Para se t'ju tregojmë arsyen pse në 90% të rasteve soba nuk nxehet në boshe, le të shohim se si funksionon sistemi i ngrohjes së makinës në tërësi. Pak. Për të kuptuar.
Si funksionon sobë: përbërësit kryesorë, marrëdhëniet
Strukturisht, sistemi i ngrohjes përbëhet nga një radiator, tuba për qarkullimin e ftohësit (ftohës, antifriz), një rregullator rrjedhjeje, kanale ajri, dampers dhe një tifoz. Procesi shkon si ky:

• tubat furnizojnë me lëng radiatorin;
• pastaj qarkullon nëpër sistemet e ftohjes dhe ngrohjes duke përdorur një pompë të veçantë;
• Sapo motori fillon të nxehet, ndodh shkëmbimi i nxehtësisë. Antifrizi merr nxehtësinë nga motori, duke e ftohur atë dhe duke furnizuar një rrjedhë të ngrohtë në radiator, i cili nxehet sipas parimit të një baterie të rregullt (apartament);
• në të njëjtën kohë ventilatori i sobës largohet ndarja e motorit ajri i ftohtë rrjedh nëpër huallin e radiatorit, duke e ngrohur atë;
• dhe përsëri ndodh shkëmbimi i nxehtësisë - rrjedha e ajrit të ngrohtë hyn në brendësi të makinës, dhe lëngu hyn në motor, duke e ftohur atë. Dhe kështu me radhë në një rreth.

Kjo skemë njihet si klasike, më e zakonshme dhe efektive. Përdoret në shumicën e markave të makinave. Temperatura e furnizuar në pjesën e brendshme të makinës varet gjithashtu nga sa mirë funksionojnë komponentët e radiatorit të ngrohësit. Një dështim në një nga lidhjet çon, veçanërisht, në faktin se sobë nuk nxehet në punë. Dhe ka disa arsye:

• Pompë e dëmtuar e motorit.
• Niveli i pamjaftueshëm i ftohësit.
• Bllokim me ajër.
• Rregullatori i defektit i rrjedhës së ftohësit (rubineti).
• Radiator i bllokuar.

Dhe në 90% të rasteve, radiatori është fajtor për furnizimin me ajër të ftohtë nga sobë në boshe. Por më shumë për këtë më poshtë, sepse mosfunksionimi mund të ndikohet edhe nga komponentë të tjerë të sistemit.

Pompë e gabuar

Shpesh ka shpjegime në internet se sobë funksionon vetëm gjatë lëvizjes për shkak të një pompe pompimi të dobët. Kjo deklaratë është vetëm pjesërisht e saktë. Në boshe, shpejtësia e rrotullimit të pompës është e ulët dhe, në përputhje me rrethanat, qarkullimi i ftohësit është i vogël. Transferimi i ulët i nxehtësisë rezulton në temperaturë të ulët të ajrit të furnizimit, e cila rritet me rritjen e performancës së pompës. Më shumë rrotullime- ajri nxehet më shumë.

Çfarë duhet bërë? Çdo problem që lidhet me një mosfunksionim të pompës (pompim i dobët, rrjedhje, ndezje, etj.) mund të zgjidhet duke e zëvendësuar atë. Askush nuk mund të japë një garanci 100%, sepse edhe me një pompë plotësisht funksionale, ekziston mundësia që problemi i ajrit të ftohtë në boshe të mbetet.

Niveli i pamjaftueshëm i ftohësit

Stufa nuk nxehet në gjendje boshe për shkak të një sistemi ftohjeje që rrjedh: radiatori po rrjedh ose vula e lidhjeve të tubit është thyer. Kjo bën që niveli i antifrizit të ulet, duke rezultuar në mungesën e lëngjeve në radiator. Dhe ngrohësi fryn ftohtë.
Çfarë duhet bërë? Si rregull, shtimi i antifrizit pak mbi nivelin e caktuar dhe/ose eliminimi i rrjedhjeve dhe rrjedhjeve do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit.

Bllokim me ajër

Problemi është për shkak të kapakut të gabuar të konservatorit dhe nivelit të pamjaftueshëm të ftohësit. Faktorët ndikojnë në sistemin e ftohjes, në të cilin akumulohet ajri i tepërt, duke krijuar një bllokim ajri. Për shkak të qarkullimit të pamjaftueshëm me shpejtësi të ulët, soba fryn ftohtë. Ajri nxehet kur rritet shpejtësia dhe kur ndalet ftohet përsëri.
Çfarë duhet bërë? Eliminoni shkakun rrënjësor: si në rastin e uljes së presionit të sistemit, shtoni antifriz, zëvendësoni kapakun rezervuari i zgjerimit, gjakderdhni sistemin, duke fryrë ajrin e tepërt. Mund ta hiqni ajrin duke qëndruar në një mbikalim në mënyrë që rrotat e përparme të jenë më të larta se rrotat e pasme. Hapni kapakun e zgjeruesit. Në këtë moment, ajri do të dalë i shoqëruar nga një tingull karakteristik (“gurgullimë”). Ftohësi gjithashtu do të rrjedhë, kështu që është e rëndësishme ta mbushni atë në nivelin e kërkuar.
Pas kësaj procedure, ka të ngjarë që pas një kohe të formohet përsëri bllokimi i ajrit. Kjo është për shkak të një copë litari të fryrë të kokës së cilindrit. Por në këtë rast, sobë nuk funksionon mirë jo vetëm në gjendje boshe.

Rregullatori i gabuar i rrjedhës së ftohësit (rubineti)

Veshja e rregullatorit çon në keqfunksionime në funksionimin e tij, domethënë rubineti nuk hapet plotësisht. Dhe në XX, nuk ka presion të mjaftueshëm për të "shtrydhur" lëngun e nxehtë në radiatorin e ngrohësit, duke siguruar kështu një rrjedhë ajri të ngrohtë në brendësi të makinës.
Çfarë duhet bërë? Zëvendësoni rubinetin.

Radiator i bllokuar

Me kalimin e kohës, në radiator formohet peshore, e cila krijon priza. Pengimi i linjave çon në një ulje të presionit që furnizon ajrin e ngrohtë. Aktiv shpejtësi e lartë, ndoshta një rritje, por nuk mund të presësh ngrohtësi në boshe.
Çfarë duhet bërë? Teorikisht, mund të provoni ta shpëlani vetë radiatorin. Shumë dyqane makinash ofrojnë përzierje speciale që shkatërrojnë përbërjet e kripës. Por pastrimi dhe shpëlarja do të funksionojnë vetëm nëse linjat nuk janë plotësisht të bllokuara. Nëse nuk ka qarkullim në një nga tubat, atëherë nuk do të jetë e mundur ta shpëlani atë. Vetëm zëvendësim.
Këshillat mund të përfshijnë gjithashtu kontrollin e termostatit, zëvendësimin e filtrit (nëse është i disponueshëm) dhe copë litari. Por në praktikë, sobë nuk nxehet në punë boshe në 90% të rasteve pikërisht për shkak të konsumit të lartë të radiatorit.. Për të shmangur probleme të tilla, rekomandohet të merren masa parandaluese në kohë. Përdorni një përzierje ftohëse me cilësi të lartë, ndryshoni rregullisht, monitoroni cilësinë (pas kullimit, për ndonjë papastërti), mos përzieni disa modele antifriz.
Përdorni makinën tuaj me kompetencë dhe shijoni një makinë të ngrohtë në dimër.

I ftohti i dimrit po vjen së shpejti, kështu që çdo automobilist duhet të përgatisë tërësisht makinën e tij.

Imagjinoni: dimër, ngrica -20 gradë, makina niset dhe madje ngrohet. Por në të njëjtën kohë është shumë ftohtë në kabinë. Cila eshte arsyeja? Kjo është e drejtë: diçka nuk është në rregull me sobën. Dhe nëse po, atëherë problemi duhet të zgjidhet menjëherë: pa marrë parasysh çfarë, mund të sëmureni! Pra, le të shohim arsyet pse sobë mund të dështojë.

Për të filluar, mbani mend rregullin e mëposhtëm: sistemi i ngrohjes së brendshme të makinës varet drejtpërdrejt nga funksionimi i sistemit të ftohjes. Prandaj, nëse ka diçka që nuk shkon me sobën, atëherë kërkimi i problemeve duhet të fillojë nga atje.

Sistemi i ftohjes së një makine funksionon me antifriz dhe ndërsa makina juaj plaket, sistemi i ftohjes zhvillon rrjedhje. Dhe një sobë me ngrohje të dobët është konfirmim se ka probleme të caktuara me sistemin e ftohjes.

Zgjidhja e këtij problemi është mjaft e thjeshtë: shtoni antifriz në rezervuarin e zgjerimit në shenjën "maksimale". Sidoqoftë, mbani në mend: përpara se të hiqni kapakun nga rezervuari, sigurohuni që të prisni derisa motori të ftohet plotësisht!

Problemi tjetër i mundshëm me sobën është një termostat i gabuar. Ky problem është disi më kompleks, pasi termostati është një komponent shumë i rëndësishëm që rregullon temperaturën e motorit, ndërsa kontrollon edhe rrjedhën e ftohësit. Dhe nëse termostati nuk funksionon siç duhet (ose nuk funksionon fare), atëherë antifrizi i ndezur thjesht nuk mund të futet në sobë. Është për këtë arsye që mund të jetë ftohtë në kabinë. Zgjidhja e problemit në këtë rast është e thjeshtë: ndërroni termostatin.

Dhe një rast tjetër: soba duket se është ngrohur, por nuk del ajër i ngrohtë prej saj. Problemi këtu është një tifoz i gabuar i sobës tuaj, por një avari e tillë duhet të riparohet vetëm nga një qendër shërbimi.

Nëse makina juaj është 3-4 vjeç, atëherë arsyeja sobë e dobët mund të jetë i bllokuar filtri i kabinës, ose një radiator sobë (ne kemi shkruar tashmë për këtë vetë në një material tjetër). Si rregull, në këto raste, nga deflektorët në pult ajri del mezi i ngrohtë, edhe nëse e ktheni rregullatorin në "maksimum". Cfare mund te besh? Po, gjithçka është shumë e thjeshtë: duhet të zëvendësoni filtrin e kabinës. Dhe këshillohet nëse e bëni vetë, sepse nuk është e vështirë dhe mund ta bëjë kushdo.

Sa i përket pastrimit të sobës, nuk duhet të rrezikoni: është më mirë t'ia besoni këtë detyrë teknikëve të shërbimit. Atje puna do të kryhet me efikasitet dhe ju do të merrni një garanci.

Në përgjithësi, për të shmangur të gjitha këto probleme me sobën, thjesht duhet të monitoroni me kujdes makinën dhe të ndryshoni menjëherë ato pjesë rezervë që punojnë në kufirin e aftësive të tyre.

Ngricat e para po afrohen, dhe shumë pronarë makinash përballen me problemin e ngrohjes së makinës së tyre - nxehtësia në kabinë është ose e dobët ose nuk funksionon fare. Ky mosfunksionim shkakton siklet sepse është ftohtë në makinë, dhe gjithashtu ndikon negativisht në sigurinë e trafikut - xhamat ngrijnë dhe dukshmëria përkeqësohet ndjeshëm.

Shkaqet e funksionimit të sobës me cilësi të dobët

Mund të ketë disa arsye pse sobë nuk funksionon në mënyrë të kënaqshme, le të shohim ato kryesore.

Para se të filloni zgjidhjen e problemeve, duhet të njiheni me kujdes me strukturën dhe parimin e funksionimit të sistemit të ngrohjes së automjetit.

Dizajni i ngrohësit të brendshëm në të gjitha makinat është pothuajse i njëjtë, ai përbëhet nga elementët kryesorë:

• motori i ventilatorit;
• sistemi i kanaleve të ajrit;
• tubacionet e hyrjes dhe daljes;
• shkëmbyes nxehtësie të sobës;
• valvula për rregullimin e furnizimit të ftohësit;
• njësia e kontrollit të funksionimit të ngrohësit;
• amortizues me ngasje mekanike ose elektrike.

Në mënyrë tipike, arsyeja qëndron në një nga këto elemente:

Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit të ngrohësit

Zbulohet një njësi kontrolli (kontrollues) e gabuar punë e paqëndrueshme tifoz në mënyra të caktuara. Një sensor i temperaturës së ajrit që funksionon gabimisht në brendësi të makinës mund të ndikojë gjithashtu në funksionimin e njësisë - do të japë komanda të pasakta dhe do të jetë e pamundur të sigurohet një temperaturë e rehatshme në makinë.

Dështimi i valvulës së furnizimit me antifriz

Ky mosfunksionim është shumë i zakonshëm në makina. Prodhimi rus. Ndodh përkeqësim mekanik ose thartim i rubinetit, elementët e vulosjes së gomës shtrydhen ose thahen.

Në këtë rast, rubineti duhet të ndërrohet dhe këshillohet ta ndërroni atë së bashku me radiatorin.

Filtri i kabinës

Shumë entuziastë të makinave neglizhojnë filtrin e kabinës - ata ose nuk e ndryshojnë kurrë ose thjesht e hedhin larg. Por mos harroni se një filtër i bllokuar i kabinës mund të bëhet pengesë për rrjedhën e ajrit të ngrohtë në brendësi të makinës.

Defekti i tifozit

Ndodh që motori i ventilatorit dështon. Kjo mund të shprehet në një bilbil gjatë funksionimit të tij, një ndryshim i vazhdueshëm në shpejtësinë e rrotullimit nga minimumi në maksimum dhe anasjelltas. Me një avari të tillë, radiatori i ngrohësit mund të jetë i nxehtë, por kjo nuk do të jetë e mjaftueshme për të ngrohur brendësinë.

Arsyet kryesore për këtë lloj funksionimi të motorit janë konsumimi i furçave të grafitit të komutatorit dhe dështimi i kushinetave të boshtit. Nëse motori nuk funksionon fare, duhet të kontrolloni siguresën ose stafetën në qarkun e energjisë elektrike.

Termostat

Kjo pajisje është e përfshirë drejtpërdrejt në rregullimin e qarqeve të qarkullimit të ftohësit. Kur motori nxehet menjëherë pas ndezjes, antifrizi qarkullon në një rreth të vogël, i cili përfshin xhaketën e ftohjes së motorit dhe radiatorin e sobës.

Kur motori arrin temperatura e funksionimit hapet një rreth i madh qarkullimi, në të cilin shtohet radiatori kryesor i sistemit të ftohjes.

Një termostat i gabuar do të ndikojë drejtpërdrejt në temperaturën brenda makinës. Ka dy pozicione pune: te hapur dhe te mbyllur. Dështimi i tij karakterizohet nga bllokimi në një nga këto pozicione.

• Nëse termostati është mbërthyer në pozicionin e hapur, kjo bëhet e qartë nga temperatura e ftohësit. Kur vozitni me marsha të larta, do të jetë nën normale, dhe në përputhje me rrethanat, temperatura e ajrit në makinë do të jetë e ulët. Kur vozitni me marsha të ulëta me ndalesa dhe përshpejtime të shpeshta, temperatura e lëngut do të jetë normale.
• Nëse termostati ngec i mbyllur, temperatura e ftohësit do të jetë normale nëse vozitni me marshin 4 dhe 5. Por ngasja në modalitetin e qytetit do të bëjë që temperatura e antifrizit të rritet dhe temperatura e ajrit brenda makinës gjithashtu do të rritet. Por për shkak të temperaturës së lartë të ftohësit, motori mund të mbinxehet, gjë që mund të çojë në dështimin e motorit.

Shkëmbyesi i nxehtësisë i ngrohësit është i bllokuar

Me kalimin e kohës, brenda radiatorit formohen depozita, të përbëra nga papastërtitë dhe papastërtitë e huaja që janë disi të pranishme në sistemin e ftohjes. Gjithashtu, shkaku i rritjeve të tilla në tuba mund të jetë vetë antifrizi, nëse është i cilësisë së dobët.

Gjithashtu, zgavrat e brendshme të shkëmbyesit të nxehtësisë mund të bllokohen për shkak të përzierjes jo të duhur të antifrizit. Për shembull, është rreptësisht e ndaluar të shtoni G11 në G13 antifriz. Sedimenti që rezulton së shpejti do të dëmtojë radiatorin.

Përveç kësaj, pjesa e jashtme e shkëmbyesit të nxehtësisë mund të bllokohet me pluhur, papastërti, insekte dhe gjethe të rënë.

Sistemi i ftohjes së ajrit

Nëse ajri futet në sistemin e ftohjes së motorit të makinës, ngrohësi nuk do të jetë në gjendje të kryejë plotësisht funksionin e tij.

Ajri mund të hyjë për shkak të një rrjedhjeje në kokën e cilindrit, e cila mund të rregullohet duke instaluar një copë litari të re.

Ju mund ta ajrosni sistemin duke bërë Mirëmbajtja makinë kur ndërrohet ftohësi. Rekomandimet për ajrimin e sistemit të ftohjes mund të gjenden në manualin e përdorimit të automjetit.

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nivelin e antifrizit. Nëse nuk ka mjaftueshëm në sistem, radiatori i sobës nuk do të jetë në gjendje të ngrohet në temperaturën e kërkuar. Ajri do të rrjedhë në kabinë, por do të jetë ose pak i ngrohtë ose i ftohtë.

Në këtë rast, është e nevojshme të sillni antifrizin në normalitet duke e derdhur në rezervuarin e zgjerimit. Nëse niveli bie përsëri, kontrolloni të gjitha zorrët dhe tubat për rrjedhje.

Ju gjithashtu duhet të inspektoni radiatorin kryesor dhe sobën. Nëse ka një rrjedhje, radiatori zëvendësohet. Edhe pse në treg ekziston një gamë e gjerë ngjitësish speciale për radiatorë, nuk rekomandohet përdorimi i tyre, pasi besueshmëria e produkteve të tilla është zakonisht e ulët.

Pompë e gabuar

Pompa (pompë uji) është krijuar për të detyruar qarkullimin e antifrizit përmes sistemit të ftohjes së motorit, duke përfshirë sigurimin e funksionimit të sobës.

Një pompë është një cilindër metalik, brenda të cilit ka një shtytës të montuar në një rrotull. Kur rrotullimi rrotullohet, shtytësi shtyn lëngun nga blloku i motorit përmes tubave te radiatorët.

Pompa zakonisht drejtohet përmes një rripi, megjithëse ndonjëherë gjendet edhe një makinë elektrike.

Defektet kryesore të pompës:

• Vishni në pjesën e brendshme të shtytësit. Cilësia e dobët e metalit ose efektet agresive të ftohësit çojnë në faktin se kur rrotullimi i pompës rrotullohet në të vërtetë, qarkullimi i antifrizit është shumë i dobët, dhe në përputhje me rrethanat, sobë nuk do të funksionojë.
• Thyerja e rripit nga bosht me gunga motorri. Në këtë rast, rrotullimi i pompës do të jetë i pamundur - si rezultat, sobë nuk funksionon dhe motori nxehet.
• Bllokim mekanik. Pompa thjesht nuk rrotullohet, nuk ka qarkullim antifriz.

Me të gjitha këto prishje, vetëm zëvendësimi do të ndihmojë. Për më tepër, një pompë "vdekëse" mund të diagnostikohet nga një bilbil karakteristik nën kapuç kur motori është në punë dhe nga temperatura e zorrëve: nëse zorra para pompës është e nxehtë dhe pasi është e ftohtë, atëherë duhet të zëvendësohet. pa pritur dështimin e plotë të saj.

Parandalimi

Për të parandaluar dështimin e sobës në kohën më të papërshtatshme, duhet të ndiqni rregulla të thjeshta:

• Antifriz me cilësi të lartë. Funksionimi i jo vetëm i sobës, por edhe i motorit varet nga vetitë e tij. Duhet të përdoret vetëm antifriz i mirë dhe ta zëvendësoni rregullisht sipas kërkesave të prodhuesit të makinës.
• Radiator i pastër. Papastërtitë e jashtme dhe insektet në radiator mund të hiqen duke përdorur një fshesë me korrent. Zgavrat e brendshme mund të pastrohen duke përdorur mjete speciale për shpëlarjen e sistemit të ftohjes së motorit.
• Filtri i kabinës. Një filtër i ndotur i kabinës përkeqëson jo vetëm intensitetin e ngrohjes së kabinës, por edhe sistemin e ventilimit dhe ajrit të kondicionuar në tërësi. Dhe meqenëse një filtër i bllokuar shpesh përmban polen nga bimë të ndryshme, ngasja në një makinë të tillë për ata që vuajnë nga alergjia mund të rezultojë në një përkeqësim të sëmundjes.

Kur duhet konsideruar funksionimi jonormal i sobës

Besohet se nëse është -25 gradë jashtë, atëherë një sistem ngrohje që funksionon siç duhet duhet të sigurojë një temperaturë prej të paktën +16 gradë nga poshtë kabinës dhe +10 në tavanin e saj. Nëse këto vlera janë më të ulëta, atëherë soba është e gabuar.

Duhet mbajtur mend se sa më e vjetër të jetë makina, aq më shumë vëmendje duhet t'i kushtohet mirëmbajtjes së sistemit të ngrohjes. Pajtueshmëria me të gjitha rregullat dhe rekomandimet e mësipërme do të ndihmojë në mbajtjen e saj në gjendje të mirë, pavarësisht nga viti i prodhimit dhe markës së makinës.

Video se pse ngrohësi në makinë nuk nxehet:

Problemet me funksionimin e ngrohësit të makinës, si rregull, bëhen të dukshme në mes të dimrit, kur ajri në kabinë kërkon shumë kohë për t'u ngrohur ose nuk nxehet fare. Mund të ketë shumë arsye për mosfunksionimin e ngrohësit të makinës, dhe nëse pjesa e brendshme e makinës suaj nuk ngrohet 10-15 minuta pas ndezjes së motorit, atëherë është koha të kuptoni se cila është e rëndësishme për ju.

Si nxehet ajri në kabinë

Para se të shohim arsyet funksionimi i gabuar soba, duhet ta kuptoni, të paktën skicë e përgjithshme, Si punon sistemi i makinave ngrohje. Parimi i funksionimit të një ngrohës makine është mjaft i thjeshtë. Thelbi i tij është që ajri i nxehtë i motorit të punës duhet të ajroset diku, dhe ai të ajroset në kabinë.

Sigurisht, nga pikëpamja teknike, jo gjithçka është aq e thjeshtë, pasi nën kapuçin e makinës suaj ka një rrjet të tërë tubash, një radiator, ftohës, tifozë që mund të funksionojnë në disa kufijtë e shpejtësisë. Nëse diçka nga kjo listë dështon ose fillon të funksionojë gabimisht, atëherë ngrohësi i makinës suaj fillon të nxehet dobët ose ndalon ngrohjen fare.

Shkaqet e shpeshta të prishjeve të ngrohësit të makinës

Më shpesh, siç tregon përvoja, tifozët në një ngrohës makine dështojnë, si rezultat i së cilës ajri i nxehtë ndalon të rrjedhë në Xhami i xhamit, si dhe në sallon. Gjëja më interesante është se radiatori i ngrohësit do të nxehet, por nxehtësia e tij nuk do të jetë e mjaftueshme për të ngrohur brendësinë.

Çfarë duhet bërë: ndërroni tifozët; zëvendësoni siguresën e ndezur; diagnostikoni elektronikën dhe eliminoni defektin dhe shkakun e shfaqjes së tij.

Një ngrohës makine nuk mund të funksionojë në mënyrë efektive nëse niveli i ftohësit bie, megjithëse në makinat moderne një arsye e tillë është jashtëzakonisht e pamundur, pasi ato janë të pajisura me sensorë specialë antifriz / antifriz. Sidoqoftë, një arsye e tillë është e mundur, le të themi, në makinat e cilësisë së mirë, çfarë duhet bërë për të rregulluar prishjen? Së pari, kuptoni arsyen e nivelit të ulët të ftohësit, së dyti, eliminoni atë dhe së treti, shtoni lëng.

Pse ngrohësi i makinës nuk nxehet mirë?

Arsyeja për funksionimin joefektiv të një ngrohës makine mund të jetë një bllokim i formuar në radiatorin e tij, kjo mund të ndodhë për shkak të:

• Përzierje e gabuar e ftohësve (antifriz/antifriz);
• Ndryshk dhe shkallë që u shfaq në sistem si rezultat i përdorimit të ujit;
• Përdorimi i sasive të tepërta të ngjitësit për riparimin e radiatorit.
• Për të eliminuar ndonjë nga arsyet e mësipërme, radiatori i sobës kërkon shpëlarje të plotë të sistemit ose zëvendësimin e radiatorit të vjetër me një të ri.

Ju mund të jeni të interesuar në:

Mosfunksionimet e termostatit, si rregull, mund të klasifikohen lehtësisht si prishje më serioze dhe komplekse, në këtë rast, të gjitha sistemet e ngrohësve funksionojnë normalisht, por pjesa e brendshme nxehet ose dobët ose aspak. Një termostat i dëmtuar nuk e mbyll rrethin e madh, duke e drejtuar antifrizin pak të ngrohtë në atë të vogël, domethënë në sobë. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Përgjigja është e qartë: shkoni në një dyqan riparimi makinash për diagnostikim dhe nëse rezultatet e tij zbulojnë një prishje të termostatit, atëherë kjo pajisje ose duhet të riparohet menjëherë ose të zëvendësohet me një të re.

Shkaqet e mosfunksionimit të sistemit të ngrohjes së brendshme të makinës

Prishjet mund të ndodhin edhe në pjesë mekanike, në veçanti, pompa e motorit (pompa), funksioni kryesor i së cilës është të pompojë ftohësin e nxehtë përmes sistemit të automjetit, mund të dështojë. Është pompa që heq ftohësin e ndezur nga motori për ta ftohur, duke e furnizuar, ndër të tjera, me ngrohësin e makinës.

Ju madje mund të dëgjoni një mosfunksionim të një pompë mekanike, kjo nuk ka gjasa të ndodhë me një automatik. Megjithatë, nëse vëreni këtë lloj zhurme fishkëllimash nën kapuç, atëherë sigurohuni që do të vijë koha për të zëvendësuar pompën e vjetër me një të re.

Me ardhjen e motit të ftohtë, shumë shoferë kujtojnë një prej tyre pajisje kritike- ngrohës i brendshëm. Për më tepër, kjo ndodh, në shumicën e rasteve, pikërisht kur sobë papritmas ndalon së kryeri funksionet e saj siç duhet, dhe makina bëhet e ftohtë e padurueshme. Ne kuptojmë pse ngrohësi i makinës është kapriçioz dhe përmirësojmë performancën e ngrohësit standard.

Si funksionon ngrohësi i makinës?

Para se të kuptoni arsyet e performancës së dobët të stafit ngrohës makinash, do të ishte e dobishme të thellohej në parimin e funksionimit të tij. Me pak fjalë, kjo pajisje e thjeshtë funksionon si më poshtë.

Në shumicën absolute makina moderne Sistemi i ftohjes së motorit është përgjegjës për ngrohjen e brendshme: ftohësi i nxehtë që kalon nëpër xhaketën e bllokut të cilindrit të motorit lëviz përmes tubave në radiatorë - kryesori (i sistemit të ftohjes së motorit) dhe radiatori i ngrohësit (i cili ndodhet në brendësia e makinës). Ajri që hyn në brendësi të makinës drejtohet përmes kësaj të fundit nga një ventilator i vogël. Rrjedhat e ajrit të ngrohur nga një radiator i nxehtë shpërndahen nëpër kanalet e ajrit dhe krijojnë një temperaturë të rehatshme brenda makinës.

Kështu, ngrohja e ajrit brenda makinës lidhet kryesisht me temperaturën e motorit dhe lëngun që e ftoh atë - sa më i lartë të jetë, aq më lehtë dhe më shpejt ngrohja e brendshme. Sidoqoftë, sistemi ka shumë komponentë të tjerë që rrisin ose ulin efikasitetin e një sobë standarde - amortizues, valvola, filtra, radiatorë, tifozë dhe vetë kanalet e ajrit. Le të studiojmë ndikimin e secilit komponent në funksionimin e sobës dhe të përpiqemi t'i bëjmë ato të funksionojnë në mënyrë më efikase.

Vini re se përpara se të zgjidhni problemet e ngrohësit, do të ishte e dobishme të mbani mend sa vijon. Modele te ndryshme makina për shkak të tyre karakteristikat e projektimit ngrohni brendësinë ndryshe, veçanërisht në kushte ngricash Dimrat rusë. Sipas ekspertëve, një situatë normale është kur në -25°C, një në bord punon fuqi e plote soba ngroh pjesën e poshtme të brendësisë së makinës në +16°C dhe pjesën e sipërme në +10°C. Megjithatë, kjo është vetëm minimale temperatura e lejuar, e cila nuk është e rehatshme për shumicën e shoferëve.

Ndotja e bërthamës së ngrohësit

Efikasiteti i një radiatori ngrohës varet nga tre faktorë kryesorë - sipërfaqja dhe materialet e tij efektive, xhiroja dhe temperatura e ftohësit që kalon përmes tij.

Ky radiator me përmasa të vogla është i fshehur pas tastierës qendrore të makinës dhe është pothuajse i paarritshëm për inspektim nga shoferët e zakonshëm. Kontrollimi vizual i gjendjes së një pjese është jashtëzakonisht problematik, dhe zëvendësimi i tij me një të ri ndonjëherë rezulton në shumë orë çmontim dhe rimontim të gjithë pjesës së përparme të makinës (sigurisht, për një tarifë jo modeste).

Radiatori i sobës është një pjesë shumë delikate dhe ka frikë nga çdo ndotje - si e jashtme ashtu edhe e brendshme. Në funksionimin afatgjatë makinë, fins radiator bllokohen me pluhur dhe papastërtitë që hyjnë në sistem së bashku me ajrin e jashtëm. Dhe tubat e hollë nëpër të cilët qarkullon ftohësi bëhen të tejmbushura me papastërti nga brenda. Si rezultat, efikasiteti i sistemit bie ndjeshëm - fluksi i ajrit zvogëlohet dhe temperatura e radiatorit zvogëlohet. Ky është shkaku më i mundshëm i motit të ftohtë brenda makinës në dimër.

Çfarë duhet bërë

Pas disa vitesh të përdorimit të makinës, është mirë të zëvendësoni radiatorin e ngrohësit me një të ri, pa pritur derisa të fillojë të kryejë dobët detyrat e tij. Kontaminimi i këtij elementi të sistemit është i pashmangshëm dhe nuk mund të parandalohet. Përveç kësaj, me kalimin e viteve, ekziston rreziku real që vula e radiatorit të kabinës të dëmtohet, gjë që në disa raste çon në një shpërthim të papritur tubash dhe djegie të rënda tek pasagjerët e përparmë. Por më shpesh, radiatori fillon të rrjedhë gradualisht ftohës - ai rrjedh nën mbulesën e dyshemesë së kabinës, duke shkaktuar ERE e keqe dhe mjegullimi i fortë i xhamit nga brenda, dhe gjithashtu kontribuon në proceset e korrozionit të trupit.

Mosfunksionimi i termostatit

Një termostat i dëmtuar, i cili ndihmon në ruajtjen e temperaturës së ftohësit në sistem brenda vlerave të specifikuara, është shkaku i dytë më i mundshëm i të ftohtit brenda kabinës në dimër.

Kjo pjesë e vogël shërben për të rishpërndarë automatikisht rrjedhat e ftohësit në sistem. Në modalitetin e ngrohjes së motorit, termostati mbyllet dhe lejon që antifriz të qarkullojë vetëm në një rreth të vogël, rrethi i madh (përfshirë radiatorin kryesor të ftohjes) lidhet vetëm kur temperatura e ftohësit arrin një vlerë normale. Gama e funksionimit të një termostati mekanik konvencional është mjaft i vogël - vetëm 10–15 gradë nga mbyllja e plotë deri në hapjen e plotë. Kur valvula varet në pozicionin e hapur, antifrizi qarkullon vazhdimisht rreth i madh, e cila, në temperatura nën zero, nuk e lejon atë të ngrohet normalisht. Ngrohësi i makinës, natyrisht, gjithashtu nuk nxehet mirë.

Një shenjë indirekte e këtij problemi është pozicioni i gabuar i matësit të temperaturës pult- shigjeta ose nuk ngrihet në vlerën normale ose kërcen fuqishëm.

Çfarë duhet bërë

Mos harroni: pa një termostat të punës, pjesa e brendshme e makinës suaj nuk do të jetë kurrë vërtet e ngrohtë në dimër. Për të identifikuar mosfunksionimin e tij, përdorni një teknikë të thjeshtë dhe efektive. Hapni kapakun dhe gjeni të gjitha zorrët e sistemit të ftohjes së motorit. Më pas, gjeni zorrët e trasha që çojnë te radiatori dhe prekni butësisht me dorën tuaj. Ata duhet të qëndrojnë të ftohtë disa minuta pas ndezjes së motorit. Nëse fillojnë të nxehen shpejt, termostati nuk mbyllet deri në fund dhe duhet të ndërrohet.

Dështimi i pompës

Ftohësi drejtohet përmes qarqeve të sistemit të ftohjes dhe ngrohjes së brendshme nga një pompë uji. Ai, nga ana tjetër, drejtohet në rrotullim nga ngasja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit, aq më i madh është presioni që krijon pompa dhe aq më shpejt antifrizi i nxehtë kalon nëpër radiatorë dhe tuba (dhe për këtë arsye lëshon nxehtësi në kabinë). Në disa modele makinash, pompa prishet në mënyrën më tinëzare - shtytësi i pajisjes bie ose fillon të rrotullohet boshe në bosht. Në të ftohtë ekstrem, kjo nuk çon në mbinxehje të papritur të motorit, por temperatura në kabinë bie me shpejtësi, duke e çuar pronarin e makinës në hutim.

Çfarë duhet bërë

Në rast të një prishjeje të tillë ose efikasitetit të pamjaftueshëm të pompës, ajo duhet të zëvendësohet me një të re. Nëse dështon, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit serioz të motorit, kështu që nuk duhet të eksperimentoni.

Ajrimi i sistemit të ftohjes

Në dimër, një mosfunksionim jo i dukshëm, por shumë i pakëndshëm sjell probleme të konsiderueshme - ajrimin e sistemit të ftohjes së motorit. Një prishje e tillë ndodh kur ajri i jashtëm hyn në qarqet përmes të cilave qarkullon antifrizi - për shkak të rrjedhjeve në tuba dhe lidhjet e tyre, rrjedhjeve në radiatorë ose kur prishet kapaku i rezervuarit të zgjerimit. Le të kujtojmë se sistemi është një lak i mbyllur në të cilin një caktuar presioni i funksionimit(pa të, antifrizi thjesht do të vlojë). Kur ajri nga jashtë hyn në qarqe, sobë gjithashtu ndalon ngrohjen normalisht - përafërsisht e njëjta gjë ndodh si në radiatorët konvencionalë të ngrohjes së apartamenteve.

Çfarë duhet bërë

Për të nxjerrë ajrin nga sistemi, para së gjithash, duhet të gjeni burimin e depërtimit të tij - një çorape që rrjedh ose të tjera zonë problematike. Më pas, eliminoni rrjedhjen ose rrjedhjen e ajrit dhe sillni nivelin e antifrizit në normale (zakonisht ajrimi shoqërohet me një rënie sistematike të nivelit të ftohësit në rezervuar). Dhe, natyrisht, lëshoni ajrin përmes një ajri të veçantë (zakonisht në një nga zorrët e sipërme nën kapuç). Kjo prishje shoqërohet me zhurma gurgullime nën pult. Nëse i dëgjoni këto tinguj, patjetër që ka një problem dhe funksionimi i sobës mund dhe madje duhet të përmirësohet.

Ndotja e ajrit

Shpesh, asnjë nga defektet e përmendura më parë nuk mund të zbulohet, por sobë ende nxehet në mënyrë mesatare. Është e mundur që problemi të jetë në vetë linjat e ajrit, motorin e ngrohësit ose filtrin e ajrit.

Gjatë rrugës për në kabinë, ajri i jashtëm përshkon një distancë mbresëlënëse në kanalet dhe tubacionet e ajrit. Para së gjithash, ai futet në Filter ajri, më pas kalon nëpër avulluesin e kondicionerit (nëse është i pajisur), drejtohet përmes radiatorit të ngrohësit me anë të një motori dhe ndahet në rrjedha nga perdet, varësisht se ku dëshiron saktësisht shoferi të drejtojë ajrin. Secili prej këtyre komponentëve mund të jetë fajtor për presionin e dobët.

Çfarë duhet bërë

Para së gjithash, kushtojini vëmendje motorit të ngrohësit dhe mënyrave të funksionimit të tij. Njësia elektronike, i cili rregullon fuqinë e furnizimit me ajër, shpesh ndalon kalimin normalisht dhe varet në një nga pozicionet më të ulëta. Vetë motori gjithashtu konsumohet me kalimin e kohës dhe herët a vonë pushon së punuari plotësisht. Kjo paraprihet nga zhurma ose kërcitje.

Haketime të dobishme të jetës

Dhe, së fundi, disa këshilla të dobishme të jetës për të përmirësuar funksionimin e sobës në dimrin rus.

Mbyllja e radiatorit

Në disa modele makinash të shitura tregu rus, vendosen rregullisht grilat elektrike të radiatorit ftohës ose vendosen ekrane plastike, duke i vendosur ato mund të bllokoni pjesërisht rrjedhën e ajrit që hyn në radiatorin ftohës. Është e thjeshtë dhe metodë efektive përshpejtoni ngrohjen e brendshme dhe përmirësoni funksionimin e sobës në të ftohtë ekstrem. Nëse pajisje të tilla nuk janë të disponueshme, mund t'i bëni vetë. Sidoqoftë, është e rëndësishme të merren të gjitha masat paraprake për të parandaluar vetëndezjen e ekraneve - ato nuk duhet të vijnë në kontakt me elementët e nxehtë të ndarjes së motorit.

Reduktimi i rrjedhës së ajrit nëpër sobë

Në të ftohtin ekstrem, disa entuziastë të makinave rrisin në maksimum rrjedhën e ajrit përmes radiatorit të ngrohësit dhe habiten që ngrohësi ende nuk e ngroh mirë brendësinë. Sekreti është i thjeshtë: duke kaluar nëpër sobë me shpejtësi të lartë, vëllimet mbresëlënëse të ajrit të ftohtë thjesht nuk kanë kohë për t'u ngrohur. Duke ulur shpejtësinë e motorit, ju do të rrisni ngrohjen e brendshme.

Hape pak dritaren

Në disa raste, ngrohja e mirë e brendshme pengohet nga vetë dizajni i makinës, ose më saktë, nga një sistem ventilimi i konceptuar keq. Nëse valvulat e ventilimit të trupit nuk funksionojnë dhe dyert janë të mbyllura mirë, në kabinë krijohet presion i shtuar dhe pothuajse asnjë ajër nuk del jashtë. Çdo minutë bëhet gjithnjë e më e vështirë për motorin e ngrohësit të pompojë oksigjen në makinë. Duke ulur pak njërën nga dritaret, do të rrisni rrjedhën e ajrit nëpër ngrohës dhe, ndoshta, do të përmirësoni klimën në makinën tuaj.

Eksperimentoni dhe padyshim që do të gjeni mënyrën më të mirë për të përmirësuar efikasitetin e ngrohësit posaçërisht për makinën tuaj!