"Ushqimi dhe industria e lehtë" - Seiner. Grupi i dytë i industrive. Tani çizmet e ndjera janë gati. Profesionet në industrinë e lehtë dhe ushqimore. Industria e peshkimit. Problemet e industrisë ushqimore dhe të lehtë. Në shekullin e 19-të, federatorët rusë ecnin nëpër fshatrat Chuvash dhe ndiheshin aty për aty sipas porosisë. Qendrat kryesore të industrisë së tekstilit. E specializuar në prodhimin e çorape dhe trikotazh, e themeluar në 1962.

“Industria Botërore” - Grupet e listuara të industrive kanë ritme të ndryshme rritjeje. Megjithatë, industria e hekurit dhe çelikut në vendet në zhvillim po fiton vrull me shpejtësi. Një nga degët kryesore të inxhinierisë mekanike në botë është prodhimi i automobilave. Cila është struktura sektoriale e industrisë në vendet e zhvilluara (EDC) dhe vendet në zhvillim (DC)? Metalurgjia me ngjyra.

"Gjeografia e Industrisë" - Industria e karburantit dhe energjisë. 1) qymyri 2) xeheror hekuri 3) metalurgjik 4) prodhimi i mjeteve hekurudhore 5) ndërtimi i anijeve 6) tekstili. sundon botën!!! te vjetrat. Shpërndarja e prodhimit industrial botëror sipas vendeve kryesore (2000). Grupet e industrisë.

"Industria metalurgjike" - Metalet e rënda. Pse është rritur roli i Kanadasë, Australisë dhe Afrikës së Jugut në industrinë minerare? Emërtoni "fuqitë e mëdha minerare". I transportueshëm. 1. Amerika e Veriut: 30% gamë e plotë. Inxhinieri mekanike. Për konsumator. Industria metalurgjike, inxhinieria mekanike, industria kimike e botës. INDUSTRIA BOTËRORE E BAKKIT NË FUNDIN E VITETIT 1990

"Industria e karburantit" - Historia e industrisë së naftës në ilustrime. Mënyrat e zhvillimit të industrisë së karburanteve. Industria e karburantit në botë. Llojet e industrisë së karburantit. Industria e naftës. Vaj. Industria e gazit. Qymyri. Transporti i naftës. Burimet minerale të botës. Nxjerrja dhe transporti i qymyrit. Ka dy rrugë zhvillimi: faza e qymyrit (XIX – fillimi XX); faza e naftës dhe gazit (XX – XXI).

"Industria pyjore" - Kompleks ndërtimi - bojra, llak, fibër, kartoni chip. Për konsumatorin - produkte të higjienës personale, farmaceutike dhe më shumë. Industria kimike e pyjeve. Faktorët e vendosjes. Përbërja e industrisë pyjore. Industria pyjore: kompleksi agro-industrial - ambalazhim, kontejnerë, mbështjellës, kuti. Problemet. Fazat - prerja e pyjeve, sharra, përpunimi i drurit, kimikatet e pyjeve, industria e pulpës dhe letrës.

Progresi teknik, i lidhur me përdorimin e aplikuar të arritjeve shkencore, të zhvilluara në qindra fusha të ndërlidhura, dhe veçimi i ndonjë grupi prej tyre si kryesori nuk është i ligjshëm. Në të njëjtën kohë, është e qartë se ndikimi më i madh në zhvillimin botëror në gjysmën e parë të shekullit të 20-të, përmirësimet në transport patën një ndikim të rëndësishëm. Ajo siguroi intensifikimin e lidhjeve midis popujve, stimuloi tregtinë e brendshme dhe ndërkombëtare, thelloi ndarjen ndërkombëtare të punës dhe shkaktoi një revolucion të vërtetë në çështjet ushtarake.
Zhvillimi i transportit tokësor dhe detar. Mostrat e para të makinave u krijuan në 1885-1886. Inxhinierët gjermanë K. Benz dhe G. Daimler, kur u shfaqën lloje të reja motorësh që funksiononin me karburant të lëngshëm. Në 1895, irlandezi J. Dunlop shpiku gomat pneumatike të gomës të bëra nga goma, të cilat rritën ndjeshëm komoditetin e makinave. Në 1898, 50 kompani që prodhonin makina u shfaqën në SHBA, në 1908 kishte 241 prej tyre Në 1906, një traktor zvarritës me një motor u prodhua në SHBA djegia e brendshme, gjë që rriti ndjeshëm mundësitë e kultivimit të tokës. (Para kësaj, makinat bujqësore ishin me rrota, me motorët me avull.) Me fillimin e Luftës Botërore 1914-1918. u shfaqën të blinduara automjetet e gjurmuara- tanket e përdorura për herë të parë në armiqësi në vitin 1916. Së dyti Lufte boterore 1939-1945 ishte tashmë plotësisht një "luftë motorësh". Në ndërmarrjen e mekanikut autodidakt amerikan G. Ford, i cili u bë një industrialist i madh, në 1908 u krijua Ford T - një makinë për konsum masiv, e para në botë që hyri në prodhim masiv. Në kohën kur filloi Lufta e Dytë Botërore, më shumë se 6 milionë kamionë mallrash dhe më shumë se 30 milionë ishin në funksionim në vendet e zhvilluara të botës. makinat e pasagjerëve dhe autobusët. Zhvillimi i makinave në vitet 1930 kontribuoi në bërjen e makinave më të lira për t'u përdorur. Teknologjitë e koncernit gjerman "IG Farbindustri" për prodhimin e gomës sintetike të cilësisë së lartë.
Zhvillimi i industrisë së automobilave krijoi një kërkesë për materiale strukturore më të lira dhe më të forta, më të fuqishme dhe motorët ekonomikë, kontribuoi në ndërtimin e rrugëve dhe urave. Makina u bë simboli më i mrekullueshëm dhe vizual i përparimit teknologjik të shekullit të 20-të.
Zhvillimi transporti rrugor në shumë vende krijoi konkurrencë për hekurudhat, të cilat luajtën një rol të madh në shekullin e 19-të, në fazën fillestare të zhvillimit industrial. Vektor i përgjithshëm i zhvillimit transporti hekurudhor pati një rritje të fuqisë së lokomotivave, shpejtësisë së lëvizjes dhe kapacitetit mbajtës të trenave. Në vitet 1880. U shfaqën tramvajet dhe metrotë e parë elektrikë të qytetit, duke ofruar mundësi për rritje urbane. Në fillim të shekullit të 20-të filloi procesi i elektrifikimit hekurudhat. Lokomotiva e parë me naftë (lokomotiva me naftë) u shfaq në Gjermani në 1912.
Për të zhvilluar tregtinë ndërkombëtare rëndësi të madhe pati rritje të kapacitetit mbajtës, shpejtësisë së anijeve dhe ulje të kostos së transportit detar. Në fillim të shekullit, filluan të ndërtohen anije me turbina me avull dhe motorë me djegie të brendshme (anije motorike ose anije me naftë-elektrike), të afta për të kaluar Oqeanin Atlantik në më pak se dy javë. Marina u plotësuan me luftanije me forca të blinduara të përforcuara dhe armë të rënda. Anija e parë e tillë, Dreadnought, u ndërtua në Britaninë e Madhe në vitin 1906. Anijet luftarake nga Lufta e Dytë Botërore u shndërruan në fortesa të vërteta lundruese me një zhvendosje prej 40-50,000 tonë, deri në 300 metra të gjatë, me një ekuipazh prej 1,5-2 mijë. njerëzit. Zhvillimi i motorëve elektrikë bëri të mundur ndërtimin e nëndetëseve, të cilat luajtën një rol të madh në Luftën e Parë dhe të Dytë Botërore.
Aviacioni dhe raketa. Aviacioni u bë një mjet i ri transporti i shekullit të 20-të, i cili shumë shpejt fitoi rëndësi ushtarake. Zhvillimi i tij, i cili fillimisht kishte një rëndësi argëtuese dhe sportive, u bë i mundur pas vitit 1903, kur vëllezërit Wright në SHBA përdorën një avion të lehtë dhe kompakt. Motor me gaz. Tashmë në 1914, stilisti rus I.I. Sikorsky (më vonë emigroi në SHBA) krijoi bombarduesin e rëndë me katër motorë Ilya Muromets, i cili nuk kishte të barabartë. Ai mbante deri në gjysmë ton bomba, ishte i armatosur me tetë mitralozë dhe mund të fluturonte në një lartësi deri në katër kilometra.
Lufta e Parë Botërore i dha një shtysë të madhe përmirësimit të aviacionit. Në fillimin e tij, avionët e shumicës së vendeve - "çfarë nuk" prej pëlhure dhe druri - u përdorën vetëm për zbulim. Deri në fund të luftës, luftëtarët e armatosur me mitralozë mund të arrinin shpejtësinë mbi 200 km/h, dhe bombarduesit e rëndë kishin një kapacitet ngarkese deri në 4 tonë. Në vitet 1920 G. Junkers në Gjermani bëri kalimin në strukturat e avionëve tërësisht metalikë, gjë që bëri të mundur rritjen e shpejtësisë dhe diapazonit të fluturimeve. Në vitin 1919, u hap linja e parë ajrore postare dhe pasagjerësh në botë Nju Jork - Uashington, në 1920 - midis Berlinit dhe Weimarit. Në vitin 1927, piloti amerikan Charles Lindbergh bëri fluturimin e parë pa ndalesë përtej Oqeanit Atlantik. Në vitin 1937, pilotët sovjetikë V.P. Chkalov dhe M.M. Gromov fluturoi mbi Polin e Veriut nga BRSS në SHBA. Nga fundi i viteve 1930. Linjat e komunikimit ajror lidhnin shumicën e zonave të globit. Avionët doli të ishin më të shpejtë dhe më të besueshëm automjeti se aeroplanët - avionë më të lehtë se ajri, të cilët në fillim të shekullit parashikohej të kishin një të ardhme të madhe.
Bazuar në zhvillimet teorike të K.E. Tsiolkovsky, F.A. Zander (BRSS), R. Goddard (SHBA), G. Oberth (Gjermani) në vitet 1920–1930. U projektuan dhe u testuan motorë me lëndë të lëngshme (raketë) dhe me frymëmarrje. Grupi i Kërkimit të Propulsionit Jet (GIRD), i krijuar në BRSS në 1932, lëshoi ​​raketën e parë me lëndë djegëse të lëngshme në 1933. motor rakete, në vitin 1939 testoi një raketë me një motor që merrte frymë. Në Gjermani në vitin 1939, u testua avioni i parë reaktiv në botë, Xe-178. Projektuesi Wernher von Braun krijoi raketën V-2 me një rreze fluturimi prej disa qindra kilometrash, por një sistem udhëzues joefektiv që nga viti 1944 u përdor për të bombarduar Londrën; Në prag të humbjes së Gjermanisë, avioni luftarak Me-262 u shfaq në qiellin mbi Berlin dhe puna për raketën transatlantike V-3 ishte afër përfundimit. Në BRSS, avioni i parë reaktiv u testua në vitin 1940. Në Angli, një test i ngjashëm u zhvillua në 1941, dhe prototipet u shfaqën në 1944 (Meteor), në SHBA në 1945 (F-80, Lockheed ).
Materiale të reja ndërtimi dhe energji. Përmirësimi i transportit ishte kryesisht për shkak të materialeve të reja strukturore. Në vitin 1878, anglezi S. J. Thomas shpiku një metodë të re, të ashtuquajtur Thomas për shkrirjen e gize në çelik, e cila bëri të mundur marrjen e metalit me forcë të shtuar, pa papastërti të squfurit dhe fosforit. Në vitet 1898-1900. U shfaqën edhe furrat më të avancuara të shkrirjes së harkut elektrik. Përmirësimet në cilësinë e çelikut dhe shpikja e betonit të armuar bënë të mundur ndërtimin e strukturave me përmasa të papara. Lartësia e rrokaqiellit Woolworth, e ndërtuar në Nju Jork në 1913, ishte 242 metra, gjatësia e hapësirës qendrore të urës së Quebec, e ndërtuar në Kanada në 1917, arriti në 550 metra.
Zhvillimi i automobilave, motorëve, elektrikës dhe veçanërisht i aviacionit, pastaj raketa kërkonte materiale strukturore më të lehta, më të forta dhe më zjarrduruese se çeliku. Në vitet 1920-1930. Kërkesa për alumin është rritur ndjeshëm. Në fund të viteve 1930. me zhvillimin e kimisë, fizikës kimike, studimit të proceseve kimike duke përdorur përparime Mekanika kuantike, kristalografia, është bërë e mundur marrja e substancave me veti të paracaktuara që kanë forcë dhe qëndrueshmëri të madhe. Në vitin 1938, pothuajse njëkohësisht në Gjermani dhe SHBA, u prodhuan fibra artificiale si najloni, perloni, najloni dhe rrëshirat sintetike, të cilat bënë të mundur marrjen e materialeve strukturore cilësisht të reja. Vërtetë, prodhimi i tyre masiv fitoi një rëndësi të veçantë vetëm pas Luftës së Dytë Botërore.
Zhvillimi i industrisë dhe transportit rriti konsumin e energjisë dhe kërkoi përmirësime të energjisë. Burimi kryesor i energjisë në gjysmën e parë të shekullit ishte qymyri, në vitet '30. Në shekullin e 20-të, 80% e energjisë elektrike prodhohej në termocentralet (CHP) që digjnin qymyr. Vërtetë, mbi 20 vjet, nga viti 1918 deri në 1938, përmirësimet në teknologji bënë të mundur përgjysmimin e kostos së qymyrit për të prodhuar një kilovat-orë energji elektrike. Që nga vitet 1930 Përdorimi i hidrocentraleve më të lira filloi të zgjerohej. Hidrocentrali më i madh në botë (HEC), Boulder Dam, me një digë 226 metra të lartë, është ndërtuar në vitin 1936 në SHBA në lumin Kolorado. Me ardhjen e motorëve me djegie të brendshme, lindi një kërkesë për naftë bruto, e cila, me shpikjen e procesit të plasaritjes, u mësua të ndahej në fraksione - të rënda (karburant) dhe të lehta (benzinë). Në shumë vende, veçanërisht në Gjermani, e cila nuk kishte rezerva të veta të naftës, po zhvilloheshin teknologjitë për prodhimin e karburantit të lëngshëm sintetik. Gazi natyror është bërë një burim i rëndësishëm energjie.
Kalimi në prodhimin industrial. Nevojat për të prodhuar vëllime në rritje të produkteve teknologjikisht gjithnjë e më komplekse kërkonin jo vetëm përditësimin e flotës së veglave të makinerive dhe pajisjeve të reja, por edhe një organizim më të avancuar të prodhimit. Përparësitë e ndarjes brenda fabrikës së punës ishin të njohura që në shekullin e 18-të. A. Smith shkroi rreth tyre në veprën që e bëri atë të famshëm, “Një hetim mbi natyrën dhe shkaqet e pasurisë së kombeve” (1776). Ai, në veçanti, krahasoi punën e një artizani që bënte gjilpëra me dorë dhe një punëtori të fabrikës, secili prej të cilëve kryente vetëm operacione individuale duke përdorur makina, duke vënë në dukje se në rastin e dytë, produktiviteti i punës u rrit me më shumë se dyqind herë.
Inxhinieri amerikan F.W. Taylor (1856-1915) propozoi ndarjen e procesit të prodhimit të produkteve komplekse në një numër operacionesh relativisht të thjeshta të kryera në një sekuencë të qartë me kohën e kërkuar për çdo operacion. Sistemi Taylor u testua për herë të parë në praktikë nga prodhuesi i automjeteve G. Ford në vitin 1908 gjatë prodhimit të modelit Ford T që ai shpiku. Në ndryshim nga 18 operacionet e nevojshme për prodhimin e gjilpërave, montimi i një makine kërkonte 7,882 operacione. Siç shkruante G. Ford në kujtimet e tij, analiza tregoi se 949 operacione kërkonin burra të fortë fizikisht, 3338 mund të kryheshin nga njerëz me shëndet mesatar, 670 mund të kryheshin nga persona me aftësi të kufizuara pa këmbë, 2637 nga njerëz me një këmbë, dy nga njerëz pa krahë. , 715 nga persona me një armë, 10 nga persona të verbër. Nuk bëhej fjalë për bamirësi që përfshin personat me aftësi të kufizuara, por për një shpërndarje të qartë të funksioneve. Kjo bëri të mundur, para së gjithash, për të thjeshtuar dhe ulur ndjeshëm koston e trajnimit të punëtorëve. Shumë prej tyre tani kërkonin një nivel aftësie jo më të madhe se sa kërkohet për të rrotulluar një levë ose për të shtrënguar një arrë. U bë e mundur montimi i makinerive në një rrip transportieri në lëvizje të vazhdueshme, gjë që shpejtoi shumë procesin e prodhimit.
Është e qartë se krijimi i prodhimit të transportuesit kishte kuptim dhe mund të ishte fitimprurës vetëm me vëllime të mëdha produktesh. Simboli i gjysmës së parë të shekullit të 20-të ishin gjigantët e industrisë, komplekset e mëdha industriale që punësonin dhjetëra mijëra njerëz. Krijimi i tyre kërkonte centralizimin e prodhimit dhe përqendrimin e kapitalit, i cili u arrit nëpërmjet bashkimit të shoqërive industriale, kombinimit të kapitalit të tyre me kapitalin bankar dhe formimit të shoqërive aksionare. Korporatat e para të mëdha të themeluara që zotëronin prodhimin e transportuesve shkatërruan konkurrentët e tyre të cilët mbetën në fazën e prodhimit në shkallë të vogël dhe monopolizuan tregjet e brendshme vendet e tyre, nisën një ofensivë kundër konkurrentëve të huaj. Kështu, në industrinë elektrike, tregu botëror dominohej nga pesë korporata më të mëdha deri në vitin 1914: tre amerikane (General Electric, Westinghouse, Western Electric) dhe dy gjermane (AEG dhe Simmens).
Kalimi në prodhimin industrial në shkallë të gjerë, i mundësuar nga përparimi teknologjik, kontribuoi në përshpejtimin e tij të mëtejshëm. Arsyet e nxitimit të shpejtë zhvillimin teknik në shekullin e 20-të lidhen jo vetëm me sukseset e shkencës, por edhe me gjendjen e përgjithshme të sistemit të marrëdhënieve ndërkombëtare, ekonomisë botërore dhe marrëdhënieve shoqërore. Në kontekstin e konkurrencës gjithnjë në rritje në tregjet botërore, korporatat më të mëdha po kërkonin metoda për të dobësuar konkurrentët dhe për të pushtuar sferat e tyre të ndikimit ekonomik. Në shekullin e kaluar, metodat e rritjes së konkurrencës u shoqëruan me përpjekjet për të rritur kohëzgjatjen e ditës së punës, intensitetin e punës, pa rritur, apo edhe ulur pagat e punonjësve. Kjo bëri të mundur, duke prodhuar vëllime të mëdha produktesh me një kosto më të ulët për njësi mallrash, të shtrydhnin konkurrentët, të shisnin produktet më lirë dhe të bënin fitime më të mëdha. Megjithatë, përdorimi i këtyre metodave, nga njëra anë, kufizohej nga aftësitë fizike të punëtorëve me qira dhe nga ana tjetër, u ndesh me rezistencë në rritje, e cila cenonte stabilitetin shoqëror në shoqëri. Me zhvillimin e lëvizjes sindikale, shfaqjen e partive politike që mbrojnë interesat e rrogave, nën presionin e tyre, u miratuan ligje në shumicën e vendeve industriale që kufizuan kohëzgjatjen e ditës së punës dhe vendosën normat e pagës minimale. Kur lindën mosmarrëveshjet e punës, shteti, i interesuar për paqen sociale, gjithnjë e më shumë i shmangej mbështetjes së sipërmarrësve, duke u tërhequr drejt një pozicioni neutral dhe kompromisi.
Në këto kushte, metoda kryesore e rritjes së konkurrencës ishte, para së gjithash, përdorimi i makinerive dhe pajisjeve prodhuese më të avancuara, të cilat gjithashtu bënë të mundur rritjen e vëllimit të prodhimit me kosto të njëjta ose edhe më të ulëta të punës njerëzore. Pra, vetëm për periudhën 1900-1913. Produktiviteti i punës në industri u rrit me 40%. Kjo siguroi më shumë se gjysmën e rritjes së prodhimit industrial global (ai arriti në 70%). Mendimi teknik u kthye në problemin e uljes së kostos së burimeve dhe energjisë për njësi të prodhimit, d.m.th. duke ulur koston e tij, duke kaluar në të ashtuquajturat teknologji të kursimit të energjisë dhe burimeve. Kështu, në vitin 1910 në SHBA kostoja mesatare e një makine ishte 20 herë më shumë se paga mesatare mujore e një punëtori të kualifikuar, në vitin 1922 ishte vetëm tre. Së fundi, metoda më e rëndësishme e pushtimit të tregjeve ishte aftësia për të përditësuar gamën e produkteve përpara të tjerëve, për të nxjerrë në treg produkte me veti të reja cilësore konsumatore.
Kështu, progresi teknologjik është bërë faktori më i rëndësishëm në sigurimin e konkurrencës. Ato korporata që shijuan frytet e saj në masën më të madhe siguruan natyrshëm avantazhe ndaj konkurrentëve të tyre.
PYETJE DHE DETYRA
1. Përshkruani drejtimet kryesore të përparimit shkencor dhe teknologjik deri në fillim të shekullit të 20-të.
2. Jepni shembujt më domethënës të ndikimit të zbulimeve shkencore në ndryshimin e fytyrës së botës. Cilën prej tyre do të veçonit veçanërisht nga pikëpamja e rëndësisë në përparimin shkencor dhe teknologjik të njerëzimit? Shpjegoni mendimin tuaj.
3. Shpjegoni se si zbulimet shkencore në një fushë të njohurive ndikuan në përparimet në fusha të tjera. Çfarë ndikimi patën në zhvillimin e industrisë? Bujqësia, gjendja e sistemit financiar?
4. Çfarë vendi zinin arritjet e shkencëtarëve rusë në shkencën botërore? Jepni shembuj nga teksti shkollor dhe burime të tjera informacioni.
5. Zbuloni origjinën e rritjes së produktivitetit të punës në industri në fillim të shekullit të 20-të.
6. Identifikoni dhe pasqyroni në diagram lidhjet dhe sekuencën logjike të faktorëve që tregojnë sesi kalimi në prodhimin me transportues kontribuoi në formimin e monopoleve dhe bashkimin e kapitalit industrial dhe bankar.

Në botë ka pasur gjithmonë shtete të varfra dhe të pasura, perandori të fuqishme dhe vende të varura prej tyre, të cilat janë më shumë objekt pushtimi sesa pjesëmarrës të barabartë në politikën botërore. Por në të njëjtën kohë, deri në revolucionin industrial që ndodhi në Evropë, nivelet e zhvillimit të shumicës së qytetërimeve botërore ndryshonin pak. Natyrisht, gjatë epokës së Zbulimeve të Mëdha Gjeografike, evropianët shpesh hasnin fise që jetonin nga gjuetia, peshkimi dhe grumbullimi, të cilat u dukeshin primitive dhe të prapambetura. Megjithatë, në shumicën e shteteve të Azisë, Afrikës Veriore dhe pjesërisht të Amerikës parakolumbiane, të cilat kanë një histori dhe kulturë të lashtë, teknologjia e bujqësisë, blegtorisë dhe zejtarisë ndryshonte pak nga ajo evropiane. Kudo në botë, shumica e popullsisë merrej me bujqësi, e cila ishte jashtëzakonisht e ulët. Uria dhe epidemitë që morën miliona jetë ishin shoqëruese të të gjithë popujve. Niveli i zhvillimit teknik ishte gjithashtu i ngjashëm. Lundruesit portugez, të cilët rrethuan Afrikën, zbuluan artileri në kështjellat arabe që nuk ishin inferiore ndaj tyre. Eksploruesit rusë, pasi arritën në Amur dhe takuan Manchus, u befasuan në mënyrë të pakëndshme nga prania e armëve të zjarrit.
Revolucioni industrial në Evropë dhe Amerikën e Veriut ishte shkaku kryesor i pabarazisë në zhvillimin botëror. Arritjet në shkencë dhe teknologji, duke përfshirë teknologjinë ushtarake, rritjen e produktivitetit të punës dhe rritjen e standardeve të jetesës dhe jetëgjatësisë në këto vende, kanë përcaktuar rolin e tyre të veçantë, udhëheqës në zhvillimin global. Kjo udhëheqje i lejoi ata të vendosnin kontrollin ekonomik dhe ushtarako-politik mbi pjesën tjetër të botës, e cila në pjesën më të madhe nga fillimi i shekullit ishin shndërruar në koloni dhe gjysmë koloni, vende të varura.

§ H. VENDET E EVROPËS PERËNDIMORE, RUSIA DHE JAPONI: EKSPERIENCA E MODERNIZIMIT

Modernizimi, pra zotërimi i llojit industrial të prodhimit, në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të u bë qëllimi i politikës së shumicës së vendeve të botës. Modernizimi u shoqërua me një rritje të fuqisë ushtarake, zgjerimin e mundësive të eksportit, të ardhurat në buxhetin e shtetit dhe një rritje të standardit të jetesës.
Ndër vendet që u bënë qendra të zhvillimit të prodhimit industrial në shekullin e 20-të, u dalluan dy grupe kryesore. Ata quhen ndryshe: shkalla e parë dhe e dytë e modernizimit, ose zhvillimi organik dhe i ri.
Dy modele të zhvillimit industrial. Grupi i parë i vendeve, i cili përfshinte Britaninë e Madhe, Francën dhe SHBA-në, u karakterizua nga zhvillimi gradual përgjatë rrugës së modernizimit. Fillimisht, revolucioni industrial, pastaj zotërimi i prodhimit industrial masiv, transportues ndodhi në faza, ndërsa parakushtet përkatëse socio-ekonomike dhe kulturore maturuan. Parakushtet për revolucionin industrial në Angli ishin, së pari, pjekuria e marrëdhënieve kapitaliste, mall-para, e cila përcaktoi gatishmërinë e tregut të brendshëm për të thithur vëllime të mëdha produktesh. Së dyti, nivel të lartë zhvillimi i prodhimit prodhues, i cili, para së gjithash, iu nënshtrua modernizimit. Së treti, prania, nga njëra anë, e një shtrese të madhe të varfërish që nuk kanë burim tjetër jetese përveç shitjes së fuqisë së tyre të punës, dhe nga ana tjetër, një shtrese sipërmarrësish që zotëronin kapital dhe ishin të gatshëm të investoni në prodhim.
Me modernizimin gradual, i pari motorët me avull, makinat e reja që ata vunë në lëvizje u prodhuan në kushte artizanale dhe u përdorën për ripajisjen teknike të industrisë së lehtë (fazë që filloi në Angli në fund të shekullit të 18-të). Më pas, me rritjen e kërkesës për makina dhe motorë, filloi të zhvillohet industria e rëndë dhe inxhinieria mekanike (kjo industri filloi të zhvillohej në Angli në vitet 20 të shekullit të 19-të), nevoja për gize dhe çelik u rrit, gjë që stimuloi minierat, hekurin. nxjerrja e xehes, qymyri
Pas Britanisë së Madhe, revolucioni industrial filloi në shtetet veriore të Shteteve të Bashkuara, të pangarkuara nga mbetjet e marrëdhënieve feudale. Falë fluksit të vazhdueshëm të emigrantëve nga Evropa, numri i fuqisë punëtore të kualifikuar dhe të lirë në këtë vend u rrit. Megjithatë, industrializimi u zhvillua plotësisht në Shtetet e Bashkuara më pas luftë civile 1861-1865 midis veriut dhe jugut, duke i dhënë fund sistemit të fermave të plantacioneve të bazuara në skllavëri. Franca, ku tradicionalisht kishte një industri të zhvilluar prodhuese, u tha nga gjaku nga luftërat e Napoleonit dhe i mbijetoi rivendosjes së fuqisë së dinastisë Bourbon, duke hyrë në rrugën e zhvillimit industrial pas revolucionit të vitit 1830.
U desh gati një shekull që vendet e para ku ndodhi revolucioni industrial të zotëronin prodhimin industrial masiv, në shkallë të gjerë, me rrip transportieri. Kusht për zhvillimin e tij, nga ana tjetër, ishte zgjerimi i kapaciteteve të tregjeve, përfshirë ato të huaja. Parakusht ishte përqendrimi dhe centralizimi i kapitalit, që ndodhi në procesin e rrënimit dhe bashkimit të kompanive industriale. Një rol të madh luajti krijimi i llojeve të ndryshme të shoqërive aksionare, të cilat siguruan fluksin e kapitalit bankar në industri.
Gjermania, Rusia, Italia, Austro-Hungaria dhe Japonia gjithashtu kishin tradita të prodhimit të zhvilluar. Ata vonuan anëtarësimin në shoqërinë industriale për arsye të ndryshme. Për Gjermaninë dhe Italinë problemi kryesor pati fragmentim në mbretëri dhe principata të vogla, gjë që e vështirësoi formimin e një tregu të brendshëm mjaftueshëm të madh. Vetëm pas bashkimit të Italisë (1861) dhe Gjermanisë nën udhëheqjen e Prusisë (1871), ritmi i industrializimit të tyre u përshpejtua. Në Rusi dhe Austro-Hungari, industrializimi u pengua nga ruajtja e bujqësisë së jetesës në fshat, e kombinuar me forma të ndryshme të varësisë personale të fshatarësisë nga pronarët e tokave, të cilat përcaktuan ngushtësinë e tregut të brendshëm. Një rol negativ luajtën burimet e kufizuara financiare të brendshme dhe mbizotërimi i traditës së investimit të kapitalit në tregti dhe jo në industri.
Shtysa kryesore për modernizimin dhe zotërimin e prodhimit industrial në vendet me zhvillim të përparuar më së shpeshti vinte nga qarqet sunduese, të cilët e shihnin atë si një mjet për forcimin e pozitës së shtetit në arenën ndërkombëtare. Për Perandorinë Ruse, nxitja për të përqendruar përpjekjet në detyrat e modernizimit ishte disfata në Luftën e Krimesë të 1853-1856, e cila tregoi ngecjen e saj ushtarako-teknike pas Britanisë së Madhe dhe Francës. Ndryshimet që filluan me heqjen e skllavërisë në 1861, reformat në sistemin e administratës administrative dhe publike dhe ushtrisë, të vazhduara në shekullin e 20-të, siguruan shfaqjen e parakushteve për kalimin në zhvillimin industrial. Për Austro-Hungarinë, një nxitje e tillë ishte humbja e saj në luftën me Prusinë (1866).
Japonia ishte vendi i parë aziatik që hyri në rrugën e modernizimit. Deri në mesin e shekullit të 19-të, ai mbeti një shtet feudal dhe ndoqi një politikë të vetëizolimit. Në 1854, përballë kërcënimit të bombardimeve të porteve nga një skuadrilje anijesh amerikane nën admiralin Perry, nën presionin e Anglisë dhe Rusisë, qeveria e saj, e kryesuar nga një shogun (udhëheqës ushtarak), pranoi kushte të pabarabarta marrëdhëniesh me fuqitë e huaja. Shndërrimi i Japonisë në një vend të varur shkaktoi pakënaqësi në mesin e shumë klaneve feudale, samurai (kalorësi), kapitalin tregtar dhe artizanët. Si rezultat i revolucionit të 1867-1868. Shogun u hoq nga pushteti. Japonia u bë një monarki parlamentare, e centralizuar e kryesuar nga një perandor. U krye reforma agrare dhe reforma e qeverisjes. Megjithëse sistemi klasor u ruajt, fragmentimi feudal dhe format feudale, joekonomike të shfrytëzimit të fshatarësisë gradualisht pushuan së ekzistuari. Në vend të budizmit, i cili orientohej drejt një perceptimi pasiv dhe të nënshtruar të fatit, Shintoizmi, kulti tradicional japonez i perëndeshës së Diellit, që daton që nga koha pagane, u shpall fe shtetërore në vend të Budizmit. Shintoizmi, i cili hyjnizon perandorin, u bë simbol i zgjimit të ndërgjegjes kombëtare.
Roli i shtetit në modernizimin e Rusisë, Gjermanisë dhe Japonisë. Megjithë specifikën e madhe të zhvillimit të vendeve të shkallës së dytë të modernizimit, përvoja e tyre zbuloi një sërë veçorish të përbashkëta, të ngjashme, kryesore prej të cilave ishte roli i veçantë i shtetit në ekonomi, për arsyet e mëposhtme.
Së pari, ishte shteti që u bë instrumenti kryesor për zbatimin e reformave të krijuara për të krijuar parakushtet për modernizim. Reformat supozohej të zvogëlojnë fushën e bujqësisë natyrore dhe gjysmë-jetuese, të nxisin zhvillimin e marrëdhënieve mall-para dhe të siguronin lirimin e punës së lirë për përdorim në industrinë në rritje.
Së dyti, në kushtet kur nevoja për mallra industriale në tregun e brendshëm plotësohej duke i importuar ato nga vendet më të zhvilluara, shtetet modernizuese u detyruan të drejtoheshin në proteksionizëm, duke intensifikuar politikën doganore shtetërore për të mbrojtur prodhuesit vendas që vetëm sa po forcoheshin.
Së treti, shteti financoi dhe organizoi drejtpërdrejt ndërtimin e hekurudhave, krijimin e fabrikave dhe fabrikave. (Në Rusi, dhe veçanërisht në Gjermani dhe Japoni, mbështetja më e madhe iu dha industrisë ushtarake dhe industrive që i shërbenin asaj.) Kjo shpjegohej, nga njëra anë, me dëshirën për të kapërcyer sa më shpejt ngarkesën e mbetur, Nga ana tjetër, nga mosgatishmëria e shfaqur shpesh e tregtisë dhe kapitalit fajde për të zotëruar një sferë të re për veten e tyre, industriale. Zgjidhja ishte krijimi i kompanive dhe bankave mikse me pjesëmarrjen e kapitalit shtetëror dhe ndonjëherë të huaj. Roli i burimeve të huaja të financimit të modernizimit ishte veçanërisht i madh në Austro-Hungari, Rusi, Japoni dhe më pak në Gjermani dhe Itali. Kapitali i huaj tërhiqej nga forma të ndryshme, si investime direkte, pjesëmarrja në shoqëri të përziera, blerja e letrave me vlerë të qeverisë, dhënia e kredive.
Shumica e vendeve që u modernizuan në kuadrin e modelit të zhvillimit të kapur në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të arritën sukses të dukshëm. Kështu, Gjermania u bë një nga konkurrentët kryesorë të Anglisë në tregjet botërore. Japonia në vitin 1911 hoqi qafe traktatet e pabarabarta më parë të imponuara ndaj saj. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i përshpejtuar ishte burim i përkeqësimit të shumë kontradiktave si në arenën ndërkombëtare ashtu edhe brenda vetë shteteve modernizuese.
Politikat proteksioniste dhe vendosja e rritjes së tarifave doganore për mallrat e importuara çuan në përkeqësimin e marrëdhënieve me partnerët e huaj tregtarë dhe i nxitën ata të përgjigjeshin me të njëjtat masa, gjë që shkaktoi luftëra tregtare. Për të kompensuar rritjen e kostove të mbështetjes prodhimit vendas, shteti u detyrua të merrte masa jopopullore. Taksat u rritën dhe u kërkuan masa të tjera për të rimbushur thesarin në kurriz të popullsisë.
Rezultatet sociale të modernizimit. Problemet më të vështira u krijuan nga pasojat sociale të modernizimit. Në thelb, ato ishin të njëjta në të gjitha vendet që hynë në fazën industriale të zhvillimit dhe u përballën me shtresimin social të shoqërisë. Me zhvillimin e industrisë ra në rënie prodhimi i vogël, gjysëm natyror dhe natyror i qyteteve dhe fshatrave, i cili ishte bazë për ekzistencën e një mase të madhe pronarësh të vegjël. Prona, kapitali dhe toka u përqendruan në duart e borgjezisë së madhe dhe të mesme, e cila përbënte 4-5% të popullsisë në vendet industriale të Evropës në fillim të shekullit të 20-të. Deri në gjysmën e popullsisë ekonomikisht aktive, domethënë punëtorëve, përbëhej nga klasa punëtore - punëtorë të punësuar në industri, ndërtim, transport, shërbime, bujqësi, të cilët nuk kanë mjete të tjera jetese përveç shitjes së fuqisë së tyre të punës. Ata u gjendën në ankth gjatë krizave të mbiprodhimit, të shoqëruara me një rritje të numrit të njerëzve të pafavorizuar.
Qendrat e shfaqjes së ashpërsisë më të madhe të kontradiktave shoqërore ishin qytetet që u rritën me zhvillimin e prodhimit industrial. Burimi i rimbushjes së radhëve të klasës punëtore industriale urbane ishin artizanët dhe punëtorët e industrive artizanale që nuk mund të përballonin konkurrencën me industrinë. Fshatarë të varfër me tokë dhe të varfër që kishin humbur tokën e tyre u dyndën në qytete në kërkim të punës. Përqendrimi i masave të mëdha të të varfërve dhe të papunëve, numri i të cilëve u rrit gjatë periudhave të krizave ekonomike, ishte, siç tregoi përvoja e kryengritjeve revolucionare në Paris në 1830, 1848, 1871 në shekullin e 19-të, një burim i vazhdueshëm kërcënimi. për stabilitetin social dhe politik të shtetit. Ndërkohë, trendi i rritjes urbane po merrte vrull me shpejtësi. Në 1800 nuk kishte asnjë qytet të vetëm në botë me një popullsi prej mbi një milion njerëz, në 1850 kishte dy (Londër dhe Paris), në 1900 kishte tashmë 13, deri në vitin 1940 - rreth 40. Në vendin më të vjetër industrial të në botë, Britania e Madhe, në fillim të shekullit rreth 80% e popullsisë jetonte në qytete. Në Rusi, e cila po zhvillohej përgjatë rrugës industriale, ishte 15%, ndërsa popullsia e dy qyteteve më të mëdha, Moskës dhe Shën Petersburgut, i kalonte 1 milion njerëz.
Në vendet e shkallës së parë të modernizimit, problemet sociale u grumbulluan gradualisht, gjë që krijonte mundësinë e zgjidhjes graduale të tyre. Në këto vende, çështja agrare, problemi i transferimit të tokës në duart e fermerëve ose pronarëve të tokave duke përdorur metoda shumë produktive, kapitaliste të bujqësisë, si rregull, u zgjidh në fazën e hershme të industrializimit. Kështu, në SHBA, të cilat nuk e njihnin pronësinë e tokës, numri i përgjithshëm fermat(5.8 milion) nga viti 1900 deri në 1945 mbeti pothuajse i pandryshuar, numri absolut i njerëzve të punësuar në bujqësi u ul pak, nga 12.2 në 9.8 milion njerëz. Mesatarisht, vetëm rreth 2% e fermave ndryshonin pronësinë çdo vit për shkak të falimentimeve dhe mospagesës së taksave (kjo shifër u rrit gjatë viteve të krizave veçanërisht të mprehta). Me tregues të tillë, marrëdhëniet agrare nuk shkaktuan tension social katastrofik. Rritja e popullsisë urbane dhe numri i punëtorëve të punësuar ishte kryesisht për shkak të imigrimit dhe rritjes natyrore të vetë banorëve të qytetit. Në Angli, tashmë në shekullin e kaluar, u shteruan praktikisht mundësitë për rritjen e numrit të punëtorëve industrialë në kurriz të fshatarësisë. Popullsia rurale kishte kryesisht pikëpamje konservatore dhe ishte e ndikuar nga kisha dhe pronarët e mëdhenj të tokave.
Një situatë tjetër u zhvillua në vendet e valës së dytë të modernizimit, veçanërisht në Rusi, ku problemet sociale të qenësishme në shoqërinë industriale u rënduan nga çështja e pazgjidhur agrare. Pas heqjes së skllavërisë në 1861, ritmi i rritjes së numrit të punëtorëve të punësuar në Rusi nuk ishte inferior ndaj atij amerikan. Gjatë katër dekadave, nga fillimi i shekullit të 20-të, numri i tyre u rrit nga 3.9 milion në 14 milion, domethënë 3.5 herë. Por në të njëjtën kohë, një masë e madhe fshatarësh të varfër, të varfër me tokë mbeti në fshatra. Duke pasur parasysh produktivitetin jashtëzakonisht të ulët të punës së tyre, ata në fakt përbënin një popullsi rurale të tepërt që nuk mund të gjente punë në qytete. Ata përfaqësonin një masë shoqërore jo më pak shpërthyese sesa të varfërit urbanë.
Ruajtja e stabilitetit në shoqëri gjatë modernizimit të përshpejtuar varej kryesisht nga burimet që mund të ndaheshin për të zgjidhur problemet sociale dhe për të zvogëluar ashpërsinë e tyre. Në Gjermani në vitet 1880. u miratuan ligje për sigurimin e punëtorëve nga aksidentet në punë, në rast sëmundjeje dhe sigurimin e pensioneve (nga 70 vjeç). Dita e punës ishte e kufizuar ligjërisht në 11 orë dhe puna e fëmijëve nën moshën 13 vjeç ishte e ndaluar. Japonia gjithashtu ka shmangur konfliktet e mëdha sociale, pavarësisht pagave të ulëta dhe orëve të gjata të punës. Këtu është zhvilluar një tip paternalist marrëdhëniet e punës, në të cilën punëdhënësit dhe punonjësit e konsideronin veten si anëtarë të të njëjtit ekip. Është domethënëse që sindikatat e para u krijuan me iniciativën e sipërmarrësve, të mbështetur nga shteti. Në vitin 1890, sipërmarrësit reduktuan vullnetarisht orarin e punës dhe krijuan fondet e sigurimeve shoqërore.
Problemet e modernizimit u bënë më të mprehta në Rusi, e cila përjetoi revolucionin e 1905-1907. Sidoqoftë, është e nevojshme të merret parasysh se Rusia kishte më pak burime për manovra sociale sesa vendet e tjera industriale. Të ardhurat kombëtare për frymë në 1913 në Rusi (në çmime të krahasueshme të vitit 1980) ishin vetëm 350 dollarë, ndërsa në Japoni - 700 dollarë, në Gjermani, Francë dhe Britaninë e Madhe - 1,700 dollarë, në SHBA - 2325 dollarë.
DOKUMENTA DHE MATERIALE
Nga raporti i Ministrit të Financave S. Yu., shkurt 1900:
“Rritja e industrisë në një periudhë relativisht të shkurtër kohore duket shumë domethënëse në vetvete. Për sa i përket shpejtësisë dhe fuqisë së kësaj rritjeje, Rusia qëndron përpara të gjitha vendeve të huaja të zhvilluara ekonomikisht dhe nuk ka dyshim se vendi, i cili ishte në gjendje të trefishonte industrinë e tij minerare dhe prodhuese në dy dekada, fsheh brenda vetes një rezerva e fuqisë së brendshme për zhvillim të mëtejshëm, dhe një zhvillim i tillë në të ardhmen e afërt është urgjentisht i nevojshëm, sepse pavarësisht sa të mëdha janë rezultatet e arritura tashmë, megjithatë, si në raport me nevojat e popullsisë ashtu edhe në krahasim me vendet e huaja, industria jonë është ende shumë prapa.”
Nga monografia e Akademik I.I. Mints "Historia e Revolucionit të Madh të Tetorit":
“Në Rusi, kapitalizmi filloi të zhvillohej shumë më vonë se në vendet e tjera, ai nuk duhej të kalonte të gjithë rrugën e zhvillimit hap pas hapi. Ai mundi dhe përfitoi nga përvoja dhe teknologjia e vendeve më të zhvilluara kapitaliste. Industria ruse në shkallë të gjerë, kryesisht industria e rëndë, e cila u shfaq më vonë se degët e tjera të ekonomisë kombëtare, nuk kaloi nëpër të gjitha fazat e zakonshme të zhvillimit - nga prodhimi i mallrave në shkallë të vogël përmes prodhimit në industrinë e makinerive në shkallë të gjerë. Industria e rëndë në Rusi u krijua në formën e ndërmarrjeve të mëdha dhe të mëdha të pajisura me teknologji të avancuar kapitaliste. Carizmi u dha subvencione dhe përfitime kryesisht magnatëve të kapitalit dhe kështu nxiti ndërtimin e ndërmarrjeve të mëdha. Kapitalistët e huaj që depërtuan në ekonominë kombëtare ruse ndërtuan gjithashtu ndërmarrje të mëdha të pajisura me teknologji moderne. Prandaj, zhvillimi i kapitalizmit në Rusi vazhdoi me një ritëm të shpejtë. Për sa i përket ritmeve të rritjes, industria e rëndë ruse ishte përpara vendeve të zhvilluara kapitaliste<...>
Punëtorët këtu iu nënshtruan një shfrytëzimi të padëgjuar. Edhe pse sipas ligjit të 1897 dita e punës ishte e kufizuar në 11.5 orë, por ndryshimet e përsëritura e zvogëluan këtë ligj të pakët: kapitalistët e zgjatën ditën e punës në 13-14 orë, dhe në disa ndërmarrje edhe deri në 16 orë. Për ditën më të gjatë të punës në botë, proletariati mori pagat e pakta<...>Asnjë vend i vetëm kapitalist në shekullin e 20-të. Nuk kam njohur një lëvizje kaq të gjerë demokratike të pronarëve të vegjël për transferimin e tokave të pronarëve të mëdhenj tek ata, si Rusia. Në Perëndim, në shumicën e vendeve të zhvilluara kapitalist, revolucioni borgjez përfundoi në fillim të shekullit të 20-të. Në fshat, si rregull, sistemi kapitalist është forcuar. Mbetjet e robërisë ishin të parëndësishme<...>Ky nuk ishte rasti në Rusi. Edhe këtu kapitalizmi u forcua dhe u zhvillua në ekonominë e tokave dhe fshatarëve. Por marrëdhëniet kapitaliste u ngatërruan dhe u shtypën nga të gjitha llojet e mbetjeve feudale”. (Mints I.I. Historia e Revolucionit të Madh të Tetorit. T. 1.M., 1967. F. 98-102.)
PYETJE DHE DETYRA
1. Zgjeroni kuptimin tuaj të termit "modernizimi". Në cilat kurse historie jeni njohur me të? Jepni shembuj të proceseve të modernizimit në vende të veçanta.
2. Me çfarë kriteresh dallojnë vendet e nivelit të parë dhe të dytë të modernizimit?
3. Të zbulojë veçoritë kryesore të procesit të modernizimit dhe pasojat e tij në vendet e shkallës së dytë të zhvillimit duke përdorur shembuj nga historia e një ose dy shteteve.
4. Përdorimi i njohurive mbi historia kombëtare, karakterizojnë problemet kryesore të modernizimit në Rusi në fund të 19-të - fillimi i shekullit të 20-të. Cilat ishin ngjashmëritë dhe ndryshimet midis këtyre proceseve në Rusi dhe vendet e Evropës Perëndimore?

Përshkruani drejtimet kryesore të përparimit shkencor dhe teknologjik në fund të shekullit të 19-të - gjysma e parë e shekullit të 20-të. Jepni shembuj të ndikimit të arritjeve shkencore në ndryshimin e fytyrës së botës

• Elektricitet
• Materiale Ndertimi
• Transporti
• Aviacioni
• Aviacioni reaktiv dhe teknologjia raketore
• Radioelektronikë
• Bar

U shfaqën tramvajet e parë elektrikë të qytetit, metrotë dhe ndriçimi elektrik i rrugëve. Elektrifikimi i të gjitha sferave të jetës.

Zbuloni origjinën e rritjes së produktivitetit të punës në industri në fillim të shekullit të 20-të.

• Nevoja për të prodhuar një numër të madh produktesh teknologjikisht komplekse
• Ndarja e procesit të prodhimit të produkteve komplekse në një numër operacionesh relativisht të thjeshta të kryera në një sekuencë të qartë për një kohë të caktuar. (Ide nga inxhinieri Frederick Taylor)
• Krijimi i prodhimit të transportuesit
• Rritja e konkurrencës së prodhimit

Tregoni sesi nevojat e modernizimit të prodhimit kontribuan në formimin e monopoleve dhe bashkimin e kapitalit bankar dhe industrial

Ri-pajisja teknike e prodhimit dhe transportit, krijimi i gjigantëve industrialë dhe laboratorëve shkencorë kërkonin të konsiderueshme Paratë. Janë formuar monopole. Roli i bankave, të cilat gjithashtu u bashkuan dhe u bënë gjithnjë e më të mëdha, u rrit. Në kërkim të parave, sipërmarrësit huazuan fonde nga bankat kundrejt aksioneve të kompanive të tyre. Bankat fituan gradualisht të drejtën për një votë vendimtare në menaxhimin e prodhimit. Kështu u bashkua kapitali bankar me kapitalin industrial.

Cilat forma të shoqatave monopolistike njihni?

1. Një kartel është një shoqatë e disa ndërmarrjeve në të njëjtën sferë prodhimi, pjesëmarrësit e të cilave ruajnë pronësinë e mjeteve të prodhimit dhe produktit të prodhuar, prodhimin dhe pavarësinë tregtare, dhe bien dakord për pjesën e secilës në vëllimin e përgjithshëm të prodhimit. çmimet dhe tregjet e shitjeve.
2. Një sindikatë është një shoqatë e një numri ndërmarrjesh në të njëjtën industri, pjesëmarrësit e të cilave ruajnë të drejtën e mjeteve të prodhimit, por humbasin pronësinë e produktit të prodhuar, që do të thotë se ruajnë prodhimin, por humbin pavarësinë tregtare. Për sindikatat, shitja e mallrave kryhet nga një zyrë e përbashkët shitjesh.
3. Trusti është një shoqatë e një numri ndërmarrjesh në një ose më shumë industri, pjesëmarrësit e të cilave humbasin pronësinë mbi mjetet e prodhimit dhe produktin e prodhuar, prodhimin dhe pavarësinë tregtare, d.m.th. bashkojnë prodhimin, shitjet, financat, menaxhimin dhe për shumën e kapitalit të investuar, pronarët e ndërmarrjeve individuale marrin aksione në mirëbesim, të cilat u japin atyre të drejtën të marrin pjesë në menaxhim dhe të përvetësojnë një pjesë përkatëse të fitimeve të trustit.
4. Shqetësim është një shoqatë e dhjetëra dhe madje qindra ndërmarrjeve në degë të ndryshme të industrisë, transportit dhe tregtisë, pjesëmarrësit e të cilave humbasin pronësinë e mjeteve të prodhimit dhe produktit të prodhuar, dhe kompania kryesore ushtron kontroll financiar mbi pjesëmarrësit e tjerë. të shoqatës.
5. Konglomerat - shoqata monopoliste të formuara duke thithur fitimet e ndërmarrjeve të larmishme që nuk kanë unitet teknik dhe prodhues.

Nevojat për të prodhuar vëllime në rritje të produkteve teknologjikisht gjithnjë e më komplekse kërkonin jo vetëm përditësimin e flotës së veglave të makinerive dhe pajisjeve të reja, por edhe një organizim më të avancuar të prodhimit. Përparësitë e ndarjes brenda fabrikës së punës ishin të njohura që në shekullin e 18-të. A. Smith shkroi rreth tyre në veprën që e bëri atë të famshëm, “Një hetim mbi natyrën dhe shkaqet e pasurisë së kombeve” (1776). Ai, në veçanti, krahasoi punën e një artizani që bënte gjilpëra me dorë dhe një punëtori të fabrikës, secili prej të cilëve kryente vetëm operacione individuale duke përdorur makina, duke vënë në dukje se në rastin e dytë, produktiviteti i punës u rrit me më shumë se dyqind herë.

Inxhinieri amerikan F.W. Taylor (1856--1915) propozoi ndarjen e procesit të prodhimit të produkteve komplekse në një numër operacionesh relativisht të thjeshta të kryera në një sekuencë të qartë me kohën e kërkuar për çdo operacion. Sistemi Taylor u testua për herë të parë në praktikë nga prodhuesi i automjeteve G. Ford në vitin 1908 gjatë prodhimit të modelit Ford T që ai shpiku. Në ndryshim nga 18 operacionet e nevojshme për prodhimin e gjilpërave, montimi i një makine kërkonte 7,882 operacione. Siç shkruante G. Ford në kujtimet e tij, analiza tregoi se 949 operacione kërkonin burra të fortë fizikisht, 3338 mund të kryheshin nga njerëz me shëndet mesatar, 670 mund të kryheshin nga persona me aftësi të kufizuara pa këmbë, 2637 nga njerëz me një këmbë, dy nga njerëz pa krahë. , 715 nga persona me një armë, 10 janë të verbër. Nuk bëhej fjalë për bamirësi që përfshin personat me aftësi të kufizuara, por për një shpërndarje të qartë të funksioneve. Kjo bëri të mundur, para së gjithash, për të thjeshtuar dhe ulur ndjeshëm koston e trajnimit të punëtorëve. Shumë prej tyre tani kërkonin një nivel aftësie jo më të madhe se sa kërkohet për të rrotulluar një levë ose për të shtrënguar një arrë. U bë e mundur montimi i makinerive në një rrip transportieri në lëvizje të vazhdueshme, gjë që shpejtoi shumë procesin e prodhimit.

Është e qartë se krijimi i prodhimit të transportuesit kishte kuptim dhe mund të ishte fitimprurës vetëm me vëllime të mëdha produktesh. Simboli i gjysmës së parë të shekullit të 20-të ishin gjigantët e industrisë, komplekset e mëdha industriale që punësonin dhjetëra mijëra njerëz. Krijimi i tyre kërkonte centralizimin e prodhimit dhe përqendrimin e kapitalit, i cili u arrit nëpërmjet bashkimit të shoqërive industriale, kombinimit të kapitalit të tyre me kapitalin bankar dhe formimit të shoqërive aksionare. Të parat themeluan korporatat e mëdha që zotëronin prodhimin e linjës së montimit, shkatërruan konkurrentët që kishin mbetur në fazën e prodhimit në shkallë të vogël, monopolizuan tregjet e brendshme të vendeve të tyre dhe nisën një ofensivë kundër konkurrentëve të huaj. Kështu, në industrinë elektrike, tregu botëror dominohej nga pesë korporata më të mëdha deri në vitin 1914: tre amerikane (General Electric, Westinghouse, Western Electric) dhe dy gjermane (AEG dhe Simmens).

Kalimi në prodhimin industrial në shkallë të gjerë, i mundësuar nga përparimi teknologjik, kontribuoi në përshpejtimin e tij të mëtejshëm. Arsyet e përshpejtimit të shpejtë të zhvillimit teknologjik në shekullin e 20-të lidhen jo vetëm me sukseset e shkencës, por edhe me gjendjen e përgjithshme të sistemit të marrëdhënieve ndërkombëtare, ekonomisë botërore dhe marrëdhënieve shoqërore. Në kontekstin e konkurrencës gjithnjë në rritje në tregjet botërore, korporatat më të mëdha po kërkonin metoda për të dobësuar konkurrentët dhe për të pushtuar sferat e tyre të ndikimit ekonomik. Në shekullin e kaluar, metodat e rritjes së konkurrencës u shoqëruan me përpjekjet për të rritur kohëzgjatjen e ditës së punës, intensitetin e punës, pa rritur, apo edhe ulur pagat e punonjësve. Kjo bëri të mundur, duke prodhuar vëllime të mëdha produktesh me një kosto më të ulët për njësi mallrash, të shtrydhnin konkurrentët, të shisnin produktet më lirë dhe të bënin fitime më të mëdha. Megjithatë, përdorimi i këtyre metodave, nga njëra anë, kufizohej nga aftësitë fizike të punëtorëve me qira dhe nga ana tjetër, u ndesh me rezistencë në rritje, e cila cenonte stabilitetin shoqëror në shoqëri. Me zhvillimin e lëvizjes sindikale, shfaqjen e partive politike që mbrojnë interesat e rrogave, nën presionin e tyre, u miratuan ligje në shumicën e vendeve industriale që kufizuan kohëzgjatjen e ditës së punës dhe vendosën normat e pagës minimale. Kur lindën mosmarrëveshjet e punës, shteti, i interesuar për paqen sociale, gjithnjë e më shumë i shmangej mbështetjes së sipërmarrësve, duke u tërhequr drejt një pozicioni neutral dhe kompromisi.

Në këto kushte, metoda kryesore e rritjes së konkurrencës ishte, para së gjithash, përdorimi i makinerive dhe pajisjeve prodhuese më të avancuara, të cilat gjithashtu bënë të mundur rritjen e vëllimit të prodhimit me kosto të njëjta ose edhe më të ulëta të punës njerëzore. Pra, vetëm për periudhën 1900-1913. Produktiviteti i punës në industri u rrit me 40%. Kjo siguroi më shumë se gjysmën e rritjes së prodhimit industrial global (ai arriti në 70%). Mendimi teknik u kthye në problemin e uljes së kostos së burimeve dhe energjisë për njësi të prodhimit, d.m.th. duke ulur koston e tij, duke kaluar në të ashtuquajturat teknologji të kursimit të energjisë dhe burimeve. Kështu, në vitin 1910 në SHBA, kostoja mesatare e një makine ishte 20 herë më shumë se paga mesatare mujore e një punëtori të kualifikuar, në 1922 - vetëm tre. Së fundi, metoda më e rëndësishme e pushtimit të tregjeve ishte aftësia për të përditësuar gamën e produkteve përpara të tjerëve, për të nxjerrë në treg produkte me veti të reja cilësore konsumatore.

Kështu, progresi teknologjik është bërë faktori më i rëndësishëm në sigurimin e konkurrencës. Ato korporata që shijuan frytet e saj në masën më të madhe siguruan natyrshëm avantazhe ndaj konkurrentëve të tyre.

PYETJE DHE DETYRA

• 1. Përshkruani drejtimet kryesore të përparimit shkencor dhe teknologjik deri në fillim të shekullit të 20-të.
• 2. Jepni shembujt më domethënës të ndikimit të zbulimeve shkencore në ndryshimin e fytyrës së botës. Cilën prej tyre do të veçonit veçanërisht nga pikëpamja e rëndësisë në përparimin shkencor dhe teknologjik të njerëzimit? Shpjegoni mendimin tuaj.
• 3. Shpjegoni se si zbulimet shkencore në një fushë të njohurive ndikuan në përparimet në fusha të tjera. Çfarë ndikimi patën ato në zhvillimin e industrisë, bujqësisë dhe gjendjen e sistemit financiar?
• 4. Çfarë vendi zinin arritjet e shkencëtarëve rusë në shkencën botërore? Jepni shembuj nga teksti shkollor dhe burime të tjera informacioni.
• 5. Zbuloni origjinën e rritjes së produktivitetit të punës në industri në fillim të shekullit të 20-të.
• 6. Identifikoni dhe pasqyroni në diagram lidhjet dhe sekuencën logjike të faktorëve që tregojnë sesi kalimi në prodhimin me transportues kontribuoi në formimin e monopoleve dhe bashkimin e kapitalit industrial dhe bankar.