Ось цей вузол машини

Вузлом, що входить у поворотний кулак УАЗ переднього моста, є кульовий шворень. Він приймає на себе все навантаження, яке припадає на передній містпід час руху. Особливо великі ці навантаження при їзді бездоріжжям і пересіченою місцевістю.

У ході експлуатації автомобіля цей шкворневий вузол швидко зношується, що призводить до появи зазорів і люфту в передній підвісці.

Ремонт поворотного кулака необхідний у таких випадках.

1. Заміна вкладок або сальника вузла.
2. Зношення кульового шворня.
3. Поворотний кулакдеформувався та потребує заміни кульової опори.

Найчастіше поломки поворотного кулака спричинені неякісним підбором комплектуючих, встановлених під час його збирання, а саме невідповідністю:

• діаметра опори і напівсфери, що вставляється;
• товщини та посадкового місцясальника;
• товщини вкладишів.

Особливості профілактики та ремонту

Ремонт поворотного кулака УАЗ можна провести як самостійно, так і звернувшись до автомайстерні. Вартість ремонтних робітзалежатиме в першу чергу від ціни деталей, що підлягають заміні.

Кулак пересихає

За наявності деякого досвіду та необхідного наборуінструментів, вивчивши інструкцію, як розібрати та відремонтувати поворотний кулак, достатньо купити необхідні запчисті та самостійно провести всі ремонтні заходи. Це дозволить не лише заощадити кошти, але і отримати нові знання про конструкцію автомобіля.

Потрібно не забувати про регулярні профілактичні заходи, які перебувають в огляді та оцінці стану затискних втулок поворотного кулака, а також виявлення наявності люфту в передній підвісці.

Перед початком ремонту поворотного кулака необхідно ознайомитися з особливостями його проведення.

1. Якщо встановлені гайки типу Nyloc, їх обов'язково потрібно буде замінити, тому що вони мають спеціальне покриття, що перешкоджає їх відгвинчування та ослаблення затискача. Після згвинчування гайок це покриття руйнується.
2. Не можна ставити автомобіль на колеса, якщо від маточини від'єднано хоча б один приводний вал, оскільки це може призвести до деформації або руйнування підшипника маточини. При необхідності переміщення машини на незначну відстань вал повинен бути повернений у маточину та зафіксований гайкою.
3. Залежно від моделі автомобіля та року його випуску кулак УАЗу має дві модифікації, в одній з яких маточини суцільні, а в іншій – порожнисті, що визначається наявністю отвору.

Перед тим як розпочати ремонт, проводяться наступні маніпуляції.

1. Автомобіль ставиться на ручне гальмо.
2. Під задні колеса кладуть упори, які запобігають переміщенню машини.
3. Передня частина автомобіля піднімається домкратом або лебідкою та фіксується на упорах.

Тільки переконавшись у надійності кріплення передньої частини машини та неможливості її переміщення або зриву з упорів, можна приступати до зняття колеса.

Процес демонтажу колеса та гальм

Щоб зняти колесо, необхідно виконати операції у такій послідовності.

1. Зі маточини колеса знімають ковпак, витягують R-подібну дужку, демонтують головку блокування. На приводному валу послаблюють гайку, яка з'єднує його зі маточкою. Після цього знімаю переднє колесо.
2. Якщо модель автомобіля оснащена системою ABS, на колесі знаходиться датчик, який необхідно демонтувати.
3. Гайка кріплення приводного валу до маточини передньої підвіски скручується.
4. Супорт гальма кріпиться до кулака повороту двома болтами, які необхідно відгвинтити та від'єднати від гальмівного диска супорт, після чого його підв'язують до пружини на передній підвісці.
5. Перед тим як розпочати зняття гальмівного диска, необхідно відзначити його розташування щодо маточини підвіски. Рису можна нанести крейдою, але краще використовувати білу фарбу, щоб під час виконання ремонтних робіт риса не була затерта. Тільки після цього відгвинчують гвинт кріплення та знімають гальмівний диск.

Змащення кулака

Щоб полегшити процес демонтажу зі стійки поворотного кулака, необхідно використовувати спеціальний пристрій, за допомогою якого пружини підвіски стискаються та фіксуються. Для цього застосовуються тросики, наприклад, як на пристрої 0903 AF. Процедура стиснення та фіксації пружин проходить так:

• у верхній частині стійки є два отвори, один з яких вставляється тросик;
• потім рульова колонкаповертається і в другий отвір вставляється другий трос;
• вільні кінці тросиків чіпляють за нижній край чашки;
• верхні кінці, вставлені у стійку, фіксуються шляхом вкручування в отвори болтів діаметром 6 мм.

Серед усіх деталей підвіски поворотний кулак ВАЗ 2107 відрізняється своєю міцністю та довговічністю. Тим не менш, у процесі ремонту передньої підвіски іноді доводиться знімати його і ставити на місце, або змінювати на новий. Зробити це можна своїми руками, для цього необхідний мінімум інструменту та пристроїв. І обов'язково - засіб WD-40, так як різьбові з'єднання кріплення поворотного кулака зазвичай знаходяться в дуже плачевному стані.

Функції поворотного кулака ВАЗ 2107

Поворотний кулак утримує маточини передніх коліс і фіксується на верхньому та нижньому важелях передньої підвіски на кульових опорах. При повороті кермового колеса важіль редуктора через кермові тяги тягне поворотний кулак у той чи інший бік, забезпечуючи поворот передніх коліс та зміну курсу автомобіля.
Деталь виготовлена ​​з міцного чавуну та здатна витримати великі навантаження. Часто автовласники змінюють поворотний важіль ВАЗ 2107 у зборі, разом зі маточкою та ступичним підшипником. Термін "життя" поворотного важеля в нормальних умовах (за відсутності ДТП) набагато більший, ніж у підшипника маточини. Тому краще відразу поміняти їх у зборі та надовго забути про цей вузл.

Ознаки несправності поворотного важеля ВАЗ 2107

Найчастіша несправність поворотного важеля – деформація. Вона може бути викликана сильним ударом у підвіску при проїзді дорожніх нерівностей або фізичним впливом внаслідок ДТП. Помітити несправність можна за трьома основними ознаками:

• відведення автомобіля з траєкторії під час руху (“сімку” тягнуть ліворуч або праворуч на рівній дорозі);
• швидке зношування гуми на передніх колесах;
• люфт ступичного підшипника внаслідок зношування осі.

Перші дві ознаки можуть бути індикатором невідповідності кутів розвалу-сходження нормативним. Тому щоб переконатися в несправності саме поворотного кулака, необхідно провести діагностику передньої підвіски. Іноді причина криється в неправильному регулюванні кутів установки коліс або знос рульових тяг або сайлентблоків. В іншому випадку необхідна заміна поворотного кулака на ВАЗ 2107.

Що потрібно для заміни поворотного кулака ВАЗ 2107

Перед тим як поміняти поворотний кулак на ВАЗ 2107, потрібно запастись такими інструментами та рідинами:

Щоб замінити поворотний кулак вам знадобиться:

• набір гайкових ключів;
• домкрат;
• балонний ключ;
• противідкатні черевики;
• знімач для кульових опор та рульових тяг;
• рідина WD-40

Після заміни поворотного кулака доведеться прокачати гальмівну систему. Тому знадобиться ще гальмівна рідината ємність для неї, а також гнучкий шланг.

Як змінити поворотний кулак ВАЗ 2107

Щоб замінити важіль новим, вам необхідно знати, як зняти поворотний кулак на ваз 2107. Робиться це так:

• підставити під задні колеса противідкатні черевики;
• підняти важіль гальма стоянки;
• послабити затягування болтів кріплення переднього колеса;
• підняти переднє колесо домкратом;
• обробити різьбові з'єднання засобом WD-40;
• відкрутити гайку кермового наконечника;
• за допомогою знімача відстикувати кермовий наконечник від кулака;
• викрутити болт кріплення гальмівного шланга;
• від'єднати гальмівний шланг;
• підставити під нижній важіль упор;
• опустити машину на домкраті так, щоб важіль ліг на упор і пружина підвіски трохи стиснулася;
• відкрутити гайки кріплення нижньої та верхньої кульової опори;
• зняти кульові опориза допомогою знімача;
• витягти поворотний кулак.

Коли поворотний кулак ВАЗ 2107 у зборі знятий, необхідно перевірити стан гальмівного супорта і підшипника ступичного і самої маточини. Якщо вони гаразд. то можна переставити деталі новий важіль. Інакше необхідно замінити їх на нові.
Установка поворотного кулака ВАЗ 2107 проводиться у порядку, зворотному зняттю.
Увага: після того, як важіль встановлений, необхідно прокачати гальмівну систему, щоб позбавитися повітря, яке неминуче потрапляє в переднє гальмоний контур.

Без поворотного кулака, який є деталлю підвіски колеса, керування звичайним автомобілем було б неможливим. Саме завдяки йому здійснюється поворот автомобільного колеса в різні боки. Як правило, на таку відносно невелику, але дуже важливу деталь виробляється дія практично всіх сил, які пов'язані з поздовжнім і поперечним гальмуванням автомобіля, тому поворотний кулак піддається великому ризику поломок або зносу після років. У цій статті ми розповімо вам, що ж являє собою сам поворотний кулак, а також детально опишемо, як зробити коректну його заміну у разі несправності.

1. Що являє собою поворотний кулак

Як ми вже згадували вище, завдяки обертанню поворотного кулака забезпечується керування колесом у стандартних автомобілях. Поворотний кулак є незамінною деталлю підвіски колеса. Також на поворотному кулаку, як правило, провадиться монтаж блоку підшипника маточини колеса, який служить підшипниковою опорою колеса автомобільного транспорту. Поворотний кулак, як правило, встановлюється у напрямку до центру автомобіля на шасі, безпосередньо на надрамнику, і кріпиться завдяки напрямним ланкам підвіски колеса (так звані важелі незалежної підвіскиколіс).

Найчастіше завдяки верхньому і нижньому важеля незалежної підвіски колеса, які безпосередньо впливають на поворотний кулак, для останнього задаються своєрідні центри ваги. Більш того, лінія, яка з'єднує обох центрів тяжіння, утворює поворотну вісь для повороту кулака, яка, як правило, проходить у просторі під кутом.

Для того, щоб кулак повертався і, відповідно, здійснювався поворот керованого колеса, також використовується важіль поворотного кулака (так званий важіль поворотної трапеції). Він належним чином діє на поворотний кулак, а також на нього передаються сили, які впливають на колеса при повороті автомобіля, наприклад, за допомогою кермової трапеції. Рульовий кулак, внаслідок його поворотної функції щодо колеса, яке встановлено на ньому, у народі "охрестили" також поворотною опорою колеса.

Як ми вже згадували вище, разом із передачею повороту на встановлене колесо поворотний кулак переймає на себе всі ті сили, які діють безпосередньо на колесо, оскільки на нього діє не лише вага автомобіля, а й практично всі сили, пов'язані з поздовжнім та поперечним гальмуванням автомобіля. Виходячи з цього, поворотний кулак повинен бути виконаний із міцного, зносостійкого матеріалу.

Важливо знати, що під час руху автомобіля по прямий напрямок руху коліс має постійно знаходитися в ідеальній паралелі з поздовжньою віссю автомобіля; але така ідеальна відповідність буває не завжди, тому що, наприклад, результатом пружної деформації в деталях підвіски колеса стає сходження передніх коліс під час прискорення, при передньому приводі, усередину. Під час досконалого руху по кривій лінії можна сказати, що при нейтральних динамічних властивостях колеса повернені так, щоб можна було встановити ідеальний кут сходження коліс.

У момент встановленого радіуса кривизни та за певних показників швидкості дане досконале положення коліс в обіді повинно забезпечити силу бічного відведення колеса, яка знаходиться у правильному співвідношенні з відповідною нормальною силою, що діє на кожне окреме колесо. Якщо говорити про позицію осі, то це означає, що сили бокового відведення повинні приводитися в дію з осьовим навантаженням. Якщо відповідність порушується, динамічні властивості набувають характеру надмірної або недостатньої повертаності.

2. Як правильно замінити поворотний кулак

Як ми вже говорили, поворотний кулак приводиться в експлуатацію для того, щоб прийняти на себе і витримати зусилля, що походять від ударів коліс об нерівне дорожнє полотно, а також для створення кута повороту для коліс, за допомогою яких здійснюється управління самим автомобілем. Як правило, матеріалом, з якого виготовляється поворотний кулак, служить високоміцна легована сталь 30Х або 40Х, а в процесі виготовлення повинна дотримуватися висока точність геометричних розмірів для установки деталей, які сполучаються.

Під час експлуатації автомобіля піддається зносу поверхню цапфи для .Найчастіше це призводить до підвищення люфт передніх коліс. Як стверджують фахівці, даний дефект поворотного кулака в момент руху може спричинити труднощі при керуванні. транспортним засобом. При впливі навантажень, які перевищують допустимі та викликають зміну показників жорсткості, а також через втому верхніх шарів металу та дії сил тертя, можуть «спливти» ще й різноманітні дефекти поворотного кулака.

До таких дефектів можна віднести знос кріпильних отворів, тріщини. різних розмірів, пошкодження різьблення та інші. Якщо ви раптом виявили хоча б один з цих дефектів, будьте певні, що поворотний кулак необхідно терміново поміняти на новий.

Для того щоб швидко та якісно зробити заміну поворотного кулака, не полінуйтеся та прочитайте інструкцію, вказану нами нижче. Отже, приступаємо до роботи. Для початку потрібно зібрати разом усі допоміжні інструменти, які знадобляться вам у процесі заміни.Отже, вам знадобляться: спеціальний інструмент для збирання/розбирання маточини, знімач кульового шарніра, спеціальний ключ, а також опора та вибивання.Після того як ви зібрали всі інструменти, можете приступати до процесу заміни поворотного кулака.

Для початку піднімаємо передню частину автомобіля і проводимо встановлення страхуючих опор у відповідних місцях. Після цього знімаємо колісні гайки, а за ними переднє колесо. Потім беремося за відвертання кріпильних болтів гальмівного шланга.

Після цього беремося за зняття супорта. Для цього викручуємо болти кріплення супорта і знімаємо останній з опори підшипника заднього колеса. Щоб не завдати будь-яких пошкоджень супорту та гальмівному шлангу, фахівці радять закріпити супорт на кузові автомобіля за допомогою шматка дроту. Слідкуйте також за тим, щоб гальмівний шланг не сильно перегинався.

Далі займаємося зняттям датчика швидкості обертання колеса з поворотного кулака. Немає потреби у від'єднанні роз'єму датчика частоти обертання колеса. Після цього піднімаємо стопорний штифт і знімаємо гайку маточини.

Потім вивертаємо 6-міліметрові болти кріплення гальмівного диска, і після цього знімаємо з передньої маточини. Якщо ви виявили, що гальмівний диск втиснувся в передню маточину, вам необхідно вкрутити два болти 8 х 1,25 мм у гальмівний диск для зняття його зі маточини. На момент виконання цієї операції важливо стежити за тим, що кожен болт повертається по черзі на 90 градусів. Все це робиться для запобігання перекосу диска. Також не забудьте перевірити передню маточину – вона не повинна мати жодних пошкоджень чи тріщин.

Після цього знімаємо шплінт з шарового шарніра на кінці кермової тяги, а потім знімаємо і гайку. Зверніть увагу на те, що при складанні потрібно затягнути гайку, потім встановити новий шплінт і загнути його кінці.

Далі, скориставшись спеціальним інструментом, від'єднуємо кульовий шарнір кермової тяги від поворотного кулака. Потім вивертаємо фланцевий болт і фланцеві гайки на нижній тязі. Як правило, в момент встановлення слід встановити новий фланцевий болт та нові фланцеві гайки. Злегка затягуємо всі три деталі кріплення, потім, починаючи з фланцевих гайок, затягуємо їх до встановленого моменту.

Отже, можете з упевненістю зітхнути: більшість роботи вже виконано. Тепер вам потрібно зібрати всі сили та довести розпочату справу до переможного кінця. Для цього від'єднуємо корпус нижнього шарніра від нижньої тяги і знімаємо болти вилки амортизатора і гайки з . На момент установки необхідно встановити нові болти кріплення амортизатора і нові гайки, що самостопоряться.

Вдаряючи по кінці приводного валу пластиковим молотком і, в той же час, витягуючи маточину назовні, знімаємо зовнішній шарнір приводного валу з поворотного кулака. Після цього ми можемо зняти кулак поворотний. Як стверджують фахівці, категорично забороняється витягувати приводний вал назовні.Це може спричинити розбирання внутрішнього шарніра приводного валу.

Після цього беремося за зняття стопорного штифта з корпусу нижнього шарніра, а потім знімаємо гайку. Під час встановлення важливо затягнути нову корончасту гайку, а потім встановити новий стопорний штифт.

Далі – справа за малим. Від'єднуємо корпус нижнього шарніра від поворотного кулака за допомогою спеціального інструменту. Ось і все! Таким чином, ви можете зняти поворотний кулак з автомобіля. Установку поворотного кулака проводимо у порядку, зворотному зняттю, але потрібно також враховувати і деякі правила, викладені нижче.

Отже, перше, на чому варто акцентувати увагу, це те, що на момент установки поворотного кулака потрібно подбати про те, щоб не пошкодився захисний чохол кульового шарніра. По-друге, дуже важливо затягнути всі різьбові з'єднання до рекомендованого моменту.

Перед тим як братися за приєднання нижнього кульового шарніра до поворотного кулака, необхідно зробити видалення залишків мастила безпосередньо з різьблення і посадкової поверхні пальця кульового шарніра, а також з поверхні отвору самого поворотного кулака і з поверхні корончастих гайок, що стикається.

Також вам слід спочатку зібрати всі деталі, що входять до складу, і злегка затягнути болти і гайки. Потім проробляємо підняття підвіски так, щоб на неї припадала вся вага автомобіля, після чого затягуємо їх остаточно до рекомендованого моменту.

Також потрібно стежити, щоб до нижньої межі моменту затягування була затягнута корончаста гайка, а потім потрібно довернути її тільки до збігу прорізу з отвором у кульовому пальці.Не варто чекати збігу прорізу з отвором ослабленням гайки.

При вторинному складанні фахівці радять використовувати нову гайку маточини. Перед тим як здійснити встановлення маточини, вам слід змастити привалочну площину гайки маточини незначною кількістю . Після затягування обтискаємо краї гайки, що деформуються, на кінці приводного валу.

Перед тим як братися за встановлення гальмівного диска, потрібно зробити очищення посадкових поверхонь маточини диска. Перед тим як поставити на своє місце колесо, потрібно також очищення поверхні привалки гальмівного диска і внутрішньої поверхні отвору колісного диска. Нарешті, перевірити кути установки колеса та відрегулювати їх у разі потреби.

Поворотний кулак знімаємо при заміні підшипника маточини, ремонт передньої стійки підвіски.

Зняття

Щоб не пошкодити підшипник маточини переднього колеса не допускається:

- послаблювати і затягувати гайку кріплення маточини переднього колеса на автомобілі, що стоїть на колесах;

- опускати автомобіль на колеса при знятому валі приводу переднього колеса або з ослабленою гайкою кріплення маточини переднього колеса.

Встановіть автомобіль на підйомник.

Розблокувати кермо.

Зняти переднє колесо.

Зняти датчик швидкості обертання переднього колеса;

Від'єднати переднє гальмо в зборі від поворотного кулака і підвісити його до пружини передньої підвіски.

Встановити на маточину переднього колеса упор і закріпити його двома колісними болтами (упор Rou. 604-01, змінна змінна головка 17, вороток).

Відвернути гайку 10, малюнок 1, кріплення маточини переднього колеса, зняти гайку, зняти упор (головка змінна 32, змінна змінна 17, вороток).

Зняти гальмівний диск переднього гальма;

Зняти кожух гальмівного диска переднього гальма.

Від'єднати наконечник кермової тяги від важеля поворотного кулака.

Відвернути гайку 7 болта кріплення кульової опори важеля передньої підвіски до поворотного кулака і від'єднати кулак 3 від важеля 9 (кільцевий ключ 16, головка змінна 16, подовжувач і вороток).

Зняти з кульової опори важеля передньої підвіски дистанційну шайбу.

Відвернути дві гайки 2 болтів кріплення поворотного кулака до стійки передньої підвіски та витягти боти (ключ гайковий 18, змінна головка 18, вороток).

Випресувати з маточини переднього колеса приводний вал і зняти поворотний кулак зі маточкою у зборі.

Встановлення

Увага! Наведені нижче елементи кріплення підлягають обов'язковій заміні:

Гайка кріплення маточини переднього колеса;

Гайка болта кріплення кульової опори важеля передньої підвіски;

Гайки болтів кріплення поворотного кулака до стійки передньої підвіски.

Увага! Болт кріплення кульової опори нижнього важеля передньої підвіски до поворотного кулака встановити головкою у напрямку передньої частини автомобіля.

Встановити шліцевий хвостовик приводного валу переднього колеса в маточину переднього колеса.

Встановити поворотний кулак на стійку передньої підвіски, вставити болти кріплення та загорнути, не затягуючи, нові гайки 2 (ключ гайковий 18, змінна головка 18, ключ тріскачковий).

Встановити на палець кульової опори 4, малюнок 2важеля передньої підвіски дистанційну шайбу 3.

Встановити палець кульової опори важеля передньої підвіски у поворотний кулак, встановити болт кріплення та загорнути нову гайку.

При складанні буртик дистанційної 2 шайби 3 повинен потрапити в проріз 1 клемного з'єднання на поворотному кулаку. Момент затяжки гайки 62 Нм (6,2 кгс.м) (ключ гайковий 16, змінна головка 16, ключ тріскачковий, ключ моментний).

Затягнути гайки болтів кріплення поворотного кулака до стійки передньої підвіски. Момент затягування гайок 105 Нм (10,5 кгс.м) (ключ гайковий 18, змінна головка 18, ключ моментний)

Приєднати наконечник кермової тяги до важеля поворотного кулака.

Встановити кожух гальмівного диска переднього гальма;

Встановити гальмівний диск переднього гальма.

Встановити на маточину переднього колеса упор і закріпити його двома колісними болтами.

Загорнути нову гайку кріплення маточини переднього колеса і зняти упор. Момент затягування гайки 280 Нм (28,0 кгс.м) (головка змінна 17, змінна головка 32, комір, ключ моментний).

Встановити датчик швидкості обертання переднього колеса;

Встановити переднє гальмо у зборі.

Встановити переднє колесо. Натиснути на педаль гальма 2 - 3 рази для встановлення колісних поршнів гальмівних циліндріву робоче становище.

Перевірити та за необхідності відрегулювати кути установки передніх коліс.

Загалом можна відзначити, що ця деталь є однією з найважливіших у системі підвіски будь-якого автомобіля. Поворотний кулак кріпиться до підвіски за допомогою «кульових», завдяки чому у коліс з'являється можливість повертатися. Не варто думати, що це відокремлена деталь, ні, до неї також кріпиться гальмівна система, і, зрештою, стійка ().

Одне з головних призначень цієї деталі – це можливість витримувати навантаження та створювати умови для повороту колеса. Усі удари, які припадають на колеса, вона має витримувати.

Поворотні кулаки синього кольору та праворуч.

Виробляють їх найчастіше із міцної легованої сталі чи чавуну, залежно від моделей та виробників.Марку металу, зазвичай, вибирають 30-40Х. Пам'ятайте, що при виробництві важливо витримувати точні геометричні показники, інакше деталь виявиться просто непридатною для експлуатації. Також ще на момент виробництва, в «кулаку» робляться спеціальні пази (випили) під маточини.

Не забувайте, що в процесі експлуатації негативному впливу піддається не тільки сам механізм через вплив підвіски загалом, але і цапфа. Цапфа в залежності від того, де вона знаходиться, називається по-різному. Загалом ви повинні знати, що ця якась деталь валу, на якій розміщується підшипник маточини. Так от, коли вона зношується, приходить кінець підшипнику, і поворотний кулак починає відчувати навантаження, виникає зайве тертя, з'являються тріщини тощо. Звертайте на це увагу, адже може серйозно ускладнитися управління.

Як кріпиться поворотний кулак зрозуміло, використовують для цього верхній і нижній важіль через .

Пристрій та різновиди

Слід пам'ятати, що, незважаючи на прийнятий за стандарт поворотний кулак, так званий "прямий хрест", розміри у всіх різні. Тому вибираючи деталь, особлива увагаПродавців приділяйте саме моделі вашого автомобіля. У деяких випадках важливим буде навіть рік виробництва. Адже відхилення на кілька сантиметрів не дозволить підвіски справлятися із завданням. Наприклад, «не стануть» кульові, не вистачить «кута» для тяги тощо.

Крім того, різна модифікація«кулаків», може не підійти навіть на одну й ту саму машину.Для прикладу, до рестайлінгу на автомобіль не ставили датчик обертання колеса, а після рестайлінгу такий елемент з'явився і для нього зробили окреме «вухо». У результаті, колишні «кулаки» не підходять на сучасні модифікації, незважаючи на той самий розмір і формат деталі.

Ресурс

Важко сказати, скільки «пробігає», навіть в умовах поганих доріг, все досить індивідуально. Залежить від манери водіння, якості початкового сплаву тощо. У принципі, виробники машин вважають цей вузол «довгостроковим», тобто таким, який може прослужити більше часу, ніж інші комплектуючі підвіски.

Найчастіше термін експлуатації вимірюється десятками тисяч кілометрів, хтось примудряється зберегти вузол і до 200 000 км.

Несправності та можливі симптоми

Зверніть увагу, якщо почали з'являтися такі симптоми та несправності:

Автомобіль почало "тягнути" по різні боки, проблема не вирішується навіть після перевірки розвалу.

Помітили, що колеса стали вивертатися на менший кут, швидше за все, виною саме «кулак», ну або кульова опора.

До частим несправностямможна віднести «відрив» колеса. Відбувається це через злам різьблення на осі вузла або облома «пальця» кульовий, що також не рідкість.

Не рідко відбувається знос поверхонь осей, в тих місцях, куди «закладені» підшипники. Причина криється в неправильному розташуванні підшипника або не дотягнутих гайках коліс. Якщо колесо не затягнути, на вісь передаватиметься нерівномірна дія, що через деякий час, призведе до перекосу підшипників і, відповідно, вона почне стиратися, з'явиться люфт.

Виникають такі ситуації, коли вузол у принципі цілий, поверхні осі без порушень, але виявили невелику тріщину. Хтось порадить її заварити, але за правилами безпеки такі методи заборонені. Не забувайте, що в більшості випадків деталі робляться з чавуну, а у нього при впливі зварювання порушується щільність. У результаті, вона може просто луснути під час руху.

Як зняти поворотний кулак?

Спочатку могло здатися, що конструкція досить складна, але насправді демонтаж такого елемента нічого складного не уявляє. Що від вас вимагається:

1. Спочатку знімаємо колесо.

2. Відкручуємо супорти гальм.

3. Відкручуємо стійку амортизатора.

4. Знімаємо кермовий наконечник (це робити краще спеціальним знімачом).

5. Знімаємо піввісь зі шліців спупиці.

Незабутній вивільнити датчик обертання колеса, звичайно, якщо на вашому автомобілі такий є, він кріпиться безпосередньо на «кулак».

7. У результаті, залишилася маточина, гальмівний диск і сам кулак. Тепер викручуємо контргайку маточини, попередньо розтиснувши шліци. Виймаємо підшипник, у спеціальні отвори вкручуємо болти кріплення коліс та закручуємо їх до упору. Після чого невеликими ударами вибиваємо маточину і звільняємо «кулак».

Для встановлення деталі назад, робимо зворотні дії.