Ne kemi mbledhur përzgjedhjen maksimale të rishikimeve për përdorimin e vajit motorik 0W40 nga shoferë të ndryshëm. Për të shtuar komentin tuaj, përdorni formularin e komenteve më poshtë.

Ivan Rishikimi im për përdorimin e vajit Mobil 0w40 në Lada Kalina, e derdha këtë vaj për 100 mijë km. kilometrazhi, i ndryshuar çdo 10 mijë km., u frikësova se pas celularit mbetet një "veshje e artë" në motor, e ashtuquajtura gjurmë e djegies së aditivëve. E shkëputa, e shikova, gjithçka ishte e pastër dhe e shkëlqyer, ua rekomandoj të gjithëve këtë vaj motori. Ja si duket motori pas 100 mijë kilometrash:

Maks Viskoziteti i 0w40 nuk do ta përkeqësojë motorin në dimër (pa temperatura ekstreme), e vetmja pikë është se nëse motori kishte një tendencë për të djegur vaj në 5w40, atëherë me 0w40 oreksi i tij mund të rritet pak.

Aslan Rishikim në lidhje me vajin e motorit Shell Helix 0w40, unë e kam mbushur atë për një vit, madje nuk e ndjej vërtet ndryshimin në mënyrën se si vajrat fillestarë, qoftë në -25 ose -35 fillojnë po aq mirë.

Eugjeni. Unë e mbush Daewoo Matiz tim me vaj motori Castrol 0W40 dhe jam shumë i kënaqur me të. Makina fillon pas periudhave të gjata parkimi në çdo ngricë, ecën mirë, as nuk di çfarë të shkruaj tjetër në rishikim, por jam i kënaqur me gjithçka.

Aleksei Gjatë një fillimi shumë të ftohtë, kur temperatura është mesatarisht -35 gradë, llamba e presionit të vajit është ndezur për rreth 1 minutë, unë përdor Vaj Mobil 0w40, kështu që po pyes veten nëse duhet ta zëvendësoj me diçka tjetër apo të lë gjithçka ashtu siç është?

Nikolai Sipas mendimit tim, 0w40 është një vaj i mirë motori që është i përshtatshëm për një motor jo të konsumuar, veçanërisht në dimër të ftohtë. Nëse po e derdhni në një motor që tashmë e ka parë botën, atëherë përgatituni ta shtoni ndërsa është në punë. Kam vozitur me Visco 7000 0W40 në rishikim dhe nuk mund të them asgjë të keqe për këtë, vaji është si vaji, duke kënaqur plotësisht mua dhe makinën time.

Nikita Mbushem me GT 1 0W-40 SM dhe ai pastron motorin në mënyrë të përsosur (reklamat e tij e vënë theksin në vetitë e tij të pastrimit) dhe motori ndizet vetëm me një shtytje. Marka nuk është shumë e promovuar, nuk do të hasni në një fallco, ajo shitet në bombola hekuri.

Sergej Do të doja të ndaja informacione rreth Shell Helix Ultra 0w40, informacion nga garazhi i një organizate servis i makinave transporti. Për shembull, Volvo S80 2.9 tashmë ka udhëtuar më shumë se 400 mijë km pa riparime të mëdha motori, Opel Omega 300 mijë km. kilometrazhi, i perdorur aktiv ne pune, motorri si i ri.

Valentin. Rishikimi rreth Castrol EDGE 0W40 sintetik, fillova ta mbushja shumë kohë më parë, pas një incidenti negativ me një motor nafte, kur copë litari u shtrydh në shkëmbyesin e nxehtësisë dhe vaji filloi të futej në sistemin e ftohjes.

Shqyrtime video rreth vajit të motorit 0w40:

1. Vaji i përdorur është Mobil 1 0w-40, temperatura e ajrit është 35 gradë, bombola qëndroi për dy ditë në ballkon, vlerësojmë rrjedhshmërinë dhe gjendjen e përgjithshme. Gjendja e përgjithshme është e mirë, megjithëse duket si mjaltë, rrjedh mjaft vrullshëm. Autori paralajmëron menjëherë se pas një vrapimi prej 7 mijë km. gjendja e tij përkeqësohet ndjeshëm, humbet vetitë e tij. Ky informacion është për ata që duan të ngasin 15 mijë km. pa zëvendësim.

2. Testimi i vajrave 0w30 dhe 0w40 të disa markave në një temperaturë prej -41 gradë. Mori pjesë Mobil 1 Fuel Economy 0w30, e cila zuri vendin e 1 sipas rezultateve të testit, në vendin e dytë ELF Excellium me teknologji të plotë 0w30, në vendin e tretë Castrol EDGE 0w40 dhe vendi i fundit Motul 8100 X-max 0w40. Siç mund ta shohim, nëse vlerësojmë rrjedhshmërinë në temperaturat e ulëta, atëherë fituesi është 0w30.

Sot do të shikojmë 4 produkte kryesore dhe të njohura që janë miratuar për Porsh Cayenn me turbocharged. Do të jetë e rëndësishme për motorët me naftë dhe benzinë.

Le të themi se keni një mirëmbajtje të rregullt dhe ju duhet të ndryshoni materialet harxhuese dhe lëngjet në motor Prodhuesi gjerman rekomandon përdorimin e sintetikës më të pastër 100% PAO për motorin me një viskozitet 0w40. Ky është vaji motorik më i lëngshëm dhe më i qëndrueshëm midis të gjitha viskoziteteve të vajit. Këtu kemi vendosur.

Gjithçka është e qartë këtu, por çfarë marke të zgjedhësh, çfarë është më e preferueshme: Mobile, Motul, Liquid Moly, Castrol?!

Zakonisht prodhuesi plotëson origjinalin Castrol 0w40, i prodhuar në Gjermani, zakonisht i disponueshëm vetëm në paketim litërsh. Ky produkt ndryshon ndjeshëm në cilësi nga ai që ofrohet tek ne tregu rus. Në përgjithësi, meqë ra fjala, nëse shkoni në Evropë, sigurohuni që të blini një Castrol lokal për krahasim, do të ndjeni ndryshimin që në minutat e para të ndezjes së motorit, për të mos përmendur funksionimin e makinës;

Castrol Edge 0w40 në një motor Porsche Cayenne

Sidoqoftë, le të shohim cattrol që ofrohet zyrtarisht në tregun tonë dhe është i përshtatshëm për Cayenne - kjo është me një miratim A40. Linja e përditësuar Titanium me një formulë të përmirësuar të presionit ekstrem dhe aditivëve kundër konsumit është e pajtueshme me motorët me turbocharged.

Vaji motorik mjaft i qëndrueshëm, pompon mirë në temperatura të ulëta, i testuar në "- 34C", siguroi ndezje të shkëlqyer të motorit. Gjatë funksionimit normal, makina u shfaq rezultate të mira. Vaji siguron lubrifikim të qëndrueshëm dhe mund të përballojë temperaturat normale të ngrohjes pa mbingarkesë. Por siç e dimë, kjo është një Porsche me turbocharged, dhe pa shtypur pedalin e gazit deri në fund, është thjesht e pamundur, përndryshe pse të shqetësoheni fare për ta marrë këtë makinë.

Castrol FST 0w40 në modalitetin turbo - provë

Në këtë mënyrë funksionimi, ne kontrolluam gjithashtu vajin për konsum. Dhe këtu rezultatet janë paksa të ndryshme. Kjo do të thotë, kur vozitni në një modalitet afër zonës së kuqe, vaji tashmë duhej të ndryshohej në 8 mijë km. Plus, më duhej të shtoja deri në 3 litra vaj motori.

Aktiv shpejtësi të rritur vaji funksionoi me më pak efikasitet sesa kur ngasni në modalitetin normal. Djegia e vajit ndikoi në cilësinë e filmit të vajit, dhe gjatë ekzaminimit të motorit, sipërfaqja e pjesëve ishte e mbuluar me një depozitë të vogël të zezë, gjë që tregon se ky produkt nuk mund të përballojë temperaturat e ngritura dhe digjet pak, jo kritike, natyrisht. , për një operacion të tillë, por kjo është e njëjta gjë. Pllaka tregon se vaji nuk do të sigurojë lubrifikimin e mirë të pjesëve, gjë që do të çojë në rritjen e konsumit, dhe për këtë arsye, motori do të shembet më shpejt se sa dëshironi.

Nëse ju pëlqen kjo markë dhe mbushni Castrol 0w40 në një Porsche, atëherë këshillohet që para ndërrimit të shpëlani motorin me vaj SAE 40 ose shpëlarje afatgjatë, në mënyrë që vaji i sapombushur të funksionojë me efikasitet dhe pjesët të mbeten sa më të pastra. sa të jetë e mundur. Në rast të përdorimit agresiv të makinës, këshillohet ta ndërroni atë një herë në 8-10 mijë km. Dhe mos harroni të kontrolloni nivelin e vajit dhe ta mbushni atë, absolutisht nuk duhet të lini një motor turbo pa lubrifikim.

Megjithatë, për shembull, Castrol, i cili shitet në Gjermani ose në Bashkimin Evropian, tregon rezultat i shkëlqyer, ndaj nëse keni një mundësi të tillë, sigurohuni që ta blini dhe ta provoni.

Rezultatet e aplikimit të vajit Mobil (Mobil1) për Porsche Cayenne.

Tani le të shohim produktin e mëposhtëm me miratimin A 40 Ky produkt finlandez e ka provuar veten mjaft mirë si një vaj i lirë në segmentin kryesor të viskozitetit.

Por sa i përket përdorimit të tij në Cayenne, këtu produkti nuk është dëshmuar të jetë mjaftueshëm efektiv. Gjatë funksionimit normal, konsumi i naftës arriti në 2 litra për 10 mijë km, që tejkalon normë e lejuar specifikuar nga prodhuesi. Produkti, natyrisht, është i pajtueshëm me një turbo, por nën ngarkesë të rëndë, afër shigjetës së kuqe, mbeturinat ishin deri në 0.8 litra për 2000 km, që është shumë. Një shtresë e zezë u vu re në pjesët e motorit pas një kilometrazhi prej 38,000 km, gjë që tregon se vaji nuk u përball mjaftueshëm me temperaturën e rritur të ngrohjes së motorit, dhe rrjedhimisht mbrojtjen e motorit biturbo Porsche Cayenne.

Analiza e Mobil 0w40 të përdorur

Pas grumbullimit të disa celularëve të përdorur, analiza tregoi një tepricë të patate të skuqura dhe blozë në vaj, gjë që tregon se aditivët nuk po e bëjnë punën e tyre dhe po e arrijnë kufirin e tyre më herët se sa ishte menduar. Tymet ndikuan gjithashtu në reagimin e motorit të mbytjes, fuqia ra ndjeshëm gjatë përshpejtimit. Gjatë drejtimit të makinës në rrëshqitje, diagnostifikimi tregoi një humbje të fuqisë prej 10 kf.

Nëse përdorni Mobile 0w40, atëherë këshillohet ta përdorni me një shtesë shtesë kundër fërkimit dhe të shpëlani motorin me vaj, duke larë depozitat e karbonit dhe llumrat që formohen gjatë procesit të djegies dhe depozitohen në pjesë. Keratek gjithashtu do të sigurojë veti më të mira të zinxhirit të lubrifikantit, gjë që do të reduktojë konsumin e motorit dhe mbetjet e vajit të motorit.

Kur të ndryshoni vajin e motorit Mobil në Porsche

Bëni ndryshimin kur kilometrazhi nuk është më shumë se 10,000 mijë km në modalitetin e përzier. Nëse makina operohet vazhdimisht në një modalitet afër zonës së kuqe, atëherë zëvendësojeni atë në 7-8 mijë Sa i përket pompimit të celularit në mot të ftohtë deri në -33C, këtu gjithçka është në rregull. Produkti finlandez 0w40 siguroi një nisje të shkëlqyer të motorit pa asnjë pengesë. Kjo do të thotë, vaji mbeti mjaft i lëngshëm dhe nuk u tras në të ftohtë, gjë që tregon cilësi të mirë.

Në përgjithësi, produkti finlandez është i mirë dhe një turbo mund të përdoret në një Porsche ai korrespondon me çmimin e tij dhe cilësinë e deklaruar.

Vazhduam të shohim dy nga produktet më efektive për motorët Porsche. Rezultate shumë interesante nga përdorimi i vajrave gjermanë dhe francezë.

Për të siguruar funksionimin normal, të qëndrueshëm dhe efikas të motorit me djegie të brendshme dhe sistemeve përkatëse, është e nevojshme të zgjidhni vajin e duhur të motorit. Kjo mund të bëhet duke marrë parasysh disa faktorë të rëndësishëm:

• Temperatura dhe klima e rajonit në të cilin operohet automjeti;
• Jeta e shërbimit të makinës, si dhe kilometrazhi i saj total;
• Stili i drejtimit;
• Kërkesat e prodhuesit të makinave (fakti është se një motor i caktuar prodhohet, me kusht, për një lloj të caktuar lubrifikant). Të gjitha rekomandimet mund t'i gjeni në librin e shërbimit.

Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh bazën e produktit. Bazuar në këtë veçori, të gjithë vajrat motorikë ndahen në tre lloje:

• Minerale;
• Sintetike;
• Gjysmë sintetike.

Lubrifikantë me bazë minerale

Lloji i parë i vajrave përftohet nga distilimi i karburantit ose nga përpunimi i kulturave bujqësore industriale. Sa i përket vetë teknologjisë, ajo është tepër e thjeshtë - dhe kjo ndikon në koston përfundimtare të lubrifikantëve mineral. Ky produkt ka një numër të cilësitë pozitive: është i qëndrueshëm dhe efikas në funksionim, dhe gjithashtu ka një efekt shkatërrues mjaft të ulët në komponentët e motorit.

"Uji mineral" natyror pothuajse nuk përdoret kurrë në praktikë. Ajo shfaq veti të mira lubrifikuese vetëm në rangun e asaj që quhet temperatura e dhomës. Mund të përmbajë një grup aditivësh që lejojnë vajin e motorit të mbrojë motorin nga konsumimi, aciditeti dhe korrozioni. Lubrifikantët modernë kryejnë gjithashtu detyra që lidhen me pastrimin e mureve të brendshme dhe pjesëve të motorit nga djegia.

Kur funksionojnë në temperatura të larta, lëngjet lubrifikuese minerale humbasin një sërë aditivësh të tyre, dhe në temperatura të ulëta ato bëhen shumë viskoze, duke ndërlikuar procesin e punës së mekanizmave të ndryshëm. Këto probleme u zgjidhën në produktin tjetër.

Lubrifikantë me bazë sintetike

Këta lubrifikantë janë produkt i sintezës molekulare. "Sintetikët" janë më të qëndrueshëm gjatë funksionimit sesa vajrat motorikë minerale ose gjysmë sintetikë. Për më tepër, një lubrifikant i tillë është më pak i ndjeshëm ndaj ndikimeve të jashtme. Është e nevojshme të përcaktohet diapazoni i temperaturës së funksionimit të motorit në mënyrë që të zgjidhni vaj motori me bazë sintetike me cilësi të lartë që do të sigurojë funksionim me cilësi të lartë njësia e fuqisë, si gjatë fillimeve të ftohta ashtu edhe në kushte ekstreme.

Lëngjet sintetike lubrifikuese nuk ekzistojnë më vete në natyrë, ato janë rezultat i zhvillimit njerëzor të teknologjive të reja. Sot është e vështirë të imagjinohet tregu i automobilave pa lubrifikantë sintetikë. Ky produkt ka vetitë më të mira: mbron motorin me djegie të brendshme nga konsumimi, korrozioni, mbetjet e acidit dhe parandalon akumulimin e blozës në pjesë. Sa i përket çmimit, ai është disa herë më i lartë se vajra minerale- Kjo është pasojë e kostos relativisht të lartë të teknologjisë për marrjen e këtij produkti. Por megjithatë, është "sintetika" që shpëton të gjitha makinat, pronarët e të cilave jetojnë në rajone me kushte të vështira klimatike.

Përparësitë e "sintetikës":

• rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës, praktikisht nuk ndryshon shkallën e viskozitetit;
• rrjedhshmëria në temperatura të ulëta është e lartë, gjë që lejon që vaji të rrjedhë shpejt në të gjitha pjesët e motorit;
• avullon dukshëm më pak në krahasim me lubrifikantët e tjerë;
• mbron në mënyrë të besueshme motorin nga fërkimi për shkak të vetive të tij kundër fërkimit;
• nuk kërkon shtimin e aditivëve, pasi shumica e tyre sintetizohen gjatë prodhimit të lëngut lubrifikues.

Krahasimi i "sintetikës" dhe "ujit mineral"

Dallimi më i rëndësishëm midis këtyre produkteve është në nivelin molekular.

Sintetike lubrifikantë janë krijuar me veti të caktuara, dhe ato minerale i marrin të tyret nga natyra. "Uji mineral" kryen një funksion pastrimi, duke hequr gradualisht akumulimet e produkteve të djegies së karburantit, ndërsa "sintetika" fjalë për fjalë fshin tymrat nga muret e brendshme të motorit, duke siguruar funksionimin e qëndrueshëm të kanaleve të sistemit të lubrifikimit, si dhe të sistemit të filtrimit. Filtrat dhe kanalet e sistemit të lubrifikimit të bllokuara me akumulime të ndryshme mund të çojnë në "uri të naftës", dhe më pas në prishje të njësisë së energjisë.

• Pamja e ndryshme molekulare - "uji mineral" formohet në kushte natyrore me një grup të caktuar vetive, dhe "sintetika" shfaqet si rezultat i prodhimit industrial me një grup të caktuar cilësish dhe vetive;
• "Sintetikët" janë më rezistente ndaj luhatjeve të temperaturës dhe mund të përdoren si në temperatura shumë të ulëta ashtu edhe në temperatura shumë të larta, gjë që nuk mund të thuhet për vajrat minerale;
• Rrjedhshmëria e vajit sintetik lejon që ai të jetë efektiv në temperatura të ulëta. "Uji mineral" fillon të trashet në kushte të tilla;
• Uji mineral është i paefektshëm në temperatura të larta, pasi shumica e aditivëve digjen në kushte të tilla. Sintetike lëng lubrifikues ruan aditivët e tij në të gjitha kushtet e funksionimit.

Lubrifikantë gjysmë sintetikë

"Gjysëm-sintetikët" fitohen nga përzierja e bazave minerale dhe sintetike. Nuk ka dokumente që rregullojnë raportin e tyre, kështu që secili prodhues i vajit motorik vendos në mënyrë të pavarur përqindje. Më shpesh, rreth 30-50 përqind është pjesa e një baze sintetike dhe 50-70 përqind është një bazë minerale. Secila prej tyre është përshkruar në detaje më lart.

Krahasimi i "sintetikës" dhe "gjysmë-sintetikës"

Stabiliteti i vajit të motorit është një veçori që është e rëndësishme për pothuajse çdo pronar makine. Vaji motorik sintetik ka disa veti që janë "programuar" në të në fazën e prodhimit. Rrjedhimisht, një lëng i tillë lubrifikues është rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe ndikimeve të ndryshme kimike. Kjo lejon vajra sintetike punojnë në mënyrë efektive si në temperatura shumë të ulëta ashtu edhe në temperatura shumë të larta.

Ata mbrojnë me besueshmëri motorin gjatë funksionimit në çdo kohë të vitit, pasi niveli i tyre i viskozitetit mbetet praktikisht i pandryshuar në kushte të ndryshme ekstreme. Imuniteti ndaj ndikimeve kimike do të thotë që vaji nuk i ndryshon vetitë e tij për një periudhë mjaft të gjatë.

Lëngu lubrifikues gjysmë sintetik është më i qëndrueshëm se uji mineral, por ende nuk arrin nivelin e sintetikës. Por vlen të përmendet se në kushte të caktuara preferohet nga lubrifikantët sintetikë. Një nga këto kushte është kilometrazhi i lartë automjeti: lubrifikuesi gjysmë sintetik nuk është aq i prirur për t'u djegur sa "sintetikët". Gjithashtu, gjysëm sintetikët janë më të përshtatshëm për ato makina që operojnë në gjerësi të butë, ku temperatura nuk bie nën -20 C, me kusht që vetitë e tjera dhe karakteristikat e performancës përshtatet ky motor. "Semi-sintetikët" kërkojnë më shumë zëvendësimi i shpeshtë se sa "sintetikë".

Pra, dallimet kryesore janë si më poshtë:

• "Semi-sintetikët" janë inferiorë ndaj vajrave sintetikë për sa i përket rezistencës ndaj temperaturave të ulëta dhe të larta;
• Vaji sintetik ruan më mirë cilësitë e tij, mbron me besueshmëri njësinë e energjisë nga konsumimi dhe nuk kërkon zëvendësim të shpeshtë;
• Lubrifikantët sintetikë janë më të lëngshëm, gjë që u lejon atyre të depërtojnë më shpejt në të gjitha pjesët e motorit, gjë që ndihmon në uljen e fërkimit dhe uljen e konsumit të karburantit;
• Vajrat gjysmë sintetikë demonstrojnë performancë të shkëlqyer të fillimit të ftohtë. Rekomandohet për përdorim në motorë shumë të përshpejtuar që punojnë me benzinë ​​ose naftë, si dhe në njësitë e fuqisë me turbinë.

Ky informacion është një nga më të rëndësishmet për t'u marrë parasysh kur zgjidhni vajin e motorit.

Tani duhet të hedhim një vështrim më të afërt te lubrifikantët 0w40 dhe 5w40.

Karakteristikat e vajrave 0w40 dhe 5w40

Vaj 0w40

Sintetike 0w40

Ky produkt është etiketuar sipas klasifikimit të vajit motorik SAE. NË simbol ka dy numra që japin informacion në lidhje me vetitë më të rëndësishme të lëngut lubrifikues - këto janë viskoziteti i temperaturës së lartë dhe temperaturës së ulët.

Për të ndezur motorin në temperatura shumë të ulëta, është e nevojshme të përdorni vaj që nuk është shumë viskoz. Për kushtet e verës e kundërta është e vërtetë: filmi i vajit duhet të ngjitet mirë në pjesë. Në shënimin 0w40, shifra e parë karakterizon "pjesën e dimrit" të vajit të motorit (shkronja "w" është një shkurtim fjalë angleze dimër - dimër), shifra e dytë tregon vetitë e "pjesës verore" të produktit. Duke pasur veti të dy klasave të dimrit dhe verës, vaji i motorit 0w40 është universal ose i gjithë sezonit.

Vaj 5w 40

Vaj sintetik 5w 40

Ky lubrifikant shënohet në të njëjtën mënyrë si ai i mëparshmi: 5w tregon vetitë e temperaturës së ulët të vajit dhe 40 tregon vetitë e temperaturës së lartë. Kjo shenjë i referohet një klasifikimi të krijuar në vitet '60 të shekullit të kaluar në Shtetet e Bashkuara nga Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) dhe i cili u bë standardi kryesor për përcaktimin e klasës së viskozitetit të vajrave motorikë. Duke pasur indekset e klasës dimërore dhe verore, vaji motorik 5w40 është gjithashtu i gjithë sezonit. Vlen të përmendet se karakteristikat e viskozitetit dhe temperaturës së funksionimit janë ato kryesore për përcaktimin e cilësisë së lëngut lubrifikues.

Ekziston një tabelë e veçantë në lidhje me klasifikimin SAE, në të cilën mund të njiheni me vetitë e klasave të caktuara të vajrave motorikë.

Krahasimi i vajrave motorikë 0w40 dhe 5w40

Vaji i motorit përfshin një bazë, si dhe një grup aditivësh të ndryshëm trashësues. Janë aditivët që i japin vetitë e lëngut lubrifikues që e ndihmojnë atë të funksionojë në mënyrë efektive në dimër dhe verë - këtë bëjnë vajrat sezonalë. Megjithatë, situata në tregu i automobilave tani është e tillë që pjesa më e madhe e saj është e zënë nga lubrifikantë universalë për të gjitha stinët, të cilët e bëjnë jetën shumë më të lehtë për të gjithë pronarët e makinave. Ata ndryshojnë viskozitetin e tyre gjatë funksionimit nën ndikimin e shkallës së prerjes (viskoziteti i lubrifikantit është më i lartë, aq më i ulët është shpejtësia). Shkalla e viskozitetit varet nga sasia dhe cilësia e aditivëve që përmbahen në produkt.

Vajrat e motorit 0w40 dhe 5w40 përmbajnë një numër të ndryshëm të aditivëve trashësues dhe, për rrjedhojë, kanë veti të ndryshme, përkatësisht viskozitet me temperaturë të ulët. Kjo do të thotë, indekset 0w dhe 5w janë tregues se si sillet lubrifikuesi në mot të ftohtë. Viskozitet me temperaturë të ulët - karakteristikë e rëndësishme, nga e cila varet siguria e njësisë së fuqisë nga konsumimi, si dhe mundësia e fillimit të ftohtë.

Dallimet midis vajrave motorikë 0w40 dhe 5w40 janë si më poshtë:

• Lëngu i parë lubrifikues ndryshon nga i dyti në intervalin e temperaturës së funksionimit: ai mund të funksionojë në mënyrë efektive në një temperaturë prej -35 gradë kundrejt -30 për vajin e dytë. Kjo e bën më të lehtë kryerjen fillimi i ftohtë motorri. Gjithashtu, lubrifikuesi i parë depërton më shpejt në të gjitha pjesët e njësisë së energjisë;
• Në temperatura të larta, të dy vajrat mbajnë vajin njësoj mirë. film mbrojtës në pjesët e motorit;
• Më shpesh, vaji i parë i makinës kushton pak më shumë.

Dhe pak për sekretet e autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por me riparimet dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaj përvojën time. Provoj shumë gjëra, metoda dhe metoda të ndryshme për të rritur kapjen time. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë shtesë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!

PRODHUESI: NK Select, Rusi.

KARAKTERISTIKAT E DEKLARAVE: viskoziteti kinematik në 100 °C 14,0-15,0 mm 2/s, indeksi i viskozitetit 185, numri i bazës 8,7 mgKOH/g, dendësia 873 kg/m 3, viskoziteti dinamik sipas ASTM D5293 në -35 °C pour - 6100 °C C.

SPECIFIKIMET DHE MIRATIMET: përputhet me SAE 0W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3, plotëson kërkesat e MB 229.3, VW 502.00/505.00, aktualisht duke iu nënshtruar testimit për miratim për MB 229.3, BMW Longlife-98.

LLOJI I DORËZIMIT: 1 l, 4 l.

ÇMIMI: 900 rubla. (4 l).

ANALIZA E KONSUMATORIT

TIPARET E DEKLARAVE: Vaj motori plotësisht sintetik me shumë shkallë për benzinë ​​dhe motorët me naftë, zhvilluar sipas më teknologjive moderne duke përdorur paketat më të fundit të aditivëve shumëfunksionalë. Siguron fillimin dhe lubrifikimin e garantuar të motorit brenda periudha e dimrit në temperatura të konsiderueshme negative (deri në -40 °C), si dhe mbrojtje të besueshme gjatë mbingarkesave dhe temperaturave të larta. Ka veti të shkëlqyera kundër fërkimit, gjë që çon në uljen e fërkimit dhe konsumit. Testuar për përputhshmërinë e katalizatorit. Zhvilluar duke përdorur një formulë "trisintetike" të bazuar në polialfaolefinat dhe esteret me cilësi të lartë duke përdorur një paketë shtesë multifunksionale. Aplikimi i vajit në motorët modernë siguron përputhjen me kërkesat Euro-2 dhe Euro-3 për nivelin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit.

REZULTATET E TESTIT

Viskoziteti kinematik në 100 °C 14.41 mm 2 /s, indeksi i viskozitetit 182, numri bazë 8.95 mgKOH/g, dendësia 856.6 kg/m 3, viskoziteti dinamik sipas ASTM D5293 në -35 °C në viskozitet 5102 °C, ndryshimi -28,48%, pika e derdhjes -45 °C, numri i acidit pas oksidimit për 5 orë 1,65, faktori i kontaminimit pas oksidimit 14,2.

VEÇANTËSITË: për të gjithë parametrat e matur gjatë testimit, kjo mostër përputhet plotësisht me standardet aktuale. Mjaft vlerë të lartë Numri alkalik bën të mundur supozimin e një ngopjeje mjaft të lartë të paketës së aditivëve shumëfunksionalë. Rezultatet e testeve të temperaturës së lartë tregojnë indirekt një rezervë të madhe të jetëgjatësisë së vajit bazë. Një numër mjaft i ulët i acidit tregon punë efektive paketë aditiv në drejtim të neutralizimit të produkteve të oksidimit me temperaturë të lartë, dhe përveç kësaj na lejon të nxjerrim një përfundim në lidhje me rezistencën e përbërësve të vajit ndaj temperaturave të larta. Për sa i përket viskozitetit dinamik, ky pjesëmarrës gjithashtu plotëson standardet me një diferencë mjaft të madhe. Kjo do të thotë, në temperatura nën zero sigurohet fiksimi i kërkuar i boshtit të motorit. Vlera e koeficientit të ndotjes doli gjithashtu të jetë një nga më të ulëtat, gjë që mund të tregojë stabilitet të mirë të vajit bazë. Por pika e derdhjes doli të mos ishte më e mira, megjithëse mjaft e pranueshme.