Ky material u mor nga unë në faqet e revistës së huaj për kulturën Stance TheLowDown dhe unë do të ndaj me ju mendimet e mia se si lindi kultura Stance.

Të jemi realistë, pasioni për fitnesin dhe stendet në vendin tonë është bërë më shumë se thjesht një nderim për modën. Shumë shpesh, kultura e qëndrimit shkakton debate të furishme në forumet e automobilave dhe më gjerë. Adhuruesit dhe adhuruesit e kulturës Stance janë bashkuar prej kohësh në grupe si Stanceworks, Hellaflush, Rimtuck dhe Slamburglars.

Vetë lindja e kulturës Stance është mjaft e vështirë për t'u identifikuar, sepse rrënjët e kësaj trafiku i makinaveçojnë në disa burime. Përkundër asaj që thonë vetë stensorët, "Qëndrimi" tani mund të konsiderohet një modë, por prejardhja e tij kthehet gjithashtu në aplikimin praktik të rrotave të gjera me një zhvendosje të ulët. Dhjetëra vjet më parë, rrota të tilla filluan të përdoren në motorsport për të krijuar një pistë më të gjerë të makinës, gjë që siguroi makina të fuqishme kapje më e mirë dhe stabilitet serioz në qoshe. Por nuk duhet harruar se kultura e qëndrimit është më e shumëanshme, ka pasur edhe arsye të tjera për origjinën e saj.

Përdorimi i gomës së gjerë të shtrirë me një shtëpi tani është i lidhur me lëvizjen Stance, por të parët që përdorën një modifikim të tillë ishin sintonizuesit japonezë, adhuruesit e lëvizjeve bosozoku/bippu/shakotan dhe kaido (mund të lexoni për këto nënkultura auto në grupi Në Evropë, goma me një shtëpi ishte një tipar dallues i kulturës DUB (dikush tashmë ka shkruar për të në Carakoom). karakteristike u importua gradualisht në SHBA, ku mori më shumë shpërndarje më të madhe mes akorduesve dhe entuziastëve të makinave.

Pa dyshim, ndikimi më i madh në formimin e kulturës së qëndrimit erdhi nga japonezët. Sidoqoftë, si shumë gjëra të njohura në botën tonë, kultura e qëndrimit më në fund mori formë në Amerikë, në përpjekjet e skenës së makinave USDM për të adoptuar stilin japonez.
Ju mund të filloni të argumentoni se japonezët ishin të parët ose evropianët me skenën e tyre Dub. Pati patjetër një prirje të ngjashme në ato pjesë në histori, dikur kishte makina me një stil të ngjashëm, dhe në skenën moderne të Stances, disa teknika u adoptuan nga japonezët dhe evropianët. Megjithatë, vlen të kuptohet se “shtetet” janë përgjegjëse për përhapjen dhe popullarizimin e kulturës së qëndrimit.

Kultura e makinave të huaja në SHBA është tani në gjeneratën e saj të dytë. Gjenerata e parë u pasqyrua mjaft saktë në filmin Fast & The Furious. Kultura e gjeneratës së parë të automobilave në Shtetet e Bashkuara u ndërtua mbi aspiratat dhe aspiratat e shumë akorduesve, modifikuesve dhe ndërtuesve me porosi. Gradualisht kultura u pjekur dhe tani mund të vëzhgojmë brezin e dytë të saj. Kultura e qëndrimit zuri rrënjë në këtë brez të dytë.

Sot Qëndrimi përcaktohet nga dy parametra kryesorë: pastrimi i tokës dhe përshtatja (mund të lexoni për këtë edhe në Carakoom). Pavarësisht kësaj, ka shumë shkolla të “të menduarit korrekt” dhe kjo pasqyron një numër të madh burimesh që ndikuan në formimin e kulturës. Për disa, ruajtja (dhe madje edhe përmirësimi) është e rëndësishme cilësia e udhëtimit makinë, puna e pezullimit të saj, për të tjerët, nuk ka asgjë më të rëndësishme se pamja tronditëse e një makine me një nënvlerësim agresiv.

Kultura e qëndrimit, si shumë të tjera, u dha folësve të saj fjalë të reja, si 'përshtatje', 'tuck', 'poke', 'stretch', 'scrub', 'flush', 'static', 'uled' ('i shkarkuar' , 'përplasur', e hedhur', 'e stolisur', 'kanguar', 'e rënë' etj.).

Janë disa elementë të tjerë që kanë hyrë në skenën amerikane të makinave me trendin e montimit. Më i dalluari: shufra miu (për të cilën mund të lexoni edhe tek dhe aksesorë retro, pjesë këmbimi dhe rrota me cilësi të shkëlqyer nga Japonia. Nëse flasim për turmën kompakte sportive, të gjithë tani janë të fiksuar pas ndërrimeve të pabesueshme dhe të çmendura të motorit.
Kështu ndodh jashtë vendit. Nëse jeni të interesuar të mësoni rreth skenës së makinave ruse dhe kulturës së qëndrimit në Rusi, ju rekomandoj të lexoni materialin e Ivan Fedorov nga revista Ranflas. Fatmirësisht edhe ai është diku në lagje.

Miq, dua të flas me ju për çështje të dhimbshme, ose më mirë, të spekuloj për një temë të tillë si qëndrimi. Pse e zgjedhim këtë kulturë? Kjo është kaq jopraktike, veçanërisht në kushtet tona urbane. Por pse ne ende përpiqemi të jemi të shkurtër dhe të gjerë? Dëgjoj shpesh shprehjen që më drejtohet: "Si mund të drejtoni një makinë kaq të ulët në Rusi?" Për të cilën përgjigja më shpëton menjëherë: "A është vërtet e shkurtër?! Ajo është e gjatë! Shiko sa i keq është boshllëku i rrotave". Me siguri e keni dëgjuar edhe këtë pyetje: "A nuk fërkohen rrotat me harqet?" Po, do të jem i lumtur vetëm nëse ata fillojnë të godasin, sepse atëherë do ta di që përshtatja ime është në rregull. Pra, pse na duhen të gjitha këto dhe çfarë nënkuptojnë të gjitha këto terma? Le të marrim gjithçka në rregull.

Çfarë është Qëndrimi?
Kjo është një fjalë shumë e thjeshtë, e përdorur shpesh nga sintonizuesit perëndimorë. Por në thjeshtësinë e tij nuk ka analoge në gjuhën ruse dhe për këtë arsye për shumicën e entuziastëve vendas nënkupton një drejtim të tërë të rafinimit të makinës së tyre në një pamje vërtet mahnitëse. Nëse përkthehet fjalë për fjalë, tingëllon si "qëndrim", që shpjegon për shumicën natyrën e këtij drejtimi. Ne po përpiqemi t'i japim "qëndrimin e duhur" makinës sonë. Le të shohim tani se me çfarë e hanë.

Hendeku i rrotave
Largësia nga buza e sipërme rrotat në skajin e harkut, domethënë një ndryshim në distancën e automjetit nga toka. Me fjalë të tjera, xhipat kanë një boshllëk në rrota, jini të shëndetshëm! Thelbi i kulturës së qëndrimit është ta zvogëloni këtë distancë në minimum dhe sa më e vogël të jetë, aq më i lartë është niveli juaj.

Ne jemi përgjegjës për këtë tregues shiritat e amortizatorit. Përndryshe, thjesht mund të prisni mbështjelljet në sustat standarde. Por, si rregull, kjo metodë nuk do t'ju japë boshllëkun e duhur të rrotave, por vetëm do të dëmtojë më shpejt shiritat për të marrë siç duhet një ulje të qartë të makinës, ne kemi dy mënyra:

Coilovers (varur me vidë)
Ky lloj pezullimi ka lartësi dhe ngurtësi të rregullueshme. Kufiri i largësisë nga toka për disa prodhues arrin deri në -100 mm nga vlera standarde, dhe ngurtësia e shiritave mund të ketë deri në 30 rregullime. E gjithë kjo mund të rregullohet vetëm mekanikisht përmes rregullimeve në vetë amortizatorët. Për ta thënë në zhargon, "vidat" (siç quhen) kanë respekt të madh në rrathët stenser dhe konsiderohen "të vërteta".

Duke qenë se jemi të detyruar t'i kapërcejmë të gjitha pengesat në rrugën tonë duke gërvishtur "barkun" dhe duke lënë disa nënshkrime në fundet e makinave tona, kështu është shfaqur shprehja "bark".

Pezullimi me ajër
Ky lloj pezullimi ka të gjitha të njëjtat karakteristika si vidhat, me përjashtim të sustave. Ato zëvendësohen nga jastëkë ajri. Lartësia e makinës rregullohet nga brenda makinës duke pompuar ose rrjedhur ajrin nga jastëkët e ajrit. Mund të themi se ky lloj pezullimi është shumë praktik dhe i përshtatshëm për rrugët tona sepse lehtësojmë lëvizjen tonë në vende problematike. Sidoqoftë, ky vështrim në qarqet e qëndrimit konsiderohet "mashtrim", d.m.th. përafërsisht, ne i anashkalojmë pengesat, në vend që t'i kapërcejmë ato. Por në këtë version të pezullimit do të kemi hendekun më të qartë të mundshëm të rrotave.

Përshtatje
Vendndodhja e timonit në hark, me fjalë të tjera, sa bukur duket në harkun e makinës suaj. Qëllimi i kulturës së qëndrimit është të minimizojë distancën ndërmjet buzë e jashtme rrota në skajin e brendshëm të harkut. Kompensimi i diskut (ET) është përgjegjës për këtë tregues. Sa më i vogël të jetë numri, aq rrotë më e madhe do të zgjatet nga jashtë dhe në këtë mënyrë do të kompensojë distancën që ju mungon për një përshtatje krejtësisht të saktë. Arritja rezultat i mirë mund të bëhet në dy mënyra:

Buzë e jashtme/Rim (riza e jashtme)
Kjo metodë është e përshtatshme vetëm për pronarët e disqeve të përbëra. Mjafton të ndryshojmë raftet e jashtme të diskut në ato më të gjera, duke zvogëluar kështu distancën që na nevojitet.

Hapësirë ​​(hapësirë)
Ato ekzistojnë për të ndryshuar kompensimin e diskut. Instaluar midis timonit dhe shpërndarësit. Ka ndarës gjerësi të ndryshme, nga 5 mm në 50 mm dhe më shumë.

Qëndrimi është një koncept fleksibël dhe gjithashtu ka shkallët dhe nivelet e veta. Ato janë formuar për shkak të këtyre dy komponentëve, Hendeku i Rrotave dhe Pajisja. Le të hedhim një vështrim më të afërt.

I përplasur
Kur rrota "fshihet" nën parafango. Në shumicën e rasteve, pezullimi ulet posaçërisht për të futur rrotën në hark. Kryesisht kombinime të tilla gjenden në makina VDUB ose VIP me pezullim ajri. Kultura VIP është gjithashtu një histori më vete, për të cilën do të flasim një ditë.

Flush
Diçka e ngjashme me "flush"-in rus, por pak më ndryshe. Rrota dhe goma duket se vazhdojnë formën e krahut, ose janë në të njëjtën linjë vertikale me skajin e saj. Në të njëjtën kohë, distanca midis skajit të diskut dhe krahut mund të jetë rreth gjysmë inç, gjë që bën të mundur përdorimin e makinës çdo ditë, ose, për shembull, për lëvizje.

HellaFlush
Shkalla ekstreme e përshtatjes radikale, kur buza e diskut ose muri anësor i gomës fërkohet fjalë për fjalë me skajin e krahut. Vetë termi HellaFlush është zhargon, ndoshta i shpikur nga një Jerry i caktuar në 2003 dhe u rrit në një lëvizje të tërë me moton "Offset është gjithçka". Me fjalë të tjera, ndjekësit e HellaFlush përpiqen të vendosin rrota më të gjera në makinë me grep ose me grep.

HellaFail
Në këtë situatë, krahu duket se shtrihet në buzë të diskut, rrotat bien dhe krijohet një kamerë e çmendur negative. Si rregull, ky opsion përdoret në makina me pezullim ajri. Më shpesh, një përshtatje e tillë mund të gjendet në makinat VIP.

Sidoqoftë, ka edhe manifestime negative të dëshirës për gjerësi, për shembull "Shumë thes" ose "MexiFlush"- rasti kur rrota del shumë larg harkut.

Vlen të theksohet se arritja e përshtatjes së duhur në asnjë mënyrë nuk ka si qëllim (megjithëse nuk përjashton) përmirësimin e aftësisë së drejtimit ose rrotullimit të makinës. Montimi është një tipar i pamjes së makinës, asgjë më shumë.

Shtrihu
Shtëpi gome. Ne zgjedhim në mënyrë specifike gomat për buzë që fillimisht janë më të ngushta se sa kërkohet për një buzë të caktuar. Për shembull, në një rrotë 10x17, sipas të gjitha ligjeve të fizikës dhe masave paraprake të sigurisë, supozohet të instalohen goma 265/40. Ne po përpiqemi të japim 215/40.

Për çfarë dhe pse? Para së gjithash, kjo është bërë për të thjeshtuar procesin e instalimit të një disku të gjerë. Për shembull, një disk me goma 265/40 thjesht nuk do të futet në harkun tonë, ai do të gërvishtet dhe do të kapë gjithçka që mundet. Së dyti, kjo e ashtuquajtur shtrirje e bën diskun më voluminoz duke minimizuar gomën në të, gjë që krijon efektin e rrotave të mëdha dhe ekspresive.

Por kjo ka edhe anët e saj negative. Rripat e disqeve humbasin mbrojtjen në formën e gomës në skajet, e cila është e mbushur me gërvishtje ose ndarje të buzës së diskut nga kontakti, për shembull, me një frenim (frenues). Prandaj, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, sepse bukuria është një fuqi e tmerrshme!

Kompleti Camber (kompletet e kamberit negativ)

Kanë sasi shumë të mëdha kamberi negativ, deri në 10 gradë. Ato përdoren për të njëjtin qëllim si shtrirja - instalimi i rrotave të gjera në hark. Ka shumë lloje të kësaj pajisjeje, duke përfshirë në raftet e vidhave ndonjëherë është e mundur të rregulloni kamerën. Unë do të tregoj në fotografi metodat më të zakonshme.

Edhe pezullimi i makinës është bërë sa më i ngurtë. Imagjinoni se çfarë do të ndodhë nëse makina ka një distancë prej 5 cm nga toka pezullim i butë. Prandaj, ne po përpiqemi ta bëjmë të gjithë pezullimin e makinës sonë sa më të ngurtë, si një kart, për të shmangur kontaktin me rrugën në zona të pabarabarta.

Le të mos harrojmë për trupin e makinës. Kjo pjesë shumë e rëndësishme duhet të duket sa më e freskët. Komplete të ndryshme të trupit, veshjet, qerpikët dhe ngjyrosjet kanë vend nëse është në harmoni me pamjen e përgjithshme të makinës. Në përgjithësi, OEM ( pjesë origjinale) kanë një dizajn korrekt dhe harmonik. Për sa i përket ngjyrosjes, nuk ka një përcaktim të qartë për gjërat e vogla, siç janë skenat, panelet në brendësi të makinës, timoni, etj. Krijo stilin dhe hirin tuaj unik! Le të përmbledhim atë që nevojitet për një makinë me qëndrim të duhur. Le ta quajmë këtë "rregulli i tre parimeve":

1. I pastër dhe i freskët pamjen trupi
2. Ulja e saktë e makinës.
3. Rrotat që janë mbresëlënëse në gjerësinë dhe bukurinë e tyre.

Pra, pse qëndrim? Ndoshta sepse është shumë emocionuese dhe interesante. Sepse sipas mendimit tonë është shumë shik, sepse ne vetë vendosim stilin dhe karakterin e makinës sonë. Për shkak se një makinë e ulur me rrota të gjera duket menjëherë ndryshe, linjat e trupit duken shumë më të bukura dhe elegante. Sepse makina merr një pamje sportive dhe agresive. Ka shumë “sepse”, por ne e bëmë zgjedhjen tonë dhe ju ftojmë që edhe ju të bëni zgjedhjen tuaj në favor të kësaj kulture. Dhe ne, nga ana tjetër, do t'ju ndihmojmë patjetër këshilla e duhur dhe zgjidhjen e çështjeve të reja. Miq, le ta zhvillojmë këtë kulturë së bashku, është shumë interesante!

Ne thyejmë stereotipet se stili nuk është për rrugët tona!

Arti në kuptimin njerëzor është i gjerë dhe i shumëanshëm. Një numër i jashtëzakonshëm stilesh dhe varietetesh të pikturës artistike mund të ngjallin një gamë të tërë emocionesh tek ju - nga tronditja në eufori. Secili prej jush vendos vetë: të admirojë “Xhokondën” e famshme të Leonardo da Vinçit, apo t’i bie të fikët nga dhimbja e kokës që shkakton vështrimi i saj.

Suprematizmi është një drejtim, themeluesi i të cilit ishte Kazemir Malevich. Thelbin e pikturave të këtij drejtimi autori e përcjell përmes prizmit të formave dhe kontureve më të thjeshta gjeometrike. Me origjinë në gjysmën e parë të viteve 1910, ai ishte i dënuar me vite të tëra keqkuptimi. Sidoqoftë, sot nuk ka një person në botë që nuk e njeh "Sheshin e Zi" të famshëm nga Malevich, kostoja e të cilit vlerësohet në miliona dollarë amerikanë.

Stili i akordimit të makinave është forma e tij e artit me historinë dhe vlerat e veta. Kështu, stili i qëndrimit, i cili u shfaq relativisht kohët e fundit, si suprematizmi, shpesh mbetet i nënvlerësuar nga të tjerët. Pavarësisht kësaj, rrethi i admiruesve të këtij trendi po bëhet më i madh me çdo gol, duke kapur shumicën e entuziastëve të makinave nga e gjithë bota. Le të përpiqemi të kuptojmë se cili është qëndrimi dhe arsyeja e popullaritetit të tij.

Qëndrimi i emrit përkujton një kulturë të tërë të akordimit të makinave, tipari kryesor dallues i së cilës është "ulja" e ulët. Vlen të përmendet se vetë termi u shfaq disa vite më vonë, pas popullarizimit të nënvlerësimit të makinave. Për të krijuar një projekt qëndrimi, është e nevojshme, para së gjithash, të zvogëlohet hapësira e automjetit nga toka, dhe më pas, mos harroni të instaloni "korrektin" rripat. Për ta bërë një makinë "më të ulët", ekzistojnë disa metoda:

Statike

Pezullimi "statik", ose statik, është më i madhi një opsion buxhetor ndryshimet pastrimi nga toka. Në mënyrë tipike, sustat e makinës suaj zëvendësohen me gjatësi të ngjashme, më të shkurtra, gjë që redukton ndjeshëm sasinë e inçëve "të padëshiruar" nën makinën tuaj. Vini re se nuk ia vlen të prisni sustat, pasi ky operacion do të çojë në shkatërrimin e kthesave të mbetura dhe funksionimi i gabuar amortizatorë.

Pezullim spirale

Pezullimi spirale, ose "coilovers", janë një zgjidhje shumë praktike dhe e lirë për ata që duan të "ulin" makinën e tyre. Dallimi kryesor midis kësaj metode dhe asaj statike është aftësia për të rregulluar mekanikisht lëvizjen e kupës mbështetëse, si rezultat i së cilës largësia e automjetit nga toka rritet ose zvogëlohet, në varësi të veprimeve të kryera.

Pezullim ajror

Makinat e pajisura me "air bags" të posaçëm në vend të amortizatorëve, si dhe një kompresor për të krijuar presionin e nevojshëm në sistem, mund të ndryshojnë lartësinë e udhëtimit në pak sekonda duke shtypur butonin përkatës në panelin e kontrollit. Ky opsion i "uljes" së makinës është më i shtrenjti, por komoditeti dhe prakticiteti që do të ofrojë ia vlen të gjitha paratë e shpenzuara për kompletin.

Sigurisht, për të krijuar uljen "e saktë", është e pamundur thjesht të "ulni" makinën, pasi shkalla e "uljes" tuaj varet drejtpërdrejt nga pozicioni i rrotave, i quajtur "pajisje". Për një kuptim të qartë të llojeve të "përshtatjes", një ilustrim është dhënë më poshtë.

Në shumicën e rasteve, sa më të gjera të jenë buzët, aq më shumë vëmendje meriton projekti. Për të siguruar mundësinë e vendosjes së disqeve me gjerësinë maksimale të mundshme, përdoret "kamera e rrotave" negative, e cila lejon që disqet të "mbushen" në "zorrët" e harqeve të rrotave.

Faza e fundit në përgatitjen e një projekti të qëndrimit është instalimi i disqeve "korrekte". Shumëllojshmëria e prodhuesve dhe modeleve ekzistuese është e mahnitshme. Ne kemi folur tashmë se si të zgjidhni rrotat e duhura për tuajin. Megjithatë, qëndrimi është një art që kërkon sakrificë. Dhe për të instaluar disqet dikur të njohura në këtë kulturë nga Bentley Continental GT për çdo makinë tjetër, nevojiten ndarës-përshtatës, të cilët ju lejojnë jo vetëm të ndryshoni karakteristikat dhe sasinë e qendrës vrimat e montimit, por edhe kompensimin e rrotave.

Ndarësit e rrotave janë instaluar drejtpërdrejt midis shpërndarësit dhe buzë. Ekzistojnë dy lloje të ndarësve: ndarës dhe adaptorë. Të parat përdoren për të rritur kompensimin e rrotave, gjë që ju lejon vizualisht të zgjeroni gjurmën e automjetit, si dhe të shpëtoni nga efekti "thithjes" i harqeve të rrotave. Përshtatësit përdoren për të ndryshuar shpimin e një makine ose kur madhësia e qendrës qendrore në disk nuk përputhet. Si rregull, ndarësit e këtij lloji janë ngjitur në qendrën e makinës me bulona të makinës, pas së cilës buzë ngjitur në ndarësin duke përdorur bulona shtesë.

Mund të blini ndarës për të rritur shtrirjen ose përshtatës për të ndryshuar shpimin duke kontaktuar profesionistë në fushën tuaj, Master Fitment.

Pavarësisht nga stereotipi ekzistues, ndarësit modern të rrotave janë të ndryshëm cilesi e larte aliazh dhe qëndrueshmëri, dhe dizajni i tyre lejon që të mos krijohet presion kritik në qendër, gjë që sjell dështimin e saj të shpejtë.

Si përfundim, vërejmë se pavarësisht markës dhe modelit, çdo makinë mund të shndërrohet në një projekt qëndrimi që tërheq vëmendjen. Secili pronar vendos vetë se cilat mënyra për të arritur rezultatin e dëshiruar, në varësi të aftësive të tij financiare dhe preferencave të shijes. Dhe përkundër gjithë keqkuptimeve të të tjerëve, qëndrimi është bërë një lloj arti që mund ta duash ose ta urresh, dhe tani nuk është më e mundur të mohohet fakti që ka pushtuar të gjithë globin.

Duke parë forumet e huaja dhe duke u zhytur në stilet e automobilave, nuk është e pazakontë të hasësh fjalën në modë Stance, por askush nuk e shpjegon vërtet se çfarë do të thotë. Të armatosur me një përkthyes, ne fillojmë të kuptojmë ...

Qëndrimi(përkthyer nga anglishtja si "ulje") - përdoret gjithnjë e më shumë për makinat në lidhje me pastrimin nga toka (zhdoganimi nga toka) dhe zëvendëson fjalën Drop (përkthyer nga anglishtja si "rënie"), e cila i referohet një makine që ulet dhe bie mbi i ka rënë barku.

Elementët kryesorë të lëvizjes Stance janë ulja (pastrimi) i makinës dhe vendndodhja e timonit në harqet (): gjerësia e rrotave, gjerësia dhe profili i gomave, zhvendosja e rrotave, etj.

Tifozët e kulturës Stance në makinat e tyre Stance sakrifikojnë me vetëdije lëvizjen e shpejtë dhe të rehatshme në rrugë, duke u zvarritur ngadalë mbi pengesat e shpejtësisë, duke hasur në probleme në formën e rrugëve të këqija dhe gropa të tjera, duke i bërë haraç stilit dhe kulturës në tërësi.

Në blogun bodybeat.ru, Oleg Milchenko identifikoi 2 lloje të "uljes" së makinës:
- Qëndrim i ulët- kur makina fjalë për fjalë shtrihet në fund, nuk është e pazakontë të shihet në makinat e prodhuara;
- Qëndrimi i homoseksualëve- rritje shtesë e distancës nga toka, duke e bërë makinën një "xhip".

Pra si shembull i qartë ofroi 2 foto të Infiniti Q45. Shpresoj që ai të mos e shqetësojë që unë të postoj të njëjtat foto në blogun tim:

të ulëta	homoseksual

E gjithë kjo i mundëson makinës të dallohet nga masa gri në rrugë dhe ta bëjë atë më tërheqëse. Por në fakt, "asgjë" nuk i është bërë makinës: zëvendësimi i sustave ose një opsion pak më i shtrenjtë - zgjidhen shiritat e vidhave, rrotat me një zhvendosje maksimale dhe gjerësi të pranueshme, zgjidhen gomat (zakonisht me profil të ulët) dhe shtrirë mbi rrota, tani e gjithë kjo është instaluar në makinë, është rregulluar për t'iu përshtatur harqeve dhe është bërë një kamer në mënyrë që të njëjtat disqe të përshtaten. Për të plotësuar stilin, mund të shtohet një çantë trupi modeste (duke theksuar). Pas gjithë kësaj, makina fiton të njëjtën gjë stil qëndrimi, e cila ishte konceptuar nga pronari i makinës. Tani mund të jeni i sigurt se makina juaj është bërë unike dhe nuk do të humbet në turmë 100%.

Sigurisht Kultura e qëndrimit(ose siç e quajnë ndonjëherë veten Stance Nation) nuk mund ta injoronte atë, ja prova:

Siç mund ta shihni nga kolona e majtë, Qëndrimi dhe plotësojnë njëri-tjetrin. Është me këtë simbiozë që makina juaj do të marrë më shumë se një mijë shikime të mahnitshme.

Në fund të postimit - një video e shkurtër rreth Stens:

Faleminderit per vemendjen.

P.S. Mos harroni të abonoheni në përditësime, të lini komente, të bëni retweet, si dhe të gjitha këto. Le ta bëjmë projektin më të mirë dhe më popullor së bashku. Faleminderit të gjithëve shumë paraprakisht!

Për shumicën e entuziastëve të makinave, një makinë personale është vetëm një mjet transporti, por ka estetikë për të cilët makina është një mënyrë për t'u dalluar nga turma, ajo ka mundësi të pakufizuara për ta kthyer "kalin tuaj të hekurt besnik" në një luks. vepër arti, është një kryevepër e modifikuar dhe e shtrenjtë e kulturës automobilistike.

Ekziston një numër i madh i stileve të akordimit që transformojnë në mënyrë dramatike makinën, duke e dalluar atë nga masa gri e shokëve të saj. Një nga stilet më të njohura dhe më të kërkuara në mesin e shoferëve vende të ndryshme bota është një stil qëndrimi.Çfarë është lëvizja e qëndrimit?Sa komode është të udhëtosh në rrugët ruse?Qëndrimi makinë? Stens– a është ky një haraç për modën automobilistike të shqetësuar apo përdorimin praktik të rrotave të gjera me një zhvendosje të shkurtër?

Kultura e stensit në Rusi ose si të montoni një makinë Stens

Historia e lëvizjes stens

Çfarë është stans dhe kush mund të konsiderohet themelues i kulturës? Akorduesit nga Japonia shpikën stilin e rafinuar të automobilave. Por novatorët nga Amerika kontribuan në përhapjen dhe popullarizimin e kulturës. Qëndrimi-Lëvizja i ka rrënjët në përdorimin praktik të rrotave të gjera me kompensim negativ.

Në vitet 70 të shekullit të kaluar në vendet evropiane, prodhuesit e Porsche dhe Turbo filluan të përdorin kamerë negative dhe rrota të gjera. Inovacioni garantoi stabilitet të sigurt në kthesat dhe kapje më të mirë në pistë.

"Shtëpi" gome në rrota - tipar dallues Lëvizja e qëndrimit modern, u përdor për herë të parë në vitin 1980 nga japonezët. Sidoqoftë, në Evropë, gomat e gjera "shtëpi" u shoqëruan me stilin DUB. Akorduesit amerikanë kombinuan DUB evropiane dhe japoneze stens, duke krijuar një brez të ri trupash luksozë, udhëtime të ulëta dhe të qeta, të matura. Kështu u shfaq kultura stans.

Stens-makinat janë bërë me rigorozitet fisnik, rezultati përfundimtar është një kreativitet punë individuale, e cila është zhvilluar nga pronari dhe mjeshtri Qendra e Shërbimit. Tifozët rusë qëndrim makina, e përballur shpesh me kushte jashtë rrugës, i bën nder stilit, duke sakrifikuar qëllimisht shpejt dhe lëvizje të përshtatshme në rrugët lokale. Të dish çfarë është stens-style, mund të jetë pronar i çdo makine. Modeli, klasa, mosha, prodhuesi nuk ka rëndësi. Projekte të mahnitshme janë krijuar si në Toyota në miniaturë ashtu edhe në makina të vjetra, të veshura mirë sovjetike Zhiguli.

Si të montoni një makinë stens?

Çfarë është Stens? Qëndrimi– kjo është hapësira (ulja) e makinës dhe vendndodhja e saktë e rrotave në harqe. Modifikimi konsiston në zëvendësimin e sustave ose përdorimin e shiritave me vida. Instalohen rrota me zhvendosje maksimale dhe gjerësi optimale dhe zgjidhen goma me profil të ulët. Pastaj struktura është montuar nën harqe. Rrotat duket se rriten në një tërësi të përbashkët me trupin dhe theksojnë në mënyrë efektive individualitetin e makinës. Kështu që makina e pranon atë unike stens-Stil, dhe është bërë 100% ekskluzive, është shtuar një komplet trupi që do të nxjerrë në pah në mënyrë të favorshme avantazhet e tjera të makinës së përditësuar.

Në të vërtetë stens- në trafik, përveç pamjes së patëmetë, është e rëndësishme edhe siguria e shoferit dhe pasagjerëve. Akordimi i projektuar siç duhet duhet të mbajë manovrim të besueshëm me një dizajn të jashtëm elegant.

Një makinë e montuar në stilin e " stens"Kjo është një makinë e menduar mirë stilistikisht me një rregullim kompetent të rrotave në harqe dhe buzë të sakta, ku i kushtohet vëmendje e duhur kompensimit të buzëve dhe kamerës. Zbatimi teknik mund të jenë shumë të ndryshme. Për të përditësuar pamjen model, ju mund të filloni të vogla dhe sharra sustat, por makina mund të humbasë stabilitetin. Profesionistët marrin një qasje gjithëpërfshirëse për montimin, përmirësojnë pezullimin, instalojnë leva dhe tufa shtesë. Nëse modeli i makinës është i zakonshëm në stens-Stil, pjesë këmbimi përkatëse mund të prodhohen nga prodhuesi.