Suksesi i vozitjes ndikohet nga vetitë dhe gjendjet e ndryshme mendore të shoferit. Megjithatë, shoferi zakonisht nuk vepron vetëm, por në sistemin e komunikacionit së bashku me drejtuesit e tjerë dhe këmbësorët. Prandaj, për ngarje të mirë nuk mjafton të kesh cilësi të mira vetë, të jesh në gjendje të mirë, të zotërosh makinën, por duhet edhe aftësia për të ndërvepruar me pjesëmarrësit e tjerë. trafiku. Kjo kërkon para së gjithash mirëkuptim të mirë të ndërsjellë.

Fatkeqësisht, shoferët kanë një arsenal shumë të kufizuar mjetesh teknike për transmetimin e informacionit me njëri-tjetrin dhe komunikimin me njëri-tjetrin. Këto janë në fakt dy ose tre lloje të sinjalizimit të dritës: një dritë frenimi, një sinjal i kthesës dhe nganjëherë ndërrimi i fenerëve, në raste të jashtëzakonshme - gjithashtu një sinjal zanor (komenti i autorit - në ditët e sotme pothuajse të gjithë drejtuesit janë njohur me ABC-të e bisedave rrugore duke përdorur këto mjete ).

Megjithatë, ka situata kur të gjitha këto mjete janë të padobishme. Për shembull, një shofer dëshiron të ndryshojë korsinë dhe e sinjalizon këtë. Mirëpo, ai nuk e di nëse shoferi që lëviz pak pas tij në këtë korsi do ta lërë të kalojë apo jo, pasi nuk merr përgjigje. Një përplasje është e mundur dhe vetëm sepse nuk është marrë një përgjigje e qartë nga një koleg në lëvizje.

Prandaj, është e nevojshme, brenda kufijve të mjeteve teknike në dispozicion, të përmirësohen metodat e komunikimit dhe komunikimit të drejtuesve të mjeteve në procesin e trafikut rrugor.

Kështu që, shofer me përvojë vetëm nga mënyra se si sillet një makinë fqinje, ajo mund të parashikojë lehtësisht disa nga planet e pronarit të saj. Nga rreshti në të cilin shoferi dëshiron të qëndrojë para kryqëzimit, mund të gjykohet se ku do të shkojë më pas. Ka shumë manovra të ngjashme që janë të kuptueshme për drejtuesit e tjerë. Prandaj, të gjithë drejtuesit duhet të shmangin çdo manovër jo standarde dhe veçanërisht të papritur që mund të mos kuptohen ose keqinterpretohen nga drejtuesit e tjerë. Gjithmonë duhet të veproni në rrugë në mënyrë të tillë që planet tuaja të jenë të qarta për fqinjët tuaj. Në këtë rast, nëse shoferi, edhe për fajin e tij, gjendet në një situatë të vështirë, përdoruesit e tjerë të rrugës do ta kuptojnë gjithmonë saktë dhe shpeshherë do ta ndihmojnë të dalë i sigurt prej saj.

Duhet përmendur një mënyrë tjetër për të përmirësuar komunikimin në komunikacion – përdorimi i të ashtuquajturit komunikim joverbal – gjuha e shenjave. Gjestet janë shumë të dobishme kur disa makina ndalen në situata të vështira trafiku dhe shoferët presin të shohin se si do të veprojnë të tjerët.

Në të njëjtën kohë, gjithmonë duhet të merret parasysh mungesa e besueshmërisë së një kanali të tillë komunikimi. Prandaj, sinjalet e marra në këtë mënyrë duhet të interpretohen gjithmonë me shumë kujdes, të kontrollohen dhe të kontrollohen përsëri përpara se të veprohet në to.

Për qarkullim të sigurt rrugor është e nevojshme të arrihet mirëkuptimi i ndërsjellë ndërmjet drejtuesve të mjeteve dhe këmbësorëve. U konstatua se më shumë se gjysma aksidentet rrugore deri diku lidhet me këmbësorët, dhe një e katërta e tyre janë faji i tyre i drejtpërdrejtë. Këmbësorët janë në kushte më të mira se shoferët. Nuk është aq e vështirë për ta të parashikojnë veprimet e shoferit: shoferi mund të ngadalësojë ose të rrisë shpejtësinë, të kthehet pak në të djathtë, në të majtë. Një makinë është një strukturë mjaft e madhe dhe inerte që gradualisht ndryshon pozicionin e saj. Ajo nuk mund të lëvizë menjëherë.

Është shumë më e vështirë për një shofer të parashikojë sjelljen e një këmbësori. Opsionet më të papritura të sjelljes mund të shfaqen menjëherë këtu, veçanërisht nëse këmbësori është një fëmijë ose një i moshuar i frikësuar. Sjellja e këmbësorëve është pafundësisht e larmishme dhe është e pamundur të përmendim ndonjë model specifik që është i vlefshëm për të gjitha rastet. Prandaj, drejtuesit e mjeteve duhet të llogarisin për skenarin më të keq të sjelljes së një këmbësori dhe të përgatiten paraprakisht për manovrën e tij më të papritur (sidomos nëse ka fëmijë afër rrugës).

Por në përgjithësi, shoferi gjithmonë përpiqet të marrë informacione për qëllimet e këmbësorit, dhe në të njëjtën kohë është shumë e rëndësishme që ai të dijë nëse ai e pa makinën që po afrohej apo jo. Prandaj, shoferi duhet të deshifrojë vazhdimisht lëvizjet, gjestet dhe shprehjet e fytyrës së këmbësorëve dhe ta përdorë këtë informacion për të marrë vendime për manovra të mëtejshme.

Janë vendosur disa rregullsi si në sjelljen e këmbësorëve pranë rrugëve dhe vendkalimeve, ashtu edhe në aksidentet rrugore me këmbësorë. Për shembull, nëse këmbësorët duan të kalojnë rrugën (në një vend të parregulluar vendkalimi i këmbësorëve) dhe presin në vendkalim për 15-20 sekonda, pastaj, nëse nuk lejohen të kalojnë, fillojnë të kalojnë rrugën para trafikut aty pranë. Edhe pse besohet se kalimi i sigurt sigurohet kur një person kalon rrugën 8-9 sekonda përpara se makina të afrohet, njerëzit fillojnë të kalojnë rrugën tashmë 2-3 sekonda më parë. Kjo çon në një përfundim të rëndësishëm për drejtuesit e mjeteve. Nëse shihni se ka turma njerëzish përpara vendkalimit dhe njerëzit tashmë presin për më shumë se 10 sekonda, duhet patjetër të ndaloni dhe të lini këmbësorët të kalojnë, përndryshe do të krijohen situatat e mësipërme të rrezikshme (koment nga autori - ngjashëm me sjellja e këmbësorëve, shoferët gjithashtu mund të veprojnë, për shembull, kur nuk mund të largohen për një kohë të gjatë me një të mitur, e vura re vetë - filloni të nervozoheni dhe të rrezikoni).

Rezultatet e disa studimeve tregojnë se numri i aksidenteve kur afrohen në vendkalime dhe në vendkalime rezultoi të jetë dukshëm më i vogël se menjëherë pas kalimeve. Dhe kjo shpjegohet me faktin se para se t'i afrohen kalimeve të tilla dhe në vetë vendkalimet, drejtuesit zakonisht tregohen të kujdesshëm dhe drejtojnë makinat e tyre më me kujdes sesa kur pjesa e rrezikshme e rrugës tashmë është kaluar dhe lënë pas. Ky model, i cili tregon se edhe pjesa e rrugës menjëherë pas kalimit rezulton të jetë e rrezikshme, është e dobishme që drejtuesit të dinë.

Sa i suksesshëm është drejtimi i mjetit ndikohet nga shumë veti mendore dhe gjendja e shoferit. Por zakonisht personi pas timonit nuk vepron vetëm, gjendja e trafikut ai komunikon me këmbësorët, me drejtuesit e tjerë. Prandaj, për t'u bërë një shofer vërtet i mirë, ju vetë duhet të keni cilësi të mira, të jetë në humor të mirë, të zotërojë aftësinë e vozitjes dhe aftësinë për të bashkëvepruar me të tjerët. Para së gjithash, kjo kërkon mirëkuptim të ndërsjellë.

Fatkeqësisht, shoferët kanë një arsenal të kufizuar mjetesh me të cilat mund të transmetojnë informacione dhe të komunikojnë me njëri-tjetrin. Në fakt, këto mjete përfshijnë dy ose tre lloje: sinjali i kthesës, drita e frenave dhe nganjëherë ndërrimi i fenerëve. Sinjalet e zërit përdoren jashtëzakonisht rrallë.

Por ka situata kur të gjitha mjetet juridike të lartpërmendura janë të pafuqishme. Për shembull, një shofer është gati të ndryshojë korsinë dhe jep një sinjal për të. Por ai nuk e di nëse shoferi që e ngiste pas tij do ta lejojë apo jo, sepse nuk do të ketë sinjal përgjigjeje. Këtu është e mundur një përplasje, e cila do të lindë vetëm sepse është e pamundur të merret një përgjigje e saktë nga një koleg në lidhje me situatën e trafikut.

Prandaj, duke përdorur të gjitha të mundshme mjete teknike, është i nevojshëm përmirësimi i metodave të komunikimit dhe komunikimit ndërmjet drejtuesve të mjeteve në procesin e trafikut rrugor.

Një shofer me përvojë mund të parashikojë lehtësisht planet e tij të ardhshme vetëm nga mënyra se si sillet kolegu i tij. Nga rreshti në të cilin shoferi dëshiron të qëndrojë në kryqëzim, mund të gjykohet se ku do të lëvizë në të ardhmen. Ka shumë manovra të tjera që shoferët përreth i kuptojnë. Prandaj, personi pas timonit duhet të shmangë situata të papritura dhe të pazakonta që drejtuesit përreth mund t'i keqkuptojnë ose të mos i kuptojnë fare. Një përdorues i rrugës duhet të sillet në atë mënyrë që të gjitha veprimet e tij të jenë jashtëzakonisht të qarta për të tjerët. Në këtë rast, nëse shoferi futet në një situatë të vështirë për fajin e tij, përdoruesit e tjerë të rrugës do ta kuptojnë atë dhe do ta ndihmojnë të dalë prej saj me sa më pak humbje.

Nuk duhet të harrojmë një mënyrë tjetër për të përmirësuar komunikimin midis drejtuesve të transportit - përdorimin e komunikimit joverbal, domethënë gjuhën e shenjave. Është teneqeja që është më e dobishme kur, në një situatë të vështirë trafiku, të gjithë shoferët detyrohen të ndalojnë dhe të presin të shohin se çfarë do të bëjnë të tjerët. Le të kujtojmë të paktën kryqëzimet rrugët ekuivalente- një rast i rrallë por i zakonshëm.

Në situata të tilla, duhet të merret parasysh mosbesueshmëria e kësaj metode komunikimi. Prandaj, kur merrni disa informacione nga drejtuesit e tjerë në formën e gjesteve, sinjalet duhet të interpretohen me shumë kujdes dhe kujdes dhe të kontrollohen disa herë përpara se të ndërmerren ndonjë veprim.

Në mënyrë që trafiku rrugor të jetë i sigurt, është e nevojshme të përpiqemi për mirëkuptim të ndërsjellë midis drejtuesve të mjeteve dhe këmbësorëve. Statistikat kanë vërtetuar se më shumë se gjysma e të gjitha aksidenteve rrugore janë deri diku të lidhura me sjelljen e këmbësorëve dhe 25% e tyre ndodhin drejtpërdrejt për fajin e tyre. Çdo këmbësor është në një situatë më të thjeshtë se një person që drejton makinën. Është shumë më e lehtë për të të parashikojë veprimet e shoferëve: ata rrisin ose ulin shpejtësinë, kthehen djathtas ose majtas. Makina është një strukturë mjaft e madhe inerte që ndryshon pozicionin e saj gradualisht. Ajo nuk mund të lëvizë në një sekondë.

Nga ana e tij, është shumë më e vështirë për një shofer të parashikojë sjelljen e një këmbësori. Këtu shfaqen menjëherë opsionet e sjelljes së papritur, veçanërisht kur para jush keni një person të moshuar ose një fëmijë. Mënyra se si sillen këmbësorët nuk i bindet asnjë ligji dhe nuk mund të parashikohet apo paracaktohet. Prandaj, ai që ulet pas timonit duhet të llogarisë në opsionin më të keq dhe më të papritur dhe të përgatitet paraprakisht për çdo manovër këmbësore, veçanërisht kur ka një grup fëmijësh përpara.

Në çdo rast, shoferi përpiqet të marrë sa më shumë informacion se si do të sillet këmbësori dhe në të njëjtën kohë duhet të dijë nëse e sheh apo jo mjetin që i afrohet. Prandaj, çdo shofer herë pas here deshifron lëvizjet, gjestet, shprehjet e fytyrës së këmbësorëve dhe, duke gjykuar nga ky informacion, merr një vendim për një manovër të mëtejshme.

Shkencëtarët kanë krijuar disa modele në sjelljen e këmbësorëve pranë vendkalimeve dhe rrugëve, dhe modele që lidhen me pjesëmarrjen e këmbësorëve në aksidente rrugore. Për shembull, një këmbësor dëshiron të kalojë rrugën në një vendkalim që nuk është i rregulluar nga semafori, pret në vendkalim për 15-20 sekonda dhe... nëse askush nuk e lë të kalojë, ai përpiqet të kalojë rrugën, edhe nëse ka trafik që kalon afër. Në përgjithësi pranohet se një kalim i sigurt ndodh kur një person kalon rrugën, dhe pas 8-9 sekondash kalon një automjet. Por, si rregull, njerëzit kalojnë rrugën 2-3 sekonda para makinës. Nëse jeni duke vozitur dhe shihni se në vendkalim ka një grup njerëzish që kanë pritur më shumë se 10 sekonda, sigurohuni që të ndaloni dhe t'i lini të kalojnë, përndryshe mund të shfaqen problemet e lartpërmendura. situata të pakëndshme. Drejtuesit e mjeteve mund të bëjnë të njëjtën gjë si pasagjerët, për shembull, kur nuk mund të dalin nga korsia dytësore. Kam vënë re më shumë se një herë që nëse nuk të lënë të kalosh për një kohë të gjatë, fillon të nervozoheni dhe të përpiqeni të rrezikoni.

Ekspertët kanë kryer studime, të cilat kanë treguar se numri i aksidenteve kur i afrohemi vendkalimeve dhe në vetë vendkalimet është dukshëm më i vogël se menjëherë pas tyre. Kjo shpjegohet me faktin se para hyrjes dhe në vetë vendkalimet drejtuesit e mjeteve sillen më me kujdes sesa kur lihen pas zona të tilla të rrezikshme. Drejtuesit e mjeteve duhet të jenë të vetëdijshëm për këtë model, i cili tregon se menjëherë pas kalimit seksioni rrugor mbetet jo më pak i rrezikshëm.

Besueshmëria e një shoferi varet kryesisht nga cilësitë e tij morale si disiplina, ndjenja e përgjegjësisë dhe kolektivizmi. Puna e palodhur, ndjeshmëria ndaj njerëzve, modestia - këto cilësi janë zakonisht karakteristike për drejtuesit e mirë dhe të besueshëm. Mungesa e interesit për punën, egoizmi, vrazhdësia dhe qëndrimi joceremon ndaj njerëzve të tjerë, mosrespektimi i ligjit dhe rendit - këto janë cilësitë e një shoferi të padisiplinuar.

Mosdisiplina e shoferit më së shpeshti manifestohet në injorimin e kërkesave të Rregullave të Qarkullimit Rrugor. Shoferi duhet të kujdeset jo vetëm për sigurinë e tij personale, por edhe për sigurinë e përdoruesve të tjerë të rrugës. Është e nevojshme jo vetëm të respektohen rreptësisht Rregullat, por edhe të monitorohen veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës. Nëse shihni gabime të bëra nga një këmbësor ose drejtues të tjerë, duhet të bëni gjithçka që është e mundur për të parandaluar një aksident. Kujdesi i ndërsjellë midis pjesëmarrësve në trafik është shumë i rëndësishëm, mungesa e të cilit shoqërohet jo vetëm me shkelje të kërkesave të Rregullave, por gjithashtu tregon mungesën ose mangësitë e arsimit, gjë që është tipike për shumë shoferë. Për shembull, drejtuesit e mjeteve në shumë qytete, kur bëjnë një kthesë, injorojnë kërkesat për t'u lënë rrugën këmbësorëve në vendkalimet e këmbësorëve. Janë të shpeshta rastet kur një shofer, i detyruar të lërë këmbësorët të kalojnë, bërtet në mënyrë të vrazhdë, i tremb me një sinjal zanor ose i afron me makinë. Një shofer i sjellshëm merr gjithmonë parasysh përdoruesit e tjerë të rrugës kur zgjedh teknikat e drejtimit, kontrollon veten, përpiqet të shmangë komplikimet sa herë që është e mundur dhe nëse ato lindin, përpiqet ta zgjidhë situatën në mënyrë të sigurt. Një shofer i sjellshëm është, para së gjithash, një shofer i menduar dhe i vëmendshëm. Nuk ka asnjë kërkesë për të qenë i sjellshëm në Dumën e Shtetit. Por gjithashtu nuk thotë se shoferi nuk ka të drejtë të refuzojë përparësinë nëse njofton përdoruesit e tjerë të rrugës për këtë në kohën e duhur. Nëse shoferët që shkelin rregullat e komunikacionit ndëshkohen, atëherë shoferët e padukshëm që respektojnë rregullat e qarkullimit rrugor nuk dënohen. Për shembull, një shofer që ndaloi përpara një vendkalimi zebra për të lënë njerëzit të kalonin rrugës këmbësorëve, plotëson kërkesat e Departamentit Kryesor të Kontrollit të Trafikut. Një shofer që ndalon për të lënë një të moshuar ose një nënë me karrocë që pret në trotuar për të kaluar, është një shofer i sjellshëm.

Mirëpo, mirësjellja në trafik nuk duhet çuar deri në absurditet. Për shembull, një shofer i cili në trafik të lehtë i ofron të drejtën e kalimit drejtuesit të një mjeti i cili sipas rregulloreve të qarkullimit rrugor nuk e ka këtë të drejtë; krijon konfuzion me veprimet e tij, gjë që mund të çojë në një situatë të rrezikshme. Sjellja e dashur në trafik është e papërshtatshme.

Shpesh kërkohet pjesëmarrja dhe ndihma e ndërsjellë e drejtuesve të tjerë, por kjo nuk është e mundur të merret së shpejti, megjithëse kanë kaluar shumë shoferë. Shoferi do të ndihet pak më i sigurt nëse përdoruesit e rrugës janë reciprokisht miqësorë dhe të gatshëm për të ndihmuar dhe ofruar ndihmë.

Komunikimi është një proces kompleks, i shumëanshëm i vendosjes dhe zhvillimit të kontakteve ndërmjet njerëzve. Komunikimi gjeneron nevojën për aktivitete të përbashkëta. Komunikimi konsiston në zhvillimin e një strategjie të unifikuar për ndërveprimin, shkëmbimin e informacionit, perceptimin dhe mirëkuptimin e partnerit të komunikimit.

Në këtë artikull do të flasim për bazat e komunikimit efektiv: llojet, anët dhe funksionet e komunikimit, si dhe shenjat dhe shkaqet e mbingarkesës së informacionit. Pra, le të fillojmë…

Funksionet e komunikimit

Funksionet e komunikimit mund të jenë si më poshtë:

• Kontakti (kontakti është vendosur (gatishmëria) për të marrë dhe transmetuar mesazhe dhe për të mbajtur marrëdhënie);
• Informative (mesazhet merren dhe transmetohen në përgjigje të një kërkese);
• Stimulim (me stimulim të synuar të aktivitetit);
• Koordinimi (me koordinim të ndërsjellë dhe konsistencë në aktivitetet e përbashkëta);
• Funksioni i të kuptuarit (me një kuptim adekuat të kuptimit, mirëkuptimi i ndërsjellë në përgjithësi);
  emocionues (me shkëmbimin e emocioneve);
• Funksioni i vendosjes së marrëdhënieve (kur rregullon vendin e dikujt në shoqëri);
• Funksioni i ushtrimit të ndikimit (me një ndryshim në gjendjen, sjelljen, formacionet personale dhe semantike të partnerit);
• Funksioni i nevojës për komunikim (nëse është e nevojshme, zbuloni ose komunikoni informacion, ndikoni te bashkëbiseduesi, etj.) Ky funksion ju inkurajon të vini në kontakt me njerëz të tjerë;
• Funksioni i orientimit për qëllimet e komunikimit, në situatën e komunikimit, në personalitetin e bashkëbiseduesit;
• Funksioni i planifikimit të përmbajtjes së komunikimit të dikujt, kur një person, zakonisht në një nivel të pavetëdijshëm, imagjinon se çfarë saktësisht do të thotë;
• I pavetëdijshëm (ose i vetëdijshëm), kur një person zgjedh frazat dhe mjetet që do të përdorë. Një person vendos se si do të sillet dhe çfarë do të thotë;
• Funksioni i themelimit të kontaktit;
• Funksioni i shkëmbimit të mendimeve, fakteve dhe ideve;
• Funksioni i perceptimit dhe vlerësimit të përgjigjes së bashkëbiseduesit, monitorimit të efektivitetit të komunikimit, ku baza është vendosja reagimet;
• Funksioni i rregullimit të drejtimit, metodave të komunikimit, stilit dhe metodave të ndërveprimit të tyre.

Anët e komunikimit

Ana e komunikimit mund të jetë:

• Komunikues, kur komunikojnë individët shkëmbejnë informacion. Komunikimi është procesi i shkëmbimit të dyanshëm të informacionit që çon në mirëkuptim të ndërsjellë. Komunikimi kryhet përmes kanalit verbal (të folurit) dhe joverbal (shprehje të fytyrës, pantomimë).
• Interaktiv, në të cilin organizohet ndërveprimi ndërmjet njerëzve që komunikojnë (këmbehen veprimet);
• Perceptues, në të cilin bashkëbiseduesit perceptojnë dhe njohin njëri-tjetrin dhe vendosin mirëkuptim të ndërsjellë mbi këtë bazë.

Komunikim verbal

Komunikimi verbal ndodh duke përdorur gjuhën me gojë dhe me shkrim. Shkruar - promovon ruajtjen afatgjatë të informacionit të transmetuar. Komunikimi oral i të folurit përbëhet nga:

• Kuptimi dhe kuptimi i fjalëve dhe frazave, ku një rol të rëndësishëm luan saktësia e përdorimit të fjalëve, aksesueshmëria, shqiptimi dhe intonacioni i saktë;
• Dukuritë e tingullit të të folurit: shpejtësia e të folurit (ngadalë-shpejt), lartësia, tonaliteti, ritmi dhe timbri i zërit, diksioni dhe intonacioni;
• Cilësitë shprehëse të zërit: tinguj specifikë karakteristikë (të qeshura, psherëtima), tinguj ndarës (kollë) dhe tinguj zero (pauza);
• Intonacioni, shprehja emocionale, duke i dhënë kuptim të ndryshëm të njëjtës frazë;
• Shprehjet e fytyrës, qëndrimet, vështrimi i bashkëbiseduesit;
• Gjestet;
• Distancat midis bashkëbiseduesve gjatë komunikimit.

Komunikim joverbal

Mjetet e komunikimit joverbal përfshijnë:

• Kinestika, i cili studion shfaqjen e jashtme të emocioneve dhe ndjenjave: shprehjet e fytyrës, gjestet (lëvizjet e pjesëve të ndryshme të trupit), pantomimën (qëndrimi, ecja, pozat);
• Takeshiku, studimi i prekjes në procesin e komunikimit: shtrëngime duarsh, përkëdhelje, puthje, prekje etj.
• Proksemikë, i cili studion vendndodhjet e bashkëbiseduesve në hapësirën e komunikimit.

Llojet e komunikimit

Në varësi të "mjeteve përfundimtare", komunikimi mund të jetë biznesi (një mjet për arritjen e qëllimeve të biznesit) dhe personal (ku qëllimi është vetë komunikimi).

Komunikimi personal shërben për të formuar një person si individ, bën të mundur përvetësimin e disa tipareve të karakterit, interesave, prirjeve, zakoneve, lejon dikë të mësojë forma të sjelljes dhe normave morale, përcakton një qëllim jetësor dhe ndihmon në zgjedhjen e mjeteve për ta arritur atë.

Bisedë biznesi shërben për zhvillimin dhe formimin e aftësive njerëzore të biznesit, është mjet përvetësimi i aftësive dhe njohurive. Gjatë komunikimit të biznesit, një person përmirëson aftësinë e tij për të bashkëvepruar me njerëzit dhe zhvillon cilësitë organizative dhe të biznesit të nevojshme për këtë. Komunikimi i biznesit përbëhet nga korrespondenca e biznesit, negociatat dhe takimet.

Në varësi të përmbajtjes kryesore, komunikimi mund të jetë biologjik, njohës, emocional, material ose konvencional.

Komunikimi material shërben për t'i siguruar një personi të nevojshme jetë normale objekte të kulturës materiale dhe shpirtërore. Një shembull është shitja e drejtpërdrejtë e mallrave dhe shërbimeve.

Komunikimi kognitivështë një shkëmbim informacioni dhe vepron si një faktor në zhvillimin intelektual, pasi bashkëbiseduesit shkëmbejnë, dhe për rrjedhojë pasurojnë reciprokisht njohuritë.

Komunikimi konvencional shërben për të krijuar një gjendje gatishmërie për komunikim të llojeve të tjera, për të formuluar qëndrime të nevojshme për optimizimin e llojeve të tjera të komunikimit. Një shembull i mrekullueshëm janë ritualet dhe ceremonitë, etiketat e biznesit.

Komunikimi emocional- ky është një burim energjie shtesë për një person, një lloj "rimbushje" për ndjenjat e tij.

Komunikimi biologjik të nevojshme për të ruajtur parametrat normalë të trupit dhe kushtet për ruajtjen dhe zhvillimin e funksioneve të tij jetësore. Një shembull i mrekullueshëm është seksi ose ushqyerja e një fëmije.

Informacion

Informacionështë informacion për diçka, pavarësisht nga forma e paraqitjes së tij, dhe nga latinishtja "informacion" përkthehet si njohje, informacion ose shpjegim. Ky koncept u konsiderua nga filozofët e lashtë.

Në varësi të kritereve të ndryshme, informacioni ndahet në lloje.

Sipas metodës së perceptimit, informacioni mund të jetë:

• Vizuale - e perceptuar nga organet e vizionit;
• Auditori - perceptohet nga dëgjimi;
• I prekshëm - i perceptuar nga receptorët e prekshëm;
• I nuhatur - i perceptuar nga receptorët e nuhatjes;
• Gustatory - perceptohet nga receptorët e shijes.

Në varësi të formës së prezantimit, informacioni mund të jetë:

• Teksti - i transmetuar në formën e simboleve që synojnë të përcaktojnë leksema të gjuhës;
• Numerike - transmetohet me shenja dhe numra që tregojnë veprime matematikore;
• Grafik - imazhe, grafikë, objekte;
• Tingulli - gojor ose në formë regjistrimi dhe transmetimi të leksemave gjuhësore me mjete dëgjimore;
• Video informacion - video incizime;

Në varësi të qëllimit:

• Masiv, që përmban informacione të parëndësishme dhe funksionon me një sërë konceptesh të kuptueshme për shumicën e shoqërisë;
• E veçanta - që përmban një grup specifik konceptesh, me përdorimin e të cilave transmetohet informacion i kuptuar nga pjesa më e madhe e shoqërisë, por i nevojshëm dhe i kuptueshëm brenda grupit shoqëror ku përdoret ky informacion.
• Sekret - transmetohet në një rreth të ngushtë njerëzish përmes kanaleve të mbyllura (të mbrojtura).
• Personal (privat), që përfaqëson një grup informacioni për një individ të caktuar, i cili përcakton pozicionin shoqëror dhe llojet e ndërveprimit shoqëror brenda popullatës.

Në varësi të vlerës:

• Relevant - i vlefshëm në një moment të caktuar kohor;
• I besueshëm - i marrë pa shtrembërim;
• E kuptueshme - e shprehur në gjuhë të kuptueshme për ata për të cilët është menduar informacioni;
• I plotë - i mjaftueshëm për të marrë vendimin ose mirëkuptimin e duhur;
• E dobishme, ku dobia përcaktohet nga subjekti që ka marrë informacionin në varësi të fushës së mundësive për përdorimin e tij.

Në varësi të së vërtetës, informacioni mund të jetë:

• i rremë;
• e vërtetë.

Gjatë drejtimit të një automjeti, shoferi është i ekspozuar ndaj një fluksi të madh informacioni, nga të cilat nevojitet vetëm një pjesë e vogël për të drejtuar makinën në mënyrë efikase dhe të sigurt. Ky informacion përfshin:

• Kushtet e rrugës (shoferi duhet të mbulojë një spektër 360 gradë me shikimin e tij);
• Shenjat rrugore (shoferi duhet të lexojë shenjat dhe shenjat rrugore, të përpunojë shpejt ky informacion, nxirrni përfundime dhe aplikoni në rrugë);
• Treguesit e instrumentit;
• Sinjalet e zërit(sinjalet e makinave të tjera që paralajmërojnë shoferin, zhurmën e makinës së tij dhe nëse zhurma e zakonshme prishet, atëherë duhet të kuptoni arsyen);

Mbingarkesë informacioni

Mbingarkesa e informacionit ndodh në rastet kur vëllimi i informacionit në hyrje tejkalon aftësinë e një personi për ta perceptuar atë, domethënë, ai nuk mund të përballojë shkallën e madhe të informacionit.

Shenjat e mbingarkesës së informacionit përfshijnë situata kur shoferi:

• Nuk ka qartësi në kokë dhe aktiviteti mendor është kaotik;
• Kujtesa përkeqësohet dhe në të shfaqen boshllëqe;
• Një melodi e bezdisshme ose fragmente frazash tingëllojnë në kokën tuaj;
• Ekziston një dëshirë për të folur gjatë gjithë kohës (për të hequr qafe informacionin e tepërt);
• Mërmëritja shfaqet në gjumë ose para gjumit, duke arsyetuar me zë të lartë;
• Në raste të rënda, një person mund të dëgjojë zëra ndërsa bie në gjumë ose tringëllimë në veshët.

Një shenjë trupore e mbingarkesës së informacionit përfshin të përzierat, e cila zakonisht kombinohet me pozicionin e gabuar të trupit. Nauzea është një shenjë paralajmëruese që ju duhet të ndaloni të ushqyerit e informacionit.

Shkaqet e mbingarkesës së informacionit

Arsyeja kryesore e mbingarkesës së informacionit është vampirizmi i informacionit dhe varësia nga interneti, shikimi i tepërt i televizorit, etj.

Mjetet e marrjes së informacionit ndihmojnë një person të shpëtojë nga problemet e përditshme dhe personale, duke kompensuar kushtet e pazgjidhura të jetës. Megjithatë, ky kompensim është imagjinar dhe problemet vetëm sa përkeqësohen pasi personi i shmanget zgjidhjes së tyre. Kështu, mbingarkesa e informacionit është psikologjikisht e ngjashme me varësinë ndaj drogës, alkoolizmit dhe formave të tjera të varësisë patologjike.

Ndonjëherë kërkimi i informacionit të dobishëm dhe të nevojshëm shoqërohet me gërmimin e një grupi të madh informacioni, i cili çon në grumbullimin e fakteve, por jo në asimilimin e tyre. Kështu, një person është i mbingopur me informacione të panevojshme. Një person modern përballet me shumë detyra dhe qëllime që duhen përmbushur njëkohësisht, dhe ai harxhon shumë energji duke kaluar midis detyrave në vend që t'i kryejë ato. Psikiatrit e quajnë këtë humbje të produktivitetit të të menduarit, që duket si mërzi, paaftësia për të bërë konkluzione të thjeshta, informacioni nga jashtë nuk arrin në vetëdije. Një person nuk përpiqet të zvogëlojë numrin e detyrave, por vetëm shpejton kalimin midis tyre dhe si rezultat mbingarkohet.

Mbingarkesa e informacionit ndonjëherë ndodh nga pamundësia për të planifikuar ditën tuaj të punës, nga mungesa e një orari pune, i cili specifikon numrin e orëve të punës në ditë.

Gjithashtu, mbingarkesa e informacionit mund të lindë jo vetëm nga vëllimi i informacionit në hyrje, por edhe nga paparashikueshmëria e tij, kur ai nuk arrin në përgjigje të një kërkese, por vetë gjen një marrës që nuk është i gatshëm ta perceptojë atë. Atëherë një person nuk mund ta perceptojë informacionin, dhe ai sjell kaos dhe mungesë strukture në botën njerëzore, gjë që çon në lodhje të tepërt të informacionit.

Shkencëtarët e quajnë mbingarkimin e përgjithshëm të një personi një arsye tjetër për mbingarkesën e informacionit. Testimi ka treguar se njerëzit që flenë më pak se 6 orë në natë performojnë më keq në testin e kujtesës sesa ata që flenë 8 orë në natë.

Në betimin e shoferit, të cilin drejtuesit e mjeteve në shumë vende të huaja e bëjnë, paragrafi i parë thotë: "Unë do të jem gjithmonë i sjellshëm dhe i sjellshëm ndaj shoferëve të tjerë dhe do të bashkëpunoj me ta në mënyrë miqësore."

Rruga - vendin e punës për çdo shofer dhe ndërveprimi i tyre gjatë punës së mjeteve të operimit të sigurt do të bëjë të mundur përfundimin me sukses të kësaj pune ose të çojë në tragjedi.

Në rrugë, çdo shofer ndërvepron vazhdimisht me drejtuesit e mjeteve që lëvizin në të njëjtat drejtime dhe në drejtime përballë, duke manovruar, duke lënë pasazhe dhe zona anësore, madje edhe duke qëndruar në rrugë. Sipas qëllimit, natyrës së lëvizjes së automjeteve, sipas sinjaleve të dhëna nga drejtuesit e tyre dhe shumë shenjave të tjera, shoferi është i detyruar të përcaktojë qëllimet e tyre, të parashikojë drejtimet e lëvizjes, manovrat, gjë që është shumë e rëndësishme për sigurimin e sigurisë në komunikacion. . Asgjë nuk kërcënon komplikime serioze në situatën rrugore sesa veprimet e papritura të drejtuesve të mjeteve për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Në mesin e të gjitha automjeteve, një vend të veçantë zënë mjetet publike, të cilave për shkak të qëllimit të veçantë, me Rregullore u sigurohen një sërë përparësish ndaj llojeve të tjera të transportit. Kur lëvizin përgjatë rrugëve të përcaktuara, ata kanë të drejtë të devijojnë nga kërkesat e disa shenjave ndaluese dhe urdhëruese. Përveç kësaj, atyre u ofrohen avantazhe të tjera që sigurojnë kalimin e tyre të qetë, veçanërisht në rrugët me trafik të rënduar.

NË zonat e populluara Drejtuesit e të gjitha mjeteve nuk duhet të ndërhyjnë me trolejbusët dhe autobusët publikë që largohen nga ndalesa e caktuar në të njëjtin drejtim. Rregullat i detyrojnë drejtuesit e mjeteve të tjera që t'i japin rrugë një trolejbusi (autobusi) duke lënë një ndalesë, të ngadalësojnë ose edhe të ndalojnë dhe ta lejojnë atë të lëvizë në një korsi të lirë. Nuk ka kërkesa të tilla në rrugët e vendit (Fig. 46). Në rrugët me trafik të rënduar ose me një drejtim, mund të caktohet një korsi e veçantë për trolejbusët dhe autobusët publikë. Instaluar mbi korsi ose në të djathtë të rrugës Shenjat rrugore: 5.9. “Korsi për mjetet e rrugës” dhe 5.10.1. “Rrugë me korsi për mjetet e rrugës”.

Lëvizja e mjeteve të tjera në këtë korsi nuk mund të kalohet, për shembull, kur hyni ose dilni nga një oborr, kur ndërroni korsi për t'u kthyer në një kryqëzim, parkimi dhe ndalimi në të;

Ndonjëherë korsia për automjetet e rrugës shënohet me një vijë me pika. Ndalohet edhe drejtimi dhe parkimi i mjeteve të tjera në të. Sidoqoftë, mund të futeni në të për të marrë ose shkarkuar pasagjerë, mund ta kaloni atë kur hyni në rrugë nga territori ngjitur, mund të ndryshoni korsinë përpara kryqëzimit për të bërë një kthesë djathtas, pa krijuar ndërhyrje për mjetet e rrugës.

Kur ndërveproni me drejtuesit e automjeteve të tjera, sinjalet e zërit, të dritës dhe të tjera (për shembull, me dorë) luajnë një rol të rëndësishëm. Por disa shoferë, në kundërshtim me Rregullat, për arsye të ndryshme, nuk i japin këto sinjale gjatë manovrimit. Duke bërë këtë, ata krijojnë një situatë emergjente si për veten e tyre ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Drejtuesit me përvojë zakonisht parashikojnë veprimet e të tjerëve dhe marrin masa paraprakisht për të parandaluar komplikimet e padëshiruara.

Kështu, për shembull, duke lëvizur në vijën qendrore ose në korsinë e ardhshme pa ndryshuar shpejtësinë e makinës përpara, një shofer me përvojë përcakton qëllimin e shoferit për të kaluar një automjet në këmbë. anën e djathtë rrugët automjeti dhe vendos të ngadalësojë. Anashkalimi i një mjeti të palëvizshëm mund të fillojë vetëm kur drejtuesi i mjetit përpara e ka përfunduar atë.

Kur ndjek një automjet me ngarkesë në pjesën e pasme ose në raftin e çatisë, shoferi i kushton vëmendje edhe pozicionit të ngarkesës. Një ngarkesë e siguruar keq mund të bjerë në rrugë dhe të krijojë një pengesë për trafikun. Pasi ka zbuluar një ngarkesë të tillë, shoferi jep një sinjal zanor ose dritë dhe përpiqet të kapërcejë një automjet me një ngarkesë të siguruar keq. Gjatë tejkalimit, me ndihmën e pasagjerëve, shoferi vihet në dijeni për një ngarkesë të pasigurt me zë ose me gjeste.

Në të njëjtën mënyrë, duhet të njoftoni drejtuesin e një makine që lëviz në të njëjtin drejtim nëse dera e tij nuk është e mbyllur mirë, goma e tij është e këputur, targa e tij është e siguruar keq, etj.

Në rast të ndalimit të papritur të një automjeti përpara direkt në rrugë, shoferi ndalon edhe makinën e tij. Në asnjë rast nuk duhet të lëvizni rreth një automjeti të ndaluar përpara tij mund të ketë këmbësorë ose kafshë që kanë hyrë papritur në rrugë, ngarkesë që ka rënë nga pjesa e pasme e makinave të tjera ose pengesa të tjera. Ju mund të shkoni rreth dikujt që është ndalur vetëm pasi situata të jetë sqaruar plotësisht.

Kur vozitni në një rrugë me zhavorr, veçanërisht në zhavorr ose guralecë të sapo shtruar, xhami i përparmë mund të thyhet gjithashtu nga një gur i hedhur nga poshtë rrotave të një makine që po afrohet. Moderne makina janë të pajisura me xhamat e përparme triplex, të përbërë nga dy shtresa xhami dhe një film i veçantë midis tyre. Kur goditet nga një gur, xhami i tillë menjëherë mbulohet me shumë çarje të holla dhe rruga nuk duket. Filmi në të shpesh parandalon që xhami të shkërmoqet plotësisht.

Nëse xhami i përparmë është i dëmtuar, shoferi ndalon menjëherë pa ndryshuar korsinë dhe ndez dritat paralajmëruese të rrezikut.

Duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur vozitni pas ose pranë një taksie. Taksisti mund të bëjë një manovër të papritur ose të ndalojë me kërkesë të pasagjerëve. Ju duhet të jeni gjithmonë të përgatitur për këtë.

Makinat e pasagjerëve me shoferë me aftësi të kufizuara që kanë kontroll manual. Ato tregohen vetëm nga një shenjë e veçantë identifikimi "Me aftësi të kufizuara", e cila është e instaluar si përpara ashtu edhe pas. Drejtuesit me aftësi të kufizuara kryejnë shumë operacione drejtimi vetëm me duart e tyre. Ata fillojnë ngadalë, ngadalë dalin në rrugë dhe manovrojnë ngadalë. Ka një vonesë në çdo funksionim të kontrolleve të shoferit me aftësi të kufizuara. Duke marrë parasysh këtë, kur ndiqni një makinë të tillë, ju duhet të mbani një distancë më të madhe ndaj personit me aftësi të kufizuara dhe të kërkoni që ai të shpejtojë. Duhet të kihet parasysh se kur filloni në një pjerrësi, mund të rrokulliset prapa.

Me përfaqësues të policisë dhe të Inspektoratit Shtetëror të Rrugëve

Marrëdhënia midis një shoferi dhe një punonjësi të policisë rrugore, kategori njerëzish të përfshirë drejtpërdrejt në trafikun rrugor, nuk është aspak e thjeshtë. Është e pamundur t'i karakterizosh me pak fjalë, nuk mund të thuhet se këtu gjithçka është në rregull. Për shumë shoferë, pamja e një burri me shkop në uniformë policie nuk ngjall emocione pozitive, megjithëse ata i kuptojnë në mënyrë të përsosur funksionet e saj. Ata e dinë se kontrolli në rrugë është i nevojshëm. Është e pamundur të bëhet pa këtë sot, dhe situata nuk do të ndryshojë në të ardhmen e parashikueshme.