Rreth gjysmë viti më parë më duhej të kulloja benzinën përmes pompës së karburantit. Benzina mezi rrodhi dhe në zonën e amortizatorit dëgjoheshin gërhitjet dhe gërhitjet. Hapa kapakun e rezervuarit dhe benzina u derdh si shatërvan. Nuk i kushtova shumë rëndësi kësaj, mendova se ishte ashtu siç duhej.

Që nga pranvera e kësaj pranvere, kur ndizni motorin, bie një erë e fortë benzine, pas pak era u largua. Pasi u zvarrita përreth dhe nuhata makinën, nuk gjeta ndonjë rrjedhje të dukshme benzine.

Pasi lexova artikuj në internet, arrita në përfundimin se ky problem është në absorbues.

Por kushtet për kontrollin e funksionalitetit të absorbuesit (akumulatori i avullit të karburantit), sipas manualit, u respektuan:

Pak teori.

Pse keni nevojë për një adsorber në një makinë? Adsorberi është elementi kryesor i sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit. Sistemi i rikuperimit të avullit të karburantit së bashku me adsorberin parandalon emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë. Adsorberi është i mbushur me karbon, i cili thith avujt e benzinës.

Diagrami i përgjithshëm është i vlefshëm për një makinë të çdo marke (në funcargo është pak më ndryshe). Kutia zakonisht ndodhet pranë rezervuarit të karburantit (nën kapuçin në ngarkesë) dhe lidhet me tubacione me ndarësit e avullit të karburantit (nuk ka të tillë në ngarkesë) dhe me valvulën e pastrimit të bombolit të vendosur në ndarjen e motorit. Kontrollet e valvulës solenoidale të pastrimit të kutisë njësia elektronike Njësia e kontrollit (ECU) Avulli i karburantit nga rezervuarët kondensohet pjesërisht në ndarës, kondensata derdhet përsëri në rezervuar përmes një tubacioni (nuk ka një gjë të tillë në funcargo). Avujt e mbetur kalojnë përmes tubacionit në adsorber përmes një valvule graviteti të instaluar në ndarës. Montimi i dytë i adsorberit është i lidhur me një zorrë me valvulën e pastrimit të adsorberit dhe i treti është i lidhur me atmosferën. Kur motori nuk funksionon, montimi i dytë mbyllet nga një valvul solenoid. Kur motori fillon, njësia e kontrollit të motorit fillon të dërgojë impulse kontrolli në valvul. Valvula komunikon zgavrën e adsorberit me atmosferën dhe thithësi pastrohet: avujt e benzinës shkarkohen përmes tubit dhe montimit të mbytjes në modulin e marrjes. Mosfunksionimet e sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit çojnë në punë të paqëndrueshme, mbyllje të motorit, rritje të toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe përkeqësim cilësia e udhëtimit makinë. Komponentët e sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit hiqen për inspektim ose zëvendësim kur shfaqet një erë e vazhdueshme e benzinës për shkak të shkeljes së ngushtësisë së përbërësve dhe tubacioneve, si dhe si rezultat i një dështimi të valvulës së pastrimit të kutisë. Përveç kësaj, dështimi i vulës së adsorberit dhe dështimi i valvulës së pastrimit mund të shkaktojnë funksionim të paqëndrueshëm të motorit. Përtaci derisa të ndalojë.

Ose si kjo:

Ky sistem është krijuar për të kapur avujt e benzinës rezervuar karburanti, në qeli valvula e mbytjes dhe manifoldin e thithjes, duke i penguar kështu ato të hyjnë në atmosferë në formën e hidrokarbureve. Sistemi përbëhet nga një rezervuar me një absorbues (karbon aktiv), tubacione që lidhin absorbuesin me rezervuarin e karburantit, një valvul pneumatike termike dhe një valvul kontrolli. Kur motori nuk funksionon, avujt e benzinës hyjnë në absorbues nga rezervuari dhe dhoma e mbytjes, ku thithen. Kur motori ndizet, rezervuari me amortizues pastrohet me një rrjedhë ajri të thithur nga motori, avujt largohen nga kjo rrjedhë dhe digjen në dhomën e djegies. Rezervuari është i pajisur me tre valvola topash të mbledhura në një strehë të vetme. Në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit dhe presionit në rezervuarin e karburantit, valvulat e topit lidhin ose shkëputin rezervuarin me një valvul termopneumatik (i cili është i lidhur në seri me dhomën e valvulës së mbytjes).

Funksionimi normal i kësaj pajisjeje:

Kur motori fiket, kjo valvul mbyllet, ajri me avujt e karburantit kalon përmes filtrit të karbonit dhe futet në atmosferë, ndërsa avulli i benzinës grumbullohet në qymyr. Pastaj motori fillon. Pas ca kohësh (ose me arritjen e një shpejtësie të caktuar - në varësi të programit të kontrollit), kjo valvul hapet dhe motori fillon të thithë ajrin përmes absorbuesit, duke e ventiluar atë, duke marrë avujt e benzinës nga karboni i aktivizuar, si dhe avujt e mbetur nga rezervuari i karburantit.

Funksionimi jonormal i kësaj pajisjeje mund të ndodhë si më poshtë:

Arsyeja 1. Valvula nuk është e mbyllur dhe tubi që lidh absorbuesin me atmosferën është i bllokuar (një fenomen i shpeshtë, duke pasur parasysh që vetë amortizuesi ndodhet në harkun e rrotave) (në një ngarkesë nën kapuç). Më pas, në nxehtësi, avujt e benzinës (dhe shumë prej tyre mund të formohen në një rezervuar gjysmë të zbrazët) helmohen përmes valvulës në kolektorin e marrjes, duke e bllokuar atë dhe duke e pasuruar përsëri përzierjen në sekondat e para të fillimit (deri në i gjithë kolektori i marrjes pompohet). Kjo shpjegon faktin që nuk ndizet herën e parë apo të dytë, rritja e rasteve të mos ndezjes me një rezervuar jo të plotë, rritja e rasteve të mos ndezjes me benzinë ​​që ka temperaturë të ulët duke vluar.

Funksionimi jonormal i kësaj pajisjeje mund të shfaqet gjithashtu si më poshtë:

Arsyeja e dytë. Valvula është e mbyllur dhe tubi që lidh absorbuesin me atmosferën është i bllokuar. Më pas, pasi të qëndroni në vapë, avujt e benzinës do të grumbullohen në rezervuarin e karburantit, duke rritur presionin në të (kur hiqni kapakun e rezervuarit të gazit pas parkimit në nxehtësi, në këtë rast do të dëgjoni pshshshh) (në funcargo ka një valvula në kapakun e rezervuarit të karburantit që lehtëson presionin e tepërt, kështu që kur zhvidhosni nga ky kapak, ajri nuk duhet të dalë (në thelb, nëse absorbuesi është i gabuar, ai thithet në rezervuarin e gazit), dhe nëse ajri del, do të thotë se valvula në kapakun e rezervuarit të gazit nuk funksionon). Kur filloni, për sa kohë që valvula është e mbyllur, gjithçka ndodh normalisht. Makina ndizet dhe funksionon për ca kohë derisa elektronika të mendojë se motori tashmë po funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe është koha për të hapur valvulën e absorbimit. Dhe në momentin që hapet valvula e absorbuesit, avujt nën presion nxitojnë nga rezervuari i gazit në kanalin e ajrit, duke e bllokuar atë dhe duke e pasuruar shumë përzierjen. Motori ngec, por sapo ndizet, ndizet përsëri sikur të mos kishte ndodhur asgjë (presioni në rezervuarin e gazit është liruar, gjithçka është kthyer në normalitet).

Në makinat më moderne, gabimi P0441 mund të shfaqet. Epo, atëherë ai sjell P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 dhe të gjitha llojet e gabimeve të tjera në lidhje me funksionimin e sistemeve të oksigjenit. Makina dridhet dhe ngec. Konsumi i karburantit është rritur.

Ose mund të ndodhë që për shkak të një absorbuesi të gabuar të krijohet një vakum në rezervuarin e gazit dhe në rrethana të caktuara rezervuari i gazit mund të "shembet" (tkurret), ka përshkrime të rasteve të tilla.

Çfarë duhet të bëni nëse absorbuesi është i gabuar?

Bleni një të re, të shtrenjtë nga 3500 në 7000 rubla. Dorëzimi nga 21 ditë dhe nuk është fakt që ata do të dorëzojnë. Sipas katalogut, ai jep numrin 77740-52041, por nuk ka asgjë për numrin origjinal 77704-52040.

Vëre nën kontratë, por çështja është se praktikisht doli ajo që duhej.

Mundohuni të çmontoni absorbuesin e pandashëm dhe të zëvendësoni pjesët e brendshme.

Vendosa të përpiqem ta shkëput.
Rreziku i ngjarjes është se nëse nuk "i jepni pak kuptim" amortizuesit të çmontuar (d.m.th., nuk e rimontoni atë më vonë), makina nuk do të lëvizë. Jo, mirë, në parim, mund të prisni kapakun e sipërm ku janë valvulat, ta lidhni dhe të vozitni ashtu. Unë nuk jam përpjekur ta bëj këtë vetë, por duhet të funksionojë :-).

Për të filluar (si zakonisht) "u përgatita".
Kërkova këshilla, por askush nuk e di.
Kërkova në forum heshtje, mbase nuk e vunë re, ose nuk shqetësohej njeri, ose "por makina nget, çfarë duhet tjetër"... doja të dija paraprakisht se ishte funcargo brenda amortizatorit. Ndoshta dikush ka një të tillë, është prishur, kështu që ata do të dinë se çfarë materiali të përgatisin për zëvendësim. Kështu që askush nuk ka...
E lexova në internet, ka disa shënime që janë të ngjashme me raportet për riparimin e amortizuesit.

Riparimi i thithësit të akumulatorit të avullit të benzinës.

Vetë absorbuesi është në vendin e tij.

Me mbulesën e sipërme të hequr.

Për ta çmontuar atë, duhet të sharroni pjesën e poshtme të amortizuesit. Por brenda ka dy susta, të cilat nga njëra anë mbështeten në pjesën e poshtme të absorbuesit dhe nga ana tjetër kundër pllakave metalike. Pllakat metalike mbajnë (kompaktojnë) qymyrin brenda. Për të parandaluar derdhjen e qymyrit, fillimisht bëjmë prerje në anën e gjerë, pastaj i fiksojmë këto vende me shirit.

Ne heqim sustat, pllakat, filtrat.

Duke lexuar raportet e "riparimeve" të amortizuesve të tillë në markat e tjera të makinave, prisja që do të kishte filtra të ndërmjetëm shkumë.

Mendimi im është që sigurisht opsioni më i mirë, sepse Me kalimin e kohës, goma e shkumës shndërrohet në pluhur dhe bllokon valvulat e absorbimit me këtë pluhur dhe qymyr, ndoshta, në këtë rast, kjo papastërti mund të shkojë më tej nëpër tuba.

Ne duhej të kuptonim se nga të bënim filtra të ndërmjetëm. Por më shumë për këtë më vonë.

Filtrat e ndërmjetëm të vendosur në pjesën e sipërme të absorbuesit shtypen në trupin e absorbuesit. Më është dashur t'i pres ato dhe t'i pastroj mbetjet me një daltë të mprehtë (asgjë tjetër nuk mund të lëvizte).

Avujt e hidrokarbureve që dalin nga avullimi i benzinës konsiderohen si shumë të rrezikshëm si për shëndetin e njeriut ashtu edhe për mjedisin në përgjithësi. Prandaj, tashmë për standardin Euro-3, u shfaqën kërkesat për neutralizimin e këtyre avujve. Për të kryer këtë mision, nga ana tjetër, u zhvillua një adsorber (thithës), një lloj shtesë në sistemin e karburantit.

Parimi i funksionimit

Kur karburanti nxehet në motor, shfaqen të njëjtat avuj hidrokarbure, të cilët, sipas ligjeve të fizikës, ngrihen lart në ndarës, ku shumica e tyre kondensohen (kthehen në gjendje të lëngshme dhe derdhen përsëri në rezervuarin e karburantit, d.m.th. , ndodh kursimi i karburantit). Gazrat e mbetur transferohen përmes një linje avulli në një adsorber të mbushur me karbon aktiv, i cili i neutralizon ato.

Ndërsa motori po funksionon, ekziston një mundësi tjetër për të hequr qafe avujt e dëmshëm - duke i ridrejtuar ato nga tubi i marrjes. Temperatura atje është mjaft e lartë, dhe gazi thjesht digjet.

Adsorberi ndodhet nën kapuç, në VAZ 2110 - në këndin e afërt të majtë. Adsorberi duket si një cilindër i vogël me kapak.

Dizajni adsorber

• ndarës;
• tub kullimi i benzinës;
• tub dhe zorrë për daljen e avullit;
• valvula e pastrimit;
• valvula e gravitetit;
• adsorber

Shenjat e një adsorberi të keqfunksionuar

• shpejtësia "lundruese" boshe;
• presion i rritur në rezervuarin e karburantit.

Kjo e fundit ndodh nëse zorra e shkarkimit të avullit bllokohet, dhe për shkak të aksesit të mbyllur në adsorber, gazrat rrisin presionin në vetë rezervuarin e karburantit. Nëse e hiqni kapakun me presion të tepërt, do të dëgjoni një zhurmë, si kur hapni një shishe me ujë të gazuar.

Zëvendësimi i adsorberit

Ju mund të zëvendësoni adsorberin në një VAZ 2110 pa asnjë vështirësi. Mjafton të studiohet fiksimi i tij dhe lidhja e zorrëve me të. Blerja e një adsorberi të ri - investimi minimal. Ne i shkëpusim zorrët dhe tubat një nga një (për të filluar, mund t'i shënoni me një stilolaps me majë ose shirit me ngjyrë), hiqni adsorberin e vjetër dhe instaloni një të ri. Pastaj ne lidhim zorrët dhe tubat në të njëjtën mënyrë.
Vëmendja ndaj makinës suaj është gjithmonë e justifikuar: zëvendësimi në kohë adsorber do t'ju ndihmojë të zvogëloni konsumin e karburantit, të zvogëloni rrezikun e prishjeve në sistemin e karburantit dhe të garantoni sigurinë tuaj dhe të pasagjerëve tuaj.

Keni nevojë për një adsorber? Kjo pyetje shqetëson shumë pronarë të makinave Togliatti. Adsorberi VAZ 2114 u shfaq pas prezantimit të standardeve mjedisore Euro-3, të cilat kërkonin instalimin e pajisjeve në makina që i lejojnë ata të mbajnë karburantin e avullimit në mënyrë që të mos hyjë në atmosferë. Cilindri i zi i instaluar në VAZ në këndin e djathtë ndarja e motorit afër radiatorit, ky është amortizuesi VAZ 2114, dizajni i të cilit do të konsiderohet nga ne.

Parimi i funksionimit të adsorberit

Adsorbimi është procesi i përthithjes së substancave të gazta nga trupat e ngurtë ose të lëngët. Për shembull, maskat e para të gazit përdorën filtra në të cilët adsorberi ishte karboni i aktivizuar. E njëjta gjë bëhet në një makinë, por pak më e ndërlikuar. Trupi cilindrik plastik i adsorberit përmban një mbushës të veçantë që bllokon avujt e benzinës. Amortizuesi VAZ 2114 nuk përfundon vetëm me një kanaçe mbushëse dhe valvulat janë të lidhura me të.

Amortizuesi VAZ nuk ndikon në konsumin e karburantit në asnjë mënyrë, ai është instaluar vetëm për të përmirësuar mirëdashjen mjedisore të motorit. Ndërsa rezervuari i gazit zbrazet, avujt e karburantit ngrihen në qafë dhe hyjnë në ndarës. Atje ata kthehen përsëri në një gjendje të lëngshme dhe kthehen në rezervuar. Dhe pjesa që nuk kishte kohë të kondensohej përfundon në një adsorber të mbushur me karbon aktiv, i cili thith gazrat e dëmshëm. Kjo ndodh kur motori është i fikur.

Kur motori është në punë, thithësi VAZ pastrohet duke përdorur valvul speciale, të gjitha gazrat digjen në sistemi i shkarkimit makinë. Sa i përket konsumit të karburantit, ai ndryshon brenda kufijve të parëndësishëm. Qëllimi kryesor i adsorberit është vetëm të neutralizojë avujt e benzinës. Ky është një enë me karbon aktiv, e pajisur me zorrë hyrëse dhe dalëse për avujt e benzinës.

Mosfunksionime të mundshme në funksionimin e pajisjes

Amortizuesi VAZ 2114, për shkak të qëllimit të tij të synuar, është i ndjeshëm ndaj bllokimit dhe në një moment mund të bëhet i gabuar. Problemet nuk përcaktohen lehtë dhe shpesh vetëm nga simptoma dytësore, për shembull, rritja e presionit në rezervuarin e karburantit. Thjesht avujt e benzinës, për shkak të konsumimit të ndarësit, mbeten të mbyllur në hapësirën e rezervuarit dhe fillojnë të bëjnë presion në muret e tij. Një rritje e presionit mund të zbulohet kur hiqni kapakun e rezervuarit - dëgjohet një tingull karakteristik fërshëllimë.

Ndonjëherë kapaku i rezervuarit të gazit thjesht del nga qafa, që do të thotë se presioni ka arritur një nivel kritik dhe adsorberi duhet të ndryshohet urgjentisht. Nëse ka një problem me adsorberin, shpejtësia e motorit fillon të kërcejë lart e poshtë. Shumë pronarë makinash shkruajnë në forume se mund të hiqni amortizuesin VAZ dhe të mos vuani. Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe nuk ka kurrë pjesë të panevojshme në makina.

Nuk mjafton vetëm heqja e amortizatorit, duhet të mendoni se çfarë të bëni me avujt e benzinës që nuk kanë ku të shkarkohen dhe se ECU mund të duhet të rikonfigurohet. Në fund të fundit, disa lloje të përpunuesve të motorit në bord gjejnë një mosfunksionim në pastrim sistemi i karburantit dhe transferoni motorin në mënyra emergjente, në të cilin nuk do të jeni në gjendje të vozitni normalisht.

Sa për keqfunksionimet, atëherë zona problematike Ky sistem adsorbent është një valvul pastrimi. Ju mund ta riparoni vetë. Gjithçka që ju nevojitet është një kaçavidë me kokë të sheshtë, por kini kujdes kur e hiqni. Problemi është fiksimi i valvulës, shpesh ai nuk është metal, por nuk është i vështirë për t'u thyer. Montimi ndodhet në kapakun e motorit. Ekzistojnë gjithashtu kapëse në vetë valvulën, të cilat gjithashtu kërkojnë një qasje të kujdesshme. I heqim dhe nxjerrim pjesën problematike.

Nëse fryni në valvul dhe ajri del prej saj, kjo do të thotë një mosfunksionim 100%. Një pjesë normale nuk do të lejojë që ajri të kalojë. Nëse ka një problem me valvulën, makina përjeton probleme gjatë ndezjes së motorit të nxehtë dhe konsumi i benzinës rritet. Nëse problemi nuk zgjidhet, do të ketë Kontrollo motorin dhe humbja e dinamikës normale të lëvizjes. Një rrjedhje në adsorber dhe një dështim i valvulës së pastrimit mund të shkaktojë punë të paqëndrueshme të motorit derisa të ndalojë.

Pra, le të kalojmë në riparimin e valvulave. Në pjesën e sipërme të saj ka një vidë rregulluese të fiksuar me rrëshirë epokside. Vidhni vidën derisa të ndalojë, duke numëruar kthesat në mënyrë që nëse ndodh diçka, të mund ta ktheni valvulën e kutisë në pozicionin e saj origjinal. Mund të hidhni pak lëng për shpëlarjen e karburatorit në pajisjet e valvulave. Më pas e fryjmë në pozicion të hapur ajri i kompresuar. Riparimet janë bërë.

Arsyeja që valvula e adsorberit bllokohet është benzina me cilësi të ulët, si dhe grimcat e mbushësit të vetë adsorberit. Prandaj, nuk është e nevojshme të ndryshoni menjëherë pjesën e dëmtuar. Përveç shenjave të treguara tashmë, një mosfunksionim i pjesëve absorbuese të sistemit të karburantit mund të zbulohet nga era e benzinës në kabinë. Zakonisht kjo do të thotë ose një thyerje në një nga tubat e sistemit absorbues VAZ, ose një dështim i valvulës së pastrimit të përshkruar tashmë.

Valvula gjithashtu mund të konsumohet për shkak të nxehtësisë pranë radiatorit dhe nuk mund të bëni asgjë për ta ndihmuar atë. Cilësia e materialit nga i cili është bërë valvula adsorber nuk është më e mira. Zgjidhja e vetme mund të jetë zëvendësimi ose ndryshimi i vendndodhjes në një më të ftohtë, për shembull, më afër vetë adsorberit.

Karakteristikat e heqjes

Amortizuesi VAZ ndonjëherë hiqet plotësisht. Për ta bërë këtë, ju duhet:

• zëvendësoni kapakun e rezervuarit të gazit me një që rrjedh;
• mbyllni tubacionet e furnizimit dhe shkarkimit;
• shpesh ndryshoni firmuerin ECU.

Siç u përmend më lart, nuk duhet t'i qaseni adsorberit si një gjë të panevojshme dhe nëse vendosni ta hiqni atë, hiqeni saktë në mënyrë që rezervuari i gazit të mbetet i ajrosur dhe jo i mbyllur fort, sikur të ketë një adsorbues. Ata që konvertojnë një motor karburatori në një motor injektimi kanë një avantazh. Nëse nuk prekin tubat e rezervuarit, atëherë ato nuk shkelin sistemi i karburatorit ventilimi i rezervuarit, kështu që ata nuk kanë nevojë për një adsorber.

Shkaqet e mosfunksionimeve të adsorberit në një VAZ

Por në rastin e VAZ 2114, i cili ka një motor injeksioni, gjithçka është më e ndërlikuar. Sidoqoftë, nuk ka kuptim të hiqni absorbuesin. Përparësitë që ka amortizuesi VAZ janë në reduktimin e emetimeve të dëmshme në atmosferë, por ja ku ato përfundojnë. Dhe kostoja e lartë dhe fakti që mund të ndërhyjë në detaje më të rëndësishme ndarja e motorit, bëhen kryesisht një arsye për të hequr pajisjen. Pse disa shoferë e marrin këtë vendim të vështirë?

Në thelb, ata thjesht nuk e pëlqejnë pajisjen, por ky nuk është një argument. Entuziastët me përvojë të makinave e heqin atë kur ndodhin keqfunksionime, në mënyrë që të mos shpenzojnë para për një të re. Pastron lehtësisht. Vendosni një filtër në zorrën nga ndarësi pastrim të imët(zakonisht nga një karburator VAZ 2108), në këtë rast avujt e benzinës dalin në atmosferë. Zorra nga valvula është e mbyllur. Programi i kontrollit të motorit rregullohet në mënyrë që ECU të mos ndezë motorin e kontrollit.

Është më mirë të shponi një vrimë 2 mm në kapakun e rezervuarit për të bërë ventilim, si në një motor karburatori. Përndryshe, rezervuari mund të mos përballojë as presionin e jashtëm ose të brendshëm. Më shpesh, një vakum zhvillohet në rezervuar dhe shtypet si një kanaçe bosh. Shumë entuziastë të makinave flasin për këtë për edukimin e fillestarëve. Çfarë nevojitet për të hequr pajisjen adsorbuese për zëvendësim?

Së pari ju duhet ta lironi atë nga fiksimet e tij. Ne shkëputim bllokun së bashku me telat, si dhe zorrën për furnizimin me benzinë ​​në montimin e mbytjes. Ne heqim valvulën e pastrimit dhe heqim zorrën e daljes së avullit të karburantit nga ndarësi. Kllapa e adsorberit është instaluar në 3 bulona, ​​të cilat duhet të zhvishen dhe kllapa të hiqet me kujdes. Pajisja e re është instaluar në të njëjtën montim të veçantë, dhe zorra e furnizimit të avullit të karburantit është e lidhur me valvulën e pastrimit. Mos harroni: kur ndryshoni adsorberin, duhet të ndryshoni të gjitha tubat prej tij.

Kujdesuni për natyrën dhe mos e hidhni adsorberin. Si mjet i fundit, është më mirë të instaloni një të ri, pasi ky është një filtër i zakonshëm që funksionon për një kohë shumë të gjatë dhe nuk kërkon monitorim të vazhdueshëm. Standardet mjedisore nuk janë shpikur për të dëmtuar, por që fëmijët dhe nipërit tanë të jetojnë pas nesh.

Mos harroni se inspektori i policisë rrugore dhe personeli i stacionit të inspektimit mund t'ju kapin duke ndërhyrë në dizajnin e makinës, atëherë nuk do të mund të kaloni kontrollin teknik. Dëgjoni këshillat e entuziastëve me përvojë të makinave, kujdesuni për makinën tuaj, jini të sjellshëm në rrugë, atëherë çdo udhëtim do t'ju sjellë vetëm një humor të mirë.

Pak entuziastë të makinave e dinë se cilat shenja të një mosfunksionimi adsorber ekzistojnë. Dhe disa nuk e kanë idenë fare: çfarë lloj pjesë këmbimi është kjo dhe për çfarë është menduar makinë moderne. Në fund të fundit, në modelet më "të vjetra" shtëpiake nuk kishte asnjë gjurmë të këtyre gjërave të çuditshme.

Po, me ardhjen e Euro 3, një standard mjedisor, projektuesit e makinave filluan ta përdorin këtë pajisje pa dështuar për të kapur avujt e karburantit dhe për t'i parandaluar ata të hyjnë në atmosferë. Ky është rendi, sipas këtij standardi, dhe duhet ndjekur. Dhe në sistemet e shumicës së makinave, të huaja dhe vendase, u shfaq një adsorbues (absorbues).

Pjesa duket si një kavanoz i vogël i errët. Brenda tij, procesi i përthithjes së gazeve ndodh me ndihmën e qymyrit ose substancave të tjera me të cilat është mbushur pajisja adsorbuese. Ai gjithashtu ka një valvul elektrike të veçantë, e cila gjatë funksionimit lëshon tinguj karakteristikë - një zhurmë kërcitëse kur motori nxehet.

Shenjat e mosfunksionimit të adsorberit ndryshojnë. Një pjesë, si çdo tjetër, mund të bëhet e papërdorshme dhe të bllokohet. Dhe të metat mund të ndodhin për shkak të dëmtimit mekanik, konsumit natyror gjatë funksionimit, si dhe për shkak të ndotjes së elementit që thith gazrat.

Pra, një nga shenjat që adsorberi ka dështuar mund të jetë presioni i tepërt në rezervuarin e gazit. Avujt grumbullohen dhe thjesht nuk kanë ku të shpëtojnë nga sistemi (ata nuk ikin përmes adsorberit kur motori nuk funksionon). Kontrolli është i thjeshtë: hapni kapakun e rezervuarit të gazit dhe nëse dëgjoni një tingull karakteristik fërshëllimë, atëherë aty është grumbulluar mjaft avull që mund të dëmtojë atmosferën.

Në të njëjtën kohë, një fërshëllimë e lehtë duhet të merret ende si normë, pasi sipas standardeve moderne mjedisore, sistemet e karburantit në makina duhet të vulosen, duke mbajtur avujt e benzinës, duke i penguar ata të hyjnë në atmosferë.
(përmbajtja_banner)
Nëse motori juaj nxehet deri në 60°C në boshe shpejtësia në të vërtetë bie (në mënyrë që), atëherë ka shumë të ngjarë që është e nevojshme të kontrolloni me kujdes adsorberin. Ndoshta ai është shkaku i gjithë këtyre telasheve. Ne shkëputim zorrën që çon nga kolektori në valvul, e mbyllim atë me çdo mjet (prizë, përkulje, shtrëngim). Dhe nëse problemi nuk zhduket, dhe motori përsëri mashtron me shpejtësi të paqëndrueshme, atëherë adsorberi juaj është i bllokuar.

Një shenjë se adsorberi ose valvula e tij ka dështuar mund të jetë kjo. Kjo ndodh sepse performanca e pompës së karburantit nuk është e mjaftueshme për shkak të vakumit të vazhdueshëm në rezervuarin e karburantit.

Një nga shenjat e para që valvula adsorber është "mbyllur" është heshtja e saj e vazhdueshme. Në fund të fundit, kur motori nxehet, ai bën një zhurmë karakteristike trokitjeje ose trokitjeje. Nëse nuk ka dëgjim, atëherë së shpejti do të vijë një mosfunksionim.

Cili është kërcënimi?

Sigurisht, ju mund të vazhdoni të udhëtoni në rrugë me një defekt të tillë. Makina do të fillojë të lëvizë, por do të vazhdojë të jetë boshe lundruese. Për më tepër, nëse mosfunksionimi i adsorberit nuk korrigjohet me kohë, atëherë në stacionin më të afërt të karburantit, kur përpiqeni të mbushni rezervuarin me benzinë, kapaku mund të "gjuaj" fjalë për fjalë nga gazrat që formohen, të cilat nuk hiqen në koha. Pra, do të ishte mirë që të zëvendësoni pjesën e dëmtuar me një të re.

Përveç kësaj, nëse rezervuari i gazit është i ajrosur dobët, kjo mund të çojë në një vakum. Dhe si rezultat - deformim dhe dëmtim i një pjese rezervë kaq të rëndësishme si pompa e karburantit. Dhe një adsorber jo i ajrosur gjithashtu mund të shkaktojë konsum i shumëfishtë akumulimi i karburantit. Dhe kjo tashmë mund të ndikojë në stabilitetin e të gjithë motorit.

Si të zëvendësohet?

Zëvendësimi i kësaj pjese vetë nuk është i vështirë. Nëse ka shenja të mosfunksionimit të adsorberit, mos hezitoni - zëvendësoni atë. Do të duhen vetëm disa dhjetëra minuta. Pra, ne blejmë pjesën e nevojshme rezervë (dhe është e lirë). Do të na duhen disa kapëse, bulona dhe vegla. Po, dhe mos harroni të zëvendësoni zorrën, pasi mund të jetë gjithashtu "i thyer".

Koha e leximit: 4 minuta.

Kohët e fundit, një pajisje e quajtur absorbues filloi të jetë e pranishme në sistemin e shkarkimit të një makine. Çfarë është, si funksionon dhe pse ju nevojitet, mund të mësoni në këtë artikull.

NË makinë moderne Ka shumë pajisje të ndryshme. Njëzet vjet më parë, askush në një makinë nuk kishte nevojë për gjëra të tilla të zakonshme për ne si një navigator GPS dhe kompjuter në bord. Një pajisje e tillë e paparë më parë u shfaq mjaft kohët e fundit, dhe ajo quhet një absorbues. Kjo gjë është një pajisje e veçantë, qëllimi i së cilës është të thithë gazrat e shkarkimit dhe avujt e ndryshëm, dhe ndarja e përzierjeve në dy ose më shumë përbërës. Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje bazohet në lëng të veçantë, i cili është elementi kryesor i punës - është një absorbues.

Dizajn

Nga jashtë, absorbuesi duket si një kanaçe e zgjatur dhe dy tuba:

• Tubi i parë përcjell avujt e perceptuar brenda.
• E dyta është menduar për daljen e kondensatës.

Në vetë cilindrin, dhe rezervuari kryesor është kryesisht i kësaj forme, ka një absorbues dhe një avullues. Brenda, cilindri ndahet në gjysmë nga një ndarës, më shpesh thjesht një pllakë çeliku.

Ndarësi është 3/4 në madhësi; diametri i cilindrit, ky vendim është marrë në mënyrë që pjesa e sipërme e avulluesit të vihet në kontakt me absorbuesin. Në këtë rast, ftohësi rrjedh lirshëm nëpër cilindër pa humbje të presionit. Absorberi përfshin gjithashtu një gjenerator dhe një kondensator. Kondensatori dhe gjeneratori ndahen nga një fletë çeliku e pjerrët në mënyrë që të mos preken. Fleta e çelikut gjithashtu nuk është e fortë, njëra gjysma e saj është thjesht e ngurtë, dhe tjetra është e shpuar. Kur avulli i ftohësit lë një tretësirë ​​të dobët gjatë ngrohjes së papritur, pikat e kondensatës lëshohen nga ana tjetër dhe kthehen në tretësirë, kështu që absorbuesi mbetet gjithmonë në të njëjtën sasi. Avulli i ftohësit vendoset gjithashtu në muret e tubave, duke bërë që ato të ftohen dhe presioni në to të bjerë. Pastaj, në një motor të ndezur, ato digjen.

Parimi i funksionimit

Amortizuesi ndodhet në pjesën e poshtme të cilindrit, dhe avulluesi ndodhet në krye, mbi tubacionet e absorbuesit. Ftohësi kalon nëpër tubat në cilindër, për shkak të të cilave lëngu që nuk avullohet mblidhet në fund. Pas përhapjes, ftohësi hyn në tubat e avulluesit. Më pas, kur del nga kondensatori, ftohësi përzihet me tretësirën absorbuese dhe futet në gjeneratorin e nxehtësisë, ku ftohësi ndahet përsëri. Avulli më pas hyn në kondensator, ku uji i ftohur lirohet prej tij dhe substanca që ikën përsëri ngop absorbuesin, duke e bërë tretësirën të koncentruar. Zgjidhja arrin në vendin e saj të zakonshëm pasi kalon përmes shkëmbyesit të nxehtësisë. Amortizuesi ndodhet afër katalizatorit dhe mbledh avujt e karburantit duke përdorur sistemin e përshkruar më sipër, për shkak të të cilit këta avuj nuk hyjnë në kolektorin e shkarkimit dhe katalizatorin, duke zgjatur ndjeshëm jetën e këtij të fundit. Kur aktivizohet një valvul special në absorbues, ai hapet dhe të gjithë avujt e mbledhur kthehen në rezervuar. Pas

Karakteristikat e kërkuara

Kjo përzierje e reagentëve kimikë duhet të ketë disa karakteristika konstante që do të tregojnë se absorbuesi po funksionon me sukses. Të gjitha ato janë paraqitur më poshtë:

• Presioni në strehë kur nuk është në funksion duhet të jetë afër atmosferës.
• Lëngu absorbues duhet të ketë një konsistencë konstante në mënyrë që kur kalon nëpër të, ftohësi të mbartë pak absorbues.
• Duhet të mbështetet relativisht temperaturë konstante ftohës për të kufizuar konsumin e tij.
• Këto dy lëngje, si në gjendje të lëngshme ashtu edhe në gjendje të gaztë, duhet të jenë plotësisht të tretshëm reciprokisht.
• Gjithashtu duhet të ketë përzierje me cilësi të lartë midis avulluesit dhe absorbuesit.
• E detyrueshme: siguri e plotë dhe stabilitet kimik i të dy lëngjeve.

Lëngjet e aplikueshme

Disa lloje të lëngjeve mund të përdoren si avullues dhe element absorbues. Tani ka tre opsione të tilla. E para është një kombinim i amoniakut si ftohës dhe ujit si absorbues. Opsioni i dytë, i cili gjithashtu funksionon shumë, është uji dhe bromidi litium. E treta dhe e fundit nga ato ekzistuese është uji si ftohës dhe bromidi i litiumit si absorbues. Ata të gjithë funksionojnë shkëlqyeshëm dhe kanë karakteristika paksa të ndryshme. Më shpesh, përdorimi i një ose një kombinimi tjetër të përzierjeve varet nga zgjedhja e prodhuesit të makinës.