Thëniet janë një depo e urtësisë së kësaj bote. Një nga ato më lakonike ka të bëjë me përshëndetjen nga rrobat dhe karakterizon në mënyrë të përkryer gjeneratën e parë Compass, e cila u lançua në vitin 2006. Ai dukej më shumë si një lloj brejtësi mbi rrota sesa një trashëgimtar i denjë i një familjeje të lavdishme SUV-sh, për të cilat iu dhanë shumë epitete kaustike. Në busullën time ajo zuri një nga vendet e "çmimit". Dhe nuk u befasova nga dështimi i tregut. Por Compass voziti mirë! Dhe pjesa e brendshme është mjaft e përshtatshme për kohën e saj. Mjerisht, edhe rivendosja e vonuar nuk ndihmoi - reputacioni i makinës u dëmtua pa shpresë.

Përkthimi me shigjeta

Për zhvillim pamjen Ne shpenzuam shumë përpjekje - dhe jemi të kënaqur me rezultatin! Ne punuam në mënyrën e vjetër dhe krijuam mjaft modele plastelinë. Forma tre-dimensionale ju lejon të ndjeni makinën më mirë se një foto e vdekur në një monitor kompjuteri.

Burri i shkurtër dhe mjekërr Chris Piscitelli shkëlqen fjalë për fjalë. Është dita e tij e dizajnit. Krahasuar me Compass-in e gjeneratës së dytë, duket si një lloj kauboji që shfaqet në një festë studentësh budallenj. Ndërtuar fort, ashtu siç duhet të jetë një Jeep. Nga disa këndvështrime mund të ngatërrohet lehtësisht me Grand Cherokee. Shigjeta ka devijuar në drejtimin e duhur!

Por unë shurdhova argumentet e Piscitellit për brendësinë, sepse gjithçka këtu është shumë e qartë: brendësia, me ndryshime minimale, u mor nga Cherokee. Dhe nuk është zgjidhja më e mirë, siç e kuptova kur hyra në versionin e shtrenjtë Limited të Compass.

Salloni tashmë duket i modës së vjetër. Ka shumë probleme ergonomike. Kjo është gjithashtu një tastierë qendrore e pjerrët si Duster, me një të vendosur në fund - përpiquni ta arrini atë! - Njësia e kontrollit të klimës dhe një panel instrumentesh me shkëlqim të lartë. U argëtova nga ndarja e vogël e dorezës, në të cilën mezi futej një fletë fletore. Por ju ende mund t'i duroni të gjitha këto, por jo edhe me sediljet e pakëndshme. E sheshtë, me mbështetje anësore të paqartë dhe lëkurë shumë të rrëshqitshme. Mbrapa do të ishte e gjerë edhe për Schwarzenegger në të tijën vitet më të mira. Nuk ndihmon as rregullimi i mbështetjes së mesit. Është mirë që përveç ngrohjes ka ajrim - në Lisbonën e nxehtë, ku u njoha me Compass, e përdora vazhdimisht.

Lëkura e sediljeve është shumë e thjeshtë, dyert janë të mbuluara me lëkurë. Plastika ka tekstura të ndryshme dhe nuk ngjyros brendësinë. Ata që përmendin amerikanët si konkurrentët e tyre kryesorë kanë përfunduar shumë më mirë.

Gjithçka është në rregull me pajisjet: sistemi i vetëparkimit, frenimi elektromekanik i dorës, kontrolli aktiv i lëvizjes, sistemet e mbajtjes së korsisë dhe monitorimit të pikave të verbër, funksioni i frenimit automatik. Për disa arsye, sistemi multimedial nuk është i rusifikuar, por është miqësor me CarPlay dhe Android Auto dhe falë akustikës së markës amerikane Beats, të cilat janë në modë në ambientin hipster.

Çatia panoramike prishi përshtypjen e sediljeve të pasme, pasi uli në minimum distancën nga maja e kokës deri në tavan. Në të njëjtën kohë, ka shumë hapësirë ​​në gjatësi dhe gjerësi. Ka deflektorë të sipërm ajri, një prizë 220 V dhe një lidhës të energjisë USB. Jo keq. Por pse sedilja nuk ka rregullim gjatësor? Disi jashtë hapit me kohën.

Lisbona nuk është vetëm kryeqyteti portugez, por edhe kryeqyteti botëror i tramvajit: i gjithë qyteti është i ndarë nga shinat. Jeep nuk u dorëzohet atyre, për fat të mirë shasia është e butë dhe me energji intensive. Nga rruga, shiritat McPherson funksionojnë jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në pjesën e pasme - një zgjidhje mjaft e rrallë, e huazuar nga vëllai i saj kompakt.

Makina eshte e vogel, edhe neper rruge te ngushta mund ta manovroj pa problem. Por dukshmëria nuk është aq e madhe: mbështetësit e mëdhenj të kokës të rreshtit të dytë mbulojnë gjysmën e xhamit, shtyllat e gjera të çatisë së përparme errësojnë gjysmën e tramvajit.

Lisbona është gjithashtu një qytet jashtëzakonisht kodrinor. Është e vështirë të ngasësh këtu me motorë të dobët. Busull me flamurtar 170 kuaj fuqi dy litra naftë Multijet II nuk ka probleme me tërheqjen: 380 Nm ju lejon të përshpejtoni shpejt edhe në pjerrësi të pjerrët. Çuditërisht, makina është çuditërisht e qetë dhe dridhjet janë mbajtur në minimum. Për tregun rus, nafta zvogëlohet në 140 kf. dhe 350 Nm - le të shohim se si do të jetë në praktikë.

Është e vështirë të ndjesh punën në qytet. Në një rrugë të sheshtë të thatë për të rrotat e pasme nuk ka fare tërheqje, dhe jo vetëm boshti i pasmë është "i prerë", por edhe kardani (duke përdorur një bashkim të shpuar në ngritje të energjisë), i cili redukton humbjet dhe kursen karburantin. Por kur rrotat e përparme rrëshqasin, ajo merr jetë, duke transferuar përsëri deri në gjysmën e të gjithë shtytjes.

Compass ka saktësisht të njëjtin transmision automatik ZF me 9 shpejtësi si foshnja Renegade, por falë rindezjes është bërë më efikas. Në timon nuk ka ndërrues me vozitje, kështu që ata që duan të ndryshojnë marshin me dorë përdorin përzgjedhësin në duar: larg jush - poshtë, drejt jush - lart. Qark garash! Por ndjesia nuk është aspak e shpejtë. Nëse shkoni shumë shpejt në një qoshe, Compass fillon të rrëshqasë pa probleme dhe në mënyrë të parashikueshme nga jashtë me të gjitha rrotat e tij, duke i dhënë kohë për t'u përgjigjur - një kauboj mjaft i sjellshëm! Por reagime Timoni mungon qartë. Nga ana tjetër, përpjekja rritet, por timoni nuk bëhet më informues.

Dy shtylla

Ky është qëllimi përfundimtar - një xhip bivouac pranë Kepit Roka, pika më perëndimore e Euroazisë. Kaloj në versionin jashtë rrugës të Trailhawk: motori dhe kutia e marsheve janë të njëjta, por parakolpi i përparmë i pjerrët siguron një kënd afrimi prej 30 gradë (versioni i rregullt ka vetëm 17 gradë), dhe mbrojtja e zhvilluar mbulon jo vetëm ndarja e motorit, por gjithashtu rezervuar karburanti. Pastrimi nga toka u rrit nga 198 në 216 mm - një rekord në klasë!

Unë i këshillova Yankees që të braktisin plotësisht parakolpin standard - me të aftësia gjeometrike ndër-vend është më e keqe dhe pamja është më pak e thyer. Është si një kauboj pa një Colt dhe një Stetson.

Dhe pjesa e brendshme e Trailhawk është më kokëfortë. Nuk janë thekset e kuqe, por sediljet. Pjesa e pasme e tyre është më e ngushtë, segmenti qendror është i veshur me pëlhurë, kështu që ato mbahen të sigurt me kthesa. Dhe ka më shumë hapësirë ​​mbi kokën tuaj - çatia është e zakonshme.

Në rrugë të mira, Compass Trailhawk udhëton pak më pak të shkathët se versioni Limited. Rritja e distancës nga toka rezultoi në rrotullime të thella në qoshe. Por timoni më dukej më "komunikues" dhe informues.

Përpara se të hyj në pastrim, e kaloj sistemin e konfigurimit të elektronikës së drejtimit Selec-Terrain në pozicionin Rock (makinat standarde nuk e kanë këtë "paravendosje" - vetëm Auto, Mud, Sand dhe Snow). Rruga ishte e ashpër, por mjaft e kalueshme - jo çdo vilë në vendin tonë të çon në një të tillë. I nxita kuajt e mi dhe vozita në stilin e mitingut. Nuk është një varëse e keqe!

Por rruga arriti në një përpjetë të pjerrët. I padrejtë - tridhjetë gradë. Instruktorët jashtë rrugës qëndrojnë në këmbë: “Djali, aktivizo motorin e përhershëm me të gjitha rrotat dhe aktivizo ndërrimin poshtë. Ka pengesa serioze përpara”.

Fillo! Kapuçi ngrihet lart dhe Compass ngjitet drejt qiellit, mbi shkëmbinj me madhësinë e topave. Jo keq, shumë mirë! Edhe në gurë të mëdhenj, me pak përpjekje dhe duke lejuar rrëshqitje të shkurtra, Busulla nuk ndaloi, por u zvarrit përpara. Çelësi i suksesit janë gomat "me dhëmbë" dhe "marshi i ulët": në thelb, ky është një marsh i parë ultra i shkurtër (raporti i marsheve 20.4), i cili nuk përdoret në mënyra të tjera. Një skemë e tillë nuk mund të zëvendësojë një shumëzues të plotë të gamës, por është më mirë se asgjë.

Falë pezullimit për udhëtim të gjatë (170 mm përpara dhe 200 mm pas), rrotat ruajnë tërheqjen për një kohë të gjatë. Dhe kur varet diagonalisht, sistemi i stabilizimit simulon me sukses bllokimet e rrotave. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, Trailhawk është një nga crossovers më të mirë në segment, nëse jo më i miri. Jeep i vërtetë! Pas tij, as që dua të shikoj versionet e rregullta.

Më falni, nuk munda ta provoja makina me benzinë. Është interesant fakti se në Evropë Compass do të ofrohet me motorët turbo 1.4 litra të Fiat-it, ndërsa tek ne motori i aspiruar i serisë Tigershark, i cili në varësi të shkallës së fuqisë, zhvillon 150 ose 180 kuaj fuqi.

Zyra përfaqësuese ruse e sheh Compass si bestsellerin e markës. Fillimi i shitjeve është planifikuar për periudhën nëntor-dhjetor.

Çmimet? Ne arritëm vetëm të zbulojmë se baza Compass do të kushtojë jo më shumë se dy milion rubla, dhe janë planifikuar gjithsej tre opsione konfigurimi. Rivalët në modifikimet e hyrjes do të jenë më të lira. Por "hyrja" e Jeep është krejtësisht e ndryshme: me të gjitha rrotat dhe automatike!

Sigurisht, ju do të zgjidhni Compass jo me mendjen tuaj, por me zemrën tuaj. Për pamjen e tij të guximshme, për karizmën e tij. Për paturpësi, në fund të fundit. Dhe unë jam i kënaqur për këtë. Unë tashmë jam i sëmurë nga crossover-et e sheqerosura dhe të dobëta.

Jeep Compass 2.0 Multijet II	Jeep Compass 2.0 Multijet II	Jeep Compass 2.4 Peshkaqen tigër
Gjatësia / gjerësia / lartësia / baza 4394 / 1819 / 1644 / 2636 mm
Vëllimi i trungut (VDA) 438–1251 l
Ulni peshën
1615 kg	1615 kg	1509 kg (1648 kg)*
Motorri
naftë, P4, 16 valvola, 1956 cm³; 103 kW / 140 kf në 4000 rpm; 350 Nm në 1750 rpm	naftë, P4, 16 valvola, 1956 cm³; 125 kW / 170 kf në 3750 rpm; 380 Nm në 1750 rpm	benzinë, P4, 16 valvola, 2360 cm³; 134 kW / 180 kf në 6400 rpm; 237 Nm në 3900 rpm
Koha e përshpejtimit 0–100 km/h
9.9 s	9.5 s	n.d.
Shpejtesi maksimale
190 km/h	196 km/h	n.d.
Rezerva e karburantit/karburantit
DT/60 l	DT / 60 l	AI-95 / 60 l
Konsumi i karburantit: cikli urban/periferik/i kombinuar
6,6 / 5,1 / 5,7 l / 100 km	n.d.	10,7 / 7,8 / 9,4 l / 100 km
Transmetim me katër rrota; A9
*Në kllapa janë të dhënat për modifikimin e Trailhawk.

Jeep Compass i ri, gjenerata e dytë 2017-2018 në një trup të ri (foto, konfigurime, specifikimet, çmimet, video dhe test drive) zëvendësuan menjëherë dy automjete të gjithë terrenit të markës - gjeneratën debutuese Compass dhe Jeep Patriot.

Prezantimi zyrtar për tregun e Amerikës së Veriut tashmë u zhvillua vjeshtën e kaluar. Raportohet se makina do të prodhohet në një bazë të freskët, dhe gjithashtu do të ketë një dizajn interesant të brendshëm dhe një dizajn të modifikuar të jashtëm.

Pajisjet teknike të Jeep Compass 2017-2018 në një trup të ri (foto)

Veçori platformë e reështë pezullim i pavarur. Kompania është e gatshme të ofrojë një zgjedhje të dy opsioneve të modelit - me lëvizje me rrota të përparme dhe me dy boshte. Makina me të gjitha rrotat do të jetë plug-in.

Meqenëse ky është një automjet për të gjithë terrenin, do të ndihet mirë në çdo sipërfaqe. Shoferi do të jetë në gjendje të vendosë në mënyrë të pavarur modalitetin për autostradën, shkretëtirën, baltën dhe terrenin shkëmbor.

Për lehtësinë e kontrollit dhe sigurisë për drejtuesit dhe pasagjerët, inxhinierët kanë instaluar të ndryshme asistentë elektronikë dhe sistemet. Këto përfshijnë një funksion për të parandaluar përplasje kokë më kokë, një sistem që monitoron lëvizjen e korsisë, një funksion për gjurmimin e shenjave dhe shenjave, një kamerë për shikueshmëri të gjithanshme dhe një funksion stabilizimi.

Konfigurimet e gjeneratës së re të automjeteve të të gjithë terrenit

Sipas përfaqësuesve të kompanisë, Jeep Compass 2017-2018 në një trup të ri (foto, konfigurime dhe çmime) do të prezantohet me 17 motorë të ndryshëm. Gama e motorit do të varet nga tregu në të cilin shitet SUV. Për shembull, në Brazil produkti i ri do të shitet me një njësi 2.0 litra që funksionon me alkool. Çdo instalim mund të çiftohet me transmetim automatik me shpejtësi 6 dhe 9.

Në varësi të konfigurimit, SUV-ja do të pajiset me një kompleks informacioni dhe mediatik, një sistem klimatik me disa zona, kontroll të përshtatshëm të lundrimit, airbag përpara shoferit dhe pasagjerit, airbag anësor dhe perde për siguri.

Dimensionet e Jeep Compass 2017-2018 në një trup të ri

1. Gjatësia e makinës është 441 cm.
2. Gjerësia pa pasqyra anësore - 182 cm.
3. Lartësia - 164 cm.
4. Baza e rrotave - 263 cm.
5. Hapësira është e madhe - 20 cm, kështu që makina nuk ka frikë nga asnjë kusht jashtë rrugës.

Dizajnerët lëshuan një kast të veçantë. Madhësia e saj mund të jetë 17 ose 18 inç (në varësi të modifikimit), por më e madhe harqet e rrotave lejojnë instalimin e rrotave me diametër edhe më të madh.

Pjesa e jashtme e Jeep Compass 2017-2018 (foto)

Në fillim mund të duket se gjenerata e dytë e modelit është një kopje, vetëm dimensionet janë disi inferiore, por kjo nuk është kështu. Dizajni u bazua në pamjen e jashtme të modelit Jeep Renegade.

Për fansat, shfaqja e produktit të ri nuk ishte surprizë. Ai gjurmon veçoritë kryesore të kompanisë, duke përfshirë grilën dhe linjat e trupit.

Agresiviteti dhe stili shtohen nga një kolektor i fuqishëm ajri, i cili ndodhet në parakolp para pranë dritave të mëdha të mjegullës. Gjenerata e re mori vetëm optikë LED, si dhe speciale mbrojtje plastike për të mbrojtur trupin nga problemet e ndryshme.

Brendësia e gjeneratës së dytë Jeep Compass 2017-2018 në një trup të ri (foto)

Nuk është e vështirë të merret me mend se automjeti amerikan i të gjithë terrenit mori sallon i bollshem, i cili është projektuar për katër pasagjerë dhe 1 shofer. Të gjitha materialet e përdorura në montimin e ambienteve të brendshme janë të cilësisë shumë të lartë, dhe puna është bërë mjeshtërisht dhe pa të meta. Paneli dhe tastiera qendrore duket e mrekullueshme. Gjithçka është shumë e qartë dhe e arritshme për shoferin.

Gjenerata e dytë e modelit është e pajisur sistem multimedial, i cili prodhon jo vetëm imazhe me cilësi të lartë, por edhe cilësi të shkëlqyer të zërit. Ekran me prekje. Sistemi mund të kontrollohet gjithashtu duke përdorur butonat në timon.

Fillimi i shitjeve dhe kostoja e Jeep Compass 2017-2018 në një trup të ri (konfigurimet dhe çmimet)

Produkti i ri nga SHBA do të jetë i disponueshëm në tregun botëror, pra në shumë vende. Së pari, makina do të arrijë në tregun brazilian. Pajisjet minimale do të kushtojë nga 100,000 reale. Opsioni më i pajisur është deri në 2,000,000 R$.

Më vonë produkti i ri do të vijë në Rusi. Ju nuk duhet të prisni që automjeti i të gjithë terrenit do të kushtojë më pak se 1,700,000 rubla në versionin bazë.

Video

| Auto i madh - tregtar zyrtar Jeep në Moskë. Në dyqanet tona mund të blini SUV legjendare: Jeep Cherokee i ri, Jeep Compass, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler.
Informacion ligjor | E drejta e autorit | Privatësia | Harta e faqes

© 2020 FCA US LLC. Të gjitha të drejtat e rezervuara. Chrysler, Jeep, Dodge, Ram, Mopar dhe logoja Pentastar janë marka tregtare të regjistruara të FCA US LLC.

I gjithë informacioni i paraqitur në faqe është vetëm për qëllime informative dhe nuk është një ofertë publike siç përcaktohet në nenin 437 të Kodit Civil. Federata Ruse. Prodhuesi rezervon të drejtën të ndryshojë specifikimet dhe çmimet në çdo kohë pa njoftim paraprak.

* Çmimi tregohet për një vit model 2018.

1 Oferta është e vlefshme nga data 1 mars deri më 31 mars 2020. dhe vlen për një grup të kufizuar automjetesh të vendosura në magazinat e JSC F&A RUS dhe magazinat e tregtarëve zyrtarë të Jeep®. Për detaje mbi disponueshmërinë e automjeteve dhe përfitimet e madhësisë specifike për një model të veçantë automjeti që merr pjesë në këtë promovim, ju lutemi kontrolloni me dyqanet e tregtarëve zyrtarë të Jeep®. Përfitimet e këtij programi përmblidhen me përfitimet në kuadër të programeve mbështetëse "Tregtia standarde" dhe/ose "Tregtia besnike".

2 Përfitimet gjatë blerjes së makinave në kuadër të programit “Kompensimi për Tregtim”, i zbatuar nga distributori, së bashku me tregtarët zyrtarë. Ky program ju lejon të merrni përfitime nga 100,000 deri në 130,000 rubla. për Jeep® Renegade, nga 80,000 në 230,000 rubla. për Jeep® Grand Cherokee, nga 110,000 në 220,000 rubla. për Jeep® Compass dhe nga 200,000 në 350,000 rubla. në Jeep® Cherokee, kur ia dorëzoni makinën një tregtari përmes sistemit Trade-in (këmbimi i makinave të përdorura me të reja). Programi “Loyal Trade-in” – shkëmbim i makinës së vjetër të klientit të markës Jeep, Chrysler, Dodge, si dhe Ford Explorer jo më i vjetër se 2010 sipas titullit për një automjet të ri Jeep ose Chrysler. Oferta është e kufizuar dhe e vlefshme deri më 31 Mars 2020. Shikoni tregtarin tuaj të autorizuar Jeep® për detaje.

3 Kur blini vetura me kredi: SL – tarifa me sigurim jete. Është e detyrueshme të merret një politikë CASCO. Shuma minimale e mundshme e kredisë është 50,000 rubla, shuma maksimale e kredisë është 6.5 milion rubla. Në rast të vonesës së pagesës së interesit dhe shlyerjes së kredisë, huamarrësi i ngarkohet një gjobë prej 0.1% të shumës së interesit të papaguar në kohë dhe një pjesë të borxhit të papaguar të kredisë për çdo ditë vonesë. Kreditë sipas programeve Jeep Finance ofrohen nga Rusfinance Bank LLC, Licenca e Përgjithshme e Bankës Qendrore të Federatës Ruse nr. 1792, datë 13 shkurt 2013. Kur shlyeni kredinë përmes organizatave të tjera krediti, sistemeve të pagesave, Russian Post, një tarifë shtesë është ngarkuar për transferimin e fondeve.

Marka amerikane e provoi veten për herë të parë në këtë zhanër në vitin 2007, kur prezantoi në botë Compass/Patriot - përveç dizajn i diskutueshëm kjo makinë, një në dy trupa, theu themelet e Jeep-it me lëvizjen e përparme, ndonëse sigurisht që kishte edhe të gjitha rrotat. Tani Patriot ka dalë në pension dhe gjenerata e dytë Compass ndan platformën e saj me një tjetër crossover Jeep që është shfaqur gjatë 10 viteve të fundit, Renegade kompakt. Për evropianët, ndryshimet midis këtyre modeleve janë kryesisht në madhësi, por në Rusi gjithçka është pak më ndryshe.

Jeep Compass i mëparshëm

Jeep Compass i ri

Vazhdimësia e paraqitjes së Compass-it është në harqet trapezoidale, ngritja e vijës së dritares në pjesën e prapme dhe dizajni i grilës (tani) false. Grila e vërtetë e kalimit ndodhet në fund të parakolpit

Crossover për të gjithë

Së pari, Compass për tregun rus vjen vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe së dyti, nuk ka 1.4 turbocharged - në vend të kësaj ka një 2.4 të aspiruar. Lista e çmimeve lë të kuptohet se kjo është një makinë për të gjithë: çmimi fillestar prej 2,049,000 rubla e mbron atë me siguri nga titulli i mbajtësit të rekordit të shitjeve. Pronarët e Compass do të jenë ose ndjekës të markës që janë mësuar të shohin shtatë të çara vertikale në grilë, ose ata që kërkojnë një crossover që nuk është si gjithë të tjerët. Në fund të fundit, sado të mira të jenë Volkswagen, Kia apo Toyota, të gjitha oborret janë të mbushura me to.

Pragu i lartë i hyrjes mund të kompensohet nga pajisjet, por përveç hyrjes pa çelës dhe timonit me ngrohje, nuk ka asgjë të jashtëzakonshme në makinën bazë. Performanca për 2,299,000 rubla është shumë më interesante, por diferenca është një çerek milioni. Për këto para, ndër të tjera shfaqet lundrimi adaptiv, frenim automatik, mbajtja e korsisë, ksenon me rreze të lartë automatike, aftësia (me pagesë shtesë) për të lyer çatinë me ngjyrë të zezë, dekorimi i trupit me krom, klima me dy zona, multimedia me ekran të mirë etj.

Sidoqoftë, "panorama" dhe lëkura (madje mund të keni ventilim në pjesën e përparme) - rreth 200 mijë të tjera në krye, 100 të tjera për një multimedia të nivelit të lartë me një ekran të madh dhe akustikë në modë Beats. Ju gjithashtu do të duhet të paguani ekstra rrota të mëdha(deri në 19 inç), dhe për preferencat në ngjyrën e trupit. Në total, Compass "me shpejtësi maksimale" përpiqet për një shumë prej 2.8 milion rubla. Por me çdo nivel mbushjeje, Compass ka lëvizje me të gjitha rrotat, një motor "të madh" 2.4 dhe një transmetim automatik me 9 marsha të prera imët.

Fotografitë

Fotografitë

Fotografitë

Fatkeqësisht, nuk ka karikim me valë midis opsioneve dhe në përgjithësi nuk ka ku ta vendosni telefonin

Brendësia ju përshëndet me hapësirën, dizajnin origjinal dhe... një mori gabimesh të vogla për sa i përket komoditetit. Kështu, jastëkët e sediljeve të përparme janë të shkurtra dhe të ngushta, kështu që jo çdo shofer do të jetë në gjendje të ulet rehat. Njësia e klimës, muzikës dhe funksioneve ndihmëse është e rregulluar në mënyrë të çuditshme dhe është e vendosur poshtë. Për shembull, në ndjekje të simetrisë, butonat shpërndahen në mënyrë të palogjikshme, dhe pullat e zërit dhe të temperaturës kanë të njëjtën madhësi dhe formë - ju ngatërroheni. Vëllimi mund të kontrollohet gjithashtu nga timoni, por duhet të mësoheni me vendndodhjen e çelësave në anën e pasme të folesë së djathtë.

Tjetra: dritaret e puseve të rregullta shkëlqejnë shumë në errësirë ​​dhe fotografia nga kamera e pamjes së pasme do t'ju shqetësojë edhe në dritën e ditës. Pjesa e pasme ka batutat e veta: krahu i palosur i divanit hap një vrimë të hapur në bagazh, dhe dyert janë të zbukuruara shumë ekonomikisht me plastikë të ashpër. Së fundi, mos u zemëroni me pronarët e Compass që nuk ndezin sinjalet e kthesës - leva është e lakuar nga shoferi, duke e bërë të vështirë arritjen gjithmonë me nxitim në majë. Nga ana e këndshme, do të doja të shënoja tingullin e fuqishëm të akustikës opsionale të Beats dhe ndërfaqen elegante multimediale.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Funksionaliteti i sistemit multimedial është madje i tepërt: ndër të tjera, ka kënde rrotullimi në rrugë, madje edhe një kohëmatës për xhiron në pistë. Në të njëjtën kohë, nuk filloni të lundroni menjëherë në ndërfaqe - i mungon intuitiviteti

Gjene jashtë rrugës

2.4 i aspiruar natyrshëm shtypet nga firmware për Rusinë (për qëllime tatimore) nga një fuqi prej 175 kuaj fuqi në 150. Por vëllimi dhe, në përputhje me rrethanat, çift rrotullimi janë ende të mjaftueshëm: 229 N∙m është pothuajse e njëjtë me ato më të fuqishme ( mesatarisht nga 170 kuaj fuqi ) konkurrentë me motorë 2.4-2.5 litra. Prandaj, në shumicën e situatave nuk do të duhet të përjetoni një mungesë të dukshme të tërheqjes, pavarësisht nga numri modest i kuajve. Në përgjithësi, kryqëzimi drejton në mënyrë adekuate me motorin, por pa zbulime - për nxitim emocionues, drejtohuni te Tiguan ose CX-5.

Por nëse nuk kurseni në versionin e tretë dhe më të shtrenjtë të Compass - Trailhawk për 2,349,000 rubla - atëherë mund të merrni jo vetëm potencial të përmirësuar jashtë rrugës, por edhe pak më shumë dinamikë në asfalt. Sepse motori me 175 kuaj fuqi nuk eshte i degraduar dhe pervec kesaj perdoret edhe me i shkurter. çifti kryesor- 4,33 kundrejt 3,73. Në përgjithësi, kjo është bërë për të imituar "uljen". Dhe efekti anësor ishte nxitimi më i shpejtë dhe shpejtësia maksimale e reduktuar - në fund të fundit, të gjitha raportet e tjera të marsheve në kutinë Compass janë të njëjta.

Por gjëja kryesore në lidhje me Trailhawk janë centimetrat nën fund dhe cilësimet e elektronikës, të cilat e vendosin këtë version në të njëjtin nivel me kryqëzimet e rralla "jashtë rrugës" si. Subaru Forester. Fillimisht, mjaft e madhe 207 mm është rritur në 216, parakolpët janë të pjerrët, ka një mbrojtje metalike nën trup - e gjithë kjo është përmirësuar aftësia gjeometrike ndër-vendore"Busull". Një veçori tjetër është aftësia për të aktivizuar zbritjen virtuale (20:1). Pastaj transmetimi bllokon kthetrat me të gjitha rrotat, lë vetëm fazën e parë në kuti dhe aktivizon modalitetin e rrëshqitjes në konvertuesin e çift rrotullues - a keni parë diçka të ngjashme në Mazda ose Hyundai?

Kur bëni nisje të papritura në sipërfaqe të rrëshqitshme, ndihet një vonesë në lidhje ngasja e rrotave të pasme(tipari i dizajnit - shikoni titullin e fotos më lart). Kjo mund të jetë pak e bezdisshme në dimër (është sikur jeni duke vozitur nën makinë), por nuk duhet të jetë problem jashtë rrugës, sepse ka një buton për të detyruar të bllokojë të dy kthetrat. Nuk ka kuptim të flasim për trajtimin, sepse makina është plotësisht e lirë nga një karakter sportiv - ndryshe nga e njëjta Mazda CX-5 ose Volkswagen Tiguan.

Ky është një crossover me peshë në frymën e markës, i cili në vend të lojërave të shasisë ofron pastrimi nga toka, komoditeti dhe padepërtueshmëria e pezullimit. Gjithçka që konkurrentët më sportivë heqin dorë në drejtimin e drejtë dhe në kthesat, Compass do të rimarrë në zonat me shpejtësi dhe riparime të rrugëve. Intensiteti energjetik i pezullimit bën të mundur që të mos qëndroni në ceremoni me pabarazi, dhe në përgjithësi nivel të lartë Komoditeti i drejtimit sigurohet gjithashtu nga zhurma e mirë.

Gjenerata e re Jeep Compass u zbulua për herë të parë për publikun në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork 2016. Dhe vetëm disa ditë më vonë, prodhimi i modelit filloi në Brazil. Por në të njëjtën kohë, shitjet janë planifikuar në më shumë se 100 vende të botës.

Fillimi i shitjeve në tregu rus planifikuar për gjysmën e dytë të 2017. Foto: www.avtorinok.ru

Compass-i i ri nga shqetësimi FIAT duhet të zërë një vend diku midis Renegade dhe Cherokee. Në të njëjtën kohë, ato janë bashkë-platforma me Compass II të parë dhe pamja, veçanërisht nga distanca, është shumë e ngjashme me Cherokee. Gjenerata e dytë e Compass do të zëvendësojë jo vetëm paraardhësin e tij, por edhe Jeep Patriot.

Pjesa e jashtme e makinës

Projektuesit e koncernit punuan me kujdes në makinë. Nëse krahasojmë Compass-in e ri me paraardhësin e tij, dizajnin pamjen fitoi forma më brutale dhe më serioze. Gjëja e parë që ju bie në sy është grila e rreme e radiatorit elegant, fenerët e vegjël kryesorë me LED dhe dritat e ditës. Parakolpët dhe komplet trupi plastik, duke i dhënë masivitet crossover-it. Rrotat kanë një diametër prej 17-18 inç, të cilat duken të shkëlqyera me harqe pothuajse katrore.

Dimensionet e makinës kanë mbetur praktikisht të pandryshuara në krahasim me gjeneratën e parë Compass:

• Gjatësia është 4410 mm;
• Gjerësia e makinës 1820 mm;
• Lartësia është 1640 mm;
• Distanca midis para dhe boshti i pasëm 2630 mm;
• Hapësira nga toka këtu është 200 mm.

Makina ka madhësi mbresëlënëse, e cila premton hapësirë ​​të madhe të brendshme.

E brendshme e sallonit

Brenda, makina nuk duket më keq se modelet e klasës së biznesit. Pjesa e brendshme është thjesht e madhe. Makina është projektuar për të transportuar 5 persona, kështu që shoferi dhe shokët e tij do të kenë një udhëtim të paharrueshëm dhe të rehatshëm. Ju mund të uleni rehat këtu jo vetëm përpara. Distanca midis pjesëve të pasme të sediljeve të përparme dhe sediljes së divanit të pasmë është e mjaftueshme për këmbët e pasagjerëve të përparmë.

NË nivelet më të larta të dekorimit Compass-i i ri mund t'u japë një fillim konkurrentëve të tij më të famshëm. Foto: autoforum.cz

Materialet me cilësi të lartë përdoren në dekorimin e brendshëm. Do të takohen edhe shoferi dhe pasagjerët sistemet moderne përgjegjës për komoditetin dhe sigurinë. Ju do të dëgjoni këngët tuaja të preferuara përmes një sistemi multimedial modern me një ekran me prekje dhe sistemi i navigimit. Të gjitha nivelet e zbukurimit përfshijnë kompjuter në bord sensori, i cili do të jetë 3, 5 dhe 7 inç në varësi të konfigurimit. E gjithë pjesa e brendshme është bërë në nuanca gri dhe është shumë ergonomike. Instrumentet kryesore në panel vendosen në puse me tehe me krom.

Timoni është shumëfunksional dhe përshtatet rehat në duart tuaja. Konsola qendrore është plotësisht e mbushur me çelësa që janë përgjegjës për aktivizimin e disa opsioneve. Këtu mund të aktivizoni funksionin e lëvizjes me të gjitha rrotat për sipërfaqe të ndryshme. Përballë pasagjerit të përparmë ka një kuti dorezash të bollshme me kapak që mbyllet. Makinat e kontrollit për pasqyrat dhe dritaret janë të vendosura në mbështetëse të rehatshme për krahët. Pedalet kanë jastëkë metalikë sportivë, dhe në të majtë ka një ndarje për të mbështetur këmbët tuaja. Modelet e shtrenjta janë gjithashtu të pajisura me një çati panoramike me makinë elektrike.

Ndarja e bagazhit këtu është gjithashtu mjaft e gjerë dhe ka një vëllim prej 410 litrash. Mund të rritet ndjeshëm edhe duke palosur divanin e pasmë.

Specifikimet e automjetit

Gama e përgjithshme e motorëve përfshin 17 njësi. Këtu janë të gjitha llojet e motorëve me naftë dhe benzinë ​​të madhësive dhe fuqive të ndryshme. Në Brazil, gjithashtu, ekzistojnë dy versione të makinës:

• Në bazë është e pajisur me një motor benzine 4 cilindrash me aspirim natyral me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi 166. Fuqia e kuajve. Ky motor gjithashtu i aftë për të vozitur me alkool.
• Më shumë konfigurime të shtrenjta janë të pajisura me një motor nafte me 4 cilindra turbocharged me një vëllim 2.0 litra dhe një fuqi prej 170 kuaj fuqi.

Së pari njësia e fuqisë E disponueshme me modelet me rrota të përparme dhe transmision me 6 shpejtësi transmetim manual levë e marsheve. Motori i dytë është instaluar vetëm në modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe është e pajisur me një transmetim automatik me 9 shpejtësi.

Në modelet 4x4 gjëja kryesore është me rrota të përparme, por nëse është e nevojshme, gjysma e fuqisë transferohet në boshtin e pasmë. Në konfigurime të tilla, makina ka 4 mënyra të drejtimit jashtë rrugës (automatike, borë, baltë dhe gurë).

Në vende të tjera, për shembull, në SHBA, makina do të pajiset vetëm me motorët me benzinë me një vëllim prej 1.4 dhe 2.4 litrash, duke zhvilluar fuqi përkatësisht 170 dhe 185 kuaj fuqi. Dhe në Evropë, këtyre motorëve do t'u shtohen edhe dy të tjerë me turbo motorët me naftë Kapaciteti 2.0 litra që prodhon 140 dhe 170 kuaj fuqi.

Jeep Compass II është ndërtuar në një FCA të shkallëzueshme Small Wide 4x4 me një motor të montuar në mënyrë tërthore dhe pezullim të pavarur përpara. Pezullimi ka shirita MacPherson me amortizues të mbushur me gaz dhe stabilizues tërthor. Trupi dhe korniza e makinës janë prej çeliku me rezistencë të lartë, dhe pjesa e përparme kryq dhe kapuçi janë prej fletë alumini të derdhur. Tashmë në konfigurimin stok të makinës, frenat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat, ka ventilim të boshtit të përparmë dhe drejtimin me përforcues elektrik.

Ju do të gjeni një provë të makinës së gjeneratës së mëparshme në këtë video:

Kostoja e vlerësuar e makinës dhe pajisjeve të saj

Në tregun brazilian, makina vjen në katër nivele të zbukurimit:

• Sporti,
• Logjituda,
• I kufizuar
• Trailhawk.

Tre të parat kanë të dy versionet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, por i fundit është i disponueshëm vetëm në lëvizje me të gjitha rrotat dhe vetëm ai ka aftësinë për të aktivizuar lëvizjen me të gjitha rrotat në modalitetin "gurë". Kostoja e makinës në konfigurimi bazë fillon me 100 mijë reais, që me kursin e këmbimit është pothuajse 2 milion rubla.

Por tregtari zyrtar na siguron se kostoja e Jeep Compass 2 do të jetë pak më e ulët, diku rreth 1.7 milion rubla.

Tashmë në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me: airbag të përparmë, një sistem multimedial me ekran me prekje, kondicioner, ABS, ESC, EBD, sensorë parkimi, 6 altoparlantë audio, makinë elektrike të të gjitha xhamat anësore, rrota aliazh me 17 inç, një sensor presioni në goma, pasqyra anësore elektrike dhe një mori pajisjesh të tjera.

konkluzioni

NË skicë e përgjithshme mund të themi se kjo makinë është shumë e mirë dhe premtuese, veçanërisht duke marrë parasysh deklaratën e prodhuesit se Jeep Compass 2 ka më së shumti. performancë të lartë aftësi ndër-vendore midis të gjitha modeleve të markës. Në çdo rast, praktikisht nuk dihet asgjë për këtë model dhe koha do të tregojë se çfarë modeli do të kemi, por në çdo rast mund të themi se nuk do ta zhgënjejë pronarin e tij. Në fund të fundit, një SUV që ka një dizajn kaq të shkëlqyeshëm, është i pajisur me shumë funksione dhe është bërë prej tij materiale cilësore, thjesht nuk mund të jetë e keqe. Sediljet prej lëkure dhe një brendshme e gjerë do të ofrojnë rehati në drejtimin e automjetit, ndërsa një trup metalik i qëndrueshëm dhe shumë sisteme sigurie do t'i japin besim shoferit dhe pasagjerëve të tij.
Disa veçori të tjera në lidhje me Jeep Compasss 2017 të ri do të mësoni nga kjo video: