Jam i sigurt se çdo njohës i industrisë japoneze të automobilave ka dëgjuar shkurtesën JDM (JDM) të paktën një herë në jetën e tyre...

Kur fillova të kërkoja Civicin tim të dëshiruar, vazhdimisht dëgjova se "Ky është një JDM i racës së pastër dhe ju duhet ta kërkoni atë ekskluzivisht në Japoni". Nuk e zgjova mendjen për një kohë të gjatë dhe shkova direkt në Wikipedia.

Pra, çfarë kuptojnë njerëzit me këtë shkurtim? Çfarë është JDM?

JDM qëndron për Tregu i Brendshëm Japonez(nga anglishtja japoneze tregun e brendshëm ose tregu i brendshëm japonez). Termi është i zakonshëm në lidhje me makinat dhe mallrat e tjera të shitura në tregun japonez. Në mënyrë tipike, modelet e makinave të destinuara për Japoninë janë të ndryshme nga të njëjtat modele të destinuara për tregjet e tjera, ose nuk kanë fare analoge të huaj.

Bazuar në sa më sipër, mund të themi me 100% besim se ky është një JDM i pastër, siç më kanë shkruar shumë njerëz në forume.

Prodhuesit kryesorë të modeleve të makinave për JDM janë Kompanitë japoneze si: Honda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.

Importet në tregun JDM përfaqësohen në mënyrë të parëndësishme, kryesisht nga modele premium dhe luksoze, si dhe modele të kompanive japoneze të prodhuara jashtë vendit.

JDM është e dyta në vëllim, e dyta vetëm pas tregut amerikan.

Modelet JDM karakterizohen nga pajisje mjaft të pasura të brendshme dhe të larta specifikimet. Një tipar dallues është transmetimi automatik pothuajse i detyrueshëm dhe ajri i kondicionuar (një makinë sportive është një përjashtim nga rregulli). Modelet JDM kanë të ashtuquajturën "makinë e djathtë", domethënë, timoni ndodhet në të djathtë në lidhje me boshtin gjatësor të makinës. Ndriçimi rrugor është në përputhje me standardet trafiku i majtë, domethënë, fenerët shkëlqejnë në të majtë dhe kanë një imazh të fokusuar, i cili historikisht përkon me normat e Britanisë së Madhe dhe Irlandës, pasi që nga atje erdhën makinat e para në Japoninë Perandorake. Në Japoni, lejohen për përdorim modelet e importuara me timon të majtë, posedimi i të cilave, përkundrazi, rrit statusin e pronarit për shkak të rrallësisë dhe, si rregull, kostos së lartë të makinave të tilla.

Periudha e zakonshme e posedimit të një makine në Japoni është 3-5 vjet, më rrallë 7 vjet. Situata është e ngjashme tani në Evropë. Vetëm Rusia po shënon kohën dhe po drejton të njëjtën makinë për breza.

Pas një periudhe 3-7 vjeçare, mirëmbajtja e makinës suaj "të vjetër" bëhet ekonomikisht joprofitabile për shkak të kërkesave të rrepta të kontrollit teknik shtetëror, për shkak të së cilës makinat, kur arrijnë të kësaj moshe Shiten shumë lirë, kryesisht në vende të organizuara posaçërisht për këtë qëllim. Blerësi i një makine të tillë mund të jetë një person nga çdo vend. Aftësia për të ndryshuar "pa dhimbje". makinë e vjetër për një të re ofrohet nga sistemi shumë i zhvilluar i kreditimit dhe tregtisë në Japoni. Blerësi ia kthen makinën e vjetër shitësit për vlerën e saj të mbetur, dhe kjo vlerë shkon drejt paradhënies për një të re, kështu që blerësi thjesht vazhdon të paguajë kredinë. Si rezultat, blerësi paguan vazhdimisht interes për kredinë dhe gjithmonë drejton një makinë mjaft të re.

Një tipar karakteristik i politikës së automobilistëve japonezë është lëshimi i modeleve dhe teknologjive të reja fillimisht në tregun vendas, puna për mangësitë e identifikuara dhe vetëm atëherë të fillojë eksportimi në tregjet e tjera, nëse merret një vendim i tillë. Kështu, ndodh shpesh që blerësit japonezë të kenë mundësi të blejnë makina që kanë një teknologji ose version më të ri se makinat e shitura nga prodhuesit japonezë në vende të tjera. Diferenca në sjelljen e modeleve në tregun e huaj mund të arrijë disa vjet.

Specifikimi kombëtar i JDM është pamjen makina, tipike për shkollën japoneze të dizajnit.

Pronarët e makinave JDM shpesh instalojnë formacione të ndryshme të jashtme, komplete trupi dhe përndryshe ndryshojnë ndjeshëm modelin e fabrikës, ndryshojnë cilësimet e pezullimit të makinës (zakonisht duke e ulur atë) dhe kryejnë akordimin e motorit. Japonia ka zhvilluar motorsport, drifting dhe akordim sportiv; Shpesh makina të tilla të modifikuara importohen nga entuziastët e makinave nga vende të tjera për të marrë pjesë në gara të ndryshme sportive.

Gjatë gjithë ekzistencës së saj, JDM ka ndikuar shumë në tregun rus të makinave.

Për shkak të afërsisë gjeografike të Japonisë me brigjet lindore të Rusisë, si dhe çmimit të ulët të makinave të përdorura JDM dhe reputacionit të lartë të markës "Made In Japan", importet në shkallë të gjerë të makinave të tilla filluan në fillim të viteve 1990. Shumë shpejt, makinat JDM pushtuan tregun e makinave të përdorura në Rusi nga Vladivostok në Urale. Numri i makinave me timon të majtë në këto rajone filloi të bjerë me shpejtësi edhe qeveria ruse filloi të përdorte masivisht modelet e përdorura JDM për shkak të atraktivitetit të çmimit dhe karakteristikave të tyre. Për më tepër, makinat me timon të majtë në këto rajone rezultuan të jenë më të shtrenjta se në pjesën evropiane për shkak të kostot e transportit, niveli relativisht i dobët i shërbimit, mungesa e pjesëve të këmbimit dhe niveli relativisht i ulët i pajisjeve të modeleve.

Unë mendoj se askush nuk do të argumentojë me faktin se industria jonë e automobilave është në thellësi... OPE, dhe shembulli më i mrekullueshëm i këtij turpi është AvtoVAZ. Ndërsa e gjithë bota po zhvillohet, ne po shënojmë kohë dhe vazhdojmë të prodhojmë të njëjtat makina, por me cilësi më të dobët.

Ka shumë fotografi qesharake dhe demotivues për këtë temë, por unë do të ndaj vetëm të preferuarat e mia:

Në pjesën evropiane të Rusisë, modelet JDM janë shumë më pak të zakonshme sesa në pjesën lindore, por edhe kishte mjaft entuziastë të makinave që ishin të kënaqur me raportin "çmim/cilësi konsumator" të modeleve JDM. Konsumatorët kryesorë evropianë të modeleve të përdorura JDM ishin rajone të tilla me popullsi të dendur si Moska, Shën Petersburgu dhe Territori i Krasnodarit.

Krahasuar me makinat nga prodhuesit japonezë të destinuara për tregun evropian, i cili përfshin automatikisht Rusinë, modelet e makinave JDM kanë një numër avantazhesh konkurruese:

• Më shumë çmim të ulët për shkak të çmimeve relativisht të larta në Evropë;
• Me shume pajisje të pasura, shpesh me ajër të kondicionuar dhe kontroll klimatik, ajër të kondicionuar të dyfishtë, çatitë prej xhami, navigacion satelitor, ekran me ngjyra, aksesorë me fuqi të plotë, etj.;
• Lartë pajisje teknike, duke përfshirë për shumë modele me katër rrota, kambio automatike, CVT, benzine te teknologjise se larte, nafte dhe motorët hibridë, konfigurimet e dimrit dhe fillimi i sigurt në kushtet e dimrit, etj.

Sipas rregullave ruse trafiku dhe rregulloret teknike nuk ka kufizime në pozicionin e timonit të djathtë, megjithëse ka ndryshime në kërkesat për pajisjet e ndriçimit, të cilat mund të zgjidhen duke përshtatur ose zëvendësuar fenerët me të ngjashëm "evropianë". Sidoqoftë, që nga viti 1993, ka pasur përpjekje të përsëritura periodike për të diskutuar dhe futur një ndalim të funksionimit të modeleve me timon të djathtë në Federatën Ruse me pretekstin e rrezikut të tyre në rrugë. Tani le të shohim përmbledhjen e aksidenteve rrugore gjatë 24 orëve të fundit. Sa makina me dorën e djathtë kanë shkaktuar aksidente? Jo!!! Nëse jeni i destinuar të futeni në një aksident, atëherë timoni nuk luan një rol këtu. E gjithë kjo është e rregullt lëvizje politike, për të mbështetur industrinë e automobilave dhe për të shitur më shumë kanaçe teneqeje për publikun, të cilët nuk mund të kalojnë normalisht më shumë se një provë përplasjeje.

Deklarata të tilla të qeverisë sonë kanë shkaktuar vazhdimisht protesta nga banorët e rajoneve lindore, të cilët udhëtojnë kryesisht me makina të tilla. Për më tepër, niveli i ulët i të ardhurave në këto rajone nuk lejon një zëvendësim masiv të modeleve JDM me timon nga e djathta në të majtë. Prandaj, vendimi për çështjen e ndalimit të timonit të djathtë në territorin rus u shty vazhdimisht ose u deklarua krejtësisht negativ - derisa u shfaqën iniciativat e ardhshme të ngjashme.

Që nga fillimi i vitit 2009, me dekret të Kryeministrit të Federatës Ruse V.V. Putin, kanë hyrë në fuqi tarifat e reja doganore, të cilat kanë rritur ndjeshëm koston e makinave me një kapacitet motorik prej më shumë se 2000 metra kub. shikoni, dhe ky segment i makinave ishte më i kërkuari në tregun rus të makinave, i ashtuquajturi pragu i hyrjes gjithashtu u ul (nëse tarifat doganore të rritura më parë aplikoheshin vetëm për makinat më të vjetra se shtatë vjet, tani kjo vlen edhe për makinat më të vjetra se pesë vjet vjet).

Faleminderit Vova për mirëkuptimin. Vazhdoni garat tuaja të makinave në 3 makina identike. Shpresoj që të paktën një të shpërthejë nën të pasmet tuaja!!! Na vjen keq, por emocionet janë mbi buzë.

Rally motorike e Vladimir Putin përgjatë autostradës së re Khabarovsk - Chita në Lada Kalina Sport të re. Rezulton se ajo nuk ishte vetëm... 2010

Kjo shkaktoi pakënaqësi në mesin e banorëve të shumë rajoneve të Rusisë nga Lindja e Largët deri në Moskë dhe Shën Petersburg, por asnjë sasi e protestave të përsëritura gjith-ruse dhe argumenteve me peshë në favor të ndryshimeve të reja nuk mund të ndryshonin vendimet e qeverisë. Si rezultat, importi i makinave të përdorura nga vendi i diellit që po lind është ulur me afërsisht 90% (pasi vetëm makinat e vogla deri në 1000 cc tani bien në gamën e çmimeve adekuate).

Nga pikëpamja teknike, modelet e përdorura JDM kanë ndryshuar pikëpamjet e banorëve të gjysmës së Rusisë në lidhje me kërkesat moderne për makinat dhe pajisjet e tyre. Shërbimet e makinave në anën e djathtë të Rusisë kanë fituar masivisht njohuri teknike rreth transmetimeve automatike, CVT-ve, kondicionerëve, elektronikës, motorëve, transmisioneve, pezullimeve dhe përbërësve të tjerë të makinave moderne japoneze.

Tani mbetet vetëm të shpërndani AvtoVAZ, të punësoni 10-15 japonezë atje dhe të filloni të ndërtoni makina moderne.

Faleminderit per vemendjen.

Çfarë është JDM? Termi qëndron për Tregun e Brendshëm Japonez. Përkthyer në Rusisht do të thotë tregu i brendshëm japonez (vendas). Ky koncept është i zakonshëm në lidhje me makinat dhe pjesët rezervë për to të prodhuara në Tokën e Diellit në rritje.

Nuk është sekret që makinat e prodhimit japonez janë ndër më të njohurat në botë dhe konkurrojnë, ndoshta, vetëm me në marka gjermane. Dhe ata janë superiorë ndaj atyre, siç besojnë shumë shoferë. Dhe për një deklaratë të tillë ka shumë arsye dhe arsye, për shembull, dizajni, karakteristikat teknike, pajisjet dhe aftësitë e akordimit. Sot duhet të zhytemi me kokë në një botë plot me të bukura dhe makina të fuqishme, të cilat kanë fituar dashurinë e njohësve të vërtetë të makinave. Në fund të fundit, JDM është një univers i tërë!

Përmes gjembave te yjet: nga kopjet në përsosmërinë unike

Industria e automobilave kaloi një rrugë të vështirë përpara se Japonia të bëhej një vend ku disa nga më të mirat në botë makinat me te mira në botë. Tregu i brendshëm japonez, si Moska, nuk u ndërtua menjëherë. Fillimisht, shumë prej kompanive që sot konsiderohen gjigantë në industrinë e automobilave u specializuan në prodhimin e makinerive thurëse. Megjithatë, kjo nuk është për t'u habitur, sepse peshkimi ka tradita të pasura, me rrënjë që shkojnë thellë në antikitet.

Por industria botërore po zhvillohej me shpejtësi, në treg u shfaqën produkte të reja, nga pajisjet e kuzhinës deri te makinat. Gërshetimi po bëhej gjithnjë e më pak i popullarizuar dhe nuk ishte premtues për sa i përket fitimit. Perandoria kishte nevojë për zhvillimin e industrive të reja që mund ta bënin Japoninë të rëndësishme dhe të nevojshme për të gjithë botën. Dhe Toka e Diellit në rritje mendoi seriozisht për të krijuar shqetësimin e vet të automobilave.

Ndoshta askush nuk do ta dinte se çfarë ishte JDM, sepse industria e automobilave në Japoni u zhvillua mjaft vështirë. Sikur të mos ishte këmbëngulja e këtij populli dhe rastësia e rrethanave. Makinat e para të lëshuara nuk ishin origjinale, por të kopjuara modele evropiane dhe amerikane. Megjithatë, kjo qasje ishte e vetmja mënyrë për të tërhequr klientët e saj dhe shumë shpejt dha rezultate të mira. Ishte përvoja e huaj që formoi bazën për krijimin e strategjisë së prodhimit japonez. Në veçanti, kompanitë dolën me marka me emra të paharrueshëm: Mazda, Nissan, Subaru. Nëse emri ishte dhënë për nder të themeluesit, ai u modifikua pak për të thjeshtuar shqiptimin. Për shembull, "Toyota" rrjedh nga mbiemri Toyoda.

Lindja e vërtetë e Tregut të Brendshëm Japonez ndodhi gjatë shpërthimit të Luftës Koreane. Pastaj Shtetet e Bashkuara bënë një gabim të pafalshëm: duke u marrë nga operacionet ushtarake, Amerika filloi të blinte gjithçka nga Japonia, përfshirë makinat. Epo, japonezët, duhet të them, nuk e humbën mundësinë për të marrë epërsinë. Madje, kanë shkuar edhe më tej, duke u paraqitur jashtëzakonisht kërkesa të larta për cilësinë dhe kontrollin rigoroz të procesit të prodhimit të makinerive. Kjo është ajo që u bë arsyeja kryesore sukses. Kështu, JDM lindi - fillimisht si një treg i zakonshëm i brendshëm i vendit, dhe më pas u bë një kulturë e tërë, një lëvizje që vazhdon të zhvillohet edhe sot, duke mbajtur fort një pozicion udhëheqës në botë.

Epokë e re: çfarë është JDM sot

Vetë zhvillimet inovative, përdorimi në prodhim teknologjitë më të fundit, kontrolli i rreptë i cilësisë, planifikimi i qartë, disiplina e shkëlqyer dhe, së fundi, menaxhimi unik bënë punën e tyre - makinat japoneze u bënë më të njohurat dhe më të kërkuarat në të gjithë botën. Sot, tregu i brendshëm i Tokës së Diellit në rritje ofron makina me cilësitë e mëposhtme:

1. Dizajn origjinal i brendshëm dhe i jashtëm, në të cilin përdoren zgjidhje të jashtëzakonshme.
2. Komoditeti i arritur përmes pezullim i butë, motor pothuajse i heshtur, trajtim i shkëlqyer dhe karakteristika të shkëlqyera drejtimi.
3. Niveli i rritur i sigurisë për shkak të kërkesave strikte të cilësisë. Për shembull, disa modele janë të pajisura me një airbag të jashtëm, ai do të shpëtojë një këmbësor nga goditja në një aksident.
4. Të lira Mirëmbajtja, i përhapur (pjesë këmbimi për makinat japoneze janë të lehta për t'u gjetur në çdo qytet të çdo vendi) dhe me kosto efektive.

Karakteristikat dalluese të tregut të brendshëm japonez

Mund të themi me siguri se makinat JDM nuk kanë analoge në botë. Ato ndryshojnë dukshëm nga ato të prodhuara për eksport. Modelet JDM janë më të mirat konfigurimet kryesore, në të cilën pjesa e brendshme është e pajisur me materiale të shtrenjta:

• lëkurë;
• pemë;
• Alcantara;
• alumini.

Paketa përfshin gjithashtu aksesorë me fuqi maksimale, çati dielli, një çati me pamje panoramike Përdoren gjithashtu izolim të përmirësuar të dridhjeve dhe zhurmës dhe shumë përmirësime të tjera. Makinat e prodhuara për tregun vendas japonez janë të pajisura me kambio automatike dhe kondicioner. Por mekanika këtu është për "gustatorët" e vërtetë.

Modelet e eksportit janë ulur disi, cilësia e tyre është dukshëm inferiore ndaj makinave origjinale JDM, edhe pse nuk ka absolutisht asnjë ankesë për opsionin e parë - gjithçka është niveli më i lartë. Megjithatë, dallimi mes tyre është kolosal, pavarësisht se si e shikoni. Për shembull, le të marrim motorin Nissan QG18DE. Nëse në tregun e brendshëm japonez ka një kapacitet prej 126 Fuqia e kuajve, atëherë modeli i eksportit mund të mburret vetëm 115 kf. Me. Dhe mund të bëhen shumë krahasime të tilla.

Tregu global i automobilave JDM VS

Për sa i përket vëllimit të mallrave të eksportuara, JDM (transkripti është shkruar në artikull) është i dyti vetëm pas Shteteve të Bashkuara. Sipas shumë entuziastëve të makinave, për sa i përket cilësisë së makinave të prodhuara, vetëm markat gjermane mund të konkurrojnë me JDM. Këtu nuk bëhet fjalë vetëm për modelet e prodhuara për tregun vendas, por edhe për ato që eksportohen.

Do të ishte marrëzi të mos theksohej ndikimi që Toyota Celsior ka pasur në tregun global të makinave. Ky model jashtë Japonisë u quajt Lexus LS400 dhe u prodhua nga viti 1989 deri në 2003 (rindërtimi i fundit). Pa ekzagjerim, ajo ndryshoi këtë botë dhe zuri me vendosmëri vendin e saj midis makinave luksoze. Suksesi i Toyota-s u studiua dhe u analizua më pas nga prodhuesit e automjeteve nga Amerika dhe Evropa, të etur për të nxjerrë një model që do të bënte jo më pak bujë.

Ndikimi i JDM në tregun rus të automobilave

Çështja e ndikimit të japonezëve meriton vëmendje të veçantë. tregu i automobilave në rusisht. Kulmi i popullaritetit ndodhi në vitet 1990. Atëherë Rusia ende duhej të zbulonte se çfarë ishte JDM. Por reputacioni i lartë i frazës Made in Japan bëri punën e vet, ashtu si dhe afërsia e Japonisë me brigjet lindore të vendit tonë të gjerë. Për më tepër, makinat origjinale JDM u shitën me një çmim relativisht të ulët. Të gjitha këto arsye shërbyen si fillimi i importeve në shkallë të gjerë.

Makinat nga tregu vendas japonez i automobilave shumë shpejt zëvendësuan modelet klasike shtëpiake, amerikane dhe evropiane me timon të majtë në territorin nga Vladivostok në Urale. Çfarë të themi, edhe aparati shtetëror ka kaluar në këto makineri. Makinat JDM kishin cilesia me e mire, pamja më e paraqitshme dhe çmimi më i ulët, dhe gjithashtu ishte shumë më e lehtë për të gjetur pjesë këmbimi për to, gjë që nuk mund të thuhet për makinat me timon të majtë. Që nga viti 1993, ka pasur përpjekje të shumta për të ndaluar përdorimin e makinave me timon të djathtë. Automjeti nga tregu i brendshëm japonez në rrugët e Federatës Ruse, i cili u shtyp menjëherë nga "kryengritjet" e banorëve të rajoneve lindore. Prandaj, në rregulloret teknike nuk kishte asnjë ndalim për përdorimin e makinave me timon të djathtë, ende nuk ka, dhe nuk ka gjasa që të ketë ndonjëherë.

Çfarë është stili JDM?

Nuk mjafton të dish përkthimin JDM, duhet të kuptosh thelbin e çështjes. Sot, makina të tilla janë shumë të lehta për t'u dalluar nga makinat e tjera, pasi ato kanë stilin e tyre me një emër po aq origjinal - shkolla e vjetër. JDM në formën e tij më të pastër është një makinë me timon të djathtë, e prodhuar jo më vonë se 2000, e pajisur me rrota të gjera ("rafte"), komplete të jashtme të trupit të përparme, anësore dhe të pasme, si dhe elementë të tjerë akordues që ndryshojnë ndjeshëm modelin e stokut. të makinës.

Trupi duhet të jetë i lyer me të verdhë, të bardhë, blu, rozë, jeshile të lehtë ose vjollcë. Një kapuç karboni është i domosdoshëm (nga rruga, moda për fibra karboni erdhi nga Japonia). Trupi është gjithashtu i dekoruar me shumë ngjitëse JDM.

Po kryhet akordimi teknik. Motori zëvendësohet me një më të fuqishëm, transmetimi automatik zëvendësohet me një transmetim manual, dhe pezullimi ekzistues ulet më poshtë duke përdorur shirita të rregullueshëm të vidhave.

JDM si një kulturë më vete

Sot, JDM është një lëvizje e tërë kulturore, kuptimi i së cilës është sjellja e një makine të prodhimit japonez në formën në të cilën shitet në atdheun e saj, si dhe instalimi i pjesëve akorduese nga markat e njohura. Ka një numër të madh dyqanesh në internet, grupe në në rrjetet sociale dhe projekte ku çdo fans i JDM mund të gjejë diçka për veten e tij pjesë këmbimi origjinale, akordim dhe elementë të tjerë, si dhe bisedoni me dashamirës të tjerë të kulturës.

Makinat JDM - çfarë i bën ato "të tërheqëse"?

Para së gjithash, makina të tilla kanë një stil unik. Këto makina janë unike brenda dhe jashtë, pavarësisht se çfarë janë: me dhe pa akordim, majtas dhe djathtas, të vjetra dhe të reja. Makinat JDM kanë cilësi të patejkalueshme dhe karakteristika të larta teknike. Ato janë të këndshme dhe të lehta për t'u drejtuar, dhe pajisjet e pasura të brendshme e bëjnë këtë proces edhe më të lehtë. makina japoneze i manovrueshëm, një shumëllojshmëri e llojeve të trupit ju lejon të zgjidhni opsionin tuaj në varësi të nevojave dhe stilit të jetesës. Sigurisht, njohësit e vërtetë të makinave sportive do të gjejnë gjithashtu "japonezin" e tyre ose një "samurai" serioz, i cili do të bëhet miku i tyre më i mirë.

Prodhuesit e njohur të makinave JDM

Ajo tashmë është dhënë më lart Përshkrim i shkurtër Toyota Celsior dhe flet për rolin e saj në zhvillimin e industrisë globale të automobilave. Por ajo nuk është e vetmja legjendë e makinave JDM. Ju nuk duhet të humbni nga sytë modele të tilla të famshme si Lancer nga Mitsubishi, Mark II nga Toyota, Skyline nga Nissan, Civic nga Honda etj. Subaru, Mazda, Suzuki, Isuzu, Daihatsu dhe Mitsuoka po aq të njohura prodhojnë gjithashtu makina të vërteta JDM.

Një origjinal unik: si të blini një makinë nga tregu i brendshëm japonez?

Një "japonez" i vërtetë është një makinë ekskluzivisht me timon të djathtë që ka kaluar një kilometrazh të caktuar në rrugët e vendit të tij të lindjes. Ekzistojnë disa mundësi për të blerë një makinë të tillë.

1. Shkoni në Japoni vetë dhe blini një makinë në një park të makinave të përdorura.
2. Kontaktoni një agjenci të veçantë që importon automjete të tilla të blera në ankande.
3. Kontaktoni një tregtar dhe përdorni ndihmën e tij për të blerë një makinë në ankand.

Pjesë këmbimi origjinale për makina JDM nga tregu vendas japonez

Përveç makinave, ju mund të blini pjesë rezervë origjinale për makina japoneze në Tregun e Brendshëm Japonez. U shkrua më lart se ato janë të lira për t'u mirëmbajtur. Prandaj, blerja e pjesëve rezervë për çdo makinë nuk do të dëmtojë xhepin tuaj - ato janë në dispozicion me çmime të arsyeshme, të cilat janë edhe më të ulëta se sa për BMW bavareze dhe Mercedes-Benz gjerman.

Përdorimi i gjerë është një tjetër avantazh i rëndësishëm. Pjesë këmbimi për makinat japoneze mund të blihen jo vetëm në JDM, por edhe në pothuajse çdo qytet në Rusi. Sidomos zgjedhje e madhe, siç mund ta merrni me mend, në Vladivostok dhe Urale. Është e mundur të porosisni pjesë këmbimi përmes dyqaneve online.

Akordimi si pjesë integrale e makinave JDM

Një makinë e vërtetë JDM është një makinë që duket si pema e Krishtlindjeve. Është domosdoshmërisht e lyer me një ngjyrë të ndezur që tërheq vëmendjen, ka rrota të mëdha dhe shumë kambana dhe bilbila të tjera. Këto makina duken sikur sapo kanë dalë nga pista e garës. Dhe akordimi është një pjesë integrale për ta.

Përveç dekorimeve të ndryshme të jashtme dhe të brendshme, të tilla si komplete trupi, parakolp dhe sedilje garash, shiten një larmi e madhe ngjitësesh JDM, qerpikët, pasqyrat e pamjes së pasme, optika dhe gërsheta. Prandaj, edhe nëse blini një makinë "të rregullt" japoneze, dhënia e stilit JDM nuk do të jetë e vështirë. Gjëja kryesore për të kujtuar është se akordimi është baza e kulturës JDM.

Tregu i Brendshëm Japonez (JDM)(Tregu i Brendshëm Japonez ose Tregu i Brendshëm Japonez) është një term që përdoret zakonisht për t'iu referuar automobilave (si dhe mallrave të tjera) të shitura në tregun japonez.

Në mënyrë tipike, modelet e makinave të destinuara për Japoninë janë të ndryshme nga të njëjtat modele të destinuara për tregjet e tjera, ose nuk kanë fare analoge të huaj.

Prodhuesit kryesorë të modeleve të makinave për JDM janë kompanitë japoneze: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.

Importet në tregun JDM përfaqësohen në mënyrë të parëndësishme, kryesisht nga modelet premium dhe të segmentit luksoz, si dhe modele të kompanive japoneze të prodhuara jashtë vendit. JDM është e dyta në vëllim, e dyta vetëm pas tregut amerikan. Modelet JDM karakterizohen nga pajisje mjaft të pasura të brendshme dhe karakteristika të larta teknike. Një tipar dallues është transmetimi automatik pothuajse i detyrueshëm dhe klimatizimi. Modelet JDM kanë të ashtuquajturin "makinë e djathtë" (në tekstin e mëtejmë RHD), domethënë, timoni ndodhet në të djathtë në lidhje me boshtin gjatësor të makinës. Ndriçimi rrugor është bërë në përputhje me normat e qarkullimit në të majtë, domethënë, fenerët shkëlqejnë në të majtë dhe kanë një imazh të fokusuar, i cili historikisht përkon me normat e Britanisë së Madhe dhe Irlandës, pasi që prej andej makinat e para erdhën në Japoninë Perandorake. Në Japoni, lejohen për përdorim modelet e importuara me timon të majtë, posedimi i të cilave, përkundrazi, rrit statusin e pronarit për shkak të rrallësisë dhe, si rregull, kostos së lartë të makinave të tilla.

Periudha e zakonshme e posedimit të një makine në Japoni është 3-5 vjet, më rrallë 7 vjet. Më tej, mbajtja e një makine të vjetër bëhet ekonomikisht jofitimprurëse për shkak të kërkesave të rrepta të kontrollit teknik shtetëror, për shkak të së cilës makinat, me arritjen e kësaj moshe, shiten me çmim shumë të lira, kryesisht në ankande të organizuara posaçërisht për këtë qëllim. Blerësi i një makine të tillë mund të jetë një person nga çdo vend. Aftësia për të shkëmbyer "pa dhimbje" një makinë të vjetër me një të re sigurohet nga sistemi shumë i zhvilluar i kreditimit dhe tregtisë në Japoni. Blerësi ia kthen makinën e vjetër shitësit për vlerën e saj të mbetur, dhe kjo vlerë shkon drejt paradhënies për një të re, kështu që blerësi thjesht vazhdon të paguajë kredinë. Si rezultat, blerësi paguan vazhdimisht interes për kredinë dhe gjithmonë drejton një makinë mjaft të re.

JDM StyleJDM Logo JDM, si stil. Në përgjithësi, vetë termat Jdm si Fuck (JDM si f*ck), eat sleep jdm i përkasin më shumë amerikanëve që nuk ka gjasa të shihni makina me afishe të tilla ose përdorimin e këtyre fjalëve asnjëherë nuk kam parë ngjitëse të tilla në makina në Japoni. Këtu ju nuk do të gjeni të ndritshme Ekranet LCD, i madh 20 rrota inç dhe atribute të tjera të natyrshme në kapëset amerikane të syve. Sigurisht, kjo nuk do të thotë që të gjitha makinat janë në këtë stil, këto janë pjesë të egra të fibrave të karbonit me rezervuarë për 1 litër benzinë, por në përgjithësi, ka një aluzion i motorsportit në pothuajse të gjitha makinat e këtij drejtimi. Ganpat e tërheqjes nuk janë të fshehura, por më tepër dalin nga poshtë parakolpëve, të shoqëruar edhe me ngjitëse që i tregojnë ato. Fenerët janë ngjitur në mënyrë tërthore në mënyrë që në rast aksidenti, xhami ose plastika të mos fluturojnë në fragmente të vogla përgjatë autostradës. Linjat e ftohësit të vajit që dalin jashtë grilës së radiatorit dhe parakolpit në makinat e vjetra JDM, pjesa e brendshme u zhvesh deri në metal Në përgjithësi, e gjithë kjo shkoi në rrugë me shtimin e veçorive të ndryshme.

JDM_style_1. Shkëlqimi i veçantë i stilit JDM është veçanërisht karakteristik për makinat drift. Mos u habitni nëse shihni një divan të madh të quajtur Mark ose Tourer V që rrotullohet anash, i mbuluar me ngjitëse me pasqyrë, me shkëlqim, në disqe të ndryshme lyer me ngjyra të egra, dhe vetë makina është rozë ose anasjelltas. Një 240sx i prishur, me një parakolp të montuar nga pjesë të tij, të mbajtur së bashku me lidhëse plastike.

Ende saktësisht ngjyra klasike Kultura JDMështë e bardhë. E bardha në Japoni konsiderohet ngjyra e makinave sportive dhe e makinave të shpejta. Për shembull, në Mbretërinë e Bashkuar, jeshile e errët konsiderohet një ngjyrë klasike garash, por paleta kryesore është përsëri ngjyra e ndritshme dhe acid. Makinat JDM nuk janë makina show. Kjo makinë është e lidhur disi me gara të ndryshme. Prandaj, nëse po stërviteni të shtypni mizat me dritaret anësore dhe e keni bllokuar krahun, thjesht goditni me një çekiç dhe ngjitni disa ngjitëse të ndritshme sipër. Sigurisht, kjo është më e përshtatshme për ato makina që, përsëri, marrin pjesë në drifting ose hipur në një unazë, etj. Thjesht ngasja e një makine të thyer nuk do t'ju shtojë respekt. Në përgjithësi, kjo është një çmenduri që ju duhet vetëm ta kuptoni.

JDM_style_2 JDM_style_3 Ndoshta një nga parimet kryesore dhe të thjeshta të stilit JDM është asimetria. Të njëjtat ngjitëse zakonisht vendosen vetëm në njërën anë ose në një vend. Optika, si në kulturat e tjera të automobilave, ka vendin e saj Më shpesh është thjesht stok, sepse është turp të thyesh optikën e shtrenjtë në pistë makinë më të shpejtë Kjo nuk do të funksionojë Prapëseprapë, shpesh mund të shihni dritare ose fenere të verdha të mbuluara me film të verdhë. po ashtu edhe llamba dritë e verdhë. Opsioni me sinjale kthese të kuqe të zjarrta, përsëritës dhe dritat e mjegullës është gjithashtu i popullarizuar, por ky është më tepër një version i amerikanizuar. Pas bumit në drifting, i cili lulëzoi veçanërisht në Amerikë pas shfaqjes SEMA në 2006, ku morën pjesë yjet e japonezit D1. Nomura, Kumakuba dhe njerëz të tjerë të famshëm. Amerikanët, pasi kishin ardhur në vete, filluan të integrohen në kulturën automobilistike japoneze. Në pjesën më të madhe, ishin ata që sollën sinjale kthese portokalli, të cilat përgjithësisht nuk gjenden në Japoni. I ashtuquajturi Shocker u përfshi gjithashtu në radhët e ngjitësve JDM. Në zhargon ky është një "gjest dore". Kjo nuk ka të bëjë me "ngjitjen" japoneze si të tillë.

Çfarë është JDM? Fjalë për fjalë, shkurtesa qëndron për Tregun e Brendshëm Japonez, që përkthyer do të thotë "treg i brendshëm japonez". Në mënyrë të rreptë, termi përdoret jo vetëm në lidhje me makinat, duke mbuluar një shumëllojshmëri mallrash dhe shërbimesh. Por pothuajse gjithmonë ne i referohemi konceptit të "GM" në mënyrë specifike për makinat. Pse ndodhi kjo dhe çfarë do të thotë JDM në një kuptim më të gjerë do të diskutohet në këtë artikull.

Shkurtimisht për gjënë kryesore, ose çfarë është JDM

Ky emërtim vlen për të gjitha llojet e mallrave dhe shërbimeve të ofruara në tregun japonez. Sidoqoftë, më shpesh kjo shkurtim magjik mund të dëgjohet në lidhje me makinat që kanë pësuar disa stilime të jashtme dhe madje edhe të brendshme. Me kalimin e kohës, JDM ka evoluar dhe është formuar në atë që shohim sot. Terminologjia e thjeshtë është rritur në diçka më shumë sesa thjesht një grup shkronjash, duke u bërë për djemtë dhe vajzat e reja dashamirët e makinave dhe shpejtësia, diçka si një hobi.

Sot JDM është një stil, është një subkulturë e tërë, e cila përbëhet nga një numër i madh të rinjsh nga e gjithë bota. Sigurisht që një makinë që nuk ka akordim nuk mund të konsiderohet e tillë. Por gjërat e para së pari.

JDM si një mënyrë jetese

Pyetni çdo pronar se çfarë do të thotë JDM për të dhe ai do të përgjigjet pa hezitim se është një mënyrë jetese. Njohësit e vërtetë të GM bëjnë gjithçka që është e mundur për të arritur origjinalitetin dhe përputhen 100% me stilin. Duke u endur nëpër internet, mund të gjeni shumë forume, blogje dhe grupe të ndryshme në rrjetet sociale ku të rinjtë mblidhen për të diskutuar mbi temën e adhurimit të tyre. Ata konsultohen me njëri-tjetrin se ku dhe me çfarë çmimi mund të blejnë pjesë këmbimi dhe elemente akordimi, të shesin ose blejnë "japoneze" dhe thjesht të komunikojnë.

Është e pamundur të mos prekësh temën e subkulturës në atdheun e JDM, Japoni. Ishte atje që dikur ekzistonte një lloj klani, i cili formoi bazën për zhvillimin e akordimit të makinave. “Bosozoku” është emri i nënkulturës përmes së cilës bota mësoi se çfarë është JDM. Në japonisht, Bosozoku do të thotë "klan agresiv garash" ose "fis i tërbuar i kalërimit". Subkultura filloi ekzistencën e saj në mesin e viteve 50 të shekullit të kaluar. Lëvizja bazohej në një kombinim të trazirave në rrugë - gara dhe huliganizëm. Sidoqoftë, bosozoku nuk mund të quhet stil. Kjo subkulturë kombinohet plotësisht elemente të ndryshme, tipare të shumë stileve. Përkundrazi, Bosozoku është një kulturë etnike, por jo mes popullit, por konkretisht në akordimin e makinave.

Me pak fjalë, nënkultura ishte kriminale, e përbërë kryesisht nga bandat e motoristëve. Më pas, disa motoçiklistë kaluan në makina. Gradualisht, anëtarët e "klanit" filluan të largohen nga krimi, duke u përpjekur ta shndërrojnë lëvizjen e tyre në kategorinë e grupeve ligjore, por përplasjet midis organeve të zbatimit të ligjit dhe anëtarëve të Bosozoku nuk u qetësuan dhe, për rrjedhojë, shumë prej këtyre të fundit. përfundoi pas hekurave. Madje u krijua një koloni e veçantë në të cilën vetëm pjesëmarrësit e Bosozoku i nënshtrohen riedukimit. Në ditët e sotme kanë mbetur gjithnjë e më pak "protestantë" të tillë dhe ata mund të gjenden në disa rajone të Japonisë. Dhe JDM, e bazuar deri diku në krim, vështirë se mund të quhet diçka e paligjshme. Gjithçka që mbetet nga kuptimi fillestar është ndoshta pjesëmarrja në garat në rrugë.

Një degë e veçantë në botën e akordimit - çfarë është stili JDM?

Modifikimet në një makinë mund të jenë të ndryshme; Ky drejtim nënkupton përmirësim, futjen e elementeve që ndikojnë ndjeshëm në pamjen e përgjithshme të makinës dhe aftësitë e saj. Në shumicën e rasteve, makina të tilla duken më tërheqëse, por shumë pronarë të makinave janë kundërshtarë të zjarrtë të akordimit, pavarësisht se çfarë është.

Pra, çfarë është stili JDM? Ideali "i pastër" është një makinë me timon të djathtë, domethënë e prodhuar direkt për shoferët në Tokën e Diellit në rritje. Sa për markat, nuk ka rëndësi. Gjëja kryesore është se është "japoneze":

• Mazda;
• Honda;
• Toyota;
• Nissan;
• Suzuki;
• Subaru;
• Mitsubishi;
• Isuzu;
• Daihatsu;
• Mitsuoka.

Po aq e rëndësishme, makina duhet të jetë prodhuar para vitit 2000 (përfshirë). Për shembull, Altezza ose Mark II, Honda Civic, Nissan SkyLine GTR dhe kështu me radhë. Stilistikisht, JDM karakterizohet nga komplete trupi në të gjitha anët, disqe të gjera ("rafte") dhe mbulesa. Shpesh supozohet se disa pjesë të trupit janë zëvendësuar me pjesë të karbonit. Si rregull, të gjitha dritaret janë të lyer, duke përfshirë xhamin e përparmë. Në përgjithësi, akordimi i tillë si stili JDM nënkupton futjen e pjesëve që mund të ndryshojnë rrënjësisht pamjen e aksioneve të makinës.

Cili është arsyeja e ekzistencës së JDM?

Siç është shkruar tashmë më lart, GM ekziston për të ndryshuar makinat dhe për t'i bërë ato më të mira, më të bukura dhe më të përshtatshme për ju. Këto makina janë pjesëmarrës në gara. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se akordimi duhet të jetë i moderuar dhe i menduar, dhe jo kaotik dhe i pakuptimtë; të jetë diçka që përmirëson, jo rrënojat.

Çfarë lloj makine JDM është ajo?

Elementet kryesore të stilit JDM janë kompletet e trupit, rrotat e gjera, pjesët e karbonit, ngjyrosja dhe këmbanat dhe bilbilat e tjera. Gjithashtu, makina duhet të jetë së paku 2000. Por për të qenë të qartë dhe specifik, çfarë është JDM? Këto makina duhet të parkohen. Hapësira e ulët nga toka, si kompletet e trupit, është një pjesë integrale e këtij stili. Makinat JDM fjalë për fjalë shtrihen në asfalt. Sigurisht, në kushte Rrugët ruse kjo do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për t'u realizuar. Hapësira e ulët nga toka është e nevojshme për të marrë pjesë në garat e qarkut. Sa më e ulët të jetë ulja, aq më e ulët është qendra e gravitetit.

Në shumë që i përkasin lëvizjes JDM, mund të shihni shumë ngjitëse. Quhet Sticker Bombing. Kryesisht përdoret kamuflazh, i cili mund të mbulojë të gjithë trupin. "Bombardimi me ngjitëse" është i nevojshëm për të minimizuar riparimet, pasi shërben mbrojtje e shkëlqyer nga dëmtimet e jashtme të marra gjatë garave. Gjithashtu, pronarët e makinave përdorin afishe për të fshehur çdo defekt në karrocë që është marrë më herët, por nuk janë riparuar kurrë.

Tani pak më shumë rreth nevojës për të përdorur karbonin në JDM Style. Se çfarë është JDM Style dihet tashmë, dhe nga ajo që është shkruar duket qartë se ka të bëjë më shumë me garat, edhe pse jo profesionale. Karboni ka një veti kaq të rëndësishme si butësia. Prandaj, djemtë shpesh zëvendësojnë kapuçët e metaleve të rënda me fibër karboni në mënyrë që të zvogëlojnë peshën e makinës dhe të rrisin shpejtësinë e saj. Mbrojtësit ose elementët e tjerë të trupit mund të zëvendësohen në të njëjtën mënyrë.

Subkultura JDM në Rusi

Në Rusi, si akordimi në të gjitha kuptimet e tij ashtu edhe makinat japoneze janë të njohura. Prandaj, entuziastët e makinave vendase zhvilluan natyrshëm një pëlqim për JDM. Natyrisht, nuk ndodh shpesh që të shihni një makinë të mbuluar me ngjitëse të ndryshme dhe jo shumë njerëz kënaqen me buzë të gjera. Shumica e pronarëve të makinave nuk rrezikojnë ta ngjyrosin makinën përreth dhe të zvogëlojnë distancën nga toka aq shumë sa ajo të "zvarritet" përgjatë rrugës, pasi kjo dënohet nga policia rrugore. Por ju mund të shihni "japonezët" në komplete trupi mjaft shpesh, veçanërisht në Lindja e Largët Rusia. Nënkultura jo vetëm që ekziston, ajo zhvillohet dhe çdo vit tërheq një numër në rritje të të rinjve entuziastësh të makinave.

Për ta përmbledhur ...

JDM Style është i bukur dhe i pazakontë, është një mundësi për ta bërë makinën tuaj të dallohet nga rryma e madhe e makinave të qytetit. Por kjo çështje duhet të trajtohet me kujdes dhe me kujdes, dhe nëse nuk keni aftësi akordimi, është më mirë të kontaktoni specialistë, pasi ekziston një probabilitet i lartë që makina të dëmtohet. Për më tepër, nëse bëni ndonjë nga sa më sipër në mënyrë të gabuar, jo siç sugjeron stili JDM, atëherë do t'ju duhet të skuqeni nën sytë e njerëzve të ditur në fushën e akordimit.

Prodhuesit japonezë kanë një zakon të keq: ata shpesh ndërpresin makinat e shkëlqyera dhe të shpejta. Do t'ju tregoj për nëntë makina që, për mendimin tim, meritojnë të vazhdojnë në formacion.

U përfol se Subaru BRZ nuk do të zgjaste më shumë se një gjeneratë. Megjithatë, për fat të mirë, parashikimet nuk u realizuan: ishte. Pak makina sportive japoneze mund të mburren me një fat të tillë.

Në botën e industrisë së automobilave Vendi Dielli në rritje ka një reputacion të keq si një vrasës që nuk u jep makinave ikonike një shans për të jetuar. Këtu janë nëntë makina sportive japoneze nga të cilat nuk kemi pasur kurrë pasardhës.

1.Toyota MR2

Falë Kompania Toyota Kanë lindur tre gjenerata të kësaj makine sportive me një plan urbanistik të mesëm. Modeli i fundit peshon më pak se një ton dhe është i pajisur me një 1.8 litra Motori VVTi, duke prodhuar 138 kuaj fuqi. Në pistën e garës makina shfaq performancë tepër sportive. Modelja u ndërpre në vitin 2006 dhe që atëherë nuk ka pasur asnjë fjalë apo frymë për të.

2. Mazda RX-8

Duke zëvendësuar RX-7 me RX-8 më të përballueshëm, Mazda filloi maninë e motorit rrotullues.
Motori Renesis me dy rotor 1.3 litra (i njohur më mirë si motori Wankel) ishte i disponueshëm në dy versione: 198 ose 227 kuaj fuqi. Ai përshtatet në mënyrë të përkryer në një makinë me rrota të pasme me trajtim të shkëlqyeshëm dhe të përgjegjshëm.

Në vitin 2010, shitjet e modelit në Evropë u ndërprenë papritur për shkak se motori rrotullues nuk plotësonte standardet mjedisore evropiane. Një vit më vonë, prodhimi në Japoni u pezullua gjithashtu. Kishte zëra për një trashëgimtar të mundshëm të pajisur motor rrotullues, por nuk e pamë kurrë.

3.Honda S2000

S2000 i pabesueshëm është me të vërtetë një klasik. Një klasik që u vra brutalisht nga prodhuesi. Makinë e pasme, F20C me katër cilindra me vëllim 2 litra, 240 kuaj nën kapuç, zhurmë motori në 8300 rpm. Çfarë tjetër nevojitet për lumturinë?

Sidoqoftë, jo të gjithë do të jenë në gjendje ta frenojnë këtë përbindësh: modelet e hershme nuk ishin të pajisura sistemi i kontrollit të tërheqjes, tek e cila mund të mbështeteni nëse diçka shkon keq. Tregojini kësaj makine respektin që meriton dhe në këmbim do të merrni një makinë sportive me funksionim të përsosur dhe në përputhje.

4.Honda Integra Type-R

Çfarë është Integra Type-R? Është e thjeshtë. Motor i fuqishëm VTEC nën kapuç, brendësi e lehtë që ndihmon në uljen e peshës së përgjithshme, me rrota të përparme me diferencial fërkim i lartë. Por, përkundër thjeshtësisë, një dizajn mahnitës japonez u krijua nga këto detaje. makinë sportive, e cila ka menaxhimin më të mirë se çdo makinë me rrota të përparme të të gjitha kohërave. Type-R ishte i fundit i linjës Integra. Ai dha frymën e fundit në vitin 2006.

5.Toyota Supra

Për famëkeqit Makinë Toyota Supra arriti të zgjasë për katër breza, por në fund të viteve '90 filloi të zhdukej gradualisht nga të gjitha platformat tregtare në botë. Prodhimi u pezullua në 2002, dhe që atëherë japonezët nuk na kanë llastuar me një Supra të re. Modeli i fundit është bërë më i popullarizuari në mesin e entuziastëve të makinave. I pajisur me motorin legjendar 2JZ 3.0 litërsh me gjashtë cilindra binjak turbo me 276 kf, bëri mrekulli në rrugë.

Do të donim të shihnim "Supra" të shënuar në një nga makinat konceptuale të ardhshme të Toyota-s, si p.sh.

6. Subaru SVX

Edhe para se bota të kishte dëgjuar për Impreza, Kompania Subaru po krijonte një makinë të fuqishme sportive luksoze dhe përpjekjet e tyre nuk ishin të kota. SVX ishte i pajisur me një motor 3.3-litërsh me gjashtë cilindra 227 kuaj-fuqi. Vetëm shikoni dizajnin mahnitës të këtij përbindëshi me të gjitha rrotat. Megjithatë, çmimi i lartë dhe shumë mangësi rezultuan që SVX të ishte një dështim i jashtëzakonshëm. Prodhimi u pezullua në 1996 dhe Subaru u detyrua të kthehej në eksplorimin e tregut të mirë të vjetër GT. Pavarësisht, do të ishte interesante të shohim pasardhësin e kësaj makine.

7. Masda 6 MPS

Falë motorit të tij me katër cilindra me 2.3 litra turbocharged që prodhon 256 kuaj fuqi, sedani elegant me të gjitha rrotat Mazda 6 MPS do t'ju përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 6.4 sekonda. Shpejtësia maksimale e deklaruar e makinës është pothuajse 240 km/h. Fatkeqësisht, prodhuesi vendosi të mos vazhdojë linjën MPS në gjeneratën e dytë Mazda 6. Gjenerata e tretë gjithashtu nuk na kënaqi me një trashëgimtar.

Mjerisht, makina nuk u shit aq mirë sa do të donim, kështu që vendimi për të ndërprerë prodhimin e 6 MPS është mjaft i justifikuar, megjithëse shumë i trishtuar. Pas ndërprerjes së modeleve 3 MPS, RX-8 dhe 6 MPS, makina e vetme me shpirt sportiv. Nga ana tjetër, një 6 MPS i përdorur mund të rrëmbehet për asgjë sot.

8. Mitsubishi 3000GT/GTO

Kupa e famshme sportive e viteve '90, e pajisur me një motor V6 me tre litra 280 kuaj fuqi, doli të ishte vërtet tepër lozonjare. Përveç shpejtësisë, makina na kënaqi edhe nga ana teknologjike. Kontrolli aktiv i klimës, rregullimi elektronik i pezullimit, kontrolli i shkarkimit - të gjitha këto teknologji ishin përpara kohës së tyre. Pikërisht kjo u bë problemi. Nëse ndonjë pajisje elektronike dështonte (dhe asaj i pëlqente ta bënte këtë), pronarja e 3000GT u detyrua të linte një shumë të rregullt në qendrën e shërbimit. Duke marrë parasysh këtë fakt, Mitsubishi vendosi t'i bënte modelet e mëvonshme më pak të "mbushura".

Prodhimi u ndal në vitin 2000 dhe askush nuk ka dëgjuar asgjë për GTO ose 3000GT që atëherë. Nuk është për t'u habitur, sepse modeli u konsiderua jashtëzakonisht jo i besueshëm. Në këtë drejtim, vështirë se duhet shpresuar për një trashëgimtar, edhe pse një coupe sportive është pikërisht makina që i mungon sot linjës Mitsubishi.

9.Nissan Silvia

Një gjë e vogël e industrisë japoneze të automobilave të quajtur Silvia i ka rrënjët në prodhim nga viti 1965 deri në 1968. Modeli u ringjall si "S10", i ndjekur nga S11, S12, S13, S14 dhe në fund S15. Modeli S15 ishte i pajisur me një motor me katër cilindra turbocharged SR20DET nga Nissan, me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 250 kf. Sidoqoftë, prodhimi pushoi në 2002 dhe bota nuk e pa më Silvia.

Nissan ende prodhon makina sportive edhe sot e kësaj dite, si 370Z, ose GT-R, por ne kurrë nuk ishim të kënaqur me pasardhësin e drejtpërdrejtë të Silvia.

Në fund të fundit, pjesa e dytë e këtij artikulli do të shfaqet së shpejti, unë do t'ju tregoj për dhjetë makina të tjera të mrekullueshme sportive JDM që japonezët shkatërruan pa mëshirë!