KIA Rio X Line: test drive. Test Drive Kia Rio X-Line - një zog i rrallë në zonën tonë Lexoni më shumë rreth pamjes

A ju kujtohet koha e bumit të egër të automobilave: fundi i viteve nëntëdhjetë, kur makina, së bashku me celular, është bërë një gjë e zakonshme? Po, i vjetër, dhe për një e gjysmë deri në dy mijë "cu", por i aftë për të lëvizur. "Golfët", "Passat", "dalta" dhe "prapa" shkuan te njerëzit, dhe së bashku me rritjen uragane të biznesit të shpërndarjes së pjesëve rezervë dhe shitjes së organeve të automjeteve nga makinat e shkatërruara, u shfaq një fjalë e re - "akordim". Kur "audienca e të rinjve" u dynd për të vozitur, siç thonë tani tregtarët, doli që shumë nuk kënaqeshin më vetëm me një makinë, e cila, ja, ju pret në hyrje dhe është e aftë të lëvizë vetë. Të gjithë ata që nuk i rruanin mjekrën donin të dalloheshin. "Goma blu", rrota në ndarës dhe gjithçka të tillë, ju kujtohet. E gjithë kjo papastërti u la me të reja makina cilësore me kredi, kur xhinglat e lira të kombinuara me pragjet që rrjedhin filluan të dukeshin krejtësisht budallenj. Tani të gjithë e kuptojnë jo vetëm që rafti në bagazh nuk shton admirim, por edhe se ekziston një gjë e tillë - dizajn. Nëse nuk është krijuar nga një projektues, por nga një saldator, duket se nuk do të funksionojë si Pininfarina.

Aktuale Kia Rio pothuajse pa të meta: edhe në punë, edhe në vend, edhe në një taksi. Aq mirë sa është e mërzitshme? Nuk ju pëlqen të jeni në një taksi? Po ju lutem - merrni akordim profesional të një klase të tillë që me të makina do të dukej dyqind mijë më e shtrenjtë, nëse vetëm do të ishte e lehtë të njihej Rio sedan. Kapelë e re Rio X-Line Duket sikur nuk ka më shumë të përbashkëta me sedanin Rio sesa Hirushja në kuzhinë me veten në top. Por ato janë po aq afër në çdo gjë, përveç garderobës dhe grimit.

Pjesa e pasme është më e vështira për t'u njohur Rio si një hatchback: targa është në vendin e duhur për të, ndryshe nga një sedan, dhe ka një hundë silenciator të dyfishtë nën deflektor. parakolp i pasëm, po siluetë me zgjatues harqet e rrotave dhe shinat e çatisë nuk lanë të përmendnin mërzinë. Në anën, mbulesat shtuan pasion linjat, dhe në pjesën e përparme, gryka e poshtme e radiatorit zgjeroi qoshet e poshtme në një mënyrë të frymëzuar nga tubimi. Edhe pastrimi nga toka ishte i dobishëm - kompaktësia u shtua vizualisht jo vetëm në madhësi, por edhe, në mënyrë paradoksale, në sport.

Vetëm mbani mend: teknikisht, ky është ende i njëjti Rio - jo një crossover ose një SUV. Nuk ka nevojë të na kërkoni të drejtojmë X-Line në një terren trajnimi me tank dhe të mbyllim rrotat. Drejtimi këtu është me rrota të përparme, ka një rreze në pjesën e pasme, dhe në përgjithësi gjithçka është e njëjtë si në një sedan. Pothuajse e njëjta gjë. Sepse performanca e sedanit është afërsisht e përsosur për makinat në klasën e tij. X-Line drejton pak më pak interesant në rrugë të mira. Nuk është aq i qëndrueshëm në vijë të drejtë dhe pezullimi i tij nuk është aq i balancuar për rehati dhe manovrim. Nuk ka fjalë, makina është e cilësisë së lartë dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar, por ka një ndryshim me sedanin. Dhe më e dukshme është në konfigurimin maksimal në 16 rrota: meqenëse gungat nga gunga e shpejtësisë dhe gropat janë më të ashpra, dhe rrotullimet dhe mbledhjet në rrotën e jashtme të përparme me kthesa janë më të mëdha për një makinë të ngritur dhe të shkurtuar. Në gomat bazë 185/65R15, X-Line lëviz shumë më mirë. Sidomos në rrugë të këqija dhe të rrëshqitshme, në të cilat X-Line thjesht fluturon. Plus goma standarde dhe janë të kombinuara në mënyrë më harmonike me të gjithë elastokinematikën e pezullimit kur kthejnë kthesat në asfalt të lëmuar, dhe mbajnë më mirë një vijë të drejtë dhe transmetojnë më pak dridhje dhe lëkundje në kabinë.

Lada Vesta Kryqi JP
Çmime të ngjashme, më shumë hapësirë brenda, jo aq e mirë në lëvizje

Kryq hatchback më e shtrenjtë se një sedan në një konfigurim të ngjashëm për 30,000 rubla, dhe bagazhi i tij është 90 litra më pak. Ky është i gjithë çmimi që duhet paguar për stilin, bukurinë dhe pastrimin e tokës. Nuk ka vetëm avantazhe të jashtme, por edhe praktike: këndet e afrimit japin më shumë liri në gropat dhe bordurat, në park, hatchback-u ka nevojë për 15 cm më pak hapësirë, dhe intensiteti i energjisë i pezullimit do t'ju lejojë të keni më shumë argëtim në drejtimin e vrazhdë. rrugët.

Konfigurimet janë të ngjashme me ato të ofruara për sedanin, me përjashtim të versionit bazë Classic, i cili nuk përfshin X-Line. Kapaku vjen gjithashtu me motorë 100 dhe 123 kuaj fuqi. 1.4 dhe 1.6 me automatik ose manual, dhe "opsionet e tij të ngrohta" janë po aq të plota - deri te sediljet e pasme me ngrohje.

TEKST: DMITRI SOKOLOV

Në gjeneratën e mëparshme të familjes Kia Rio, flota u plotësua kryesisht nga sedanët, pjesa e shitjeve me pesë dyer ishte vetëm një e pesta. Nuk do të mjaftojë, vendosën koreanët. Prandaj, kur zhvillohej gjenerata e katërt e Rio, u vendos që të bëhej jo vetëm një hatchback, por një crossover... Sot, kur faktori i formës SUV arrin lartësi të reja pothuajse çdo muaj, ky opsion është potencialisht më i kërkuar.

Vërtetë, krijuesit vepruan disi çuditërisht. Me gjithë mjedisin "jashtë rrugës" të bërë nga veshje plastike dhe dekorime të tjera, Rio X-Line u ngrit nga toka vetëm me një centimetër në krahasim me sedanin. Objektivisht, në një mjedis urban, 170 mm largësi nga toka është mjaft e mjaftueshme për pothuajse çdo detyrë. Por blerësi i do numrat, dhe ai e sheh, për krahasim: pastrimi nga toka i Lada Vesta-s së rregullt është 178 mm, ndërsa ai i konkurrentit të saj të drejtpërdrejtë Kryqi Vesta- më shumë se 200 mm.

Në versionin Prestige, hapësira e tokës është 190 mm. Më parë ishte 170 mm. Fotografia tregon ndryshimin midis versionit të hershëm dhe atij aktual.

Dhe këtu, zakonisht, fillon punëholizmi korean. Nëse ka një problem, ai duhet të zgjidhet urgjentisht, dhe jo të presim me vite për rivendosje. Pezullimi Rio X-Line u rikonfigurua menjëherë dhe hapësira e tokës u rrit në 190 mm në nivelet e rregullta të veshjes dhe 195 në Premium më të shtrenjtë - diferenca prej 5 mm është për shkak të rrotave më të mëdha (195/60R16 kundrejt 185/65R15). Përafërsisht, të paktën dy centimetra. Duket se për këtë qëllim mjafton thjesht të instaloni susta më të larta - dhe keni mbaruar. Por jo! Të gjithë komponentët e pezullimit janë ridizajnuar. Dhe rezultati tashmë është në shitje.

Unë kam në Testi i Rios X-Line në konfigurimin e "parafundit" Prestige me transmetim automatik transmetim Nuk do të rendis artikujt e pajisjeve është më e lehtë të thuash se çfarë i mungon deri në pikën e "mbushjes së plotë": pa navigim dhe hyrje pa çelës. Në përgjithësi, kjo është gjithçka për të cilën një blerës modern mund të pendohet. Por ka një timon të ndezur - ky është opsioni im i preferuar. Xhami i përparmë nxehet gjithashtu - të gjithë pronarët do ta vlerësojnë këtë në dimër.

Butonat për ngrohjen e timonit dhe sediljeve janë të vendosura në vendin më të dukshëm.

Brendësia nuk është veçanërisht e gjerë, por arrita të akomodoj të gjithë lartësinë time prej 197 cm mjaft të rehatshme - që do të thotë se Rio është i përshtatshëm për të gjithë.

Kam vozitur Rio X-Line për një javë të tërë dhe... nuk do të them asgjë të veçantë. Jo sepse gjithçka është e keqe, në asnjë mënyrë! Përkundrazi: Unë besoj se Kia Rio është një nga përfaqësuesit më të mirë segmenti B. Mora pas timonit dhe vozita sikur ta kisha bërë këtë çdo ditë për pesë vjet. Rio bën pothuajse gjithçka në një mënyrë të njohur dhe të pritshme, të kuptueshme në mënyrë intuitive.

Rio X-Line drejton saktë, pak ashpër. Gjithmonë kthehet në kthesa absolutisht neutrale - nuk isha në gjendje të arrija ndonjë kthesë shtesë ose lëvizje të pjesës së përparme. Këto janë sjelljet e duhura të lëvizjes së rrotave të përparme. Pezullimi trajton çdo gropë dhe zgjatje në sipërfaqen e rrugës me një diferencë të mirë. Unë madje pajtohem me nivelin e izolimit të zhurmës: është marrëzi të presësh heshtje në këtë klasë.

Rio X-Line nuk pretendon për dafinat e një hapësire të nxehtë, kështu që me detyrat e saj power point përballon me dinjitet. Fuqia motor benzine 1.6 është e mjaftueshme, megjithëse, natyrisht, 126 forcat dhe 151 Nm nuk janë ëndrra përfundimtare. Por transmetimi automatik me 6 shpejtësi është i akorduar mirë, i lëshon ingranazhet në kohën e duhur gjatë përshpejtimit dhe nuk harron të lëvizë lart kur lëviz në mënyrë të barabartë. Unë thjesht do të doja të punoja në tingullin e shkarkimit: kur rrotullimet tejkalojnë 3.5 mijë, ulërima e motorit dekurajon dëshirën për të tejkaluar kufirin e shpejtësisë.

Ekrani sistem multimedial Grafikat nuk janë të mahnitshme, por ndërfaqja është e lehtë për t'u ndërvepruar, menyja është logjike dhe nuk ka ngrirje të bezdisshme. Tifozët e regjistruesve dhe pajisjeve të tjera automatike do të vlerësojnë numrin e lidhësve: dy fole 12 V, 3.5 mm, AUX dhe USB.

Të gjitha grindjet e mia me Rion mund t'i atribuohen lehtësisht subjektivitetit dhe të dhënave personale antropometrike. Mbështetja e krahut është pak e ulët - bërryli i djathtë varet në ajër. Mbajtësit e filxhanit nuk përshtaten me filxhanin tim të preferuar termik. Pasqyrat janë shumë të vogla...

Por ka dy gjëra që nuk do t'i pranoj kurrë. Së pari, kjo ngjyrë e kuqe absolutisht nuk i përshtatet makinës. Nuk është e thellë, nuk ka volum, dhe format trupore mjaft të suksesshme humbasin. Unë do të shkoja me gri të errët metalike ose asfalt i lagësht" Epo, standarde disqe me rrota duken shumë të vogla në harqet masive, të theksuara nga veshjet plastike. Mosbalancimi mund të eliminohet lehtësisht duke instaluar thjesht një rreze më të madhe dhe një kompensim më të madh.

Mbështetja e palosur e rreshtit të dytë krijon një hap të vogël. Por për makinë buxhetore Transformimi i brendësisë ishte menduar mirë.

Në konfigurimin maksimal kjo është bërë pjesërisht. Por nuk do ta kufizoja veten në gjysmë masa: nëse do të isha pronari i ardhshëm, nuk do të kurseja 20 mijë rubla për një grup rrotash të zeza me një rreze 18 në një profil të ulët dhe me një kompensim të zgjedhur saktë. I dua makinat që kanë personalitet.

Karakteristikat teknike të Kia Rio X-Line
Dimensionet	4240x1750x1510 mm
Baza	2600 mm
Ulni peshën	1203 kg
Masa e plotë	1620 kg
Pastrimi	190 mm
Vëllimi i trungut	390/1075 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	50 l
Motorri	benzine 4 cilindra 1591 cm 3 123/6300 l. s./min -1, 151/4850 Nm/min -1
Transmetim	automatik, me 6 shpejtësi, me rrota të përparme
Madhësia e gomave	185/65R15
Dinamika	183 km/h; 11,6 s deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/i përzier)	8,9/5,6/6,8 l për 100 km
Konkurrentët	Lada Vesta SW Cross, Lada XRay kryq, Renault Sandero Hapësirë

Sa më shumë milimetra nën fund, aq më mirë.
Estetit mund të mos i pëlqejnë ngjyrat dhe dizajni i disqeve.

Ngarje

Karakteri kanonik me rrota të përparme. Aq korrekt sa bëhet i mërzitshëm.

Salloni

Koreanët shtrydhën hapësirën maksimale nga dimensionet e dhëna dhe e montuan atë më mirë se çdo konkurrent i tyre.

Rehati

Të gjithë siguruesit elektronikë janë në funksion. E vetmja gjë që mungon janë radarët aktivë të kontrollit të lundrimit.

Siguria

Vlerësimi më i lartë i Top Safety Pick+ sipas rezultateve të testeve të përplasjes nga American IIHS.

Çmimi

Etiketa e çmimit është mjaft e justifikuar kur krahasohet me konkurrentët.

Rezultati mesatar

Verdikti

Mund ta përmbledh duke tërhequr edhe një herë vëmendjen për kombinimin e mirë të çmimit dhe cilësisë ose rritjen e largësisë nga toka. Por diçka tjetër është më interesante. Brenda një jave, Rio X-Line i azhurnuar arriti të linte një përshtypje kaq të mirë për veten, saqë mendova seriozisht ta blija atë. Vërtetë, jo për veten time - gruaja ime!

KIA Rio X-line 2017

Mirëdita të gjithëve. Do t'ju tregoj pak për linjën time të re KIA Rio X, makina është blerë më 25 nëntor 2017 në konfigurimin bazë me kambio AT dhe motorr 1.6. Ajo u ble për 839.9 mijë rubla. Nga opsione shtesë U instalua: mbrojtja e motorit, qilima në brendësi dhe bagazhi, xhamat e pasmë të lyer dhe një sistem alarmi. Pak më vonë po mendoj të instaloj: deflektorë dritaresh, amortizues të kapuçit dhe derdhje xhami i lëngshëm. Makina u zgjodh në konfigurimin më të thjeshtë me një transmetim automatik. Dhe këtu ka: ajër të kondicionuar, pajisje ruajtjeje USB të radios muzikore, rregullim të pasqyrave me ngrohje, ngrohje xhami i pasëm, sediljet e përparme dhe mbështetëse me ngrohje, timoni i ngjan lëkurës, gjithashtu me ngrohje, komandim muzikor në timon, sensor i presionit të gomave. Pas 2000 mijë më thanë ndërroj vajin e motorit. Udhëzimet e përdorimit thonë se SAE 5W - 20, API SM, ILSAC GF4 është vaji origjinal korean. Shënimi 05100-00451. Është më mirë ta derdhni në motor, i cili ofrohet nga prodhuesi. Deri më sot kam bërë 839 km, jam i kënaqur me makinën. Motori në linjën KIA Rio X funksionon në heshtje. Dizajni i makinës është i bukur, i bërë në stilin e një crossover. Pjesa e brendshme është e gjerë për lartësinë time (176 cm). Kutia funksionon pa probleme dhe mund të ndërrohet me dorë. Izolimi i zhurmës është normal, dëgjohet pak zhurmë nga gomat me thumba. Bagazhi është i rehatshëm, mund të palosni sediljet, do të ketë më shumë. Ka hapësirë të mjaftueshme nga toka dhe pezullimi funksionon shkëlqyeshëm.

Përparësitë : duket si një kryqëzim. Funksionimi i motorit dhe transmetimit automatik. Trungu i gjerë.

Të metat : Është e vështirë të thuhet akoma.

Aleksandër, Omsk

KIA Rio X-line, 2017

Një makinë shumë e bukur, duket me stil, ka, për mendimin tim, pamje sportive. Ngjyra e KIA Rio X-line është shumë e këndshme për syrin, veçanërisht në diell sipas PTS është kafe e hapur, në fakt ngjyra është kafe me qumësht me metal. Pjesa e përparme duket mirë, por pjesa e ashpër është absolutisht e bukur. Dorezat e dyerve nuk janë shumë të mira, do të ishte më mirë në ngjyrën e trupit. Tani në lidhje me brendësinë - sediljet janë shumë të rehatshme, është e rehatshme për t'u ulur, mund ta rregulloni edhe për lartësi të shkurtra (kemi pasur një problem të tillë me Polo), tapiceri është prej pëlhure, por cilësi të mirë. Disavantazhi është mbështetësja e shkurtër e krahut. NË Showroom i AKI-së Rio X-line ka shumë hapësirë. Më pëlqeu gjithashtu paneli i instrumenteve, është shumë i lehtë për t'u lexuar (në krahasim me Polo - parajsë dhe tokë), drita e prapme është e këndshme për syrin. Butonat e kontrollit janë të vendosur në mënyrë të përshtatshme, për mendimin tim, gjithçka është pranë. Krahasuar me Polo, pjesa e brendshme e KIA Rio X-line nuk është e zhurmshme gjatë vozitjes, ju mund të flisni dhe dëgjoni muzikë në heshtje. Zhurma e motorit është praktikisht e padëgjueshme, por ndërsa makina është në punë, shpejtësia është e ulët dhe ne nuk e rrotullojmë shumë motorin. Dukshmëria është e mirë, por unë do të doja pasqyrat anësore madhësi më të madhe. Dimensionet e makinës janë ndjerë mirë edhe gruaja ime e ka pasur të lehtë ta drejtojë makinën pas Chevrolet Spark. Një plus i madh për këtë konfigurim të makinës është kamera e pamjes së pasme dhe sensorët e parkimit, gruaja ime e parkuar parkim paralel herën e parë (në makinën e saj iu desh pak kohë për të mësuar). Ekziston edhe një opsion shumë i mirë: në errësirë, kur rrotulloni timonin, ai ndizet fener shtesë për të ndriçuar kthesën, gjë që lehtëson shumë udhëtimin në pjesë të pandritura të rrugës (sidomos në sektorin privat, ku nuk ka trotuare, por ka fëmijë dhe qen). Në përgjithësi, më pëlqyen shumë fenerët e makinës, fenerët me lente, sektori i madh i ndriçimit të rrugës dhe anëve të rrugëve, edhe në rrezet e ulëta. Ekziston një mënyrë ndezje automatike fenerët Unë isha i kënaqur me kontrollin e klimës, temperaturën e rehatshme brenda të gjithë kabinës, nuk ka ndjenjën se vetëm ngroh këmbët ose fytyrën tuaj. Në përshtypjet e para: Pezullimi i AKI-së Rio X-line funksionon pa probleme, makina e mban mirë rrugën, makina nuk noton as në gropa, dhe gjithashtu trajton gropat me zhurmë. Çfarë mund të them për transmisionin automatik: funksionon shumë pa probleme, nuk ndjeni asnjë dridhje kur ndërroni marshin, mund ta shihni vetëm në takometër. E vetmja pengesë është se kur ndaloni përpara një semafori (në një kryqëzim), ndihet një dridhje e lehtë kur shtypni frenën. Tani për frenat: ato janë shumë të përgjegjshme, mund të thuhet të butë, duhet t'i trajtoni si një grua të dashur - me dashuri. Po, harrova të shkruaj për bagazhin e linjës KIA Rio X - është mjaft i gjerë, ka shumë hapësirë për të shkuar në pushime me bagazh të mesëm. Në përgjithësi, përshtypjet e para të pronësisë Vetura KIA Rio X-line është shumë pozitive, makina i përshtatet absolutisht të gjithë treguesve.

Përparësitë : pamja. Sallon i bukur. Pajisjet. Mban mirë rrugën dhe trajton gungat.

Të metat : nuk u vu re.

Aleksandër, Kurgan

KIA Rio X-line, 2017

Së pari, në lidhje me të mirat. Për mua, kjo është, në fakt, një makinë e ndryshme, ndryshe nga në të gjitha aspektet praktike gjenerata e mëparshme e tretë (restiling). Pezullimi (nuk jam thelluar akoma ne komponentin teknik) eshte ndryshe, makina e mban rrugen me mire dhe me shpejtesi mbi 100-120 nuk e hedh sterne si nje. makinë e mëparshme, jam i sigurt se i kanë bërë diçka rrezes. Është më e këndshme të bësh kthesat dhe, pavarësisht nga hapësira e rritur e tokës, ka më pak rrotullime. Ndoshta ky është vetëm një vëzhgim subjektiv, por mbaj mend që më parë mbaja timonin dhe gishtat më kërcitnin. Motorri dhe kambio. Më parë kishim një 1.4 me një automatik me 4 shpejtësi. Në parim, mjafton për qytetin, konsumi është rreth 7-8 litra. Tani është 1.6 me 6 shpejtësi, ndryshimi është i dukshëm, parakalimi është më i sigurt, konsumi është akoma më afër 9. Funksionimi i motorit është më elastik në të gjithë gamën e shpejtësisë. Salloni. Epo, këtu thashë menjëherë se nëse do të më fusnin në një makinë pa mbyllur më parë sytë dhe duke mos treguar se ishte një KIA Rio X-line, nuk do të kisha thënë kurrë se ishte një KIA Rio X-line. Brenda, duket si sallone një klasë apo edhe dy më lart. Sigurisht që po flasim për paketën premium. Ka më shumë hapësirë, gjithçka është ergonomike, e bukur dhe aty ku duhet. Radioja është shumë e shpejtë. Mendova se navigimi do të ishte i tmerrshëm, por nuk e mora me mend, funksionon shkëlqyeshëm, ne e kemi përdorur tashmë disa herë, ai llogarit dhe drejton gjithçka në mënyrë adekuate. Timoni është shumë i këndshëm në prekje me të gjitha kontrollet, Altoparlant cilesi e larte pult duket si gjermanët, ju mund të ndjeni dizajnerët në KIA nga tre të mëdhenjtë gjermanë. Ndonëse lëkura është artificiale dhe 500 km nuk janë tregues, duket se është cilësore edhe me vrima. Ngrohja e xhamit të përparmë është një çështje krejtësisht e veçantë.

Tani, ja çfarë nuk më pëlqeu. Shumka. Ajo pothuajse është zhdukur. Pastaj m'u kujtua se si tre menaxherë nga sallone të ndryshme ofruan të bënin gjithashtu dy shtresa të izolimit të zërit për pjesën e poshtme. Gjembat janë të dëgjueshëm, mendoj se do të duhet ta ngjis vetë. Me sa di unë, makina e parë madje iu nënshtrua një tërheqjeje për shkak të zhurmës dhe hyrjes së ujit për shkak të rrjedhjeve në dritat e pasme. Plastike e brendshme. Është i bukur dhe i rregullt derisa ta kapni pak, menjëherë duken një gërvishtje ose gërvishtje. Për mua është shumë e butë, pasi, për shembull, më pëlqen shumë të kapem me këmbën në bazën e sediljes kur futem në makinë. Ngrohja e xhamit të përparmë, të cilën e vlerësova më lart, ka të metën e saj, përkatësisht rrjetën. Nëse vozitni, duke u përqendruar në rrugë, atëherë gjithçka është në rregull, por sapo e vëreni, menjëherë ju pengon. Imazhi në kënde të ndryshme dhe në kushte të ndryshme ndriçimi përthyhet, për shembull, natën me fenerët që vijnë përballë është pak i bezdisshëm, sikur imazhi të jetë i paqartë. Kutia e dorezave është thjesht bruto. Ju nuk mund ta vendosni formatin A4 në mënyrë që asgjë të mos rrudhet nëse pëllëmba juaj është e madhe, atëherë është thjesht e papërshtatshme të vendosni diçka dhe ta hiqni atë;

Përparësitë : shih rishikimin.

Të metat : shih rishikimin.

Andrey, Voronezh

KIA Rio X-line, 2018

Një makinë e mirë për paratë. E gjithë ngrohja, muzika më e mirë, kamera me pamje të pasme, dritë e mirë, brendshme e bollshme, pezullim i mirë, çmimi dhe cilësia. Jo konsumi i lartë, pjesë këmbimi shtizë. Nuk më pëlqeu izolimi i zërit në linjën KIA Rio X. Duhet të përmirësohet patjetër. Epo, në përgjithësi, merrni, nuk do të pendoheni, unë e rekomandoj. Shenja X - ata do t'ju vënë re kudo, çelsat automatike, motori po funksionon, rrotat po rrotullohen. Xhami i përparmë me ngrohje. E shkëlqyeshme për peshkim, hapësira e lartë e tokës, vendoseni rrota të mëdha dhe ndarëse për susta. Tani, si në një UAZ, mund të shkoni në moçal.

Përparësitë : pamja. Besueshmëria. Cilësia e ndërtimit. Pajisje të pasura.

Të metat : siguri. Izolimi i zhurmës. Çmimi.

Artem, Moskë

KIA Rio X-line, 2018

Përshtypja. Motori ka 123 kuaj fuqi - mjaftueshëm për sytë e mi. Unë ngas sipas rregullave. Punon në heshtje. Pezullimi ishte zhgënjyes. KIA Rio X-line në krahasim me Logan është më e dobët, më lozonjare, pezullimi është i vështirë dhe aspak energjike. Kalon me një zhurmë. Unë isha shumë i kënaqur me brendësinë dhe opsionet. "Duster" nuk ishte as afër për sa i përket pajisjeve. Klima, ngrohja, zë i mirë. Plastika nuk kërcitet, asgjë nuk bën zhurmë brenda, gjithçka është ashtu siç duhet. Ndarja e dorezave është e vogël, por oh mirë. Ka mjaft xhepa. Ka shumë hapësirë përpara, sigurisht më pak në pjesën e pasme. Kishte më shumë në Logan. E jashtme - mirë, nuk është për të gjithë. Me pelqen shume. Dhe veçanërisht e bardha. Kutia eshte normale. Ndërrime të buta, marsha adekuate, 6 shpejtësi. Me shpejtësi 170 km/h rrotullimet janë rreth 4000. Unë u kënaqa. Niveli i zhurmës është, mirë, ndoshta mesatar. Edhe pse nuk jam marramendës, sinqerisht nuk më intereson. Unë kurrë nuk kam ngrënë diçka më të ëmbël se karotat. Shfrytëzimi. Nuk ka shumë për të thënë këtu. Konsumi është 8.4 litra, me cikël të përzier, kryesisht përdorim urban. Një herë në dy javë, një udhëtim në një qytet fqinj është 150 km në të dy drejtimet. Unë përdor benzinë 92 Kohët e fundit kemi udhëtuar nga Yekaterinburg në Kazan, 1000 km në një drejtim. Vendet janë shumë të rehatshme, kurrizin nuk e kam të lodhur fare. Shpejtësia e lundrimit 130 km. Makina është shumë komode, e trajton mirë rrugën dhe parakalon me siguri. Cilësitë jashtë rrugës (është një hatchback kryq, i ngritur, kjo është e gjitha) u kontrolluan shumë thjesht. Kur parkoja në bordurë, vendosa, duke mbajtur parasysh distancën e fortë nga toka, të eci deri në të me rrotat e mia. Si rezultat, unë grisa kapakun tim të përparmë. Që atëherë kam vozitur si një i vdekshëm i thjeshtë, i pastruar dhe rrugë të lëmuara. Fundi. Për mendimin tim, një makinë e shkëlqyer për sa i përket raportit çmim/cilësi. Gjithçka është bërë mirë dhe me cilësi të lartë. Sigurisht, 920,000 rubla janë ende shumë të shtrenjta për një linjë KIA Rio X. Çmimi i kuq është 600,000 Por ju nuk mund të blini asgjë më të mirë tani për më pak. Ndoshta marr një sedan të një lloji, por nuk më pëlqen. Epo, Vesta Cross. Por unë nuk i besoj. Do të doja të kisha një kasolle me rrota, edhe nëse është e vogël. Dhe pak e ngritur. Është gjithashtu ideale për një familje të re me 2 fëmijë. Me pak fjalë, normale makinë buxhetore për një punëtor të thjeshtë. Kjo është gjithçka që doja të thoja.

Përparësitë : besueshmëria. Kontrollueshmëria. Pamja e jashtme.

Të metat : Konsumi i karburantit. Pezullimi.

Mikhail, Moskë

Makina e re nga kompania koreane është një kombinim unik i shkathtësisë së një crossover të qytetit, komoditetit të një hatchback dhe aftësisë së një crossover në vend.

Pas përditësimit, ai mori veçori të reja. Si sillet makina në veprim? Test ngasin Kia Rio x Line do t'ju ndihmojë të njihni më mirë makinën.

Versioni i përmirësuar i Kia Rio

Duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve tona, makinat me aftësi ndër-vendore do të jetë në kërkesë për një kohë të gjatë. Në trafikun e qytetit, modeli i përditësuar me prefiksin Line nuk do të kalojë pa u vënë re.

Kia X Line tërheq me hapësirën e saj origjinale, të rehatshme dhe të bollshme të brendshme, sistem modern sigurinë. Brendësia është e thjeshtë, por nuk mund të quhet e mërzitshme. E gjithë kjo bën automjeti një shoqërues i mirë për udhëtimet në qytet dhe fshat.

Jo shumë kohë më parë, Kia Rio x Line fjalë për fjalë u bë e mbiçmuar. Tani qëndron në 190 mm së bashku me 170 mm in nivele të lira të zbukurimit.

Krahasimi i distancës nga toka me konkurrentët

Në varësi të versionit, ai është i pajisur me goma të një madhësie të caktuar: për ato premium - 195/60 R16, për të tjerët - 185/65 R15.

Rritja e zhdoganimit është një përgjigje ndaj kërkesës së konsumatorëve potencial tregu rus. Për të zbatuar këtë zgjidhje, na u desh të rishikonim të gjithë gjeometrinë e pezullimit dhe të përdornim komponentë të rinj.

Trupi X Line duket më i kompletuar, prodhuesi ka prezantuar mbulesa të palyera dhe komplete plastike. Me ta, makina mori mbrojtje shtesë për pamjen e saj. Ai i përditësuar nuk është i thjeshtë, por me një pamje crossover, i rritur pastrimi nga toka. Duket elegant, modern, dinamik.

Versioni i përditësuar i x-line doli të ishte i këndshëm dhe funksional. Makina është e shkëlqyer për përdorimi i përditshëm. Në të njëjtën kohë, është mjaft ekonomik, gjë që është shumë e rëndësishme në kushtet e rritjes së vazhdueshme të çmimeve të karburanteve. Sipas prodhuesit, konsumi i karburantit është 6-8 litra.

Një gjë e rëndësishme në lidhje me karakteristikat e Kia Rio x-Line

Makina mban në mënyrë të vendosur një pozitë udhëheqëse në mesin e konsumatorëve. Duke e konsideruar modelin në mënyrë gjithëpërfshirëse, ai nuk mund të quhet buxhet. Përkundrazi, ajo i përket klasës së mesme evropiane.

Makina ka shumë opsione të dobishme. Midis tyre:

sensorë presioni në;
hyrje pa çelës;
multimedia moderne me një ekran të madh dhe kamera me pamje të pasme;
ngrohja e timonit dhe sediljeve të përparme.

Makina është mjaft mirë e përgatitur për përdorim në dimër. Ngrohja e timonit dhe sediljeve të përparme është tashmë e disponueshme në versionin bazë. Në versionet më të shtrenjta, shtohet ngrohja xhami i përparmë, sediljet e pasme, grykat e larjes.

Ergonomia e kabinës është mjaft komode. Një gamë e madhe rregullimesh të sediljeve dhe timonit ju lejon të zgjidhni opsioni më i mirë per veten tuaj. Çdo shofer mund të ulet rehat pas timonit, dhe është gjithashtu mjaft e rehatshme për pasagjerët të ulen në të.

Ndarja e bagazhit nuk mund të mburret me hapësirë të fortë, por gjithçka është mjaft e rregulluar në të. Më poshtë, nën rrogoz, ishte vendosur në mënyrë diskrete një rrotë me përmasa të plota me një grup veglash. Sediljet e pasme mund të paloset, duke krijuar një hap të vogël.

Sjellja në rrugë

Makinë me njësia e fuqisë 1.6 litra dhe fuqi 123 kf. Me. dhe një transmision klasik automatik me 6 shpejtësi e ka dëshmuar veten si një automjet efikas dhe i besueshëm në gjeneratat e mëparshme. Një avantazh i rëndësishëm si për kushtet tona, ashtu edhe për nga ekonomia është aftësia për të përdorur benzinë 92-grade.

Pezullimi Modelet janë mesatarisht të ngurtë, ka një erë të fortë të konsumit të energjisë dhe praktikisht nuk ka asnjë rrotullim në qoshe. Ka tërheqje të mjaftueshme në çdo mënyrë, automjeti drejtohet me mjaft entuziazëm.

Makina ju lejon të dilni me taksi nga një parking me dëborë pa asnjë problem, dhe gjithashtu mbulon lehtësisht disa kilometra të rrugës së fshatit. Makina e përditësuar është përshtatur mirë me kushtet e metropolit, si dhe për udhëtime jashtë qytetit.

Sustat e reja dhe amortizatorët jo vetëm që siguruan hapësirë shtesë nën kapuç, por gjithashtu bënë të mundur zbatimin ekuilibër optimal mes trajtimit dhe komoditetit. Makina është më e butë se një sedan dhe drejton mjaft mirë. Në autostradë, modeli kënaqet me drejtimin dhe komoditetin e tij, dinamika është mjaft e mjaftueshme duke marrë parasysh fuqinë.

Duket se nuk ka makinë mangësi të konsiderueshme, duke pasur parasysh koston e tij. Nuk jam i kënaqur me izolimin e zërit të harqeve të rrotave, por nëse dëshironi ky problem mund të zgjidhet në mënyrë efektive.

Testoni video me makinë në jashtë rrugës

Duke përmbledhur

Modeli i përditësuar është një alternativë e mirë për ata që duan një makinë me aftësi jashtë rrugës pa paguar shumë. Kjo është një zgjidhje universale për udhëtime nëpër qytet dhe shëtitje.

Foto Kia x Line 2019

A ju kujtohet koha e bumit të egër të automobilave: fundi i viteve nëntëdhjetë, kur një makinë, së bashku me një celular, u bënë një gjë e përditshme? Po, i vjetër, dhe për një e gjysmë deri në dy mijë "cu", por i aftë për të lëvizur. "Golfët", "Passat", "dalta" dhe "prapa" shkuan te njerëzit, dhe së bashku me rritjen uragane të biznesit të shpërndarjes së pjesëve rezervë dhe shitjes së organeve të automjeteve nga makinat e shkatërruara, u shfaq një fjalë e re - "akordim". Kur "audienca e të rinjve" u dynd për të vozitur, siç thonë tani tregtarët, doli që shumë nuk kënaqeshin më vetëm me një makinë, e cila, ja, ju pret në hyrje dhe është e aftë të lëvizë vetë. Të gjithë ata që nuk i rruanin mjekrën donin të dalloheshin. "Goma blu", rrota në ndarës dhe gjithçka të tillë, ju kujtohet. E gjithë kjo llum u larë nga makina të reja me cilësi të lartë me kredi, kur xhinglat e lira të kombinuara me pragjet që pikon filluan të dukeshin krejtësisht budallenj. Tani të gjithë e kuptojnë jo vetëm që rafti në bagazh nuk shton admirim, por edhe se ekziston një gjë e tillë - dizajn. Nëse nuk është krijuar nga një projektues, por nga një saldator, duket se nuk do të funksionojë si Pininfarina.

Kia Rio aktuale është pothuajse pa të meta: edhe për punë, edhe për në vend, edhe në një taksi. Aq mirë sa është e mërzitshme? Nuk ju pëlqen të jeni në një taksi? Po, ju lutem - merrni akordim profesional të një klase të tillë që me të makina të dukej dyqind mijë më e shtrenjtë, nëse vetëm do të ishte e lehtë të njihej sedani Rio. Kapaku i ri Rio X-Line nuk ka më shumë të përbashkëta me sedanin Rio sesa Hirushja në kuzhinë me veten në top. Por ato janë po aq afër në çdo gjë, përveç garderobës dhe grimit.

Pjesa e pasme është pjesa më e vështirë për të njohur Rio si një "cross-hatchback": targa është në vendin e duhur, ndryshe nga një sedan, gryka e silenciatorit të dyfishtë nën deflektorin e pasme të parakolpit dhe silueta me zgjatimet e harkut të rrotave dhe shinat e çatisë nuk lënë asgjë. përmendja e mërzisë. Në anën, mbulesat shtuan pasion linjat, dhe në pjesën e përparme, gryka e poshtme e radiatorit zgjeroi qoshet e poshtme në një mënyrë të frymëzuar nga tubimi. Edhe pastrimi nga toka ishte i dobishëm - kompaktësia u shtua vizualisht jo vetëm në madhësi, por edhe, në mënyrë paradoksale, në sport.

Vetëm mbani mend: teknikisht, ky është ende i njëjti Rio - jo një crossover ose një SUV. Nuk ka nevojë të na kërkoni të drejtojmë X-Line në një terren trajnimi me tank dhe të mbyllim rrotat. Drejtimi këtu është me rrota të përparme, ka një rreze në pjesën e pasme, dhe në përgjithësi gjithçka është e njëjtë si në një sedan. Pothuajse e njëjta gjë. Sepse performanca e sedanit është afërsisht e përsosur për makinat në klasën e tij. X-Line drejton pak më pak interesant në rrugë të mira. Nuk është aq i qëndrueshëm në vijë të drejtë dhe pezullimi i tij nuk është aq i balancuar për rehati dhe manovrim. Nuk ka fjalë, makina është e cilësisë së lartë dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar, por ka një ndryshim me sedanin. Dhe më e dukshme është në konfigurimin maksimal në 16 rrota: meqenëse gungat nga goditjet e shpejtësisë dhe gropat janë më të ashpra, dhe rrotullimet dhe mbledhjet në rrotën e jashtme të përparme në qoshe janë më të mëdha në një makinë të ngritur dhe të shkurtuar. Në gomat bazë 185/65R15, X-Line lëviz shumë më mirë. Sidomos në rrugë të këqija dhe të rrëshqitshme, në të cilat X-Line thjesht fluturon. Plus, gomat standarde kombinohen në mënyrë më harmonike me të gjithë elastokinematikën e pezullimit kur kthejnë kthesat në asfalt të lëmuar, dhe ato mbajnë një vijë të drejtë më mirë dhe transmetojnë më pak dridhje dhe lëkundje në kabinë.

Lada Vesta SW Cross
Çmime të ngjashme, më shumë hapësirë brenda, jo aq e mirë në lëvizje

Cross-hatchback është 30,000 rubla më i shtrenjtë se një sedan me një konfigurim të ngjashëm, dhe bagazhi i tij është 90 litra më pak. Ky është i gjithë çmimi që duhet paguar për stilin, bukurinë dhe pastrimin e tokës. Nuk ka vetëm avantazhe të jashtme, por edhe praktike: këndet e afrimit japin më shumë liri në gropat dhe bordurat, në park, hatchback-u ka nevojë për 15 cm më pak hapësirë, dhe intensiteti i energjisë i pezullimit do t'ju lejojë të keni më shumë argëtim në drejtimin e vrazhdë. rrugët.

TEKST: DMITRI SOKOLOV