Transmetimi DSG kombinon një transmetim manual dhe automatik. Në fund të fundit është se shoferi ndërron ingranazhet me dorë, dhe vetë procesi kryhet në mënyrë elektronike dhe mekanizmat automatikë. Kjo është hera e parë që kjo kuti marshi vihet në prodhim masiv. nga Volkswagen A.G.

Dizajni DSG

DSG automatike funksionon si më poshtë. Në bazën e një aksi ka dy boshte të ndërmjetme, njëra prej të cilave është e zbrazët dhe e kalon të dytin nëpër vetvete. Ingranazhet dhe boshti i jashtëm janë të lidhur me dy boshte dytësore, në të cilat çifte ingranazhesh të të gjithave tek dhe marshin e kundërt. Transmetimi aktivizohet duke përdorur një sinkronizues dhe tufë. I gjithë procesi kontrollohet në mënyrë elektronike nëpërmjet një përforcuesi hidraulik.

Nga pikëpamja teknike Kutia DSG është një version më i avancuar i transmisionit manual, ai përmban shumë nga përbërësit e tij: boshte parësore dhe dytësore, tufë, sinkronizues. Çdo gjë tjetër është aty ku fillojnë dallimet. Transmetim robotik e liron shoferin nga nevoja për të shtypur mekanikisht pedalin e tufës. Kjo punë kryhet nga elektronika, e cila, duke marrë parasysh mënyrën e zgjedhur, lidh në mënyrë të pavarur transmetimet.

Karakteristikat e kutisë së marsheve DSG

DSG ka pesë boshte, të cilat, në kombinim me ingranazhet dhe dy tufa, formojnë një mekanizëm me qark të dyfishtë që transmeton çift rrotullues. Në këtë mënyrë makinat në të cilat është instaluar kjo kuti ingranazhi marrin shpejtësi më të shpejtë se makina me transmetim manual. Ndërrimi i marsheve nuk është i ndryshëm nga transmetimet automatike moderne, kjo është arsyeja pse DSG është përdorur prej kohësh në makina sportive, ku ka shpejtësia rëndësi të madhe. Për më tepër, ky transmetim ofron mundësinë për të ndryshuar ingranazhet me dorë - duke përdorur sistemin Tiptronic ose vozitjen e timonit.

Dy tufa me shumë disqe sigurojnë transmetimin e çift rrotullues. Kur njëra prej tyre është e mbyllur dhe njëra ingranazh është duke punuar, ingranazhet e tjetrës janë tashmë në rrjetë, thjesht duhet të mbyllni tufën e dytë; Kur merr një komandë nga paneli i kontrollit, mekanizmi shkëput menjëherë njërën tufë dhe mbyll të dytën, duke aktivizuar njëkohësisht marshin tjetër.

Avantazhet e kutisë DSG

Para së gjithash, transmetimi e bën kohën e përshpejtimit minimal dhe kursen karburant, e cila është shumë e rëndësishme sot. Gjatë funksionimit, ndërrimet janë të padukshme, duke rezultuar në ndjenjën se makina është duke ecur vetëm me një marsh. Ka vetëm dy pedale në kabinë - gaz dhe frena. Kjo është e mjaftueshme. Zgjedhësi i transmisionit është i njëjtë si kuti automatike transmetim Dhe nëse nuk ju pëlqen diçka, gjithmonë mund ta kontrolloni transmetimin me dorë duke lëvizur levën poshtë ose lart. Përdorimi i një kuti ingranazhi robotik redukton konsumin e karburantit. Të apasionuarit pas makinave vërejnë se kursimet arrijnë njëzet për qind në krahasim me modele të ngjashme, i pajisur me kambio automatike.

Videoja tregon montimin e kutisë Ingranazhet DSG:

Një plus i caktuar është shpejtësia e ndërrimit dhe dinamika e nxitimit. Makinat në të cilat është instaluar një kuti ingranazhi i tillë përshpejtohen më shpejt se homologët e tyre të pajisur me transmetime manuale. Në të njëjtën kohë, fuqia mbetet në të njëjtin nivel. DSG - njësia është e besueshme dhe e siguruar funksionimin e duhur do të zgjasë një kohë të gjatë. Por riparimi i kësaj kuti ingranazhi është i pamundur. Edhe pse është mjaft e mundshme që ky problem të zgjidhet në të ardhmen e afërt.

Disavantazhet e DSG

Ndër disavantazhet e transmetimit janë si më poshtë:

1. , e pajisur me një kuti ingranazhi të tillë, rritet ndjeshëm për shkak të kompleksitetit teknik të pajisjeve.
2. Gjatë përshpejtimit dhe ndërrimit të marsheve, vërehet dridhje e lehtë e makinës.
3. Përshpejtimi i mprehtë shkakton vonesa të vogla - transmetimi nuk ka kohë të kërcejë përmes marsheve.
4. Njësitë e kontrollit konsumohen shpejt, duke rezultuar në nevojën për riparime të parakohshme.

Të gjitha këto mangësi mund të konsiderohen subjektive. Kur rritet numri i makinave me kambio të tillë, kostoja e tyre ulet dhe do të shfaqen automjete të afta për t'i servisuar ato. Si rezultat, çmimi gjithashtu do të ulet. Mund të supozohet se me kalimin e kohës transmetimi DSG do të zëvendësohet plotësisht kuti manuale shpejtësive

Videoja tregon parimin e funksionimit të kutisë së marsheve DSG:

Cilat makina përdorin DSG?

Sot, kuti ingranazhesh robotike janë instaluar në makina të markave të mëposhtme:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle “Beetle”, Bora, );
• (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Selia (Toledo, Alhambra).

Përdoret në modele me çift rrotullues motori jo më shumë se 350 Nm.

Kutia e marsheve me 7 shpejtësi përdoret në makinat e mëposhtme:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle “Beetle”, Bora, Tiguan);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Vendi (Ibiza, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Prodhuesit e instalojnë atë vetëm në makina të pajisura me një çift rrotullues deri në 250 Nm.

Vendosa të flas për një nga transmisionet automatike më të njohura, DSG, i cili është i pajisur me një numër të madh makinash, kryesisht të prodhuara në Gjermani. Do të mësoni për parimet Operacioni DSG, si dhe pikat e forta dhe të dobëta të tij. Interesante, le të shkojmë atëherë!

Pra, le të fillojmë me atë që është DSG? Kjo shkurtesë qëndron për: " Direkt Schalt Getriebe "dhe e përkthyer nga gjermanishtja si "kuti ingranazhi i drejtpërdrejtë" ose "kuti ingranazhi i drejtpërdrejtë". Shumë shpesh pranë DSG mund të gjeni prefiksin "reselektiv", që përkthehet në "gjuhën njerëzore" do të thotë që kutia është duke përgatitur vazhdimisht marshin tjetër për ndërrim.

Kutia e ingranazhit DSG u shpik nga inxhinieri-shpikësi francez Adolphe Kegress në vitet '30 të shekullit të kaluar. Në atë kohë, Adolf bashkëpunoi me të cilin, në fakt, u propozua të integrohej një kuti shpejtësie krejtësisht e re me dy tufa dhe kontroll hidromekanik. Citroen Traction Avant u zgjodh si subjekt testimi. Sidoqoftë, kutia nuk u bë kurrë e njohur për shkak të kompleksitetit dhe kostos së lartë.

DSG: si funksionon?

Dallimi kryesor midis një kuti ingranazhesh parazgjedhëse dhe homologëve të tij klasikë është përdorimi i dy tufave, si dhe shpejtësia e ndërrimit të marsheve. Në kuti ingranazhesh manuale dhe robotike, për të ndryshuar marshin, disku i tufës shkëputet nga kutia e marsheve, pas së cilës drejtuesi ose roboti (në rastin e një kuti ingranazhi robotik) zgjedh marshin e kërkuar. Më pas e kthen diskun e tufës në vendin e vet. Të gjitha këto manipulime shoqërohen në një mënyrë ose në një tjetër me një humbje të dinamikës, pasi gjatë tyre nuk ka asnjë transmetim nga motori në kutinë e marsheve.

Siç mund ta keni marrë me mend, DSG siguron zhvendosje pa humbje të dinamikës dhe fuqisë përmes përdorimit të dy boshteve të vendosura në mënyrë koaksiale. Boshti i parë është i zbrazët, dhe boshti i dytë ndodhet brenda tij. Motori është i lidhur me secilën nga boshtet përmes një tufë të veçantë të jashtme dhe të brendshme me shumë pllaka, përkatësisht. Ingranazhet e marsheve çift (2, 4, 6) janë të vendosura në boshtin e jashtëm (primar), dhe ingranazhet tek (1, 3, 5, si dhe mbrapa) janë të vendosura në boshtin e brendshëm (dytësor).

Në fillim të lëvizjes, kur makina fillon të lëvizë, disku me marshe teke shtypet në volantin rrotullues, ndërsa disku dytësor, mbi të cilin janë vendosur marshet çift, është në gjendje të hapur. Kur makina fillon të përshpejtojë, një njësi e posaçme informatike "DSG" jep komandën për të përgatitur shpejtësinë e dytë, në mënyrë që kur ajo ndizet, disku me numra tek të shkëputet menjëherë dhe në të njëjtën kohë disku me marsha çift të jetë. lidhur. Ky kontroll i "provuar" i ingranazheve dhe boshteve lejon zhvendosjen në disa sekonda pa humbje të çift rrotullues.

Kutia e shpejtësisë robotike DSG 6 u lançua në prodhim masiv në 2003 nga Volkswagen. Për shkak të faktit se kjo kuti ndodhej në një banjë vaji, ajo filloi të quhej "e lagësht". Ndryshe nga homologu i tij "i thatë", në kuti ingranazhesh me një tufë të lagur, një pjesë e fuqisë së motorit harxhohet në vaj, gjë që parandalon rrotullimin dhe gjithashtu rrit konsumin e karburantit. Pesë vjet më vonë, gjermanët prezantuan një DSG 7 të modifikuar me shtatë shpejtësi, i cili tashmë përdorte një tufë "të thatë".

Të mirat e DSG

• Falë ndërrimit "të zgjuar" të marsheve, si dhe mënyrave të ndërrimit të konfiguruara saktë, kutia DSG lejon (+-10%).
• Dinamikë e shkëlqyer për shkak të ndryshimeve të menjëhershme të marsheve, DSG shpenzon rreth 8 ms për të ngritur shpejtësinë.
• DSG ju lejon ta përdorni atë në modalitetin manual, domethënë diçka si.
• Pesha e një kutie të tillë është 20% më pak në krahasim me atë të pajisur me një njësi hidraulike.

Disavantazhet e DSG

• Çmimi. Makinat me DSG janë më të shtrenjta në krahasim me modelet e ngjashme pa këtë kuti.
• Ndërrimi i vajit në një kuti ingranazhi DSG nuk është i lirë, sepse kërkon vaj të veçantë në sasinë 6.5 litra. Për më tepër, vetë zëvendësimi rregullohet pas çdo 60 mijë km. largësi
• Riparime të shtrenjta. Riparimi i një DSG të dëmtuar nuk do të jetë i lirë, për më tepër, jo të gjitha stacionet e shërbimit ndërmarrin një punë të tillë. Arsyeja qëndron në kompleksitetin e dizajnit dhe mungesën e përfitimit të vetë riparimit, pasi kërkon shumë kohë dhe përpjekje.
• Vonesa në ndërrimin e marsheve. Përkundër faktit që fola më lart për ndërrimin e menjëhershëm, ka edhe vonesa në DSG. Kjo ndodh në momentin kur, gjatë përshpejtimit të qetë, shoferi shtyp ashpër gazin për të përshpejtuar më shpejt. Në këtë moment, ka një vonesë, një "marrëzi" për arsyen se njësia kompjuterike ka përgatitur një ingranazh më të lartë, por në momentin e fundit shoferi shtypi ashpër gazin dhe për të dhënë një rritje të mprehtë të fuqisë, është e nevojshme jo për të rritur, por për të ulur ingranazhin. Si rezultat, ka një vonesë të lehtë, pas së cilës hov i mprehtë dhe nxitimi.

"Roboti DSG" i rizgjedhur është instaluar në një numër të madh të markave të makinave që i përkasin për një shqetësim gjerman Volkswagen, ndër to mund të veçojmë: Škoda, Audi, SEAT, dhe sigurisht makinat e vetë Volkswagen.

Mitet rreth DSG

Ka thashetheme të ndryshme midis shoferëve për këtë kuti, disave e pëlqejnë vërtet atë, ndërsa të tjerë kanë frikë prej tij "si ferr" dhe nuk blejnë këtë apo atë model makine vetëm sepse është i pajisur me një robot kthimi DSG. Unë nuk do të hyj në detaje dhe do të diskutoj se kush ka të drejtë dhe kush ka gabim, do të them vetëm se modifikimet e mëparshme të kësaj kutie mund të shkaktojnë vërtet shumë telashe, veçanërisht në treg sekondar. Sidoqoftë, pas rishikimit serioz të të gjashtit Gjenerata DSG, kjo kuti nuk shoqërohet më me mosbesueshmëri dhe riparime të shtrenjta. Fakti është se vetë Volkswagen takoi klientët në gjysmë të rrugës dhe, për të provuar besueshmërinë e kutive të tij, zgjati garancinë për to.

Mosfunksionime themelore të DSG.

• Një nga keqfunksionimet më të zakonshme janë goditjet gjatë ndërrimit të marsheve, në të cilat makina tërhiqet përpara. Kjo ndodh për shkak të mbylljes së tepërt të disqeve, duke bërë që makina të dridhet.
• Problemi i dytë më i popullarizuar është dridhja gjatë nisjes, si dhe tingujt e jashtëm gjatë ndërrimit të marsheve.

Gjendet gjithashtu në robotët DSG: goditjet gjatë ndërrimit (kutia godet); kutia gumëzhin gjatë vozitjes; disa ingranazhe nuk ndizen; dridhje e fortë kur filloni.

Zakonisht, punë e gabuar DSG me shtatë shpejtësi përdor një tufë "të thatë". Ngarkesa të vazhdueshme të çojë në veshja e shpejtë pjesët e punës. Veshja kryesore ndodh gjatë lëvizjeve të gjata kur makina lëviz ngadalë. Për të zgjatur jetën e DSG, është e nevojshme të shmangni kombinimet e shpeshta të frenave të gazit nëse është e mundur.

Më në fund...

Në përgjithësi, si çdo mekanizëm tjetër, nëse ndiqen rregullat e funksionimit, kutia e shpejtësisë robotike DSG nuk do të shkaktojë probleme. Një transmetim me dy tufë ka shumë përparësi ndaj një transmetimi automatik konvencional, të cilat tashmë janë vlerësuar nga miliona pronarë të lumtur makinash.

Sot, DSG është bërë një model shumë i zakonshëm i transmisionit automatik në makina. shqetësim VAG dhe ne jemi të gatshëm t'ju ofrojmë një gamë të gjerë të kutive DSG të riparuara dhe të përdorura, mekatronike, tufë dhe pjesë për to (kërkohen shumë tufa të përdorura dhe të reja).

• Punojm qe nga viti 1998, siperfaqja - 2100 m2. m.
• Kryejm me GARANCI riparimin dhe shitjen e kambiove automatike DSG, mekatronike, clutches, si dhe konsultime te metejshme, programim dhe asistence me pershtatjen, vënien në punë dhe rregullimin e tufës.
  

Nëse është e nevojshme, ne mund ta evakuojmë automjetin në stacionin tonë, të rregullojmë problemin dhe ta kthejmë automjetin me kamionin tonë tërheqës, ne gjithashtu kemi një shërbim dërgesash. Evakuimi në Moskë dhe 100 km nga Unaza e Moskës është falas.

• Modelet DSG:
  02E- 6 shpejtësi me tufë të lagur
  00:00- Tufë e dyfishtë me 7 shpejtësi
  0B5- 7 shpejtësi me katër rrota me tufë të lagur

• 
  Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
  Volkswagen:
  Skoda: Fabia, Octavia, Super B

Automjetet e mëposhtme janë të pajisura me kuti ingranazhesh DSG:
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
Skoda: Fabia, Octavia, Super B

Kostoja e vlerësuar e kutive DSG 6 dhe DSG 7:

• DSG 6 - 02E: riparimi i mekatronikës nga 25,000 - 45,000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 6 - 02E: riparimi i mekatronikës - 45,000 fshij. 12 muaj garanci
  DSG 6 - 02E: riparimi i transmisionit automatik 90,000 - 95,000 fshij.
  DSG 6 - 02E: Transmision automatik i përdorur 70,000 – 80,000 rubla. 3 muaj garanci
  DSG 6 - 02E: Kompleti i riparimit të tufës 15,000 RUB. 6 muaj garanci

• DSG 7 - 00:00: riparimi i mekatronikës nga 12,000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 00:00: riparimi i transmisionit automatik 70,000 - 80,000 fshij. 12 muaj garanci ose 20.000 km
  DSG 7 - 00:00: Transmision automatik i përdorur 50,000 – 60,000 rubla. 3 muaj garanci
  DSG 7 - 00:00: Tufë me ndërrim të përdorur (çelës në dorë) 23,000 RUB. 6 muaj garanci
  DSG 7 - 00:00: Tufë me zëvendësim O/O (kyç në dorë) 31,000 fshij. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 00:00: Tufë me zëvendësim OEM (kyç në dorë) 43,000 RUB. 18 muaj garanci

• DSG 7 - 0B5: riparimi i mekatronikës nga 30,000 - 50,000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 0B5: riparimi i mekatronikës - 50,000 fshij. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 0B5: ECU (njësia e kontrollit) mekatronikë - 30,000 fshij. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 0B5: riparim automatik i kambios 120,000. 12 muaj garanci ose 20.000 km
  DSG 7 - 0B5: Transmision automatik i përdorur 85,000 rubla. 3 muaj garanci
  DSG 7 - 0B5: Kompleti i riparimit të tufës 18,000 RUB. 6 muaj garanci
  DSG 7 - 0B5: Kompleti i montimit të tufës 35,000 fshij. 12 muaj garanci

• DSG 7 - 0BT/0BH: riparimi i mekatronikës nga 25,000 - 50,000 rubla. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 0BT/0BH: riparimi i mekatronikës - 50,000 fshij. 12 muaj garanci
  DSG 7 - 0BT/0BH: riparimi i transmisionit automatik 110,000 - 120,000 fshij. 12 muaj garanci ose 20.000 km
  DSG 7 - 0BT/0BH: Transmision automatik i përdorur 85,000 – 95,000 rubla. 3 muaj garanci
  DSG 7 - 0BT/0BH: Kompleti i montimit të tufës 25,000 RUB. 12 muaj garanci

Transmision automatik DSG me dy tufa - kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë (DSG, kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë)

Ishte i pari që u tregua në këtë fushë Shqetësimi i Volkswagen. Dizajni i transmetimeve të tilla është praktikisht i njëjtë nga njëri-tjetri për secilin prodhues. Kutia e shpejtësisë robotike DSG (Direct Shift Gearbox) është aktualisht transmetimi i automatizuar më i avancuar.

• Kambio automatike 6 – 7 shpejtësi DSG

Një lloj kuti ingranazhi robotik: në fakt mekanik, por i ndërruar automatikisht. Ai ndryshon nga kutitë e tjera të marsheve në prani të dy tufave të pavarura me shumë disqe ose me një disk. Njëri prej tyre lidh motorin me ingranazhe të çuditshme (1, 3, 5, 7) dhe në të kundërt, dhe e dyta me - çift (2, 4, 6).

Gjatë përshpejtimit, marshi tjetër ndizet paraprakisht në mënyrë elektronike dhe mbetet i ndezur gjatë gjithë kohës. Nëse është e nevojshme të ndërroni marshet, sistemi automatik hap vetëm tufën e parë dhe mbyll të dytën - në mënyrë sinkronike dhe jashtëzakonisht shpejt. Në këtë rast, ingranazhi tjetër fiksohet menjëherë në bosht me tufën e parë, e cila do të presë për kalimin e ardhshëm një shkallë. Kur frenoni, gjithçka ndodh në rend të kundërt.

• Çfarë është një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi DSG (02E) - DSG 6!

Kur futet marshi i parë, tufa bllokon marshin e parë në boshtin e drejtuar. Pastaj tufa mbyllet dhe çift rrotullimi transmetohet përmes boshtit të brendshëm të hyrjes në kutinë e marsheve. Kur futet marshi i parë, mekatronika (njësia e kontrollit DSG) bllokon marshin e marshit të dytë. Kështu, dy ingranazhe futen menjëherë, megjithëse marshi i dytë nuk është i kyçur sepse tufa e boshtit të jashtëm është e hapur. Nëse është e nevojshme të kaloni në marshin e dytë, mekatronika DSG hap disqet e parë të tufës dhe mbyll të dytin. Pastaj çift rrotullimi kalon tashmë përmes boshtit të hyrjes së jashtme dhe ingranazheve të dyta. Ndërkohë, faza e 3-të është e bllokuar në boshtin e brendshëm, e kështu me radhë. E njëjta gjë, por në rend të kundërt, ndodh kur makina ngadalëson shpejtësinë.

Duke ndezur dhe fikur disqet e tufës (dhe disqet e tufës DSG 6 puna në vaj - kjo është e ashtuquajtura "tufë e lagësht") dhe ndërrimi i marsheve në DSG kontrollohet nga mekatronika, e cila kombinon sistemi hidraulik, një grup shufrash dhe servo mekanike dhe një njësi elektronike që, bazuar në sensorë, përcakton algoritmin e funksionimit të kutisë.

• Çfarë është një kuti ingranazhesh me 7 shpejtësi DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) - DSG 7!

DSG 7 - kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi DQ200 me tufë të dyfishtë të thatë 0AM, ndryshon nga DSG me 6 shpejtësi nga prania e një marshi të 7-të dhe një tufë e dyfishtë e thatë e kontrolluar hidraulike. Përveç avantazheve të tjera të projektimit, ky dizajn lejon, para së gjithash, të zvogëlojë ndjeshëm sasinë e ingranazheve të kërkuara të transmisionit. Në DSG-7 përdoret vetëm për lubrifikimin dhe jo për ftohjen e tufës. Rezultati: efikasitet më i lartë dhe rrjedhimisht konsum më i ulët i karburantit.

• Drejtimet kryesore të qendrës sonë teknike:

Riparimi i transmisioneve automatike të të gjitha markave duke përfshirë Variatorët CVT, multitronics me aftesi te bluarjes se koneve dhe restaurimit te pompes se vajit, kambio automatike DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) me rregullim tufje, edhe i perdorur

Riparimi i njesive hidraulike, tabelave komanduese, mekatronike me kambio automatike me mundesi programimi per automjetin tuaj

Riparimi i mekatronikës DSG me testim në stol dhe programim i versionit të firmuerit për automjetin tuaj

Riparimi i tabelave elektronike dhe ECU i transmisionit automatik

Riparimi i konvertuesve të çift rrotullues, restaurimi i pjesëve të përdorura (pompa vaji, ingranazhe planetare, strehë, kone, bateri, etj.), duke përdorur pajisje me precizion të lartë

Furnizimi me pjesë këmbimi origjinale dhe jo origjinale, të rinovuara dhe të përdorura

Kontratoni, rindërtoni dhe përdorni transmisione automatike

Dorëzimi në Moskë dhe rajonin e Moskës

Evakuimi i automjeteve për riparime deri në 100 km nga Unaza e Moskës FALAS

• Kur blini pjesë këmbimi për transmetimet automatike, konsultimi me një specialist është falas.

Pagesa me para në dorë, transfertë bankare dhe karta krediti!!!

Jeta moderne nuk mund të imagjinohet pa makina, dhe ngasja në qytet duhet të jetë sa më komode për shoferin. Lehtësia e drejtimit sigurohet duke përdorur transmetime të ndryshme (transmision automatik, kuti ingranazhi robotik).

Kutia e shpejtësisë robotike është shumë e popullarizuar për shkak të butësisë së lëvizjes dhe konsumit ekonomik të karburantit, pranisë së një modaliteti manual që ju lejon të rregulloni stilin e drejtimit sipas nevojave të shoferit.

Parimi i funksionimit të kutisë së marsheve DSG

DSG- transmetim manual, e pajisur me një ngasje automatike për ndërrimin e gradave dhe e përbërë nga dy kosha tufë.

Kutia DSG është e lidhur me motorin përmes dy tufave të vendosura në mënyrë boshtore. Shkalla tek dhe e pasme funksionojnë përmes një tufë, dhe shkallët çift përmes një tjetre. Kjo pajisje siguron një ndryshim të qetë të fazave pa reduktuar ose ndërprerë fuqinë, duke siguruar transmetim të vazhdueshëm të çift rrotullues nga motori në boshtin lëvizës të rrotave.

Gjatë përshpejtimit në fazën e parë, ingranazhet e marshit të dytë janë tashmë në rrjetë. Kur njësia e kontrollit transmeton një komandë për ndryshimin e fazës, disqet hidraulike Kutia e shpejtësisë lëshon një tufë dhe shtrëngon të dytën, duke prodhuar një kalim të çift rrotullues nga motori nga një fazë në tjetrën.

Kështu, procesi shkon në fazën ekstreme. Kur shpejtësia zvogëlohet dhe kushtet e tjera ndryshojnë, procedura kryhet në rend të kundërt. Fazat ndryshohen duke përdorur sinkronizuesit.

Fazat e ndryshimit në kutinë DSG kryhet me shpejtësi e lartë, i paarritshëm edhe për vrapuesit profesionistë.

Çfarë është mekatronika në transmetimin automatik

Të dyja tufat dhe ndërrimi i marsheve kontrollohen duke përdorur një njësi kontrolli të përbërë nga komponentë dhe sensorë hidraulikë dhe elektronikë. Kjo njësi quhet Mekatronikë dhe ndodhet në kutinë e marsheve.

Sensorët e integruar në Mechatronic monitorojnë gjendjen e kutisë së marsheve dhe monitorojnë funksionimin e pjesëve kryesore dhe asambleve.

Parametrat e monitoruar nga sensorët e Mekatronikës:

• numri i rrotullimeve në hyrje dhe dalje të kutisë;
• presioni i vajit;
• niveli i vajit;
• temperatura e lëngut të punës;
• vendndodhja e pirunëve të ndërrimit të skenës.

Aktiv modelet e fundit Kutitë DSG janë instaluar ECT ( sistemi elektronik, i cili kontrollon ndryshimin e fazave).

Përveç parametrave të mësipërm, ECT kontrollon:

• shpejtësia e automjetit;
• shkalla e hapjes së mbytjes;
• temperatura e motorit.

Leximi i këtyre parametrave zgjat jetën e kutisë së shpejtësisë dhe motorit.

Llojet e transmetimit të ndërrimit të drejtpërdrejtë

Aktualisht ekzistojnë dy lloje të kutive DSG:

• me gjashtë shpejtësi (DSG-6);
• me shtatë shpejtësi (DSG-7).

DSG 6

Kutia e parë e shpejtësisë parazgjedhëse (robotike) ishte një DSG me gjashtë shpejtësi, e cila u zhvillua në 2003.

Dizajni DSG-6:

• dy tufa;
• dy rreshta hapash;
• karter;
• Mekatronikë;
• diferencial i kutisë së shpejtësisë;
• pajisje kryesore.

DSG-6 përdor dy tufa të lagura, të cilat janë pa ndryshim lëngu i transmisionit, duke siguruar lubrifikimin e mekanizmave dhe ftohjen e disqeve të tufës, duke zgjatur kështu periudhën e funksionimit të kutisë së marsheve.

Dy tufa transmetojnë çift rrotullues në rreshtat e shkallëve të marsheve. Disku i drejtimit të kutisë së ingranazhit është i lidhur me kthetrat me anë të volantit të një shpërndarësi të veçantë që kombinon fazat.

Komponentët kryesorë të mekatronikës (moduli elektro-hidraulik) i vendosur në kutinë e marsheve:

• bobina shpërndarëse të kutisë së shpejtësisë;
• komandat e kontrollit të gjenerimit të multiplekserëve;
• valvulat elektromagnetike dhe kontrolluese të kutisë së marsheve.

Kur ndryshon pozicioni i përzgjedhësit, shpërndarësit e kutisë së shpejtësisë ndizen. Hapat janë ndryshuar duke përdorur valvulat solenoid, dhe pozicioni i kthetrave të fërkimit rregullohet duke përdorur valvulat e presionit. Këto valvola janë "zemra" e kutisë së marsheve, dhe Mechatronic është "truri".

Multiplekseri i kutisë së ingranazhit kontrollon cilindra hidraulikë, nga të cilët ka 8 në një kuti ingranazhi të tillë, por jo më shumë se 4 valvola kuti ingranazhesh funksionojnë njëkohësisht. Në mënyra të ndryshme të kutisë së shpejtësisë, funksionojnë cilindra të ndryshëm, në varësi të fazës së kërkuar.

Ingranazhet në DSG-6 ndryshojnë në mënyrë ciklike. Dy rreshta fazash aktivizohen njëkohësisht, vetëm njëra prej tyre nuk përdoret - është në modalitetin e gatishmërisë. Kur çift rrotullimi i transmetimit ndryshon, rreshti i dytë aktivizohet menjëherë, duke kaluar në modalitetin aktiv. Ky mekanizëm i funksionimit të kutisë së marsheve siguron ndryshimin e marsheve në më pak se një pjesë e sekondës, ndërsa lëvizja e automjeteve kryhet pa probleme dhe në mënyrë të barabartë, pa ngadalësi ose dridhje.

DSG-6 është një kuti ingranazhi robotik më i fuqishëm. Çift rrotullimi i një motori makine me një kuti ingranazhi të tillë është rreth 350 Nm. Kjo kuti peshon rreth 100 kilogramë. Vaj transmisioni DSG-6 kërkon më shumë se 6 litra.

Për momentin, DSG-6 është instaluar kryesisht në automjetet e mëposhtme:

• Seat (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);

Kutitë DSG janë të pajisura me Tiptronic, i cili e kalon kutinë në kontroll manual.

DSG 7

DSG-7 u zhvillua në 2006 posaçërisht për makinat e klasës ekonomike. Kuti ingranazhi DSG peshon 70-75 kg. dhe përmban një vëllim vaji më pak se 2 litra. Ky ingranazh është i instaluar në makina buxhetore me një çift rrotullues motori jo më shumë se 250 Nm.

Për momentin, DSG-7 është instaluar kryesisht në makinat e mëposhtme:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Vendi (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

Dallimi kryesor midis DSG-7 dhe DSG-6 është prania e 2 disqeve të tufës së thatë që nuk janë në lëngun e transmisionit. Ndryshime të tilla bënë të mundur uljen e konsumit të karburantit dhe uljen e kostos së shërbimit.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit automatik robotik

Një kuti ingranazhi robotik ka avantazhet dhe disavantazhet e veta në krahasim me transmetimet e tjera.

Përparësitë e kutisë DSG:

• konsumi i reduktuar përzierje e karburantit(deri në 10-20%);
• mundësia e kontrollit manual, e ngjashme me ;
• nuk ka humbje të fuqisë gjatë ndryshimit të fazave;
• lëvizje e qetë e makinës;
• karakteristika të larta dinamike të një makine të pajisur me një kuti ingranazhi DSG;
• zvogëlimi i kohës së nevojshme për nxitim;
• mundësia e zgjedhjes automatike dhe manuale të marsheve;
• drejtimi i rehatshëm i një makine të pajisur me një kuti ingranazhi të tillë;
• mungesa e një pedale tufë dhe levës së zakonshme të përzgjedhësit, e cila nuk shkakton vështirësi kur kaloni nga një makinë me një klasik;

Disavantazhet e kutisë DSG:

• kostoja e lartë e një makine me DSG në krahasim me makinat e pajisura me lloje të tjera transmetimesh;
• herë pas here roboti ngadalësohet dhe nuk mban shpejtësinë dinamike të makinës, duke ndryshuar fazat me një vonesë të vogël;
• mekatronika është një nga pika të dobëta në kutinë DSG, në këtë njësi ndodhin periodikisht keqfunksionime;
• nëse ndodh një mosfunksionim në mekatronikë, ai duhet të zëvendësohet, pasi nuk mund të riparohet;
• jetëgjatësia e reduktuar e kutisë së shpejtësisë;
• Mosfunksionimet e mekatronikës shkaktohen nga ndryshimet e shpeshta të temperaturës, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në dimër;
• jeta e shërbimit të DSG-7 dhe përbërësve të tij është dukshëm më e shkurtër se ajo e DSG-6;
• rritja e ngrohjes së kutisë për shkak të aktivitetit të vazhdueshëm të parazgjedhësit;
• rritja e kostos së shërbimit të një kuti ingranazhi robotik;
• vështirësia e riparimit të një kutie robotike, të cilën jo shumë stacione shërbimi mund ta kryejnë;
• jo i instaluar në SUV dhe makina të tjera të fuqishme;
• riparimet janë të shtrenjta, në disa raste është e nevojshme të ndryshoni plotësisht DSG.

• mirëmbajtja në kohë e kutisë së ingranazhit DSG (zëvendësimi i lëngut të transmisionit sipas rregulloreve - jo më shumë se 60,000 kilometra, zgjidhja e problemeve);
• ngrohja e kutisë së shpejtësisë robotike duke e mbajtur për një kohë të shkurtër makinën në një pozicion në këmbë pas nisjes;
• lëvizje e qetë pas ngrohjes për 1-5 kilometra nga momenti i fillimit të vozitjes;
• shmangia e rrëshqitjes së rrotave;
• kur ndaloni për më shumë se 1 minutë, rekomandohet të kaloni përzgjedhësin e kutisë së marsheve DSG në modalitetin neutral;
• kur vozitni në dëborë dhe akull, rekomandohet të aktivizoni modalitetin "flokë dëbore", nëse është e mundur;
• gjatë drejtimit dinamik dhe përshpejtimit të shpejtë, këshillohet të zhvendosni levën e përzgjedhësit në pozicionin "sport";
• kur kalon secili Mirëmbajtjaështë e nevojshme të diagnostikoni kutinë DSG dhe të kryeni inicializimin;
• pedali i gazit duhet të shtypet pa probleme, edhe në modalitetin manual;
• Këshillohet që përshpejtimi të kryhet në modalitetin manual, dhe udhëtim i qetë dhe frenimi – automatik;
• parkimi i makinës nga kutia DSG në pozicionin e përzgjedhësit "neutral" me përfshirjen e detyrueshme frenave parkimi(frena e dorës).

Kutia e shpejtësisë robotike është, në fakt, një transmetim manual i përmirësuar, ingranazhet në të cilat ndërrohen duke përdorur mekatronikë në bazë parametra të ndryshëm, lexuar nga sensorët. Nëse ndiqen disa rekomandime, jeta e shërbimit të kutisë robotike mund të zgjatet ndjeshëm.

Nga viti në vit tregu i automobilave ofron një numër të madh modelesh, konfigurimesh, modifikimesh për çdo shije dhe buxhet të blerësit. Përveç dizajnit, komoditetit dhe motorit, ofrohet një shumëllojshmëri transmetimesh. Gjithnjë e më shumë prodhues po pajisin makinat me transmisione manuale dhe automatike. Por nëse mekanika ndryshojnë kryesisht në numrin e hapave dhe raportet e marsheve, atëherë me automatizimin situata është më e ndërlikuar. Ato paraqiten në disa lloje, që ndryshojnë nga njëri-tjetri në parimin e funksionimit, dizajnin dhe shtrirjen e zbatimit.

Më shpesh, zgjedhja e blerësit bie në 2 lloje të transmetimeve automatike - transmetim automatik klasik dhe DSG, i cili quhet edhe një transmetim "robotik". Le të shohim secilin lloj në më shumë detaje dhe të përpiqemi të vendosim se cili është më i mirë.

Transmision automatik

Kutia klasike e konvertuesit të çift rrotullues është transmetimi automatik më i zakonshëm që përdoret në makina. Mostrat e tij të para filluan të instalohen në vitet 20 të shekullit të kaluar, por ai u bë i plotë vetëm më afër mesit të shekullit të njëzetë, kur të tre komponentët kryesorë u kombinuan në një mekanizëm të vetëm. Këta komponentë kryesorë janë: konverteri i çift rrotullues, kuti ingranazhesh planetare, njësia e kontrollit hidraulik.

Në një makinë të tillë pa tufë të ngurtë, dhe çift rrotullimi transmetohet për shkak të qarkullimit të vajit brenda konvertuesit të çift rrotullues. Ingranazhet ndërrohen duke përdorur ingranazhe planetare në kuti, dhe funksioni i kontrollit kryhet nga një njësi hidraulike.

Popullariteti i këtij lloji është për shkak të tij besueshmëri dhe mirëmbajtje të mjaftueshme. Vëmendja kryesore duhet t'i kushtohet cilësisë së vajit dhe mirëmbajtjes në kohë të konvertuesit të çift rrotullues.

Mesatarisht, moderne transmetimet automatike kanë nga 4 deri në 6 hapa. Kontrolli përfshin mënyrat kryesore:

• "D" - Lëvizja.
• "P" - Parking. Përdoret për parkim afatgjatë. Automjeti nuk mund të lëvizet.
• "R" - E kundërta.
• "N" - Neutral. Automjeti mund te levizet. Përdoret për ndalesa të shkurtra ose për tërheqje.
• "L" - Lëvizja në veshje të ulët. Përdoret në kushte të vështira ku shpejtësia e motorit është e rëndësishme.

Një nga disavantazhet e rëndësishme të këtij lloji është çmimi. Për shkak të kompleksitetit të dizajnit, kostoja e kutisë është mjaft e lartë, gjë që sjell një rritje të çmimit të makinës. Vlen gjithashtu të theksohet se një transmetim i tillë është mjaft i rëndë dhe shton 20 - 30 kilogramë peshë shtesë në makinë. Kjo ka një ndikim negativ në karakteristikat dinamike dhe mbi konsumin e karburantit.

Por nëse buxheti juaj nuk ju lejon të blini një makinë me një transmetim automatik, por dëshironi një automatik, atëherë opsion alternativ Një lloj tjetër transmetimi, DSG, i quajtur gjithashtu "robot", do të funksionojë mirë.

Kuti ingranazhi DSG

Transmetim robotik– kështu quhet zakonisht kutia DSG. Mekanizmi është i ngjashëm me një transmetim manual konvencional, vetëm funksioni i ndërrimit të marsheve kryhet automatikisht.

Një tipar dallues i këtij lloji është prania e dy tufave. Secili prej tyre është përgjegjës për serinë e vet të hapave - çift dhe tek. Duke filluar me marshin e parë, njëri disk është i mbyllur, ndërsa i dyti është gati për të kaluar në marshin tjetër. Kur të arrihet shpejtësia dhe shpejtësia e kërkuar e motorit, disku i parë hapet dhe i dyti mbyllet, duke e zhvendosur kutinë në marshin tjetër. Kur shpejtësia zvogëlohet, procesi ndodh në rend të kundërt.

Falë këtij sistemi, çift rrotullimi transmetohet sa më mirë dhe pa humbje të fuqisë, gjë që ul ndjeshëm konsumin e karburantit.

Por një transmetim i tillë ka gjithashtu disavantazhe të rëndësishme.

Sipas statistikave, DSG dështon më shpesh se kutitë e tjera të ingranazheve. Një nga më zonat problematike në kuti të tilla ka një tufë. Disqet i nënshtrohen konsumimit të shpejtë, gjë që bën që tufa të rrëshqasë. Kjo shkakton dridhje gjatë ndërrimit, ulje dhe dinamikë të reduktuar. Njësia elektronike kontrolli gjithashtu shteron shpejt burimin e tij, shfaqen shqetësime në qarkun elektrik. E gjithë kjo kërkon kosto të larta riparimi dhe mirëmbajtjeje.

Çfarë kanë të përbashkët transmetimet automatike dhe DSG?

• Automatizimi. Të dy transmetimet janë automatike dhe shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet duke shtrënguar tufën, duke zhvendosur levën ose duke rregulluar pedalin e gazit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për shoferët që sapo kanë marrë patentën e shoferit dhe nuk kanë fituar ende aftësi të mjaftueshme në drejtimin e një kambio manuale.
• Nëse transmetimi është në gjendje të mirë, ndërrimi ndodh pa probleme, të qetë, pa kërcitje.
• Mënyrat dhe emërtimet e tyre të shkronjave janë identike.

Dallimet kryesore

1. Transmetimi automatik nuk ka një tufë të ngurtë me motorin. DSG ka dy tufa përgjegjëse për serinë e tyre të fazave.
2. Konsumi i karburantit me një kuti ingranazhi DSG është më i ulët se ai i një automatiku. "Roboti" kalon sa më shpejt që të jetë e mundur, gjë që zvogëlon ngarkesën në motor.
3. Dinamika e një makine me një transmetim automatik është më e keqe se sa me një DSG. Për shkak të natyrës së tufës, një motor me një transmetim automatik kërkon më shumë ngarkesë për të përshpejtuar.
4. Një transmetim automatik është më i besueshëm se ai robotik. Sipas studimeve të shumta, roboti është më shpesh i prirur ndaj prishjeve.
5. Çmimi dhe shërbimi. DSG është më e lirë, por kërkon kosto të konsiderueshme riparimi dhe mirëmbajtjeje.

Cili lloj është më i përshtatshëm për kë?

Automatizimi është gjerësisht i popullarizuar në mesin e grave. Në këtë, ndoshta, të dy llojet e transmetimeve nuk janë inferiorë ndaj njëri-tjetrit. Por është gjithashtu e rëndësishme të merren parasysh kushtet e funksionimit. Për shkak të dizajnit të tij, transmetimi automatik është i përshtatshëm për kushte urbane. Megjithëse transmetimi automatik ka konsum më të lartë, në bllokime trafiku DSG është shumë më i ndjeshëm ndaj konsumit.