Для цього попередньо відкручуються кріпильні болти всередині кабіни та знизу її. Далі знімаються сектор та важіль силового регулятора. Потім, від'єднавши дроти та знявши акумуляторні батареї, вантажопідйомним механізмом знімається кабіна трактора Після проведення ремонтних робіткабіна встановлюється на колишнє місце у зворотному порядку.

Ремонт

У процесі експлуатації необхідно ретельно та уважно стежити за станом кабіни трактора, своєчасно проводити необхідне технічне обслуговування. Велика увага приділяється при цьому стану металевих деталей та лакофарбовому покриттю. Невеликі подряпини та інші пошкодження повинні негайно видалятися, щоб уникнути розвитку корозії. Також слід періодично уважно оглядати ущільнювачі скла на предмет протікання. Пошкоджені ущільнення відразу замінюють новими.

Слід періодично приділяти увагу стану тепло- та шумоізоляції. Не допускається експлуатація кабіни з розбитим або тріснутим склом. Таке скло потрібно замінити новим. Петлі тракторних дверей потрібно періодично змащувати консистентним мастилом.

Ремонт кабіни трактора МТЗ після пошкоджень внаслідок аварій або перевороту трактора слід проводити у спеціалізованих ремонтних майстернях, які мають відповідне обладнання. Такі майстерні можуть також дати рекомендації щодо придатності пошкодженої кабіни до ремонту та доцільності її заміни. Дрібний косметичний та технічний ремонткабіни трактора можна виконати самотужки завдяки гарній ремонтопридатності тракторів МТЗ навіть у польових умовах. Під час виконання робіт зі зняття та встановлення кабіни необхідно керуватися документацією на трактор, а також суворо дотримуватись вимог правил техніки безпеки під час виконання цих видів робіт.

Умови праці на тракторі значною мірою визначають продуктивність МТА, оскільки через збільшення енергонасиченості трактора, швидкість виконання технологічних і транспортних операцій, кількість машин і знарядь, що агрегатуються з трактором, ускладнюється функціональна діяльність тракториста. Завдяки раціональній конструкції поста управління трактором, можна значно знизити стомлюваність тракториста, позбавити його незручностей у роботі, підвищити продуктивність праці і, що особливо важливо, знизити ризик загальної та професійно зумовленої захворюваності.

Кабіна трактора з відповідним обладнанням повинна захищати тракториста від тяжких травм при аваріях, знижувати рівень шуму та вібрацій, мати хорошу оглядовість, зручні вхід та вихід, а також відповідні антропометричним даним тракториста розміщення органів управління та посадкове місце. Мікроклімат у кабіні має підтримуватись незалежно від зміни зовнішніх умов. Система вентиляції повинна подавати очищене від пилу та шкідливих домішок повітря.

Кабіна визначає композицію та характер формоутворення машини в цілому. Раціонально спроектована кабіна, яка створює комфортні умови праці трактористу, потребує значних матеріальних витрат. Досить зазначити, що вартість сучасної тракторної кабіни становить 40…50% вартості машини загалом.

16.1. Конструкції захисних кабін

Однією з найсерйозніших небезпек, на яку наражається тракторист, є можливість травмування при аварійної ситуації. Так, для колісних сільськогосподарських тракторів класичного компонування характерне перекидання набік, при цьому трактор може здійснити кілька обертів. Для промислових тракторів характерне бічне перекидання з перевертанням через дах кабіни та падіння каміння на дах при роботі в кар'єрах або на гірничих розробках. Для гусеничних лісопромислових тракторів можливі випадки падіння на кабіну дерев, сучків та гілок.

Велика різноманітність конструктивного рішення захисних пристроїв кабін класифікують за конструктивним виконанням і кількістю вертикальних силових елементів. При цьому двох - і багатосто-

ічні (чотири - і шестистоєчні) каркаси можуть бути вбудовані в кабіну або розташовуватися поза нею по контору. Крім того, кабіни класифікують за технічним виконанням на штамповані, каркасні та комбіновані.

прикладом двостоєчного каркасу, На якому можуть бути закріплені інші елементи огородження кабіни, є конструкція, представлена ​​на рис. 16.1. На корпусі півосей задніх колістрактори встановлені стійки 6 і 7 нахилені назад таким чином, що їх верхні кінці знаходяться над задньою частиною сидіння тракториста. Перетин верхніх кінців стійок менший за переріз їх основи.

Мал. 16.1. Захисна огорожа робочого місця тракториста:

а - жорсткий двостоєчний каркас із дахом; б – встановлення жорсткого каркаса на тракторі; в - установка кабіни з твердим двостоячним каркасом на тракторі.

У конструкції є горизонтальна поперечка 5 , що скріплює верхні кінці стійок і служить для встановлення даху 4 з поперечками 1 і 3 і поздовжніми зв'язками 2 і 8 . До поперечини 1

кріпиться передня стінка кабіни 9 до поздовжніх зв'язків 2 і 8 - бічні стінки 10 і 11, а до поперечки 5 - задня стінка 12 кабіни. Таким чином, маючи як жорсткий елемент двостійковий каркас з верхньою поперечкою, можна, навішуючи на нього додаткові елементи, отримати на тракторі тент або закриту кабіну.

Такі пристрої, поширені раніше особливо там, мають істотний недолік: підлогою кабіни є верхня частина корпусу трансмісії, що обумовлює суттєвий рівень шуму на робочому місці. В даний час аналогічні двостоєчні каркаси із захисним дахом застосовують тільки на промислових тракторах для запобігання кабіни від падаючих предметів.

На сільськогосподарських тракторах широкого поширення набули багатостійкові захисні каркаси, які при установ-

ке утворюють несучий елемент для панелей кабіни, що закріплюються на ньому. Жорсткий каркас утворений корпусом кабіни, який виконаний у вигляді цільного вузла, що встановлюється на трактор за допомогою гумових віброізоляторів, а непрозорі панелі зсередини облицьовані теплошумоізоляційними матеріалами. При цьому корпус кабіни може виконуватися із штампованих елементів та з профільного та товстолистового прокату.

На рис. 16.2 показаний корпус кабіни сільськогосподарського трактора, виконаний із штампованих із сталі товщиною 1...1,25 мм елементів. Деталі корпусу - передня 1 , ліва 6 і права 2 бічні панелі, дах 3 , ліва 5 і права 4 стійки, задня панель 8 , лівий 7 і правий 9 порожки за допомогою зварювання в кондукторі складального збираються в загальний вузол. Така технологія широко використовується в автомобілебудуванні та забезпечує високу точність та необхідну якість виготовлення кабін за відносно невеликої вартості в умовах великосерійного виробництва.

На рис. 16.3 представлена ​​конструкція корпусу кабіни, виготовлена ​​з товстолистового прокату. Корпус кабіни містить два жорстких пояси, один з яких утворений гнутим профілем 10 основи, бічними профільними стійками 8 і 12 і профільною перемичкою 6 а другий - задніми стійками 4 і 15 перемичкою 2 , боковинами 3 і 16 і задньої поперечиною даху 1 . Обидва жорсткі пояси з'єднані поздовжніми зв'язками 5 , 7 , 13 , 14 і утворюють замкнуту систему, до якої кріпиться лицьова панель 9 сформована з профільного прокату і гнутих з листа деталей. До нижньої обв'язки каркаса приварена підлога 11 із листової сталі.

Мал. 16.2. Корпус кабіни та штамповані елементи:

а - загальний вигляд; б - складові елементи

Мал. 16.3. Корпус кабіни з товстолистового прокату

Мал. 16.4. Бавовничий трактор з каркасною кабіною

Каркасна кабіна із стандартного прокату прямокутного трубчастого перерізу застосовується на тракторі Т-25А та бавовняному тракторі (рис. 16.4).

Шість вертикальних трубчастих стійок прямокутного перерізу каркаса кабіни з'єднані поздовжніми та поперечними балками. Таким чином, три вертикально встановлені замкнуті рами з'єднані між собою. Жорсткість з'єднання рам збільшена установкою штампованих з листової сталі косинок. Кабіна обладнана зсувними дверима та має відносно велике скління (64%), причому передня рама засклена цілком. Скло встановлене на каркас кабіни за допомогою спеціальних гумових ущільнень.

Перевагами каркасних кабін в порівнянні з кабінами із штампованих елементів є:

менша маса кабіни за рахунок застосування неметалічних матеріалів для огорож;

менша на 30...40% витрата металу; спрощення модифікації кабіни в залежності від і попиту на

Вказані позитивні якостікаркасних кабін із застосуванням у конструкції стандартного прокату зумовили їх широке поширення на тракторах.

До недоліків кабін цього типу можна віднести підвищену трудомісткість складання та зварювання корпусу через складність автоматизації зварювальних робіт.

При особливо важких аваріях, коли трактор при падінні може перевернутися більш ніж на 180о, виникає небезпека викиду тракториста з кабіни, внаслідок чого може бути роздавлений трактором. Для по-

підвищення безпеки засклені отвори кабіни іноді обгороджують металевою сіткою, яка захищає тракториста в кабіні і від проникних предметів. З метою запобігання тракто-

риста від викиду з кабіни іноді застосовують ремені безпеки (типу автомобільних).

При роботі на льоду замерзлих водойм може виникнути необхідність швидкого виходу тракториста з кабіни. З цією метою передбачається наявність аварійного люка у даху кабіни (див. рис. 16.2). У разі перекидання трактора, якщо люк відсутній, тракторист може вибратися з кабіни в будь-який зручний для цього проріз кабіни, оскільки скла зі сталініту при такій аварії зазвичай розсипаються. Відповідно до ГОСТ 12.2.120 аварійними виходами є засклені вікна. Тому в кабіні повинні знаходитись засоби, якими при аварійній ситуації можна розбити або виставити скло аварійного виходу.

На промислових тракторах відповідно до ГОСТ 12.2.121 конструкція машини повинна забезпечувати можливість встановлення на вимогу замовника захисних пристроїв, що забезпечують збереження обсягу обмеження деформації (зони безпеки в кабіні) при випадковому падінні на кабіну предметів або при перекиданні трактора. На відміну від сільськогосподарського трактора, кабіна промислового трактора не повинна мати жорсткого каркаса, розрахованого на випадки перекидання машини. Захисний пристрій мають поза кабіною (рис. 16.5).

Мал. 16.5. Захисний пристрій та кабіна промислового трактора:

а - захисний пристрій; б - кабіна

Захисний пристрій містить П - подібний роз'ємний каркас, виконаний із профілю прямокутного перерізу, до якого зверху кріпиться захисний козирок. Нижні кінці стійок П - образного каркаса кріпляться до кістяка трактора. Кабіна також кріпиться до кістяка трактора і накривається зверху захисним пристроєм.

5. Визначаються параметри огляду через вітрове вікно та нормативне поле огляду.

6. Розміщуються дзеркала заднього виду і забезпечується оглядовість через них.

7. Переходять до наступних етапів проектування внутрішнього простору кабіни: компонується панель приладів, сидіння, елементи інтер'єру, про що йдеться нижче.

2.3. Компонування робочого місця водія трактора

Порядок компонування робочого місця водія трактора методично відрізняється від порядку проектних робіт по автомобілях.

Управління машинотракторним агрегатом здійснюється одним водієм (оператором). Тому на тракторах здебільшого достатньо встановлювати одномісні кабіни. Окремі фірми встановлюють на замовлення знімне сидіння для пасажира.

Нормуються мінімальні розміри одномісних кабін, переважно ширину і висоту. При цьому керуються антропометричними даними водія 95-го рівня репрезентативності. Довжину кабіни не регламентують, оскільки вона багато в чому залежить від компонування трактора.

При компонуванні робочого місця водія трактора, перш за все, необхідно визначити мінімальні розміри і геометричну форму поверхонь, що обмежують простір усередині кабіни навколо оператора, що знаходиться на сидінні в зручній робочій позі. Ці параметри задаються стандартами. Змінювати розміри, що обмежують, у меншу сторону не можна, і зазвичай їх збільшують, тому що в кабіні передбачається місце для верхнього одягу, аптечки, термоса з водою або їжею, а іноді і для другого сидіння.

Внутрішні розміри кабіни задаються від контрольної точки відліку сидіння (КТС) згідно з ГОСТ 27715-88. Мінімальні розміриодномісної кабіни та кабіни з додатковим сидінням, розраховані на роботу сидячи, для сільськогосподарських та лісогосподарських тракторів наведено на рис. 2.19 та регламентуються ГОСТ 12.2.120-88, а для промислових тракторів на рис. 2.20 (ГОСТ 12.2.121.88).

ГОСТ 12.2.120-88 встановлено розміри одно- та двомісних кабін сільськогосподарських та лісогосподарських тракторів (рис. 2.19). Для одномісної кабіни мінімальна висота 1010 мм, мінімальна ширина 900 мм на висоті від 310 до 810 мм від горизонтальної площини через КТС. Ширина двомісної кабіни на цій самій висоті повинна бути не менше 1400 мм. Відстань від вертикальної площини, що проходить точку відліку сидіння (ТОС), до задньої стінки кабіни має бути не менше 365 мм. На рис. 2.19 показано також мінімальну відстань від кермового колеса до будь-яких конструктивних елементів кабіни.

До конструктивних елементів, що забезпечують безпечний вхід та вихід з кабіни трактора, відносяться такі: дверний отвір та двері кабіни, сходи, поручні, аварійний люк. Повністю задовольняє вимогам безпеки щодо входу та виходу кабіна з наступними параметрами:

- висота підлоги кабіни від опорної поверхні 1008 мм;

- висота дверного отвору 1600 мм;

- ширина дверного отвору 400 мм;

- ширина, глибина та висота сходинки над рівнем опорної поверхні відповідно 300, 100 та 520 мм;

- відстань між поверхнею підлоги та рівнем останньої сходинки 316 мм;

- кут виносу сходинки назовні 55…65о.

У Відповідно до вимог міжнародних стандартів (ІСО) та вітчизняних стандартів, трактори повинні бути обладнані підніжками та (або) сходами за обов'язкової наявності поручнів та (або) поручнів. Розташування, розміри, вимоги до матеріалів цих елементів обумовлено стандартом. Як проміжні підніжки можуть бути використані конструктивні елементи іншого призначення.

На рис. 2.21 наведено значення параметрів, що регламентують вимоги доступу водія до робочого місця. Відстань між кромкою

отвори дверей та подушкою сидіння має бути не менше 300 мм при середньому за регулюванням положенні сидіння.

Стандартом встановлені розміри дверного отвору за максимально можливого відкриття дверей (рис. 2.22). Якщо оператор працює сидячи, то висота дверного отвору має бути не менше 1300 мм, а якщо в положенні стоячи – 1800 мм. Заштрихована зона на мал. 2.22 відноситься до кабіни, де оператор працює сидячи. Якщо двері відчиняються менше, ніж на 90о, розміри дверного отвору повинні бути збільшені настільки, щоб розмір світла відповідав зазначеним на рис.2.22.

	Мал. 2.21. Мінімальні значення
		Мал. 2.22. Розміри дверного
	параметрів доступу до робітника
		отвору за ГОСТ 12.2.120-88
	місцю тракториста

Кабіна трактора повинна мати не менше трьох аварійних виходів, якими можуть бути двері, вікна, люки, причому кожен вихід слід розміщувати на протилежних сторонах(стінках, в даху) кабіни. Цю вимогу важливо дотримуватись для підвищення безпеки під час перекидання трактора та заклинювання дверей. Розміри аварійних виходів повинні відповідати розмірам дверного отвору або не менше: 600х600 мм для квадратного перерізу; 470х650 мм для прямокутного; 700 мм у діаметрі для круглого; або у вигляді еліпса з головними осями не менше 640 та 440 мм. Аварійні виходи мають відкриватися без застосування інструменту. Вікна кабіни, якщо вони призначені для аварійного виходу, повинні бути оснащені засобами розбивання або оперативного демонтажу скла.

На рис. 2.19 та рис. 2.20 відсутні дані про поздовжні розміри кабіни на рівні підлоги. Це наступними обставинами. По-перше, при різній висоті сидіння для зручної робочої пози опе-

ратора потрібна різна відстань до педалей: при низькому сидінні воно збільшується, при високому - зменшується. По-друге, оператори мають різні антропометричні характеристики, і для зручності їхньої роботи положення сидіння має регулюватися в поздовжньому напрямку на величину ± 75 мм, по вертикалі на ± 40 мм щодо середнього положення, що також не дозволяє жорстко задати поздовжні розміри.

Розташування основних органів керування трактором показано на рис. 2.23. Вертикальний та горизонтальний розміри, що визначають взаємне розташування сидіння та центрів педалей зчеплення та гальм, наведені нижче:

Положення рульової колонки повинно регулюватися в поздовжньому напрямку (по куту установки) і по висоті (вздовж осі колонки) на величину 100 ± 20 мм безступінчасто або з фіксацій не менше ніж у чотирьох положеннях за кутом та у п'яти – по висоті.

Мал. 2.23. Взаємне розташування сидіння та основних органів керування трактором:

1 – рульове колесо; 2 – педаль зчеплення; 3 – педалі гальм; 4 – педаль подачі палива

Опорні майданчики основних педалей повинні мати довжину і ширину не менше 60 мм, відстань між кромками майданчиків педалей, що не блокуються між собою, - 50...100 мм, блокованих - 5...20 мм. Кут розвороту опорних майданчиків педалей, що приводяться в дію стопою, не повинен перевищувати 15О від поздовжньої площини машини.

Відстань від рукояток важелів при будь-якому їх положенні до елементів інтер'єру і до сусідніх важелів повинна бути не менше 50 мм (якщо важелі рухаються пензлем) і не менше 25 мм (якщо вони рухаються пальцями). Якщо важелі переміщуються одночасно двома руками або передбачається робота в рукавицях, а також за відсутності візуального контролю за положенням важелів відстань між розташованими поряд і керованими пензлем важелями збільшується до 100...150 мм. Вочевидь, що рукоятки органів управління, особливо управління рухом, необхідно розташовувати межах зони досяжності оператора. При цьому кут згину руки оператора в ліктьовому суглобі має бути близьким до 135О, а зусилля повинне прикладатися у напрямку «прямо на себе – від себе». При роботі важелями точного та безперервного керування в умовах значних вібрацій та коливань, особливо низькочастотних, необхідно передбачати опору для рук, наприклад – підлокітники.

Огляд з робочого місця оператора трактора має особливе значення, тому що багато технологічних операцій, що виконуються за допомогою тракторів, вимагають дуже точного позиціонування робочих органів машини, коліс та гусениць щодо інших предметів, а також точного витримування траєкторії руху машини. Основним оцінним показником прийнято кути огляду функціональних зон та об'єктів спостереження.

Як вихідна точка відліку параметрів оглядовості для сільськогосподарських тракторів прийнята точка K , що має координати: 670 мм вгору і 10 мм вперед щодо контрольної точки сидіння (КТС) у поздовжній вертикальній площині. Її становище імітує положення очей оператора. Кути, що визначають огляд сільськогосподарського трактора з кабіни за ГОСТ 12.2.019-86, показано на рис. 224 а їх значення наведені в табл. 2.5.

Для тракторів і самохідних сільськогосподарських машин особливе значення має огляд передніх коліс або передніх частин гусениць. Ці параметри також визначаються стандартом.

Мал. 2.24. Кути, що визначають огляд сільськогосподарського трактора за ГОСТ 12.2.019-86

Таблиця 2.5 Кути огляду через вікна кабіни сільськогосподарського трактора

	Позначення			Тягові класи тракторів
Зона огляду				колісних*		гусеничних
	кута огляду					всіх класів
					Кут огляду, град
Передня
	β 1 **
	β 4 ***
Передня (че-
рез зону очист-
ки склоочі-

* Для тракторів тягових класів 5 і вище зі зміщеним праворуч сидінням кути огляду повинні бути не менше: α 1 =600 вліво; α 1 =250 вправо; γ 2 = 350; γ 4 = 200.

** Для тракторів, які виконують транспортні роботи на дорогах загальної мережі.

*** Допускається зменшення кута до 20О для тракторних самохідних шасіз розташуванням двигуна за кабіною.

	До тракторів універсально-
	просапним та загального призначення
	(До кожного типу окремо) пред'-
	є додаткові вимоги.
	вання відповідно до технології-
	чеським призначенням. Так, для
	універсально-просапних тракто-
	рів необхідно забезпечити види-
	мість точок 1 і 2 , як показано на
	рис. 2.25. Це пов'язано зі специфі-
	кой переміщення трактора в між-
	дурядах оброблюваної культу-
	ри. Відстань 250 мм між
	точками 1 і 2 гарантує хоро-
	шу видимість захисної зони.
	На колісних тракторах про-
	ного призначення тягових класів
	3 ... 5 обов'язковий огляд ділянки А
Мал. 2.25. Зони видимості точок об-	(рис. 2.26) площі перед перед-
зірка передніх коліс трактора	ним колесом, а в гусеничних
	трактори тягових класів 2…5 –

огляд передньої частини гусениці (точка 1) та ділянки А (рис. 2.27) площі перед гусеницею. У цій зоні розташовується борозна, щодо якої спрямовують рух трактора загального призначення, або інший орієнтир залежно від операції, що виконується.

Мал. 2.26. Схема видимості ділянки А попереду колісного трактора

R = 17000 мм)

Мал. 2.28. Схема панорамної оглядовості (для колісних тракторівкласу 5 і вище при

Мал. 2.27. Схема видимості ділянки А попереду гусеничного трактората точки 1 на передній частині гусениці

У багатьох випадках для забезпечення видимості цих зон у нижній частині кабіни або дверей трактора влаштовуються спеціальні вікна.

При використанні тракторів на транспортних роботах на дорогах загального призначення на них поширюються правила ЄЕК ООН, згідно з якими в межах кожного сектора (1, 2, 3) поза коло радіуса R (рис. 2.28) допускається не більше двох невидимих ​​ділянок. Ширина У невидимої ділянки в секторі 1 (на радіусі R) не повинна перевищувати 700 мм, а в секторах 2 та 3 – 1200 мм.

У кожному з секторів 2 і 3 допускається збільшення ширини однієї з ділянок до 1500 мм, але при цьому ширина іншої невидимої ділянки не повинна бути більше 700 мм. Наявність таких вимог щодо оглядовості визначає ширину елементів кабіни та каркасу.

Для промислових тракторів, виходячи зі специфіки їх роботи, оглядовість вперед визначається з точки K 1 , а назад - з точок K 2 і K 3 розташування яких відносно КТС показано на рис. 2.29.

Мал. 2.29. Розташування точок відліку оглядовості промислових

ного трактора щодо КТС Мал. 2.30. Параметри оглядовості промиш-

ного трактора (значення кутів – у табл. 2.6)

Наявність трьох точок та їх розташування пояснюється тим, що оператор, наприклад, бульдозера повинен практично половину часу роботи трактора дивитися вперед, а іншу половину, при задньому ходітрактора – назад, обертаючись через праве чи ліве плече, у своїй очі оператора виявляються приблизно точках K 1 і K 2 .

Передня зона огляду визначається кутами ? У передній зоні огляду оператор повинен бачити точку 1 , розташовану на верхній частині обводу гусениці, і ділянка гусениці у цієї точки (заштрихована) з розмірами не менше b α

Передня з боку спостереження:

додаткового, γ 1

переважного:

45**

α1 *

* У напрямку на зуб розпушувача.

** Крім трактора з переднім розташуванням кабіни.

Під час роботи промислового трактора оператор повинен бачити поверхні та об'єкти, показані на рис. 2.31. Числові значення величин, позначених на рис. 2.31, наводяться у стандарті.

Мал. 2.31. Об'єкти спостереження оператора промислового трактора:

L – поздовжня база трактора; В – поперечна основа трактора; S – ширина відвалу