Grand Starex pi duhan për shkak të vajit të keq. Shkaqet e shkarkimit të zi nga makinat me naftë. Video - si të eliminoni tymin e zi
Shumë të ndryshme nga ato me benzinë. Por problemet me ta janë pothuajse të njëjta si me njësitë e benzinës. Pasi të keni lexuar forumet e makinave, mund të shihni shumë tema të ndryshme ku diskutohen probleme të caktuara. Por veçanërisht shpesh mund të shihni tema ku entuziastët e makinave ankohen se motorët me naftë lëshojnë periodikisht tym të zi nga shkarkimi. Le të kuptojmë se cili është problemi dhe pse ndodh ky fenomen. Le të shohim gjithashtu se si mund të zgjidhet ky problem.
Bërja e një diagnoze bazuar në ngjyrat e shkarkimit
Motorët me naftë, si dhe motorët me benzinë, mund të kenë shkarkime me ngjyra të ndryshme. Më shpesh është tym i bardhë, kaltërosh, gri dhe i zi.
Le të fillojmë me të bardhën. Shpesh e bardha është emri i dhënë për duhanin me një nuancë kaltërosh. Kjo ndodh kur turbina shkatërrohet dhe lubrifikuesi futet direkt në traktin e marrjes. Në një situatë të tillë, tymi kaltërosh derdhet nga oxhaku. Por një entuziast i papërvojë i makinave do ta ngatërrojë lehtësisht me tym të bardhë. Dhe nëse e ndjeni atë, atëherë është menjëherë e qartë dhe e kuptueshme se cila është arsyeja e shfaqjes së saj.
Shumë njerëz kanë djegur perime ose gjalpë në një tigan. Era është pothuajse e njëjtë. Ky tym mund të ngatërrohet edhe me avullin, i cili vërehet më shpesh në muajt e dimrit nga shkarkimi jo vetëm i makinave me naftë. E gjitha është për shkak të ujit që shfaqet si rezultat i djegies.
Më vonë, pasi motori të jetë ngrohur, avulli nuk do të jetë i dukshëm, megjithëse kjo mund të kontrollohet lehtësisht. Thjesht duhet të vendosni pëllëmbët pranë shkarkimit. Pëllëmba do të jetë pak e lagur. Ky avull shkakton bezdi të konsiderueshme gjatë akordimit të motorit, veçanërisht në dimër. Për cilësime me cilësi të lartë, duhet ta ngrohni njësinë për një kohë të gjatë. Dhe në mot të ftohtë rregullimi mund të mos jetë fare i mundur.
Tymi i bardhë është një shenjë e një problemi serioz
Nëse tymi nga motori juaj me naftë nuk është avull, atëherë është padyshim ftohës që hyn në dhomat e djegies. Në mënyrë tipike, një cilindër që është mbushur me përzierje ftohëse nuk ka aftësinë të jetë boshe. Prandaj, motori mund të fiket.
Si futet ftohësi në cilindra?
Ftohësi hyn në cilindra për shkak të gjendjes së pakënaqshme të guarnicioneve konsum i shumëfishtë. Gjithashtu, shkaku mund të jetë një copë litari e djegur e kokës së cilindrit, dhe për motorët me naftë, më së shpeshti mund të jetë një plasaritje e kokës së cilindrit. Në një çarje të kokës së cilindrit, rezervuari, shpesh i mbushur me lëng, gjithashtu zhduket plotësisht në tub.
Riparim
Nëse gjeni një çarje në kokën e cilindrit, atëherë ne mund të rekomandojmë vetëm zëvendësimin e kokës. Megjithatë, çmimet... Prandaj, shumë entuziastë të makinave nuk i përbuzin detajet e kontratës. Këto janë pjesë të përdorura nga Evropa.
Kokat e cilindrave të plasaritura mund të riparohen, por ne nuk do ta rekomandojmë këtë teknologji, sepse gjatë riparimeve të tilla hapet një vrimë që do të futet në çarje, dhe më pas një shufër bakri shtypet në vrimë. Nuk do të ketë goditje, por një nga valvulat e ftohjes do të bllokohet përgjysmë. Një kokë e tillë do të ketë një burim të reduktuar ndjeshëm.
Blu pi duhan
Ata që kishin tym që dilte nga nafta u shqetësuan nga pamja e tymit blu.
Blu, dhe në disa motorë mund të jetë gri, në një motor që funksionon shpesh shkaktohet nga injektimi i vonë. Ky problem është përmendur më shumë se një herë, shumë entuziastë të makinave kanë arritur ta diskutojnë këtë temë lart e poshtë.
Ekspertët thonë se tymi blu nuk është i frikshëm. Në shumicën e rasteve, problemi i injektimit të vonë shoqërohet me procesin natyral të konsumimit të pompës së injektimit të karburantit, natyrisht, nëse askush nuk e preku pompën.
Shkaqet e tymit blu
Pompa e karburantit në kushtet tona funksionon si më poshtë. Seti i pjesëve në këtë asamble rrotullohet vazhdimisht, punon dhe fërkohet. Dhe lubrifikimi sigurohet nga motori me naftë i pompuar. Për sa kohë që motori me naftë është mesatarisht i yndyrshëm, pompa mund të funksionojë në këtë mënyrë për një kohë shumë të gjatë. Por kur vjen i ftohti, rezervuarët e karburantit Motorët me naftë janë të mbushur me naftë dimërore. Gjithçka në lidhje me të është e shkëlqyer, por nuk ka fare fraksione lubrifikuese. Epo, ose pothuajse mungon. E gjithë përmbajtja e yndyrës së saj, së bashku me parafinat e ndryshme, u hoq në rafinerinë e naftës.
Pra, kur vjen dimri, shumica e pompave të injektimit me naftë funksionojnë pa lubrifikim dhe i nënshtrohen konsumit të rëndë. Për shkak të këtij konsumi krejtësisht natyral, por tashmë shumë të shpejtë dhe të shtuar, avancimi i injektimit zvogëlohet. Nafte ndalon ngrohjen dhe cilindri ndalon së punuari normalisht. Motori dridhet dhe dridhet. Karburanti që nuk ka kohë për të djegur përfundon duke u shndërruar në tym blu. Disa motorë prodhojnë tym të zi nga shkarkimi. Nëse motori ngrohet, atëherë do të ndalojë pirjen e duhanit, ose të paktën sasia e shkarkimit do të ulet. Në këtë rast, karburanti ka kohë për t'u ngrohur dhe ndezur.
Nëse njësia e fuqisë karakteristika të ulëta të kompresimit, atëherë temperatura në dhomat e djegies është më e ulët se sa është e nevojshme. Dhe karburanti nuk do të ndizet. Nëse njësia është e pajisur me një palë cilindra me kompresim të mirë, cilindri me më pak kompresim nuk do të funksionojë.
Kjo pamje ndodh shpesh në parkingje. Makinat po përpiqen të nisin dhe e gjithë zona është mbushur me tym blu. Por ndonjëherë nafta prodhon tym të zi nga tub i shkarkimit. Pas ngrohjes, tymi do të zhduket. Në fund të fundit, temperatura në motor po rritet, dhe rritja e temperaturës edhe në cilindrat e konsumuar do të jetë e mjaftueshme për ndezjen.
Një rast nga jeta e dikujt
Mekanika tregon një histori për këtë temë. Guarnicioni i kokës së cilindrit në njësi u zëvendësua. Pasi motori u montua, zbuluam lëkundje të forta në boshe. Pas nja dy kilometrash, këto dridhje u ndalën dhe pas disa minutash boshe, lëkundjet u rishfaqën.
Mekanika e analizoi këtë situatë dhe zbuloi se copë litari i ri ishte pak më i trashë. Derisa motori me naftë u ngroh në temperatura e funksionimit, nuk funksionoi saktësisht.
Pra, shkaku kryesor i tymit blu është injektimi i vonshëm i karburantit dhe performanca e ulët e kompresimit. Shumë motorë modernë kanë një pajisje që kryen injeksion pak më herët. Makinat punojnë më shumë, por karburanti në cilindra nxehet dhe digjet pa tym, domethënë fare. Pastaj njësia nxehet, ftohësi nxehet aktivizuesit, dhe ata e kthejnë pistonin e avancimit të injektimit në vendin e duhur. Motori funksionon më i qetë dhe më i këndshëm.
Si të hiqni tymin blu
Nëse motori dridhet dhe nafta prodhon tym të zi nga tubi i shkarkimit, pusi ose blu, atëherë mund të ndizni me siguri pompën e injektimit të karburantit. Por së pari ju duhet të shihni nëse ka karburant të mjaftueshëm. Nëse pompa nuk ka karburant të mjaftueshëm, atëherë presioni zvogëlohet, dhe kjo i lejon pranverës të lëvizë kohëmatësin në një injeksion të mëvonshëm. Kjo do të shkaktojë dridhje.
Tymi i zi
Një tym i tillë mund të vërehet nëse karburanti nuk digjet plotësisht. Kjo ndodh nëse furnizohet me shumë karburant ose nëse furnizohet karburanti i gabuar. përzierje e ndezshme. Nëse motori i furnizohet shumë pak ajër, efekti do të jetë i njëjtë sikur të ishte furnizuar shumë karburant.
Pse del tymi i zi nga tubi i shkarkimit të naftës?
Një vëllim më i madh i karburantit të furnizuar është zakonisht një sinjal i pasaktë Rregullimi i pompës së injektimit të karburantit, ose konsumimi i injektorëve, ose veshja e kontrolluesit të shpejtësisë në pompë.
Çdo pompë karburanti është e pajisur me një vidë të veçantë rregulluese. Përdoret për të rregulluar volumin e karburantit të furnizuar. Me këtë vidë mund të rregulloni vetëm përafërsisht volumin. Nëse kjo vidë është e shtrënguar, atëherë vëllimet rriten. Dhe ku ka rritje në vëllime, ka edhe rritje shpejtësia boshe. Por shpejtësia mund të reduktohet ndjeshëm. Atëherë mund të rrisni fuqinë. Por tymi i zi nga tubi i shkarkimit do të vazhdojë të nxisë naftën. Nëse vidhosja e rregullimit në pompën e injektimit të karburantit vidhohet edhe më shumë seç duhet, njësia praktikisht do të ndalojë së uluri shpejtësinë.
Veshja e hundës
Këtu mund të supozojmë se gjilpëra nuk përshtatet mjaftueshëm fort në të vend. Dhe niveli i presionit që duhet të ngrejë këtë gjilpërë zvogëlohet. Kjo çon në hyrjen e karburantit të tepërt në dhomat e djegies. Është e tepërt, qoftë dhe vetëm sepse furnizohet jo në formë llak, por në pika. Duhet një kohë e gjatë që këto pika të nxehen dhe të ndizen. Prandaj tymi i zi nga tubi i shkarkimit dhe rritja e konsumit të karburantit (naftë).
Gjëja më e trishtë
Një nga prishjet më të trishtueshme që ka përfshirë pronarët e naftës është konsumimi i pashmangshëm. pompë e karburantit. Siç është përmendur tashmë, zorrët brenda pompës funksionojnë pa lubrifikim. Ndërsa nafta ende lubrifikon diçka në verë, në dimër nuk e bën. Dhe karburanti i brendshëm është përgjithësisht i cilësisë së ulët. Kjo është ajo ku pjesët e brendshme të pompës konsumohen.
Kur pedali i gazit shtypet shumë ashpër, për shembull, në mënyrë që të largohet shpejt, leva e pompës së injektimit ndizet për të rritur vëllimin e furnizimit me karburant. Kjo levë do të mbështetet në mbështetje. Dhe pozicioni i pikërisht kësaj mbështetjeje tashmë është rregulluar nga rregullatori. Prandaj, nuk do të jetë e mundur të rritet shumë ndjeshëm vëllimi. Pra, duke shtypur pedalin, shoferi dëshiron vetëm të japë një vëllim më të madh karburanti. Dhe nuk është aspak fakt që kjo do të çojë në një rritje të qarkullimit. Kjo varet drejtpërdrejt nga sa i konsumuar është kontrolluesi i shpejtësisë. Nëse është në gjendje normale, atëherë makina do të fillojë me tym gri. Nëse konsumimi është i madh, atëherë nafta do të nxjerrë tym të zi nga tubi i shkarkimit në një re të madhe.
Për mungesën e ajrit
Gjithashtu, gazrat e errët nga tubi ndonjëherë mund të shkaktohen nga mungesa e ajrit. Por në këtë rast, shkarkimi nuk do të jetë i zi, por më tepër gri ose gri e erret. Në të njëjtën kohë, vërehet një rënie e fuqisë.
Kjo mund të shkaktohet nga bllokimi i filtrit të furnizimit me ajër. Ky nuk është aspak një rast i rrallë dhe i ndodh të gjithëve herë pas here. Është vërtetuar jo 10 apo 100 herë nga përvoja e hidhur se mjaftojnë vetëm 15 minuta në bllokim trafiku para një kamioni KamAZ me tym të zi që del nga tubi i shkarkimit. Nafta po digjet dhe filtër i ri ai që qëndron prapa tani mund të hidhet në një deponi. Por kjo ndodh nëse KamAZ është rregulluar gabimisht, megjithëse askush nuk e ka rregulluar atë.
Gjithashtu, mungesa e ajrit mund të vërehet për shkak të funksionimit të gabuar të EGR dhe valvulës së mbytjes, hapësirave të pasakta në valvulat e kohës. Gjithashtu ndër arsyet mund të jenë të vendosura gabimisht shenjat e shpërndarjes së gazit, keqfunksionimet e turbinës.
Kur makina është e pajisur me një turbinë dhe shihni tym të zi nga tubi i shkarkimit të një turbo dizel, atëherë ia vlen të kontrolloni nxitjen. Me shumë mundësi, ky është problemi. Vlen gjithashtu të kërkoni për çarje në tubacionet e karburantit ose sistemit të ajrit.
Një nga pronarët e makinës derdhi pastruesin e sistemit të karburantit në makinë. Pasi ka vozitur për pak kohë, me shpejtësi të madhe gjatë lëvizjes përpjetë, makina ka filluar të nxjerrë tym të zi. Por pasi fryu pak, tymi u zhduk dhe që atëherë nuk është shfaqur më. Në të njëjtën kohë, ai kontrolloi të gjitha arsyet e mësipërme. Ai beson se aditivi ndihmoi. Makinë më e madhe nuk pinte duhan. Pra, ndoshta shkaku i tymit në këtë rast mund të jetë thjesht bloza nga sistemi i karburantit, veçanërisht nëse motori me naftë është i pajisur me një konvertues. Ndonjëherë filtri duhet të pastrohet herë pas here.
Një arsye tjetër për tymin e zi nga një tub shkarkimi me naftë
Një nga pronarët makinë me naftë motori papritmas filloi të tymonte. Gjatë autopsisë nuk u gjet asgjë e kuptueshme. Por pasi lexova të gjitha llojet e forumeve dhe bisedova me pronarë të tjerë të naftës, doli se problemi ishte në ndezjen.
Pas hapjes së tij përsëri, një valvul kontrolli u gjet në njësinë e ndezjes. Ai u këshillua të godiste bulonën e rregullimit. Pas kësaj, makina ndaloi duhanin. Doli se ishte këndi i ndezjes.
Kur ndezja ndizet, një sensor që funksionon kërcitet. Çfarë duhet të bëni nëse tymi i zi shfaqet nga tubi i shkarkimit (naftë)? Pavarësisht se çfarë ndezjeje shfaqet, sensori duhet të hiqet. Nëse motori ka ndaluar së piri duhan dhe makina po funksionon pa probleme, atëherë është koha për ta ndryshuar këtë element.
Tymi i zi dhe fillimi i ftohtë
Një studim i forumeve tregoi se shumë njerëz ankohen për tymin kur motor dizel. Disa njerëz thonë se kjo është një pompë e injektimit të karburantit, por entuziastët më me përvojë të makinave thonë se kjo nuk është kështu.
Besohet se ky fenomen është mjaft normal. Zakonisht është jetëshkurtër. Kjo mund të shpjegohet me faktin se gjatë një fillimi të ftohtë, një përzierje tepër e pasur furnizohet në cilindra. Prandaj tymi i zi nga tubi i shkarkimit. Diesel shpesh e bën këtë kur është i ftohtë. Prandaj, nuk ka nevojë për panik për këtë.
Situata me Kia Sorento
Le të japim një shembull konkret. Një nga pronarët e kësaj makine nxjerr tym të trashë dhe të zi kur shtyp pedalin e gazit. Kur lëviz, makina ngurron shumë të fitojë vrull.
Është kryer një skanim për gabime të mundshme në sistemi elektronik, megjithatë nuk ka gabime. Analiza e parametrave të funksionimit gjithashtu nuk dha rezultatin e dëshiruar. Në pamje të parë, thjesht nuk ka asnjë defekt. Bilanci i injektorëve është në gjendje normale, nuk janë vërejtur devijime serioze, turbina prodhon një nivel normal presioni, por ka tym të zi nga tubi i shkarkimit të naftës" Kia Sorento" ende u lëshua. Gjatë matjes së leximeve, ata menduan për USR. Kjo është një valvul që rregullon gazrat e shkarkimit.
Pasi e ekzaminuan atë, ata gjetën depozita serioze bloze pas valvula e mbytjes. Pas heqjes së tubit të gazit të shkarkimit, në kanalin e marrjes u gjetën edhe blozë dhe vaj. Në fund gjithçka u hoq dhe u pastrua. Por një ekzaminim më i detajuar i vetë valvulës zbuloi dëmtime në sediljen e saj. Si rezultat, valvula u zëvendësua.
Si rezultat, nuk ka tym, dhe makina drejton dukshëm më mirë.
Sistemi Hekurudhor Coommon
Probleme të ngjashme vërehen edhe këtu. Shumë njerëz ankohen për tymin e zi nga tubi i shkarkimit - motori dizel Comon Rail siguron me sukses këtë rezultat gjatë një fillimi të ftohtë. Të apasionuarit pas makinave thonë se kjo mund të jetë për shkak të karburantit me cilësi të ulët ose injektorëve me probleme. Pra, karburanti nuk spërkatet, por derdhet. Kjo është arsyeja pse ka blozë të zezë. Dhe kur motori nxehet, injektorët pompojnë karburantin në gjendje normale.
Si perfundim
Ne kemi zbuluar shkaqet e zakonshme dhe të njohura të tymit. Gjithashtu, kur filloni "të ftohtë", një tym i vogël i zi është normal për një motor nafte. Shumica e problemeve mund të zgjidhen lehtësisht vetë. Megjithatë, problemi është se tymi i zi përputhet me të gjitha simptomat dhe nuk është e qartë se çfarë duhet trajtuar. Prandaj, nëse keni tym të zi që vjen nga tubi i shkarkimit, motori me naftë po dridhet dhe dridhet, është më mirë të mos tundoni fatin. Në këtë rast, ju duhet t'ia jepni makinën specialistëve me përvojë për diagnostikim.
Pra, zbuluam pse tymi i zi po del nga tubi i shkarkimit. Nafta është një gjë komplekse, kështu që makina të tilla kërkojnë kujdes të vazhdueshëm.
Kur mbingarkon ose nis motor dizel Tymi i zi del nga tubi i shkarkimit. Tregon probleme me motorin ose sistemi i karburantit. Le të kuptojmë burimin e shkarkimit të zi + video se si ta rregullojmë atë.
Kur inspektoni një motor që pi duhan, fillimisht sigurohuni që tymi të mos ndalet pasi motori të arrijë temperaturën e funksionimit.
Arsyet kryesore
- I bllokuar Filter ajri ose rruga e hyrjes së ajrit ()
- Kompresim i ulët ()
- Sistemi i kontrollit të presionit të rritjes është i gabuar
- Sistemi i shkarkimit i bllokuar
- Koha e valvulës ose fillimi i injektimit janë vendosur gabimisht
- Priza e ndriçimit po rrjedh (nëse është e pajisur)
- Presioni i injektimit të karburantit shumë i ulët për shkak të ndezjes së injektorit ose injektorëve të llojit të gabuar të instaluar
- Pompë injektimi me defekt (pompë karburanti) shtypje e lartë) ose pompë injektimi të karburantit të llojit të gabuar
- Mbingarkesa e motorit (gjatë përshpejtimit)
Disa nga pikat e listuara në përshkrimin e shkaqeve të keqfunksionimeve mund të hidhen poshtë nëse ekzaminoni me kujdes blozën nga shkarkimi (grimcat e blozës, pikat, filmat e vajit, erë).
Tymi i zi nga një tub i shkarkimit të naftës formohet për shkak të djegies jo të plotë të karburantit, kur hidrokarburet e padjegura shndërrohen në blozë. Djegia jo e plotë do të thotë se nuk ka oksigjen të mjaftueshëm (d.m.th. ajër) ose shumë karburant në dhomën e djegies. Shkaku i dukshëm i mungesës së ajrit është një filtër i bllokuar i motorit..
Lexoni për shkaqet e tymit të bardhë dhe të zi.
Mbushja e dobët e cilindrave me ajër mund të shkaktohet gjithashtu nga hapësirat e rregulluara gabimisht të valvulave ose konsumimi i kamerës së boshtit me gunga. Karburanti mund të mos digjet plotësisht nëse fillimi i injektimit është vendosur gabimisht (injektimi i vonuar) ose nëse injektori është i gabuar dhe nuk siguron atomizim të mirë të karburantit.
Shkaqet e blozës Mund të ketë një rrjedhje të injektorit (presioni i hapjes është shumë i ulët), një numër i ulët cetani i karburantit ose një ftohës i tepërt që hyn në dhomën e djegies.
Video - si të eliminoni tymin e zi
Për të përcaktuar më saktë shkakun, kontrolloni pajisjen e marrjes së ajrit ose sistemi i shkarkimit. Kontrolloni gjithashtu presionin e rritjes (në motorët me naftë me turbocharged), rregullimin e valvulave, ngjeshjen e cilindrit, gjendjen e sistemit të ftohjes dhe nivelin e vajit dhe praninë e gjurmëve të depërtimit të gazit në kavilje.
Nafta shpesh prodhon tym të zi si rezultat i djegies jo të plotë të karburantit. Arsyeja për këtë ngjyrë të shkarkimit janë hidrokarburet që nuk janë djegur në cilindër. Në këtë rast, këto elemente kthehen në blozë. Efikasiteti i djegies së përzierjes varet nga raporti i saktë i sasisë së oksigjenit dhe karburantit. Mungesa e oksigjenit ose një tepricë e karburantit dizel çon në mënyrë të barabartë në shkarkimin e zi të naftës.
Tymi i zi nga nafta dallohet qartë gjatë ditës sepse përmban një sasi të madhe grimcash bloze. Tymi është i ndotur dhe "i rëndë". Bloza është një tregues i drejtpërdrejtë që karburanti dizel në cilindër nuk digjet plotësisht. Në këtë rast, motori me naftë prodhon tym të zi të trashë konsumi i rritur nafte Ka probleme me ndezjen e motorit kur është i ftohtë. Funksionimi i njësisë është jashtëzakonisht i paqëndrueshëm në të gjitha mënyrat, toksiciteti rritet shumë gazrat e shkarkimit, fuqia humbet për shkak të devijimeve të mëdha në përbërjen e punës përzierje karburant-ajër nga parametrat optimale.
Lexoni në këtë artikull
Shkarkim i zi me naftë: arsyet kryesore
Një nga shkaqet më të padëmshme të tymit të zi është cilësia e ulët e karburantit dizel (numri i cetanit të karburantit). Ngjyra e shkarkimit gradualisht normalizohet pas kalimit të menjëhershëm në karburant më të mirë dizel.
Nafta me karburant të dobët zakonisht prodhon shkarkime gri-zi. Gjithashtu, arsyeja e shfaqjes së një sasie të vogël të blozës në shkarkim është bllokimi i sistemit të shkarkimit të motorit. Në raste të tjera, prania e tymit të zi nga një tub shkarkimi nafte tregon se:
Pajisjet e karburantit
Si rezultat, nafta prodhon gjithashtu tym të zi të shkarkimit keqfunksionimet e pompës së injektimit të karburantit, rrjedhje e injektorëve me naftë ose shumë avancim i këndit të injektimit. Me një avancim të madh (furnizimi i hershëm i karburantit), mund të ndodhin shpërthim të fortë dhe zhurmë të shtuar kur motori funksionon në mënyra të ndryshme. Në listën e avarive pajisjet e karburantit Ata vërejnë konsumimin e injektorëve dhe një shkelje të modelit të spërkatjes, dështimin e kontrolluesit të shpejtësisë në pompën e karburantit me presion të lartë. Vozitja e zgjatur me karburant me cilësi të ulët dëmton shpejt pompën e injektimit të karburantit, pasi karburanti me naftë me cilësi të ulët nuk siguron lubrifikimin e duhur të pompës.
Turbocharger
Shkarkimi i zi me naftë mund të rezultojë gjithashtu nga problemet me motorin që nuk zhvillon fuqinë e nevojshme për djegie efikase të përzierjes. Mungesa e ngushtësisë në traktin e marrjes shpesh çon në daljen e tymit të zi nga tubi i shkarkimit të një motori me naftë. Në këtë rast, një tym i tillë mund të shihet në momentin e ri-gazimit. Në një turbodiesel, furnizimi me karburant rritet gjatë mbingarkesës me gaz, por presioni i rritjes ndodh me vonesë si rezultat i rrotullimit inercial të turbinës. Për këtë arsye, në cilindër nuk ka ajër të mjaftueshëm për djegien e plotë të përzierjes karburant-ajër, si rezultat i së cilës motori me naftë tymos shumë.
Vozitja e zgjatur me një kënd të hershëm të injektimit ose injektorët e dëmtuar të naftës mund të çojë në djegie të dhomave paraprake ose në shkatërrimin e kërcyesve. Djegia dhe shkatërrimi i pistonëve është gjithashtu i mundshëm.
Formimi dhe pasojat e blozës
Kur tymi i zi i shkarkimit të naftës shfaqet si rezultat i keqfunksionimeve të pompës së karburantit me presion të lartë, injektorëve të naftës, si dhe në mungesë të një këndi optimal të avancimit të injektimit, ndodh rritje e formimit të blozës. Ajo vuan nga sasia e tepërt e saj filtri i grimcave naftë Bloza gjithashtu depërton në vajin e motorit dhe e ndot shpejt motorin. Ekziston një shkelje e shkëmbimit të nxehtësisë, unaza pistoni Ata shpejt koksohen dhe filtrat bllokohen.
Bllokimi i kanaleve të vajit çon në një ulje të presionit dhe rritje të konsumit të pjesëve të motorit. Kushtet termike të shqetësuara mund të shkaktojnë djegie të dy pistonëve (CPG) dhe valvulave (). Karburanti i tepërt i padjegur hyn në vajin e motorit përmes djegieve të tilla. Karburanti në vaj zvogëlon menjëherë viskozitetin e tij, lubrifikimi bëhet i paefektshëm dhe vetitë kundër konsumit të aditivëve në vajin e motorit humbasin.
Problemi diagnostikohet duke përdorur metodën e analizës së gjendjes vaj motori. Mjafton të hiqni shiritin dhe të shikoni viskozitetin e tij. Nëse vaji në një motor nafte është shumë i lëngshëm dhe pikon shumë nga dipstiku edhe në mot të ftohtë, dhe gjithashtu ka një erë të vazhdueshme të karburantit dizel, atëherë problemi duhet të riparohet menjëherë. Një rritje e nivelit të vajit gjithashtu tregon drejtpërdrejt se karburanti ka hyrë në karterin e motorit.
Pjesë të grupit cilindër-piston sulmohen. Muret e cilindrit janë të parat që vuajnë, pasi karburanti dizel largon vajin, duke rezultuar në shfaqjen e gërvishtjeve në sipërfaqen e cilindrit. Veshja e pjesëve të tjera të motorit gjithashtu rritet shumë. Përdorimi i një motori me naftë me këtë mosfunksionim është problematik, dhe ngasja e mëtejshme do të shkatërrojë shpejt motorin me djegie të brendshme plotësisht, do t'ju duhet rinovim i madh motor dizel.
Lexoni gjithashtu
Vetë-kontrolli i një turbocharger motori nafte. Kontrollimi i karikuesit pa e hequr atë. Prania e vajit në kutinë e turbinës, loja e boshtit, shtytësi.
