X6 VS X5

Ekziston një konfuzion i lehtë midis klientëve të kompanisë bavareze - përveç modelit BMW X5 të shitur me sukses, është shfaqur një version po aq interesant X6. Të dy klientët dhe vetë shitësit nuk e dinë se çfarë të bëjnë me këtë shumëllojshmëri tani, në ekspozitat e të cilave nuk ka ende makina "të gjalla", dhe në këtë kohë blerësi po derdh fjalë për fjalë pyetje - kështu që cili është ndryshimi?

Në këtë drejtim ka punuar edhe stafi analitik i Avtogazetës. Dhe është efektive. Të paktën disa nga tiparet e të dy X-ve u bënë të qarta që në fillim.

Në pamje të parë, X5 tashmë ka një imazh të vendosur në mesin e konkurrentëve të tij. Ky crossover modern me një karakter sportiv dikur zhveshi ajkën e të korrave midis blerësve të klasës SAV. Edhe 8 vjet pas lançimit të një klase të re për kompaninë bavareze, makinat e para të prodhuara po e mbajnë mirë çmimin. Tani, sipas shumë blerësve Crossovers BMW, një alternativë e qartë ndaj formës klasike X5 është shfaqur në formën e të afërmit të saj më të afërt, X6. A ka pasur konkurrencë brenda? gamën e modelit BMW? Përgjigja është mjaft e ndërlikuar. Kur filloni të krahasoni pamjen, atëherë nuk duket se ka shumë ndryshim në makina. E njëjta bazë, e njëjta dekorim i brendshëm dhe pajisje. Por ia vlen të shikohet Specifikimet teknike, ju menjëherë zbuloni të njëjtin ndryshim në madhësi. Lartësia e makinave ndryshon me 7 centimetra në favor të X5, por X6 është 2 centimetra më e gjatë me të njëjtën bazë rrote. Zvogëlimi i lartësisë së trupit vodhi hapësirën në kabinë nga X-Six. Nëse në pjesën e përparme të kabinës humbën 2 centimetra në lartësi nga jastëku i sediljes deri në tavan, atëherë për pasagjerët e pasmë çatia e pjerrët mbrapa mori rreth 5 centimetra. Për më tepër, X6 ka vetëm 2 vende në pjesën e pasme, të ndara nga një mbështetëse krahu qendror me ndarje dorezash të integruara. Kjo është filozofia e kupës së parë jashtë rrugës. Prandaj, X6 ka një udhë më të gjerë rrotat e pasme për të shtuar sportivitetin në shasinë e modifikuar.

Gama X6 duket edhe më interesante motorët me benzinë krahasuar me motorët X5. Për jashtë rrugës tuaj BMW coupe ofroi njësitë më të fundit turbocharged me një vëllim prej 3.0 dhe 4.4 litra, që prodhojnë përkatësisht 306 dhe 408 kf, ndërsa X5 është ende i kënaqur me "gjashtë" jo plotësisht ekonomike dhe larg nga "gjashtë" më të fuqishme inline 3-litra dhe 4.8 të përditësuar. -litër V8. Të dy motorët janë të mirë në mënyrën e tyre, por ata nuk përshtaten më në kuadrin e konceptit modern të standardeve mjedisore. Njësoj si në idetë e shumë pronarëve të makinave për efikasitetin e motorëve bavarez. Por një diskriminim i tillë për sa i përket fuqisë në grupin X5 është vërejtur deri më tani vetëm midis versioneve të benzinës të shitura në Evropë dhe SHBA. Programi i naftës në të dyja rastet është i njëjtë, me të vetmen paralajmërim që blini version evropian të dyja "X" për monedhën jo tërheqëse euro. Ndonëse në vjeshtë dizelizimi do të prekë edhe versionet “Shteti”.

Ndër atutë e X6 është diferenciali më i fundit DPC Dynamic Performance Control, i aftë për të shpërndarë çift rrotullues midis anëve. boshti i pasëm. Me një mekanizëm të tillë, makina përshtatet më lehtë në një kthesë, gjë që për Pronarët e BMW larg nga të parëndësishmet. Sigurisht, nuk mund të anashkalosh ligjet e fizikës me sistemin DPC, por X6 ka hijeshinë e tij në kontrollimin e tij. Sportiviteti i coupe-së jashtë rrugës shtohet nga një qendër më e ulët e gravitetit, një gjurmë më e gjerë e rrotave dhe motorë shumë efikasë. Nëse shikoni disa të dhëna teknike, do të vini re se versioni xDrive 35i me një motor turbo 3-litërsh përshpejton në "qindra" në vetëm 6.5 sekonda, që korrespondon me dinamikën e përshpejtimit të BMW X5 4.8i.

Por këto janë llogaritjet e menjëhershme të tregtarëve. Së pari, ngrohni versionin X6 me mbushjen e re teknike dhe më pas shtoni pak shkëlqim në versionin klasik të crossover-it X5.

Nëse mendoni për këtë me maturi, atëherë "X-5" duket më funksional për përdorim të përditshëm. Modeli më i ri X6, ende pa u shfaqur, bëri një pretendim jo vetëm për individualitetin, por edhe për statusin e pronarit, i cili nuk ndjen keqardhje për shkak të modelit sportiv të vijës së pjerrët të pasme të trupit. Me shumë mundësi, pronari i një X6 do të lëvizë më shpesh me një ekuipazh të vogël ose në izolim të shkëlqyeshëm, ndërsa pronari i një X5 do të mendojë për të dashurit e tij dhe një udhëtim të mundshëm me makinë përpara se të blejë. Gjëja kryesore është që të dy mund të jenë pronarë të modernes dhe në mënyrë të barabartë makina te mira markë e respektuar. Dhe zgjedhja është çështje shije.

Nuk kanë kaluar shumë vite që kur fuoristrada ishte një makinë e ngadaltë, me lëvizje të ngadaltë që zinte pjesën më të madhe të korsisë dhe i detyroi të gjitha makinat të anashkalojnë, duke i lënë vendin këtij përbindëshi. Por këto kohë kanë ikur në mënyrë të pakthyeshme dhe tani shoferët simpatizojnë të rejat, crossovers moderne, cilësitë e drejtimit të së cilës janë rritur aq shumë sa një SUV tipik tani mund të kalojë lehtësisht shumicën e makinave të prodhimit dhe e trajton aq mirë sa që edhe disa vetura sportive do ta kenë zili.

Për të konfirmuar këtë informacion dhe, për rrjedhojë, për të na bërë zili nga shoferët e tjerë, vendosëm të testonim SUV-në më sportive - BMW X6 xDrive50i. Por siç thonë ata, e vërteta gjendet gjithmonë në krahasim, dhe pikërisht për këtë krahasim ne morëm edhe PorscheCayenneGTS për një provë - konkurrent i drejtpërdrejtë dhe BMW X5 4.8i – vëllai më i madh i subjektit tonë të testimit. Sipërfaqja në të cilën do të krahasojmë është një rrugë e mirë e asfaltuar, siç duhet të jetë për makinat e vërteta sportive, edhe nëse në rastin tonë ato janë mjaft të rënda.

Lëshimi i BMW X6 i lançuar së fundmi, edhe më pak ka qenë në sallone, por megjithatë makina ka arritur të bëjë shumë zhurmë. Natyrisht, versioni më i lartë i xDrive50i kombinon fuqinë e madhe të motorit me një transmetim jashtëzakonisht inteligjent xDrive me të gjitha rrotat, dhe e gjithë kjo plotësohet nga trajtimi i shkëlqyeshëm, i cili është më i njohur për një coupe sportive sesa një SUV i rëndë. Në përgjithësi, para shfaqjes së kësaj makine, vetëm Cayenne dhe SUV bavareze BMW X5 mund të mburren me karakteristika të tilla.

X5 dhe X6 janë shumë të ngjashëm për sa i përket dizajnit, është menjëherë e qartë se këto janë BMW nga e njëjta familje. Por koncepti i makinave është krejtësisht i ndryshëm, kështu që performanca e drejtimit janë gjithashtu paksa të ndryshme. Pra, kur krijuan X6, inxhinierët u përpoqën të kombinonin cilësi pothuajse të papajtueshme - një pozicion të lartë ndenjëse me një siluetë të shpejtë dhe trajtim të mirë. Ekzistojnë dy mendime në lidhje me masën në të cilën krijuesit e makinës arritën ta bëjnë këtë, njëri pozitiv dhe tjetri, përkatësisht negativ. Kështu, vëllimi i hapësirës së brendshme të X6 ende nuk arrin nivelet e SUV-ve të plota ose vëllezërve të tyre më të vegjël - këta të fundit u ofrojnë pasagjerëve më shumë hapësirë, dhe për këtë arsye rehati, dhe një dhomë bagazhi më të gjerë. Në këtë drejtim, situata është shumë më e mirë për të njëjtin Cayenne, për të mos përmendur X5. Pajtohem, pak njerëz do të pëlqejnë të ulen sedilja e pasme Ju mund ta ndjeni fjalë për fjalë çatinë e një makine të respektuar me pjesën e pasme të kokës. Edhe pse, duhet theksuar se me komoditetin e sediljeve, si të shoferit ashtu edhe pasagjeri, si dhe me ndenjësen dhe ergonominë e kabinës, gjithçka është në rregull të përsosur. Dhe pa marrë parasysh se çfarë na thonë kritikët për përdorimin racional ose joracional të hapësirës së brendshme, dhe në të vërtetë formën e trupit në përgjithësi, gjëja kryesore për një crossover janë karakteristikat e tij drejtuese. Motori është kryesisht përgjegjës për to. Në rastin tonë bëhet fjalë për një V8 biturbo me fuqi 407 kf. Përveç kësaj, makina është e pajisur transmetim automatik ndërrimi i marsheve dhe përshtatës drejtimin do të kënaqë çdo shofer. Me pajisje të tilla, X6 është një konkurrent shumë serioz i SUV-ve të tjerë. Dizajni i jashtëm Ajo korrespondon plotësisht me tendencën e përgjithshme të makinës, por gjithsesi do t'i habisë të tjerët më pak se shuma që duhet të paguani për makinën.

Jo çuditërisht, X6 bën mrekulli në autostradë. Falë çift rrotullues të tij të çmendur prej 600 Nm, i cili tashmë është i disponueshëm në 1750 rpm, përshpejtimi në të gjitha kufijtë e shpejtësisë thjesht fenomenale, duke tejkaluar performancën e Cayenne GTS.

Do të duhen vetëm 5.5 sekonda dhe X6 do të përshpejtojë në 100 km/h. Për 20.8 sekonda makina arrin shpejtësinë 200 km/h. Me një rritje të mëtejshme të shpejtësisë, dinamika e përshpejtimit mbetet e njëjtë me shpejtësi rrufe, por sigurisht, aerodinamika fillon të kujtojë veten, makina bëhet më e vështirë për t'u kontrolluar dhe pezullimi fillon të reagojë ashpër ndaj sipërfaqeve të pabarabarta të rrugës. Cilado qoftë shpejtësia, X6 pothuajse gjithmonë ka mundësinë ta rrisë atë, gjë që mund ta ketë zili edhe X5 me motorin 4.2 litërsh me 355 kuaj fuqi. Unë as nuk mund ta besoj se kjo është e mundur për një makinë 2.5 tonëshe, veçanërisht duke marrë parasysh trajtimin e shkëlqyer, i cili është karakteristik vetëm për makinat sportive. E vetmja gjë që të jep ende ndjenjën se po vazhdon makinë e madhe– ulje e lartë.

Siç kemi thënë tashmë, BMW X6 është i pajisur me një motor xDrive50i me turbo dyfishtë, performanca e të cilit është aq e lartë sa nuk është as afër karakteristikave të motorit 4.8 litra. Motorri BMW X5. Ky i fundit kërkon shumë më shumë kohë për të përshpejtuar në dyqind, deri në 11 sekonda më shumë. Për më tepër, karakteristikat Motorri BMW X6 është shumë më i mirë se motori Cayenne, dhe kjo është një arritje serioze, sepse kjo Modeli Porsche– një kampion i njohur në mesin e SUV-ve.

Sigurisht, dinamika për një makinë nuk është gjëja më e rëndësishme, nëse ka shumë tregues të tjerë. Një prej tyre, dhe jo i parëndësishëm, është manovrimi. SUV-të kanë një stereotip që, për shkak të qendrës së tyre të lartë të gravitetit dhe pezullim i butë anojnë fort me kthesa, priren të rrokullisen dhe kanë frikë të hyjnë në një kthesë si zjarri. shpejtësi e lartë. Por ato kohë kanë ikur. Crossoverët tanë, u futën brenda goma cilësore Të gjitha testet në lidhje me marrjen e kthesave të mprehta me shpejtësi të lartë shkuan mirë.

X6 kthehet mirë në sipërfaqe të thata me çdo shpejtësi, falë diferencialit të boshtit të pasmë, i cili kontrollohet nga sistemi i shpërndarjes së tërheqjes DPC. Ky sistem është i ngjashëm me kontrollin e tërheqjes, i cili deri vonë ishte instaluar në makinat e Formula 1. Ai shpërndan në mënyrë elektronike shtytje nga motori midis rrotave të brendshme dhe të jashtme gjatë një kthese dhe siguron aftësinë e nevojshme drejtuese në kthesat e çdo pjerrësie me çdo shpejtësi. Në fakt, shoferit i kërkohet të bëjë vetëm një gjë kur rrotullohet - të drejtojë makinën me timonin dhe të shtypë gazin, ai nuk ka pse të shqetësohet për pjesën tjetër, vetë sistemi do të shpërndajë tërheqjen midis rrotave dhe ju lejon të ktheheni pa asnjë problem.

Sa i përket X5, sjellja e tij në qoshe gjithashtu nuk është e kënaqshme, por për shkak të më pak motor i fuqishëm me 52 kf. manovrat janë më të ngadalta. Dhe në disa raste, gjatë rrotullimit, mund të ndodhin rrotullime të lehta apo edhe zhvendosje të boshtit të përparmë, kështu që ju duhet të korrigjoni makinën me timonin, gjë që kërkon gjithashtu kohë.

Por më i miri në këtë konkurs është Cayenne GTS. Performanca e tij e thatë është e krahasueshme me BMW X6, por asfalt i lagësht ata janë shumë më të mirë se bavarezët. Falë kontrolleve të akorduara në mënyrë perfekte dhe pezullim ajror, e cila ka një sistem për rregullimin e lartësisë së shiritave me një amortizues dhe nivelim automatik PDCC, koncepte të tilla si rrotullimi i trupit në Cayenne GTS janë plotësisht të përjashtuara. Për më tepër, në modaliteti sportiv Pezullimi Porsche ka distancë më të ulët nga toka (162 mm) sesa konkurrentët e saj - X5 (222 mm) dhe X6 (212 mm).

Në testet që përfshinin makina që drejtonin një rreth me diametër 31 m në asfalt të lagësht, Porshe tregoi rezultati më i mirë, ai ishte në gjendje të ndiqte trajektoren me një shpejtësi prej 59.9 km/h para se të shkonte në një rrëshqitje. E njëjta shifër për X5 është 57.2 km/h, dhe për X6 – 57.9 km/h. Pse Cayenne GTS ka një avantazh të tillë? Kjo mund të shpjegohet vetëm nga marrëdhënia e tij me modelin 911. Por, përkundër këtij fakti, motori i tij 4.8 litra është dukshëm inferior ndaj motorit 4.2-litërsh me dy turbo të BMWX6. Njësia e fuqisë Bavaria, falë një superngarkuesi të dyfishtë, prodhon çift rrotullues maksimal, edhe para se të ketë kohë të rrotullohet vërtet. Është pikërisht falë çift rrotullues mahnitës në të gjithë gamën e rrotullimeve që motori X6 i lë shumë prapa konkurrentët e tij.

Si përfundim, mund të theksohet se për sa i përket manovrimit, Porsche doli të ishte lider i padiskutueshëm, duke lënë pas të dy bavarezët, kjo është veçanërisht e dukshme në sipërfaqet e lagura. X5 humbi të gjitha betejat për sa i përket dinamikës, por doli të ishte më i rehati dhe i përshtatshëm, me dizajn klasik, brendshme e bollshme dhe i gjerë ndarja e bagazhit, dhe pezullim i rehatshëm. Kënaqësia e drejtimit mund të merret në mënyra të ndryshme dhe nëse nisjet e çmendura dhe shpejtësitë kolosale nuk janë gjëja më e rëndësishme për ju, atëherë X5 është opsioni ideal.

Për momentin X6 - makina e vetme e klasit të saj, e cila ka fenomenale karakteristikat dinamike dhe trajtim të shkëlqyer. Dhe duhet ta pranoni, ndiheni mjaft të çuditshëm në një crossover, megjithëse sportiv, por zakonet e të cilit janë si një coupe, dhe kjo është pikërisht ajo që e dallon X6 nga konkurrenti i tij, i cili nuk është aspak inferior në karakteristika - Porsche CayenneGTS .

Sigurisht, për të ditur me të vërtetë se si është secila prej kryqëzimeve, duhet të uleni pas timonit të secilit prej tyre, dhe jo vetëm të lexoni karakteristikat krahasuese dhe shikoni fotografitë. Por ne ende vendosëm të hartojmë një tabelë krahasuese, e cila tregon numrin e pikëve për secilën cilësi të secilës makinë, dhe, bazuar në këto të dhëna, të gjithë do të jenë në gjendje të zgjedhin një opsion të pranueshëm për veten e tyre.

Gradë	Maks. pikë		PORSCHE	BMW X5
Përshpejtimi nga një ndalesë
Maks. shpejtësia
Përshpejtimi në lëvizje
Raporti i fuqisë
Sistemi audio
Transmetim
Kontrollueshmëria i thatë/i lagësht
Siguria
Drejtueshmëria
Kënaqësi ngarje
Frenat
Rehati
Ulje
Hapësirë brendësi/bagazh

Këto makina janë përfaqësuese nga Gjermania, me karakteristika të përmirësuara.

E jashtme dhe e brendshme e përditësuar. Le të krahasojmë Audi Q7, BMW X5 apo BMW X6, cili është më i mirë?

Dizajnerët në pjesën e përparme të Audi Q7 kanë ndryshuar parakolpin, ai tani ka hyrje të mëdha ajri. Masiv ekrani i radiatorit në formë gjashtëkëndore me shufra tërthore kromi. Fenere te ngushtuar, te rinj dritat e mjegullës, dhe ka një mbrojtje të dytë në fund të makinës.

Pjesa anësore është pa ndryshime të veçanta, duken në pasqyrat e jashtme, pak të fryra harqet e rrotave, dhe dizajn origjinal rripat e rrotave Parakolpi i pasmë gjithashtu ka ndryshuar pak. Dritat e pasme tërheqin më shumë vëmendje. Një derë e pestë masive do të sigurojë ngarkim dhe shkarkim të përshtatshëm të bagazheve.

Pjesa e jashtme e BMW X5 e re është bërë më agresive dhe ka pamje sportive. Grila e radiatorit është bërë pak më e madhe, dhe fenerët duken elegant. Parakolp para mori një formë tjetër me shumë marrje ajri. Në anën ka një zonë të madhe xhami dhe pasqyra pak të modifikuara, dhe ato kanë sinjale kthese LED.

Në pjesën e prapme mund të shihni fenerët elegantë, një parakolp masiv dhe një spoiler të vogël. Sistemi i shkarkimit në formën e një trapezi. Në majë të çatisë ka shina çati. Modeli është i pajisur me rrota 19, 20 dhe 21 inç të bëra nga aliazhe të lehta.

Sa i përket BMW X6, pjesa e jashtme kombinon monumentalitetin me aerodinamikën. Pothuajse e gjithë pjesa e përparme ka hyrje të mëdha ajri. Grila e dyfishtë e radiatorit është prej kromi. 2 trarë vertikal në krom të zi. Lustrimi është i përshtatur me derdhje kromi. Pasqyrat e jashtme të sipërme janë prej alumini. Aktiv dera e pasme Vendoset një spoiler i vogël.

Tuba shkarkimi me majë kromi. E gjithë optika përbëhet tërësisht nga LED. Makina është gjithashtu e pajisur me rrota të sigurta, me të cilat mund të vozitni edhe njëqind kilometra të tjera pas një shpimi.

Brendësia e Audi Q7, BMW X5 dhe BMW X6

Brenda Audi Q7, shoferi ka një timon shumëfunksional, dhe pas tij është një panel instrumentesh dixhitale me një kompjuter multifunksional në bord. Paneli i instrumenteve gjithashtu është përmirësuar pak. Konsola në qendër duket krejtësisht e pazakontë - nuk ka një ekran të sistemit multimedial. Ai përmban butona të kontrollit të klimës dhe disa sisteme të tjera. Por ende ka një monitor me prekje - ai mund të tërhiqet nga paneli i përparmë kur shtypni një çelës të caktuar. Të gjitha karriget janë mjaft të rehatshme, ato janë të pajisura me rregullime të përshtatshme.

Brenda BMW X5, ekspertët dhe analistët thonë se të gjitha sediljet do të kenë zbukurim të përmirësuar, do të ketë gjithashtu një strukturë të re sigurie dhe funksionalitet të zgjeruar. pult. NË pult do të shfaqen lidhës shtesë USB. Të gjitha sediljet janë të veshura me lëkurë të cilësisë së lartë dhe ka më shumë hapësirë ​​të lirë në sediljen e pasme. Vendi i shoferitështë bërë edhe më i përshtatshëm. Të gjithë çelësat e kontrollit janë të vendosur përpara drejtuesit. Sistemi i navigimit të përmirësuara dhe më informuese.

Brenda BMW X6 i përditësuar është pak më ndryshe nga të tjerët modelet serike. Paneli i instrumenteve është mjaft informues. Ekrani multimedial 10 inç është pak i kthyer drejt drejtuesit. Në tastierën e madhe, zgjedhësi i marsheve është i përqendruar në të majtë dhe navigatori është në të djathtë. Brendësia është e dekoruar në mënyrë të pazakontë varg ngjyrash. Tapiceria e kuqe me qepje të mëdha të zeza dhe futje alumini duket bukur.

"Baza" përfshin funksionet e mëposhtme: Sistemi klimatik me 4 zona, elektrik i plotë. paketë, sedilje me ngrohje të përparme, pasqyra të jashtme kundër verbimit, 6 PB dhe antivjedhje satelitore. Gjithashtu një ekran ballor, sensorë automatikë parkimi, strukturat më të fundit të asistencës së drejtimit, të cilat përfshijnë: kontrollin e qëndrueshmërisë, stabilitetin dinamik gjatë kthesës në kthesat, një kompleks frenimi dinamik dhe një kufizues shpejtësie gjatë zbritjes.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitjet e Audi Q7 në vendin tonë do të fillojnë në vjeshtë, shitjet e BMW X5 në verë dhe shitjet e BMW X6 kanë filluar në shkurt të këtij viti.

Opsione

• Baza, Komfort, Sport dhe Biznes - Motorri 2 litra. 252 “kuaj”, benzinë, kambio automatike, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 6,9 s, shpejtësia – 233 km/h, konsumi: 8,8/6,6/7,4
• Motorri 3 l. 249 “kuaj”, motor dizel, kambio – AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 6,9 s, shpejtësia – 225 km/h, konsumi: 7,3/5,8/6,4
• Motorri 3 l. 333 “kuaj”, benzinë, kambio – AT, ngasja në bosht, përshpejtimi – 6,1 s, shpejtësia – 250 km/h, konsumi: 9,4/6,9/7,8

• Motor xDrive 35 I – 3 litra. 306 “kuaj”, benzinë, kambio automatike, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 6,5 s, shpejtësia – 235 km/h, konsumi: 11,2/7,0/8,6
• Motor xDrive 30 d – 3 litra. 249 “kuaj”, motor nafte, kambio – AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 6,8 s, shpejtësia – 230 km/h, konsumi: 6,7/5,6/6,0
• xDrive 25 dBusiness – Motor me 2 cilindra 218 “kuaj”, motor dizel, kambio – AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 7,8 s, shpejtësia – 220 km/h, konsumi: 6,7/5,6/6,0
• xDrive 35 IPrestige - motor 3 litra. 306 “kuaj”, benzinë, kambio automatike, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 6,5 s, shpejtësia – 235 km/h, konsumi: 11,2/7,0/8,6
• Motorri xDrive 40 d - 3 litra. 313 “kuaj”, motor nafte, kambio – AT, drejtimi në të dy akset, përshpejtimi – 5,9 s, shpejtësia – 236 km/h, konsumi: 6,8/5,7/6,1
• xDrive 30 dPrestige - Motorri 3 litra. 249 “kuaj”, motor nafte, kambio – AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 6,8 s, shpejtësia – 230 km/h, konsumi: 6,7/5,6/6,0
• xDrive 35 IPureExcellence - motor 3 litra. 306 “kuaj”, benzinë, kambio automatike, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 6,5 s, shpejtësia – 235 km/h, konsumi: 11,2/7,0/8,6
• xDrive 35 ILuxure - Motorri 3 litra. 306 “kuaj”, benzinë, kambio automatike, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 6,5 s, shpejtësia – 235 km/h, konsumi: 11,2/7,0/8,6
• xDrive 30 dMSport - Motorri 3 litra. 249 “kuaj”, motor nafte, kambio – AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 6,8 s, shpejtësia – 230 km/h, konsumi: 6,7/5,6/6,0
• xDrive 30 dLuxure - Motorri 3 litra. 249 “kuaj”, motor nafte, kambio – AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 6,8 s, shpejtësia – 230 km/h, konsumi: 6,7/5,6/6,0
• Motorri xDrive 50 d – 4.4 l. 450 “kuaj”, benzinë, kambio automatike, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 5 s, shpejtësia – 250 km/h, konsumi: 12.9/7.8/9.7
• xDrive 30 dExclusive - Motorri 3 litra. 249 “kuaj”, motor dizel, kambio – AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 6,8 s, shpejtësia – 230 km/h, konsumi: 6,7/5,6/6,0
• xDrive 30 dPureExperience - Motori 3 litra. 249 “kuaj”, motor nafte, kambio – AT, ngasja në të dy akset, përshpejtimi – 6,8 s, shpejtësia – 230 km/h, konsumi: 6,7/5,6/6,0
• xDriveM50 d - Motorri 3 litra. 381 “kuaj”, motor nafte, kambio – AT, drejtimi në të dy akset, përshpejtimi – 5,3 s, shpejtësia – 250 km/h, konsumi: 7,4/6,2/6,6
• xDrive 40 dMSport - Motorri 3 litra. 313 “kuaj”, motor nafte, kambio – AT, drejtimi në të dy akset, përshpejtimi – 5,9 s, shpejtësia – 236 km/h, konsumi: 6,8/5,7/6,1

Dimensionet

• L*W*H Audi Q7 – 5069*1968*1741 mm
• L*W*H BMW X5 – 4800*1900*1700 mm
• L*W*H BMW X6 – 4910*1990*1702 mm
• Krahi i Audi Q7 – 2 m 99,6 centimetra
• Baza Rrotat BMW X5 – 2 m 90 centimetra
• Baza e rrotave BMW X6 – 2 m 93,4 centimetra
• Hapësira nga toka e Audi Q7 - 23,5 centimetra
• Hapësira e BMW X5 nga toka – 22,2 centimetra
• Hapësira e BMW X6 nga toka – 21,2 centimetra

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Çmimi i Audi Q7 nga 3,755,000 në 4,997,000 rubla. Çmimi i BMW X5 është nga 3,865,000 në 5,375,000 rubla. Çmimi i BMW X6 është nga 4,575,000 në 5,645,000 rubla.

Motori i Audi Q7, BMW X5 dhe BMW X6

Njësitë e fuqisë së Audi Q7 janë të pajisura me 3 motorë - 2 benzinë ​​dhe 1 naftë. Benzina: 2 dhe 3 litra. Fuqia - 252 dhe 333 "mares" dhe 3 litra. naftë 249 "mares". Shpejtësia – 250 km/h, përshpejtimi nga 6,1 në 6,9 sekonda. Konsumi nga 5,8 në 6,9 l.

Gama e motorëve të BMW X5 dhe BMW X6 përbëhet nga 4 lloje motorësh: më i riu me naftë 2 litra. motor me fuqi 218 "kuaj". Tjetri në linjë është 3 litra. motor dizel me një kapacitet prej 249 “kuajsh”. Më pas, 3 litra benzinë. motor me fuqi 306 "kuaj". Epo, krahu motor benzine 4.4 l. me një fuqi prej 450 “kuajsh”. Koha e përshpejtimit nga 5.3 në 7.8 sekonda. Shpejtësia nga 230 në 250 km/h. Konsumi mesatar karburant: 5,6-7,0 litra.

Të 3 modelet kanë lëvizje në të dy akset, dhe transmisioni është vetëm automatik.

Bagazhi i Audi Q7, BMW X5 dhe BMW X6

Ndarja e bagazhit Audi Q7 – 2075 kf Pjesa e bagazhit të BMW X5 – 1870 l. Pjesa e bagazhit të BMW X6 – 1525 l.

Përfundimi përfundimtar

Çfarë përfundimi mund të nxirret si rezultat? Prezantuan makina me karakteristika të përmirësuara, motorë dhe shasi. Aplikuar Teknologjitë më të reja në pajisje. Çmimi i pretendentëve është i lartë, siç i ka hije një shqetësimi nga Gjermania.

Sot do të krahasojmë përkatësisht seritë BMW klasit x5 dhe x6. Unë do të them menjëherë se shoferi mesatar që kërkon diçka të lehtë dhe familjare nuk duhet të lexojë më tej.

Cilën nga këto dy makina duhet të zgjidhni? Kjo pyetje nuk është aq e vështirë, veçanërisht nëse zgjidhni midis këtyre dy makinave. Po, kam dëgjuar shumë herë që x6 do të jetë më i shtrenjtë dhe pak më i shpejtë për sa i përket shpejtësisë, por në përgjithësi këto janë saktësisht të njëjtat modele. A e dini se çfarë do t'ju them? Në parim, është kështu, por në faqen e internetit të prodhuesit mund të thuash se gjithçka thjesht është zbukuruar pak.

BMW x6 u publikua në vitin 2008, ndërsa cikli BMW x5 filloi të marrë fund tashmë në vitin 2006, d.m.th. pas më shumë se 2 vitesh BMW prezanton model i ri, megjithëse në vitin 2014 BMW planifikoi të përsëriste ciklin e modelit x5.

BMW x6- ky është emri i modelit që doli në shitje në vitin 2008, megjithëse, pavarësisht krizës financiare botërore në këto vite, shitjet e makinave tejkaluan të gjitha pritshmëritë e vendosura mbi të dhe kriza kaloi këtë model, e cila bëri të mundur që BMW t'i sillte fitime të konsiderueshme.

NË skicë e përgjithshme makina përsëritet dizajn x5 dhe vetëm aty-këtu ka disa dallime nga modeli i mëparshëm i makinës. Në këtë makinë ka punuar një dizajner krejtësisht i ndryshëm, por më duket se ai donte që makinat e kësaj klase të kishin diçka të përbashkët për sa i përket dizajnit.

Në përgjithësi karakteristikat e makinave Ato janë pothuajse të njëjta nga njëri-tjetri, kështu që unë nuk do të përshkruaj gjithçka në detaje këtu nëse keni nevojë, mund të shkoni në faqen e internetit të prodhuesit ose të shkoni në faqet përkatëse dhe t'i krahasoni këto modele sipas të gjitha karakteristikave.

Çmimi i këtij modeli nuk është shumë i ndryshëm nga ai në vazhdim x5 dhe do të jetë rreth 300,000 rubla më e shtrenjtë, e cila, për mendimin tim, është shumë, shumë e pranueshme, megjithëse i takon askujt, nuk do të debatoj këtu.

Çdo makinë, pavarësisht sa e besueshme është, herët a vonë duhet të riparohet. Çdo makinë ka burimin e vet. Nëse keni një model 740, atëherë pjesët rezervë për BMW 740 mund të porositen direkt në faqen e internetit. Çmimet për secilën pjesë janë të detajuara. Ju do të duhet të plotësoni informacionin e mëposhtëm: emrin e pjesës rezervë, Numri VIN, viti i prodhimit, modeli, trupi, markimi i motorit, emri dhe numri i telefonit.

Më lejoni t'ju kujtoj se gjithçka që shkruaj është thjesht mendimi im personal dhe mund të mos përkojë me ju, dhe nëse ndodh, të paktën do të jem i lumtur për këtë.

Pra, unë do të doja të jap çmimet për këto makina për vitin 2013.

Kështu që: BMW x5 - 3,028,000 RUR

BMW x6 - 3,320,000 RUR- Këto çmime mund të ndryshojnë, sepse... Unë kam vetëm informacion të përafërt dhe mund të ndryshojë nga informacioni aktual.

Epo, tani le të vijmë në fakt te pyetja - "çfarë të zgjedhësh?", Por së pari, një parathënie. Siç e kuptoni, unë nuk kam shkruar një mori informacionesh për BMW x5 këtu, nuk kam shkruar fare për të, sepse ... Unë mund ta besoj me siguri nëse lexoni Ky artikull për momentin, atëherë ju tashmë keni disa informacione (të paktën "bazë") në lidhje me BMW x5.

Epo, kalojmë në agoninë e zgjedhjes. Çfarë të zgjidhni? A e dini se çfarë do t'ju them? Nëse do të kisha një makinë dhe do të ishte një BMW x5, atëherë nuk do ta ndërroja atë modeli x6. Mund të më quani të çmendur, duke më akuzuar për faktin se cikli i modelit x5 thjesht ka kaluar dhe është koha për t'u përshtatur, si të thuash, "teknologjitë e reja".

Para së gjithash, ajo që është e rëndësishme për mua nuk është dizajni, por cilësia e vetë modelit dhe funksionaliteti i tij. Po thoni ju, të dy modelet kanë cilësi, por x6 do të ketë më shumë funksionalitet. Unë nuk do t'ju përgjigjem vërtet, jo me të vërtetë. Fakti është se, siç shkrova më herët, nuk ka shumë ndryshime midis këtyre modeleve, dhe nëse flasim për funksionalitetin në përgjithësi, atëherë situata këtu është pothuajse e ndryshme.

Në fakt, në x6, në krahasim me x5, funksionaliteti nuk është rritur aq shumë në disa "lartësi të jashtëzakonshme", dhe për këtë arsye unë çoj gjithçka në faktin se nëse do të kisha modelin x5, nuk do ta ndryshoja atë në x6. Siç thashë tashmë, gjithçka që shkruaj është mendimi im dhe për këtë arsye, zgjedhja, natyrisht, është gjithmonë e juaja. Nëse nuk keni pasur ndonjë makinë me vete më parë, por keni shumë para ose vetëm disa fatura shtesë, atëherë BMW x6 do të jetë një blerje e shkëlqyer për ju, mos pyesni pse. Thjesht - blej atë. Faleminderit të gjithëve që lexoni këtë artikull. Shpresoj thellësisht që të keni mësuar diçka të re këtu, ose thjesht të keni rifreskuar kujtesën tuaj.

X5 dhe X6 janë shumë të ngjashëm për sa i përket dizajnit, është menjëherë e qartë se këto janë BMW nga e njëjta familje. Nëse do të kisha një makinë dhe do të ishte një BMW x5, atëherë nuk do ta ndërroja me modelin x6.

Po, kam dëgjuar shumë herë që x6 do të jetë më i shtrenjtë dhe pak më i shpejtë për sa i përket...

DHE Makinë BMW X6 nuk ishte përjashtim. Ndoshta ata vendosin diçka atje, por ju ndiheni sikur jeni në një pistë garash. Makina të tilla duhen marrë lehtë dhe ndoshta blihen në atë mënyrë.

E vetmja gjë që të jep ende ndjenjën se po ngasësh një makinë të madhe është pozicioni i lartë i ndenjëseve. Më lejoni t'ju kujtoj se gjithçka që shkruaj është thjesht personale, e cila është më e shtrenjtë se një BMW x6 ose BMW x5 dhe mund të mos përkojë me ju, dhe nëse ndodh, atëherë të paktën do të jem i lumtur. X5 humbi të gjitha betejat për sa i përket dinamikës, por doli të ishte më i rehati dhe i përshtatshëm, me një dizajn klasik, një brendshme të gjerë dhe një ndarje të gjerë bagazhesh, si dhe një pezullim të rehatshëm.

Do t'ju duhet të plotësoni informacionin e mëposhtëm: Më lejoni t'ju kujtoj se gjithçka që shkruaj është thjesht mendimi im personal dhe mund të mos përkojë me ju, dhe nëse ndodh, të paktën do të jem i lumtur për këtë.

Pra, unë ende do të doja të jap çmimet për këto makina për vitin. BMW x5 — 3 R BMW x6 — 3 R — Këto çmime mund të ndryshojnë, pasi unë kam vetëm informacion të përafërt dhe mund të ndryshojë nga ai aktual. Epo, tani le të vijmë në fakt te pyetja - "çfarë të zgjedhim?

Përgjigjet (3)

Siç e kuptoni, unë nuk shkrova një mori informacionesh rreth BMW x5 këtu, nuk shkrova asgjë për të, pasi mund të besoj me besim se nëse po e lexoni këtë artikull për momentin, atëherë ju tashmë keni të paktën disa informacione "bazë" për BMW x5.

Nuk ka ankesa për Cayenne. Cili idiot i lindi ideja që për këto para dua të dëgjoj zhurmën e motorit në kabinë, mbetet mister për mua.

Hyra në X6 dhe pati heshtje. Epo, Cayenne është diçka me diçka. Ju vozitni dhe nuk dëgjoni asgjë, asnjë zhurmë aerodinamike apo kërcitje, por!!!

Ndoshta ata vendosin diçka atje, por ju ndiheni sikur jeni në një pistë garash. Prandaj, për të parë qartë këto dallime, ka kuptim të ndalemi shkurtimisht në secilën prej tyre.

Marrje mjaftueshëm të gjera ajri, ndriçimi i fenerëve me teknologjinë adaptive LED, gjerësia e rritur vizualisht e fenerëve, një ambient i gjerë lëkure, sedilje të buta të rregullueshme, një timon me një numër të madh çelësash të ndryshëm, një ekran 9 inç me një procesor të fuqishëm dhe GPS modul, një bagazh i gjerë - e gjithë kjo shkakton admirim.

BMW X5 është i disponueshëm në tre versione kryesore me motorë: Fakti është se, siç kam shkruar më herët, nuk ka shumë ndryshime midis këtyre modeleve, dhe nëse flasim për funksionalitetin në përgjithësi, atëherë situata këtu është pothuajse e ndryshme. Në fakt, funksionaliteti i x6 në krahasim me x5 nuk është rritur aq shumë në ndonjë lartësi të jashtëzakonshme, dhe për këtë arsye unë çoj gjithçka në faktin se nëse do të kisha në pronësi modelin x5, nuk do ta ndryshoja atë në x6.

Siç thashë tashmë, gjithçka që shkruaj është mendimi im dhe për këtë arsye, zgjedhja, natyrisht, është gjithmonë e juaja. Nëse nuk keni pasur ndonjë makinë me vete më parë, por keni shumë para ose vetëm disa fatura shtesë, atëherë BMW x6 do të jetë një blerje e shkëlqyer për ju, mos pyesni pse. Thjesht - blej atë.

Faleminderit të gjithëve që lexoni këtë artikull. Shpresoj thellësisht që të mësuat diçka të re këtu, ose thjesht të rifreskoni kujtesën tuaj. BMW X5 Club Nuk kanë kaluar shumë vite që kur SUV ishte një makinë e ngadaltë, e padrejtë që zinte pjesën më të madhe të korsisë dhe i detyroi të gjitha makinat të anashkalojnë, duke i lënë vendin këtij përbindëshi.

Por ato kohë kanë ikur në mënyrë të pakthyeshme dhe tani drejtuesve u pëlqejnë crossover-et e reja, moderne, cilësitë e drejtimit të të cilave janë rritur aq shumë sa një SUV tipik tani mund të kapërcejë lehtësisht shumicën e makinave të prodhimit dhe e trajton aq mirë sa edhe disa vetura sportive do ta kenë zili. .

Për të konfirmuar këtë informacion dhe, për rrjedhojë, për t'i bërë shoferët e tjerë të na kenë zili, vendosëm të testonim SUV-në më sportive - BMW X6 xDrive50i. Por, siç thonë ata, e vërteta mësohet gjithmonë në krahasim, dhe pikërisht për këtë krahasim, ne morëm për një provë edhe PorscheCayenneGTS, një konkurrent i drejtpërdrejtë, dhe BMW X5 4.8i, vëllai i madh i subjektit tonë të testimit.

BMW X5 vs G-CLASS në dëborë. Eksperimentet jashtë rrugës #1

Sipërfaqja në të cilën do të krahasojmë është një rrugë e mirë e asfaltuar, siç duhet të jetë për makinat e vërteta sportive, edhe nëse në rastin tonë ato janë mjaft të rënda. Prodhimi i BMW X6 filloi kohët e fundit, dhe ai kaloi edhe më pak kohë në sallone, por megjithatë, makina arriti të bëjë shumë zhurmë.

14 arsye për të blerë një BMW X5

Natyrisht, versioni më i lartë i xDrive50i kombinon fuqinë e madhe të motorit me një transmetim jashtëzakonisht inteligjent xDrive me të gjitha rrotat, dhe e gjithë kjo plotësohet nga trajtimi i shkëlqyeshëm, i cili është më i njohur për një coupe sportive sesa një SUV i rëndë.

X5 dhe X6 janë shumë të ngjashëm për sa i përket dizajnit, është menjëherë e qartë se këto janë BMW nga e njëjta familje.

Ky sistem është i ngjashëm me kontrollin e tërheqjes, i instaluar deri vonë në makinat e Formulës. Ai shpërndan në mënyrë elektronike shtytje nga motori midis rrotave të brendshme dhe të jashtme në një kthesë dhe siguron nëndrejtimin e nevojshëm në kthesat e çdo pjerrësie me çdo shpejtësi. Në fakt, shoferi duhet të bëjë vetëm një gjë kur kthehet - të drejtojë makinën me timonin dhe të shtypë gazin, ai nuk ka pse të shqetësohet për pjesën tjetër, vetë sistemi do të shpërndajë tërheqjen midis rrotave dhe ju lejon të rrotulloheni pa asnjë problem.

Sa i përket X5, sjellja e tij në kthesat nuk është gjithashtu e kënaqshme, por për shkak të motorit më pak të fuqishëm deri në 52 kf. Dhe në disa raste, gjatë rrotullimit, mund të ndodhin rrotullime të lehta apo edhe zhvendosje të boshtit të përparmë, kështu që ju ende duhet të korrigjoni makinën me timonin, gjë që kërkon gjithashtu kohë.

Aftësitë e tij në trotuar të thatë janë të krahasueshme me BMW X6, por në trotuarin e lagësht ato janë dukshëm më të mira se ato të bavarezëve.

Për më tepër, në modalitetin sportiv, pezullimi Porsche ka një distancë më të ulët nga toka mm sesa konkurrentët e tij - X5 mm dhe X6 mm. Pse Cayenne GTS ka një avantazh të tillë?

Kjo mund të shpjegohet vetëm nga marrëdhënia e tij me modelin tjetër.

Por fluksi në krahu i pasëm Më duket e diskutueshme. Nuk mund ta pranoj ende këtë element të dizajnit.