Перше, спадає на думку побачивши Renault Sandero Stepway 2014 – «так це ж новий Логан хетчбек, тільки піднятий».

У цій фразі є як мінімум дві неточності. Для того щоб це зрозуміти, треба згадати історію моделі Sandero. Логана в кузові хетчбек в модельному ряду Renault не планувалося, а Sandero спочатку замислювався як окрема модель, лише побудована на шасі Логана. Отже, перший Сандеро був не схожий на Логани того ж покоління.

Ситуація змінилася із оновленням обох автомобілів. Наслідуючи загальну тенденцію уніфікації кузовних і внутрішніх комплектуючих, ці автомобілі стали сильно схожі один на одного:

Приставка Stepway Sandero з'явилася після того, як керівництво Renault вирішило зробити модифікацію цього автомобіля зі збільшеним кліренсом і наявністю деякої кількості позашляхового обважування по колу. Привід, двигуни та салон залишилися незмінними.

І ось ми тестуємо новий Renault Sandero Stepwayна дорогах Греції – у місті Афіни та околицях. Дороги тут хороші, але організатори тест-драйву заклали у маршрут кілька нерівних ділянок, плюс ми самі з'їжджали з асфальту там, де ми бачили цікавий бездоріжжя. Про бездоріжжя трохи нижче, а про організацію тест-драйву я напишу окремий пост.

Повертаємось до зовнішності. Як я вже зазначив, попереду новий Sandero Stepway побіжний погляд майже не відрізнить від нового Logan, тест-драйв якого ми проводили у березні у Чорногорії. Але, придивившись, помічаємо дві вставки нефарбованого пластику та чорну спідницю в нижній частині. переднього бампера. Ще нижче помітна кромка фірмового захисту днища та картера.

Ззаду теж видно спільні з Логаном елементи дизайну, наприклад, блок фар майже тієї ж форми та фактури.

У всьому іншому цей автомобіль правильніше порівнювати з попереднім Sandero Stepway. Взяли оригінальний Сандеро, поставили колеса 16-го діаметра, додатково збільшили кліренс шляхом встановлення інших амортизаторів та пружин, прикрутили по колу пластикове обважування, знизу алюмінієвий захист, встановили на дах рейлінги і ось він, новий автомобіль.

Паркетником його називати було б неправильно, адже повного приводута блокувань у Sandero Stepway не було і немає. Тож нехай буде хетчбек підвищеної прохідності. І те, здебільшого, завдяки заявленому кліренсу 195 мм. Солідно! Мій колега, Костя otrip, виявив логічну допитливість та поліз під машину з рулеткою. Вимірювання показали реальний кліренс 185 мм на ненавантаженому автомобілі.

Перед тим, як перейти до салону, хочу відзначити рідні шістнадцятидюймові колісні диски. Нехай вас не вводять в оману їхній зовнішній вигляд – це не литі диски, а щонайменше штамповані. Щоб переконатися в цьому, потрібно зняти ковпак, який оголить штамповану суть диска. Для мене таке компонування було в новинку, але опитування друзів у соціальних мережах дозволило виявити, що такий же принцип у дизайні коліс уже застосовувався у парочки інших виробників.

Без ключа не отримати доступ до паливної горловини. А після того, як відкриєте кришку, постане питання, а куди її подіти разом із ключем? UPDATE: У коментарях підказують, що для цього є ледь помітний гачок під наклейкою типів палива, тільки ключ із кришки треба витягнути, щоб не потягли:

На нових Логанах теж не було заглушки, що закриває петлі капота:

Сідаємо в салон і остаточно перестаємо бачити різницю з Логаном. Все те саме. Той самий глянсовий і маркий пластик навколо аудіосистеми, те ж нелогічне розташування деяких кнопок, та ж мультимедійна система MediaNav, де навігацію треба запускати щоразу після заведення двигуна, причому це робиться в три натискання кнопок.

Салон комплектації без клімат-контролю виглядає простіше:

Хоча ні, одну яскраву різницю я знайшов. Це циферблат панелі приладівз пекельними лусочками та довгими ризиками, які точно не додають читання показанням. Дивне дизайнерське рішення. Сподіваюся, вони позбавлять автомобіль цього непорозуміння в найближчих модифікаціях на виробництві.

Ви навряд чи скаржитиметеся на багажник та його обсяг. Він, для цього класу автомобілів, непоганий. Хіба що навантажувальна висота завелика, і п'яті двері не відчиняються самі після натискання кнопки, треба обов'язково піднімати її рукою:

Наступний крок – оцінити автомобіль у русі. Тут теж невелике дежавю: все та ж непристойна довгохідна педаль зчеплення, яка «бере» тільки в самому кінці, і той самий трохи важче кермо, ніж у більшості сучасних автомобілів. Робота коробки передач претензій не викликає, ну хіба що задню не завжди вдається включити з першого разу. І та сама підвіска: пружна, енергоємна, яка згладжує всі нерівності на асфальті і яку складно пробити на невеликих вибоїнах бездоріжжя навіть на великій швидкості. Останнє найбільше тішить у цьому автомобілі. За пружністю підвіски є одне цікаве зауваження. На машині з пробігом 6000 кілометрів підвіска нам здалася м'якшою, ніж на іншій з пробігом 800 кілометрів. Особливо це було помітно під час проїзду лежачих поліцейських.

Для обох двигунів, восьмиклапанний потужністю 82 к.с. і 16-тиклапанний потужністю в 102 к.с., можу сказати, що вони хороші і цілком достатні для комфортного пересування в місті та на трасі. Ну, хіба що довгі обгони потрібно планувати ретельніше і закладати великий запас. Не відчув браку потужності і в процесі їзди в гору, якщо вчасно скинути передачу вниз. Шумоізоляція хороша, двигун чітко чутно тільки після 3000 оборотів за хвилину, а звуки з області коліс не сильно діставатимуть навіть на ґрунтових дорогах.

Зверніть увагу, поки я не кажу нічого про роль високого кліренсу. А роль його в Росії важлива. Доїхати до дачі не втративши днищем нерівну землю, або видертися на поребрик/бордюр для нелегального паркування на тротуарі... та мало як. А те, що у Сандеро Степвей немає повного приводу – нісенітниця. Простіше пристрій, дешевше обслуговування. Та й самі поміркуєте, навіщо ринку ще один паркетник? Рено вже має Дастер. А Sandero Stepway - це старий добрий хетчбек, на якому можна залізти подалі, ніж зазвичай. А десь у плані прохідності на руку може зіграти мала вага автомобіля.

Отже, за 534 000 рублів ви отримуєте нову версію автомобіля, який вже оцінений російськими водіями за надійність і приємну підвіску, до того ж з високим кліренсом і позашляховим обважуванням. За пакет "Мультимедіа" (аудіосистему з навігацією та bluetoth плюс підкермовий джойстик) потрібно буде доплатити 14.500 рублів, за обігрів лобового скла– 6.500. Решту краще подивитися в конфігураторі Renault, там чимало опцій.
Якщо підбити підсумок у вигляді плюсів і мінусів автомобіля, то помічені недоліки не такі критичні. До нелогічного розташування кнопок управління та довгої педалі зчеплення можна звикнути, а регулювання нахилу спинки у вигляді важеля не так часто потрібне. Ну хіба що п'яті двері, які треба піднімати вручну, буде напружувати. Напевно, умільці з форумів потім розкажуть, як прибрати цю незручність, наприклад, встановлення більш потужних амортизаторів. Натомість плюси автомобіля великовагові. Це недорогий компактний міський хетчбек з кліренсом як у паркетників, і в цьому він поки що унікальний. У довготривалій експлуатації на руку зіграє те, що це популярний автомобіль, що має багато спільного з Логаном, тобто не повинно бути проблем із запчастинами та сервісом. Загалом, попит на нього, безперечно, буде хороший.

Якщо цікаво подивитися та послухати про Renault Sandero Stepway на відео, то можете подивитися ролик Антона Воротнікова, який був з нами у Греції, та його думка про цей автомобіль. Там же є вставки відео з квадрокоптера з легкої рукиДіми dimabalakirev:
А в мене ще будуть пости про сам тест-драйв та теплу Грецію у грудні!

Читати всі пости з серії Греція та Афіни на нових Renault Sandero Stepway >>>

* Подобаються автомобільні подорожі та гаджети? Підпишіться на поновлення мого блогу, попереду багато цікавого!
* Сподобався піст? Підтримайте автора коментарем!
* Хочете почитати ще? Перегляньте каталог постів блогу за тематиками!
* Я пишу огляди пристроїв та автомобілів, проводжу конкурси, беру участь у блог-турах. Способи зв'язку зі мною вказані тут.
Tags:Що краще РеноСандеро Степвей чи Фольксваген Поло седан

Все про автомобілі: Посилання на канал: ...

Що краще Рено Сандеро Степвей чи Фольксваген Поло? Порівняти ... Седан. Тип трансмісії. МКВП 5. МКВП 5. Тип приводу, Передній (FF) ...

Що краще: Volkswagen Polo чи Renault Sandero Stepway? Бажано обґрунтована відповідь. | Автор теми: Діма

Вікторія  Для першої машини: беріть степів!
Будьте бити, а ви будите бити) деталі та ремонт дешевше!
Та й кліренс Зоя вище, дворами та бордюрами скакати!
На поло пороги пам'ятаєте та й підвіска не така живуча.
А так, поло красивіше і матеріали салону кращі.

Юрій  Можна звичайно ще круз, соляріс і кіа Леонід але еси брати з фольця і ​​рено я б узяв поло - все ж таки як ні як запчастини німецькі, та й виглядає не погано

Борис  Автомобіль має безліч характеристик.
Наприклад: ціна, витрата палива, вартість володіння, ємність багажника, максимальна швидкість, зручність їзди.
Показники можна розділити на об'єктивні та суб'єктивні.
Ми не знаємо, які з цих показників для вас є головними. Тому відповісти на ваше запитання неможливо.

Георгій  рено сандеро роблять у Москві на заводі колишньому. краще відповідно фолькс.

Тамара  а фольц роблять у калузі та що? та й німецьких зч там майже немає! коштує фольц дорожче, а якості при цьому не кращі. у рено краще і сервіс та гарантійна політика компанії. а за степвей

Андрій  Якщо Ви живете там, де більш-менш гарні дорогито поло, Діано. Ну а якщо з дорогами проблема, краще рено.
P.S. Якщо Ви не хочете отримати розчарування від степи, беріть на механіці, поло краще на автоматі.

Ірина   Може варто трохи почекати skoda rapid? Це покращений поло, плюс вибір двигунів. Та й шкода зазвичай дешевше фольксвагену, як спочатку при купівлі так і в сукупній вартості володіння, У сандеро степів специфічна ергономіка. Склопідйомники на центральній панелі, кнопка обігріву сидінь чорт знає де, клаксон не на звичному місці.

Порівняння Рено Сандеро та Фольксваген Поло - Drom.ru

Що краще Рено Сандеро чи Фольксваген Поло? Порівняти Sandero та Polo. … Седан. Тип трансмісії. МКВП 5. МКВП 5. Тип приводу, Передній (FF) ...

Різниця у тактиці

2004-го німці вже намагалися просунути у нас автомобіль широкого народного споживання, проте бразильський «Пойнтер», винайдений далекого 1981 року, зазнав нищівного фіаско. Мало того, що машину купували вкрай неохоче, так вона ще й розмивала імідж марки, що так дбайливо зводиться «Фольксвагеном», асоціюється з технікою винятково високої якості.

Нинішній «Поло»-седан має всі шанси не повторити сумну кар'єру свого ідейного попередника. Це абсолютно новий, створений саме для Росії автомобіль, що відповідає сучасним вимогам безпеки і оснащений дуже пристойним 1,6-літровим мотором 105 сил. А головне, калузьке складання дозволило призначити на нього привабливу ціну.

Поруч із новачком «Логан» навіть виглядає бідновато. Свою бюджетну сутність він і не намагається приховувати. У простенькому, немов на виріст, костюмі він ніби хизується своєю бюджетністю. Яка, слід сказати, стає особливо очевидною поруч із «Фольксвагеном», одягненим у цілком сучасну сукню. У ньому, як не придивляйся, не знайдеш і сліду економії. Однак ми вже не раз переконувалися в мудрості російського прислів'я - зустрічають, звичайно, у нас по одязі, а ось як потім будуть автомобіль купувати, залежить виключно від набору його споживчих властивостей. Отже, порівняємо!

За високим рахунком

На бідність та економію не повинно бути й натяку – схоже, саме така ідея стала визначальною під час створення російського «Поло». Під його цілком респектабельною зовнішністю ховається ні на йоту не розбавлений бюджетними рішеннями повноцінний «Фольксваген» – навіть у дрібницях. Ось, скажімо, як і у його дорожчих родичів, прочинені двері утримуються фіксаторами. Сувору по дизайну передню панель майстерно облагороджують класичний щиток приладів та елегантна магнітола, темний пластик вдало пожвавлюють хромовані окантовки вентиляційних дефлекторів та дверні ручки. Кнопки та баранчики керування кондиціонером звично розташовані на правильних місцях, а у дверних кишенях відформовані ніші під пляшки та склянки. Ідеал? Близько, але не зовсім. Підголівники дивана загороджують значну частину заднього скла, суттєво обмежуючи оглядовість. А через короткий діапазон регулювання крісла по довжині водієві зростанням від 190 см і вище за кермом буде незручно.

«Рено» подібних слабкостей не страждає: наш високорослий тест-пілот сів за кермом на комфортному від нього віддаленні. Проте в іншому - і за ергономікою, і за якістю обробки - "Логан" помітно поступається. І якщо псевдоіграшкове оформлення інтер'єру з винесеними на «бороду» великими клавішами передніх електросклопідйомників і наївно забарвлена ​​під алюміній «ніби гайка» на кермі просто викликають посмішку, то заслані в самий низ центральної консолі ручки управління мікрокліматом відверто незручні. Джойстик регулювання дзеркал і засунули під важіль «ручника» - формений знущання! Коротше кажучи, якби не практичний пластик і немарка тканина оббивки сидінь, ми б Логану і трояка з плюсом не поставили.

З дядечком такого зросту сперечатися...

Дивно просторий диван «Логана» встиг уславитися зразково-показовим - не тільки серед суперміні, не багато машин «гольф»-класу можуть похвалитися такими хоромами. Місця для ніг та голови рослим пасажирам вистачає тут із неабияким запасом. Та й по ширині заднє сидіння«Рено» зовсім нетісне: троє дорослих середньої комплекції сядуть на ньому спокійно.

"Поло" до зразка недотягнув - підвели об'єктивні фізичні дані. Адже «Фольксваген» на 7 см нижче, до того ж його колісна базанавіть з урахуванням покладеної седану добавки на 8 см коротше, ніж у Рено. Німецький диван не поступається французькому за шириною, проте місця над головою і для ніг у «Поло» на кілька сантиметрів менше. Для пасажира середнього зростання це не завдасть незручностей, проте видатні особи впруться маківкою в оббивку стелі, а колінами - в спинку водійського сидіння.

"Рено-Логан" vs "Фольксваген-Поло"

Ох вже ця спинка.

Уявіть собі велике складське приміщеннябез будь-яких стелажів, у якому можна зберігати речі лише на підлозі. Саме таким є багажник «Логана». Вмістити в себе дві великі дорожні валізи - будь ласка. Однак на цьому здібності вантажного відсіку«Рено» несподівано закінчуються: спинка дивана намертво прикручена до кузова болтами, і в результаті перевозити у французькому седані щось довше за метр можна, лише засунувши це «що-небудь» в салон. Ну а якщо не поміститься – висунути у віконце. Є, щоправда, ще один вихід – доплатити 10 тисяч та купити хетчбек «Сандеро». Однак у Росії, країні седанів, багатьом такий варіант може не сподобатися.

Німецькі інженери, слава богу, знайшли можливість поєднати приємний російському оку силует із зручним багажником. Формально він на 50 літрів менше, але так само легко проковтнув дві наші мірні валізи. А головне, у «Поло» спинка дивана, що складається окремо, менша на 5 см навантажувальна висота і фіксатори, що утримують кришку від мимовільного закривання.

Як можна і як слід

Незважаючи на деяку різницю у вазі та потужності моторів у спринтерських забігах суперники ні в чому не поступаються один одному. Що промовисто підтверджується однаковим часом розгону. Так, 10,5 с до сотні не хвилюють кров. Проте сил обох кандидатів вистачає на те, щоб, не дратуючи квапливих учасників руху, бадьоро стартувати зі світлофорів і в межах дозволених швидкостей впевнено обганяти на заміських трасах. Не можна поскаржитися і на гальма: з інформативністю та ефективністю у «Фольксваґена» та «Рено» повний порядок.

І все ж таки є один нюанс. Налаштування педалі зчеплення та чіткі перемикання коробки «Поло» зовсім не вимагають звикання. Кожен із наших випробувачів з перших же метрів за кермом «Поло» відчував себе як у рідному автомобілі. А от у «Логані» такого відчуття довго не виникає: їздити на ньому швидко і впевнено виходить лише після того, як повністю освоїшся з педаллю зчеплення і злегка «розв'язною» коробкою.

Про взаємини

Щодо керованості «Фольксваген» також, як то кажуть, ближче до тіла: він міцно тримає швидкісну пряму, легко і жваво занурює в повороти. Як і належить передньопривідному автомобілюз грамотно налаштованим шасі, в граничних режимах "Поло" передбачувано розпрямляє траєкторію, але негайно повертається на неї під скидання газу. Жодних провокацій - все строго в рамках пристойності. Нехай у його поведінці не відчувається азарту, гостроти та швидкості реакцій, якими чіпляє гарячу драйверську душу «Гольф», але й без цього «Поло» відчувається своїм у дошку хлопцем.

Схожий легкий характер властивий багатьом німецьким автомобілям - чого не скажеш про Логан. Він, звичайно ж, навчений їздити добре, але робить це ніби з легкою до тебе зневагою. Для живого зв'язку з автомобілем керму немає інформативності, а підвісці - зібраності. Втім, все це проявляється лише за дуже активного водіння, в штатних же режимах «Рено» абсолютно передбачуваний і надійний і в цілому заслуговує на хорошу оцінку.

Обмін люб'язностями

Відверто кажучи, від щільнішої підвіски «Поло» ми очікували і більшого дискомфорту на нерівностях. Але швидко з'ясувалося, що амортизатори та пружини «Фольсквагена» не тільки справно фільтрують будь-яку дорожню дрібницю, а й оберігають кузов від жорстких ударів і потрясінь при наїздах на міліцейських, що «лежать», або попаданні коліс у глибокі вибоїни. Дивно, але факт – за енергоємністю підвіски німецький автомобіль ні в чому не поступається Логану. Та й шумоізоляція у «Поло» варта: гул від покришок стає відчутним у салоні лише при розгоні понад 140 км/год. Єдине, що здатне викликати роздратування, - звук двигуна: трохи чутний на неодружених рокіт під навантаженням переростає в надсадне гарчання.

Двигун «Логана» у будь-яких режимах поводиться тихіше. Однак старання мотора і похвально енергоємної підвіски зіпсували посередня звукоізоляція задніх колісних арок і аеродинамічні шуми в районі бічних дзеркал і стійок лобового скла, що проявляються на швидкостях за сотню.

Різниця потенціалів

Максимальний набір засобів безпеки «Логана» включає лише дві подушки безпеки та АBS. Втім, французькому седану вистачило і цього мінімального арсеналу, щоб у тестах ЄвроNCAP отримати задовільну оцінку (три зірки). Фахівці похвалили кузов за міцність, проте визнали потенційно небезпечними педальний вузол та конструкцію передньої панелі, здатні завдати серйозних травм при аварії.

Седан «Поло» поки не брав участі в краш-тестах, але його братик хетчбек пройшов ці випробування блискуче, заробивши п'ять зірок за новими, жорсткішими правилами, що враховують захист від травм шиї при ударі ззаду. Щоправда, європейський «Поло» у базі оснащується. повним комплектомподушок, АВS та системою динамічної стабілізації; у той час як у початковій версії російського седана лише дві подушки, а все інше доступне в більш дорогих комплектаціях. І все ж таки, на відміну від покупців «Логана», потенційні «половоди» можуть вибрати максимально безпечний варіант.

Скільки седани для народу?

На перший погляд, «фольксвагенівський» прайс-лист дуже привабливий. Мабуть погано - сучасна європейська машина зі 105-сильним мотором, двома подушками безпеки, електросклопідйомниками, центральним замкомі маршрутним комп'ютером- За 399 тисяч рублів? Базовому «Тренду» не вистачає хіба що АВS, а у світлі спекотного літа, що пройшло екстремально, - ще й кондиціонера. Але доступні ці блага лише в "Комфортлайні", і коштуватиме такий автомобіль буде вже 501 000 руб.

У той же час "Логан" в комплектації "Екпресьйон" з подібним фаршем обійдеться покупцю в 428 800 рублів. Та ще й надасть можливість заощадити 22 або 37 тисяч, обравши замість 102-сильного мотора менш потужні агрегати – 84 або 75 л. с. Погодьтеся, 109200 руб. - Різниця дуже суттєва. Адже це 28% від ціни «Логана»!

А ось витрати на плановий сервіс "Рено" та "Фольксвагена" практично рівні. Обслуговування того й іншого автомобіля протягом 60 тисяч км пробігу без урахування заміни гальмівних колодоквимагатиме приблизно 34 тисячі рублів.

МИ ВИРІШИЛИ:

Результатам поєдинку, що відбувся, нам хочеться виключно порадіти: все ж приємно, що в Росії з'явився ще один гідний у всіх відносинах автомобіль. У жодній з дисциплін «Поло» не отримав нижче четвірки, представивши нам «дорослий» якісний салон, зручний та місткий багажник, похвальну динаміку, надійну керованість та високий рівеньбезпеки. Загалом, все, як то кажуть, за нього.

Але чи можна назвати «Логан» таким, що програв? Формально – так. Однак погляньте на різницю в цінах, і все стане на свої місця. Прайс у разі безпосередньо визначає якісний рівень продукту. "Фольксваген", незважаючи на формальну приналежність до класу суперміні, скоріше гравець дорослішої ліги. Його справжнім суперником можна вважати іншого російського народного улюбленця – «Фокус». Їздові характеристики, переваги салону "Поло" цілком дозволяють йому позмагатися з "Фордом". «Рено» призначений тим, хто не готовий платити за машину понад 450 тисяч. І вже за свої гроші вони отримають нехай і досить утилітарне (і не без «тарганів» у вигляді нерозкладної спинки дивана), але в цілому абсолютно адекватний засіб пересування з просторим диваном, підвіскою, що не пробивається, і доступним сервісом.

Не секрет, що прагматичні європейці тривалий час віддавали перевагу практичним хетчбекам, а останнім часом перейшли . У Росії ці тенденції виражені набагато слабше: наші співвітчизники більш прихильно ставляться до седанів. Ми не ставимо собі за мету з'ясувати причини такої любові до більш обтічних автомобілів, але нам цікаво з'ясувати практичну сторону питання. І як кандидати ми відібрали бюджетні версії хетчбека з деякими позашляховими схильностями (Renault Sandero Stepway) та седана ( Volkswagen Polo), які збираються у нашій країні.

Особливості моделей

По суті, Sandero Stepway - це абсолютно той же доступний і добре знайомий нашим автоаматорам субкомпактний хетчбек, який просто трохи підняли над землею, щоб збільшити його здатність долати дрібні дорожні неприємності, надавши авто риси, характерні для паркетників.

Такий незвичайний «мутант» уперше з'явився на публіці в 2008 році і був призначений виключно для американського ринку, але вже через рік п'ятидверка з'явилася в Європі, а в 2010 році стала доступною і в нашій країні.

Зусилля французьких інженерів не зникли задарма - автомобіль дійсно став ближче до кросоверів, віддалившись від батьківської категорії. І він добре розкуповувався, оскільки його вартість якщо й зросла, то зовсім ненабагато. Як виявилося, перетворити хетч на крос не так складно - достатньо збільшити кліренс (в даному випадку до 19,5 см.) І приробити позашляховий обвіс.

Що стосується інших розмірів автомобіля, то довжина машини збільшилася до 4,08 м., висота - до 1,62 м., ширина ж залишилася колишньою - 1,76 см. Зрозуміло, маса спорядженого Степвея теж зросла - до 1,127 т. тяжкої модифікації, а вантажопідйомність збільшилася до 0,445 т.

При центрі мас, що піднявся, це не могло позитивно позначитися на ходових характеристикахАле очевидно, що це і не було основною метою.

Якщо говорити про Volkswagen Polo – то це також типовий представник підкласу недорогих субкомпактних автомобілів у кузові седан (відповідно до прийнятої в Старому Світі класифікації – сегмент В). Цікаво, що, намагаючись відродити випуск «народного» автомобіля, німецькі інженери спочатку були націлені на російський ринок– принаймні вже перше покоління мало адаптаційний пакет.

Так чи інакше, але російський варіант триоб'ємного автомобіля дебютував у нас одночасно з французом, у 2010 році, і безперечно став одним з улюбленців найрізноманітнішої автомобільної публіки. Це дозволило йому увірватися в іномарок і знаходиться там на верхніх рядках у своїй категорії.

Sandero Stepway у порівнянні з Polo Sedanпопулярний набагато меншою мірою, і хоча поступово рівень його продажів піднімається, але недостатньо швидкими темпами, щоб скласти гідну конкуренцію в короткостроковій перспективі. Намагатимемося з'ясувати, чому.

Зовнішній вигляд

Зрозуміло, що навіть про віддалену схожість екстер'єрів не йдеться. Автомобілі репрезентують абсолютно різні типикузова, хоч і є однокласниками. Sandero Stepway у цьому відношенні вже не можна назвати типовим хетчбеком – ознаки кросовера у ньому проглядаються дуже чітко. І все-таки до паркетника він не дотягує: не вистачає обсягу та агресивної зовнішності. Polo ж займає нішу компакт-карів заслужено, принаймні, на вигляд.

Отже, чим виділяється в плані екстер'єру Stepway? Зазначимо наявність великого фірмового лобового скла та плоского капота з різким закругленням у передній частині. У Polo вітрове скло теж немаленьке, а капот більш плоский і бічними виїмками, що переходять у блок головної оптики.

Перед французом оснастили традиційною для Renault вигнутою. радіаторними гратамидодавши по краях світлодіодні фари великого розміру. У Polo тут розмістилися зовсім прямі фальшрадіаторні грати і схожі за формою та розмірами ліхтарі головної оптики. Бампер, особливо нижня його частина у француза – типово кросоверська, з характерним повітрозабірником у формі трапеції протитуманними фарамищодо великого розміру. У німця і тут переважають прямі лінії, причому повітрозабірник дуже вузький і акуратний, що переходить у витягнуті протитуманки.

Боковина у Stepway нагадує як типовий хетч, так і кросовер, і подібна невизначеність надає зовнішності автомобіля ту саму харизму, якій так не вистачає седану. Вікна у Renault невеликі, і це трохи псує враження, але колісні аркидуже великі, створюючи ще одну диспропорцію, що запам'ятовується.

У Polo тут все тривіально, оку зачепитися нема за що, зате пропорції, включаючи вигин даху, дотримані ідеально.

Позаду ситуація аналогічна. Корма Sandero – типова для паркетника, Polo теж нічим не відрізняється від класичного компактного седана.

Оскільки порівнювати незрівнянне дуже важко, схиляємося до нічиєї, хоча вигляд Renault Sandero Stepway виглядає дуже цікаво та незвично.

Інтер'єр

Аналізуючи внутрішній вміст обох автомобілів, приходиш до думки, що і французькі, і німецькі автодизайнери доклали чимало зусиль, щоб водій та пасажири відчували себе комфортно. Не можна сказати, що це шедеври дизайнерського мистецтва, але жодних дисонансів у салоні не відчувається. Більше того, з багатьох деталей внутрішнє оздоблення Stepway і Polo має чимало спільних деталей та рис.

Наприклад, компонування панелі приладів – практично однаковий овальний півмісяць. І в одному, і в іншому автомобілі центральна консоль розташована під подібним кутом до водія. Кермо у Renault трохи простіше і менш функціональне.

Хоча і седан, і хетч-крос належать до одного класу, Polo помітно місткіше, але німець поступається Sandero за якістю оздоблювальних матеріалів. Щодо ергономіки у , схоже, конкурентів взагалі не спостерігається, принаймні, у класі В. Усі органи управління розташовані в доступних місцях, якість півгонки деталей не викликає нарікань. У Stepway з цим проблема: зазори відразу ж дають себе знати, та й деякі клавіші розташовані явно не там, де слід очікувати. Але якщо звикнути, то ця проблема повністю знімається через непотрібність. Тим більше, що в результаті модернізації 2015 року багато дрібних недоліків французи виправили, а нових з'явилося на порядок менше.

Ще салон Volkswagen запам'ятовується завдяки комбінованої обробки передніх сидінь, на порогах з'явилися новомодні накладки, практичність яких викликає великі сумніви.

Втім, і тут не все ідеально – підсклянники надто дрібні, посуд типу півлітрової пляшки там не поміститься. Втім, інтер'єр PoloЯскравим не назвеш, але це його гідність.

Двигуни та трансмісії

У лінійці моторів у Renault Sandero Stepway два агрегати, обидва мають об'єм 1.6 літра.

Молодшим є рядний чотирициліндровий атмосферник, який цілком очікувано відповідає найновішому європейському екологічному стандарту п'ятої генерації. Він працює на бензині АІ-95 і оснащений розподіленим упорскуванням та восьмиклапанним ГРМ.

Потужність цього мотора - 82 "коні", які досягаються при оборотах коленвала близько 5 тисяч на хвилину. Максимальний момент, що крутить, – 134 Нм, який досягається при 2800 оборотах/хвилину. Мотор агрегується з п'ятиступінчастою механічною коробкою.

Базовим же є чотирициліндровий агрегат з тими ж конструктивними особливостями, Але з шістнадцятиклапанним ГРМ, при цьому є два варіанти форсування двигуна з переналаштованим розподіленим упорскуванням - 102-сильний, який вважається основним, і 113-сильним. Перший має максимальний момент, що крутить, 146 Нм, які фіксуються при 3800 оборотах/хвилину. Цей мотор агрегується як із МКПП. Так і класичним автоматом, а його потужніший побратим – з варіатором замість АКПП.

Volkswagen Polo також оснащується трійкою силових агрегатів, теж три мотори, але варіатора тут немає - тільки автомат та механіка.

Основний силовий агрегат у Polo - рядна 1,6-літрова четвірка, оснащена двома розподільними валами і розподіленим упорскуванням. Потужність такого двигуна відносно невелика - 90 л. с., піковий момент, що крутить, в 155 Нм досягається при частоті обертання колінвала мотора 3800 оборотів/хвилину. Є й форсована до 110 «коней» версія цього двигуна.

Топовим силовим агрегатом вважається турбований 1,4-літровий мотор, що дозволяє при 6 тисяч оборотів/хвилину вичавити 125 л. с. Піковий момент, що крутить, – 200 Нм при 4 тисячах оборотів/хвилину.

Особливо варто відзначити класичний гідромеханічний автомат. Його робота не заслуговує на жодні заперечення – машина жваво зривається з місця і цілком слухняно реагує на дії водія. Зрозуміло, при агресивному поведінці шестидіапазонна трансмісія все ж таки трохи підгальмовує, а оскільки потужності мотора обмаль, стрімкі обгони необхідно ретельно планувати і розраховувати. Крім перемикання в ручний режим, також є спортивна опція. Але заради справедливості зазначимо, що ця назва не відповідає суті режиму. Відзначимо також, що з молодшим двигуном автоматична коробкане поставляється.

Як бачимо, порівняння Volkswagen Polo і Renault Sandero Stepway моторами – не на користь француза.

Динаміка, витрата палива

82-сильний мотор Степ у парі з п'ятиступінчастою механікою не дозволяє розігнати автомобіль до швидкостей більше 165 км/год – показник посередній для нинішніх часів, та й час прискорення до сотні не вражає – 12,4 секунд. Не можна сказати, що середній показник - 7,3 літрів на сотню кілометрів. Для такого малюка це багато.

102-сильний побратим, агрегований з тією ж МКПП, може розвивати швидкість близько 170 км/год і досягати сотні за 11,2 секунди. Незважаючи на велику потужність, він виявився несподівано менш ненажерливим, споживаючи у змішаному режимі 7,2 літрів АІ-95.

Основний 1.6-літровий 90-сильний агрегат Polo прискорюється до 100 км/год за 11,2 секунди, при цьому його максималка складає 179 км/год - показники відверто середні. Але зате цей мотор економічний: при русі містом він витрачає 7,7 літрів бензину, швидкісний трасі- 4,5 літри, в середньому - 5,7 літрів. Якщо ви не прихильник швидкісного стилю їзди, а накладні витрати на пальне доводиться обмежувати, то Polo з таким мотором прийде якраз вчасно.

З 1,4-літровим турбованим двигуном та механічною коробкою седан масою 1223 кг. розганяється до першої автомобільної за 9,0 секунд, а максималка в цій комбінації трохи не дотягує до круглої цифри - 198 км / год. Але й витрата бензину в такій комбінації напрочуд мала: 7,4 літрів на 100 км. в напруженому міському режимі, 5,0 літрів автотрасою і 5,7 літрів при їзді в змішаному режимі.

Керованість та прохідність

А ось тут починається найцікавіше. Обидва автомобілі проектували з урахуванням постачання до Росії, тобто адаптували для наших доріг. Але у французів така адаптація вийшла набагато кращою. Якщо залишити осторонь кліренс, який у паркетника відповідний, то ви дуже швидко відчуєте різницю.

Sandero Stepway легко справляється з більшістю нерівностей, включаючи лежачих поліцейських. Підвіска теж відпрацьовує виключно м'яко, без дратівливих звуків та ударів. Для Volkswagen Polo про таку поведінку можна лише мріяти.

Німець у порівнянні зі Stepway має набагато жорсткішу підвіску. Втім, для такого маленького автомобіля вона не найгірша. Відпрацьовує своє на тверду "четвірку".

Що ж допомагає французькому автомобілю виглядати так краще? Це повністю незалежна передня підвіска на пружинах з досить жорсткими амортизаторами, але, очевидно, що для досягнутого рівня комфорту цього недостатньо. Справа в дуже точному налаштуванні всіх компонентів підвіски, у цьому французи дуже вправні.

У Polo багато нерівностей відчуваються, шуми теж присутні - автомобіль, хоч і адаптований, погані дороги явно недолюблює. Тримають колію обидві машини добре, але у Renault через підвищений центр мас бічні крени на поворотах сильніші. Але не критично.

Словом, керованість – один із небагатьох показників, за якими порівняння Volkswagen Polo та Renault Sandero Stepway не на користь першого.

Комплектації та ціни

Мінімальною конфігурацією Sandero Stepway є Life 2018, що коштує 710 тисяч рублів. За авто 2019 модельного рокудоведеться доплатити 18 тисяч, отримавши те ж небагате оснащення: галогенну головну оптику, тоновані стекла, ходові вогні, пару фронтальних ПБ, передні електросклопідйомники, підігрів водійського/переднього пасажирського сидіння, дзеркала з обігрівом, що регулюються, іммобілайзер, ЦЗ і повнорозмірну запаску. Небагато. Опціонально можна дооснастити автомобіль сучасною мультимедійною системою з навігацією та сенсорним семидюймовим дисплеєм.

Топова комплектація Life City 2019 коштує 912 тисяч, і тут додаються бічні подушки, зв'язка ABS/ESP, клімат-контроль, повний електропакет, мультимедійна система з навігацією, задні датчики для паркування.

У Polo комплектаційтрохи більше, при цьому базова Conceptline коштує 671 тисячу і включає два фронтальні ПБ, ABS, електросклопідйомники на всі двері, аудіопідготовку та центральний замок. Топова модифікація Comfortline з механікою та 110-сильним мотором коштує 846 тисяч та оснащена кондиціонером, автомагнітолою та низкою інших опцій.

Який автомобіль кращий

Наш огляд багато в чому має суто пізнавальний характер, оскільки ми розуміємо, що у вибраних автомобілів цільова аудиторіяабсолютно різна. Але з будь-яких правил бувають винятки, так що певний відсоток потенційних покупців напевно зацікавиться всіма доступними в цій ціновій категорії варіантами. Так ось, Sandero гарний, але Polo – краще. І справа не в типі кузова – молодь підходить до цього питання без забобонів. Практично за всіма показниками седан демонструє десь явну, а десь мінімальну перевагу. У сукупності отримуємо , економний і місткий автомобіль, непогано оснащений і вартий стільки ж. Щоправда, якщо ви часто виїжджаєте за місто, то тут варто задуматися, але позашляхові властивості Stepway обмежуються збільшеним кліренсом, а цього явно мало.

Незважаючи на явні відмінності між автомобілями, багатьох цікавить що краще – Степвей чи Поло. Тому ми і вирішили порівняти Рено Сандеро Степвей та Фольксваген Поло.

Кар'єра компакт-кара Поло почалася ще далекого 1975 року. За весь час розробниками було випущено багато версій кузова, але найпопулярнішими вважаються Поло седан та хетчбек. Наразі німецький гігант представив уже шість поколінь своєї моделі. Остання сьогодні версія була виставлена ​​загальному огляду в червні 2017 року на берлінському автошоу.

Німці швидко відчули потенціал свого творіння, і у 2010 році запустили повноциклове збирання на калузькому підприємстві. У тому ж році Поло визнали автомобілем, що найбільше продається в світі.

Автомобіль має великий попит у Росії. Наприклад, за весь 2016 рік вітчизняному ринкубуло реалізовано майже 50 тисяч екземплярів Поло.

Сендеро Степвей засвітився на ринку у 2010 році. Спочатку мало хто вірив, що з цього щось вийде, але, за статистичними даними, Степвей за рівнем популярності вже давно обійшов свого побратима Сандеро. Через два роки відбулася презентація Степвей другого покоління, який став більш прохідним і ще більше відокремився від своєї базової версії. Незабаром очікується вихід чергового поновлення Сандеро Степвей.

Що вибрати? Виходячи з математичних підрахунків, Поло перебувати на ринку в рази більше за свого опонента, тому саме «німцю» віддамо перевагу в цьому аспекті.

Зовнішній вигляд

Про зовнішню схожість автомобілів навіть говорити не доводиться. Важко знайти дві настільки різних моделейу плані оформлення екстер'єру та компонування кузова. Відразу помітно, що в зовнішньому виглядіСтепвей закладено ідеї кросовера, але йому трохи бракує об'ємності та агресивності. А ось Поло зовні – це типовий компакт-кар, з явно вираженими рисами солідності та представницькості. Тепер про все по порядку.

Попереду Степвей знаходиться фірмове вітрове вікно та опуклий рельєфний капот. Поло на це може відповісти порівняно великою лобовухою та довгим плавним капотом. «Ніс» французького автомобіля оснащений традиційними птахоподібними радіаторними гратами і великими. світлодіодними фарами. У його опонента тут розташувалися прямокутні фальшрадіаторні грати та стильні ліхтарі. Низ бампера Степвей оформлений як у кросовера – трапецієподібний повітрозабірник та овальні протитуманки. Поло може парирувати це вузьким повітрозабірником та акуратними протитуманками.

Збоку Степвей виглядає як щось середнє між паркетником і хетчбеком. Саме ця невизначеність призводить до того, що профіль автомобіля виглядає незвичайно. З одного боку, об'ємні колісні арки підтверджують підвищену прохідність «фанцузу», але з іншого можна помітити невеликі вікна і дверцята, які швидко розвіюють всі ілюзії. У Поло збоку можна помітити плавний куполоподібний дах, акуратні арки коліс та об'ємні выштамповки. Все це виглядає стильно та ненав'язливо.

Позаду абсолютно без сюрпризів. Степвей має всі ознаки кросовера, а Поло виглядає як звичайний компакт-кар в кузові седан.

Знову ж таки, автомобілі дуже різні щоб протиставляти їхню зовнішність, тому в даному аспекті взагалі не оголошуватимемо переможця.

Салон

При аналізі інтер'єру обох автомобілів стало очевидним, що дизайнери витратили багато сил і фантазії, щоб ми могли насолоджуватися цим, без перебільшення, витвором мистецтва. Салони Степвей і Поло виконані у свіжій та прогресивній концепції, та між внутрішніми оздобленнямиобох моделей можна знайти багато спільного.

Взяти хоча б схоже компонування панелі приладів, а також те, що і у «німця» і у «француза» консоль встановлена ​​під кутом до водія. Кермо виглядає більш технологічним та функціональним у Поло.

Що стосується місткості, то безперечним фаворитом також є німецький автомобіль. А ось якість оздоблювальних матеріалів краща у Сандеро Степвей.

Технічні характеристики

Для максимальної об'єктивності ми протиставили Степвей 2017 та Поло 2017 випусків. Обидва автомобілі оснащені 1.6-літровими двигунами. Бензинові агрегати підключені до системи переднього приводута працюють у дуеті з п'ятиступінчастою механічною коробкою.

Кузов Степів коротший Поло на 310 мм і вище на 153 мм. Величина колісної бази більша у французького автомобіля – 2589 мм/2552 мм, і це дуже дивно, якщо враховувати довжину автомобілів. Кліренс, як і передбачалося, вище у Степвей – 195 мм/163 мм. Враховуючи перевагу в габаритах, не дивно, що багажник більший у німецького автомобіля- 460 л/320 л. Так як кліренс помітно вище у «француза» не дивно, що Сандеро оснащується 16-дюймовими колісними дисками, а Поло – 14-дюймовими.

Тепер заглибимося у тему силових агрегатів. У плані віддачі краще моторнімецького автомобіля – 90/82 кінських сили. Враховуючи претензії Степвей на автомобіль з підвищеною прохідністю, Дивно констатувати той факт, що його двигун явно слабший за опонента, в особі компакт-кара. Що ж до динаміки, то тут явний лідер Поло. Щоб розігнати «німця» до сотні, необхідно витратити 11.4 с, що на 0.9 з швидше за сьогоднішній візаві. До того ж, Поло і економічніший за Степвей – 5.8/ у середньому.

Напевно, нікого не здивує те, що в цьому аспекті ми віддаємо перевагу німецькому автомобілю.

Ціна

Основною перевагою обох автомобілів вважається те, що вони реалізуються за цілком адекватною вартістю. Наприклад, Поло у Росії можна купити приблизно за 600 тисяч рублів, а за його французького опонента потрібно викласти на 40 тисяч більше. Також зазначимо, що у Поло багатший набір стандартного обладнання.

Придбання автомобіля для будь-якого покупця – це мимовільне зіткнення із загальновідомою проблемою: як вибрати оптимальний варіантз безлічі марок та їх модельних рядів? Наприклад, чому віддати перевагу: Volkswagen Polo седанчи Renault Logan? Схилитися у бік певного автомобіля із цієї пари буває дуже проблематично. Тому й актуальним є питання, що краще насправді Рено Логан чи Фольксваген седан? Обидві моделі мають схожі характеристики, коштують приблизно однакову суму, але все ж мають деякі відмінності. Складання даних автомобілів здійснюється на потужностях російських підприємств: педант-німець випускається в Калузі, а романтик-француз - в Тольятті. Щоб зрозуміти, що краще, слід порівняти.

Відмінності кузовів

Параметр довжини Volkswagen Поло седан більше на 44 мм і характеризується значенням 4390 мм.
Якщо порівняти, то база коліс німця коротша, ніж у Рено Логан на 100 мм і дорівнює 2553 мм. Натомість француз трохи ширший, але на незначні 34 мм (всього ширина авто - 1733 мм).

До того ж Рено Логан буде вищим на 50 мм, а повне значення його висоти – 1517 мм.

Кліренс обох моделей чималий, хоча у німецького конкурента він на 8 мм більший і досягає 163 мм. Цей аспект є важливою перевагою, що беззастережно проявляється при парковках в умовах міської інфраструктури, коли ризик пошкодження бампера значно нижчий. Тому за даним параметром не можна сказати однозначно, що краще потрібно проводити порівняння за іншими параметрами.
Якщо торкнутися стиль та дизайн, то тут на перший план виходить індивідуальний фактор смаку. Плюсом німця стала схожість Поло з престижнішими побратимами з модельного. ряду Volkswagen. Автомобіль дійсно став виглядати солідніше, а також оснащений світлодіодами, що служать як підсвічування переднього і заднього номерних знаків. У цьому плані, якщо порівняти з конкурентами німецьке автовиривається вперед.

Порівняння інтер'єрів

Згідно з рівнем своєї вартості, обидві моделі оснащені аскетичним салоном, який характеризує обробку за допомогою недорогих матеріалів. Інтер'єр позбавлений надмірностей для ергономічного розподілу необхідного обладнання та приладдя. Якщо для порівняння залучати більш дорогі (в плані оснащення) версії, то Volkswagen Polo седан не порадує центром мультимедіа від Samsung, в арсеналі якого є екран з діагоналлю 7 дюймів та GPS-навігацію.

Навіть базові версії Поло порадують електричними приводами склопідйомників у всіх дверях, коли у Рено Логан таким приводом оснащені тільки передні двері.

Спинки передніх крісел німця мають зручні кишені. Між водієм та пасажиром є два підсклянники. У француза зазначені опції відсутні у всіх варіантах виконання салону.

Регулювання кермової колонки Volkswagen Поло седан здійснюється в двох площинах (висота і виліт), а у Рено Логан положення керма можна відкоригувати тільки по висоті.

Якщо порівняти французький седан, він має містке багажне відділення, Об'єм якого значний - 510 літрів. Фольксваген у цій дисципліні значно скромніший – лише 460 літрів або на 10% менше.

Моторне змагання

Продовжуємо порівняння. Обидві моделі комплектуються схожими за об'ємом моторами – 1,6-літровими «четвірками», що мають по два варіанти виконання кожна (8 та 16-клапанні).

Німецькі агрегати дещо потужніші і видають 90 і 110 "сил" проти 82 і 102 "конячок" відповідно. Зважаючи на це, швидкісні можливості Volkswagen Polo седан кращі: 178 і 191 км/год проти 172 км/год (обидві версії моторів Рено).

У плані економічності обґрунтованим лідерством має Polo. Порівнюємо на 100 км шляху у розрізі циклів руху за схемою Поло/Логан:

• у міському – 7,7/9,8;
• для змішаного – 5,7/7,2;
• при заміському – 4,5/5,8

Відомості наведені за параметрами, досяжними найменш потужними версіями двигунів.

Динамічні можливостіавтомобілів при старті до першої сотні наступні (у секундах):

• 10,4 та 11,2 (у Polo);
• 10,7 та 11,9 (для Logan).

Моторні блоки французів виконані з чавуну, а німецькі агрегати — виготовляються з алюмінієвого сплаву. Це дає право на припущення, що краще, ресурс агрегатів Рено Логан, оскільки він значно перевищує в цій дисципліні двигуни Volkswagen.
Привід ГРМ на моторах Volkswagen Polo седан реалізується за допомогою ланцюгової передачі, що більш практично в порівнянні з двигунами Рено Логан, в яких цей механізм обертається за допомогою ременя.

Про трансмісії

Для Логан, що випускається з 2015р., доступні три версії коробок:

• 4-х-ступінчаста автоматична;
• механіка з п'ятьма ступенями;
• роботизована (п'ять щаблів).

Для Volkswagen вибір трансмісійних агрегатів скромніший:

• п'ятиступінчаста механіка;
• шестирівневий автомат.

Окремо позиціонований автоматичний трансмісійний агрегат з шістьма ступенями, розроблений з метою підвищити динамічні здібності автомобіля, що також дозволило досягти істотної економічності. Це підтверджують цифри: при зміні механіки на автомат паливне споживання у Логан приростає на 14%, а у Volkswagen Polo седан - всього на 2%!
У свою чергу, Рено пропонує покупцям вигідну комплектацію - 82-сильний агрегат у парі з недорогою роботизованою трансмісією. Фольксваген Поло седан таким варіантом комплектації похвалитися не може.

Нюанси ходової частини, рульового та підвіски

Обидва суперники оснащені концептуально ідентичними підвісками і за цим параметром важко вибрати, що краще. Передня ходова є пружинною незалежною на стійках MacPferson, а ззаду розташувалася традиційна балка кручення на пружинах. Вищий кліренс дозволяє Volkswagen показати гідні результати на легкому бездоріжжі, що для Renault Logan буде трохи складно.

Гальма також мають схожі конструктивні елементи. Система є двоконтурною з посиленням. Спереду є дискові механізми, а ззаду – барабанні.

Механізм кермового управління у німця реалізовано краще. В обох моделях застосовано рейку. Усі модифікації Volkswagen Polo седан обладнуються системою електричного підсилення. У Логан застосовано традиційний гідравлічний механізм, що обертається ременем.

Реалізація електричного принципуфункціонування підсилювача дозволяє німцеві досягти кращої паливної економічності.

Робимо висновок

Багато хто зрозумів, що найкраще з представлених машин Рено Логан або Фольксваген седан. Обидві моделі мають власні переваги, але не позбавлені недоліків. Якщо Renault Logan порадує енергоємністю підвіски та плавністю ходу, то козир Volkswagen – паливна економічність.