A e di çdo entuziast i makinave se si të karikojë siç duhet një bateri makine? Sigurisht, kushdo mund të thotë: çfarë mund të jetë e gabuar me këtë ...

Nga Masterweb

25.04.2018 23:01

Gjatë lëvizjes automjeti, një gjenerator përdoret për të fuqizuar rrjetin në bord. Megjithatë, kur motori ndalon, e gjithë ngarkesa transferohet në një pajisje tjetër të quajtur bateri. Dhe në mënyrë që një burim i tillë energjie elektrike të zgjasë sa më gjatë, bateria e makinës duhet të jetë e ngarkuar siç duhet.

Në kuadër të këtij artikulli do të analizojmë pika të tilla si: nevoja karikimi i saktë bateria, cilat lloje të saj ekzistojnë, dhe gjithashtu prekni vetë rregullat e karikimit.

Një teori e vogël nuk do të dëmtonte

Bateria e makinës shërben si burimi kryesor i energjisë për të kthyer motorin, i cili nga ana tjetër "ndez" motorin. Ai gjithashtu ruan funksionimin e rrjetit në bord kur gjeneratori nuk punon.

NË koha e verës Njësia e fuqisë mund të fillohet gjithashtu me një bateri të ngarkuar 50%. Sidoqoftë, në dimër, kapaciteti i baterisë është gjysma për shkak të faktit se lubrifikuesi trashet, dhe kjo çon në një rritje të rrymave fillestare.

Prandaj, një bateri e tillë nuk ka gjasa të jetë në gjendje të ndezë motorin, përveç nëse përdoret metoda e ndriçimit të tij nga një automjet tjetër. Për këtë arsye, karikimi i baterisë së makinës karikues duhet bërë para fillimit të motit të ftohtë. Por çfarë përcakton saktësisht nevojën për karikim të duhur? Kjo do të diskutohet më tej.

Pse është e nevojshme të ngarkoni siç duhet baterinë?

Një bateri në një makinë pune mund të zgjasë 2 ose 3 vjet, e cila zakonisht varion nga 70 deri në 100 mijë kilometra. Duke e mbajtur baterinë të ngarkuar, mund të rrisni jetëgjatësinë e saj. Rekomandohet të ngarkoni baterinë kur është gjysmë e shkarkuar ose më shumë.

Vlen të kujtohet se vetë bateria nuk gjeneron energji elektrike, por e grumbullon atë dhe më pas fuqizon rrjetin në bord të automjetit. Ndërsa automjeti është në lëvizje, ngarkesa rikthehet dhe gjeneratori i drejtuar në rrotullim shërben si burim për rimbushjen e baterisë. bosht me gunga motorri.

Ciklet shumë të shpeshta të shkarkimit dhe karikimit të një baterie makine kanë një ndikim negativ në të gjendje teknike. Jo vetëm që niveli i karikimit ulet, por bateria shkarkohet gradualisht. Dhe me kalimin e kohës, kjo ngarkesë nuk mjafton më për të ndezur motorin. Pastaj bëhet e nevojshme të ngarkoni baterinë, për shkak të së cilës funksionaliteti i burimit të energjisë rikthehet. Për këtë përdoret një karikues (ngarkues).

Sidoqoftë, përpara se të kaloni në njohjen me të gjitha ndërlikimet, ia vlen të studioni se cilat lloje të baterive ekzistojnë, cilat karakteristika kryesore kanë, cilat janë veçoritë dhe funksionimi i karikuesve. Do të prekim gjithashtu disa pika po aq të rëndësishme dhe çfarë nuk rekomandohet të bëni.

Llojet e baterive

Aktualisht prodhohen bateritë e mëposhtme:

• Alkaline.
• Acid.
• Xhel.

Për më tepër, secila prej tyre ka karakteristikat e veta të karikimit të një baterie makine. Për pajisjet alkaline, konsiston në përdorimin e një tandemi nikel-hekur ose nikel-kadmium, i cili përdoret për prodhimin e pllakave. Zgavra e kutisë së baterisë është e mbushur me kalium kaustik. Por për shkak të fuqisë më të ulët të rrymës, bateri të tilla praktikisht nuk përdoren, ndryshe nga analogët e tjerë.

Elektroda bateri acid janë bërë nga plumbi dhe një numër papastërtish. Ky vendim ka një arsye të mirë - ky metal mund të prodhojë më shumë rrymë për një periudhë të shkurtër kohore. Përveç kësaj, ajo ka një kapacitet të shkëlqyer energjetik. Elektroliti këtu është një zgjidhje acid. Siç tregon praktika, bateri të tilla janë të njohura në mesin e një numri të madh të pronarëve të automjeteve.

Bateritë me xhel mund të konsiderohen si një lloj risie. Në thelb, ky është i njëjti version acid, vetëm elektroliti këtu është në një gjendje të ngjashme me pelte. Dhe në fakt, karikimi i një baterie makine në shtëpi të këtij lloji praktikisht nuk ndryshon nga procedura me analoge të acidit.

Një njohuri e tillë në industrinë e automobilave ka perspektiva shumë më të mëdha. Në të njëjtën kohë, përdorimi i tij i gjerë kufizohet nga një sërë faktorësh. Dhe kjo është kryesisht për shkak të veçoritë teknologjike. Për më tepër, jo çdo entuziast i makinave i pëlqen kostoja e tyre, e cila është shumë e lartë për shumicën e konsumatorëve.

Bateritë e mirëmbajtura dhe të pa mirëmbajtura

Përveç kësaj, bateritë e rikarikueshme ndahen në dy lloje të tjera:

• Pa mirëmbajtje - këto përfshijnë bateri të tipit të mbyllur, dhe kutitë e tyre janë plotësisht të mbyllura. Për shkak të kësaj, nuk ka qasje në pjesët e brendshme: nuk do të jeni në gjendje të hiqni asgjë ose thjesht të shikoni. Në të njëjtën kohë, nëse e ktheni aksidentalisht gjatë funksionimit ose kur ngarkoni një bateri makine në shtëpi, elektroliti nuk do të rrjedhë prej tij. Si rregull, këto janë bateri xhel.
• E përdorshme - siç mund ta merrni me mend tashmë, këto janë ato bateri që kanë qasje në përmbajtjen e kanaçeve. Për ta bërë këtë, secila prej tyre ka një kapak me vidë. Kjo kategori përfshin bateritë e acidit.

Ka kaluar më shumë se një shekull që nga shfaqja e baterisë së parë (rreth 140 vjet), dhe tek ne bota moderneËshtë e pamundur të imagjinohet se si të bëhet pa burime të tilla energjie. Në të vërtetë, përveç makinave, bateritë e këtij lloji fuqizojnë një sërë pajisjesh: nga telefonat dhe pajisjet deri te sistemet komplekse në një larmi fushash të veprimtarisë njerëzore, përfshirë hapësirën.

Diçka për karikuesin

Sa është ngarkesa e baterisë së makinës? Kur përballemi me nevojën për të blerë një karikues për celular, zakonisht nuk kemi një pyetje të tillë. Duket se e njëjta gjë është e vërtetë me analogët e automobilave, dhe problemi i zgjedhjes si i tillë thjesht nuk ekziston. Megjithatë, kjo ishte e rëndësishme 2 dekada më parë. Në atë kohë, karikuesit ndryshonin nga njëri-tjetri vetëm në markë dhe kuti.

Tani gjithçka është ndryshe, dhe dallimet midis pajisjeve moderne janë më të theksuara. Dhe gjëja e parë që do të doja të shënoja është metoda e karikimit të një baterie makine. Sipas kësaj veçorie, bateritë mund të jenë:

• Me rregullim manual.
• Automatik.

Përkundër faktit se karikuesit manualë janë tashmë një klasik, shumë entuziastë të makinave ende i preferojnë ato. Në këtë rast, është gjithmonë e mundur të kontrollohet i gjithë procesi dhe, nëse është e nevojshme, të ndërhyhet duke rregulluar rrymën bazuar në gjendjen e baterisë. Por, përveç karikimit të baterisë së makinës me karikues, është e mundur të kryhet restaurimi i sulfimit.

Çdo gjë duhet të jetë e qartë për karikuesit automatikë. Rivendosja e kapacitetit të baterisë ndodh pa ndërhyrjen njerëzore. Ngarkuesit më të thjeshtë dhe, në përputhje me rrethanat, të lira madje u mungojnë instrumentet matëse, dhe fundi i procedurës sinjalizohet nga një LED. Për ata pronarë makinash që preferojnë të shikojnë rrallë nën kapuç, kjo është zgjidhja më e mirë. Por këtu ia vlen të kuptohet se kur punoni në përputhje me një algoritëm të caktuar, gjendja e baterisë nuk merret parasysh. Për më tepër, kostoja e pajisjeve të tilla mund të mos jetë e përballueshme për të gjithë.

Gjithashtu, karikuesit mund të ndahen në varësi të dizajnit:

• Transformator - i bërë në bazë të një transformatori konvencional të tensionit me sasi minimale elementet aktive. Kjo na lejoi të arrijmë besueshmëri e lartë dhe rritje në madhësi.
• Pulsi - për shkak të rrymës alternative që ngarkon baterinë e makinës me një frekuencë të lartë, është bërë e mundur që të zvogëlohen ndjeshëm dimensionet e pajisjeve. Nga njëra anë, ky është një avantazh i padyshimtë, por nga ana tjetër, kostoja e lartë dhe kompleksiteti i të gjithë strukturës.

Ngarkuesi më i thjeshtë përbëhet nga një transformator në rënie dhe një urë diodë. Nuk është e vështirë të kuptohet parimi i funksionimit: dredha-dredha parësore merr një tension të alternuar me një vlerë nominale prej 220 V, pas së cilës zvogëlohet (konvertohet) dhe dërgohet në urën e diodës.

Në dalje marrim 14-16 Volt të kërkuara, të cilat janë të mjaftueshme për të ngarkuar baterinë.

Rregulla themelore por të rëndësishme

Për të ngarkuar me sukses baterinë e makinës suaj, duhet të mbani mend gjithmonë pikat e mëposhtme të rëndësishme:

• Për të përcaktuar nivelin aktual të karikimit, mund të përdorni kapacitetin e baterisë si udhëzues. Si rregull, 10% e parametri nominal bateritë. Për shembull, nëse kapaciteti i baterisë është 55 Ah, pra, 5.5 Amper po ngarkon baterinë e makinës.
• Duhet një kohë e caktuar për të ngarkuar plotësisht baterinë. Sidoqoftë, nuk duhet të përdorni opsione të shpejta duke përdorur një vlerësim aktual prej 20-30 Amper. Në fund të fundit, kjo çon vetëm në shkatërrimin e baterisë.
• Për bateri xhel kufiri është 14.2 volt, nuk rekomandohet tejkalimi i tij.
• Përpara se të lidhni karikuesin, ai duhet të çaktivizohet.
• Gjatë lidhjes, vëzhgoni polaritetin (plus në plus, minus në minus), përndryshe të dy pajisjet (bateria dhe karikuesi) mund të dëmtohen.

Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet që voltazhi në terminalet e karikuesit të tejkalojë normën e baterisë me 10%. Për një kuptim më të mirë, le të japim një shembull: nëse voltazhi në terminalin e baterisë është 12.8 volt, atëherë ai duhet të mbahet brenda 14.08 V, që është kjo 10% (12.8 + 1.28).

Duke ditur këto rregulla bazë, mund të shmangni shumë gabime kur karikoni një bateri makine në shtëpi. Gjithashtu nuk duhet të harroni masat paraprake të sigurisë, sepse kjo ngjarje është një proces kimik gjatë të cilit lëshohet një përzierje shpërthyese e gazrave (hidrogjen dhe oksigjen). Në këtë drejtim, duhet të jeni të kujdesshëm.

Kontrolli i baterisë

Përpara se të filloni të karikoni bateri, duhet të siguroheni që të jetë shkarkuar plotësisht. Ka disa mënyra për ta bërë këtë. Shumica e baterive kanë një tregues të veçantë, i cili në thelb është një hidrometër. Ai mat në mënyrë të pavarur densitetin e elektrolitit dhe, në varësi të kësaj, një ose një top tjetër noton lart. Kjo është ajo që ne shohim, duke e ngatërruar atë me një llambë. Dhe kur gjithçka është normale, një "dritë" jeshile është e dukshme, përndryshe do të jetë e kuqe.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar baterinë përpara se të karikoni baterinë e makinës suaj është përdorimi i një multimetër. Një bateri plotësisht e ngarkuar ka një tension terminal prej rreth 12,6 volt ose më shumë. Vlerat e tjera korrespondojnë me:

• 12,5 – 90%;
• 12,42 – 80%;
• 12,32 – 70%.
• 12,2 – 60%;
• 12,06 – 50%.
• 11,9 – 40%;
• 11,75 – 30%.
• 11,58 – 20%;
• 11,31 – 10%.
• 10,5 – 0%.

Por një metodë më e besueshme është piruni i ngarkesës, i cili do të tregojë rënien e tensionit nën ngarkesë. Me fjalë të tjera, ju mund të shihni tregues real niveli i ngarkimit të baterisë.

Kjo pajisje mund të gjendet në çdo autoelektricist, ose në çdo dyqan që shet bateri. Me shumë mundësi, një kontroll i tillë mund të bëhet për një falënderim, asgjë më shumë.

Nga teoria në praktikë ose përgatitja e baterisë për karikim

Pasi të jetë përcaktuar shkarkimi i plotë i baterisë, ia vlen të vazhdoni drejtpërdrejt në praktikë. Por para kësaj na duhet pak fazë përgatitore. Hapi i parë është të hiqni baterinë nga makina, por nëse nuk ka shumë kohë për të ngarkuar baterinë e makinës, atëherë duhet ta shkëputni atë nga rrjeti në bord.

Në të njëjtën kohë, ju mund ta diagnostikoni atë duke ekzaminuar plotësisht gjendjen e tij, duke e pastruar njëkohësisht nga pluhuri dhe ndotës të tjerë. Në këtë rast, ia vlen t'i kushtohet vëmendje nëse ka çarje ose rrjedhje elektrolite. Nëse ka ndonjë, funksionimi i mëtejshëm i një baterie të tillë nuk rekomandohet shumë.

Nëse gjithçka është normale, ia vlen të pastroni terminalet për të siguruar kontakt të mirë. Ju gjithashtu mund ta fshini kutinë e baterisë me një leckë të njomur në një zgjidhje të amoniakut (10%) ose hirit të sodës. Pas kësaj, ju duhet të hiqni prizat ose të hiqni prizat. Avulli i elektrolitit do të dalë lirshëm, gjë që do të shmangë presionin e tepërt.

Karikimi i saktë i baterisë së makinës

Nuk ka asgjë të komplikuar në vetë procedurën e karikimit të baterisë, por jo të gjithë e dinë se si ta bëjnë atë në mënyrën e duhur. Këshillohet që të kryhet në një dhomë me ajrosje të mirë, larg zjarrit të hapur.

Në këtë rast, ju mund të shkoni në dy mënyra:

• Tension konstant (14-16 Volt) me rrymë alternative. Në fillim vlera e tij është 25-30 Amper, por më pas zvogëlohet gradualisht ndërsa bateria ngarkohet.
• Tensioni ndryshon, por rryma mbetet e pandryshuar. Por kjo qasje është mjaft e ndërlikuar, sepse saktësia është e rëndësishme këtu.

Metoda e parë është shumë e lehtë për t'u zbatuar dhe gjithçka që ju nevojitet është të vendosni vlerën aktuale të kërkuar, e cila është 10% e kapacitetit të baterisë. Si rregull, ky parametër tregohet në pasaportë ose në një pllakë në kuti. Ndërsa bateria ngarkohet, rryma do të ulet. Mesatarisht, duhen 10 deri në 13 orë për të ngarkuar plotësisht një bateri makine.

Metoda e dytë është më e ndërlikuar, dhe ju duhet të kuptoni qartë se si bëhet gjithçka. Para së gjithash, është vendosur vlera aktuale (10% e kapacitetit të baterisë). Duhet të ndiqet derisa voltazhi të arrijë 14 Volt. Kur kjo të arrihet, rryma duhet të përgjysmohet derisa të jetë tashmë 15 Volt. Dhe sapo të vendoset ky tension, rryma duhet të zvogëlohet tre herë. Një bateri plotësisht e ngarkuar do të tregohet nga një nivel konstant i tensionit në tregues.

Pas përfundimit të procedurës, këshillohet që të kontrolloni baterinë me një pirun ngarkese. Nëse mungon, mund të verifikoni funksionalitetin e baterisë duke e instaluar në vend dhe duke e lidhur me rrjetin në bord. Suksesi do të jetë ndezja e motorit.

Çështjet e mirëmbajtjes dhe kujdesit

Në mënyrë që një bateri të shërbejë për një kohë të gjatë, jo vetëm që duhet të ngarkohet siç duhet, por është gjithashtu e rëndësishme të kujdeseni mirë për të. Dhe për këtë ju duhet mirëmbajtje të rregullt. Hapi i parë është të kuptoni një fakt të provuar: në verë, lëngu nga kanaçe avullohet më intensivisht. Dhe nëse kutia e baterisë është e tejdukshme, atëherë një ulje e nivelit të elektrolitit nën kufijtë normalë do të jetë qartë e dukshme. Sigurisht, nëse shoferi është i interesuar jo vetëm se cili duhet të jetë voltazhi i ngarkimit të baterisë së makinës, por edhe të paktën herë pas here duket nën kapuç.

Si rregull, një bateri makine ka shenja të veçanta: "MIN" dhe "MAX", të cilat ju lejojnë të kontrolloni sasinë e lëngut. Megjithatë, ka bateri ku ato nuk janë të pranishme, ose për ndonjë arsye është e pamundur të përcaktohet vizualisht niveli i elektrolitit. Atëherë duhet të përdorni një metodë të thjeshtë:

• Zhvidhosni kapakët nga çdo kavanoz dhe ulni një tub xhami në secilën prej tyre një nga një. Gjatësia e saj duhet të jetë së paku 10 cm.
• Pasi tubi të mbështetet në rrjetë, duhet të kapni skajin e tij me gisht dhe ta nxirrni jashtë.
• Matni distancën që rezulton. Normalisht duhet të jetë nga 10 në 15 mm. Nëse është më pak, atëherë duhet të shtoni ujë të distiluar në nivelin e dëshiruar.

Përveç kësaj, duhet të matet densiteti i elektrolitit, për të cilin përdoret një hidrometër. Kjo pajisje duket si një pipetë e madhe me ndarje. Brenda ka një noton që mund të lëvizë lirshëm. Një llambë gome është ngjitur në një nga skajet e saj.

Për të matur densitetin e elektrolitit, së pari duhet të shtrydhni llambën - i gjithë ajri do të hiqet prej tij. Fundi tjetër zhytet në një kavanoz me lëng, pas së cilës dardha mund të lëshohet ngadalë. Notimi do të fillojë të notojë lart dhe ndarja në të cilën ndalet do të jetë vlera e densitetit të dëshiruar. Përveç kësaj, ka modele të tjera hidrometrash.

Tani në lidhje me vlerat e densitetit të elektrolitit drejtpërdrejt. Është e ndryshme për çdo zonë klimatike. Në verë, për rajonet qendrore, vlera optimale e densitetit duhet të jetë në intervalin 1,27-1,19 g/cm3. Për ato jugore dhe veriore - përkatësisht 1,25-1,17 g/cm3 dhe 1,2-1,21 g/cm3. Vlerat e densitetit më të ulët tregojnë se bateria e makinës duhet të rimbushet duke u karikuar. Nëse ato janë më të larta, atëherë duhet të shtoni ujë të distiluar.

Rruga Kievyan, 16 0016 Armenia, Yerevan +374 11 233 255

Pronarët e makinave të reja nuk janë të shqetësuar për çështjen e ngarkimit të baterisë. Sigurisht, nëse pajisja funksionon në përputhje me udhëzimet. Por pas 3-5 vjetësh, bateria konsumohet dhe mund të dështojë në momentin më të papërshtatshëm.

Ose keni dëgjuar muzikë në garazh për një kohë të gjatë me motorin e fikur. Ose ndoshta i kanë lënë fenerët ndezur natën. Ka shumë arsye për një shkarkim të paplanifikuar të baterisë.

Dhe nuk është gjithmonë e mundur të "ndizni" nga një makinë tjetër dhe të rivendosni funksionalitetin nga gjeneratori standard. Për ta bërë këtë ju do të duhet të shkoni në shpejtësi e lartë disa qindra kilometra.

Nuk ka nevojë për dëshpërim. Mund ta ngarkoni gjithmonë baterinë e makinës tuaj me një karikues, edhe nëse niveli i tensionit bie nën nivelin kritik. Prandaj, një pajisje e tillë duhet të jetë në arsenalin e një entuziastësh të makinave.

Si të rikarikoni siç duhet baterinë?

Nuk ka përgjigje universale për këtë pyetje. Rregulli i përgjithshëm në vijim: Karikimi afatgjatë me rrymë më të ulët është më i dobishëm për baterinë sesa karikimi i përshpejtuar me rrymë të lartë. Sidoqoftë, kjo mënyrë nuk është gjithmonë e mundur. Ndonjëherë është e nevojshme të rivendosni urgjentisht funksionalitetin përpara se të largoheni.

Sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri makine pa u mbingarkuar? Detajet në këtë video

Dhe sistemi standard i karikimit nuk është i përsosur: edhe me funksionimin normal të rregullatorit të tensionit, kohëzgjatja e udhëtimit ndryshon. Si rezultat, bateria në një makinë të drejtuar ngarkohet në mënyrë të ngutshme dhe rastësisht.

Ka disa mënyra për të karikuar në mënyrë të pavarur

Rryma optimale e ngarkimit

Nuk duhet të kalojë 10% të kapacitetit të baterisë. Kjo do të thotë, nëse keni një bateri 60ST (kapaciteti 60Ah), rryma e saktë e ngarkimit nuk duhet të kalojë 6A. Ju e ngarkoni baterinë me këtë rrymë nëse ka kohë të mjaftueshme për rikuperim.

E rëndësishme! Duhet të bëhen korrigjime gjatë karikimit bateri pa mirëmbajtje. Meqenëse valvula e lëshimit të avullit të elektrolitit është shumë e vogël, rryma duhet të reduktohet në 5% të kapacitetit. Përndryshe, nëse vlon, bateria mund të plasaritet.

Metoda e shprehur

Nëse keni nevojë të ngarkoni shpejt baterinë me një karikues (nisje urgjente), mund të rivendosni shpejt kapacitetin e mjaftueshëm për të ndezur motorin.

Në këtë rast, rryma e ngarkimit është 25-40% e kapacitetit. Ju do t'i tregoni baterisë ngarkimin e kërkuar në 30-50 minuta. Por kjo metodë në fakt vret pllakat e baterisë. Prandaj, mund të përdoret vetëm në raste të jashtëzakonshme.

E rëndësishme! Kur përshpejtoni karikimin me rryma të larta, prizat e kanaçeve të baterisë duhet të zhvishen. Është e rrezikshme të ngarkoni bateritë e mbyllura pa mirëmbajtje në këtë mënyrë.

Rryma minimale

Mjafton vetëm për të kapërcyer rezistencën e brendshme të baterisë. Me këtë rrymë mund ta karikoni baterinë për disa ditë, ose të ruani nivelin e karikimit gjatë ruajtjes.

E rëndësishme! Pavarësisht nga mënyra e karikimit, është e pasigurt ta lini baterinë pa monitoruar. Edhe nëse keni një karikues inteligjent, automatizimi mund të dështojë.

Si të përcaktohet kapaciteti i ngarkimit? Në bazë të tensionit në kontaktet e baterisë.
Tabela e emf baterisë në volt në temperaturë:

+20...+25°С	-5...+5°С	-10...-15°С	Niveli i ngarkimit të baterisë, %
12,70 – 12,90	12,80 – 13,00	12,90 – 13,10	100
12,55 – 12,65	12,65 – 12,75	12,75 – 12,85	75
12,20 – 12,30	12,30 – 12,40	12,40 – 12,50	60
12,00 – 12,10	12,10 – 12,20	12,20 – 12,30	25
11,70 – 12,00	11,80 – 12,00	11,90 – 12,10	Asnjë pagesë

EMF matet pa ngarkesë në kontaktet e baterisë. Sigurohuni që të merrni parasysh temperaturën. Leximet në tabelë mund të ndryshojnë pak, kjo nuk ka rëndësi. Duke përcaktuar përqindjen e shkarkimit, mund të llogarisni saktë kohën dhe rrymën e karikimit.

Për shembull, një bateri me një kapacitet prej 60 Ah. Në një temperaturë prej +5°C, EMF në kontaktet është 12.4 volt. Kjo do të thotë se bateria ka humbur 50% të kapacitetit të saj. Me një rrymë ngarkimi prej 6A, karikimi do të zgjasë 5 orë.

Vendosni vlerën aktuale sipas pajisjes dhe shënoni kohën. Në fund të kapacitetit të llogaritur, bëni përsëri matjen. Thjesht lëreni baterinë të ftohet pak për të përcaktuar vlerën e saktë të EMF.

Elektroliti nxehet gjatë karikimit dhe ju përdorni një termometër për të matur temperaturën e ambientit.

Një mënyrë tjetër për të përcaktuar kapacitetin e mbetur të një baterie është matja e densitetit të elektrolitit.

Dendësia e elektrolitit	Gjendja e tarifimit %	Pika e ngrirjes °C
1,27	100	-60
1,23	75	-42
1,19	50	-24
1,15	25	-13
1.11 dhe më poshtë		-7

Një hidrometër funksionon më saktë se një voltmetër i çiftuar me një termometër. Megjithatë, nuk është aq i përshtatshëm për t'u përdorur dhe është i rrezikshëm për shëndetin.

Temperatura e ngrirjes nuk është më pak e rëndësishme se voltazhi në kontaktet e baterisë. Ndërsa shkarkimi përparon, temperatura në të cilën elektroliti shndërrohet në akull rritet.

Nëse një bateri plotësisht e ngarkuar mund të përballojë temperaturat prej -60°C, atëherë me një karikim 25%, elektroliti do të ngrijë në -15°C. Në trup do të formohet një çarje dhe elektroliti do të futet në ndarjen e motorit.

Unë marr periodikisht pyetje në blogun tim në lidhje me karikimin e një baterie makine të ngarkuar plotësisht. Për shembull, e vura baterinë në karikimin e mirëmbajtjes dhe e harrova, karikuesi nuk është automatik dhe u desh shumë kohë për të ngarkuar baterinë! Çfarë do të ndodhë, cilat janë pasojat? Një pyetje tjetër popullore është se gjeneratori i një makine gjithmonë "ushqen" baterinë, edhe kur është plotësisht i ngarkuar, dhe nëse udhëtimi është i gjatë, çfarë do të ndodhë atëherë? Si funksionon e gjitha? Siç e kuptoni, sot do të flasim në lidhje me një makinë. Unë do t'i përgjigjem të gjitha pyetjeve menjëherë, si zakonisht ka një version video në fund ...

Bateritë e plumbit janë instaluar në makina. Sigurisht, tani ka një numër të madh teknologjish për prodhimin e tyre (ka edhe opsione që janë më të avancuara tani). Megjithatë, nuk duhet të karikoni një bateri që është plotësisht e ngarkuar, kjo mund të zvogëlojë në mënyrë dramatike jetën e produktit. Ka një sërë arsyesh për këtë.

Pajisja

Nëse rryma e karikimit aplikohet përsëri, sulfatet shkatërrohen dhe dendësia fillon të rritet përsëri. Në fakt, kjo është ajo që ndodh në një rreth, kjo është një skemë klasike e punës.

Sigurisht, tani elektroliti mund të mbyllet në dyshekë të veçantë (AGM) ose xhel (GEL), por thelbi mbetet i njëjtë. Pllakat e plumbit janë elektrolit.

Çfarë ndodh nëse ngarkoni 100%

Flluskat fillojnë të shfaqen në elektrolit, shumë thonë se po zien! Sidoqoftë, kjo nuk është plotësisht e saktë (nëse nuk hyni në teorinë e fizikës tani dhe thoni gjithçka me fjalë të thjeshta), atëherë - kur arrihet një ngarkesë e plotë dhe dendësia e elektrolitit është 1,27 g/cm3, një bateri e punës duhet të fillojë të lëshojë flluska. Ky del si "HIDROGJEN" dhe "OXYGEN", të cilët çlirohen nga elektroliti kur reaksion kimik. MUND TA HQNI BATERIEN NGA MBARIKUESI!

Domethënë, me fjalë të thjeshta, është uji që fillon të dekompozohet, por jo acidi sulfurik. Nëse e lini baterinë të ziejë kështu për një periudhë të gjatë kohore, dendësia do të rritet edhe më shumë.

Me kalimin e kohës, sulfatet e plumbit formohen në pllaka, të cilat duhet të ndahen.

Funksionimi i gjeneratorit

Shumë njerëz më shkruajtën - në fund të fundit, gjeneratori e rimbush gjithmonë baterinë (siç e kuptuam, është e keqe për një të ngarkuar plotësisht), kështu që a gjymtohet vetë ky sistem?

Jo shumë e drejtë. Tani në gjeneratorët modernë, dhe madje edhe në modelet më të vjetra, kishte një shumë sistem efikas duke eliminuar mbingarkimin. Ata instaluan ato që ulën ngarkesën kur arriti në 100% (atëherë përgjithësisht prirej në zero). NË sistemet moderne, ka një gjë të tillë që furnizimi i rimbushjes në përgjithësi ndalon dhe pas një shkarkimi, rifillon përsëri.

Prandaj, kjo nuk ndodh në makina KARKIMI I NJË BATERIE TASHMË TË NGARKUAR (me fjalë të thjeshta, mbingarkesë), është plotësisht i prerë nga elektronika (në këtë rast, një stafetë). Por nëse kjo ndodh, do të thotë që rregullatori i stafetës nuk po funksionon siç duhet.

Kjo është arsyeja pse bateritë nga prodhuesit normalë (si të zgjidhni) mund të zgjasin një kohë shumë të gjatë. Nga 5 deri në 7 vjet

E vura në ngarkim dhe harrova

Unë nuk e di se si është e mundur kjo - JU DUHET ENDE TË KINI KUJDES ! PO, ia vlen të marrësh karikues të avancuar tani (të paktën të njëjtin), ata automatikisht do të fiken kur të arrijnë 100%.

POR gjithashtu ndodh - karikuesi është i vjetër (d.m.th., nuk do të fiket automatikisht), dhe keni harruar ta fikni. Kjo do të thotë, bateria është e ngarkuar, por ngarkesa vazhdon të shkojë lart e poshtë. A është kjo e keqe apo jo?

Para së gjithash, gjithçka varet nga kapaciteti i baterisë dhe fuqia aktuale. Le të themi, nëse ngarkoni një bateri 200Ah me një rrymë 1-2A, atëherë do ta karikoni atë për një kohë SHUMË GJATE! Por nëse është 40 ose 45 Ah, kjo është pak më ndryshe

Së dyti, mbingarkesa është sigurisht e keqe, por përsëri varet nga rryma që e keni vendosur dhe sa kohë ka qëndruar. Zakonisht ndodh që e vendosin në 1-2A (për 55Ah) dhe kështu kushton një kohë të gjatë (për shembull, një ose dy ditë). Një rrymë kaq e dobët nuk mund të bëjë asgjë të tmerrshme brenda një dite. Epo, elektroliti do të vlojë, mirë, një pjesë e vogël e tij do të vlojë, ju do të shtoni ujë të distiluar në normë, dhe kjo është e gjitha. Nuk do të ketë as ngrohje intensive.

Por nëse rryma është 5-10 Amper, atëherë kjo është me të vërtetë e rrezikshme! Një rrymë e tillë jo vetëm që mund të kontribuojë në "zierjen" e pjesës më të madhe të elektrolitit - ekspozimin dhe ngrohjen e fortë të pllakave (në një periudhë vërtet të shkurtër kohe, unë jam tashmë i heshtur për ditë) - gjë që në fakt do të shkurtojë jetën e shërbimit. e baterisë (ose madje e bëjnë atë të pafuqishëm). POR, pjesa më e madhe e hidrogjenit të lëshuar mund të provokojë një shpërthim (siç e quaj edhe pambuk), sepse hidrogjeni digjet shpejt dhe fort.

Për çdo makinë, cilësia e baterisë ka një rëndësi të madhe. Meqenëse proceset e karikimit dhe shkarkimit ndodhin mjaft intensivisht në bateri, jeta e saj e shërbimit është relativisht e shkurtër. Gjendje normale e baterisë siguroni fillimin pa probleme të motorit edhe pas 10 muajsh pasiviteti, i vjeter dhe i rraskapitur, mjafton te qendrosh nje dite qe te lindin probleme me ndezjen e motorit. Është më mirë të hidhni një bateri të tillë dhe të blini një të re. Për të zgjatur sa më shumë jetën e saj, duhet të dini se sa kohë duhet të ngarkoni baterinë, dhe gjithashtu të ruani me saktësi fuqinë aktuale.

Meqenëse një nga arsyet kryesore për uljen e kapacitetit të baterisë është temperatura negative, është më mirë të filloni të karikoni veten në vjeshtë në prag të ngricave. Ju nuk duhet të përpiqeni të "shpikni" një karikues shtëpiak që do të furnizojë baterinë me një rrymë të përmasave të panjohura, pasi kjo është e mbushur jo vetëm me dështimin e baterisë, por edhe me shfaqjen e një zjarri ose helmimi të njerëzve të afërt me tymi toksik. Është më mirë të blini një karikues special që do të zgjasë për shumë vite përdorim intensiv dhe të sigurt.

Përgatitja e baterisë për procesin e karikimit

Së pari ju duhet të vendosni për një vend ku mund të karikoni në mënyrë të sigurt dhe të sigurt bateri makine. Kërkesat themelore për dhomën në të cilën ngarkohet bateria janë si më poshtë:

Përpara se të filloni procesin e karikimit, bateria duhet të pastrohet tërësisht nga të gjitha llojet e ndotësve. Përveç kësaj, duhet të mbani mend se për të ngarkuar siç duhet baterinë, ajo duhet të shkarkohet plotësisht. Nuk është e vështirë ta bësh këtë vetë - thjesht lidhni një ose më shumë llamba me terminalet e saj dhe prisni që ato të fiken. Dhoma në të cilën bateria do të ngarkohet duhet të ketë nivelin e kërkuar të ndriçimit.

Kur punoni me modelet e baterive të servisuara, procesi i karikimit paraprihet duke kontrolluar densitetin e elektrolitit, si dhe nivelin e tij. Nëse kjo nuk është bërë, koha e kaluar për karikim do të humbet - një bateri e tillë nuk do të zgjasë shumë. Për çdo devijim nga vlerat normale, është e nevojshme të bëhen rregullimet e duhura - ose duke shtuar ujë të distiluar ose një elektrolit të ri me densitet normal. Vëmendje e veçantë Para karikimit, duhet t'i kushtoni vëmendje pastrimit të terminaleve - ato pastrohen me letër zmerile ose skedar.

Kujdes! Pavarësisht se sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri makine, prizat në të duhet të zhvishen gjatë gjithë kësaj kohe, përndryshe kasa mund të çahet për shkak të gazrave të lëshuar gjatë karikimit.

Ne e ngarkojmë baterinë me tension të alternuar në mënyrë korrekte

Për shumë pronarë makinash, ende nuk është plotësisht e qartë se sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë e makinës me një karikues dhe nëse duhet të hiqet nga makina për ta bërë këtë. Në një numër rastesh që mund të quhen urgjente, bateria mund të mos hiqet vërtet, por për një karikim të plotë dhe me cilësi të lartë, bateria do të duhet të hiqet. Pas punës përgatitore të mësipërme, mund të filloni procedurën e tarifimit.

Së pari, duhet të zbuloni se sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri makine - si rregull, kjo do të kërkojë të paktën 12-14 orë. Procesi nuk duhet të ndërpritet, gjë që do të ndikojë negativisht në kapacitetin e baterisë. Është e nevojshme të filloni karikimin kur temperatura e baterisë nuk është më e lartë se 35 0 C. Nëse karikuesi që përdorni nuk mbështet rregullimin automatik të rrymës së karikimit, ai vendoset në mënyrë të pavarur duke përdorur një reostat. Për një bateri të re ose të varfëruar plotësisht, rryma fillestare duhet të jetë 10% e kapacitetit të deklaruar të baterisë.

Që në fillim të karikimit, ky proces duhet të kontrollohet derisa të fillojë lirimi i gazit në bankat e baterive. Në këtë moment, tensioni në kontaktet do të jetë 14.4 V. Sapo testi me një ampermetër të tregojë pikërisht këtë vlerë, rryma duhet të zvogëlohet. Nëse një bateri e re është duke u ngarkuar, rryma do të duhet të reduktohet me 2 herë, nëse bateria nuk është e re, rryma mund të reduktohet me 3 herë. Kështu, duke përdorur një metodë të ngjashme të karikimit me dy faza, mund të zvogëloni ndjeshëm kohën e karikimit të një baterie makine. Përveç kësaj, me këtë metodë, intensiteti i formimit të gazit zvogëlohet, gjë që ka një efekt pozitiv në jetën e shërbimit të baterisë.

Në rastin kur bateria nuk është shumë e shkarkuar, ajo mund të ngarkohet në një mënyrë njëfazore pa ulur rrymën. Në këtë rast, duhet të jetë gjithmonë e barabartë me 10% të kapacitetit. Për të mos marrë me mend se sa kohë do të duhet për të ngarkuar një bateri makine, është e nevojshme të kontrolloni periodikisht intensitetin e emetimit të gazit - në fund të ciklit të karikimit, formimi i gazit rritet ndjeshëm. Përveç kësaj, shenjat e mëposhtme shërbejnë si sinjale për shkëputjen e ngarkuesit nga rrjeti:

• nuk ka rritje të densitetit të elektrolitit për 3 ose më shumë orë rresht;
• kur matni tensionin në terminalet e baterisë, ai është 15-16 V, dhe nuk rritet brenda 3 orëve.

Një monitorim i tillë i pavarur do t'ju lejojë të përcaktoni sa më saktë që të jetë e mundur se sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë e makinës.

Kujdes!

Nëse, gjatë karikimit të baterisë, temperatura e saj tejkalon 450 C, ose duhet të zvogëloni rrymën përgjysmë ose të ndërprisni procesin e karikimit derisa temperatura të bjerë në 25-30 gradë.

Ngarkimi i baterisë me tension konstant Kjo metodë mund të quhet ideale për bateri moderne pa mirëmbajtje. Me të, nuk është veçanërisht e rëndësishme të dini se sa kohë ju duhet të ngarkoni një bateri makine - si rregull, koha e nevojshme për çdo lloj baterie nuk i kalon 5 orë. Me këtë metodë, rryma e karikimit vendoset automatikisht, në përputhje me nivelin aktual të ngarkesës, temperaturën e elektrolitit, etj. avantazhe të dukshme në këtë mënyrë mund të atribuohet siguri të lartë

- formimi i gazit në këtë rast është minimal, siç është ngrohja e elektrolitit. Me këtë teknologji, edhe pa e ditur se sa kohë duhet të karikoni baterinë e makinës, mund të jeni të sigurt se brenda një ore niveli i karikimit të një baterie plotësisht të vdekur Kjo metodë është e përshtatshme për ata shoferë që nuk duan të heqin baterinë nga makina. Në të njëjtën kohë, vlen të kuptohet se koha e karikimit mund të ndryshojë për një bateri të re dhe të vjetër, si dhe në varësi të temperaturës së ambientit.

Duhet të dini se një bateri e sapo blerë duhet gjithashtu të karikohet përpara se ta instaloni në makinë. Kjo për faktin se gjatë ruajtjes në dyqan shkarkohet çdo bateri. Ngarkuesi do t'ju tregojë se sa duhet të ngarkoni baterinë e makinës pas blerjes - si rregull, ai është i pajisur me një tregues ngarkimi. Sa orë duhen për të ngarkuar një bateri makine dhe si ta bëni atë pa gabime, tregohet në video:

Përmbajtja e artikullit:

Në situata të rralla, shoferët nuk janë në dijeni se makina ka një bateri. Më shpesh sesa jo, pronarët e makinave as nuk mund ta imagjinojnë nevojën për të zëvendësuar pajisjen. Përkundër kësaj, një ditë do të kërkohet instalimi i një baterie të re dhe pas kësaj procedure do të lindë pyetja në lidhje me këshillueshmërinë e karikimit.

Çfarë duhet të dini për baterinë e makinës?

Pyetja se çfarë është një bateri makine është një nga më të rëndësishmet. Në shumicën e rasteve, rivendosja e njësisë është e mundur, por zëvendësimi do të kërkohet herët a vonë. Për këtë arsye, duhet pasur kujdes për kryerjen e saktë Mirëmbajtja, duke përfshirë kontrollin mujor të nivelit të karikimit në terminale. Ne te njejten kohe prodhuesit e automobilave Ato ofrojnë bateri që nuk kërkojnë monitorim të veçantë të ngarkimit, por zëvendësimi është i detyrueshëm në çdo rast.

Ju duhet të dini parametrat bazë të baterive të makinave për të siguruar funksionimin e lehtë të makinës:

1. Kapaciteti i baterisë, i matur në amper-orë. Ky parametër përcakton se sa kohë bateria mund të prodhojë një rrymë prej një Amperi.
2. Rezervoni energjinë në minuta. Karakteristika përcakton se sa kohë mund të funksionojë bateria për veten dhe gjeneratorin.

Duke studiuar me kujdes ky informacion, ju keni mundësinë të kuptoni se sa efikas premton të jetë funksionimi i baterisë.

Çfarë funksionesh kryen një bateri makine?

1. Sistemet e rikarikimit kur janë të fikur njësia e fuqisë.
2. Mbështetja e gjeneratorit.
3. Nisni motorin.

Ju lutemi vini re se jeta mesatare e shërbimit është katër vjet, por kjo mund të ndryshojë për shkak të kushteve të funksionimit të njësisë. Nëse vëreni probleme me baterinë, mund të provoni të karikoni, por përgatituni për faktin se rezultatet mund të ndryshojnë, sepse mund t'ju duhet ende të blini një pjesë rezervë.

Jo çdo automobilist ka mundësinë të ngarkojë në mënyrë efektive baterinë në garazh gjatë sezonit të ftohtë. Përkundër kësaj, procedura nuk mund të kryhet në shtëpi, pasi gjatë saj do të lëshohen komponime dhe gazra të dëmshëm që mund të çojnë në një përkeqësim të mirëqenies dhe shëndetit të njerëzve. Përveç kësaj, nuk duhet të ngarkoni baterinë brenda natës, pasi kjo qasje mund të jetë e rrezikshme.

A duhet të karikohen bateritë e reja?

Kur blini, duhet të kontrolloni baterinë për të gjithë parametra të rëndësishëm.

1. Hiqni filmin mbrojtës dhe sigurohuni që kutia të jetë e paprekur.
2. Duke përdorur një voltmetër, matni tensionin nëpër terminale. Treguesi minimal duhet të jetë 12 volt. Nëse voltazhi është 10,8 volt, pajisja mund të thuhet se është plotësisht e shkarkuar.
3. Kontrolloni densitetin e elektrolitit, i cili tregon nivelin e ngarkesës së mbetur.
4. Kushtojini vëmendje datës së prodhimit të baterisë.

Nëse parametrat janë në rregull, mund ta instaloni menjëherë baterinë dhe të filloni ta përdorni. Mos e mbani boshe bateri e re, sepse mund të shkarkohet me këtë qasje. Kur blini një pajisje cilësore, nuk duhet të mendoni për tarifën. Aktualisht, këto bateri tashmë janë duke u prodhuar. Nëse po planifikoni të blini një bateri të ngordhur, ka të ngjarë të jetë e cilësisë së dobët ose shumë e vjetër.

A duhet të ngarkoj baterinë pasi të mbush elektrolitin?

Duke u kujdesur për blerjen e një baterie me karikim të thatë, do t'ju duhet ta mbushni atë me elektrolit me densitet 1,27 g/cm3 ose 1,4 g/cm3. Dendësia e lëngut të përdorur duhet të korrespondojë me klimën në rajon.

Mbushni elektrolitin në një rrjedhë të vogël dhe niveli i lëngut duhet të rritet 10 - 15 milimetra mbi mburojën.

Tani rekomandohet mbajtja e baterisë për njëzet minuta deri në dy orë, duke pritur momentin kur pllakat dhe ndarësit të jenë plotësisht të ngopura me elektrolit. Më pas mund të kontrolloni tensionin e baterisë pa asnjë ngarkesë dhe densitetin e elektrolitit, i cili mund të zvogëlohet. Nëse densiteti është ulur me jo më shumë se 0,03 g/cm3 dhe tensioni i baterisë i kalon dymbëdhjetë volt, bateria mund të përdoret në mënyrë të sigurt.

Kur densiteti i elektrolitit zvogëlohet me më shumë se 0,03 g/cm3 dhe voltazhi bie në 10 - 12 volt, karikoni baterinë me një rrymë karikimi që duhet të jetë e barabartë me kapacitetin e baterisë 0,1. Kohëzgjatja optimale e procedurës është pesë orë. Në këtë rast, temperatura fillestare nuk duhet të kalojë 27 gradë. Nëse dendësia e elektrolitit ndryshon nga ajo optimale, ajo duhet të sillet në nivele të përshtatshme.

Në cilat situata duhet të karikoni baterinë pas mbushjes së elektrolitit?

1. Bateria nuk është përdorur brenda 24 orëve pas mbushjes.
2. Pritet të operojë në kushte të vështira.
3. Afati i ruajtjes i ka kaluar 12 muaj nga data e lëshimit.

Në secilin rast, duhet të ndani katër deri në pesë orë për karikim.

Nëse planifikoni të përdorni baterinë në temperatura 0 gradë e më poshtë, pas mbushjes me elektrolit, kërkohet një karikim 15-minutësh me një rrymë prej 15 A.

Video: A duhet të ngarkoj një bateri të re?