Незважаючи на те, що новий чеський кросовер Skoda Kodiaq названий на честь одного з найбільших підвидів бурих ведмедів, на ведмедика він зовсім не схожий. Він, звичайно, великий, але не настільки, щоб серйозно порівнювати його з ведмедем, а в довжину він майже такий самий, як Octavia. Та й взагалі йдеться, скоріше, про трохи «піднятий» універсал, ніж про модель з особливими позашляховими характеристиками, що, до речі, абсолютно нормально. Все-таки кросовер - це фактично той же універсал, тільки з більшими габаритами та збільшеним кліренсом, і більше підходить для повсякденних міських поїздок та легкого бездоріжжя, ніж для серйозної їзди по пересіченій місцевості. Бувають, зрозуміло, винятки, але не в цьому випадку. Як би там не було, невідповідність назви новинки та її характеру не повинно лякати: Kodiaq – звичайний добротний «паркетник», від якого нічого надприродного на бездоріжжі чекати не доводиться. Про те, чим саме він гарний, читайте у нашому огляді!

Дизайн

Зовнішність автомобіля з «ведмежим» ім'ям вийшла в цілому гармонійною і незабутньою. Як стверджує виробник, при розробці Kodiaq застосовувався новий фірмовий дизайн - насамперед він проявляється у «тривимірній» радіаторні грати, куди чудово вписується і передня відеокамера, і радар розумного круїз-контролю. Оригінальне облицювання радіатора разом зі злегка незграбними арками коліс надає моделі певну частку солідності, а скління, що звужується до «корми», разом з подовжуючим лінію даху дефлектором і бічними выштамповками робить силует живим і динамічним.

Під час створення новинки дизайнери марки враховували і чеські традиції. Завдяки їхнім зусиллям оптика кросовера за своєю формою та структурою нагадує популярні у Чехії вироби з кришталю. У базової комплектаціїголовна оптика галогенна, а світлодіодна пропонується за доплату. Позаду Kodiaq - Skoda як Skoda, щоправда, сучасніша. Кришка багажника, як і в інших «чехів», величезна, а прихований за нею обсяг вантажного простору вражає понад 600 л. як мінімум (обсяг різниться, залежно від кількості крісел).

Конструкція

Фундаментом «паркетника» служить матрична архітектура MQB: спереду у неї встановлені стійки МакФерсон, а ззаду - багатоважіль, причому вона стоїть у будь-якої версії Kodiaq. У повнопривідних модифікацій тяга до задніх колес йде через багатодискову муфту BorgWarner TorqTransfer Systems, яка раніше називалася Haldex (у 2011 році підрозділ Haldex Traction AB було викуплено компанією BorgWarner). Алгоритм її натягу та замикання від вибраного режиму водіння не залежить. Цілком муфта розмикається лише після 180 км/год.

Адаптація до російських умов

Для російських умов експлуатації Kodiaq досить непогано пристосований, про що свідчить не тільки наявність приводу на всі колеса та майже 19-сантиметрового кліренсу, а й широкий набір режимів їзди – до нього включені нормальний, комфортний, спортивний, екологічний та зимовий режими, які дозволяють підлаштовуватись під найрізноманітніші дорожні ситуації. Крім цього, у автомобіля є плівковий підігрів лобового скла, обігрів передніх та задніх сидінь, датчик кришки багажника для відкривання без допомоги рук, державна система екстреного оповіщення «Ера-Глонасс», а також захист моторного відсікуі підігрів керма, представлені як додаткова опція.

Комфорт

Салон нової моделі може бути як п'ятимісним, так і семимісним (за доплату) – з трьома рядами сидінь. Над організацією третього ряду в Skoda, очевидно, попрацювали недостатньо: там є ремені безпеки, але явно не вистачає простору для ніг, та й потрапити туди зуміє далеко не кожен - людям щільної комплекції точно доведеться залишитися на першому або другому ряду. Якщо ця опція необхідна, то хіба що для перевезення дітей. Для зручності задніх пасажирів передбачено кілька «розумних» рішень: штатний тримач для планшетів та відкидні столики, розміщені на спинках передніх сидінь, а також розетка на 12 Вольт, гніздо прикурювача та USB-роз'єм для заряджання мобільних пристроїв. Крім того, є штатні парасольки у дверях і навіть скребок для льоду під кришечкою паливного бака.

Місце водія легко підганяється «під себе» за рахунок кермової колонки, яка регулюється по висоті та вильоту. Триспицеве ​​шкіряне мультикермо може похвалитися кнопками управління аудіоапаратурою та ергономічними напливами, завдяки чому забезпечується максимально зручний хват. Торпедо радує якісним м'яким пластиком та читабельною. приладовою панеллю, розташована зліва за кермом. «Приборкання» з традиційним компонуванням - виконана у вигляді двох аналогових «колодязь» спідометра та тахометра з кольоровим інформаційним дисплеєм у центрі. Загалом салон Kodiaq трохи нудний, зате досить комфортний. Матеріали обробки переважно добротні і приємні на дотик, все потрібне знаходиться на своїх місцях і ні до чого довго звикати не доводиться. Автомобіль, простіше кажучи, не дуже веселий, але дуже практичний і відмінно підходить для всієї родини.

В оснащення Kodiaq, в залежності від комплектації, входять численні подушки безпеки, включаючи фронтальні, бічні, колінну подушки та «шторки», а також датчик тиску в покришках, паркувальні датчики, індикатори непристебнутих ременів безпеки, датчик втоми водія, круговий відеоогляд та різні електронні помічники, серед яких:

Починаючи з комплектації Style Plus, доступна 575-ватна аудіосистема Canton з 9 колонками, сабвуфером, радіо та Bluetooth. За додаткову плату пропонуються радіонавігаційні системи Amundsen і Columbus з картою Європи - топова мультимедійка Columbus оснащена Wi-Fi і використовує онлайн-сервіси Google, в т.ч. та інформацію про погодні умови, пробки, паркування тощо. Музика запускається з флеш-накопичувача, або з плеєра через AUX-роз'єм або Bluetooth.

Шкода Кодіак Технічні характеристики

На сьогоднішній день Kodiaq представлений на російському ринкуз трьома двигунами: з бензиновими «четвірками» об'ємом 1,4 та 2 л., що видають 150 та 180 л.с. відповідно, і з дволітровим дизелемпотужністю 150 л.с. Обидва бензинові мотори споживають паливо з октановим числом не нижче 95, перший поєднується з шестиступінчастою коробкою DSG, а другий працює у парі з 7-швидкісною трансмісією DSG. Дизельний агрегат працює в тандемі виключно із семиступінчастою КПП DSG. Паспортний середня витратапалива у бензинових модифікаційскладає близько 7 л/100 км, а у дизельних версій- Майже 6 л/100 км.

Skoda проти практичності? Так, у випадку з новим паркетником Kodiaq GT місткість салону та багажника стала жертвою моди на купеподібні силуети. Щоправда, піти на це компанія поки що зважилася лише в Китаї.

Версія GT має кузов з дахом, що спадає до корми, і заваленими. задніми стійками- щось середнє між традиційним універсалом та ліфтбеком. Корма повністю нова – з іншими ліхтарями та бампером, крізь який виступають патрубки випускної системи, тоді як у базового Кодіаку вони приховані. Замість емблеми на кришці багажника красується велика назва марки. А ще одна відмінність від стандартного кросовера – інший передній бамперіз зменшеною чорною вставкою.

У порівнянні зі стандартним Кодіаком, версія GT нижча на 27 мм (1649 мм) і коротша на 63 мм (4634 мм). При цьому ширина (1883 мм) та колісна база(2791 мм) залишилися незмінними. Третій ряд сидінь для такого кросовера не пропонується, а обсяг багажника компанія поки що не наводить.

Салон Кодіака GT загалом стандартний, але у європейської «зарядженої» запозичені пухка бублик з усіченим ободом і крісла з інтегрованими підголівниками, хоча замість замшевої оббивки – шкіряна (на замовлення двокольорова). Віртуальна комбінація приладів входить у базову комплектацію, як і світлодіодні фари.

Щодо силових агрегатів Kodiaq GT не відрізняється від звичайного. Новачку покладено турбомотор 2.0 TSI у версіях потужністю 186 і 220 к.с. Коробка передач – семиступінчастий «робот» DSG з мокрими зчепленнями, привід – передній або повний (тільки з 220-сильним мотором).

На ринку Піднебесної купований кросовер Skoda Kodiaq GT з'явиться до кінця року. Випускатимуть його тут же, на спільному підприємстві Shanghai Volkswagen. Про вихід GT-версії на інші ринки не йдеться, хоча згодом це рішення може змінитися.

Кросовер Шкода Кароку 2019 році покликаний замінити на російському ринку пішов Skoda Yeti. У Європі новинка вже продається і виступає там більш доступною альтернативою, що не дивно, адже машини конструктивно схожі. Хоча за розмірами Skoda Karoqменше.

Крім того, в Карок використовуються більш бюджетні рішення. Наприклад, незалежно від приводу Тигуан має повністю незалежну підвіску, А у моноприводного Karoq ззаду стоїть напівзалежна балка, що скручується. Якщо подивитися на передню підвіску, то на Tiguan ставлять просунуті алюмінієві важелі, а Карок, це дешева штампована сталь. Плюс у стандартній комплектації на чеському кросовері коштує дуже скромний 3-циліндровий моторчик об'ємом 1.0 літр.

Екстер'єр Skoda Karoqунікальним не назвеш. Все в рамках загальнокорпоративного дизайну гострі грані, кути та різкі лінії. З круглого тільки колеса та обрамлення чорно-білого логотипу виробника. У головній оптиці та ліхтарях панують світлодіодні технології. Нефарбований пластик захищає колісні арки, пороги та нижню частину бамперів. Офіційно дорожній просвітскладає 18 сантиметрів, але за фактом трохи менше. Збоку силует Карока можна легко сплутати з більшим Кодіаком. Видають кросовер тільки дрібніші 16-дюймові колеса. Щоправда у топових версіях європейським покупцям зараз стали пропонувати стильніші 17-дюймові диски.

Фото кросовера Шкода Карок

Шкода Карок 2019 Шкода Карок 2019 року Кросовер Шкода Карок 2019 Кросовер Шкода Карок 4х4
Фото нового Шкода Карок 2019 Шкода Карок 2019 фото Шкода Карок спереду Шкода Карок ззаду

Інтер'єр Skoda Karoqмає знайомі за іншими моделями марки рішень. Навіть форма дефлекторів повітроводів схожа на ті ж елементи Kodiaq, тільки їх намалювали в дзеркальному відображенні. Центральна консоль порадує сенсорним монітором, блоком кнопок та шайбами ​​керування клімат-контролю. По всьому салону розкидані кишеньки та потаємні місця для дрібниць. А ось заднім пасажирам буде тісніше, ніж у тому ж Тигуані. Все ж таки колісна база менше на 4 сантиметри. Та й оздоблювальні матеріали інтер'єру використовуються простіше. Правда в топових комплектаціяхпокупців порадує світлий салон та панорамний дах.

Фотографії салону Шкода Карок

Салон нового Шкода Карок 2019 Підлокітник Шкода Карок 2019 Шкода Карок 2019 салон Задній підлокітник Шкода Карок
Інтер'єр Шкода Карок 2019 Цифрова панельШкода Карок 2019 Крісла Шкода Карок 2019 Задній диван Шкода Карок 2019

Багажник Karoqмаксимально практичний. За методологією VDA в вантажний відсіклегко міститься 521 літр. А якщо трансформувати крісла, то вийде досить значний обсяг. Швидше за все, в російській специфікації кросовера під підлогою багажника може виявитися повноцінна запаска. У європейської версіїтам лежить скромна докатка.

Фото багажника Шкода Карок 2019

Характеристики нового Skoda Karoq

Використання перевіреної модульної платформи VW MQB дозволило чеському кросовер отримати досить жорсткий кузов. Нещодавній краш-тест показав 5 зірок за методикою EuroNCAP. Так що з пасивною безпекоюу машини все чудово.

Спочатку на європейський ринок модель вивели із трьома моторами. 3-циліндровий 1.0 TSI (115 к.с.), 1.5 літровий TSI розвиваючий 150 к.с., плюс турбодизель об'ємом 2 літри (150 к.с.). Трохи згодом з'явився 1.6 TDI потужністю 115 коней. Що стосується коробок, то вибір обмежений 6-ступінчастою механікою та 7-ступінчастим роботом. А ось повний привід поки що доступний тільки з дизельним агрегатом об'ємом 2 літри.

Враховуючи широку лінійку моторів та коробок концерну Volkswagen, швидше за все для нашої країни Karoq отримає свій набір. Швидше за все базовий 1 літровий турбоагрегат замінять на перевірений атмосферник 1.6 літра, що видає 110 к.с. Тим більше цей двигун ще з осені 2015 року виробляють в Калузі. Це дозволить серйозно підвищити локалізацію кросовера. Правда поки що залишається загадкою чому європейський Skoda Karoq 1.5 TSI виробляється тільки в передньопривідному варіанті. Швидше за все, в нашій країні цю ситуацію виправлять.

Щодо повного приводу, то тут жодних сюрпризів. Коштує муфта Haldex, яка відома за іншими моделями кросоверів концерну VW і підключала задні колеса ще на Єті. Єдине, що на Карок поставили сучасну системуелектронної імітації міжколісних блокувань.

Габарити, об'єм, дорожній просвіт Skoda Karoq 2019

• Довжина – 4382 мм
• Ширина – 1841 мм
• Висота – 1602 мм
• Споряджена маса – від 1265 кг
• Повна маса – до 2128 кг
• Колісна база – 2638 мм/2630 мм
• Об'єм багажника – 521 л. (1630 літрів)
• Об'єм паливного бака – 55 л.
• Розмір шин – 225/60 R16, 215/55 R17
• Кліренс – 180 мм

Відео огляд кросовера Skoda Karoq

Детальний опис нового чеського кросовера.

Комплектації та ціни Шкода Карок 2019 року

У середньому в Німеччині Karoq обійдеться дешевше за Tiguan приблизно на 4 тисячі євро. У нашій країні модель може виявитися за вартістю в районі мільйона рублів і спокійно конкурувати з тим самим. Німецькі дилери пропонують Карок від 26 890 євро в базовій комплектації з 1.5 літровим турбодвигуном TSI, переднім приводом та 6-ступінчастою механічною коробкою. Найдешевша повнопривідна модифікація 4×4 з дизелем 2.0 TDI (150 к.с.) та механічною коробкою обійдеться у солідні 31 290 євро. Неважко підрахувати, що для нашої країни цінник завищений. Тому сенсу продавати машину без локалізованого збирання просто немає.

Жаль давно перестала існувати у вузьких рамках відведеного їй класу. , Збудована на загальній платформі з Гольфом, своїми габаритами і простором в салоні цілком порівнянна з класом D. сильно обігнав у розмірах споріднений Passat. А, що вважається представником класу B +, насправді переросток - навіть більше деяких представників гольф-класу. Ось і зі свіжоспеченим кросовером Kodiaq(Кодіак, нагадаємо, - це бурий ведмідь з Аляски) та сама історія. Побудований на модульній платформі MQB паркетник набагато більший за свого родича - моделі Volkswagen Tiguan. В арсеналі Шкоди Кодіак є семимісні варіанти. Цікаво, чи не позначилися габарити, що виросли на їздових манерах?

Побачивши кросовер вперше на фото, я не перейнявся. Силует мені здався надто розтягнутим. Але живцем Skoda гармонійна та солідна. Інтер'єр очікувано правильний. При його створенні дизайнери викинули звичні лекала в найдальший кошик і орудували виключно циркулем та лінійкою. Вийшло непогано. Суворо, але не нудно.

Чеські автомобілі давно привчили нас до великої кількості приємних дрібниць. Kodiaq у цьому плані зробив ще крок уперед: до традиційного асортименту відділень та парасольки у дверях додалися пластикові захисні накладки, що прикривають торці дверей. Варто відчинити дверцята, як накладка виїжджає, захищаючи лакофарбове покриття. На забитих та тісних парковках таку опцію важко переоцінити.

Було б наївно вважати, що у Шкоді забули про ергономіку. Вона тут зазвичай ідеальна. Взаємне розташування органів управління, сидіння та великої кількості кнопок доведено практично до досконалості. Ідилію трохи порушив великий перепад висот між педалями. Але, мабуть, це єдина причіпка до робочого місця водія.

Втішно, що мешканцям другого ряду так само просторо, як і переднім сідокам. Запас для колін величезний. Вистачає місця по ширині, та й угорі вільно – навіть незважаючи на панорамний дах, що з'їла неабияку частку висоти салону. Спинки регулюються по куту нахилу, а самі сидіння переміщуються в поздовжньому напрямку. Задньому рядувторить і багажник. Звісно, ​​720 заявлених літрів ми не знайшли. Але й 528 літрів, що ми наміряли, – результат гідний.

Чи не стануть збільшені в порівнянні з габарити на заваді водійських амбіцій? Мабуть, ні. Шкода Кодіак більша за Тигуан, але маса «чеха» всього на 60 кг більше. Чи не фатально, про що свідчить динаміка. Прецизійна пара з 2,0-літрового турбомотора та 7-ступінчастої DSG працює злагоджено. 320 Нм моменту, що крутить, доступні ще до того, як стрілка тахометра покаже на позначку в 1500 об/хв. Завдяки таким показникам Kodiaq миттєво вирушає вперед. Він повільніший за Тигуан у розгоні до сотні всього на півсекунди. Навряд чи хтось відчує цю різницю. Не поступається Kodiaq і в керованості. Він також стабільний на прямий, вимагаючи мінімального та рідкісного коригування курсу кермом. Електропідсилювач оперативно створює необхідне зусилля на кермі, забезпечуючи відмінну зворотний зв'язок. Лише на тісному паркуванні відчуваються значні габарити Кодіака - розвертатися доводиться довше, ніж на Тигуані.

Не розчарував новачок і поза асфальтом. Щоправда, на ґрунтовці підвіска Шкоди досить докладно транслює дріб'язок. Але варто підсунути яму серйозніше, як ходова відразу групується і відбиває удар. Позашляховий арсенал у Кодіака такий самий, як і у Тігуана. задня вісьпідключається муфтою Халдекс п'ятого покоління, що працює з переднатягом. Примусово її заблокувати не можна. Але є кілька режимів руху, включаючи позашляховий. Наші виміри показали, що під захистом моторного відсіку Кодіаку на 20 мм більше, ніж під піддоном двигуна Тигуана. Та й кути в'їзду/з'їзду трохи більше «чеха». Ось тільки й колісна база в нього також більша, ніж у Тігуана. На бездоріжжі це мінус. Зате муфта не боїться перегріву і допускає довге пробуксування. Не страшна Шкоді і діагональ - вивішені колеса не перешкода для електроніки, що вміло розпоряджається моментом, що крутить.