Компактні малолітражки Daewoo Matizвідомі передусім своєю економічністю, отже – невисокими експлуатаційними витратами. Але для того, щоб технічний потенціал машини залишався на належному рівні, потрібно проводити періодичний огляд та коригування налаштувань механізмів ГРС.

Коли потрібне регулювання клапанів на автомобілі Деу Матіз та навіщо?

Практично будь-який двигун через певну кількість відпрацьованих мотогодин або пройдених кілометрів вимагає регулювання зазорів між коромислом та клапанним стрижнем. Регламент технічних робітз обслуговування ДВЗ Matiz передбачає проведення подібних заходів через кожні 20 000 км.

Як стверджують фахівці, регулювання клапанів на Деу Матіз необхідне через такі фактори:

• збільшений тепловий зазор викликає зменшення висоти підйому, а значить і прохідного перерізу, внаслідок чого знижується якісне наповнення циліндра горючою сумішшючи повітрям;
• зменшений зазор сприяє порушенню герметичності посадки клапана в сідлі, що безпосередньо впливає на компресію та викликає підгоряння фаски деталі;
• збільшення зазору в механізмах тягне за собою погіршення очищення циліндрів від газів і робить неповноцінним процес згоряння суміші.

Порушення технологічних розмірів у механізмах ГРМ веде до зношування клапанних стрижнів та посадкових місцьдеталей. Відкладення нагару та пов'язані з цим несправності пружинних конструкцій призводить до порушення робочого циклу силової установки.

Визначити момент, коли необхідне регулювання клапанів на автомобілі ДеуМатіз допоможе наявність наступних ознак:

• падіння потужності;
• дзвінкий стукіт у районі ГРМ;
• перебої в роботі ДВС;
• періодичні бавовни у впускному чи випускному тракті.

Наявність перерахованих симптомів потребує негайного втручання, інакше поломки, пов'язані із заміною вузлів ГРМ, потребуватимуть значних фінансових вливань.

Підготовчі роботи

Насамперед слід запам'ятати, що всі регулювальні роботи виконуються на холодному двигуні. Тепер комплектуємо набір необхідного інструменту:

• набір ріжкових ключів;
• комплект викруток;
• набір головок;
• пасатижі;
• набір імбусових ключів;
• комплект вимірювальних щупів.

Процедура регулювання проміжків вимагає проведення низки підготовчих заходів, тому що так просто дістатися вузлів ГРМ не вдасться. Насамперед слід від'єднати мінусовий провід АКБ.

Демонтаж корпусу повітряного фільтра

Процес складається з кількох переходів:

1. Використовуючи плоску викрутку, послабити хомут кріплення повітроводу.
2. Від'єднати патрубок фільтра від повітропроводу.
3. Для ДВС Matiz 0,8 л роз'єднати колодку джгута системи керування мотором та датчика температури повітря, зняти шланг із корпусу фільтра.
4. Головкою на «10» відгвинтити три болта кріплення корпусу фільтра до повітрозабірника та витягти їх.
5. Підняти корпус з повітрозабірником та резонатором та вивести два штифти з гумових подушок.
6. Демонтувати вузол.

Демонтаж блоку котушок запалювання

Наступна процедура, без якої регулювання клапанів на автомобілі Деу Матіз неможливе, виконується за схемою:

1. Віджати фіксатор колодки джгута системи керування ДВЗ.
2. Зняти колодку із вузла котушок запалювання.
3. Зсунувши гумові ковпачки з висновків блоку котушок, від'єднати дроти високої напруги.
4. Використовуючи головку на «10», відкрутити три болти кріплення котушок і кронштейна кришки ГБЦ.
5. Зняти вузол котушок запалювання.

Демонтаж дросельного вузла

Технологічна карта цього процесу включає виконання таких робіт:

1. Від'єднати вентилювальну трубку картера від патрубка повітроводу.
2. Від'єднати шланг від корпусу повітряного фільтрата зняти повітропровід.
3. Вимкнути клеми проводів від регулятора ХХ (для ДВЗ Matiz 0,8 л).
4. Від'єднати дроти від датчика положення дросельної заслінки.
5. З розширювального бака злити тосол до позначки Min.
6. Пасатижами стиснути хомути шлангів подачі ОЖ до патрубків дросельного блоку та від'єднати їх.
7. Шестигранником вивернути чотири кріпильні болти дросельного блоку та впускного колектора.
8. Зняти дросельний вузол у збиранні.

Останні приготування

Після реалізації описаних вище пунктів потрібно зняти верхню кришку ремінного приводу ГРМ. Для цього слід демонтувати підкрилок з правої передньої арки колеса та відгвинтити чотири болти кріплення кришки гайковим ключем на «10».

Перед прямим регулюванням клапанів на автомобілі Деу Матіз залишилося зробити кілька нескладних технологічних операцій:

1. Пасатижами стиснути краї хомута шланга підведення розрідження до вакуумного підсилювача і зрушити далі по шлангу.
2. Зняти шланг розрідження.
3. Зняти шланг вентиляції картера зі штуцера кришки ГБЦ.
4. За допомогою шестигранника на "5" відвернути гвинт кронштейна впускного трубопроводу.
5. Стиснути пелюстки фіксатора проводів системи керування ДВЗ викруткою та від'єднати джгут від кронштейна.
6. Відвернути головкою на «10» болт кріплення кронштейна сполучної труби і відвести її убік.
7. Відкрутити 8 болтів кріплення кришки ГБЦ за допомогою шестигранника на «5» та демонтувати її.

Як виконується регулювання зазорів клапанного механізму на Daewoo Matiz?

Попередньо дізнаємося, що для впускних клапанів проміжок становить 0,13-0,17 мм, а для випускних - 0,3-0,34 мм. Щуп необхідного розміру повинен переміщатися у проміжку з невеликим зусиллям. Тепер можна приступати до регулювальних робіт поетапно:

1. Головкою на «17» за годинниковою стрілкою провернути колінвал до збігу мітки на шківі з цифрою «0» на нижній кришці приводного ременяГРМ.
2. У цьому положенні коригуються зазори впускного та випускного механізму 1-го циліндра, а також впускного 2-го та випускного 3-го циліндра.
3. У разі відхилень від рекомендованих розмірів слід послабити контргайку гайковим ключем на «12», одночасно утримуючи шліцевою викруткою регулювальний гвинт.
4. Вставити щуп у зазор і провести регулювання механізму клапана двигуна шляхом закручування/відкручування регулювального гвинта викруткою до отримання необхідних розмірних значень. Після цього затягнути контргайку, утримуючи гвинт викруткою від провертання.
5. Провернути вал на 360° так, щоб синя мітка на шківі розподільного валу збіглася з трикутною міткою на нижній кришці ременя ГРМ.
6. Виконати перевірку та регулювання зазорів наступних клапанних механізмів: випускного 2-го та впускного 3-го циліндрів, а також впускного та випускного 4-го циліндра.

Після завершення регулювальних робіт усі демонтовані вузли та агрегати встановлюються у зворотній послідовності.

59 60 ..

Daewoo Matiz. Іде пара з-під кришки розширювального бачка (білий димок)

Пробій прокладки ГБЦ

Найчастіша відповідь на таку проблему, це прогорання прокладки ГБЦ (головка блоку циліндра), якщо вам не важко розбирати двигун напевно перша думка буде зміна цієї прокладки. Але уявіть, що є ще дві причини того, що антифриз видавлює з системи.

1- Це повітряна пробка в системі ОЖ, з-за неї може не працювати не тільки пічка в салоні, а це вже ознака пробки в ОЖ - рідини, що охолоджує, за умови що рівень рідини у вас в нормі, але і можлива не коректна робота термостата. Що може призвести до підвищення тиску в системі охолодження. Та й видавлюванню антифризу.

2- Це проблема пов'язана з розширювальним бочком, та й розумною кришкою цього бачка.

Для поліпшення циркуляції ОЖ системою двигуна, при запуску мотора створюється невеликий тиск помпою, яке збільшує ефективність системи охолодження. Якщо в системі ОЖ створюється недостатній тиск, то двигун швидше нагріватиметься. Що може призвести до закипання або розкладання антифризу. При закипанні розкладання антифризу пари шукають слабкі місця. Такі як дерев'яні гумові кільця ущільнювача системи охолодження, погані патрубки, не затягнута щільно кришка розширювального бачка або радіатора.

ГБЦ це звичайно теж не другорядна проблема, але її теж цілком можна діагностувати і як виявилося дуже просто.

Заводимо двигун, відкриваємо кришку розширювального бачка, якщо на неодружених оборотаху вас видно бульбашки які йдуть з основного шланга, це одне з двох або розбивається повітряна пробка або проблема з прокладанням ГБЦ.

Якщо це повітряна пробка, то погазовавши і почекавши якийсь час її можна позбутися, найдієвіша процедура дуже складна в описі так як потрібно провести ряд послідовних дій і їх краще показати на камеру.

Якщо ж пробки немає а проблема з ГБЦ, то у вас буде постійне або слабке вирування в розширювальному бочку або рівень антифризу поступово йтиме.
Якщо ж у вас ОЖ кудись йде і слідів на двигуні немає, то тут можливо ОЖ опинитися або в циліндрі, або в глушнику що теж часто трапляється. Це говорить про проблему із ГБЦ.

Несправності розширювального бачка

По-перше обов'язково дивіться на патьоки антифризу по бочку, буває три проблеми з ним:

1 кришка розширювального бачка (задубіла прокладка кришки) пропускає повітря, так само буває деформація кришки РБ - розширювального бачка - тільки заміна на оригінал.

2- зірвано різьблення кришки розширювального бачка, в такому разі нова кришка надовго не допоможе!

3- розширювальний бочок має текти або луснув по шву, який від збільшення тиску в системі ОЖ двигуна проявляється, бувають такі випадки, що в міру охолодження ДВС щілина стикується і ОЖ перестає видавлювати.

4- підсмоктування повітря (буває, але рідко)

Найголовніше, це візуальний огляд на предмет та місць витоків та перевірки на пошкодження шлангів.

Зверніть увагу на різьблення за якою закручувалась кришка бачка.

Буває так, що якщо затягувати кришку, то вона встає криво і рідина легко виходить з бачка. Якщо дивитися на різьблення бачка, то до ладу не зрозуміло ціла чи ні, але якщо на неї підсвітити виявилося з одного боку вона вся зірвана.

Інші причини

1. Біла емульсія (піна) на щупі перевірки рівня масла або на кришці маслозаливної горловини говорить про попадання охолоджуючої рідини в систему мастила, швидше за все - через дірочку в прокладці головки блоку циліндрів. Іноді, правда, рідко прокладка буває цілою і неушкодженою, а витік відбувається через тріщину в самому блоці. Але в будь-якому випадку за наявності білої емульсії в системі мастила треба бити на сполох, а ще краще взяти в руки інструмент і усунути несправність.

2. Білий димз вихлопної трубипри роботі двигуна вказує на проникнення охолоджуючої рідини в циліндр двигуна. У цьому її рівень зменшується, оскільки він частково " вилітає в трубу " . Вихлоп автомобіля може бути білим при прогріванні двигуна, великій кількості конденсату і великої вологості повітря – це не несправність, а от якщо "димить" завжди і багато – варто задуматися.

3. Масляні плями на поверхні охолоджуючої рідини в розширювальному бачку або в радіаторі говорять про проникнення олії туди, де йому не належить.

Причина, швидше за все, у несправності прокладки головки блоку циліндрів. Принаймні перевірити її варто.

4. Бульбашки, що виходять через розширювальний бачокабо радіатор вказують на проникнення в охолоджувальну рідину вихлопних газів. Десь дірочка, і найімовірніше вона у прокладці головки блоку. Деяка кількість бульбашок може з'являтися при заміні рідини, що охолоджує, - це нормально, а от якщо тосол постійно "бульбашиться" - значить щось негаразд.

5 . Засміялася маслозаливна горловина

6. Тосол йде з-під шпильки кріплення випускного колектора

8. Вода з радіатора потрапляє в блок циліндрів – необхідно замінити радіатор

Перш ніж проводити регулювання термічних зазорів на клапанах, до них необхідно дістатися. Розбирання починається зі зняття блоку котушок запалювання та дросельного вузла.

Щоб демонтувати блок котушок запалювання , спочатку доведеться рушити гумові захисні ковпачки з його висновків, а потім від'єднати наконечники свічкових високовольтних проводів. Потім головкою "на 10", використовуючи подовжувач, потрібно відвернути три кріпильні болти, що фіксують блок котушок до кронштейна кришки головки блоку циліндрів. Блок можна знімати.

Щоб зняти дросельний вузол на Daewoo Matiz 1,0 л, потрібно спочатку від'єднати від «мінусового» виведення клему дроту на акумуляторної батареї. Шлицевою викруткою послаблюється затягування двох хомутів, що фіксують повітропровід з патрубками дросельного вузла і кришки корпусу повітряного фільтра. Далі знімаємо повітропровід з патрубків кришки фільтра та дросельного вузла і відводимо повітропровід убік. Від'єднуємо трос приводу дросельної заслінки від сектора приводу.

Тепер необхідно від'єднати колодку, в якій розміщуються дроти, від роз'єму дросельного вузла. Для цього потрібно просто натиснути на фіксатор колодки, що розташований знизу. Потім відвертаються дві гайки (ключ «на 10») на верхньому кріпленні дросельного вузла. Вже можна зняти кронштейн троса до приводу заслінки дросельної зі шпильок впускного трубопроводу.

На довершення відвертаються два гвинти (шестигранник «на 5»), що утримують нижнє кріплення дросельного вузла. Дросельний вузол рухається зі шпильок. Шланг продування адсорбера від'єднується від штуцера на корпусі дросельного вузла і знімається сам дросельний вузол. Не забуваємо зняти прокладку ущільнювача фланця дросельного вузла. Врахуйте, що в Daewoo Matiz 0,8 л дросельний вузол знімається трохи інакше.

Після зняття дросельного вузла встановилася черга демонтажу верхньої кришки ременя приводу ГРМ . Стиснувши пасатижами кінці хомута кріплення вакуумного підсилювачагальм зі шлангом підведення розрідження від впускного трубопроводу до вакуумного підсилювача гальм, хомут зсуваємо по шлангу. Зараз із сполучної трубки можна зняти шланг підведення розрідження. Далі зі штуцера кришки головки блоку циліндрів знімається шланг вентиляції картера. Шестигранником на 5 відвертається гвинт кріплення впускного трубопроводу з кронштейном сполучної трубки.

На наступному етапі від'єднуємо від кронштейна тримач джгута проводів. Для цього пелюстки тримача проводів, що йдуть до системи управління двигуном, досить стиснути викруткою. Відвертаємо головкою "на 10" кріплення кронштейна сполучної трубки. Сполучну трубку відводимо убік, не від'єднуючи від неї шланг вакуумного підсилювача гальм. Відвертаємо шестигранником "на 5" вісім гвинтів кріплення кришки головки блоку циліндрів. Нині можна демонтувати кришку головки блоку циліндрів.

Знімаємо брудозахисний щиток , з'єднаний з аркою правого переднього колеса. Для цього демонтуємо праве переднє колесо. Знизу автомобіля хрестоподібною викруткою через отвір у передньому підрамнику відвертаємо шуруп нижнього кріплення щитка. Головкою «на 10» відвертаємо гайки верхнього та фронтального кріплень щитка. Все - брудозахисний щиток звільнений.

Регулювання термічних проміжків.

Після зняття щитка на Daewoo Matiz 1,0 вже можливе регулювання термічних зазорів. Для цього поршень першого циліндра у ВМТ встановлюється в кінці такту стиснення. Щоб цього досягти, повертаємо колінчастий валза годинниковою стрілкою (головкою на «17») за болт кріплення шківа доти, доки не поєднається мітка у вигляді вирізу на шківі колінчастого валу з цифрою «0» на нижній кришці ременя приводу ГРМ. Потрібно дивитися, щоб мітка на зубчастому шківі розподільчого валубула розміщена навпроти мітки у вигляді трикутника на задній кришці ременя приводу ГРМ. Досягши цього положення колінчастого валу можна вже перевіряти і регулювати зазори клапанів у наступному порядку:

Впускний та випускний клапани першого циліндра;

Впускний клапан другого циліндра;

Випускний клапан третього циліндра

Плоским щупом перевіряємо тепловий зазор між стрижнем клапана і регулювальним гвинтом. При цьому щуп повинен у зазорі пересуватися з невеликим зусиллям. Величина зазору повинна бути в допустимих межах 0,32±0,02 мм для випускних клапанів і 0,15±0,02 мм для впускних.

Якщо значення теплового зазору не збігається з допустимими, то затягування контргайки послаблюємо за допомогою ключа «на 12», при цьому утримуючи від провертання регулювальний гвинт. Затримувати гвинт найзручніше шліцевою викруткою. Щоб досягти необхідного зазору, необхідно встромити щуп між регулювальним гвинтом і стрижнем клапана, та був крутити гвинт викруткою до відповідних значень. Потім - затягуємо контргайку, при цьому регулювальний гвинт утримується викруткою. В кінці регулювання потрібно знову перевіряти ще раз всі зазори.

Продовжуємо регулювання. Повертаємо на 360 ° за годинниковою стрілкою колінчастий вал. При цьому блакитна мітка зубчастого шківа розподільного валу повинна розташуватися навпроти трикутної мітки на задній кришці ременя ГРМ. У цьому положенні колінчастого валу перевіряємо і при необхідності регулюємо зазори наступних клапанів:

Випускний другий циліндр;

Впускний третій циліндр;

Впускного та випускного 4-ого циліндра.

Після закінчення регулювання термічних зазорів клапанів на Daewoo Matiz 1,0 л всі зняті вузли та деталі встановлюються в зворотній послідовності.

Клапани в двигуні будь-якого автомобіля потрібно регулювати і Daewoo Matiz не є винятком. На будь-якому двигуні цей процес має свої особливості та складності. На щастя, на стандартному 0.8 двигуні Матіз все робиться досить легко і можна впоратися самотужки.

Що таке клапани двигуна та навіщо їх регулювати

Клапани двигуна

Звичайний чотиритактний двигун внутрішнього згорянняскладається з безлічі систем, але основна його частина – блок циліндрів та газорозподільний механізм. У циліндр упорскується паливо, воно підпалюється, швидке згоряння тисне на поршень.

Паливо (точніше, вже готове паливно-повітряна суміш), надходить у циліндр через отвір. Є й інший отвір, через нього із циліндра виходять вихлопні гази. І ось ці отвори закриваються клапанами – впускним та випускним.

Але двигун під час роботи нагрівається до величезних температур у сотні градусів і, як ми знаємо зі шкільного курсу фізики, відбувається теплове розширення – клапани стають трохи більшими. Тому клапани холодного двигуна повинні мати зазори, які чітко визначені виробником, щоб під час роботи при розширенні клапан не застрявав і щільно закривав отвори без щілин.

Коли потрібно регулювати клапан

За регламентом на Matiz регулювання має проводитися кожні 20 000 кілометрів пробігу. Але багато хто затягує з цим процесом до 30000 км і більше, чого робити не слід. Крім безпосередньо пробігу, необхідність провести цю процедуру можуть свідчити і збої в роботі двигуна.

Характерною ознакою того, що потрібно підправити зазори, завжди служить постійний стукіт з-під капота. Він означає, що щілини навіть при нагрітому двигуні дуже великі і клапан під час ходу стукає. Але є й зворотна ситуація, коли зазор занадто маленький, тоді двигун починає «троїти». Хоча, у випадку з Daewoo Matiz, двигун «двоїть», тому що в ньому всього три циліндри.

Для недосвідчених автомобілістів варто уточнити, що «троїння» (або «двоєння» у нашому випадку) означає, що один із циліндрів не працює. Це чути як по звуку двигуна, що змінився, так і по добре помітному падінню потужності.

Підготовка до регулювання

Щоб самостійно встановити зазори, не потрібно бути досвідченим автомеханіком.

Потрібно лише інструкція (ця, але не завадить і офіційна паперова), набір інструментів (шестигранники, викрутки, гайкові ключі та набір спеціальних плоских щупів).

Всі роботи проводяться тільки на повністю холодному двигуні. Насамперед потрібно зняти кришку блоку циліндрів Матіза. Для цього потрібно лише від'єднати шланг вентиляції та відкрутити кілька болтів за допомогою шестигранника на 5. Ймовірно, зробити це буде не так просто, болти можуть засмічитися і «прикипіти», в цьому випадку доведеться докласти більше сили або скористатися чудо-засобом WD-40. Після зняття кришки перевірте гумову прокладку, якщо вона має пошкодження - саме час її замінити. Після цього доведеться зняти ще й кришку блоку ГРМ.

Як робиться регулювання клапанів

Тепер можна приступати безпосередньо до регулювання, проводиться вона особливим чином, детально порядок роботи розписаний в офіційному мануалі Матіза. За допомогою гайкового ключа (також можна підняти перед автомобіля, включити 5-у передачу і руками прокрутити колеса), потрібно, орієнтуючись на мітку на колінвалі, поєднати її з цифрою 0. У такому положенні перевіряються зазори:

• Обидва клапани першого циліндра;
• Тільки впускний клапан другого;
• Лише випускний клапан третього.

Стандартні значення, які повинні мати зазори Daewoo Matiz: 0,15 для впускних та 0,32 для випускних. Ці значення можуть встановлюватися з похибкою 0,02, що актуально, оскільки щуп на 0,32 практично неможливо знайти, є тільки щупи на 0,3. Зазор перевіряється лише між гайкою та стрижнем клапана. Якщо він не відповідає значенням, потрібно відрегулювати за допомогою невеликого провороту контргайки, утримуючи гвинт. Потім потрібно провернути колінвал рівно на 360 градусів (знов орієнтуючись на мітки) і провести регулювання двох клапанів, що залишилися.

Існує ще один спосіб регулювання, простіший і не вимагає зняття кришки ГРМ. Але це метод не за інструкцією, він відрізняється меншою точністю і робити його можна лише на ризик. У цьому випадку вам потрібно провертати колінвал і дивитися на кулачки клапана, максимальний зазор буде тоді, коли кулачок спрямований вниз, в цьому положенні проводиться регулювання.

Симптоми:стукіт у двигуні, двигун «троїт».

Можлива причина:порушені теплові зазори впускних та випускних клапанів.

Інструменти:набір гайкових ключів, набір головок, викрутка із плоским лезом, викрутка із хрестоподібним лезом, пасатижі.

Примітка.Перевірку та регулювання теплових зазорів у приводі клапанів слід проводити на холодному двигуні.

5. Посуньте кріпильний хомут шланга підведення розрідження від випускного трубопроводу до вакуумного підсилювача по шлангу, стиснувши хомут пасатижами.

6. Від'єднайте шланг підведення розрідження від труби.

7. Від'єднайте вентилюючий шланг картера від штуцера на кришці ГБЦ.

8. Відкрутіть гвинт кронштейна з'єднувальної трубки та впускного трубопроводу, використовуючи шестигранник «на 5».

9. Стисніть пелюстки тримача джгута проводів системи керування двигуном за допомогою викрутки.

10. Зніміть тримач джгута проводів системи керування двигуном з кронштейна.

11. Відкрутіть кріпильну гайку кронштейна з'єднувальної трубки, використовуючи головку «на 10».

12. Відведіть убік сполучну трубку.

Примітка.Не від'єднуйте шланг вакуумного підсилювача гальм від сполучної трубки.

13. Відкрутіть вісім кріпильних гвинтів кришки головки блоку циліндрів.

14. Демонтуйте кришку ГБЦ.

15. Зніміть захисний щиток, розташований в арці правого переднього колеса.

16. Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою до суміщення мітки-вирізу, розташованої на шківі коленвала, з цифрою «0», розташованої на нижній кришці ременя приводу газорозподільного механізму. Зверніть увагу на мітку на зубчастому шківі розподільного валу: вона повинна бути розташована навпроти мітки на задній кришці ременя приводу ГРМ (використовуйте голівку «на 17»).

Примітка.У даному положенні колінчастого валу проводиться регулювання виключно впускного та випускного клапанів першого циліндра, впускного клапана другого циліндра, випускного клапана третього циліндра.

17. Перевірте тепловий зазор між стрижнем клапана і регулювальним гвинтом, використовуючи плоский щуп (щуп повинен переміщатися в зазорі з невеликим зусиллям; зазор повинен становити: 0,13–0,17 міліметра – для впускних клапанів; 0,30–0, мм – для випускних клапанів).

Примітка.Виконуйте нижченаведені пункти інструкції, якщо розміри зазорів перевищують максимально допустимі значення.

18. Злегка послабте затягування контргайки, використовуючи гайковий ключ «на 12» (не допускайте прокручування регулювального гвинта, для чого утримуйте гвинт шліцевою викруткою).

19. Вставте щуп між стрижнем клапана і регулювальним гвинтом, після чого обертайте викруткою гвинт, доки зазор не набуде розмірних значень (див. пункт 17).