Mekanizmi i kontrollit të motoçikletës (Fig. 68) përfshin timonin dhe kabllot e kontrollit, si dhe makinën frena e pasme.

KABOLLAT E TIMONIT DHE KONTROLLIT

Timoni përdoret për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes së motoçikletës.

Në timonin 12 (Fig. 68) në të djathtë ka një dorezë 7 për kontrollin e mbytjeve të karburatorit, një levë 5 për kontrollin e frenave të përparme dhe një çelës 6 për treguesit e drejtimit (për motoçikletat MT-9 dhe MV-650) .

Kur ktheni dorezën 7 drejt jush, mbytet e karburatorit rriten, numri përzierje e djegshme hyrja në cilindra rritet dhe shpejtësia e motorit rritet. Kur e ktheni dorezën nga ju, procesi ndodh në rend të kundërt. Rritja e mbytjeve në një motor që nuk funksionon është i kufizuar nga ndalesat.

Leva e kontrollit të frenave të përparme 5 është montuar në timon në një kllapë. Shtypja e levës aktivizon frenimin rrota e përparme motoçikletë.

Ndërprerësi i sinjalit të kthesës 6 ka tre pozicione: neutral (në mes), në të cilin sinjalizuesit e kthesës janë të fikur, djathtas skajor tregon një kthesë djathtas dhe majtas skajor tregon një kthesë majtas.

Në të majtë të timonit ka një levë kontrolli të tufës 13, një monedhë të kohës së ndezjes 14, një levë çelësi të rrezeve të larta dhe të ulëta dhe një buton sinjali 16.

Leva e kontrollit të tufës 13 përdoret kur nisni motoçikletën, kur ndërroni marshet dhe kur frenoni.

Kur shtypni levën, disqet e tufës shkëputen dhe bosht me gunga motori është i shkëputur nga boshti i hyrjes së kutisë së shpejtësisë. Kur leva kthehet në pozicionin e saj origjinal, tufa është e kyçur.

Oriz. 68. Drejtues motoçikleta: 1 - kaloni qendror; 2 - llambë kontrolli presioni emergjent vajra; 3 - shpejtësimatës; 4 - amortizator i drejtimit; 5 - levë e frenave të dorës; 6 - çelësi i treguesit të drejtimit; 7 - doreza e kontrollit të mbytjes; 8 - pedali i frenave të këmbës; 9 - dorezë e fuqisë e kundërta(për motoçikletat K-750M, MV-750, K-650 - levë manuale e ndërrimit të marsheve); 10 - llambë treguese e ngarkimit të baterisë; 11 - llambë treguese neutrale e kutisë së marsheve MT-801; 12 - timon; 13 - levë e kontrollit të tufës; 14 - monedhë e kohës së ndezjes; 15 - leva e çelësit për rrezet e larta dhe të ulëta; 16 - butoni i sinjalit; 17 - pedale e këmbës për ndërrimin e marsheve; 18 - leva e këmbëzës

Monedha e kohës së ndezjes është instaluar në motoçikletat K-750M, MV-750, K-S50 dhe MV-750M dhe është menduar për vendosjen e ndezjes së hershme ose të vonë. Pozicioni i monedhës duhet të korrespondojë me mënyrën e funksionimit të motorit.

Kur filloni me shpejtësi të ulëta kur motori është i mbingarkuar, leva e monedhës duhet të vendoset në pozicionin e ndezjes së vonë. Ndërsa shpejtësia rritet, koha e ndezjes duhet të rritet duke lëvizur levën në pozicionin "Early".

Butoni i sinjalit 16 është instaluar në trupin e monedhës dhe është krijuar për të dhënë një sinjal zanor.

Leva 15 e çelësit të rrezeve të gjata dhe të ulëta lidhet me rrëshqitjen e çelësit në fener duke përdorur një kabllo. Duke lëvizur rrëshqitësin nga një pozicion ekstrem në tjetrin, ndizet rrezja e lartë ose e ulët e llambës së madhe të fenerit.

Amortizatori i timonit 4 është projektuar për të reduktuar dridhjet anësore të rrotës së përparme dhe për ta bërë më të lehtë kontrollin e motoçikletës.

Në anën e majtë të motoçikletës, në fund, ka një pedale të ndërrimit të marsheve me dy krahë 17 dhe një levë këmbëze 18.

Pedali i ndërrimit të këmbës 17 ka dy jastëkë mbështetës. Kur shtypni pedalin me gishtin e këmbës, ingranazhet kalojnë nga më lart në më të ulët, dhe kur shtypni me thembër, nga më e ulëta në më e lartë. Pas çdo shtypjeje, pedali kthehet automatikisht në pozicionin e tij origjinal. Pedali 17 është instaluar në kutinë e marsheve.

Një levë këmbëze 18, e krijuar për të nisur motorin, është instaluar gjithashtu në kutinë e marsheve.

ME anën e djathtë e motoçikletës, në fund, ka një pedale të frenimit të këmbës 8 dhe një levë manuale 9. Për K-750M, MV-750 dhe K-650, të cilat përdorin kutinë e shpejtësisë 6204, leva 9 përdoret për ndërrimin manual të marsheve dhe vendosni pozicionin neutral. Për motoçikletat MT-9, M6-750M dhe MV-650, në të cilat është instaluar kutia e marsheve MT-804, leva 9 është leva e marsheve të pasme dhe pozicioni neutral vendoset nga pedalja e këmbës 17. Kur vendosni pozicionin kryesor neutral të mekanizmi i ndërrimit (midis marsheve I dhe 2-të), llamba treguese neutrale në fener ndizet.

Në këto motoçikleta, leva e marsheve të pasme 9, e vendosur në anën e djathtë të kutisë së marsheve, ka dy pozicione: përpara - marshi është ndezur, mbrapa - ingranazhi është i fikur.

Pedali i 5-të i frenave të këmbës ndodhet në anën e djathtë të kornizës së motoçikletës. Kur shtypni pedalin, rrota e pasme frenon kur pedali kthehet në pozicionin e tij origjinal, frenimi ndalon;

Në motoçikletat MV-750, ekziston gjithashtu një levë mbyllëse në anën e djathtë, e krijuar për të ndezur dhe fikur tufën e bllokimit të diferencialit të marsheve kryesore.

Feneri i motoçikletës ka një çelës qendror 1, me një çelës ndezës, të montuar në fener dhe i projektuar për të ndezur ndezjen dhe kontrollin e pajisjeve të ndriçimit.

Ndërprerësi qendror, i montuar në fener, është instaluar në motoçikletat K-750M, MV-750, K-650, MT-9 dhe MV-750M. Motoçikleta MV-650 ka një çelës lloj automobili VK-857, i montuar jo në fener, por në panelin e instrumenteve të motoçikletës.

Ndërprerësi qendror në fenerët mund të ketë pozicionet e mëposhtme:

1. Çelësi i ndezjes hiqet, çelësi është në pozicionin e mesëm - të gjitha pajisjet janë fikur (parkimi gjatë ditës).

2. Çelësi është futur deri në fund, çelësi është në pozicionin e mesëm, llamba treguese 10 është e ndezur, ndezja është ndezur, sinjal zanor dhe një dritë frenimi. Në motoçikletën MT-9, llamba paralajmëruese 2 për presionin e vajit emergjent është ndezur dhe treguesit e drejtimit janë ndezur.

3. Çelësi futet deri në fund dhe çelësi kthehet djathtas - ndezja, sinjali i zërit dhe drita e frenimit janë ndezur, dhe në motoçikletën MT-9 treguesit e drejtimit janë ndezur, llambat anësore, llamba e shpejtësisë dhe dritat e parkimit janë ndezur.

4. Çelësi është futur deri në fund dhe çelësi është kthyer majtas - ndezja, sinjali i zërit dhe drita e frenave janë ndezur, dhe në motoçikletën MT-9 - treguesit e kthesës, llambat anësore, llamba e shpejtësisë, drita e lartë ose e ulët fenerët janë të ndezur (në varësi të pozicionit të levës 15),

5. Çelësi hiqet, çelësi qendror kthehet djathtas. Në këtë rast, ndezja, sinjali i zërit dhe drita e frenave janë fikur, llambat janë të ndezura drita e pasme motoçikleta, dritat para dhe mbrapa karrocave, drita e shpejtësisë dhe drita e parkimit (drita parkimi natën).

Llamba treguese neutrale e kutisë së shpejtësisë 11 ndizet vetëm në pozicionin kryesor neutral (midis marsheve 1 dhe 2) të mekanizmit të ndërrimit, pavarësisht nga funksionimi i motorit dhe pozicioni i ndërrimit qendror.

PAJISJE E TIMONIT MOTOCIKLETË

Timoni (Fig. 69) është prej tub çeliku dhe lidhet me pirunin e përparmë me anë të dy kllapave 4, të fiksuara në vrimat e zgjedhës së pirunit të përparmë.

Në anën e djathtë, në fund të timonit, ka një tub me një dorezë gome 18 të shtypur mbi të, dhe një sy me një brazdë të brendshme është ngjitur në tub. Brazda përfshin zinxhirin 9, i cili është i siguruar me një kunj. Një rrëshqitës 10 është ngjitur në skajin e dytë të zinxhirit Në pjesën e sipërme të rrëshqitësit ka dy gropa në të cilat janë vendosur skajet e kabllove me majë. Tubi mbahet kundër lëvizjes boshtore përgjatë tubit të drejtimit nga kutia 7, me të cilën fiksohet së bashku në timon me një vidë mbyllëse 19 me një arrë kyçëse kutia është e mbyllur me një kapak 8;

Në trupin 7 ka një brazdë gjatësore përgjatë së cilës një rrëshqitje rrëshqet me skajet e kabllove të kontrollit të mbytjes së karburatorit të fiksuara në të. Zgavra e lirë e brazdës gjatësore është e mbushur me lubrifikant (litol ose US-2).

Skajet e kundërta të kabllove janë të fiksuara drejtpërdrejt në valvulat e mbytjes së karburatorit. Për të rregulluar dorezën e kontrollit të mbytjes në një pozicion të caktuar, një susta 12 dhe një vidë rregulluese 11 me një arrë kyçëse janë ngjitur në trupin e dorezës.

Gjatësia e kabllove të drejtimit të kontrollit të mbytjes, dhe për rrjedhojë, koha e ngritjes së mbytet, rregullohet duke përdorur pajisje rregulluese 5 (Fig. 26) të instaluara në kapakët e kapakut të karburatorit.

Oriz. 69. timoni i motoçikletave K-750M, MV-750, K-650 dhe MV-750M:

1 - montimi i levës së majtë; 2 - monedhë e kombinuar P45; 3 - tub drejtues; 4 - kllapa të timonit; 5 - montimi i dorezës së kontrollit të mbytjes; 6 - montimi i levës së djathtë; 7 - trupi i kontrollit të mbytjes; 8 - mbulesa e strehimit; 9 - montimi i zinxhirit; 10 - rrëshqitës; 11 - vidë rregulluese e dorezës së mbytjes; 12 - pranverë; 13 - montimi i kabllove të mbytjes; 14 - kabllo frena e përparme të montuara; 15 - kllapa e kabllit të frenave të përparme; 16 - montimi i kabllit të kohës së ndezjes; 17 - tub sigurie; 18 - doreza e drejtimit; 19 - vidë mbyllëse; 20 - kllapa e levës; 21 - boshti i levës; 22 - vidë rregulluese; 23 - kabllo tufë; 24 - montim rregullues; 25 - bashkime sigurie; 26 - trupi i monedhës; 27 - leva e kohës së ndezjes; 28 - butoni i sinjalit; 29 - levë për ndërrimin e rrezeve të larta dhe të ulëta

Leva 1 (Fig. 69) për kontrollin e tufës është montuar në anën e majtë të timonit. Mbështetja e tij është kllapa 20, e cila është ngjitur në tubin e drejtimit me një rrufe në qiell. Aksi i rrotullimit të levës 21 është një vidë e vidhosur në bazën e levës. Ka një vrimë në kllapa që shërben si ndalesë për këllëfin e kabllit. Ekziston edhe një vrimë në vetë levën ku hyn fundi i kabllit. Leva e kontrollit të tufës është e lidhur me levën e mekanizmit të lirimit të tufës duke përdorur kabllon 23. Ndalesa e poshtme e tubit të guaskës është një mbajtëse me një rreshtim të ngjitur në kunjin e sipërm djathtas që siguron kutinë e marsheve me motorin. Tensioni i kabllit, dhe rrjedhimisht loja e lirë e levave të lirimit të tufës, rregullohet duke përdorur vidën rregulluese 22 ose duke lëvizur tubin e sigurisë 17 në kllapa.

Leva 6 për kontrollin e frenave të përparme është instaluar në timonin në të djathtë në një kllapa të montuar në tubin e timonit. Pajisja dhe fiksimi i saj janë të ngjashme me pajisjen dhe fiksimin e levës së kontrollit të tufës. Leva e kontrollit të frenave të përparme lidhet me levën 4 (Fig. 56) të frenave të përparme duke përdorur kabllon 14.

Tensioni i kabllit, dhe rrjedhimisht luajtja e lirë e levës së kontrollit të frenave të përparme, rregullohet duke përdorur montuesin rregullues 24 (Fig. 69), të vidhosur në diskun e frenave të përparme.

Të gjitha disqet e kontrollit të motoçikletave (përveç shufrave të frenimit të këmbës) janë fleksibël. Ato janë kabllo çeliku të mbyllura në këllëf çeliku të përdredhur, të mbuluar me gërsheta që mbron si këllëfin ashtu edhe kabllon nga korrozioni.

Majat metalike janë ngjitur në të dy anët e kabllove, njëra prej të cilave është e fiksuar në levën e kontrollit, dhe e dyta në një pjesë të njësisë ose montimit të kontrolluar. Mbulesat e kabllove në pikat e kontaktit me pjesët metalike të motoçikletës mbrohen nga dëmtimi nga bashkimet e gomës 25.

Monedha e kombinuar (Fig. 69) është instaluar në timonin e motoçikletave K-750M, MV-750, K:650 dhe MV-750M midis dorezës së majtë dhe kllapës 20 të levës së kontrollit të tufës.

Trupi i monedhës është një mëngë mbi të cilën janë montuar leva e kohës së ndezjes 27, butoni i sinjalit 28 dhe leva e ndërprerësit të rrezeve të gjata dhe të ulëta 29.

Leva e kohës së ndezjes është e lidhur me diskun e lëvizshëm të ndërprerësit duke përdorur një kabllo 16. Kur leva e monedhës kthehet drejt vetes, disku i lëvizshëm i ndërprerësit rrotullohet në drejtim të rrotullimit të kamerës. Ky pozicion korrespondon me kohën e ndezjes së vonuar. Kur leva e monedhës largohet nga ju, disku i lëvizshëm i ndërprerësit kthehet në drejtim të kundërt me drejtimin e rrotullimit të kamerës. Në këtë rast, koha e ndezjes rritet.

Koha e ndezjes rregullohet nga një çelës brenda një këndi 34±2º ndaj TDC. (ndezja e hershme) deri në 6±2° p.e.s. (ndezja e vonë) për motorin MT-801.

Për motorin K-750 - përkatësisht, brenda një këndi prej 30±2° ndaj TMT. (ndezja e hershme) deri në 2±2° b.m.t. (ndezja e vonshme).

Leva e çelësit të dritës lidhet me një kabllo me rrëshqitjen e çelësit në fener. Duke lëvizur motorin, ndizni fenerët me rreze të lartë ose të ulët.

Butoni i bririt ka kontakte - të lëvizshme dhe të fiksuara, të shkëputura nga toka. Kontakti fiks i butonit është i lidhur me një tel në një nga terminalet e sinjalit. Kur shtypni butonin e sinjalit, kontaktet e tij mbyllen, dhe për këtë arsye qarku i sinjalit mbyllet.

Timoni KMZ-8.151.14, i instaluar në motoçikletat MT-9 dhe MV-650 (Fig. 70), ndryshon nga ai i përshkruar më sipër në atë që një çelës kthesë është instaluar në anën e djathtë të timonit, dhe në vend të kësaj e një monedhe të kombinuar të kohës së ndezjes, është instaluar një çelës kyç me një çelës me rreze të ulët Dhe rreze të lartë dhe një buton sinjali zanor. Pjesa tjetër e pjesëve të timonit janë të ngjashme me pjesët e timonit 75011001.

Oriz. 70. Timoni i motoçikletave MT-9 dhe MV-650:

1 - montimi i levës së majtë; 2 - çelësi i rrezeve të ulëta dhe të larta me buton sinjali; 3 - tub drejtues; 4 - kllapa të timonit; 5 - montimi i dorezës së kontrollit të mbytjes; 6 - montimi i levës së djathtë; 7 - trupi i kontrollit të mbytjes; 8 - mbulesa e strehimit; 9 - montimi i zinxhirit; 10 - rrëshqitës; 11 - vidë rregulluese e dorezës së mbytjes; 12 - pranverë; 13 - kabllot e mbytjes të montuara; 14 - montimi i kabllit të frenave të përparme; 15 - kllapa e kabllit të frenave të përparme; 16 - çelësi i treguesit të drejtimit; 17 - tub sigurie

NXITJA E frenave të pasme

Motoçikletat K-750M dhe MV-750 kanë një frenim të pasmë (Fig. 71) të dizajnit më të thjeshtë.

Në bazën e shtyllës së mesme të djathtë të kornizës, është ngjitur kllapa 1, mbi të cilën janë montuar pedali i pasmë i frenave dhe sensori i dritës së frenave.

Pedali i farkëtuar 2 i frenave të pasme ka një jastëk mbështetës me një nivel për të parandaluar rrëshqitjen e këmbës në njërin skaj dhe një vrimë në anën tjetër, ku boshti i pedalit shtypet dhe më pas saldohet. Ekziston një kamerë në sipërfaqen e lëmuar të boshtit në të cilën mbështetet shtytësi i sensorit të dritës së frenave. Në fund të boshtit të pedalit ka shirita mbi të cilat ulet leva e pasme e frenimit 4, e siguruar me një arrë.

Në skajin e sipërm të levës ka një vrimë për kunjin 5 të pirunit rregullues 6 të shufrës së frenave. Pjesa e poshtme e levës së frenave të pasme është e lakuar dhe ka një goditje ku futet susta. Në fund të shufrës së frenave, boshti 7 i levës së frenave është instaluar dhe dado 8 është e vidhosur.

Kur shtypni pedalin, boshti i pedalit rrotullohet në kllapa, duke tërhequr me vete levën e frenave të pasme, e cila, duke lëvizur shufrën e frenave përpara, shtrin pranverën e levës 4. Duke lëvizur përpara, shufra e frenimit lëviz levën e vendosur në disku i frenave, duke rrotulluar grushtin dhe barazuesin dhe duke përhapur jastëkët e frenave. Kur ndaloni së shtypuri pedalin, të gjitha pjesët e frenave kthehen në pozicionin e tyre origjinal nën veprimin e sustës së levës së frenimit dhe ndalon frenimi.

Sensori i dritës së frenave është i lidhur me veprimin e pedalit të frenave. Sensori i dritës së frenave është i vidhosuar në një vrimë të filetuar në mbajtësen e boshtit të pedalit të frenave të pasme. Ka dy tela që vijnë nga sensori; njëra - nga terminali i sensorit në llambën e motoçikletës, në terminalin e sipërm të llambës së dritës së frenave, tjetra - në terminalin e stafetës.

Kur shtypni pedalin e frenave, shtytësi i sensorit, nën veprimin e një sustë, rrëshqet përgjatë kamerës në boshtin e pedalit të frenave dhe lëviz poshtë, duke mbyllur kontaktet e sensorit. Në këtë moment, drita e frenave ndizet.

Sensori duhet të instalohet dhe rregullohet si më poshtë. Vidhni kapakun e sensorit afërsisht 2/3 e gjatësisë së fillit dhe shtypni pedalin e frenave të këmbës dhe llamba duhet të ndizet. Siguroni telat, vendosni kapakun dhe kontrolloni funksionimin e sensorit. Kur pedali i frenave zhvendoset 10-15 mm, llamba paralajmëruese duhet të ndizet. Kur shtypni më tej pedalin, llamba duhet të ndizet në mënyrë të qëndrueshme. Nëse llamba ndizet shumë vonë (kur lëvizja e pedalit të frenave është e madhe), duhet ta fikni pak sensorin. Nëse llamba ndizet shumë herët (me prekjen më të vogël të pedalit), sensori duhet të vidhoset pak. Pas rregullimit, mbyllni trupin e sensorit me një arrë, lyeni terminalet me yndyrë US-2 dhe vendosni kapakun e gomës.

Dizajni i përshkruar më sipër u përdor në motoçikletat K-750M dhe MV-750 dhe kërkohej rregullim i shpeshtë. Motoçikletat K-650, MV-750M, MT-9 dhe MV-650 përdorin një dizajn më të avancuar të ngasjes së frenave të pasme (Fig. 72). Ai përbëhet nga një levë pedale 2, një menteshë e pedales 3, një çelës sinjali frenimi 4, një lidhje e përparme 5, një levë e ndërmjetme 6 me një susta, një menteshë e ndërmjetme e levës 7, një lidhje e pasme 8, një bosht levë 9 dhe një arrë 11 i lidhur me levën e kamerës së frenave 10.

Kur shtypni pedalin, boshti i pedalit rrotullohet në menteshën 3, duke zvarritur përgjatë shufrës së përparme 5, e cila lëviz levën e ndërmjetme 6. Pranvera e levës së ndërmjetme ngjesh dhe e rrotullon në menteshën 7, duke e tërhequr përgjatë shufrës së pasme 5 , i cili, duke lëvizur levën e kyçit të frenave, përhap jastëkët e frenave. Kur ndaloni shtypjen e pedalit, të gjitha pjesët e makinës së frenave të pasme kthehen në pozicionin e tyre fillestar nën veprimin e sustës së ndërmjetme të levës.

Si sensor i sinjalit të frenave në motoçikletat e mësipërme, ai përdoret

çelësi 4 (VK854). Sensori i sinjalit të frenave, i vendosur në një kapak gome mbrojtëse, është ngjitur me dy vida në një kllapë të ngjitur në tubin e kornizës anësore të poshtme të djathtë.

Terminalet mbrohen nga lagështia dhe papastërtitë me një kapak gome.

Shufra e çelësit është e lidhur me një pranverë në krahun e sipërm të pedalit të frenave të këmbës. Gjatë frenimit, susta tensionohet dhe lëviz shufrën, e cila mbyll kontaktet. Në të njëjtën kohë, drita e kuqe e dritave të pasme të motoçikletës dhe karrocës anësore ndizet. Fikja kryhet nga pranvera e kthimit të çelësit, dhe hapja e përshpejtuar e kontakteve të tij kryhet nga një pranverë shtesë. Goditja e plotë e shufrës së çelësit është 10.5 mm. Gjatë funksionimit, çelësi nuk mund të riparohet dhe në rast të dështimit ai zëvendësohet me një të ri.

RREGULLIMI DHE MIRËMBAJTJA E MEKANIZMIT TË KONTROLLIT

Rregullimi i saktë i mekanizmit të kontrollit duhet të sigurojë:

1. Me levat e kontrollit të liruara lirisht:

Për tufën - angazhim i plotë; ai kontrollohet nga lëvizja e lirë e fundit të levës së kontrollit të tufës në motoçikletat K-750M, MV-750 dhe K-650. Loja e lirë e fundit të levës duhet të jetë 5-8 mm. Në motoçikletat MV-750M, MT-9 dhe MV-650, ku është instaluar mekanizmi mbyllje automatike tufë, loja e lirë e fundit të levës së kontrollit të tufës nuk kontrollohet, por kontrollohet luajtja e lirë e kokës së sipërme të levës së lirimit të tufës në kutinë e marsheve, e cila nuk duhet të kalojë 1 mm. Loja e lirë e krahut të përparmë të pedalit të ndërrimit të marsheve kur e lëkundet duhet të jetë 10 mm;

Për frenat - një hendek prej 0,2-0,4 mm ndërmjet jastëkët e frenave Dhe daullet e frenave; kontrollohet në frenën e përparme nga loja e lirë e skajit të levës së kontrollit, e cila duhet të jetë 5-10 mm, dhe për frenën e pasme - nga loja e lirë e pedalit të frenave, e cila duhet të jetë 20-25 mm për motoçikletat K-750M dhe MV-750 dhe 10-15 mm për motoçikletat K-650, MV-750M, MT-9 dhe MV-650;

Shpërndarësi i ndërprerësit PM-05 në motoçikletat K-750M, MV-750, K-650 dhe MV-750M nuk duhet të ketë lojë të lirë të makinës së kohës së ndezjes kur disku i lëvizshëm i shpërndarësit të ndërprerësit është në pozicionin që korrespondon me fillimin ndezje;

Për karburatorët, duhet të sigurohet fillimi i njëkohshëm i lëvizjes dhe ngritja e mbytjeve në të njëjtën lartësi; Nuk duhet të ketë lojë të lirë në asnjë pozicion të dorezës së kontrollit të kabllit.

2. Me levat e kontrollit të shtypura plotësisht:

Për tufën - shkëputeni plotësisht tufën. Një shenjë e rregullimit të mirë të makinës është ndërrimi i heshtur i marsheve dhe kur marshi është i kyçur, tufa nuk duhet të lëvizë;

Për frenat - frenim efektiv i motoçikletës me të dy frenat. Distanca e frenimit me një shpejtësi prej 60 km/h në një autostradë të thatë asfalti nuk duhet të kalojë 32 m;

Distributori-shpërndarësi PM-05 ka një pozicion të diskut të lëvizshëm që korrespondon me ndezjen e vonë;

Për karburatorët - ngritja e mbytjeve në maksimum dhe të njëjtën lartësi, një shenjë e së cilës është funksionimi sinkron i cilindrave, i cili kontrollohet duke hequr në mënyrë alternative kapakët nga kandelat. Në këtë rast, leximet e shpejtësisë nuk duhet të ndryshojnë në të njëjtin pozicion të shkopit të kontrollit të mbytjes.

Mirëmbajtja e disqeve të kontrollit është si më poshtë.

Gjatë inspektimit të kontrollit, kontrolloni funksionimin e levave dhe disqeve të mekanizmave të kontrollit.

Gjatë mirëmbajtjes ditore, kontrolloni gjendjen dhe fiksimin e shufrave dhe kabllove të kontrollit dhe efektivitetin e tyre.

Gjatë mirëmbajtjes nr. 1, kryeni punën e përcaktuar për çdo ditë Mirëmbajtja, dhe përveç kësaj:

Kontrolloni rregullimin e mekanizmit të lëshimit automatik të tufës (për motoçikletat MV-750M, MT-9, MV-650) dhe rregulloni nëse është e nevojshme;

Lubrifikoni boshtet e levave të kontrollit të tufës dhe frena dore, skajet e sipërme të kabllit, nyjet e drejtimit të frenave të këmbës. Lubrifikuesi - litol 24 (TU 3810439-71), lubrifikuesi US-2 GOST 1033-73 lejohet.

Pas 8,000 km, gjatë mirëmbajtjes së radhës nr. 2, kryeni punën e specifikuar për mirëmbajtjen nr. 1 dhe lubrifikoni shtesë mekanizmin e dorezës së kontrollit të mbytjes.

Pas kilometrazhit të garancisë prej 15,000 km, lyeni kabllon e makinës së shpejtësisë me vaj AC-8.

KEQFUNKSIONET E MEKANIZMIT TE KONTROLLIT DHE METODAT E ELLIMINIMIT TE TYRE

Natyra e mosfunksionimit	Arsyeja e mundshme	Metoda e përcaktimit	Ilaçi
Doreza e kontrollit të mbytjes rrotullohet ngadalë	Rrëshqitësi ngec Mbulesa është e rrudhur ose kablloja është e dëmtuar	Hiqni yndyrën dhe kontrolloni rrotullimin Kontrolloni me inspektim	Hiqeni dorezën, pastroni dhe lubrifikoni përsëri Zëvendësoni pjesët e dëmtuara
Gjatë rrotullimit të dorezës, mbytja nuk lëviz	Doreza e gomës në tub rrotullohet Kablli është i prishur	Inspektimi nga fundi i dorezës Inspektimi	Zëvendësoni dorezën Zëvendësoni kabllon
Doreza e mbytet rrotullohet kur hiqni dorën	Vidha e rregullimit është liruar Susta që frenon dorezën është e prishur	Kur shtrëngoni vidën, ajo eliminohet Nuk mund të hiqet kur shtrëngoni vidën	Mbyllni vidën Hiqni dorezën dhe zëvendësoni pranverën
Leva e avancimit rrotullohet ngadalë	Mbulesa është e rrudhur ose fijet e kabllove janë grisur Vidha e levës është shtrënguar shumë	Kontrolloni me inspektim Lëshojeni vidën	Zëvendësoni këllëfin ose kabllon Rregulloni vidën
Leva e kohës së ndezjes lëviz rastësisht në pozicionin "Early".	Rondele me susta të levës e thyer ose e lirshme	Shtrëngoni vidën; Nëse leva rrotullohet lehtësisht, kontrolloni elasticitetin e rondele susta	Zëvendësoni rondele me pranverë

Kapitulli i gjashtë

PAJISJE ELEKTRIKE PER MOTORCIKLETA

Pajisjet elektrike të motoçikletave KMZ përbëhen nga grupet e mëposhtme.

1. Burimet e energjisë elektrike - bateria dhe gjeneratori.

2. Pajisjet e ndezjes - spiralja e ndezjes, distributori-shpërndarës, kandelat dhe çelësi i ndezjes.

3. Konsumatorët e energjisë elektrike - pajisjet e ndriçimit, alarmet e zërit dhe dritës.

4. Ndërprerës dhe instalime elektrike - çelësi qendror, sensori i dritës së frenave dhe telat lidhës.

Rrjeti elektrik i motoçikletave bëhet duke përdorur një sistem me një tela. Energjia nga burimet e energjisë elektrike u furnizohet konsumatorëve nëpërmjet një teli të lidhur me terminalet negative bateri dhe gjeneratori (terminalet negative), dhe roli i telit të dytë kryhet nga korniza dhe të gjitha pjesët metalike të motoçikletës ("tokë") të lidhura me terminalet pozitive të baterisë (terminal pozitiv).

Në varësi të modelit të motoçikletës, qarku elektrik ka ndryshime dhe dallime të caktuara, të cilat zbresin në tre opsione:

Qark 6 volt me ​​gjenerator rrymë e vazhdueshme G-414, fuqi 65 W, bateri ZMT-12 dhe rregullim manual i kohës së ndezjes, montuar në motoçikletat K-750M, MV-750, K-650 dhe MV-750M (Fig. 73);

Qarku 6 volt me ​​gjenerator G-414 DC, fuqi 65 W, bateri ZMT-12 dhe rregullim automatik i kohës së ndezjes, i montuar në një motoçikletë MT-9 (Fig. 74);

Qarku 12 volt me ​​gjenerator rrymë alternative G-424, me fuqi 150 W, një bateri 6MTS-9 (ose bateri të çiftuara ZMT-6) dhe rregullim automatik i kohës së ndezjes, i montuar në një motoçikletë MV-650 (MT-10) (Fig. 75).

Oriz. 73. Diagrami i qarkut elektrik të motoçikletave të përdorura për motoçikletat K-750M, MV-750, K-650 dhe MV-750M:

1 - llambë me rreze të ulët dhe të lartë A6-32+32; 2 - çelësi; 3 - siguresë; 4 - fener FG-116; 5 - kaloni qendror; 6 - tela tokësore; 7 - tela tension të lartë; 8 - maja e qiririt; 9 - dritat e ndezjes A8U; 10 - tela e tensionit të lartë; 11 - spiralja e ndezjes B2B; 12 - llambë shënjuese; 13 - drita e përparme e karrocës PF-200; 14 - sinjali i zërit S-37A; 15 - tel për dritën e përparme të karrocës së fëmijës; 16 - lidhës teli; 17 - drita e pasme FP-220; 18 - sinjali i frenave të llambës "Stop" A6-15; 19 - llamba anësore e dritës së pasme A6-3; 20 - tela e lehtë e karrocave; 21 - tela e llambës së kalimit të dritës së frenave; 22 - tela në llambën e targës; 23 - sensori i dritës së frenave; 24 - rregullator rele; 25 - gjenerator i rrymës së drejtpërdrejtë G-414; 26 - llambë portative PLTM (vetëm për motoçikletat MV-750 dhe MV-750M); Prizë 27 - 47K (vetëm për MV-750 dhe MV-750M); 28 - tela në prizë; 29 - tel bateri-tokë; 30 - bateri ZMT-12; 31 - shkelës-shpërndarës PM-05; 32 - butoni i sinjalit; 33 - tela sinjali; 34 - monedhë e kohës së ndezjes; 35 - llambë e ndriçimit të shpejtësimatësit; 36 - llambë kontrolli për ndezjen e gjeneratorit A6-0.25; 37 - kabllo kalimi i dritës; 38 - ndërprerës për rrezet e larta dhe të ulëta; 39 - llambë parkimi A6-2

Oriz. 74. Diagrami i qarkut elektrik me rregullim automatik të kohës së ndezjes, i përdorur në motoçikletën MT-9:

1 - llambë me rreze të lartë dhe të ulët A6-32+32; 2 - llambë A6-15; 3 - drita treguese e drejtimit UP-223; 4 - çelësi i ndezjes; siguresa 5 - 15a; 6 - llambë treguese PD-20; 7 - llambë paralajmëruese; 8 - sensori i presionit të vajit emergjent MM106A; 9 - kaloni qendror; 10 - lidhës teli; 11 - kaloni rrotullues P-201; 12 - llambë A6-2; 13 - drita e përparme e karrocës PF-200; 14 - maja e kandelave; 15 - qiri ndezës A8U; 16 - spiralja e ndezjes B-201A; 17 - shkelës PM-302; 18 - sinjali i zërit S-37A; 19 - drita e pasme e karrocave FP-230; 20 - llambë A6-15; 21 - llambë A6-3; 22 - ndërprerësi i sinjalit të frenave VK-854; 23 - rele-rregullator PP-302; 24 - gjenerator i rrymës së drejtpërdrejtë G-414; 25 - bateri ZMT-12; 26 - llamba e ndriçimit të shpejtësisë A6-2; 27 - butoni i sinjalit të zërit; 28 - stafetë e ndërprerësit të sinjalit të kthesës RS419; 29 - çelësi i dritës P-25A; 30 - sensor neutral (buton kontakti); 31 - llambë treguese PD20G; 32 - llambë treguese për pozicionin neutral të levës së ndërrimit të marsheve A6-1; 33 - llambë kontrolli për ndezjen e gjeneratorit A6-0.25; 34 - llambë parkimi A6-2; 35 - fener FG-116. Ngjyrat e telave; I - e zezë; II - e bardhë; III - e kuqe; IV - jeshile; V - kafe; VI - e verdhë; VII - blu; VIII - vjollcë; IX - gri

Oriz. 75. Diagrami i qarkut elektrik me gjenerator të rrymës alternative G-424, i përdorur në motoçikletën MV-650 (MT-10):

1 - qiri ndezës A8U; 2 - maja e qiririt; 3 - shkelës PM-302U ose PM-304; 4 - spiralja e ndezjes me dy terminale B-204; 5 - sinjali i zërit O-38; 6 - çelësi i dritës; 7 - drita treguese e drejtimit UP-223; 5 - fener FG-137; 9 - kaloni qendror VK-857; 10 - çelësi i sinjalit të kthesës RS427; 11 - sensori i presionit të vajit emergjent MM125; 12 - priza e kontaktit; 13 - çelësi i treguesit të drejtimit P201; 14 - karrocë me dritë të përparme PF-232; 15 - ndërprerësi i sinjalit të frenave VK-854; 16 - drita e pasme FP-219 e karrocës; 17 - rele-rregullator PP-330; 18 - bateri dyfishe ZMT-6; 19 - blloku i siguresave PR-118; 20 - drita e pasme e motoçikletës FP-246; 21 - gjenerator i rrymës alternative G-424; 22 - llambë paralajmëruese me rreze të gjatë PD20D; 23 - llambë treguese e gjeneratorit PD205; 24 - llambë treguese për presionin e vajit emergjent PD20E; 25 - Drita paralajmëruese e treguesit të drejtimit PD20D; 26 - llambë treguese e sensorit neutral PD20D; 27 - treguesit e drejtimit të llambës A12-21; 28 - llambë A12-4 dritë parkimi; 29 - llambë A12-45+40 me rreze të lartë dhe të ulët; 30 - llambë A12-21+6 "Stop" e dritës së karrocës; 31 - llamba A12-3 e dritës së pasme të motoçikletës; 32 - llambë A12-1 për ndriçimin e shpejtësimatësit; 33 - majë teli; 34 - tufa e telave për frenimin dhe çelësin e sinjalit të kthesës së pasme; 35 - një pako me tela motoçikletash; 36 - panel teli; 37 - tela e shpejtësisë; 38 - tela e bllokut të baterisë-siguresave; 39 - pako me tela për dritat e karrocave; 40 - tela sinjali; 41 - tela ndërprerëse e gruas; 42 - tela e tensionit të lartë; 43 - tel bateri-tokë; 44 - tela elektrik dore PD20E; 45 - tela elektrik dore PD20D; 46 - tela lidhëse e baterisë

BURIMET E ENERGJISË ELEKTRIKE

Burimet e energjisë elektrike për modelet e përshkruara të motoçikletave janë bateritë ZMT-12 dhe gjeneratorët G-414 për motoçikletat K-750M, MV-750, K-650, MV-750M dhe MT-9 dhe bateritë 6MTS-9 ose ZMT-6 dhe gjenerator G -424 AC me tension 12 V për motoçikletën MV-650 (MT-10).

Përfshirja e burimeve në qark dhe mbajtja e tensionit në rrjet brenda kufijve të kërkuar sigurohet nga rregullatorët e stafetëve PP-302 dhe PP-330, përkatësisht.

Bateria ZMT-12

Motoçikletat K-750M, MV-750, K-650, MV-750M dhe MT-9 janë të pajisura me një bateri plumb-acid të tipit ZMT-12, e cila ka Tensioni nominal 6 V, kapaciteti 12 Ah.

Elektroliti është një zgjidhje ujore e acidit sulfurik të baterisë.

Bateria (Fig. 76) përbëhet nga tre bateri të lidhura në seri dhe të vendosura në një kuti të përbashkët 10 me kapak 16. Ndarjet 12 formojnë kontejnerë për bateritë.

Çdo bateri përbëhet nga gjysmë blloqe - pllaka pozitive 9 dhe negative 6 dhe 11, të vendosura në një enë me elektrolit.

Pllakat e baterive janë derdhur nga një aliazh plumb-antimoni në formën e një grilë të mbushur me një masë aktive poroze.

Pllakat e çdo gjysmëblloku janë të lidhura me njëra-tjetrën me anë të një kllapa që ka daljen e kunjit 4 dhe ndahen nga njëra-tjetra me ndarës plastikë ose druri 7 me një copë litari prej xhami.

Pjesa e poshtme e pllakave të baterisë mbështetet në brinjët 5, duke përjashtuar qark i shkurtër nëse masa aktive e pllakave bie në fund të kavanozit.

Bateritë janë të mbuluara me mbulesa 13, të cilat janë të mbyllura me mastikë rezistente ndaj acidit.

Vrimat e mbushësit të baterisë mbyllen me priza 3 me rondele mbyllëse për të parandaluar spërkatjen e elektrolitit. Në skajin e poshtëm dhe të zgjatur të prizës ka kanale të daljes së gazit të lidhura me atmosferën.

Terminalet e poleve të baterive individuale janë të lidhura me njëri-tjetrin duke përdorur lidhjet ndër-baterie me plumb.

Terminalet 2 dhe 15 të baterisë kanë priza në të cilat ngjiten prizat e telit duke përdorur bulonat dhe dadot.

Termina pozitive (+) e baterisë është e lidhur me terminalin B të rregullatorit të stafetës, dhe terminali negativ (-) është i lidhur me tokën.

Bateria është instaluar në një platformë të veçantë të vendosur në anën e majtë të motoçikletës. Një copë litari gome vendoset nën bateri. Bateria fiksohet në platformë duke përdorur dy rripa shtrëngues dhe një dado krahu.

Kur përdorni baterinë, nuk duhet të lejoni shkarkimin e tepërt të baterisë, pasi kjo do të mbulojë pllakat me një shtresë sulfate plumbi (sulfat) dhe do të vështirësojë procesin normal. reaksion kimik Kur bateria është e ngarkuar, shkarkimi i saj përshpejtohet. NË kushtet e dimrit kjo mund të shkaktojë ngrirjen e elektrolitit.

Shkalla e ngarkimit të baterisë gjykohet nga voltazhi në terminalet e baterisë dhe dendësia e elektrolitit.

Tensioni i secilës bateri të një baterie të ngarkuar plotësisht është 2.1-2.2 V. Gjatë shkarkimit, voltazhi bie shpejt në 2 V dhe më pas zvogëlohet ngadalë në 1.7 V. Tensioni nuk duhet të lejohet të bjerë nën këtë kufi.

Dendësia e elektrolitit të një baterie plotësisht të ngarkuar duhet të jetë 1,285 g/cm3. Elektroliti i një baterie të ngarkuar ngrin në -50ºС, dhe i një të shkarkuar - në -6 °C, prandaj në dimër, kur ngrica është nën -15 ° C, rekomandohet të çoni densitetin e elektrolitit në 1.3-1.32 g/ cm3 dhe monitorohet në mënyrë sistematike. Nëse dendësia e elektrolitit është ulur në 1.25, kjo do të thotë që bateria është e shkarkuar dhe duhet të ngarkohet.

Niveli i elektrolitit në bateri duhet të jetë 10-15 mm nën skajet e sipërme të pllakave.

Gjatë funksionimit të baterisë, uji avullon, kështu që nëse niveli i elektrolitit bie nën kufirin e specifikuar, duhet të shtohet ujë i distiluar. Elektroliti shtohet vetëm nëse ka një rrjedhje dhe bëhet e nevojshme të ruhet përqendrimi i tij brenda kufijve të kërkuar për të shmangur uljen e efikasitetit të baterisë.

Gjatë funksionimit, në mënyrë periodike, një herë në tre muaj, është e nevojshme të kontrolloni rregullatorin e stafetës për të mbajtur një tension prej 7.2 ± 0.2 V në qarkun e karikimit.

Bateria duhet të mbahet e thatë dhe e pastër gjatë gjithë kohës, vrimat e ventilimit duhet të pastrohen dhe terminalet e shtyllave duhet të lubrifikohen me vazelinë.

Nuk lejohet të lidhni tela me polaritete të ndryshme ("+" dhe "-") për të kontrolluar një shkëndijë.

62 63 64 65 66 67 68 69 ..

Çelësi qendror dhe çelësi i ndezjes motoçikleta K-750M, MV-750, K-650, MT-9

Në motoçikletat K-750M, MV-750, K-650, MT-9 dhe MV-750M, është instaluar një çelës qendror, i cili është integral me çelësin e ndezjes, ka pjesë të përbashkëta me të dhe është montuar në fenerët e motoçikletës. .

Çelësi qendror (Fig. 96) përdoret për të ndezur qarkun e ndezjes, sinjalin dhe rrjetin e ndriçimit të motoçikletës.

Ndërprerësi qendror është montuar brenda fenerit me tre vida të vidhosura nga jashtë në kabinën e çelësit dhe përbëhet nga një bazë mbi të cilën janë montuar strehimi, kontakti lëvizës dhe terminalet.

Vrima për çelësi i ndezjes në kutinë e çelësit mbyllet me një rrëshqitës që mbron nga lagështia gjatë reshjeve.

Pranë çelësit, në fener, është montuar një llambë paralajmëruese dhe një siguresë qendrore 15 A.

Gjatë funksionimit të motoçikletave, ndonjëherë bëhet e nevojshme të zëvendësohet një siguresë qendrore e ndezur ose drita treguese e fenerëve.

Për të zëvendësuar siguresën, përdorni një kaçavidë për të zhbllokuar mbajtësin e vendosur në anën e djathtë të fenerit. Llamba e komandimit ndërrohet nga brenda fenerit, për këtë qëllim fillimisht ndahet buza me thjerrëzën dhe reflektorin nga trupi i fenerit.

Motoçikleta MV-650 ka një çelës qendror të tipit VK-857 (Fig. 97), të montuar në panelin e instrumenteve, integral me çelësin e ndezjes dhe që ka pjesë të përbashkëta me të.

Ndërprerësi i ndezjes MV-650 përbëhet nga një strehë 1, e cila ka një cilindër mbyllës 2, me një çelës ndezës të tipit automobil 3. Në fund të kutisë ka shtatë terminale me të cilat janë lidhur: plus nga burimi i energjisë (terminalet 1-1), ndezja (terminalet 2-2),

dritat anësore të motoçikletës (terminalet 3-3) dhe fenerët (terminali 4).

Kur rrotulloni çelësin e ndezjes, cilindri i bllokimit kthehet dhe së bashku me të një kontakt lëvizës që lidh terminalet në kombinime të ndryshme (Fig. 98):

0 - çelësi është futur deri në fund - të gjitha pajisjet janë fikur;

I - çelësi futet deri në fund dhe kthehet në të kundërt të akrepave të orës - ndezja, dritat anësore të motoçikletës dhe drita e parkimit në fener janë ndezur (drita e parkimit vazhdon të ndizet kur çelësi i ndezjes hiqet në këtë pozicion);

II - çelësi futet deri në fund dhe kthehet në drejtim të akrepave të orës në pozicionin e parë fiks - ndezja, dritat e përparme dhe dritat anësore janë ndezur (ngasja gjatë natës);

III - çelësi futet deri në fund dhe kthehet në drejtim të akrepave të orës në pozicionin e dytë fiks - ndezja, dritat anësore dhe treguesit e drejtimit janë ndezur.

Dritat dhe instrumentet paralajmëruese të motoçikletës ndizen në të tre pozicionet e çelësit të ndezjes, përveç "0".

Në përgjithësi, në dimër, ndërsa po montoja motorin, vendosa të instaloja një gjenerator në 12 V, në kundërshtim me çdo deklaratë që 6V është e mirë, instalimet elektrike në 12 V janë më të vështira nëse mbyllet dhe ndizet menjëherë... Kisha nevojë për dritë të mirë dhe për këtë isha gati të shpenzoja kohën dhe nervat e mia :)
Fillova të kërkoja informacionin e nevojshëm. U gjet një vizatim i një fllanxha përshtatësi

dhe e çova ne fabrike qe ta kthente per mua... Pastaj gjeta nje vizatim tjeter, edhe ai me ndihmoi pak.



Prita dhe prita fllanxhën time, por nuk ia dolën... Kaloi një muaj, eca nëpër treg i zhgënjyer. Shkova në kontejnerin tim të preferuar me pjesë të motoçikletave Teknologjia sovjetike Unë po zgjidhja diçka dhe më pas, duke ngritur sytë lart, pashë një fllanxhë fabrike, një buzëqeshje u shfaq në fytyrën time dhe menjëherë e bleva. Më vjen keq që nuk gjeta foton e tij. E solla në shtëpi dhe në mbrëmje fillova të sharroja karterin. Unë sharra me një mulli (falë personit që shkroi se alumini duhet të sharrohet me syze, sepse patate të skuqura të nxehta fluturojnë në sy), dhe me sharrë hekuri. Pastaj e modifikova shumë me një skedar. E bëra gjithë këtë më shumë se një mbrëmje. Kur ktheva gjithçka sipas vizatimit dhe vendosa ta provoja, dhëmbët e gjeneratorit dhe boshtit me gunga nuk u konvergjuan për rreth gjysmë centimetri, atëherë unë gjithashtu e blua murin e karterit dhe e bëra vetë fllanxhën më të hollë. Kam vënë 3 rondele në gjenerator nën marsh. Gjithçka duket se përputhet tani... Kisha frikë të prisja fijet dhe t'i vidhos stufat në karter "ashtu si kjo", pasi trashësia e murit ishte vetëm 4 mm. Për mendimin tim kjo nuk mjaftoi. Pastaj sigurova fllanxhën siç tregohet në vizatimin e mësipërm dhe hapa vrima, mora 8 bulona të gjatësisë së kërkuar dhe, duke mprehur pak kokat, i futa ato. E provova dhe doli jo keq, me pas e lyem fllanxhen me izolues, lyej bulonat me super ngjites, vidhos arrat siper, e shtrëngova dhe e lame te forcohej deri te nesermen. Të nesërmen preva copëzën dhe provova të instaloja një gjenerator që e kisha blerë më parë nga një mik. Gjithçka duket se ka funksionuar, shikoni fotot më poshtë:


Përafërsisht kështu doli gjithçka :)



Fotot e mësipërme tregojnë bulonat për të cilat kam shkruar më lart... Mendoj se ky opsion është shumë më i besueshëm! Ju gjithashtu mund të shihni se ingranazhet përputhen në mënyrë të përkryer)
Më pas, ndërsa motori po montohej ngadalë, u ble një bateri dhe një rregullator tensioni 121.3702


Gjeta një diagram lidhjesh për gjithë këtë mrekulli.


dhe pasi instalova motorin në motoçikletë, i ridrejtova plotësisht të gjitha instalimet elektrike. Unë mendoj se stafeta e llambës paralajmëruese është marrë nga ndonjë automjet UAZ, ndoshta e kam gabim ...
Këtu janë disa foto të gjeneratorit tashmë në motoçikletë:

Dua të them gjithashtu se rubineti duhej të instalohej nga Java, pasi askush tjetër nuk donte të futej atje.
E lashë spiralen origjinale, shkëndija është e njëjtë me atë që shkruajnë dhe mund të vrasë një kalë :) E kam hipur jo pak, ngrohet pak, por funksionon shumë.

Si përfundim: arrita rezultatin e dëshiruar! Kam instaluar një halogjen 50/60 W në fener. Drita është e tillë që nuk mund të isha më e lumtur :) Edhe kur parakaloj pothuajse çdo makinë, ajo ndriçon rrugën më mirë se një makinë.

Shpresoj se ju ka pëlqyer leximi i këtij artikulli, ndoshta do t'i ndihmojë dikujt. Nëse keni ndonjë pyetje, ju lutem më kontaktoni :)

Shtuar: 22.12.2014

Jo shumë kohë më parë e ktheva gjeneratorin, kështu që disa foto u shfaqën me cilësi më të mirë:

Gjenerator nga traktori.

Motoçikletat e rënda në industrinë vendase të motoçikletave janë të pajisura me gjeneratorë të dobët G 424, të projektuar për një rrymë maksimale prej vetëm rreth 15 amper dhe një fuqi prej vetëm 150 vat. Për më tepër, ato janë shumë të pabesueshme dhe shpesh digjen, pasi cilësia e punimit, për ta thënë më butë, nuk e ka idenë se çfarë do të thotë fjala cilësi. Përgjithësisht nuk jam i heshtur për modelet e gjeneratorëve me gjashtë volt, shumë i quajnë elektrikë dore, pasi diametri i trupit dhe intensiteti i dritës janë të njëjta me ato të elektrik dore të lashtë sovjetike.

Dhe vetëm kohët e fundit, më shumë motoçikleta moderne Ural Volk dhe Voyage filluan instalimin e gjeneratorëve 500 vat. Dhe derisa filluan të zëvendësohen me gjeneratorë japonezë nga kompania Denso, këta gjeneratorë ose u dogjën ose strehimi i tyre u plas në pikën e lidhjes. Gjeneratorët e kompanisë japoneze Denso, të prodhuara posaçërisht nga kjo kompani për Wolves, Voyages dhe disa modele Sollo, kanë një çmim të konsiderueshëm dhe vetëm 500 vat, që mund të mos u përshtatet disa fansave të atij të duhurit.

Shumë pronarë të motoçikletave më të vjetra Ural ose Dnepr instalojnë gjeneratorë edhe nga kompanitë japoneze, por nga makina. Ata ende duhet të gjenden në gjendje pune në çmontimin e makinës dhe me një çmim të arsyeshëm, dhe nëse diçka digjet (ata nuk u pëlqejnë qarqet e shkurtra), atëherë do t'ju duhet të kërkoni një pjesë japoneze (rele, ndreqës ose dredha-dredha ), dhe siç e dini Pjesë këmbimi japoneze jo të lira, madje edhe materiale harxhuese të tilla të zakonshme si furçat elektrike.

Unë propozoj instalimin e një gjeneratori trefazor nga një traktor në motorin e kundërt - 462.3701, i cili nuk ka fare furça të larë, ato nuk janë parashikuar nga dizajni. Përveç kësaj, ajo ka një fuqi prej 750 vat, dhe binjakja e saj e re, më moderne, e cila së fundmi ka dalë në shitje dhe ka të njëjtat përmasa, ka një fuqi prej 1000 vat.

Avantazhi i tij kryesor ndaj gjeneratorëve japonezë është liria e pjesëve rezervë (për shembull, një stafetë karikimi kushton rreth 3 dollarë), megjithëse në shtatë vjet funksionim asgjë në motoçikletën time nuk është djegur ndonjëherë. Një avantazh tjetër i këtij gjeneratori është se ai mund të blihet fjalë për fjalë për qindarka në brigadën më të afërt të traktorëve ose në një flotë të veçantë automjetesh, ku gjithashtu mund të blini një paketë pjesësh rezervë për çdo rast - një njësi ndreqëse BPV - 23 - 50 dhe një rregullatori elektronik i tensionit Ya112B, një spirale ngacmimi dhe dredha-dredha e statorit.

Ky gjenerator ishte instaluar pothuajse në çdo gjë traktorë sovjetikë, dhe me radhë traktorë të ndryshëm ndryshimi i vetëm ishte në diametër rrotullimi i makinës. Detyra kryesore kur instaloni këtë gjenerator në një të kundërt: zëvendësimi i rrotullës me një ingranazh lëvizës, ngjitja e tij në motor duke përdorur një përshtatës të përpunuar posaçërisht dhe lidhja e instalimeve elektrike.

Nga rruga, trupat e mbulesës duhet të modifikohen me një prerës mulliri, duke shtuar vrima ovale për ftohje (shiko foton më lart), pasi shtytësja e ftohjes hiqet së bashku me rrotullën dhe pa këto vrima ventilimi gjeneratori do të jetë pak i nxehtë. verës. Kjo bëhet natyrshëm duke çmontuar plotësisht gjeneratorin. Çmontimi është gjithashtu i nevojshëm për të modifikuar boshtin.

Së pari, përpunova boshtin për të vendosur marshin nga K 750 mbi të. Ky ingranazh ka më pak dhëmbë, që do të thotë se shpejtësia e rrotullimit do të jetë më e lartë se sa me marshin Ural ose Dnepr, dhe kjo është e rëndësishme. Me një ingranazh nga K 750, gjeneratori ngarkohet tashmë nga shpejtësia boshe, por me ingranazhet e tjera me një numër të madh dhëmbësh, karikimi fillon vetëm pas shpejtësisë mesatare.

Por nuk është ashtu. Ingranazhi nga një kacikë me gjashtë volt ka një mur shumë të hollë në zonën e çelësit. Pasi u ula dhe mbërtheva marshin, mblodha dhe instalova gjeneratorin në motor. Gjatë udhëtimit, ndeza të gjithë konsumatorët për të kontrolluar: muzikën në 600 vat, tre fenerët (300 vat), dritat e urgjencës, dimensionet dhe dritën e pasme. Gjeneratori e përballoi lehtësisht një ngarkesë të tillë dhe ende e ngarkoi baterinë 61-amp, por ingranazhi jo - thjesht u gris dhe u hap në zonën e çelësit, si një libër, për shkak të mureve të hollë.

Pasi bëra konkluzionet e mia, menjëherë e çova këtë pajisje te një mik i makinës së bluarjes që e njihja dhe porosita një ingranazh me të njëjtin profil dhe numër dhëmbësh si në Cacique, por në zonën e çelësit ka shumë më tepër trup, për një përshtatje konike. Sipas këtij koni në marshin e ri, ata më bënë një bosht të ri të rotorit të gjeneratorit, pasi boshti i vjetër ishte përpunuar në një diametër më të vogël (për ingranazhin K750).

Ju, sigurisht, mund të blini një ingranazh të ri Cacique dhe të shtypni një unazë metalike mbi të në zonën e çelësit, por meqenëse pata mundësinë të gjeja çelik për ingranazhet ST 12 XN 3 A dhe të bëja një të re (shih foto në të majtë), për një përshtatje të ngushtuar, e bëra këtë.

52 komente në postimin "Zëvendësimi i një gjeneratori të motoçikletave me një 1000 ose 750 vat më të avancuar."

A do t'i përshtatet një gjeneratori të tillë një stafetë standarde nga Uralet? Dhe cili stafetë është më mirë të instalohet))

Përshëndetje. Stafetë nga Uralet nuk do të përshtaten me një gjenerator të tillë dhe nuk ka kuptim ta instaloni atë në të. Në fund të fundit, ekziston një stafetë vendase për këtë gjenerator, i cili shitet në çdo dyqan të pjesëve rezervë të traktorëve (shënimi i tij është në tekst - YA112B). Në fund të fundit, gjeneratori i përshkruar në artikull është nga traktor shtëpiak. Dhe një stafetë e tillë është shumë e lirë në krahasim me reletë e importuara. Kam shkruar për këtë në një artikull - çmimi i tij është rreth 3 - 4 dollarë. Dhe vetëm një stafetë e tillë duhet të instalohet, ka një vend të veçantë për të nën kapakun e pasmë të gjeneratorit, pikërisht në trupin e tij. Për më tepër, një stafetë e tillë është shumë më e vogël në madhësi sesa një stafetë standarde dhe e lashtë nga Uralet.

Përshëndetje përsëri, kam disa pyetje të tjera, faleminderit paraprakisht)). Sa është gjatësia e boshtit?, diametri? distanca nga ingranazhet në vula vaji? Gjerësia dhe thellësia dhe brazdat për vulat e vajit? Gjatësia dhe diametri i ingranazhit? Faleminderit shumë))

Përshëndetje. Gjatësia e boshtit (rotorit) dhe diametri i tij nuk ndryshojnë (as nuk e kam matur gjatësinë, nuk ka nevojë për këtë), është e njëjtë si në versionin standard të fabrikës të një gjeneratori traktori shtatëqind vat. Kjo do të thotë, ju vështirë se ndryshoni boshtin e fabrikës (rotor), thjesht bluajeni një kon në zonën e fillit, dhe të gjitha dimensionet janë në vizatim. I njëjti kon (reciprok) bëhet brenda ingranazhit të ri (ka edhe një vizatim për të).
Nuk mbaj mend për distancën nga vula e vajit në ingranazh (për ta matur atë, më duhet të heq gjeneratorin tim nga motori), por do të jetë e dukshme kur gjeneratori juaj të montohet me përshtatësin. Në fund të fundit, vula e vajit e ka vendin e saj në përshtatës (35 mm në diametër dhe afërsisht 18 mm në thellësi). Si gjerësia (35 mm) dhe thellësia e brazdës (18 mm) për vulën e vajit (ka vetëm një, por nëse dëshironi, mund të futni dy ose tre) tregohen në vizatimin e përshtatësit.
Gjatësia dhe diametri i ingranazhit tregohen në vizatimin e ingranazheve, jepjani vizatimin një specialisti të prodhimit të ingranazheve dhe ai do ta kuptojë. Profili i dhëmbëve dhe numri i dhëmbëve janë të njëjta si në marshin e gjeneratorit të motoçikletës K750. Paç fat.

I dashur Oleg Përshëndetje. Gjeneratori është nga një traktor DC dhe AC nga Uralet. Bateria mund të shpërthejë nëse mbingarkohet. Unë shoh dy dalje, ose një urë diodë ose një stafetë shtesë. Si e keni zgjidhur këtë problem, veçanërisht pasi gjeneratori i traktorit është 24 volt dhe gjeneratori vendas Ural është 12 volt?

Përshëndetje. Gjeneratori nga traktori prodhon tension të alternuar, i cili furnizohet nga mbështjelljet e statorit të tij në ndreqësin (ura diodë), e cila është e instaluar nën kapakun e pasmë të aluminit. Gjeneratori i motoçikletave Ural ose Dnepr funksionon saktësisht në të njëjtën mënyrë, domethënë prodhon tension të alternuar, i cili gjithashtu korrigjohet në tension konstant, duke përdorur një urë diodë të vendosur brenda gjeneratorit Ural (mund ta shkëputni dhe ta shikoni). Kjo do të thotë, parimi i funksionimit të tyre është absolutisht i njëjtë, pyesni çdo elektricist auto. Pra, nuk mund të flitet për ndonjë mbingarkesë të baterisë.
E njëjta gjë vlen edhe për rregullatorin e stafetës, i cili funksionon njësoj si në Urale ashtu edhe në traktor, vetëm duke ruajtur tensionin e kërkuar (por stafeta nuk korrigjon rrymën në asnjë mënyrë).
Sa i përket tensionit, ai është i njëjtë si në gjeneratorin Ural, domethënë gjeneratori i traktorit prodhon një tension prej 12-14 volt, por jo 24 volt. 24 volt furnizohen nga gjeneratori Kamaz.
Pra, nuk ka nevojë të zgjidhet asnjë problem tensioni. Problemi i vetëm është se për të instaluar një gjenerator nga një traktor në Urale, duhet të bëni një përshtatës dhe të instaloni një ingranazh në boshtin e gjeneratorit të traktorit në vend të një rrotull. Dhe unë përshkrova se si ta bëj këtë në këtë artikull. Paç fat.

Përshëndetje. Kjo është një pyetje në lidhje me vrimat ovale të ftohjes. Në fund të fundit, pluhuri mund të hyjë përmes tyre, për shembull. Uji është i mundur kur vozitni nëpër një pellg. A do të bëjë kjo që gjeneratori të dështojë?

Përshëndetje. Edhe nëse pluhuri futet brenda, ai nuk është më shumë se në të gjithë gjeneratorët e makinave të vendosura nën kapuçin e çdo makine. Në fund të fundit, shumica gjeneratorë të makinave, kanë edhe më shumë vrima ajrimi (dhe gjeneratori 500 vat i motoçikletës Ural Wolf gjithashtu), dhe asgjë, ato funksionojnë. Përveç kësaj, siç kam shkruar në artikull, nuk ka furça në këtë gjenerator dhe nuk ka asgjë për t'u konsumuar, dhe kushinetat janë të tipit të mbyllur dhe nuk kanë nevojë për pluhur.
Dhe në lidhje me ujin, nëse futni ndonjë motoçikletë ose makinë pellg i thellë, atëherë nuk do të ketë asnjë dëm nga uji që hyn përmes vrimave të ventilimit, pasi dredha-dredha e statorit është e izoluar me llak, dhe ka shumë të ngjarë të ndodhë një qark i shkurtër në vendin ku është lidhur teli pozitiv i gjeneratorit, dhe stafeta e rregullatorit është instaluar, domethënë nga jashtë.
Epo, ju e kuptoni që nëse vozitni mbi një pellg të zakonshëm me një motoçikletë, asgjë nuk do të ndodhë, pasi spërkatjet e ujit avullojnë menjëherë në motorin dhe gjeneratorin e nxehtë.
Epo, nëse vendosni të kaloni një pellg shumë të thellë ose të kaloni një lumë, atëherë në çdo makinë mund të ndodhë një qark i shkurtër nga telat dhe reletë, dhe jo nga vrimat e ventilimit. Dhe në përgjithësi, ato ekzistojnë për sportet ekstreme motoçikleta motocross me një gjenerator të vendosur brenda motorit, dhe disa biçikleta kryq nuk kanë fare gjenerator. Pra, gjithçka është brenda arsyes.

Po. Shikova fotot e gjeneratorëve 14.3771 dhe denso. Ata thjesht kanë vrima të ngjashme. Dhe kjo është bërë nga fabrika.
Sigurisht, lindin shumë pyetje. Po mendoj nëse do të provoj të instaloj një gjenerator të tillë në Urale apo jo. Në artikull ju shkruani për të bërë një ingranazh të ngjashëm me K750. Por nëse instaloni një standard Ural. Është në rregull me karikimin në gjendje boshe. Mendime për diçka tjetër. Pesha e gjeneratorit është afërsisht 2 kg më shumë se ajo origjinale. Prandaj ideja që ingranazhet e kohës do të hahen më shumë. Në të njëjtën kohë, nuk kam ndërmend të mbingarkoj gjeneratorin - muzikë, ndriçim shtesë, etj. Thjesht instaloni një bateri motorike (për shembull, kapaciteti 18 A/h, rryma e ftohtë e fiksimit 270 A) dhe një rreze më të fuqishme të ulët/të lartë llambë. Epo, për ta bërë më të lehtë, mund t'i zëvendësoni llambat e shënjimit me ato LED.
Apo nuk ka asnjë kuptim në këtë? Të lini të njëjtin G424 me baterinë e duhur dhe t'i bëni fenerët më të fuqishëm duke zëvendësuar llambat anësore me ato LED?

Nuk e di se sa më shumë peshon një gjenerator 700 vat sesa një standard, por pesha e gjeneratorit nuk ndikon në asnjë mënyrë në ngarkesën e ingranazheve dhe konsumimin e tyre. Ngarkesa në rotorin e gjeneratorit dhe, në përputhje me rrethanat, në ingranazhet e kitarës dhe shkalla e konsumit të tyre varet vetëm nga numri i konsumatorëve (fenerët, muzika, dorezat e ndezura të drejtimit, etj.) Dhe sa më shumë prej tyre, aq më e vështirë është të rrotulloni rotorit të gjeneratorit dhe aq më e madhe është ngarkesa në ingranazhe .
Por numri i përgjithshëm i konsumatorëve përdoret shumë rrallë. Për shembull, unë rrallë e ndez muzikën në Dnepr-in tim (është 600 vat) gjatë natës, kur të tre fenerët janë ndezur. Kryesisht vetëm gjatë ditës, kur fenerët nuk janë të ndezur ose kur është ndezur vetëm njëri. Përveç kësaj, unë kam një bateri të fuqishme 60-amp, dhe me shpejtësi të ulët dhe të mesme, një pjesë e energjisë elektrike thithet nga bateria dhe ngarkesa në gjenerator është më e vogël.
Dhe në përgjithësi, kënaqësi nga konsumatorët (për shembull, nga muzika me cilësi të lartë ose dritë e mirë) ia vlen t'i ndërroni marshet nëse konsumohen ndonjëherë. Edhe pse unë kam dëgjuar muzikë për pesë vjet dhe gjithmonë ngas natën me tre fenerë të ndezur (300 vat dritë) dhe ende nuk i kam ndërruar marshin. Me shumë mundësi kjo është për shkak se çdo pranverë unë ndryshoj vaj makine, pavarësisht kilometrazhit. Dhe në 10 vjet unë ende nuk i kam ndryshuar as unazat e pistonit.
Epo, sa i përket nëse duhet të instaloni një jastëk 700 vat ose të lini një gjenerator standard me 150 vat, varet nga ju që të vendosni. Nga rruga, shumë ankohen se shpesh dështojnë, veçanërisht pasi numri i konsumatorëve rritet. Por në xhaketën e mbushur me 700 nuk ka asgjë për t'u konsumuar përveç kushinetat, sepse nuk ka as furça mbi të.
Përveç kësaj, nëse instaloni një bateri dy herë më të fuqishme, atëherë këshillohet të zëvendësoni gjeneratorin standard, të krijuar për një bateri prej vetëm 9 amperësh.
Sidoqoftë, nuk do të bind askënd, do të them gjënë kryesore - nuk ka kurrë shumë FUQI, ashtu si paratë. Është për të ardhur keq që shumë shoferë fillojnë ta kuptojnë këtë vetëm më vonë.

Sipas dokumentacionit, G424 peshon 3.8 kg, G700 - 5.4 kg, G1000 - 5.7 kg. Unë jam i prirur të zgjedh G1000, megjithëse ende nuk kam vendosur me siguri. Ishin peshat që ngatërruan faktin se ishte më tepër ndryshimi në peshën e rotorëve, dhe si rrjedhim spekulimet rreth veshja e shpejtë marsh.
Qëllimi kryesor është ndriçimi më i fuqishëm i rrezeve të gjata, sepse ai standard nuk është i kënaqshëm.

(Dërgoi aksidentalisht diçka të papërfunduar. Kërkoj falje.)
Dhe gjeneratori standard dhe bateria nuk mund të përballojnë ndriçim më të fuqishëm.
Cila bateri të instalohet varet nga gjeneratori. Këtu lind pyetja: a është e nevojshme të instaloni një bateri të fuqishme me një gjenerator të fuqishëm? Disa thonë se është e nevojshme sepse... Gjeneratori ka nevojë për një ngarkesë, përndryshe konsumatorët e energjisë dhe vetë gjeneratori do të dështojnë. Një shembull i kësaj është heqja e terminaleve nga bateria ndërsa motori funksionon me një gjenerator dhe bateri standarde. Personalisht, unë bëra eksperimente të tilla dhe disa nga llambat e mia u dogjën. Por nëse instaloni një gjenerator të fuqishëm, atëherë sigurisht që është më mirë të keni një bateri të fuqishme, sepse cilësia e atyre standardeve lë shumë për të dëshiruar.
Sigurisht që dua të instaloj një gjenerator të fuqishëm për të furnizuar dritë të fuqishme, një bateri normale, në të cilën do të jem më i sigurt. Këtu, për sa kohë që nuk i përkeqëson gjërat në përgjithësi.

Përshëndetje! A është e mundur të instaloni një gjenerator të tillë me një ingranazh nga K750 në motorin Dnepr?

Përshëndetje Dmitry. Një gjenerator i tillë mund të instalohet në një motor Dnieper pa asnjë problem, shikoni me kujdes foton e sipërme në fillim të tekstit, ai tregon një gjenerator të tillë në motorin tim Dnieper. Unë kam pasur një gjenerator të tillë në Dnieper për 9 vjet dhe nuk është prishur kurrë. Më lejoi të instaloja 300 vat dritë dhe 600 vat muzikë në biçikletën time, dhe jo vetëm kaq.

Përshëndetje, Oleg.
A janë planet për rondele për ingranazhet me 18 dhëmbë dhe 16 dhëmbë të ndryshëm?
Bleva një ingranazh me 16 dhëmbë, të njëjtën madhësi si 18. Në përgjithësi, është bërë për një gjenerator standard Dnieper 12 volt. Unë thjesht nuk mund ta rregulloj hendekun midis ingranazhit të kohës dhe ingranazhit të gjeneratorit. Miqtë sollën një gjenerator traktori që punonte. Kështu që unë po mendoj të bëj një gjenerator prej tij për Dnieper. Ndoshta ka disa nuanca me një ingranazh me 16 dhëmbë? Ndani përvojën tuaj

Përshëndetje Dmitry. Fytyra e përshtatësit për ingranazhet me 18 ose 16 dhëmbë nuk është e ndryshme dhe nuk varet nga numri i dhëmbëve. Dhe vetëm trashësia e pllakës së fytyrës varet nga lartësia e ingranazhit. Nëse, për shembull, keni blerë një ingranazh që është më i lartë në lartësi dhe i cili përshtatet në boshtin e rotorit të gjeneratorit dhe do të dalë më shumë në kavilje, atëherë do t'ju duhet të bëni një faqe më të trashë. Kjo do të thotë, nëse keni blerë disa pajisje jo standarde (është më e lartë në lartësi ose më e ulët se ajo standarde Dnieper), duhet ta bëni përshtatësin më të trashë (nëse ingranazhi është më i lartë) ose më i hollë (nëse ingranazhi është më i ulët) duke saktësisht aq milimetra sa ingranazhi është standard më i lartë (ose më i ulët) dhe sigurohuni që ingranazhi i gjeneratorit dhe ingranazhi i boshtit me gunga janë në linjë. Nëse pajisja juaj ka të njëjtën lartësi me atë të K-750 (ose si ajo që bëra dhe tregova në artikull), atëherë bëni një përshtatës si në vizatimin në artikull dhe gjithçka do të jetë në rregull. Shpresoj se kjo është e qartë.
Sa i përket rregullimit të hendekut, nëse bëni një përshtatës si në artikull dhe e instaloni me një gjenerator traktori, atëherë rregullimi i hendekut nuk do të jetë i vështirë, pasi përshtatësi ka një qendër kompensimi.
Një ingranazh me 16 dhëmbë preferohet nga ai me 18 dhëmbë, dhe kam shkruar një artikull për këtë, pasi një rotor gjeneratori me një ingranazh 16 dhëmbësh do të rrotullohet pak më shpejt se ai me një me 18 dhëmbë dhe do të ngarkohet edhe në shpejtësi të ulëta. Këto janë të gjitha nuancat (kjo përshkruhet në artikull).
Dhe së fundi, gjëja kryesore në këtë çështje, siç thashë tashmë, është të sigurohet që ingranazhi i gjeneratorit dhe ingranazhi i boshtit të gumës të punojnë në të njëjtën linjë dhe të mos kompensohen në lidhje me njëri-tjetrin. Epo, nuk është problem të rregulloni hendekun bazuar në zhurmën e funksionimit, duke e kthyer gjeneratorin majtas dhe djathtas derisa të gjeni mënyrën më të qetë të funksionimit. Pas kësaj, shtrëngoni arrat që sigurojnë përshtatësin në gjenerator, dhe kjo është ajo. Paç fat.

Oleg faleminderit shumë.

Ju lutem. Gëzohem që jam në shërbim.

Diten e mire! Oleg, a është e mundur të porosisni një përshtatës për një gjenerator nga ju?

Përshëndetje Dmitry. Unë porosita një përshtatës për gjeneratorin tim nga një rrotullues (në një fabrikë lokale), të cilën ju këshilloj ta bëni, për këtë postova vizatimet. Për momentin kam blerë 2 torno, por janë ende të çmontuara dhe të restauruara, prandaj më falni.

A do të përshtatet një gjenerator i tillë në M-72? A do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme?

Përshëndetje. Do të përshtatet nëse bëni përshtatësin e duhur dhe modifikoni karterin e motorit.

Pershendetje kam pyetjen e meposhtme a ka ndryshim midis gjeneratoreve g 466.3701 dhe 462.3701 vetem kam 466.3701 por tjetrit nuk i di permasat vizualisht nga fotoja jane te njejta, dallimi i vetem eshte në rrotullat dhe a përshtatet ky përshtatës, faleminderit paraprakisht

Përshëndetje Andrei. Të gjithë gjeneratorët e traktorëve sovjetikë 700 vat ndryshonin vetëm në diametrin e rrotullave (epo, rregulluesi i tyre i stafetës u përmirësua me kalimin e kohës) dhe për këtë arsye ky përshtatës është i përshtatshëm për të dy gjeneratorët që përshkruat.

Përshëndetje!
Ju lutem më tregoni, a është kjo pllakë ballore e përshtatshme për një Ural 6 volt (m-66) apo është e nevojshme të rritet ekscentriciteti?
Faleminderit shumë paraprakisht, Konstantin

Përshëndetje Konstantin. Do të jetë i përshtatshëm nëse përdorni një gjenerator traktori dhe modifikoni karterin e motoçikletës tuaj duke hequr aluminin e tepërt dhe duke prerë fijet në kavilje (në vendet e duhura) për të vidhosur kunjat e montimit të gjeneratorit.

Mirëdita, ju lutem mund të më thoni nëse një gjenerator nga Zaporozhets është i përshtatshëm??

Mirëdita, ju lutem mund të më thoni nëse një gjenerator nga Zaporozhets është i përshtatshëm?

Përshëndetje. Nuk ka kuptim të shqetësoheni me një gjenerator Zaporozhye, pasi ai është pak më i madh në madhësi dhe gjysma më i fuqishëm se një gjenerator traktori (vetëm 30 Amper në vend të 60).

Mirembrema Kam lexuar diku se nuk keni nevojë të bëni përsëri një rondele të re plani, por përdorni kapakun e përparmë nga gjeneratori juaj origjinal 424. A është kështu? Dhe çfarë duhet të përmirësohet nëse po? Faleminderit.

Përshëndetje Denis. Dikur mendova të bëja një përshtatës nga pjesa e përparme e gjeneratorit origjinal, por më pas vendosa kundër. Në fund të fundit, për të bërë një pllakë ballore nga mbulesa e përparme, do të kërkohet gjithashtu punë kthese dhe bluarje. Dhe për të porositur diçka (një lloj pjese) nga një makinë mulliri ose kthesë, është shumë më e lehtë për ta që ta bëjnë atë nga e para (nga një bosh i zhveshur) sipas vizatimit, në vend që të mendojnë se si dhe çfarë të ribëjnë nga kapaku dhe duke kujtuar atë që tregove për të rimprehur atje. Por kjo nuk është gjëja kryesore, por fakti që muri i kapakut të përparmë të gjeneratorit origjinal është shumë i hollë në mënyrë që të veprojë si një pllakë ballore dhe të mbajë një gjenerator traktori më të rëndë. Në fund të fundit, do të jetë ende e nevojshme të hiqni metalin në mënyrë që të përshtatet fllanxha e përparme e gjeneratorit të traktorit, dhe kjo nuk do të jetë e mundur për shkak të trashësisë së vogël të murit të përparmë të kapakut. Dhe materiali i kapakut të gjeneratorit origjinal nuk është veçanërisht i qëndrueshëm. Por për një pllakë ballore të bërë nga e para, mund të zgjidhni çdo material më të qëndrueshëm (çelik, çelik, etj.) Për shembull, porosita një pllakë titani, e cila është shumë e qëndrueshme dhe e lehtë. Dhe ju gjithmonë mund të shesni gjeneratorin tuaj origjinal 424, dhe t'i përdorni ato para për të blerë një gjenerator traktori të përdorur ose për të paguar për punët e rrotullimit. Në përgjithësi, diçka e tillë është rasti dhe kjo është arsyeja pse unë e braktisa këtë ide.

Oleg! Diten e mire. Bërë një gjenerator traktori 1000. Ishte një sherr ... NË pyetje e përgjithshme- Unë kam një bateri motoçiklete 17 Ah, 160 A, a nuk do të vlojë me një gjenerator kaq të fuqishëm!

Përshëndetje Dmitry. Nëse bateria juaj do të vlojë apo jo, nuk varet aspak nga gjeneratori (pa marrë parasysh sa i fuqishëm është, gjëja kryesore është që gjeneratori të jetë në gjendje të mirë pune), por nga funksionimi i saktë i stafetës së rregullatorit. Dhe meqenëse rregullatori i stafetës është i instaluar në vend të këtij gjeneratori (d.m.th., nën mbulesën e tij të pasme) dhe nëse gjeneratori juaj i stafetës po funksionon siç duhet, atëherë nuk do të ketë probleme me mbingarkimin dhe zierjen e ujit larg elektrolitit të baterisë, unë siguroj ju. Për më tepër, tani, sipas rregullave, duhet të vozitni gjithmonë me drita të ndezura, edhe gjatë ditës, dhe ngarkesa normale në gjenerator do të jetë konstante (përveç ngarkimit të baterisë), kështu që gjithçka do të jetë në rregull. Paç fat.

Faleminderit për përgjigjen tuaj.

Mirembrema. Oleg, a mund të bëni një gjenerator të tillë me ingranazhe dhe përshtatës të personalizuar? Numri im është 89680307407 telefononi në çdo kohë

Përshëndetje Pavel. E bëra këtë gjenerator për motoçikletën time Dnepr disa vite më parë dhe përshkrova me detaje fazat e punës, në mënyrë që të gjithë ta përsërisin dhe ta bëjnë vetë. Unë nuk i modifikoj gjeneratorët për të porositur, thjesht nuk kam kohë për këtë tani. Me vjen shume keq.

Mirëmbrëma Oleg. Shtova një gjenerator traktori 700 vat në Uralet e mia. Kam vozitur 25 km me bateri standarde, u nxeh dhe filloi te hidhte elektrolitin (((ky moment ishte shume shqetesues. Nuk do doja te fusja bateri ne karroce nga makina. Mendoni se arsyeja eshte ne stafetë apo në kapacitetin e vogël të baterisë?

Në një traktor, ky gjenerator rrotullohet dy herë më i qetë se në një motoçikletë, ndoshta stafeta nuk po përballon?

mati tensionin në shpejtësi e lartë 21 volt. Zëvendësuar disa rele, nuk ka ndryshime.

Përshëndetje Ilya. Unë kam shkruar tashmë për këtë në komente. Problemi nuk është në baterinë, por në rregullatorin e stafetës ose në vetë gjeneratorin. Nëse gjeneratori dhe rregullatori i stafetës janë në gjendje të mirë pune dhe funksionojnë normalisht (dhe prodhojnë jo më shumë se 14,5 volt), atëherë kapaciteti i baterisë nuk ka rëndësi. Nëse rele ose gjeneratori është i gabuar, atëherë një i madh bateri makine do të ziejë. Pra, kontrolloni rregullatorin e stafetës (kam shkruar një artikull të veçantë se si ta kontrolloni atë në sit - shikoni në hartën e faqes), si dhe urën e diodës së gjeneratorit - ekziston gjithashtu një artikull se si ta kontrolloni atë. Meqenëse njëra prej diodave dështon, atëherë voltazhi mund të jetë gjithashtu shumë i lartë dhe bateria do të vlojë. Në përgjithësi, së pari, merrni një voltmetër (multimetër) dhe kontrolloni, duke i lidhur sondat me shtyllat e poleve të baterisë, çfarë tensioni furnizohet në bateri kur motori është në punë. Në shpejtësinë maksimale nuk duhet të jetë më shumë se 14.5 volt.

Përshëndetje përsëri Ilya. Nëse rele është ndryshuar, por nuk ka ndryshime, duhet të kontrolloni gjeneratorin dhe urën e tij diodë (nëse njëra prej diodave dështon, voltazhi do të jetë shumë i lartë). Unë kam artikuj në faqen time të internetit se si të kontrolloni gjeneratorin (dhe riparimin e tij) dhe si të kontrolloni urën e diodës. Me shumë mundësi ata janë arsyeja. Paç fat.

Cilado qoftë shpejtësia, qoftë dy herë më e qetë apo dy herë më e lartë, gjeneratori, nëse funksionon siç duhet, së bashku me një rregullator rele pune, nuk duhet të prodhojë më shumë se 14,5 volt. Pra, shpejtësia e rotorit të gjeneratorit nuk ka rëndësi. Arsyeja e rritjes së tensionit është e ndryshme.

Përshëndetje. Më thuaj të lutem, a nuk nxehet fare? E instalova vetë, por pa vrima ventilimi - nxehet shumë kur vozitni nëpër qytet - nuk mund ta prekni vërtet. Jo të gjithë i bëjnë këto vrima, dhe guarnicionet izoluese në stator do të digjen, nëse asgjë tjetër.

Diten e mire Nikita. Gjeneratori im gjithashtu nxehet, veçanërisht në verë kur është shumë nxehtë, pasi kutia e tij mbështetet në motor dhe pjesët e përparme dhe të poshtme të kutisë së gjeneratorit prekin karterin e motorit (ndryshe nga montimi i gjeneratorit përmes blloqeve të heshtur në traktorë). Por ju mund të mbani dorën në trupin e gjeneratorit dhe ende vrimat e ventilimit ju shpëtojnë, dhe gjatë 7 viteve të funksionimit të gjeneratorit tim, asgjë nuk është djegur në të. Dhe megjithëse nuk ka një shtytës ftohës, vetë rotori (armatura) e gjeneratorit me shpejtësi të lartë vepron si ventilator dhe thith mirë ajrin nga jashtë, pikërisht përmes vrimave që kam bërë në kutinë dhe e nxjerr ajrin përmes të tjerëve. vrima në anën tjetër të strehimit.
Epo, fakti që guarnicionet izoluese do të digjen nëse nuk ka vrima nuk ka gjasa, pasi ato janë prej materiali rezistent ndaj nxehtësisë, por izolimi i llakut të mbështjelljes së statorit mund të dëmtohet nëse nxehet shumë, gjë që mund të çojë në një qark i shkurtër me ndërprerje. Prandaj, këshillohet të bëhen vrima ventilimi.
Nëse nuk është ende e mundur të bëhen vrima ajrimi, atëherë ju këshilloj që të grisni pak më shumë kutinë e gjeneratorit, ku prek karterin dhe vetë karterin, bluajeni pak më shumë (edhe pse nuk mund ta grisni shumë dhe duhet të jeni të kujdesshëm) dhe sigurohuni që të instaloni një copë litari izolues termik midis gjeneratorit dhe karterit, për shembull, nga paroniti ose tekstoliti i hollë - do të zvogëlojë pak temperaturën e kutisë. Paç fat.

Pershendetje te gjitheve. Ne po bëjmë vetëm gjeneratorë G700 dhe G1000. Nëse dikush nuk është shumë dembel - skinte dimensionet lidhëse dhe dimensionet e kërkuara për motoçikletën tuaj, dhe unë do të vlerësoj mundësinë e modifikimit të gjeneratorit tonë në fabrikë. Nëse porositni më shumë se 5 copë, ne do të bëjmë ato që ju nevojiten, pa problem. Kjo është fabrika e OOO Elektrom në Cheboksary. Gjeneratorët mund të shihen në faqen tonë të internetit. Ju mund ta dërgoni kërkesën tuaj në emailin e departamentit të dizajnit ose tek unë - [email i mbrojtur]

Përshëndetje, kam instaluar një gjenerator MTZSH, 68370. Kontrolli është vazhdimisht i ndezur, por nuk fiket. funksionon, nuk ngec. Si mund ta bëj llambën të fiket.

Përshëndetje Pavel. Nuk e di se në çfarë gjendje është releja juaj, ndoshta ka një problem me të (nuk e fiket llamba kur rritet tensioni). Para së gjithash, duhet të merrni një multimetër, ta ndizni në modalitetin e voltmetrit dhe të shihni se çfarë tensioni prodhon gjeneratori. Në përgjithësi, këshillohet të kontrolloni funksionimin e gjeneratorit dhe rregullatorit të stafetës. Gjeneratori duhet të prodhojë jo më shumë se 14,5 volt (kam një artikull në faqen e internetit se si ta kontrolloj). Tensioni duhet të rritet me rritjen e shpejtësisë (por mundësisht jo më shumë se 14,5 V, në raste ekstreme maksimumi shpejtësi e lartë maksimumi 14,8 V), dhe ndërsa shpejtësia zvogëlohet, voltazhi duhet të bjerë. Epo, është shumë e këshillueshme që të kontrolloni funksionimin e vetë rregullatorit të stafetës. Unë gjithashtu kam një artikull të detajuar në lidhje me këtë në faqen time të internetit. Aty përshkrova gjithçka në detaje, nga rruga, për atë që duhet të jetë tensioni. Në përgjithësi, diçka e tillë. Në përgjithësi, nëse do të isha pranë motoçikletës tuaj me një multimetër në duar, atëherë sigurisht që do të përcaktoja më saktë shkakun e mosfunksionimit.