Me astar (grup i pjesëve rezervë - kushineta të thjeshta);

41-0401-2 – Bosht me gunga;

41-04с3-2 - Asambleja e boshtit me gunga;

4T6-04s8 (ose 6T6-04s7) - Predha kryesore mbajtëse;

6T2-0416-1 - Predha e poshtme e mbajtëses kryesore

4Т6-04с9 - Kompleti i kushinetave kryesore.

Boshti me gunga është krijuar për të përfunduar motorin me naftë A-41 dhe modifikimet e motorëve të bazuar në të.

Blerja (e re) bosht me gunga kërkoni një certifikatë konformiteti dhe kontrolloni terminalet e prodhuesit, si dhe terminalet e furnitorit në kutinë e boshtit. Gjatë transportit dhe ruajtjes, është e nevojshme të monitorohet siguria e sipërfaqeve të punës të boshtit të gungës dhe t'i mbroni ato nga termike (mos nxehen), mekanike ( mos godit, mos gërvisht), korrozioni (mos u lagni) dhe dëmtime të tjera.

Ditarët e boshtit me gunga janë në dispozicion në madhësi nominale. Riparimi i boshtit me gunga A-41 kryhet nga specialistë të kualifikuar me përvojë të gjerë duke përdorur pajisje moderne. Nominale dhe dimensionet e riparimit boshtet tregohen në tabelat 1 dhe 2. Impianti ofron kombinime të ndryshme të ditarëve të shufrës lidhëse dhe boshtit kryesor. Prodhuesi tregon grupin e madhësisë në ditarin e 7-të të boshtit. Nëse boshti me gunga del nga fabrika me një vlerësim 1 m, nuk ka shenja në ditarë. Prodhuesi balancon boshtin me gunga në modalitetin dinamik. Në këtë rast, çekuilibri nuk është më shumë se 160 g cm.

Tabela 1. Kunjat me gunga të boshtit me gunga

Shënimi i grupeve të madhësisë	Diametri i ditarëve të boshtit, mm				Trashësia e astarit, mm
	Madhësia	Toleranca	Madhësia	Toleranca	Madhësia	Toleranca
				0,127 +0,076		0,038 -0,048

Tabela 2. Ditarët e boshtit me gunga

Shënimi i grupeve të madhësisë	Diametri i ditarëve të boshtit, mm		Int. diametri i kushinetave, mm		Trashësia e astarit, mm
	Madhësia	Toleranca	Madhësia	Toleranca	Madhësia	Toleranca
	104,98	0,022		0,137 +0,096		0,048 -0,058
	104,73		104,75		5,625
	104,48		104,5		5,75
	104,23		104,25		5,875
	103,98
	103,73		103,75		6,125

1. Përgatitja për instalimin e boshtit me gunga të motorit A-41

1.1. Shpaketoni boshtin: pastroni yndyrën, hiqni prizat (xhepat e vajit), hiqni çdo mbetje të ruajtjes, lani boshtin (mundësisht nën presion), thajeni duke fryrë ajri i kompresuar, instaloni priza. Prizat nuk lejohen të dalin mbi sipërfaqen e boshtit të gungës.

E rëndësishme! Nëse, pas ri-ruajtjes, zbuloni një mospërputhje në dimensionet e ditarëve të boshtit, vendndodhjen e kanaleve të vajit ose mungesën e kanaleve të vajit, korrozioni në ditarë dhe defekte të ngjashme, atëherë instalimi i boshtit me gunga në motor është rreptësisht. e ndaluar!!!

1.2. Nga ana e pasme, deflektori i vajit shtypet në fllanxhën e boshtit. Ana konkave e fllanxhës është e kthyer drejt jakës së fllanxhës. Mbyllni deflektorin e vajit duke shtypur metalin e deflektorit të vajit në prerjet (katër prerje) në bosht. Hendeku midis skajeve të deflektorit të vajit dhe skajit të shtytjes së boshtit të gungës është deri në 1 mm.

2. Kërkesat për kontaktin e pjesëve

2.1. Për të rritur jetën e shërbimit dhe për të parandaluar dështimin e parakohshëm të boshtit të gungës. Përveç pretendimeve të pabaza, është e nevojshme të sigurohet përshtatshmëria e pjesëve të çiftëzimit në montim. Pjesët e refuzuara në përputhje me kushtet teknike GOSNITI për pjesët me defekt të motorit A-41 nuk mund të instalohen.

2.2. Shufra lidhëse dhe guaskat kryesore mbajtëse duhet të korrespondojnë me dimensionet e ditarëve të boshtit të gungës (shih tabelat 1 dhe 2).

Përcaktimi përkatës i një grupi shufrash lidhëse dhe kushinetat kryesore:

• A23.01-93-41SB (41-03s4-2) - kushinetat e shufrës lidhëse;
• A23.01-116-41SB (4T6-04s9) - futjet rrënjësore.

2.3. Diametri i gjysmë unazave zgjidhet në bazë të diametrit të qafës së 5-të molare.

2.4. Çekuilibri statik i rrotullës së boshtit të gungës nuk është më shumë se 75 g cm.

2.5. Çekuilibri statik i montimit të volantit me vaj dhe vida nuk është më shumë se 50 g cm.

2.6. Kapakët e mbajtësve kryesorë të boshtit të motorit duhet të përshtaten qartë ndenjëset bllokoj. Pozicioni origjinal i kapakëve kryesorë të kushinetave nuk duhet të ndryshohet.

2.7. Nuk lejohet mospërputhje midis skajeve të mbulesës së 5-të të kushinetave kryesore dhe skajeve të mbështetjes së karterit të motorit. Hendeku midis skajeve të kapakut të kushinetës së parë kryesore dhe mbështetjes me brenda deri në 0.5 mm.

2.8. Devijimi masiv i shufrave lidhës në një motor nuk kalon 17 gram.

2.9. Nuk lejohet ndryshimi i pozicionit të kapave të çiftëzuar të shufrës së poshtme lidhëse.

2.10. Devijimi në masën e pistonëve të një motori nuk i kalon 20 gram.

2.11. Devijimi i masës së kunjave të pistonit të një motori nuk kalon 10 gram.

3. Kërkesat për montimin e motorit A-41

3.1. Pastroni pjesët e zgjedhura për montimin e motorit nga ruajtja, pluhuri, papastërtia, uji dhe veshje të tjera të padëshirueshme.

3.2. Gjatë instalimit, fshijini sipërfaqet fërkuese të pjesëve të tilla si: ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës, kushinetat dhe gjysmëunazat e shtytjes me një leckë dhe lubrifikoni vaj nafte, dhe aplikoni një shtresë yndyre në sipërfaqet e punës të produkteve të gomës (goma e produkteve teknike).

3.3. Është e nevojshme të rreshtoni vrimat e vajit në veshjet me kanalet udhëzuese të vajit të motorit. Gjithashtu, rreshtoni bravat e rreshtave me brazda të shtretërve në bllok.

3.4. Bulonat e montimit të kushinetave shtrëngohen duke filluar nga kushineta e tretë kryesore, me një çift rrotullues shtrëngimi prej 402-431 N m (41-44 kgf m).

3.5. Pas shtrëngimit të bulonave të kushinetave kryesore të boshtit me gunga të motorit A-41, forca rrotulluese në kushineta nuk duhet të kalojë 49 N m (5 kgf m). Loja (gjatësore) e boshtit me gunga në gjysmë unazat e mbajtësit të shtytjes nuk i kalon 0,093-0,380 mm. Në kushinetat kryesore, hapësira nuk kalon 0,116-0,180 mm.

3.6. Bulonat e shufrës lidhëse janë shtrënguar, duke filluar me bulon e gjatë, me një çift rrotullues 216-235 N m (22-24 kgf m).

3.7. Shtrëngimi i shufrës lidhëse përgjatë ditarit të boshtit të gungës është i lirë nga "dora". Loja (gjatësore) e kokës së poshtme të shufrës lidhëse të fiksuar në ditarin e boshtit të gungës është brenda 0,24-0,70 mm.

3.8. Pas shtrëngimit kushinetat e shufrës lidhëse boshti me gunga duhet të rrotullohet me një forcë jo më shumë se 186 N m (20 kgf m).

4. Funksionimi dhe testimi i motorit A-41

Kujdes! Motori duhet të vihet në punë vetëm pas ndezjes paraprake.

4.1. Vrapimi është i nevojshëm për të thyer në të gjitha sipërfaqet e fërkimit.

4.2. Vrapimi në motorin A-41 ndahet në faza:

• Faza 1 - vrapimi me shpejtësi të ulët për 1,5-2 orë;
• Faza 2 - vrapimi me shpejtësi nominale në një traktor që funksionon për 60 orë.

4.3. Run-in kryhet në përputhje me dokumentacionin teknik aktual të fabrikës për motorin A-41.

4.4. Procesi i thyerjes shoqërohet me dëgjimin e motorit, vëzhgimin vizual të funksionimit të motorit dhe, nëse është e nevojshme, eliminimin e defekteve të zbuluara. Pas përfundimit të thyerjes, kryhet mirëmbajtja dhe ndryshimet e vajit në motor.

Kopjimi nga faqja është i mundur nëse siguroni një lidhje prapa në sit

Motori është një motor i prodhuar nga Altai Motor Plant OJSC. Njësitë e energjisë me naftë të dizajnuara për instalim në pajisje speciale, si dhe traktorë industrialë, buldozerë dhe automjete të tjera ndërtimi.

Specifikimet

Motorët e klasës A01 kanë të larta specifikimet dhe besueshmërinë. Kjo njësia e fuqisë Nuk është i pajisur me turbocharging, por ka shumë naftë. Kjo njësi e energjisë zëvendësoi të famshmin SMD-7. Motori u zhvillua në mesin e viteve '60 sipas vizatimeve të uzinës Kharkov Hammer and Sickle.

Në këtë moment, po prodhohet një version i modernizuar i motorit A-01 MRSI-1. Përdoret në Traktorin -T-4A, TT-4, TT-4M, gradues motorik DZ-122, DZ-143, DZ-180, ngarkues TO-18, TO-28, ekskavator EO-121, EO-4124, Asfaltuesit e rrugëve DU-58, DU-62, si dhe MTP-71A, MTP-7, LP-19A.

Eskavator me motor A01

Karakteristikat kryesore teknike:

Motorët me naftë me aspirim natyral të tipit A-01 janë të pajisur me 2 mekanizmi i valvulave shpërndarja e gazit. Ato dallohen nga thjeshtësia e tyre e dizajnit dhe besueshmërisë. Dieselët përputhen me GOST R 41.96-2005 për emetimet e substancave të dëmshme.

Ngarkues me motor A01

Motorët me naftë përdorin astar të bërë prej gize speciale me sipërfaqen e punës të trajtuar me honing me majë të sheshtë, pistona me një grup me tre unaza unaza pistoni, profil i optimizuar i sipërfaqes anësore dhe skaj i grafitizuar, karter me forcë të shtuar dhe ftohje të përmirësuar të veshjeve të cilindrit.

Përmirësimet në dizajnin e motorëve me naftë të bëra vitet e fundit kanë bërë të mundur uljen e konsumit të vajit për shkak të mbetjeve dhe rritjen e jetëgjatësisë së motorit në 12,000 orë pune.

Gjithashtu, me kërkesë të klientit, opsionet e mëposhtme janë në dispozicion:

Seria motorike A01

• tufë;
• silenciator i shkarkimit;
• këmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm për ftohje vaj motori;
• gjenerator me fuqi nga 800 W deri në 3000 W dhe tension 12 ose 24 V;
• Kompresor pneumatik me rrip;
• pishtari elektrik parangrohja ajri;
• dy pompa hidraulike të tipit NSh-10 dhe NSh-32.

Mirëmbajtje dhe riparim

Mirëmbajtja e motorit A01 është mjaft e thjeshtë. Mund të themi se është i ngjashëm me të gjitha njësitë e energjisë me naftë, siç është YaMZ. Mirëmbajtja kryhet çdo 12-15 mijë kilometra. Ky tregues përfshin ndryshimin e vajit të motorit dhe elementit të filtrit. Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni ndezjen dhe gjendjen e filtrit të ajrit. Mos harroni se elementi i ajrit ndryshohet çdo sekondë Mirëmbajtja.

Motori nuk është veçanërisht kërkues në përdorimin e karburantit dhe vajit të motorit. Pra, për funksionimin normal është i përshtatshëm çdo lubrifikant mineral pak a shumë me cilësi të lartë. Siç tregon praktika, shoferët zakonisht derdhin vaj të tillë si M10 në motor. Kryen në mënyrë të përkryer të gjitha funksionet e nevojshme, si dhe zëvendësimi në kohë mbron mirë elementët e motorit. Vëmendje e veçantë rekomandohet t'i kushtohet Filter ajri. Shtë më mirë të merrni një produkt cilësor me një bazë metalike.

konkluzioni

Motori A01 është bërë mjaft i përhapur në automjetet ndërtimore dhe bujqësore. Kështu, disa entuziastë të makinave madje instaluan njësinë e energjisë në ZIL 131. Mirëmbajtja ndër-shërbyese kryhet mjaft thjesht, pasi njësia e energjisë ka karakteristika të thjeshta të projektimit.