Tifozët e këtyre makinave janë të ndryshëm dhe ndonjëherë të papajtueshëm. Por ky fakt nuk na pengon të krahasojmë gjermanishten dhe Sedani japonez s dhe jepini atyre vlerësime.

Mund të mos ju pëlqejë Camry, konsiderojeni këtë makinë të butë ose tepër konservatore, në çdo rast, mendimi juaj privat do të mbytet në dashurinë e fansave të saj. Nga 2015 deri në 2017, shitjet e sedanit japonez në Rusi arritën në pothuajse gjysmën e të gjithë segmentit të biznesit. Rezulton se ka Toyota dhe të gjithë të tjerët. Për më tepër, asnjë nga blerësit e tij nuk shqetësohet nga fakti se tre gjenerata të tëra të modelit - XV30, XV40 dhe XV50 - kanë ndarë një platformë për shtatëmbëdhjetë vjet.

Prandaj, "lëvizja" në arkitekturën e re globale TNGA mund të konsiderohet një ngjarje revolucionare. Jo vetëm është gjatësia dhe baza e rrotave makinat janë rritur përkatësisht me 35 dhe 50 mm, kurrë më parë nuk është dukur kaq e ndritshme, për të mos thënë e guximshme. Por tani është jashtëzakonisht e vështirë të mos e vëreni, ndërsa Passat me fytyrën e tij të rruar dhe të pakëndshme praktikisht nuk bie në sy në turmën e makinave.

Toyota Camry është pak squat dhe më e gjerë se sedani gjerman. Dritat led në dispozicion për të dyja

Ajo që "japonezja" e re trashëgoi me kujdes nga paraardhësi i tij është një shumëllojshmëri e gjerë konfigurimesh. Në fillim të shitjeve janë tashmë shtatë prej tyre. Për më tepër, edhe versioni bazë i modelit për 1,399,000 rubla është i pajisur transmetim automatik, kontroll të veçantë të klimës dhe rrota aliazh, dhe duke filluar nga versioni "Elegance Safety" nga 1,818,000 rubla - një paketë e plotë sistemesh siguria aktive, duke përfshirë kontrollin adaptiv të lundrimit.

Blerësit, si më parë, kanë akses në tre motorë me aspirim natyral. Transmisioni më i fuqishëm 3.5-litër V6 dhe transmetimi automatik me 8 shpejtësi janë krejtësisht të reja. Por ato janë vendosur vetëm shumica konfigurime të shtrenjta"Lux" dhe "Ekzekutiv". Pjesa tjetër është e armatosur me kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi dhe "katër" në linjë me një zhvendosje prej 2 dhe 2.5 litra, të njohur nga makina e gjeneratës së mëparshme. Kjo e fundit, për shkak të popullaritetit dukshëm më të madh, u bë zgjedhja jonë për këtë test krahasues.

Zgjedhja e makinave në tregun modern është e madhe, por shpesh lind një situatë kur shoferi duhet të zgjedhë midis dy markave. Kohët e fundit, debati se cila markë dhe model është më i mirë është bërë aktual - japonez Toyota Camry ose Volkswagen Passat famëkeq gjerman.

Të dyja makinat janë të lidhura me segmentin e biznesit (E) dhe ofrojnë një gamë të gjerë njësish dhe pajisje shtesë opsionale.

Sidoqoftë, është e nevojshme të kuptohet se në çfarë dallohet secila makinë, në mënyrë që çdo shofer të mund të bëjë një zgjedhje përfundimtare të informuar.

Orientimi i stilit

Nuk ka asnjë lider në këtë kontekst, megjithëse, sipas shumë përdoruesve, Volkswagen Passat konsiderohet ende më i respektueshëm. Një nga harqet e tij të mëdha metalike, i vendosur në parakolpin e përparmë, ia vlen. Ai thekson fenerët dhe fenerët e mëdhenj, gjë që shton edhe më shumë masivitetin. Por nëse shikoni "në profil", makina humbet disi tiparet e saj strikte. Ato zëvendësohen nga linja të lëmuara. Marka Toyota gjithashtu duket tërheqëse, por në mënyrën e vet: është më e madhe në përmasa, kështu që ka një pamje më masive.

Dekorimi i brendshëm

Brenda këtij treguesi, përdoruesi tradicionalisht preferon të anojë në favor të makinave Volkswagen, sepse këtu, ndryshe nga dekorimi i brendshëm i Toyota Camry, ka më shumë risi. Një markë tjetër përdor elementë plastikë që ofrojnë një imitim të materialit alumini, dhe gjithashtu ka një timon të madh dhe aspekte të tjera që nuk lejojnë që makina Camry të quhet moderne dhe progresive.

Ndjenjat gjatë vozitjes

Por vetëm testet e drejtimit do të ndihmojnë në përcaktimin e saktë se cila makinë do të jetë më e preferueshme - Camry ose Passat. Mund të themi vetëm më të mirën për makinën e dytë: përdor një njësi 1.8, tërheqje të qetë dhe konsum të ulët karburanti. Makina e parë gjithashtu ka shumë cilësi të mira. Për një përcaktim të hollësishëm, është e nevojshme të krahasohen treguesit specifikë që karakterizojnë parametrat e drejtimit të një makine të veçantë.

Parametrat teknikë të makinerive

• Volkswagen Passat – Makinë gjermane me 4 dyer tip sedan. Vëllimi i njësisë është 1.8, treguesi i fuqisë është 160 litra. Me. Makina arrin maksimumin parametri i shpejtësisë, e barabartë me 220 km/h. Lloji i transmisionit - 7 transmetim automatik, përshpejtimi në qindra në 8,5 s. Masa totale është 2030 kg.
• Toyota Camry është një makinë japoneze e avancuar dhe masive që ju ofron të vlerësoni kriteret e saj interesante teknike. Vëllimi i njësisë së motorit është 2.5, nxitimi në qindra kryhet në 9.0 s, fuqia maksimale e prodhimit është 181 kf. Me. I perdorur me rrota të përparme, dhe konsumi i karburantit është pak më i lartë se ai i makinës së mëparshme. Më e madhe është hapësira e tokës dhe masë e plotë makina.

Nëse krahasojmë dy "kuaj të hekurt", Volkswagen Passat dhe Toyota Camry, është e pamundur të përgjigjemi me siguri se cili është më mirë, pasi shumë parametra varen nga vendet specifike në të cilat ndodhet makina.

Passat është një evropian i vërtetë, dhe Toyota është një përfaqësues i qartë i botës aziatike. Gjermani është plot vetëbesim dhe ashpërsi të qetë, ndërsa japonezi është i sjellshëm dhe jo modest. Pavarësisht tendencave të modës së vjetër, Përfaqësues japonezështë në kërkesë të madhe në mesin e shumë shoferëve.

Sedanët e mëdhenj në Rusi janë, para së gjithash, Toyota Camry dhe Volkswagen Passat. Vëllimet e shitjeve të makinave koreane ose franceze janë minimale, dhe ne i lëmë sedanët premium jashtë fushës së provës. Megjithatë, vetëm këto makina mund të mburren me shifra pak a shumë serioze në kolonat e vëllimit të shitjeve.

Në një kuptim global Shqetësimet e Volkswagen dhe Toyota janë konkurrentë të hidhur. Nga viti në vit, të dyja kompanitë thyejnë rekorde shitjesh, duke i vjedhur njëra-tjetrës titullin e më të mëdhenjve në botë, por në përballjen lokale të dy markave specifike. tregu rus drejtuar nga Toyota. Dhe kjo është kryesisht për shkak të suksesit të Camry të lokalizuar me katër dyer, i cili për shumë vite me radhë ka mbajtur titullin e sedanit më të njohur të biznesit në tregun rus. Sekreti i suksesit është i thjeshtë dhe jo modest: reputacioni makinë e besueshme, besnikërinë e klientit ndaj markës dhe, më e rëndësishmja, një çmim shumë tërheqës, falë të cilit modeli është bërë prej kohësh një atribut i njohur i një nëpunësi civil të rangut të mesëm dhe i një tregtari privat plotësisht të formuar.

Pothuajse e njëjta gjë mund të thuhet për Volkswagen Passat, por duhet bërë një rregullim për çmimin dhe, si pasojë, vëllimet e shitjeve. Ne e kemi dashur Passat-in për breza, duke filluar me B3-në e famshme të fundit të viteve 1980. Një makinë standarde sipas standardeve të klasës së mesme, ajo u pengua gjithmonë të bëhej një bestseller absolut vetëm nga një çmim më i lartë në krahasim me japonezët, por si në rrugë ashtu edhe në garazhet e korporatave, Passat konsiderohej gjithmonë një makinë shumë e denjë. . Është për të ardhur keq që i teti aktual hyri në treg në një kohë kaq fatkeqe, kur kursi i këmbimit të euros u ngrit në qiell, organizimi i asamblesë lokale doli i pakuptimtë dhe besimi në markë u minua dukshëm nga skandali i naftës. Sidoqoftë, nuk ka erë si dështim - çmimi rus nuk është më i keq se ai i konkurrentëve të tij nga Koreja, dhe me trajtimin e kujdesshëm të konfiguruesit, Passat i ri mund të konkurrojë edhe me Camry. Pyetja e vetme është se çfarë saktësisht do të jetë në gjendje të ofrojë për këto para në një segment ku të gjitha opsionet duket se janë planifikuar nga japonezët për vitet në vijim.

Ne jemi mësuar ta konsiderojmë Passat-in si një rritje të tepërt të klasës evropiane "D", dhe Camry gjithmonë është klasifikuar në segmentin "E", dhe vizualisht sedani japonez duket më i madh. Por koncepti i një sedani të mesëm ka qenë prej kohësh i paqartë, dhe për sa i përket numrave, Passat i gjeneratës së tetë është edhe pak më i lartë se Camry si në gjatësi ashtu edhe në bazën e rrotave. Edhe pjesa e pasme e madhe e Camry përmban më pak se litra VDA të raportuara në ndarjen e bagazhit. Passat fsheh vëllimet e tij nën linjat elegante të trupit, të përshtatur nga krom diskret dhe optikë LED të gdhendur. Në këto goditje pothuajse të drejtpërdrejta të dizajnit mund të ndjehet një karizëm që modelja, ndoshta, nuk e ka pasur kurrë më parë. Mund të konsiderohet makina Volkswagen e mërzitshme, por nuk mund ta mohoni efektivitetin e sedanit të gjeneratës së tetë. Linjat e rrepta e bëjnë pamjen të respektueshme, dhe fytyra e ashpër dhe e vrenjtur lë të kuptohet se pronari nuk është në humor për shaka. Ndoshta kështu duhet të dukej Phaeton i ri, por tani për tani është Passat që vizualisht perceptohet si makina më përfaqësuese e markës.

As Toyota Camry e përditësuar nuk duket e thjeshtë. Me një buzëqeshje të shtrirë të një grilë të ngushtë radiatori dhe një marrje të gjerë ajri parakolp para Pamja e sedanit është bërë më interesante dhe vizualisht më e shtrenjtë. Camry, natyrisht, nuk është një bukuri, por makina nuk është pa ambicie - sedani qëllimisht i madh dhe në vende të sikletshme duket se thjesht bërtet për pozicionin e tij të lartë. Edhe pse pjesa e brendshme me një bollëk lëkure dhe druri duket e shtrenjtë vetëm në shikim të parë. Në realitet, gjithçka është më e thjeshtë: veshjet prej druri plastik duken naive, tapiceri prej lëkure është fshatar dhe duart tuaja vazhdojnë të përplasen në të thjeshta pjesë plastike. Megjithatë, gjithçka u bë mirë, ndonëse pa bujë. Pajisjet optitron janë të qarta dhe të kuptueshme, timoni ka një arsenal butonash për kontrollin e elektronikës në bord, dhe tuneli ka një tabaka për karikimin pa tel të pajisjeve - një gjë pothuajse e zgjuar, e cila, mjerisht, është zbatuar vetëm në një dhjetëra smartfonë të shtrenjtë deri më tani.

Brendësia e Passat-it është e mrekullueshme edhe pa të gjitha tiparet luksoze. Është vizatuar aq mjeshtërisht dhe me kujdes, saqë kur futesh për herë të parë brenda, të duket sikur je në një nga të rejat. Modele Audi. Edhe pse në fakt ka më shumë elementë nga Golfi më i ri. Dhe pa flirtim me pseudo-drurin: panele me llak, krom dhe alumin të rreptë, lëkurë të mirë. Pjesa e sipërme e panelit është stilizuar me mjeshtëri për t'u ngjasuar me deflektorët e ventilimit, tastiera është pak e kthyer drejt shoferit me një aluzion të lehtë dhe timoni me teksturë është paksa i cunguar në fund në një mënyrë sportive. Është e qartë se në versionet e thjeshta janë instaluar peshore tradicionale me një ekran të vogël në mes, por edhe pajisje të tilla duken shumë të mira.

Si sediljet bazë të Passat, ashtu edhe ato më të shtrenjta me një duzinë disqe elektrike, i përqafojnë po aq mirë drejtuesit dhe përshtaten lehtësisht me pothuajse çdo figurë. Dhe në divanin e pasmë nuk duhet të mendoni fare për dimensionet tuaja. Pasagjerët më të gjatë se 180 cm në sediljet e pasme të Passat-it nuk duhet të heqin fare kokën. Ekziston gjithashtu një hapësirë ​​e pahijshme për gjunjët - për sa i përket hapësirës midis rreshtave, Passat do të humbasë vetëm në ngritësin. Skoda Superb me bazën e saj të gjatë.

Vendet e dyta Seria Camry ndoshta jo më shumë, por ka edhe shumë, dhe për qëllime prezantimi ky është një plus i caktuar. Për më tepër, versioni më i lartë i Camry është i pajisur me të veçantë sediljet e pasme me mbështetëse të rregullueshme elektrike dhe një panel të veçantë të kontrollit të klimës, gjë që është e rrallë edhe në të segment premium. Sediljet e përparme nuk janë aspak divanet amorfë për të cilët njiheshin më parë. Të fshehura nën lëkurën e shpuar janë disqe elektrike të sakta dhe mbështetje adekuate e belit. Por ka zero sportivitet në sedilje - pozicioni kërkon mbështetëse mbështetëse anësore me hapësirë ​​të gjerë dhe të pavëmendshme. Është shumë i gjerë për një shofer më të vogël, por i duhuri për një shofer më të plotë. Ergonomia është e përshtatshme: mbushje e butë e sediljes, pozicion i relaksuar i ndenjëseve, timon i madh.

Një detaj interesant: një sedan japonez me të veçantë sediljet e pasme ka një bagazh më pak të gjerë, dhe vetë sediljet nuk palosen - pronari ka në dispozicion vetëm një çelës modest për sendet e gjata. Versionet më të thjeshta ofrojnë një grup standard transformimesh - pjesa e pasme e divanit të pasmë paloset pjesërisht përsëri në kabinë. Ndarja e gjerë e bagazhit të Camry-t është e thjeshtë, por nuk mund ta mohoni hapësirën e saj. Është turp të ngarkosh bagazhin e Passat-it, si një gardërobë e shtrenjtë me përfundim të mirë, grepa të përshtatshme dhe ndarje për sende të vogla, ku nuk dëshiron të vendosësh fare këpucë rruge. Këtu kapaku gjithashtu ngrihet vetë, thjesht duhet të tundni këmbën poshtë parakolp i pasëm. Sigurisht, për një tarifë shtesë.

Karakteri i motorit turbo Volkswagen 1.8 litra është i njohur dhe në versionin modern 180 kuaj fuqi është edhe më i zjarrtë. Me një raft kaq të madh çift rrotullues, mund të përdoret për një stil kalërimi dembel dhe të relaksuar, por ky stil nuk është për Pronari i Passat. Përshpejtim i lëngshëm në çdo marsh, ndërrime të menjëhershme të DSG - për përshpejtim intensiv nuk duhet as ta ktheni motorin në zonën e kuqe. Është e qartë se në rrotullime të ulëta Kur turbina mezi lëviz, motori është i dobët, por kutia e marsheve inteligjente DSG nuk lejon që motori turbo të funksionojë në mënyra të tilla. Përveç nëse në udhëtim i qetë ajo preferon shumë ingranazhet më të larta.

Camry nuk ka motorë turbo ndezës, por në rastin e një motori 2.5-litërsh me aspirim natyral, kjo nuk është as e mirë as e keqe: motori mesatar në linjë rrotullohet pa probleme dhe me siguri, i këndshëm me një rezervë tërheqëse të mirë në pothuajse çdo shpejtësia. Duhet vetëm të shtypni gazin dhe sedani do të përgjigjet me mirënjohje me përshpejtim të fortë. Këtij motori i mungon elasticiteti. Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi i Camry nuk ka një modalitet manual të ndershëm (mund të kufizoni diapazonin e marsheve vetëm me levë), por nuk kërkohet. Camry 2.5 përshtatet në trafikun e qytetit pa vonesa të bezdisshme në kuti, dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për një makinë të sigurt. Ritmi i thyer nuk është për të - "automatiku" është i akorduar për rehati dhe zhvendoset me qetësi dhe saktësi.

Nga brezi në brez, Camry është bërë gjithnjë e më i përgjegjshëm dhe pas përditësimit të fundit, pezullimi duket pothuajse elastik si evropian. Por makina ende nuk u bë vetura e shoferit. Shasia Camry mbledh në mënyrë të padukshme mbeturinat e rrugës, por pezullimi lejon defekte më të mëdha në kabinë. Në një vijë të drejtë, sedani është shumë i qëndrueshëm dhe i parashikueshëm, por nuk ka asnjë eksitim në qoshe. E tejkaloi pak shpejtësinë - dhe makina rrëshqet në mënyrë të sigurt në pjesën e jashtme të kthesës. Dhe në të njëjtën kohë, mund të thuhet, timoni është bosh.

Passat është një çështje tjetër: i saktë, i shpejtë dhe i përgjegjshëm, ai reagon ndaj hyrjeve të shoferit pothuajse menjëherë, duke dhënë një ndjenjë kontrolli të plotë mbi makinën. Dhe e gjithë kjo përkundër faktit se sedani i gjeneratës së tetë është bërë edhe më i rehatshëm se Camry. Ai ecën përgjatë autostradës, duke u tundur butësisht dhe duke filtruar me kujdes të gjitha valët e rrugës. Parregullsitë trajtohen në mënyrë të mbledhur, por komode. Dhe kur rrotullohet, ajo i jep timonit forcën e duhur dhe të kuptueshme, duke bërë kthesat me rrotullime të lehta, aq sa dëshironi ta bëni përsëri dhe përsëri. Trajtimi i referencës pa asnjë rregullim për rehati.

Passat-i i tetë edhe më i rafinuar po hyn në treg ku Camry i përditësuar qëndron si një mjeshtër i fortë dhe nuk sheh as një konkurrent. Camry ka udhëhequr në segmentin e tij që nga viti 2002, dhe modeli së fundmi u tërhoq edhe nga tregu më i afërt konkurrent Nissan Teana. Siç ndodh shpesh, ekonomia ndërhyri përsëri - e thjeshtë dhe e kuptueshme. politikën e çmimeve Toyota ndihmoi Camry të bëhej lider i padiskutueshëm në segment.

Camry më i përballueshëm në versionin "Standard" me një motor 2.0 litra kushton 1,284,000 rubla, por ka kuptim të përqendrohemi në versionin "Standard Plus" me një ekran LCD të sistemit mediatik dhe një çmim prej 1,339,000 rubla. Passat Trendline më pak i fuqishëm me 122 kuaj fuqi me një transmetim manual kushton saktësisht njësoj - versioni i hyrjes, pajisjet e të cilit duken mjaft të komprometuara. Kuti ingranazhi DSG Passat tashmë është i pajisur me një motor 150 kuaj-fuqi në versionin Comfortline, dhe kjo është të paktën 1,579,000 rubla. kundrejt 1,543,000 rubla për Camry 2.5 me 181 kuaj fuqi në konfigurimin e avancuar Elegance Plus. Çmimet për një Passat 1.8 të krahasueshme në fuqi fillojnë vetëm nga 1,779,000 rubla, për të cilat tashmë mund të merrni një Camry me një motor V6 3.5 në një konfigurim mjaft të paketuar.

Sidoqoftë, nuk mund të thuhet se Passat Comfortline bazë është bosh: ka kontroll klimatik me dy zona, ngrohje xhami i përparmë, sistemi i monitorimit të presionit të gomave dhe Fenerët LED. Por sedani i provës, i pajisur me fenerë adaptues, shfaq pult, kamera të gjithanshme, një navigator dhe një bagazh elektrik kushton pothuajse 2.4 milion rubla. Passat mund të personalizohet në mënyrë delikate dhe për një kohë të gjatë. Por një zgjedhje e gjerë, siç e dimë, shpesh vetëm pengon. Qasja japoneze me paketat fikse nuk i pëlqen të gjithëve, por ligji i numrave të mëdhenj funksionon veçanërisht qartë në një krizë: ata që kanë numra më të ulët në listat e çmimeve janë më të suksesshëm. Kjo është arsyeja pse rusët do të vazhdojnë të ëndërrojnë për një Volkswagen Passat, duke numëruar faturat në sallonet e Toyota-s.

M Sigurisht, ne bëmë gjithçka gabim. Kjo do të thotë, ideja është e shkëlqyer, por Toyota Camry si një alternativë ndaj Solaris... Por 835 mijë rubla plus një pikë imagjinate dhe pak durim do të ndihmonin për ta gjetur atë në treg sekondar një hatchback i freskët golfi ose kryqëzim kompakt. Ose ndoshta edhe një "premium" i ri gjerman. Po, çdo gjë, jo Camry, i cili tashmë po ju lëndon dhëmbët.

Shumë nga përgjigjet që morëm pas lançimit tingëllonin diçka si kjo. Ne vetë jemi të shqetësuar se zgjedhja e një Toyota për një detektiv me burime shumë-pjesëshe është pothuajse e njëjtë me hedhjen e Moriarty-t në një ujëvarë në faqen e parë të Një Studim në Scarlet. Dhe pastaj - seriali më i mërzitshëm ...

Por kush nëse jo Toyota? Statistikat tregojnë se për sa i përket numrit të ri-regjistrimeve në policinë rrugore, Camry është i dyti vetëm pas Ladas, Focuses, Logans, Chevy Nivas dhe Solaris. Sedani i madh më i njohur në Rusi!

Por në rast se raportimet nga terreni i stërvitjes bëhen befas si makthi më i keq i një gazetari - lajme pa ngjarje! - kemi rrjetë sigurie. Paralelisht me testet e qëndrueshmërisë, ne do të kryejmë teste sprint me pjesëmarrjen e makinave që mund të zënë vendin e Camry në krahasimin tonë. Kjo do të thotë, këto do të jenë makina të përdorura të klasave të ndryshme me çmim rreth 800 mijë rubla.

Programi i testimit për teste të tilla, natyrisht, do të jetë më i shkurtër dhe më i lehtë sesa për dyshen "test", por gjithsesi do të ndihmojë për të gjetur përgjigjen: a ia vlen të blini një të përdorur në vend të një makine të re? Dhe cila?

Ne do të fillojmë me Volkswagen sedan Passat, dhe ky është rasti kur gjithashtu nuk ka alternativë. Sepse nëse Camry është kampion në transaksionet e shitjeve në tregun sekondar, atëherë Passat është numri një në numrin e ofertave midis makinave të përdorura të klasave D dhe E. Faqja e internetit auto.ru jep 6450 opsione! Edhe Camry ka 600 reklama më pak.

Passat më i popullarizuar është sedani i gjeneratës B7 me një motor 1.8 TSI (152 kf) dhe një robot DSG (84% e ofertave midis B7-ve). Një Volkswagen i tillë tashmë është përputhur me Toyota-n në testet tona krahasuese dhe hera e fundit ishte kur Passat B7 e tejkaloi serinë Camry XV50 me një diferencë të konsiderueshme: 875 pikë kundrejt 845. Por pesë vjet nuk kanë kaluar pa lënë gjurmë për të gjithë, dhe sot situata...

Megjithatë, gjërat e para së pari.

Në reklamë

Për të qenë i sinqertë, është e vështirë të imagjinohet një person që shkruan me radhë "blej Camry" dhe "bli Passat" në një motor kërkimi. Makinat, të cilat fillimisht ishin antagoniste, u distancuan edhe më shumë me kalimin e moshës. Ata nuk janë alternativë ndaj njëri-tjetrit, janë si yin dhe yang, elementë të kundërt, dy forma jetese, përfaqësuesit e të cilëve madje ndjejnë ndryshe aromat dhe shijet. Thjesht hapni reklamat dhe krahasoni atë që mund të merrni për të njëjtën shumë.

Kushdo që ka mbledhur 800 mijë rubla dhe dëshiron, si ne, të gjejë një Camry XV50 "të shëndetshëm" me një motor 2.5, duhet të marrë pjesë paraprakisht në një seminar mbi përfitimet e modestisë dhe vetëpërmbajtjes. Së pari, ka shumë të ngjarë, do të duhet të harroni për brendësinë e lëkurës: vetëm sedanët në nivelin fillestar zakonisht përshtaten në një buxhet të tillë Konfigurimi i rehatisë Me sedilje prej pëlhure, dhe "lëkura" është të paktën 30-40 mijë më e shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, makina jonë "burimore" është shembull i qartë me sa kujdes karriget Toyota prej pëlhure mund të ruajnë pasurinë e viteve të tyre, deri në çdo njollë dhe qime.

Së dyti, do t'ju duhet të përballoni sistemin më të thjeshtë audio. Ose, si në rastin tonë, me një sistem multimedial jo standard Alpine Double-din, i cili pronari i mëparshëm pasuroi Toyota, por nuk mori parasysh që paneli i kontrollit "muzikor" në timon nuk do të miqësohet me "kokën" e re.

Ekrani me prekje Alpine me navigacion është i shtrembër në vend të multimedias standarde, dhe nga të gjithë butonat në timon funksionon vetëm ai përgjegjës për kompjuterin e udhëtimit.

Së treti, mos llogarisni në pajisje speciale dhe një arsenal të gjerë të elektronikës së shoferit: pajisjet e makinave për këtë sasi në thelb zbret në kontrollin e klimës me dy zona, sediljet me ngrohje, sensorët e parkimit dhe ESP. Kamera e pamjes së pasme? Pronari i mëparshëm e vidhoi vetë.

Anët e majta të sediljes së shoferit, të cilat tashmë ngjajnë me një top të shfryrë, kanë pësuar më shumë me kalimin e moshës. Megjithatë, koha nuk ka fuqi mbi hapësirën e divanit të pasmë, dhe pastrimi bazë do ta kthejë kabinën në komoditetin e klasit të biznesit.

Shtojini kësaj mbajtëset e yndyrshme të krahëve, timonin e lëmuar, trupin e rilyer në të gjithë dhe 172 mijë në odometrin - dhe do të kuptoni se çfarë thesari morëm për 835 mijë rubla. Dhe çfarë menduat kur një Volkswagen Passat i bardhë borë mbërriti në vendin e testimit me një brendshme të kombinuar ngjyrë kremi, një ekran me prekje me ngjyra, një ndërrues CD, hyrje pa çelës dhe një xhami të përparmë me ngrohje elektrike.

Një sedan me një motor 1.8 TSI dhe një robot DSG na ndihmuan ta gjenim nga lexuesi Andrey, i cili bleu Volkswagen-in e tij në pranverën e vitit 2012, por gjatë asaj kohe ai përshkoi vetëm 88 mijë kilometra në të. Duket se thjesht duhet të pastroni karriget, të fshini pluhurin nga pedalet - dhe pjesa e brendshme do të shkëlqejë si e re.

Sedanët japonezë dhe gjermanë kanë mbajtur prej kohësh pëllëmbën për sa i përket popullaritetit në tregun rus. Sot do të përpiqemi ta kuptojmë këtë më mirë se Toyota Camry apo Volkswagen Passat? Për krahasim, kjo palë makina nuk u zgjodh rastësisht, sepse e para është shumë e ngjashme me të dytën si për nga performanca e drejtimit, ashtu edhe për karakteristikat e tjera. Për të vendosur përfundimisht për një blerje, duhet të analizoni avantazhet dhe disavantazhet e të dy makinave.

E jashtme dhe e brendshme

Le të shohim së pari pamjen Automjeti. Gjermani është sigurisht më konservator dhe jo aq shprehës sa homologu i tij. Ai është i rreptë dhe i respektueshëm. Kjo mund të shpjegohet thjesht: gjatë viteve të ekzistencës së kësaj marke, ajo ka fituar shumë fansa të cilët e vlerësojnë Passat-in vetëm për dizajnin dhe mjeshtërinë e tij. Prandaj, çdo ndryshim nga zhvilluesit në këtë temë mund të shkaktojë refuzim në rastin më të mirë. Por, pavarësisht nga modestia gjermane e jashtme, pamja e Foltz është mjaft tërheqëse dhe, natyrisht, e dallueshme.

Jo kështu me Camry. Pamja e saj ka pësuar shumë ndryshime në krahasim me modelet e mëparshme të serisë. Le të themi se tani është i njëjti Lexus, por me një targë Toyota. Nëse kjo është e keqe apo jo, varet nga konsumatori për të vendosur. Duhet të theksojmë sa vijon: cilado qoftë pamja e jashtme e gjeneratës së ardhshme, ajo e përshkruar do të plaket në mënyrë dramatike. Me Passat, meqë ra fjala, ky fenomen nuk do të ndodhë. Do të jetë e rëndësishme për një kohë të gjatë. Dhe kjo është një pikë shumë e rëndësishme, pasi shumë entuziastë të makinave i kushtojnë vëmendje këtij aspekti.

në lidhje me dekorim i brendshëm, Kjo tipare dalluese Markat gjermane në çdo kohë ka pasur:

• cilësia e ndërtimit;
• cilësia e materialeve të përdorura;
• "komoditeti" i zgjidhjeve të projektimit.

Japonezët janë më gri dhe të mërzitshëm në këtë kuptim. Prandaj, nëse keni nevojë për minimalizëm dhe funksionalitet, merrni një Toyota, dhe nëse doni komoditet dhe rehati, merrni një Passat.

Pikat teknike

Ende nuk keni vendosur se çfarë të preferoni: Volkswagen Passat apo Toyota Camry? Më pas kalojmë në shqyrtimin e parametrave teknikë të të dy njësive.

Për sa i përket komoditetit të shoferit, nuk ka dallime thelbësore midis modeleve në shqyrtim. A ka mundësi që “japonezja” të ketë një mbështetje më të theksuar në anët, ndërsa “gjermani” të ketë komoditet më të lartë në ulje. Nëse flasim për komoditetin e atyre që ulen në pjesën e pasme, atëherë Camry vjen një gjysmë gjatësi përpara. Dhe vetëm për shkak të hapësirës më të madhe. Ishte e mundur të përftohej duke rritur gjatësinë e trupit, si dhe duke zgjeruar bazën e rrotave. Me të vërtetë nuk ka shumë për të rekomanduar këtu. Gjëja kryesore është të vendosni nëse jeni duke blerë një makinë për veten tuaj apo për pasagjerët.

Vëllimi ndarja e bagazhit, e cila ofrohet nga prodhuesit nga Gjermania - 565 litra, dhe nga Japonia - 535 litra. Në rastin e parë, hapja është gjithashtu më e gjerë. Pra, Passat po rikthen edhe një herë status quo-në.

Performanca e drejtimit të markave në fjalë është pothuajse identike. Kombinimi ideal i trajtimit dhe komoditetit ka qenë gjithmonë i natyrshëm në të dyja. E vetmja negative është se është e ngadaltë drejtimin Camry, si dhe motori i tij tepër i zhurmshëm. Megjithatë, as ai dhe as kontrollet nuk janë veçanërisht të bezdisshëm gjatë vozitjes.

Gama e motorëve Passat, si dhe ato Camry, është shumë e gjerë. Megjithatë, për t'u lidhur me diçka, duhet të flisni për minimumin. Për "gjermanin" kjo është një njësi benzine me dy litra me një fuqi prej 150 "kuaj". Si opsion - një turbodiesel me 200 kuaj fuqi me të njëjtin vëllim. Për "japonezët" opsioni normal është njësia e fuqisë me një kapacitet prej 167 "kuaj" dhe një vëllim prej 2.4 litra. Në të dyja rastet, duhet të preferohet një transmetim automatik.

Së fundi, për çmimin. Kostoja minimale e një Passat të pajisur me një motor nafte 105 kuaj-fuqi është rreth 794 mijë rubla. Çmimi për Camry fillon nga 720 mijë. Konfigurimet kryesore gjithashtu jo shumë të ndryshme. Kështu, zgjedhja mbetet tek blerësi. Dhe duhet të bazohet në një vlerësim objektiv të avantazheve dhe disavantazheve të makinave të konsideruara.