Kia Rio 3. Motori nuk fillon - arsyet, zgjidhja e problemeve

Shkaku i mosfunksionimit	Ilaçi
Motori nuk fillon
Nuk ka presion të karburantit në hekurudhë: Linjat e karburantit janë të bllokuara Me defekt pompë e karburantit I bllokuar filtri i karburantit Rregullatori i presionit të karburantit është i gabuar	Shpëlajeni dhe fryni rezervuar karburanti Dhe Linjat e karburantit Zëvendësoni pompën Zëvendësoni filtrin Zëvendësoni rregullatorin
problemet e furnizimit me karburant	Kontrollo sistemi i karburantit
probleme me mekanikën (d.m.th., me vetë motorin)	Kryeni diagnostifikimin e motorit
Sistemi i ndezjes është i gabuar	Kontrollo sistemi elektronik kontrolli i motorit (ECM)"

Arsyet e zakonshme pse motori i makinës nuk ndizet

Arsyet mund të jenë të përgjithshme dhe specifike. Le të shohim problemet më të zakonshme.

Vendi i parë, ndoshta, mund t'i jepet me siguri problemeve me baterinë. Shumë shpesh motori nuk ndizet si rezultat i shkarkimit të baterisë. Nuk është e nevojshme që tarifa të mungojë plotësisht. Në shumë makina, motori refuzon të kthehet nëse bateria prodhon më pak se 10 volt. Duke marrë parasysh këtë informacion, bëhet e qartë se nuk duhet të harroni të rimbushni baterinë në kohë.
Sidoqoftë, dështimi i plotë ose problemet me ndezjen e motorit nuk shoqërohen gjithmonë me një nivel të ulët të ngarkimit të baterisë. Shumë shpesh fajësohen terminalet e oksiduar ose të siguruar keq. Herë pas here duhet t'i pastroni me letër zmerile për të hequr depozitimin e filmit oksid, i cili është një përcjellës i dobët i energjisë elektrike. E njëjta gjë vlen edhe për kontaktet në vetë baterinë.
Pas pastrimit, rekomandohet të lubrifikoni terminalet me vaj makine ose litol në mënyrë që të mos oksidohen. Më mirë akoma, zëvendësoni terminalet e bakrit dhe instaloni ato prej bronzi.

Në vend të dytë për nga frekuenca është një arsye shumë e thjeshtë dhe e padëmshme - mungesa e karburantit. Ka dy opsione: mund të mos jetë në rezervuar, ose mund të mos hyjë në motor.
Veprimet e shoferit në këtë rast janë jashtëzakonisht të thjeshta. Së pari, kontrolloni rezervuarin (sensori mund të dështojë ose të tregojë vlera të pasakta). Së dyti, kontrolloni linjën e karburantit. Ndoshta ka pasur një rrjedhje diku dhe është mbushur me ajër. Kompleksiteti dhe kostoja e riparimeve varet nga natyra e dëmtimit. Ndonjëherë mjafton thjesht të zëvendësoni zorrën nën kapuç.

Karburanti mund të mos hyjë në dhomën e djegies për shkak të bllokimit të karburatorit ose injektorëve në motorët me injeksion. Përveç kësaj, ndodh që pompa e karburantit dështon. Arsyet për këtë mund të jenë të ndryshme, por më e zakonshme është mbinxehja e pompës së karburantit. Sigurisht, ne po flasim për ato makina në të cilat pompa është instaluar nën kapuç (zakonisht makina me karburator). Mbinxehet veçanërisht shpesh në vapën e verës.
Një tjetër opsion, edhe pse shumë i rrallë, është që benzina të ketë humbur vetitë e saj (avulluar, holluar me kondensatë, etj.). Kjo ndodh nëse makina ka qëndruar ulur për më shumë se një vit. Në këtë rast, mjafton të shtoni karburant të freskët ose të kulloni karburantin e mbetur dhe më pas të rimbusheni me karburant të përshtatshëm.

Probleme në sistemin e ndezjes

Asnjë shkëndijë në kandelat ose qirinj të lagur. Kjo është gjithashtu një arsye shumë e zakonshme pse motori nuk fillon. Ju mund t'i kontrolloni vetë kandelat. Për ta bërë këtë ju duhet të keni në bagazh pikëllim kandele. Kontrollimi për një shkëndijë nuk është gjithashtu i vështirë.
Për ta bërë këtë, duhet të zhbllokoni kandelin, të vendosni një tel kontakti mbi të dhe të përpiqeni të ktheni çelësin e ndezjes në momentin kur vetë kandela është afër metalit. Një shkëndijë e mirë duhet të jetë e trashë dhe e ndritshme. Nëse shkëndija është e dobët ose mungon fare, duhet të shikoni më nga afër kontaktet e kandelave. Ndoshta ato janë të mbuluara me blozë. Në këtë rast, ato duhet të pastrohen me letër zmerile ose një furçë teli. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë duhet të provoni të zëvendësoni kandelin.

Ndodh që kandela është mirë, por ende nuk ka shkëndijë. Këtu ju duhet të kontrolloni telat e blinduar dhe madje edhe spiralen e ndezjes. Nga rruga, kondensatori në spiralen e ndezjes mund të dështojë. Këshillohet të keni një rezervë me vete (kushton qindarka).

Nuk ka shkëndijë në telin qendror. Mund ta kontrolloni në këtë mënyrë: shkëputni telin qendror nga mbulesa e shpërndarësit dhe hiqni majën. Pas kësaj, duhet të ktheni çelësin dhe të mbani fundin e telit pranë metalit. Duhet të ketë një shkëndijë të mirë.
Problem me çelësin e ndezjes. Ndodh që një terminal të bjerë në vetë bllokimin. Sidomos në makinat e vjetra. Natyrisht, ju duhet të dini se ku ta vendosni përsëri. Përveç kësaj, siguresat mund të fryhen. Prandaj, ia vlen gjithmonë të keni një grup rezervë në makinën tuaj. Është i lirë, nuk zë hapësirë ​​dhe një siguresë e ndezur jo vetëm që mund të jetë arsyeja pse, për shembull, kthesat nuk funksionojnë. Është më keq kur motori me djegie të brendshme nuk ndizet për këtë arsye.

Të tjera keqfunksionime të mundshme

Probleme me stafetën e solenoidit të startuesit (tërheqës). Problemi më i zakonshëm këtu është nikeli i djegur (mund të shihet vetëm kur pajisja është çmontuar).
Për më tepër, kontaktet mund të mos bashkohen prej tyre. Në këtë rast, kur ktheni çelësin e ndezjes, do të dëgjohet vetëm një klikim i qetë i stafetës së startuesit dhe tërheqësi do të heshtë. Nëse funksionon, do të bëjë një klikim të qartë metalik. Nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të riparohet në rrugë. Edhe pse riparimi është i lirë dhe relativisht i thjeshtë.

Motori ka dështuar. Nëse, kur motori i makinës ndizet, dëgjohet qartë një klikim kur ktheni çelësin, por fillimi nuk ndodh dhe telat e baterisë nxehen ose madje del tym prej tyre, atëherë motori duhet të zëvendësohet.
Ndezja është vendosur gabimisht. Kjo ndodh pas riparimit të motorit. Në këtë rast, duhet të kontaktoni një specialist.

Shpërndarësi është i mbushur me ujë ose thjesht i lagësht. Kjo ndodh, për shembull, kur vozitni me shpejtësi të madhe, pellgje të thella. Në këtë rast, shkëndija thjesht do të largohet (shpërthejë) dhe nuk do të arrijë te kandelat. Zgjidhja është e thjeshtë: fshijeni shpërndarësin dhe lëreni të thahet.
Motori mund të mos ndizet sepse është bllokuar. Shenjat dhe shkaqet e një pykë janë një temë e gjerë që do të jetë e vështirë të merret parasysh brenda fushës së këtij artikulli. Përveç kësaj, për arsye të ndryshme, ata mund të shtrihen plotësisht. unaza pistoni etj.

Rezultatet

Pra, siç vijon nga gjithçka që është shkruar më lart, përgjigjja në pyetjen pse motori nuk fillon nuk është aq e thjeshtë. Të gjitha arsyet mund të ndahen në tre grupe kryesore:
- probleme me furnizimin me karburant;
-probleme elektrike;
-probleme me mekanikën (d.m.th., me vetë motorin).

Rekomandohet të mos harroni të kryeni rregullisht mirëmbajtjen e planifikuar, të kontrolloni gjithashtu motorin dhe bashkëngjitjet Para një udhëtimi të gjatë, ngarkoni baterinë në kohën e duhur dhe mbushni rezervuarin e gazit vetëm me karburant me cilësi të lartë.

Nëse të gjithë komponentët dhe elementët e sistemit të ftohjes funksionojnë siç duhet, kushtet normale termike të motorit (temperatura e ftohësit 80–100°C, gjilpëra e matësit të temperaturës së ftohësit është në zonën e bardhë të shkallës) pas ngrohjes mbahen automatikisht nga termostatin.

Periodikisht, si dhe në rast të shkeljes së kushteve normale termike të motorit (mbinxehje në kushte normale funksionimi ose ngrohja e zgjatur e motorit pas ndezjes), është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e termostatit dhe ventilatorit elektrik të sistemi i ftohjes. Kontrolloni funksionimin e termostatit 3 (shih Fig. Pamja e poshtme e radiatorit të sistemit të ftohjes)mund të preket direkt në makinë. Pas ndezjes së një motori të ftohtë me një termostat funksionues, zorra e daljes së radiatorit (i ulët) 5 fillon të nxehet kur temperatura e ftohësit rritet në 80–85 ° C. Ngrohja e hershme ose e vonë e zorrës së daljes së radiatorit tregon një mosfunksionim të termostatit të lidhur me valvulën e varur në pozicion të hapur ose bllokim në pozicionin e mbyllur. Nëse defekti nuk mund të eliminohet, termostati duhet të zëvendësohet.

Nëse tifozi elektrik 1 nuk ndizet kur shigjeta e treguesit të temperaturës së ftohësit arrin pikën e fundit përpara zonës së kuqe të shkallës (107 ° C), atëherë kjo tregon një mosfunksionim të sensorit të tij të aktivizimit 2, stafetës ose vetë ventilatorit elektrik .

Gjatë të gjitha kontrolleve, së pari duhet të siguroheni që matësi i temperaturës së ftohësit të funksionojë siç duhet.

Mirembrema. Nëse keni një panel instrumentesh pa ekran të temperaturës, atëherë në fillim duhet të ndizet një llambë blu, e cila fiket kur arrin 60 gradë. Në parim, nuk është e nevojshme të prisni që ajo të fiket vetëm për 5-7 minuta. Nëse pajisja është e pajisur me një shkallë, si në foto, atëherë kufiri i poshtëm korrespondon me llambën blu (rreth 60 gradë), e mesme është rreth 90 gradë, zona e kuqe me shkronjën H është rreth 120-130 gradë. .
Gjithashtu, temperatura e saktë e motorit me djegie të brendshme mund të gjendet duke u lidhur pajisje diagnostike, i cili merr lexime direkt nga sensori, ose instaloni një kompjuter në bord.

Balakovo, Kia Ceed




Artikull për t'iu përgjigjur

Mirëdita, i nderuar pronar! Siç shkruan kolegët, gjithçka varet nga pajisja e automjetit, nëse nuk ka tregues të temperaturës në pult, atëherë duhet të ndiqni ikonat. Kur treguesi blu fiket, kjo do të thotë se motori është ngrohur nëse ikona e kuqe ndizet, kjo tregon mbinxehje. Në parim, nëse monitoroni nivelin e antifrizit dhe pastërtinë e radiatorëve, nuk duhet të ketë probleme. Periodikisht, çdo tre deri në katër vjet, në varësi të përdorimit, ia vlen të lani radiatorët më poshtë është një foto e asaj që ndodh me të gjatë funksionimit.

Rostov-on-Don, Kia Ceed




• Sot, disa prodhues besojnë se parametrat e funksionimit të motorit që shoferi nuk mund të ndikojë gjatë funksionimit, ose të cilat, sipas mendimit të prodhuesit, ai nuk duhet të ndikojë, nuk kanë nevojë t'i tregohen shoferit. Në rastin tuaj, shoferit i kërkohet të ndalojë së punuari kur mbinxehet dhe të zvogëlojë intensitetin e drejtimit kur është nën ngrohje, dhe në raste të tjera të drejtojë pa kufizime. Çfarë temperature nuk ka rëndësi në këtë rast, 85° apo 98°, në thelb nuk do ta vini re ndryshimin.

  Moskë, Chrysler Voyager

  Përshëndetje, i dashur pronar i makinës!
  Aktiv Kia Rio, në varësi të konfigurimit, janë instaluar dy versione të panelit të instrumenteve. Nëse keni një makinë në konfigurimin bazë ose të dytë, atëherë mund ta zbuloni temperaturën vetëm afërsisht nga dritat në panelin e instrumenteve. Nëse nuk jeni të kënaqur me lexime të tilla të temperaturës, mund të instaloni një kompjuter shtesë në bord.

  Moskë, Trashëgimia Subaru

  Unë kam një makinë për 4 vjet dhe për 4 vjet drita blu në panelin e instrumenteve nuk është ndezur sepse thjesht nuk është aty.

  Rajoni Tyumen, Kia Rio

  Kam nje KIA RIO 11 vjecare, llamba qe tregove nuk me shkon sepse paneli nuk eshte i imi. Kam një dritë të kuqe në pult, por ndizet vetëm kur motori nxehet. Gjëja qesharake është se qendra e shërbimit të makinave nuk di asgjë për këtë llambë.

  Rajoni Tyumen, Kia Rio

makina Kia Gjenerata e tretë Rio është e pajisur me një motor G4FA nga seri e re Gama (që nga viti 2010 këto njësitë e fuqisë zëvendësoi motorët e serisë Alpha), vëllimi 1394 cm kub, e cila plotëson standardet mjedisore Euro-4. Prodhohet në fabrikën kineze të Pekinit Hyundai Motor Co.

Përveç Kia Rio-3, ky motor është i instaluar edhe në Kia Ceed, Hyundai "Solaris" (ose "Accent"), Hyundai i20, Hyundai i30.

Specifikimet e motorit G4FA

• Motori G4FA ka 4 cilindra, secili me 4 valvola.
• Fuqia maksimale arrihet në 6300 rpm dhe është 107-109 kuaj fuqi.
• Motori përdor një zinxhir kohor me tensionues (mbi jetëgjatësinë e garantuar të shërbimit prej 180 mijë km, zinxhiri nuk kërkon mirëmbajtje).
• Prodhuesi rekomandon përdorimin e karburantit AI-92, dhe vaj makine me parametrat e viskozitetit - 5W-30 (shih "").
• Intervali i mirëmbajtjes së motorit është 15 mijë km (shih "").

7 mangësi dhe keqfunksionime kryesore të motorit G4FA

1. Trokitje në motor(problemi më i zakonshëm).
   Nëse largohet pasi motori nxehet, atëherë në 90% të rasteve shkaktohet nga zinxhiri i kohës (nuk ka nevojë të shqetësoheni, kjo është normale).
   Nëse nuk zhduket kur temperatura e funksionimit motori, atëherë me shumë mundësi shkaku janë valvulat e parregulluara.
2. Tingëllon cicërima, kërcitje, klikim etj të cilat mund të dëgjohen kur motori është në punë.
   Ju nuk duhet të keni frikë nga këto tinguj - kështu funksionojnë injektorët e karburantit.
3. Shfaqja e funksionimit të pabarabartë të motorit(shpejtësia "lundruese").
   Zgjidhet duke pastruar valvulën e mbytjes. Kur kjo nuk ju ndihmon, duhet të provoni firmware-in më të fundit.
4. Dridhjet që shfaqen në shpejtësia boshe.
   Mund të ndodhë kur valvula e mbytjes ose kandelat janë të ndotura (shihni "Si të zëvendësoni kandelat Ndezja Kia Rio-3"). Nëse pas shpëlarjes së valvulës së mbytjes ose zëvendësimit të kandelave, dridhjet nuk zhduken, kushtojini vëmendje montimeve të motorit.
5. Dridhjet kur boshti me gunga rrotullohet me një frekuencë prej rreth 3000 rpm.
   Sipas tregtarëve zyrtarë, shkaku i dridhjeve është shfaqja e rezonancës midis njësive dhe përbërësve të makinës për shkak të karakteristikat e projektimit. Në mënyrë që motori të dalë nga rezonanca, rekomandohet të shtypni ashpër pedalin e gazit dhe ta lëshoni atë.
6. Fishkëllimë nën kapuç.
   Arsyeja është tensioni i ulët në rripin e alternatorit. Pas zëvendësimit të rrotullës së tensionit, zhurma e fishkëllimës zhduket.
7. Shfaqja e njollave të vajit nga nën kapakët e valvulave.
   Kjo mund të shërohet thjesht duke zëvendësuar copë litari.

Duhet të theksohet gjithashtu se për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë në motor, Çdo 95 mijë km, shtytësit duhet të zëvendësohen dhe hapësirat e valvulave të rregullohen. Pavarësisht kostos së lartë të procedurës, padyshim që ia vlen të bëhet, sepse... në të ardhmen, kjo mund të çojë në probleme të rëndësishme në funksionimin e motorit: fikje, zhurmë, djegie, etj.

Gjëja më dëshpëruese është se keqfunksionimet e listuara mund të shfaqen që në fillim të funksionimit të makinës. Kjo është arsyeja pse ju duhet të blini një Kia Rio-3 të përdorur me një motor të tillë me shumë kujdes, dhe nëse merrni një makinë me më shumë se 100 mijë km, mund të blini "dru zjarri".

Kujdes! Koka e cilindrit të motorit G4FA nuk mund të riparohet, sepse i mërzitshëm nën madhësia e riparimit nuk ofrohet nga prodhuesi.

Si? Nuk e keni lexuar akoma? Epo, është e kotë ...

Ne do të jemi mirënjohës për shtypjen e butonave social!

Sensorët KIA Rio, si çdo tjetër makinë moderne, lejoni ECU ( njësi elektronike kontrolli) përgatitni siç duhet përzierjen karburant-ajër, monitoroni funksionimin dhe gjendjen e motorit në tërësi, Prandaj, çdo devijim në funksionimin e sensorit ndikon në stabilitetin e funksionimit, dinamikën e automjetit dhe konsumin e karburantit. Dhe ndonjëherë, për shembull, kur një sensor pozicioni dështon bosht me gunga, dhe për të kompletuar mosfunksionimin e motorit. Prandaj, nëse në pult Nëse drita e motorit të kontrollit të automjetit tuaj ndizet, kontaktoni tuajin tregtar zyrtar(nëse makina është nën garanci) ose në ndonjë stacion shërbimi për të kryer diagnostikimin dhe për të sqaruar kodin e gabimit.

Mes shumë pronarëve të kësaj makine ekziston një mit që Rio nuk ka një sensor të temperaturës dhe kjo për faktin se pronarët e niveleve të veshjes pa Panelet e mbikëqyrjes, mos e shihni temperaturën e motorit. Në fakt, ajo ekziston natyrshëm dhe quhet saktë - Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit (ECTS). Ajo ndodhet në ndarja e motorit, sa i pasur do të jetë varet nga puna e tij përzierje e karburantit. Ai gjithashtu sinjalizon nëse motori është i ftohtë ose, përkundrazi, i mbinxehur.

Gabimet në lidhje me sensorin Temperaturat e Kia Rio:

• P0116 Temperatura e gabuar e ftohësit të motorit
• P0117 Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit i ulët
• P0118 Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit i lartë
• P0119 Mosfunksionim i sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit

Rezistenca e sensorit ndryshon në varësi të temperaturës së ftohësit Për të kontrolluar këtë sensor, hiqeni atë, vendoseni në një enë me ujë të një temperature të caktuar dhe matni rezistencën e sensorit, duhet të jetë brenda kufijve të treguar. në tabelën në të majtë.

Nëse nuk është kështu, zëvendësoni sensorin.

Sensori i boshtit të gungës KIA Rio 2012-2013

Sensori i pozicionit të boshtit me gunga (CKPS) është një nga sensorët kryesorë, funksionimi i duhur i të cilit përcakton performancën e motorit Kia Rio. Nëse qarku elektrik i këtij sensori prishet ose vetë sensori dështon, makina thjesht nuk do të fillojë, pasi as karburanti nuk do të furnizohet.

Sensori është i vendosur në bllokun e kutisë së shpejtësisë dhe strehimin. Ndryshe nga sensori i temperaturës, sensori i boshtit të gungës Kia Rio krijon rrymë alternative, e cila i tregon ECU pozicionin e boshtit të gungës. Është e mundur të kontrolloni funksionalitetin e këtij sensori vetëm me ndihmën e pajisjeve të specializuara, kështu që nëse dyshoni se është i gabuar, mënyra më e lehtë është ta zëvendësoni.

Gabimet e sensorit të boshtit të gungës:

• P0385 Sensori B i pozicionit të boshtit të gungës Mosfunksionimi i qarkut
• P0386 Sensori i gabuar i pozicionit të boshtit të gungës B
• P1336 Sensori i pozicionit të boshtit të gungës (CKP) nuk po lexohet
• P1374 Ndryshimi i frekuencës së sensorit të pozicionit të boshtit të gungës (CKP).
• P0387 Sensori i pozicionit të boshtit të gungës B i ulët
• P0388 Sensori i pozicionit të boshtit të gungës B Lartë
• P0389 Defekt B sensori i pozicionit të boshtit të gungës
• P0335 Mosfunksionim në qarkun A të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës
• P0336 Sensori i gabuar i pozicionit të boshtit të gungës A
• P0337 Sensori i pozicionit të boshtit me gunga A i ulët
• P0338 Sensori i pozicionit të boshtit me gunga A i lartë
• P0339 Sensori i pozicionit të boshtit me gunga Një mosfunksionim

Mbani në mend se shumica e gabimeve do të shoqërohen me një qark të hapur ose një mosfunksionim të sensorit.

Sensori i boshtit të kamionit Gamma 1.4 / 1.6 Kia Rio

Në thelb ky është një sensor Hall, detyra e tij është të përcaktojë pozicionin e boshtit me gunga, ai punon drejtpërdrejt me CKPS (sensori i boshtit të gungës).

Diagnoza e mosfunksionimeve të sensorit të boshtit të gumës Kia Rio kryhet vetëm duke përdorur një skaner të veçantë, blerja e të cilit nuk këshillohet, prandaj, për të përjashtuar shkaqet e tjera të dështimit, është më mirë të zëvendësoni këtë sensor, pasi Sensori i boshtit me gunga nuk mund të riparohet.

• P0340 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të pozicionit të boshtit
• P0341 Vlera e gabuar / sensori i pozicionit të boshtit me gunga nuk është rregulluar
• P0342 Sensori i pozicionit të boshtit të gumës i ulët
• P0343 Sensori i pozicionit të boshtit të gumës Lartë

Sensori i shpejtësisë

Sensori i shpejtësisë Kia Rio ndodhet rreptësisht vertikalisht në kutinë e transmisionit manual. Mosfunksionimi i tij nuk çon në ndryshime serioze në funksionimin e motorit. Megjithatë, shpejtësia e automjetit nuk do të shfaqet në panelin e instrumenteve. Sensori i shpejtësisë nuk mund të riparohet, vetëm zëvendësohet. Mosfunksionimi më i zakonshëm i tij është shkatërrimi i ingranazhit të makinës. Kjo nuk është e frikshme dhe nuk dëmton vetë kutinë e marsheve, thjesht duhet të zëvendësohet sensori.

Kodet e gabimit të sensorit të shpejtësisë:

• P0500 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të shpejtësisë
• P0501 Sensori i shpejtësisë nuk është rregulluar
• P0502 Sensori i ulët i shpejtësisë
• P0503 Sensori i shpejtësisë i lartë ose i paqëndrueshëm

Sensori i rrjedhës së ajrit për Kia Rio

Një koncept paksa i pasaktë, pasi nuk ka sensor të rrjedhës së ajrit në Rio në kuptimin e tij të drejtpërdrejtë, por ekziston një sensor presioni absolut (MAPS) dhe një sensor i temperaturës së ajrit në hyrje (IATS).

Së bashku ata luajnë rolin e një "shoferi masiv" ose sensori i rrjedhës masive të ajrit në makinat shtëpiake.

Nëse makina juaj është bërë e paqëndrueshme në boshe, të gjitha procedurat diagnostikuese dhe riparimi duhet të fillojnë me pastrimin e valvulës së mbytjes.

Moduli i kontrollit të mbytjes dhe sensori i shpejtësisë së boshtit

Ky modul kombinon disa pajisje, përkatësisht:

1. Makinë elektrike e amortizatorit
2. Sensori lëvizje boshe
3. Montimi i trupit të mbytjes

Ju mund të shtoni direkt në këtë sistem pedale elektronike gazit. Si rregull, në makinat me kilometrazh të ulët, as sensori i shpejtësisë boshe dhe as njësia në tërësi nuk shkaktojnë probleme. Megjithatë, nëse shfaqen simptoma të boshllëkut të paqëndrueshëm, dridhje gjatë nxitimit ose probleme të tjera, montimi i mbytjes duhet të pastrohet.

Sensori i nivelit të karburantit

Ne nuk do të shkruajmë shumë për sensorin e nivelit të karburantit, ai ndodhet direkt në rezervuar. Rrallëherë dështon.

Paraqitja e përgjithshme e sensorëve

Nuk ka artikuj të ngjashëm.