Самий слабкий мотор 1.8 (120 к.с.), що належав комплектаціям 1.8 Groire і 1.8 GL (E-SX90) - це 4S-FE, проста і ресурсна рядна четвірка, здатна при якісному обслуговуванні проходити 350-400 тисяч до капремонту і навіть більше. ГБЦ 16-клапанна, без гідрокомпенсаторів, тому рекомендується регулювати зазори шайбами ​​хоча б раз на 100 тисяч. Ресурс ременя ГРМ позначається як 100 тисяч, але з огляду на якість комплектуючих у продажу, краще скоротити інтервал до 60, і при заміні оновлювати і помпу, тому що. вона теж рухається ременем.
- 2-літровий мотор (135 к.с.) у комплектаціях 2.0 Grande (E-GX90) - рядна 24-клапанна шістка 1G-FE з комбінованим приводомГРМ: розподільні вали мають шестерні в постійному зачепі, а ременем з'єднані тільки колінвал і впускний розподільний вал. Гідрокомпенсаторів у приводі клапанів теж немає, але, на відміну від 4S-FE з шайбами, тепловий проміжок регулюється підбором склянки (прямо як на сучасних моторах), що може бути досить витратним для старої машини. Загалом, слухайте характерний стукіт клапанів на холодну, якщо він є, готуйте гроші. Ресурс поршневий також дуже великий, 300+ і умови роботи досить комфортні.
- 2.5-літровий мотор (180 к.с.) у комплектаціях 2.5 Grande/Grande G/Tourer S (E-JZX90), а також на повнопривідних 2.5 Grande Four (E-JZX93) – це наймолодший із "джейзетів", 1ZJ -GE. Привід також ремінний, але на обидва розподільні вали. ГБЦ також без гідрокомпенсаторів з регулюванням шайбами. На 90-му кузові 1JZ-GE був найпростіший конструкції, без фазообертачів VVT, з трамблерним запаленням і низьким ступенем стиснення 10:1. Ресурс до капітальки – знову ж таки за 300-400 тисяч.
- Наддувний 2.5-літровий двигун (280 к.с.) - 2JZ-GTE, покладався версіям Tourer V (E-JZX90/E-JZX90E). У системі наддуву - два турбокомпресори CT12A. Враховуючи, що оригінальні турбіни в хорошому станів Росії знайти непросто, їх діагностиці варто приділити увагу. На 20-25-річних турбо-Марках майже завжди стоять або свідомо несправні, гонячі масло турбіни з валами, що люфтять, або відновлені (не факт що якісно), або китайські аналоги (якість також незрозуміле), або взагалі поставлено щось "ліве" . Наприклад, недорога турбіна ТРК 7Н1 від турбодизелів КамАЗу з кастомним випускним колектором. Коротше, рішень маса, але краще за справні стічні турбіни все одно нічого немає, і прагнути потрібно саме до цього варіанту.
- Великий атмосферний 3.0 зі сприятливою для Росії потужністю 230 к.с., що ставився на комплектації Grande G (E-JZX91/E-JZX91E) - це 2JZ-GE, що принципово відрізняється від атмосферного 1JZ тільки збільшеним ходом поршня і, відповідно, більш високим блок циліндрів. Конструкція та ж, надійність також висока, але з урахуванням віку та ризику колгоспингу все може бути дуже сумно.
- За радіатором слід стежити дуже уважно, особливо з'єднання з патрубками, що підтікають, втрачаючи антифриз. Також охолоджувальну рідину можна втратити завдяки течам краніка печі та помпи. На рядних шістках перегрів це дуже небезпечно, довга ГБЦ легко деформується.
- Дизель 2.4 (97 к.с.) на комплектаціях 2.4DT Groire та 2.4DT GL (KD-LX90/Y-LX90Y) – це 2L-TE з турбіною CT20. Якщо зважилися на дизель, то насамперед шукайте сліди перегріву. ГБЦ повинна бути пиловою і сухою (без течій олії), патрубки системи охолодження - не здутими, радіатори - чистими, термостат - спрпавним, а розширювальний бачокбажано переносити вище, т.к. штатно він стоїть надто низько, і сильно гріється. Холодний та гарячий пуск також є обов'язковими.
- Ще одна особливість дизелів 2L-TE – відсутність гідрокомпенсаторів та зменшення (не збільшення!) теплового зазорузгодом. Бажано уточнити, коли востаннє вони регулювалися. Бажано контролювати зазор раз на 60-80 тисяч і за необхідності використовувати регулювальні шайби.

Toyota Mark II - легендарна і улюблена всім світовим автомобільним співтовариством машина. На своєму рахунку модель налічує понад 30 років випуску та цілу епоху, що створила культ японського автомобіля.

Історія

"Марка" Перше покоління моделі з'явилося на світ у 1968 році. З першої по п'яту модель "Марки" були особливо популярні у своїй країні. Починаючи з сьомого покоління Toyota Mark II отримала версію Tourer V із потужним турбованим двигуном, розпочався експорт до інших країн. З цього моменту автомобіль поступово почав ставати мегапопулярним у всьому світі. Дев'яте покоління на сьогоднішній день є останнім автомобілем, Випущена під назвою «Марк-2». 110 кузов сильно змінив машину порівняно з попередніми версіями. Авто випускалося в період з 2000 до 2004 року. Після цього дев'яте покоління замінив Mark X. "Тойота-Марк-2" 110 кузов став останнім автомобілем серії та закриттям цілої доби японського автомобілебудування. За 4 роки випуску "Марк" один раз пережив рестайлінг.

Опис Марк 2

Toyota Mark II - автомобіль бізнес класу, переважно, для внутрішнього японського ринку. Випускався з 1968 по 2004 рік, в якому йому на заміну прийшов Toyota Mark X. Незважаючи на роки, що минули з моменту закінчення його виробництва, автомобіль до сьогоднішнього дня користується популярністю, багато в чому завдяки потужним, легендарним двигунам 1JZ-GTE, разом з ним йшли мотори та спокійніше, робочим об'ємом від 1.8 до 3 літрів. Вся правда по всіх цих двигунах Марк 2 зібрана і чекає вашої уваги, несправності та ремонт, правильний тюнінг, олія та багато іншого.

Екстер'єр

Фінальний покоління Mark II було побудовано на новій платформі, яку модель ділила із Verossa. Колісна база, У порівнянні з попереднім поколінням, зросла на 50 мм (2780 мм), також були збільшені ширина (на 5 мм до 1760 мм) та висота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, тоді як його довжина зменшилася на 25 мм ( до 4735 мм.

Автомобіль отримав оновлену решітку радіатора розтягнутої U-подібної форми з шістьма, що ділять її навпіл у горизонтальній площині, «ребрами».

На ґратах встановлений фірмовий «марківський» шильдик моделі, тоді як на кормі – «тойотівський». Фари головного світла у автомобіля помітно округлилися (у попередній генерації вони були прямокутними, витягнутими). У переднього бампераз'явилася широка центральна секція повітрозабірника, перегороджена по горизонталі стилістичним «лезом». Бічні ніші, де розташовувалися протитуманні фари, мали вузьку клиноподібну форму

Виробник ретельно пропрацював аеродинаміку моделі, покращити яку допомогли більш обтічна форма даху та бічних кузовних панелей. Огляд назад з місця водіяпогіршують укрупнені задні стійки, але ситуацію рятують широкі бічні дзеркала. Задній бамперу моделі – суцільний, потужний. Задні ліхтарі – трикутної форми, розташовані вертикально.

Інтер'єр

Компанія відповідально підійшла до випуску фінального покоління однієї зі своїх найуспішніших моделей. Так, усі комплектації автомобіля отримали нові, високоякісні матеріали оббивки крісел та оздоблення салону. Сам салон, завдяки збільшеній ширині та висоті, став більш просторим, ніж у попереднього покоління.

Передні крісла отримали широкі сидіння та спинки, обмежені невеликою бічною підтримкою. А задній диван знайшов нове сидіння зі стилістично виділеними двома. посадковими місцямита завалену назад спинку.

Панель приладів у Mark II прямокутна, із закругленими краями, на ній розташовані великі спідометр і тахометр, до яких «приліплені» маленькі датчики залишку палива в баку і температури охолоджуючої рідини.

Центральна консоль - V-подібної форми, на ній розміщуються екран мультимедійної системи, магнітола та органи управління кліматичною системою. Рульове колесоу моделі – триспицеве, із середньої товщини ободом.

Комфорт

Задні пасажири почуватимуться як особливо важливі персони. Два повноцінні місця забезпечують усі зручності для приємної поїздки. Функціонала задніх сидінь не набагато менше ніж для передніх. У дорогих комплектаціяхпропонуються додаткові монітори у підголівниках передніх сидінь. До того ж п'ятий пасажир у даному автоне вважається обділеним, як це заведено в розкішних бізнес-класах. Третім пасажиром на задньому рядуможе стати досить велика людина, при цьому він майже не обмежуватиме інших. "Марк-2" - один з найбільш містких седанів. Таким він залишається і до сьогодні. Те саме можна сказати і про багажник.

Технічні характеристики

У дев'ятому поколінні виробники повністю відмовилися від використання дизельних моторів. Розробники змінили систему подачі палива під високим тиском. Завжди за 4 роки випуску автомобіль вироблявся у 6 різних комплектаціях. Два дволітрові двигуни 1JZ-FSE потужністю 160 коней кожен. Один із варіантів оснащувався постійним повним приводом. Наступні 3 комплектації пропонують двигун об'ємом 2,5 літра. Передньопривідна та повнопривідна версії видавали по 200 кінських сил. Турбований двигун вичавлював цілих 250.

Найпотужніша версія — 3 літри та 220 кінських сил. Максимальна швидкість такої машини становить 210 км/год, оснащується коробкою автомат і їсть цілих 15 літрів на 100 км. Для порівняння, слабші версії укладаються в 10 літрів. Економічним "Марк-2" назвати не можна.

Mark II у кузові Х110 оснащувався тільки бензиновими двигунамиоб'ємом 2.0 (потужність 160 к.с.) і 2.5 літра (мав три потужні модифікації – атмосферну 196 к.с., з безпосереднім упорскуванням- 200 л.с., і турбовану - 280 л.с.). З силовими установкамиу парі працювали 5-ступінчаста «механіка» та 4-ступінчастий «автомат». Привід – задній/повний.

Країна виробництва	Японія
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість	190 км/год
Час розгону	12,0 с
Місткість бака	70 л.
Витрата палива:	9,4 /100 км
Паливо, що рекомендується	АІ-95
Двигун
Тип	Бензиновий
Кількість циліндрів	6
Кількість клапанів на циліндр	4
Робочий обсяг	1988 см 3
Тип впуску	Інжектор, розподілений упорскування палива
Максимальна потужність	160 л.с. при 6200 об/хв
Максимальний крутний момент	200 Н*м при 4400 об/хв
Кузов
Кількість місць	5
Довжина	4735 мм
Ширина	1760 мм
Висота	1475 мм
Об'єм багажника	1320 л
Колісна база	2780 мм
Дорожній просвіт	150 мм
Споряджена маса	1380 кг
Повна маса	1655 кг
Трансмісія
Коробка передач	АКПП
Кількість передач	4
Привід	Повний
Рульове керування
Тип підсилювача	Гідропідсилювач

Параметри

Протягом дев'яти поколінь виробник експериментував із моторною лінійкою. Він постійно збільшував її та вибирав більш об'ємні мотори. В останньому, дев'ятому, поколінні японські інженери вирішили зупинитися на 2; 2,5 та 3-літрових агрегатах.

2,5-літрова версія мала три різні модифікаціїпотужності.

Привід – традиційно задній, але опціонально пропонувався повний. Трансмісія: або 5МКПП, або автомат на 4 ступені.

Вартість Mark II у 110 кузові

Придбання даного автомобілянавіть свого часу було досить складним завданням, оскільки на російський ринокофіційно не постачався «Марк-2» 110. Ціна на вживані авто сьогодні дуже сильно варіюється. У поганому стані машину можна придбати і за 150-200 тисяч рублів. Але зазвичай власники таких рідкісних та легендарних японців стежать за своїми автомобілями, тому ціна на нормальний "Марк-2" (110 кузовів) починається від 400 тисяч.

Також можна знайти варіанти і дорожче, аж до 1 мільйона рублів та більше. Все залежить від кількості вкладених грошей у машину попереднім власником. Але навіть зараз придбання «Марку» — це вигідне вкладення. Якщо підібрати варіант у гарній комплектації та у прийнятному стані, то автомобіль прослужить ще дуже довго новому господареві. Адже старі японці зроблені на совість і готові від'їздити більше 20-25 років із мінімальними вкладеннямиу ремонт.

Mark II - улюблена всіма машина. Для когось вона асоціюється з дрифтом чи вуличними перегонами, для інших – з комфортом та бізнес-класом. Чарівність моделі в тому, що вона універсальна. Компанія Toyotaсвого часу створила легенду, чий авторитет досі залишається непохитним. Популярним є не лише дев'яте покоління, а й три попередні. Знайти перші версії "Марку", звичайно, вкрай складно, але для справжніх любителів японських авто дев'яте покоління є знаковим, адже на ньому закінчилася епоха другого "Марку". Послідовник Mark X вже не знайшов такого народного кохання та слави, хоч і є таким самим якісним автомобілем.

Сьоме та одне з найпопулярніших поколінь широко відомого седана MarkІІ з'явилося у жовтні 1992 року. Ця генерація в кузові Х90 примітна, серед іншого, тим, що на момент її появи Toyota провела перестановку в ряді моделей, що випускаються.

Історія створення Toyota Mark II

Mark II, що відносився з моменту появи у 1968 році за прийнятою в Японії класифікацією до сегменту « компактних автомобілів», на момент появи сьомого покоління збільшився у розмірах настільки, що потрапив у вищу категорію. У зв'язку з особливостями оподаткування, у країні перехід у більш високий класавтоматично означає збільшення вартості володіння автомобілем. Тому, збільшуючи розміри моделі, японські компаніїзазвичай йдуть на поліпшення салону та обладнання, тому що купувати його будуть свідомо більш забезпечені люди. Таким чином Toyota Mark II Х90 сьомого покоління стала автомобілем для менеджерів середньої ланки. Звичайно, компанія передбачила заміну, і «флагманом» компактного класу стала запущена в 1990 році Camry SV30. Крім того, в модельному рядуз'явився новий седан Toyota Scepter.

Наявність «зарядженої» заводської комплектації автоматично перетворила Mark II на автомобіль, популярний серед тюнерів.

За загальним визнанням шанувальників Mark II, автомобіль, що порівняно недовго випускався, сьомого покоління вважається одним з найкрасивіших. Вперше в історії моделі округлі форми кузова не викликали відчуття вторинності дизайну, що не мав очевидних елементів, запозичених у європейських або американських автомобілів. Цілком можливо, що Mark II у 90-му кузові і став автомобілем, чий зовнішній вигляднайбільшою мірою визначає тенденції в японському автомобільному дизайнідев'яностих. За рахунок естетичної складової автомобіль не виглядає архаїчним і в наші дні і користується стабільною популярністю вторинному ринку, зокрема, й у Росії.

Технічні особливості Toyota Mark II (Х90)

Незважаючи на наявність у базовій комплектації GL чотирициліндрового рядного двигунаПрославилася Mark II своїми виключно надійними шестициліндровими агрегатами. Лінійка двигунів дуже велика, і в ній навіть є свої легенди, такі як двигун, що розвиває потужність 280 к.с. Такий мотор встановлювався на спортивну версіюпід назвою Tourer V. У цій модифікації, автомобіль оснащувався заводським диференціалом LSD, ABS, трекшн-контролем та спортивною підвіскою. Поряд із чотириступінчастою АКПП, Tourer V Марк II міг бути укомплектований п'ятиступінчастою механічною коробкою.

Наявність «зарядженої» заводської комплектації автоматично перетворила Mark II на автомобіль, популярний серед тюнерів. На змаганнях з дрифтингу Mark II сьомого покоління у комплектації Tourer V зустрічається так само часто, як Nissan Skyline.

Mark II потужністю 1000 л. проїхав 402 метри за 8,552 секунди при швидкості на виході 290 кілометрів на годину

Плюси та мінуси Mark II (Х90)

Популярність моделі чимало принесло наявність більш збалансованих комплектацій. Найбільш поширена «громадянська» версія, яку часто можна зустріти на вторинному ринку – модифікація з дволітровим двигуном 1G-FE, що має заслужену репутацію вкрай надійного мотора.

На відміну від попереднього покоління, що комплектувалося, на Mark II X90 була застосована двоважільна підвіска, що сприяла поліпшенню керованості, але має більш складну, а отже, дорожчу в обслуговуванні конструкцію. Задня підвіскамає багатоважільну конструкцію.

Вже згадана двоважільна підвіска потребує особливої ​​уваги. Особливо часто виходять із ладу великі вертикальні сайлентблоки косих нижніх важелів. Приходячи в непридатність, вони сприяють погіршенню керованості.

Існує поширена думка про те, що шестициліндрові двигуни Mark II вкрай чутливі до якості масла та у разі застосування низькосортних мастильних матеріалівшвидко виходять із ладу. Однозначної відповіді на це питання немає, зате є рекомендації заводу-виробника, які, безумовно, відрізняються різних двигунів. Якщо слідувати цим рекомендаціям, а також рекомендаціям щодо циклу заміни масла, приводу побоюватися підвищеного зносу немає.

Нерідко можна чути полярні думки щодо витрати бензину в комплектації зі стандартним двигуном, таким, наприклад, як 1G-FE об'ємом два літри. Викликані вони тим, що не має достатньої потужності для рівномірно динамічного розгону у всіх швидкісних діапазонах і при русі на високої швидкості(В районі 150 км/год) дійсно має тенденцію до підвищеної витратипалива. При цьому не слід забувати про те, що при спокійній їздів районі 100 км/год цей же двигун відрізняє, навпаки, висока економічність, тому в перерахунку на середній режим витрата 1300 кілограмового седана становить 10 літрів.

Салон Mark II у 90-му кузові можна сміливо назвати класичним для японського автомобіля тих років. Як і у будь-якого задньопривідного автомобіля, місця в салоні достатньо. Наявність трансмісійного тунелю робить Mark II X90 строго чотиримісним автомобілем, проте вчотирьох навіть великі дорослі чоловіки не почуватимуться стиснутими. амортизаційних стійоквидається в багажнику. Крім того, за заднім сидіннямрозташований бензобак, який значною мірою знижує і так скромний обсяг. Таке компонування, безумовно, додає автомобілю безпеки (бак не схильний до механічних пошкоджень навіть у разі удару ззаду), але багажник у Mark II дійсно не надто практичний, особливо, враховуючи загальну довжину автомобіля – 4750 сантиметрів.

Toyota Mark II у спорті

Tourer V Mark II у 90-му кузові – постійний учасник змагань з дрегу (заїздів на максимальну швидкістьна дистанції 402 метри) та дрифтингу. Tourer V Mark II, побудований Олександром Соколенком з Красноярська, розвиває потужність 1000 кінських сил.

Mark II Х90 нерідко беруть участь у дрифтингу з АКПП

З такою величезною потужністю автомобіль Соколенко виступає у категорії Unlimited. У цій категорії немає обмежень щодо характеристик двигунів та трансмісії. Вона ж – особливо видовищна, оскільки автомобілі Unlimited показують наприкінці дистанції величезні швидкості. Зокрема, Mark II Соколенко проїхав 402 метри за 8,552 секунди при швидкості на виході 290 кілометрів на годину.

Цікаві факти про Toyota Mark II (Х90)

На відміну від конкурентних седанів Nissan Skyline, підготовлені для змагань Mark II Х90, нерідко беруть участь у дрифтингу з АКПП. Зумовлено це тим, що, на відміну від коробок Nissan, МКПП Toyota дорогі і рідкісні. При цьому електронно-керована АКПП добре піддається налаштуванню на потрібний режим і здатна витримувати колосальні навантаження.

Lexus GS першого покоління був побудований на тій же платформі, на якій було створено Mark II восьмого покоління, але з іншими двигунами. Безпосереднім "близнюком" першого GS є споріднена Mark II модель Toyota Aristo.

За кількістю комплектацій новий Mark II не поступається поколінню попереднього. Мало того, завдяки періоду економіки «мильної бульбашки» змінився якісний підхід до оснащення моделей даної генерації. Для вираження цієї різниці слід згадати, що всі зміни, що відбулися в ті роки, стали базовими. Наприклад, спереду та ззаду - дискові гальма вентильованого типу; з'явилися варіанти з повним приводом, версії з "механікою" для "гарячих" моторів. Оснащення салону відповідає рівню бізнес-класу. Повністю автоматичний кондиціонер присутній навіть у базових комплектаціях. У середині 1994 р. було проведено рестайлінг, що торкнувся оформлення горизонтальної лінії: змінилася решітка радіатора, форма переднього бампера та задніх ліхтарів.

Для базових версій «GL» і «Groire» призначався 1,8-літровий силовий агрегат 4S-FE з потужністю, що трохи підросла в порівнянні з попереднім поколінням - 120 к.с. Втім, цього достатньо лише для спокійного пересування. Як і раніше, оптимальним мінімумом слід вважати шестициліндровий рядний 2-літровий двигун 1G-FE потужністю 135 к.с., що пропонувався в комплектаціях «2.0 Grande». Якщо ж потрібен був гарячіший варіант, покупець міг вибрати Mark II Tourer S, оснащений рядним 2,5-літровим двигуном 1JZ-GE потужністю 180 к.с. Або, якщо вже "дуже гаряче", - версію "Tourer V" з 2,5-літровим двигуном 1JZ-GTE потужністю 280 "коней". Трилітровий мотор тієї ж серії 2JZ-GE (220 к.с.) прийшов замість двигуна 7M-GE, який ставився на попереднє покоління. Як раніше, пропонувався і дизельний варіант - 2L-TE потужністю 97 к.с.

На Mark II X90 оновилася передня підвіска - тепер це двоважільна конструкція. Перевірена часом багатоважільна конструкція задньої залишилася без змін. Загалом ходова частинадосить міцна і довговічна, якщо не доводити до критичного стану амортизатори та кульові опорипередньої підвіски - саме вразливе місце. Автомобіль підріс, але водночас вага його навіть зменшилася майже на 100 кг порівняно з попередньою моделлю. Завдяки високій престижності Mark II, велика увага приділена шумоізоляції, якісно іншим налаштуванням підвіски, що помітно змінило поведінку автомобіля на краще. Особлива увагаякості руху приділялося в моделях модифікації Tourer: крім спортивної підвіски, задньопривідний Mark II Tourer V оснащений диференціалом підвищеного тертя(LSD). Повнопривідні модифікаціївикористовують систему FullTime 4WD з несиметричним міжосьовим диференціалом та гідромеханічною муфтою блокування.

Підхід до безпеки Mark II підвищився відповідно до віянь часу. Дві подушки безпеки, системи ABS, TRC спочатку пропонувалися тільки в дорогих комплектаціях, але поступово увійшли в оснащення і більш доступних версій, а подушка безпеки з 1995 року є стандартом для всіх модифікацій.

Довго Mark II цього покоління був практично ідеальним поєднанням таких показників, як місткість, комфорт, потужність, надійність. При цьому автомобіль досить пристойних розмірів має непогану маневреність. Автомобілі в даному кузовідосить цікаві в плані ціни, при цьому нескладно знайти екземпляр, який може приємно здивувати своїм досі непоганим технічним станом.

"Тойота Марк-2" у 90 кузові - той самий японський "самурай", який так полюбили любителі JDM-автомобілів. Машина серійно випускалася з 1992 до 1996 року. Наступником став «Марк» у 100-му кузові – не менш швидкий та легендарний. За що "Марк-2"/90 отримав таке загальне визнання? Огляд автомобіля та його Технічні характеристики- далі у нашій статті.

Дизайн

Варто відзначити, що седани серії "Марк" випускаються ще з кінця 60-х. Наш кузов представляє сьоме покоління седанів. Машина отримала дуже сучасну та приємну зовнішність.

Спереду у автомобіля є розкосі фари та широві грати радіатора. У бампері передбачений величезний виріз для забору повітря. Це не дивно, адже багато хто купує «Марк-2» у 90 кузові для тюнінгу та оснащує турбіною. Такі заряджені авто зовні можна відрізнити за інтеркулером, який знаходиться за нижньою частиною бампера.

Цей «самурай» має широкий потенціал не лише для технічного, а й для зовнішнього тюнінгу. На 90-й кузов можна встановити практично будь-яке обваження. "Марк-2" (90 кузов) виглядатиме з ним дуже спортивно і динамічно. Хоча і в стоку автомобіль виглядає дуже непогано.

Чому "Марк-2" (90 кузов) отримав прізвисько "самурай"? Все через його задніх ліхтарів, які являють собою широку тонку смугу. Зовні вона нагадує самурайський меч. Навіть зараз, понад двадцять років, компонування ліхтарів виглядає дуже привабливо і незвично.

До речі, більшість версій "Марків" мали невеликі габаритні лампи на передній частині крил. Цю «фішку» також можна було побачити на «Хресті» та «Спринтері». Габаритні лампи на передній частині крил – не новинка для японських JDM-автомобілів. Вони дозволяють водієві орієнтувати краї кузова вночі. Це дуже корисна функція, принаймні так відзначають відгуки.

Самурай, як і всі його попередники, випускався тільки в кузові хардтоп. Відрізняється високою аеродинамікою та довгим заднім звисом.

Габарити, кліренс

Машина навіть у чорному кольорі має дуже масивний вигляд. Так, загальна довжина кузова складає 4,75 метра, ширина – 1,75 метра, а висота – 1,39 метра. Величина дорожнього просвітуна стандартних 15-дюймових дисках і без обважень – 15,5 сантиметра. Якщо робити зовнішній тюнінг, «Марк-2» у 90 кузові стане ще нижчим. Через широкі накладки на бампер і пороги кліренс може зменшитися до десяти сантиметрів. Через довгу колісну базу і заднє звисання машина погано переносить дороги поза покриттям. А ось у місті і по трасі цей автомобіль показує чудові характеристики динаміки та плавності ходу (якщо не говорити про версії із навмисно «затиснутою» підвіскою).

Технічні характеристики

З оновленням зовнішності японці оновили й лінійку силових агрегатів. Так, під капотом у «самураю» міг бути один із шести запропонованих виробником двигунів:

• 4S-FE. Це рядний, чотирициліндровий двигун без наддуву. При об'ємі 1,8 літра розвиває 125 кінських сил. Являє собою «овочевий» двигун, який коли-небудь ставився на цей хардтоп. Деякі займалися тюнінгом цього двигуна. Технічна доробка двигуна полягає в установці павука 4-2-1 та холодного забору повітря. Турбіну ставити сюди немає сенсу, тому що двигун не розрахований на великі навантаження.
• Це найпоширеніший дволітровий двигун на шість циліндрів. За свого обсягу він розвивав 135 кінських сил потужності. Серед любителів JDM-автомобілів 1 G-FE теж вважається "овочевим" двигуном.
• 1JZ-GE. Один із легендарних моторів, який зарекомендував себе високою надійністюта ресурсністю. Приставка GE означає, що цей Джей-Зет був атмосферним. Але навіть без турбіни він видавав добрі технічні характеристики. Максимальна потужність атмосферного "Джей-Зета" - 180 кінських сил при об'ємі 2,5 літра.
• 1JZ-GTE. Цей мотор підійде для тих, хто не хоче займатися тюнінгом самостійно, і отримати вже заряджену тачку прямо із заводу. Конструкція двигуна аналогічна попередньому. Це все та ж рядна шістка з об'ємом 2,5 літра. Але завдяки турбіні японцям вдалося «розкрутити» цей мотор до 280 кінських сил без зміни робочого об'єму циліндрів. З таким силовим агрегатомМарк-2 (90 кузов) може дати фору багатьом седанам середнього класу, навіть через 20 років після випуску.

• 2JZ-GE об'ємом 3,0 літри. Це доопрацьований «Джей-Зет» першої серії, проте йшов без турбіни. Її можна було встановити вже поза заводом. Залежно від тиску, з цього двигуна можна було отримати 400 і більше кінських сил. А у «стоку» 2JZ-GE видає 280 кінських сил, що теж дуже непогано.

Дизель

Був у лінійці та дизельний агрегат. Це мотор 2L-TE – досить рідкісний на наших просторах. При об'ємі 2,4 літра видає всього 97 кінських сил потужності, хоча оснащений компресором для кращого наддуву.

Вся вищезгадана лінійка двигунів оснащувалась 4-ступінчастим автоматом, або 5-діапазонною МКПП. Але механіка в основному встановлювалася на турбовані версії із "Джей-Зетом". Решта (навіть атмосферний 2,5) оснащувалися старим гідротрансформатором.

"Марк-2" (90 кузов): підвіска

Спереду та ззаду використовувалася незалежна конструкція з важелями та сайлентблоками. Підвіска вимагала обслуговування не частіше, ніж піч. "Марк-2" у 90 кузові - дуже надійний автомобіль, та ходова могла обслуговуватися один раз на 100 тисяч кілометрів.

Висновок

"Тойота Марк-2" - це автомобіль, який досі не втратив своєї популярності. При правильному підході до тюнінгу машина здатна об'їхати навіть сучасні БМВ та «Мерседеси» М- та АМГ-серій. Кузов на японці досить "живучий", та й мотори не ламаються по 300-400 тисяч кілометрів пробігу. Єдине - турбові версії потребують хорошого високооктанового бензину, інакше буде детонація.