Rishikimi i Renault Logan 1.6 l, 16 valvola, kambio manuale me 5 shpejtësi. Versioni "Prestige".

Historia ime auto:

1) VAZ 2105 1.5 transmetim manual me 4 shpejtësi (vet) – 40,000 km;

2) Simboli i Renault 1.4 Transmision manual me 5 shpejtësi (shërbim) – 12.000 km;

3) VW Polo 1.4 8 qeliza. Hatchback me 5 shpejtësi (shërbim) – 105,000 km;

4) Skoda Octavia 1.6 16 qeliza Transmision manual me 5 shpejtësi (shërbim) – 23,000 km;

5) Renault Symbol 1.4 16 kl. Transmision manual me 5 shpejtësi (shërbim) – 26,000 km;

6) Renault Logan 1.6 16 qeliza Transmision manual me 5 shpejtësi (vet) - 44,500 km nga sot.

Bleva një makinë në shkurt 2011 nga Lucky Motors në Yekaterinburg. Kësti i parë 77,000 rubla. + 15,000 fshij. në muaj për 3 vjet (498,000 RUB).

Për më tepër, bleva dyshekë gome për dyshemenë e brendshme, një tabaka plastike për bagazhin dhe instalova një filtër kabine (2000 rubla).

Tani odometri tregon 46,000 km.

Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Shumë makinë të rehatshme të besueshme Asambleja ruse Për Rrugët ruse asnjë shfaqje.

Zgjodhi Makinë e re bazuar në një buxhet prej 400,000 rubla. Shikuar:

1. Renault Logan.

2. Hyundai Accent.

3. Lada Priora.

4. Skoda Fabia.

5. Nissan Almera Classic.

Kishte gjithashtu një dëshirë për të marrë Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG për 900,000 rubla. dhe u fut thellë në borxhe, por llogaritja e matur fitoi.

Zgjodha Renault Logan (vlerësime të mbledhura) për:

1. Besueshmëria (sipas shoferëve të taksive në Ekata, Kurgan dhe Tyumen, makinat kalojnë 200,000 km pa riparim. Ato fillojnë në çdo acar).

2. Hapësira (kur isha pa makinë - vozita si pasagjer në Logan - më pëlqeu dukshmëria dhe komoditeti i divanit të pasmë. Është gjithashtu e rëndësishme për mua - fëmijët kanë një pamje shumë të mirë nga sediljet).

3. Lartë pastrimi nga toka 155 mm, është e rëndësishme për mua të shkoj në dacha në një rrugë të thyer të dheut (këtu ra theksi, në parim ...).

4. Cilësia e ndërtimit (mekanika e shërbimit tha që Lada ishte salduar dhe montuar dobët dhe nuk këshilloi ta merrte atë, por Logan ishte "i shkëlqyer").

5. Pashë edhe efikasitetin dhe mirëdashjen mjedisore të Logan - Euro 4, konsumi i deklaruar në qytet është 9.4 l/100 km (1.6 16 cl), i njëjtë me atë të motorit 1.4 8 valvula.

Paketa “Prestige” sepse:

1. Kjo është shpejtësia maksimale dhe ka gjithçka që projektuesit synonin për të.

2. Motorri më modern në linjë është 1.6 16 valvola 102 kf. Me. 145 N/m në 3700 rpm (kolegi im përdori Logan 1.4 - tha që ndonjëherë kur parakaloni në autostradë mungon pak elasticiteti 80-120 km/h).

4. Ndërrim më i mirë i brendshëm.

5. Pamja më elegante.

6. Siguria maksimale (shikuar të gjitha videot e provës së përplasjes në euroncap).

Ngjyra është e bardhë sepse:

1. Në verë nxehet më pak në diell.

2. Makina më e ndritshme në muzg është e bardhë, kjo është siguria.

3. Çdo makinë e vogël duket më e zgjuar në të bardhë.

Përparësitë e makinës

1. Një brendshme shumë e gjerë - e përkryer për një familje: mami + babi + 2 fëmijë + vjehrra. Sedilja e pasme mund të strehojë 2 ulëse për fëmijë dhe një vjehër (165 cm, 75 kg). Bagazhi përshtatet me 2 biçikleta fëmijësh me rrota anësore!, ose një kositës bari me benzinë, ose një tufë gjërash, harqet e kapakut të bagazhit janë pak në rrugë, por mund të mësoheni. Por kapaku hapet shumë gjerë.

2. Kabina është mjaft e qetë kur ngasni deri në 100 km/h. Izolimi shtesë i zërit (versioni Prestige) nuk kërkohej, megjithëse para se të blija makinën lexova komente për zhurmën dhe planifikova ta bëja atë. Buxheti për izolim shtesë të zërit është 17,000–25,000 rubla. në sallonin e Renault Autoworld. Lucky Motors tha se nuk do të merreshin fare me marrëzi të tilla...

3. Pezullim dhe gjeometri e shkëlqyer: pastrimi nga toka nën ngarkesë prej 155 mm dhe baza e rrotave 2630 mm. I kaloj rehat gungat e shpejtësisë, vrimat dhe gropat. Kam vozitur në rrugë të prishura rrugë fshati me gërvishtje, pellgje 30 cm të thella dhe gryka me katër pasagjerë - ishte e lehtë për t'u kaluar. I kërkova pasagjerëve të dilnin vetëm disa herë. Rrugës për në dacha - një rrugë e poshtër 2 km - unë fluturoj si në asfalt. Është për të ardhur keq të shikosh pronarët e Mazda 3, Ford Focus dhe makina të tjera të ulëta për një milion kur përpiqen të më ndjekin nëpër gropa, të gjorë. Njëherë e një kohë nga unë TOYOTA Highlander brezi i fundit përgjatë një rruge të thyer fshati (rruga për kamionë nga 44 km e EKAD deri në Ganina Yama) po mbetet prapa - është për të ardhur keq makinë e shtrenjtë. Dhe kur më vonë në asfalt Toyota më kapi dhe filloi të më kalonte në të majtë - shoferi pothuajse u përkul nga dritarja e djathtë për të parë se kush po ngiste atje në "këtë Logan" ... dhe më pas, kur ai voziti përreth , ai përplasi gazin me acarim dhe zjarr... Unë qesha.

4. Konsumi i benzinës: Në verë, qytet/autostradë – 8,9 l/6,7 l për 100 km. Në dimër, qytet/autostradë 11 l/7,8 l për 100 km. Në qytet më pëlqen të përshpejtoj ndjeshëm, por në autostradë ngas 90–110, parakaloj kamionët, rrotulloj motorin deri në 5000 rpm. Unë kam përdorur fituesin e fërkimit ER në motor që në kilometrat e para - më pëlqen; duket sikur motori rrotullohet më lehtë dhe konsumi i benzinës zvogëlohet me 0,5–1 litra për 100 km në autostradë.

5. Dukshmëri e shkëlqyer nga sediljet e përparme, dhe për fëmijët nga sediljet e fëmijëve në sediljet e pasme.

6. Motori i gjallë. Vraponi deri në 28,000 km (me ER), pas kësaj u bë më i gjallë. Çift rrotullues ndihet veçanërisht kur jam duke vozitur vetëm. Nëse është plotësisht i ngarkuar, është e vështirë të parakalosh në autostradë, vetëm nëse ka një diferencë të madhe. Unë mbush me benzinë ​​98 në verë. Motori e përshpejton makinën më shpejt se në 95 dhe 92. Në dimër, nëse është më i ftohtë se -25 gradë, është 92 gradë, në mënyrë që të fillojë më mirë në mot të ftohtë. Motori fillon me gjysmë rrotullimi në -32 gradë, pa dredha-dredha automatike ose VEBASTO. Unë përdor gjithashtu një batanije speciale (Autoheat) në dimër. Motori ftohet më ngadalë me të.

7. Ulje të rehatshme, veçanërisht në sediljet e pasme - si në një divan (në krahasim me Skoda Octavia dhe Volkswagen Golf 6 - ju uleni si në një legen).

8. Të rehatshme dyert e pasme. Është e përshtatshme t'i ulni fëmijët dhe të ngarkoni, për shembull, televizorin.

9. Feneri i mirë: rrezet e ulëta - këndi i fenerëve është i rregullueshëm dhe rrezet e gjata godasin 150–200 m Mjaftueshëm për ngasje 90–110 km/h në një autostradë nate.

10. E qartë dhe shërbim i përshtatshëm. Mirëmbajtjen e bëj çdo 15000 km sipas rregullores, më shpesh. Mirëmbajtja 1, 2 dhe 3 - 8000 rubla. Filtrin e kabinës e ndërroj vetë, kushton deri në 450 rubla, përpiqem ta ndërroj një herë në 2 muaj. Në verë përdor qymyr. 4 shërbime të mirëmbajtjes për 60,000 km me zëvendësim të rripit të kohës në sallën e Lucky Motors u premtuan se do të kryheshin për 17,000 rubla.

11. Ngas si një makinë e vogël (në krahasim me Skoda Octavia, është një anije e vërtetë).

12. Nuk largohet nga një autostradë e ngushtë (2 korsi për trafik pa një mesatare) nga rrjedha e ajrit që vjen nga një kamion kur lëviz 110 km në orë dhe nga një kamion që vjen përballë me 90 km/h (krahasuar me VW Polo - ajo u mor nga ju duhet të mbani).

Disavantazhet e makinës

1. Njerëzit nuk ju respektojnë në rrugë nëse hezitoni pak, por kur vozitni shpejt dhe tregoni të gjitha ndryshimet e korsisë, është normale.

2. Pas vulës buza e sipërme bora dhe papastërtia grumbullohen në dyer. Bora ngrin dhe kthehet në akull, duhet ta fshini që të mos bjerë në kabinë kur hapni dyert.

3. Në mot të lagësht (të ftohtë), xhamat e pasmë mjegullohen (ngrijnë).

4. Nuk ka mbështetje mesit sedilja e shoferit. Të gjitha rregullimet janë të shkallëzuara, ndonjëherë është e vështirë të gjesh një pozicion të rehatshëm. Në udhëtime të gjata, shpina juaj lodhet.

5. Nuk ka grepa standarde për rrjetën e fiksimit në bagazh.

6. Pamja e pamjaftueshme në pjesën e pasme gjatë parkimit - është më mirë të porosisni sensorë parkimi (rreth 8000 rubla), ose një kamerë me pamje nga pas, ose të parkoni në hapësira të ngushta vetëm përpara. Kam goditur dy herë parakolpin (pa pasoja), por vetëm në ditët e para të përdorimit. Më pas mësohesh dhe përmasat lexohen shumë mirë.

7. Më është dukur se brendësia ftohet shumë shpejt kur fik motorin në dimër, por kjo është subjektive.

8. Aerodinamika - pas 80 km/h, fluksi i ajrit që vjen nga afër fillon të fërshëllejë. Duhet të mësoheni me këtë. Koeficienti i tërheqjes 0.36 (si një tullë)

9. Shërbimi i tregtarit është pak i shtrenjtë.

10. Llambat me rreze të ulët digjen shumë shpesh. (Duhet mbrojtje shtesë). Tashmë jam duke instaluar llamba me jetëgjatësi të dyfishtë. Ndez dritën e ulët jo më herët se 1 minutë pas ndezjes së motorit. E mbyll kapuçin me shumë kujdes. Dhe ende llamba zgjat maksimumi 3 muaj. "Avtoframos" - bëni diçka me dritën tashmë!!!

11. Vendet e pasme nuk palosen. Të dashur zhvillues!!! Bëj tashmë sedilje të palosshme, të gjithë shokët e mi të klasës kanë të palosshme. NË makinë familjare Ndonjëherë ju duhet të mbani një krevat fëmijësh ose një biçikletë të rritur ose diçka tjetër krejtësisht të tepërt!!!

12. Këndi i mbështetëses nuk ndryshon sedilja e pasme. Nëse një fëmijë 5-vjeçar bie në gjumë në një karrige, koka i bie përpara. Është e nevojshme që mbështetja e shpinës të mbështetet mbrapa dhe foshnja të hipë pothuajse shtrirë.

Përshtypje e përgjithshme

Unë ua rekomandoj Logan njerëzve praktikë të familjes pa një kompleks inferioriteti. Mos harroni se aftësia për të transformuar brendësinë e makinës është e kufizuar. Unë nuk e rekomandoj atë për djemtë e rinj - do të pendoheni për blerjen.

Motorët e modelit Renault Logan, të pajisur me një cilindër prej 1.6 litrash dhe karakterizohen nga dy opsione fuqie: 82 dhe 102 kf. fq., janë më të zakonshmet në tregun vendas të makinave ndër të gjithë listën e modifikimeve të këtij modeli. Këta motorë kanë provuar veten të jenë të besueshëm dhe të riparueshëm. Burimi i motorit është shumë i gjatë. Ata mund të kënaqin pronarin me avantazhe të tilla aktuale që plotësojnë kërkesat e ndërtimit të avancuar të motorit, siç janë:

• besueshmëria e elementeve në sistemin e ftohjes;
• jetëgjatësia e rritur e motorit;
• pajtueshmëria e treguesit të fuqisë maksimale me tendencat moderne në industrinë e automobilave.

Kjo dëshmohet nga komente të shumta nga pronarët.

Rreth historisë së zhvillimit dhe veçorive të projektimit të njësive

Motori me 1.6 dhe 16 valvula ndryshon nga modifikimet më të reja, ato janë mungesa e një mekanizmi për rregullimin e kohës së valvulave; Por avantazhet mbeten mirëmbajtja dhe qëndrueshmëria e shkëlqyer, domethënë rritja e jetëgjatësisë së motorit, falë zgjidhjeve të thjeshta të projektimit nga prodhuesi.

Motori fuqizohet nga një motor 1.4 litërsh me 8 valvula, i cili konfirmon paraqitjen identike dhe aspektet e ngjashme të dizajnit të të dy motorëve.

Ndryshimet prekën komponentët dhe sistemet e mëposhtme:

• vëllimi i cilindrit u rrit (motori 1.6 litra), i cili bëri të mundur rritjen e fuqisë së bashku me çift rrotullues dhe përmirësimin karakteristikat dinamike modele;
• Prodhimi i njësisë u rrit me 11% (deri në 82 "kuaj" për versionin me 8 valvula), ky model i motorit çoi në një rritje të çift rrotullues në 132 Nm;
• sistemi i ftohjes ka pësuar rregullime (nevoja për këtë modifikim është shkaktuar nga një rritje e fuqisë së motorit);
• qarku i ftohjes nuk mori ndonjë ndryshim thelbësor të dizajnit dhe elementët e tij u modifikuan për të arritur performancë më të madhe, për të cilat u integruan disa komponentë të rinj, gjë që çoi në një rritje të jetëgjatësisë së shërbimit dhe efikasitetit të sistemit, veçanërisht në funksionimin kritik mënyrat;
• rritja e fuqisë deri në 102 kf. Me. e arritur falë përdorimit të njësive të grupit cilindër-pistoni dhe mekanizmi i valvulave komponentë të rinj:
• numri i valvulave u dyfishua (nga 8 në 16), gjë që siguroi mbushje më të mirë të dhomave të djegies me përzierjen dhe çoi në një rritje të fuqisë dhe aftësitë dinamike;
• Jeta e shërbimit të motorit është rritur ndjeshëm për shkak të përdorimit të pjesëve të bëra nga lidhje të reja, më të qëndrueshme;
• pas aplikimit të zgjidhjeve të projektimit të treguara më parë në motorët e përditësuar Zhvilluesit e Renault Logan arritën të arrijnë efikasitet të konsiderueshëm të karburantit:
• 1.5 litra në një distancë prej 100 km për një motor 1.6 me 16 valvola;
• 1.0 litër në rastin e versioneve të motorit me 8 valvula.

Të gjitha këto risi bënë të mundur që në thelb të prodhohej motori 1.6 litra. më moderne (veçanërisht versioni me 16 valvula), jeta e motorit është bërë më e gjatë. Megjithëse zhvilluesit nuk aplikuan zgjidhje progresive dhe inovative të projektimit, ky modernizim i motorëve për Renault Logan bëri ende të mundur tërheqjen e një ushtrie të madhe klientësh të rinj potencialë në modelin e përditësuar.

Përveç risive të projektimit, këto njësi filluan të plotësojnë kërkesat e standardeve mjedisore Euro-5. Në të ardhmen, prodhuesi i modeleve Renault Logan planifikoi të sillte modelin e motorit në nivelin e pajtueshmërisë me standardet Euro 6/7.

Përditësimi i njësisë 1.6 litra nuk ishte i kufizuar në përdorimin e një mekanizmi të kokës së cilindrit me 16 valvula. Rritja e karakteristikave të tërheqjes dhe fuqisë u arrit falë transformimeve të rëndësishme, duke përfshirë:

• rritja e nivelit të performancës së sistemeve të marrjes dhe shkarkimit, që ishte një masë e nevojshme për të sjellë motorët në nivelin e avancuar të standardeve mjedisore;
• përdorimi i elementeve të rinj në qarkun e ftohjes, i cili përmirësoi ndjeshëm efikasitetin e funksionimit të tij;
• zëvendësimi i gjeneratorit me një version të performancës së rritur për modelin Renault Logan, i cili bëri të mundur përballimin e ngarkesave të rritura në këtë njësi (tani fuqia ndryshon në varësi të konfigurimit të modelit)

Rreth qëndrueshmërisë dhe mirëmbajtjes së motorëve

Përvoja e funksionimit me motorët 1.6 litra nuk u zbulua mangësi të konsiderueshme të dy modifikimet kanë 8 ose 16 valvola (16-valvula me fuqi 102 kf dhe 8 valvula me 82 kf). Sipas prodhuesit, burimi i këtyre njësive është afërsisht 200 mijë km, dhe çfarë vlere do të ketë ky parametër në realitet varet nga pronari i Renault Logan. Prandaj, vlerësimet nga pronarët e makinave për këtë çështje janë pozitive.

Nëse të gjitha mirëmbajtje rutinore kryhet në kohën e duhur dhe në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, atëherë jeta e motorit mund të arrijë 400 mijë km, gjë që konfirmohet nga shembuj të shumtë realë. E vetmja surprizë e pakëndshme mund të jetë një rrip kohor i thyer, siç dëshmohet nga rishikimet. Në rast të një aksidenti të tillë, pistonët përplasen me valvulat, duke bërë që ato të përkulen ose të shemben plotësisht.

Le ta përmbledhim

Njësitë e konsideruara të fuqisë me 8 ose 16 valvola janë tradicionale për prodhuesin francez të të gjitha modeleve, përfshirë Renault Logan, dhe janë jo modeste në funksionim dhe rezistente ndaj konsumit. Për sa i përket karakteristikave dinamike, këta motorë nuk janë "sport", por nuk do të lejojnë që pronari të mbetet prapa trafikut të rëndë në rrugë. Falë karakteristikave të tyre të balancuara, motorët me 8 ose 16 valvola kanë fituar me meritë besimin e shumë entuziastëve makina Renault Logan. Vlerësimet e tyre janë shumë, shumë pozitive. Kishte raste kur motorët dështuan pas drejtimit të 100 mijë km për shkak të defekteve në veshjet e boshtit të gungës, por këto precedentë nuk ishin të përhapur.

Gama e modeleve të makinave Renault Logan përfshin versione të disponueshme për blerësit me opsione të ndryshme për pajisjet e brendshme, motorët dhe kutitë e marsheve. Kjo ju lejon të zgjidhni konfigurimin më optimal të makinës për një pronar specifik të ardhshëm, duke marrë parasysh dëshirat dhe ambiciet e tij.

Opsioni më i lartë në mesin e modifikimeve të Renault Logan është versioni me një motor 1.6 litra me 16 valvula, karakteristikat teknike të 1.6 janë të shkëlqyera. Më tej, do të merren parasysh aftësitë dhe karakteristikat teknike të motorit 1.6 dhe makinës në tërësi në pajisje të tilla.

Pesha dhe dimensionet

Përkundër faktit se makina pozicionohet si një "asistent" familjar i besueshëm dhe jo modest, ajo ende kërkon rregullator në kohë dhe me cilësi të lartë Mirëmbajtja, plotësimi i kushteve të të cilit do t'i lejojë pronarit të shijojë funksionimin e përditshëm pa probleme të "mikut" të tij për shumë vite, ka një motor me 8 ose 16 valvola.

Megjithëse modeli Renault Logan është kompakt dhe nuk është i destinuar për transportimin e ngarkesave të mëdha, zhvilluesit arritën t'i sigurojnë atij një dhomë bagazhi mjaft të gjerë dhe një shumë brendshme komode, i cili mund të strehojë rehat pesë pasagjerë.

Ndër kryesoret karakteristikat e përgjithshme Gjatësia e makinës është e pranishme, sepse kapaciteti i bagazhit dhe hapësira në kabinë varen nga ajo. Sipas të dhënave teknike zyrtare, ky dimension është 4346 mm. Jo më pak parametër i rëndësishëm, e cila ka një efekt pozitiv në sasinë e hapësirës së lirë në kabinë, është gjerësia e modelit, e cila për Renault Logan karakterizohet nga 1732 mm (në skajet e pasqyrave). Lartësia e modelit është 1517 mm. Një parametër kaq i rëndësishëm për funksionimin në rrugët e brendshme si pastrimi nga toka ka një vlerë shumë mbresëlënëse - 155 mm. Kjo i lejon makinës të përballet me pista të lehta jashtë rrugës dhe në vend.

Sipas prodhuesit, masa e modelit Renault Logan, duke përjashtuar pasagjerët dhe pa ngarkesë në bagazhin, është 1127 kg. Në ngarkesën maksimale të mundshme (të rregulluar), ky parametër arrin 1545 kg. Kujtojmë se vëllimi ndarja e bagazhitËshtë shumë solid dhe krenohet me 510 litra hapësirë ​​të lirë, por 1.6 ka karakteristika të tilla teknike.

Motorët dhe aftësitë dinamike

Për modelin Renault Logan të ofruar në treg, versioni 1.6 litra me 16 valvula nuk është i vetmi opsion përsa i përket pajisjeve. E gjithë diapazoni i motorit të këtyre makinave ka të dhëna të ngjashme dhe mund të kënaqë pronarin me efikasitet për shkak të vëllimeve të vogla të punës të dhomave të djegies.

Të tre versionet e motorëve karakterizohen nga rregullimi i tyre tërthor nën kapuç. Janë njësi me aspirim natyral me 4 cilindra. Të gjithë motorët nuk kanë turbocharging. Dallimi kryesor i dizajnit është numri i ndryshëm i valvulave në kokën e bllokut - motori ka 8 ose 16 valvola.

Cilat janë specifikimet teknike të versionit 1.6? Të gjitha njësitë janë të pajisura me injeksion të shpërndarë të karburantit, i cili përmirëson aftësitë dinamike. Lloji i rregulluar i karburantit për ta është benzina AI-92. Gjithashtu, si alternativë, prodhuesi ka ofruar mundësinë e funksionimit të motorëve me benzinë ​​AI-95.

Specifikimet Një motor 1.6 me një mekanizëm kohor me 16 valvula prodhon një fuqi prej 102 kf. s., e cila arrihet me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 5750 rpm. Çift rrotullues maksimal për këtë version të motorit është i disponueshëm në 3750 rpm dhe është 145 Nm.

Me të tilla karakteristikat e tërheqjes makina është në gjendje të përshpejtojë në njëqind e parë në 10.5 sekonda. Kuptimi shpejtesi maksimaleështë një shpejtësi mbresëlënëse 180 km/h.

Ky është i pozicionuar veçmas parametri operacional si konsumi i karburantit. Sipas të dhënave zyrtare teknike, versioni me 16 valvula i Renault Logan është i aftë të konsumojë jo më shumë se 9.4 litra për 100 km në ciklin urban, madje duke marrë parasysh drejtimin dinamik. Për ciklin e kombinuar, vlera e konsumit të karburantit bie në 7.1 litra, dhe për ngarje periferike është plotësisht 5.8 litra.

Le ta përmbledhim

Bazuar në aspektet e mësipërme, mund të bindeni edhe një herë se, falë karakteristikave të balancuara teknike dhe konsumatore, modeli Renault Logan është një nga makinat më të besueshme, jo modeste, ekonomike dhe praktike të disponueshme në botë. tregun e brendshëm.

Karakteristika të tilla lejuan që sedani të arrijë një popullaritet të lakmueshëm midis një ushtrie të madhe tifozësh të makinave dhe të vazhdojë të fitojë një reputacion që forcohet nga viti në vit.

Renault Logan është një makinë që është e njohur për çdo automobilist rus. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse, sipas të dhënave zyrtare, është një nga liderët për sa i përket numrit të kopjeve të shitura në vit. Opsionet më të njohura të motorit për këtë makinë janë njësitë 1.6 litra me 8 dhe 16 valvola, dhe sot do të flasim për to.

Detajet e pasaportës

Vlen të përmendet se të dy versionet e njësive të energjisë kanë të njëjtin vëllim, të barabartë me 1.6 litra. Sidoqoftë, ndryshimi në numrin e valvulave pati një ndikim të madh në ndryshimin në karakteristikat teknike dhe konsumin e karburantit të këtyre dy versioneve. Pra, motori është 1.6 - 8 cl. ka një fuqi prej 82 kf. dhe 115 njësi çift rrotullues, dhe motori 1.6 është 16 cl. ka një fuqi prej 102 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 138 njuton metra.

Në këtë rast, konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar do të jetë afërsisht i njëjtë dhe do të jetë pak më shumë se 7 litra për 100 kilometra. Orari i mirëmbajtjes për të dy motorët është afërsisht i njëjtë, por vlerësimet nga pronarët që blenë një Renault Logan me një manual dhe një automatik ndryshojnë rrënjësisht nga njëri-tjetri.

Kjo shpjegohet lehtësisht me faktin se të dy motorët kanë performancë dhe karakteristika teknike të ndryshme dhe në të njëjtën kohë kanë besueshmëri të ndryshme, jetëgjatësi funksionimi pa probleme dhe të dhëna të tjera të vlerësimit.

Dinamika

Një vështrim sipërfaqësor në karakteristikat e performancës dhe një studim i rishikimeve nga pronarët e Renault Logan me një motor 1.6 tregon se, pavarësisht nga vëllimi i njëjtë, motorët me 8 dhe 16 valvola sillen ndryshe në një makinë të të njëjtit konfigurim. Kështu, dizajni me 8 valvula, veçanërisht kur shoqërohet me një transmetim automatik, redukton shumë aftësitë aktuale të shasisë dhe e bën makinën një "perime urbane" të vërtetë.

« Andrey. Përvoja e pronësisë - 2 vjet. Vendosa të mos shkoja larg mesatares së artë dhe mora një Renault Logan me një motor 1.6 - 8 cl. Sigurisht, kjo është më e mirë se opsionet më pak të fuqishme, të cilat do ta bëjnë makinën shumë të ngadaltë dhe të ngathët, por 16-cl. dizajni e bën sedanin një automjet shumë më dinamik. Për shembull, nxitimi im arrin më shumë se 12 sekonda, duke marrë parasysh përdorimin e një automatiku me 4 shpejtësi, kjo shifër rritet me disa njësi të tjera.

Është interesante që mund të gjeni mjaft komente në internet nga pronarët e Renault Logan me opsionin më të fuqishëm dhe dinamik të motorit. " Artem. Përvoja e pronësisë - 1 vit. Unë kam një Logan me një motor 102 kuaj-fuqi. Në parim, unë jam i kënaqur: makina ka udhëtuar tashmë 20,000 kilometra pa asnjë prishje të vetme. E vetmja gjë është që ju duhet të monitoroni me shumë kujdes rregulloret dhe cilësinë e pikës së karburantit që vizitoni më shpesh. Një mikut tim iu dogj një piston në një motor 102 kuaj-fuqi për shkak të kësaj. Konsumi i karburantit mbetet në 8-9 litra, që sipas prodhuesit është brenda kufijve normalë”.

Besueshmëria

Kur merren parasysh motorët me 82 dhe 102 kf. në bord nuk duhet të harrojmë për treguesin kryesor për termocentralet makina, besueshmëria e tyre. Me fjalë të tjera, komentet nga pronarët e Renault Logan do t'ju bëjnë të ditur qartë se cila është përvoja e tyre në funksionimin e motorëve me këto konfigurime dhe çfarë surprizash duhet të keni kujdes gjatë udhëtimeve të gjata.

« Evgjenia. Përvoja e pronësisë - 2 vjet. Kam nje motorr me 102 kuaj fuqi dhe 16 cl. Në fillim m'u duk se makina ishte jorealisht e fuqishme: definitivisht nuk e prisja një potencial të tillë nga Renault Logan. Por me kalimin e kohës u mësova me të dhe tani mund të them me besim se 102 forca e tërheqin makinën vetëm falë mekanikës - një makinë automatike definitivisht nuk mund të përballonte një punë të tillë. Kur vozitni në autostradë, motori u mbinxeh dy herë, shpejtësi e lartë makina ka frikë."

Është interesante që ndër rishikimet e shoferëve që kanë provuar tashmë 8 qeliza. dhe klasa e 16-të. motorët, janë të shumtë ata që preferojnë një automatik se çdo lloj tjetër transmetimi. " Oleg. Përvoja e pronësisë - 8 muaj. Unë kam klasën e 8-të. vëllimi i motorit 1.6. Unë vozis kryesisht nëpër qytet, ndaj e konsideroj automatikun si një gjë të domosdoshme për mua. Edhe pse shpejtësia është vetëm 4, në qytet ka fuqi të mjaftueshme për sytë. Shumica motor i fuqishëm këtu nuk ka përdorim dhe konsumi i karburantit do të jetë pak më i lartë.”

Transmetimet

Dihet mirë se motorët 8 cl. dhe klasa e 16-të. Me tipe te ndryshme transmisionet, qofshin ato manuale apo klasike automatike, do të sillen ndryshe, edhe me të njëjtën fuqi, të mbushura vaj makine dhe kushte të tjera që mund të ndikojnë në karakteristikat dinamike të makinës.

« Aleksei. Periudha e pronësisë - 3 muaj. Unë kam një Renault Logan me motor 16 cl. dhe 102 kuaj fuqi. Unë mendoj se një automatik është kategorikisht kundërindikuar për një makinë të tillë. Ky model i veçantë i transmetimit ka vetëm 4 shpejtësi dhe është moralisht i vjetëruar: një palë e tillë nën kapuç mund të zvogëlojë shumë aftësitë aktuale të makinës dhe ta bëjë fuqinë e saj të barabartë me 8 kL. motor me mekanik. Përveç kësaj, makina kërkon të plotë ose zëvendësim i pjesshëm vaj transmisioni, dhe një shërbim i tillë në qytetin tim kushton shumë para të mëdha, dhe në fund të fundit kjo mund të rrisë disa herë koston e mirëmbajtjes së makinës.”

Nga rruga, shumë shoferë e konsiderojnë një tjetër disavantazh të makinës automatike si një humbje më të shpejtë të burimit të përbërësve të njësisë së energjisë, së bashku me riparime më të shtrenjta.

« Efraimi. Përvoja e pronësisë - 1 vit. Unë kisha një makinë me një motor 82 kuaj fuqi. dhe klasa e 8-të. tip me kambio automatike. Meqenëse makina ishte blerë për punë, ajo shpejt duhej të zëvendësohej për shkak të konsumit të karburantit që ishte në disproporcion me çdo tregues pasaporte. Motori ka 82 kuaj fuqi. me dizajn me 8 valvula kompjuter në bord kjo shifër i kalon 12 litra. Tani unë ngas një makinë me 16 cl. motor dhe asnjëherë nuk ka mundur të kalojë shifrën prej 10 litrash për njëqind. Nga rruga, shërbimi i një transmetimi, ndryshe nga një transmetim automatik, është pothuajse dy herë më i shtrenjtë, kështu që ka diçka për të menduar."

Duke përmbledhur

Logan me motor 1.6 me dizajn 8 dhe 16 valvulash është një makinë moderne, ekonomike dhe dinamike. Për një banor të qytetit, një transmetim automatik është i përshtatshëm, i cili do të lehtësojë shumë lëvizjen në bllokimet e trafikut, dhe një transmetim manual do t'ju lejojë të arrini potencialin maksimal të makinës në autostradë dhe të kurseni benzinë ​​dhe mirëmbajtje. Në të njëjtën kohë, versioni më pak i fuqishëm i motorit është gjithashtu më i përshtatshëm për jetën në qytet, ndërsa njësia "e lartë" është e përkryer për ngasje në autostradë.

Motori Renault Logan 1.6 kapaciteti 86 litra Fuqia e kuajve instaluar me një buxhet Logan sedan gjenerata e parë. Ky është një motor mjaft i thjeshtë me 8 valvula me një bllok cilindri prej gize (me një tigan alumini) dhe një rrip kohor. Sot do t'ju tregojmë në detaje për karakteristikat dhe veçoritë e këtij motori. Motori Renault K7M 710 ka një dizajn mjaft arkaik. Thjeshtësia dhe besueshmëria janë pikërisht ajo që pritet makinë e lirë. Sipas prodhuesit, kur kujdesin e duhur Jeta e shërbimit mund të jetë më shumë se 400 mijë kilometra.

Dizajni i motorit Renault Logan 1.6

Njësia e fuqisë: benzinë, me katër goditje, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, sipërme bosht me gunga. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1–3–4–2, duke llogaritur nga volant. Sistemi i furnizimit me energji elektrike - MPI me injeksion të karburantit të shpërndarë (standardet e toksicitetit Euro-2).

Motori Renault Logan 1.6 me kutinë e shpejtësisë dhe formën e tufës njësia e fuqisë- një bllok i vetëm i fiksuar në ndarja e motorit në tre mbështetëse elastike gome-metalike. Mbështetja e djathtë është ngjitur në kllapa në kapakun e sipërm të rripit të kohës, dhe ato të majta dhe të pasme janë ngjitur në kutinë e marsheve.

Blloku i cilindrit të motorit është derdhur nga gize, cilindrat futen direkt në bllok. Diametri nominal i cilindrit është 79.5 mm. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit me gunga me kapele të lëvizshme, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona të posaçëm. Vrimat në bllokun e cilindrit për kushinetat janë të përpunuara me kapakë të instaluar, kështu që mbulesat nuk janë të këmbyeshme dhe janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar (kapakët numërohen nga ana e volantit). Në sipërfaqet fundore të mbështetëses së mesme ka priza për gjysmë unazat e shtytjes që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës.

Predhat kryesore të boshtit të gungës dhe mbajtëset e shufrës lidhëse janë prej çeliku, me mure të hollë, me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës. Bosht me gunga me pesë ditarë kryesorë dhe katër shufra lidhëse. Boshti është i pajisur me katër kundërpesha të hedhura integrale me të. Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse, ka kanale vrimat e daljes së të cilave janë të mbyllura me priza. Në skajin e përparmë (shputën e këmbës) të boshtit të gungës janë instaluar: një rrotë lëvizëse e pompës së vajit, një rrotull me ingranazh kohor dhe një rrotull. njësitë ndihmëse. Në vrimën e rrotullës së dhëmbëzuar ka një zgjatje që futet në një brazdë në gishtin e boshtit të gungës dhe siguron rrotullimin nga rrotullimi. Rrotulla e lëvizjes për njësitë ndihmëse është e fiksuar në mënyrë të ngjashme në bosht.

Koka e cilindrit të motorit Renault Logan 1.6

Koka e cilindrit Renault Logan 1.6- e bërë nga aliazh alumini, e përbashkët për të katër cilindrat. Ai është i përqendruar në bllok me dy tufa dhe është i siguruar me dhjetë vida. Një copë litari metalike që nuk tkurret është instaluar midis bllokut dhe kokës. Ka pesë mbështetëse boshti me gunga (kushineta) të vendosura në krye të kokës së cilindrit. Mbështetësit janë bërë një copë, dhe boshti me gunga futet në to nga ana e drejtimit të kohës. Boshti me gunga drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga.

Në ditarin e jashtëm të mbështetjes së boshtit me gunga (nga ana e volantit) ka një brazdë në të cilën futet një fllanxhë shtytëse, duke parandaluar lëvizjen boshtore të boshtit. Fllanxha e shtytjes është ngjitur në kokën e cilindrit me dy vida. Boshti i rrotulluesit të valvulës është i bashkangjitur në mbështetëset e boshtit me gunga me pesë bulona. Krahët lëkundës nuk lëvizin përgjatë boshtit nga dy kllapa, të cilët janë të siguruar me bulona që sigurojnë boshtin e krahut lëkundës. Vidhat vidhosen në krahët lëkundës, të cilët shërbejnë për të rregulluar hapësirat termike në makinën e valvulës 5.

Vidhat e rregullimit nuk lejohen të lirohen nga dado. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Mbi udhëzuesit e valvulave vendosen kapakët e deflektorit të vajit. Valvulat janë çeliku, të vendosura në dy rreshta, të prirur në rrafshin që kalon nëpër boshtet e cilindrit. Në pjesën e përparme (përgjatë drejtimit të makinës) ka një rresht valvulash shkarkimi, dhe në pjesën e pasme ka një rresht valvulash të marrjes. Pllaka e valvulës së marrjes është më e madhe se valvula e shkarkimit.

Valvula hapet nga një krah lëkundës, njëri skaj i të cilit mbështetet në kamerën e boshtit me gunga, dhe tjetri, përmes një vidhe rregulluese, në fundin e kërcellit të valvulës. Valvula mbyllet nën veprimin e një sustë. Fundi i saj i poshtëm mbështetet në rondele dhe fundi i sipërm qëndron në një pjatë, e cila mbahet në vend nga dy krisur. Krisurat e palosur kanë formën e një koni të cunguar nga jashtë, dhe nga brenda janë të pajisura me fllanxha shtytëse që futen në brazdë në kërcellin e valvulës

Pompa e vajit të motorit Renault Logan 1.6

Pompë vaji Renault Logan 1.6 ka një dizajn mjaft arkaik të trashëguar nga modelet më të vjetra të motorëve si Renault ExJ. Ngasja e pompës me zinxhir. Rrota e drejtimit të pompës është instaluar në bosht me gunga nën kapakun e bllokut të cilindrit të përparmë. Rripi ka një rrip cilindrik përgjatë të cilit funksionon vula e vajit të boshtit të përparmë. Rrotulluesi është i instaluar në bosht me gunga pa ndërhyrje dhe nuk është i siguruar me çelës. Kur montoni motorin, rrota e lëvizjes së pompës mbërthehet midis rrotullës së kohës dhe shpatullës së boshtit të gungës si rezultat i shtrëngimit të paketës së pjesëve me bulonën ndihmëse të rrotullës së lëvizjes. Momenti rrotullues nga boshti me gunga transmetohet në rrotull vetëm për shkak të forcave të fërkimit midis sipërfaqeve fundore të rrotullës, rrotullës së dhëmbëzuar dhe boshtit me gunga.

Koha e makinës për motorin Renault Logan 1.6

Diagrami i lëvizjes së mekanizmit të kohës Renault Logan 1.6 Mund ta shihni pak më lart në foto. Dështimi i rripit të kohës (rripi i kohës) (këputja ose prerja e dhëmbëve) do të çojë në ngjitjen e valvulave në piston për shkak të mospërputhjes në këndet e rrotullimit të manivelës dhe bosht me gunga dhe, si rezultat, në riparime të shtrenjta të motorit. Kjo eshte kur rripi i kohës prishet në Renault Logan 1.6, valvula përkulet! Prandaj, në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes së automjeteve, ne kontrollojmë gjendjen e rripit çdo 15 mijë km. Meqenëse kandelat duhet të ndërrohen edhe pas 15 mijë km, është më mirë t'i kombinoni këto punë, sepse do të jetë më e lehtë të rrotulloni boshtin me gunga kur kontrolloni rripin. Sipërfaqja e pjesës së dhëmbëzuar të rripit nuk duhet të ketë palosje, çarje, prerje dhëmbësh dhe ndarje të pëlhurës nga goma. Ana e pasme e rripit nuk duhet të ketë konsumim, ekspozim të fijeve të kordonit ose shenja djegieje. Nuk duhet të ketë shtrembërim ose fërkim në sipërfaqet fundore të rripit. Rripi duhet të ndërrohet nëse në të gjenden gjurmë vaji. Pavarësisht nga gjendja e rripit të kohës Renault Logan 1.6, është e nevojshme zëvendësohet çdo 60 mijë km.

Karakteristikat teknike të motorit Renault Logan 1.6

• Vëllimi i punës – 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 8
• Diametri i cilindrit – 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Koha e makinës - rrip
• Fuqia hp (kW) – 86 (64) në 5500 rpm. në minutë
• Çift rrotullues - 128 Nm në 3000 rpm. në minutë
• Shpejtësia maksimale - 175 km/h
• Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,5 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-92
• Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.2 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5,7 litra

Motori u montua në fabrikën rumune të Automobile Dacia, ku francezët organizuan montimin. Deri vonë, ishte nga Rumania që motori u importua në uzinën e Moskës Avtoframos, ku u instalua në gjeneratën e parë Renault Logan dhe Sandero.