VAZ-2106 është një klasik i vërtetë i industrisë së automobilave sovjetike. Makina u prodhua për një kohë të gjatë pas rënies së Unionit, gjë që shpjegohet me besueshmërinë e saj të jashtëzakonshme. Plus, dallon nga makinat e tjera. prodhimit vendas mirëmbajtje e mahnitshme e fjalë për fjalë çdo njësi, disponueshmëri e pjesëve rezervë, mundësi të pakufizuara për modernizim.

Një avantazh i rëndësishëm i VAZ-2106 është motori i përdorur në këtë makinë. Kjo njësi me katër goditje, e pajisur me një karburator deri në vitin 2002, dhe më pas sistemi i injektimit ndezja e karburantit, mund të funksionojë edhe me benzinë ​​me cilësi më të ulët, rrallëherë dështon në të ftohtë ekstrem dhe mund të përdoret me sukses pothuajse në çdo kusht. Çdo problem i tij eliminohet edhe pa pjesëmarrjen e një specialisti - çdo entuziast pak a shumë me përvojë i makinave mund të përballojë lehtësisht riparimet rutinë.

Pesha e motorit VAZ-2106

Në një makinë VAZ-2106, pesha e motorit pa kuti ingranazhi është 121 kilogramë. Prandaj, nuk rekomandohet rreptësisht të përpiqeni të hiqni ose zhvendosni vetëm këtë njësi - kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë për lëndime serioze. Është më mirë të punësoni një asistent që mund t'ju ndihmojë gjatë procesit të çmontimit ose instalimit të motorit.

Me të gjitha pajisjet e nevojshme, përfshirë kokën e cilindrit dhe sistemin e ndezjes, pesha e motorit do të jetë edhe më e madhe - 140 kilogramë.

Së fundi, kur të montohet me kutinë e shpejtësisë dhe pajisjet e lidhura me të, kjo vlerë do të rritet me 26 kilogramë të tjerë.

Siç mund ta shihni, pesha mund të konsiderohet një disavantazh i rëndësishëm i makinës në krahasim me analogët e importuar. Për ta zvogëluar atë, rrisni fuqinë dhe gjithashtu përmirësoni karakteristikat dinamike Shumë shoferë sot instalojnë pjesë të bëra nga lidhje të lehta metalike.

Në vitin 1984 prodhoi një kompani automobilistike bullgare versioni me naftë"gjashtë". Zëvendësimi motor benzine në një motor me naftë nuk ndikoi shumë në performancën e makinës. Së pari, bullgarët nuk arritën të rrisin fuqinë njësia e fuqisë. Së dyti, pesha e tij u rrit me rreth 10 kilogramë, gjë që mund të quhet edhe një disavantazh i ndryshimit.

Karakteristikat e tjera të motorit VAZ-2106

Pesha e motorit është, megjithëse e rëndësishme, por larg nga karakteristikat e tij kryesore. Kjo është arsyeja pse vendosëm të flasim për veçori të tjera të njësisë së energjisë të instaluar në modifikime të ndryshme të "gjashtë". Për shembull, fuqia e motorit në modelet e karburatorit ishte 77 Fuqia e kuajve. Pas kalimit në një injektor, ai ra në 75 kf. Me. Megjithatë, ky parametër mund të rritet gjithmonë duke kryer një numër përmirësimesh.

Diametri i cilindrit të njësisë së fuqisë VAZ-2106 është 79 milimetra, çift rrotullimi mund të arrijë 3000 rpm, dhe vëllimi i punës është 1568 centimetra kub. Së fundi, raporti i kompresimit të motorit është 8.5 atmosfera, dhe goditja e pistonit është 80 milimetra.

Dobësitë e motorit VAZ-2106

Motori i makinës VAZ-2106 është një modifikim i njësisë së energjisë nga Troika. Është mjaft e mundur që kjo është arsyeja pse dizajni i saj ka ruajtur një numër të pika të dobëta paraardhësit. Mjeshtrit vendas kanë mësuar të diagnostikojnë problemet e motorit pothuajse me zë. Si shembull, ne do të japim disa simptoma të avarive, dhe gjithashtu do t'ju tregojmë se cilët elementë të motorit mund të dështojnë:

Prodhimi i makinës VAZ 2106 filloi në 1976. Ky model zëvendësoi VAZ 2103 dhe ndryshonte prej tij si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Pra, modeli i ri ka parakolp të rinj me qoshe plastike dhe fanta, dhe është bërë më shumë motor i fuqishëm 1600 cc atëherë ishte më i fuqishmi një makinë Prodhimi sovjetik.

Makina VAZ 2106 është prodhuar në modifikime të ndryshme me vëllime të ndryshme motori prej 1.3 dhe 1.5 litra. Ajo ka brendshme e bollshme Me tapiceri prej pëlhure, paneli informativ, karakteristika të mira shasi, dhe qëndrueshmëri e jashtëzakonshme.

Karakteristikat teknike të VAZ 2106 dimensionet e gjatësisë 4166 mm, gjerësia 1611 mm dhe lartësia 1440 mm, pastrimi nga toka 17 cm, madhësia ndarja e bagazhit 345 litra, pesha e frenuar e makinës është 1035 kg. Me rrota të pasme, me pesë nivele marshe.

Mbi 30 vjet të prodhimit dhe funksionimit të makinës, është grumbulluar një përvojë e madhe si në fushën e riparimit dhe akordimit të makinës. Fuqia e motorit dhe shpejtesi maksimale me 150 km/h - këto nuk janë as më të rëndësishmet karakteristika pozitive të kësaj makinerie. VAZ 2106 është një klasik industria vendase e automjeteve me historinë e vet dhe me qëndrimin e veçantë të çdo banori të vendit tonë ndaj saj.

Pajisja e VAZ 2106 tregoi këtë kjo makinë mund të përdoret në kushte të ndryshme vite të gjata, sigurisht, me kusht që shoferi të dijë se si të kryejë riparime të vogla në VAZ 2106 me duart e veta, të dijë udhëzimet për VAZ 2106 dhe të gjitha detajet teknike. Epo, riparimi dhe funksionimi i VAZ 2106 është një nga kostot më të ulëta për makinat shtëpiake.

Karakteristikat teknike të VAZ 2106

Motorri	1.3l, 8-cl.	1.5l, 8-cl.	1.6l, 8-cl.	1.6l, 8-cl.
Gjatësia, mm	4166	4166	4166	4116
Gjerësia, mm	1611	1611	1611	1611
Lartësia, mm	1444	1440	1440	1440
Baza e rrotave, mm	2424	2424	2424	2424
Pista e përparme, mm	1365	1365	1365	1365
Pista e pasme, mm	1321	1321	1321	1321
Hapësira nga toka, mm	170	170	170	170
Vëllimi maksimal i trungut, l	345	345	345	325
Lloji i trupit/numri i dyerve	Sedan/4
Vendndodhja e motorit	Përpara, gjatësore
Kapaciteti i motorit, cm 3	1300	1452	1596	1596
Lloji i cilindrit	Rreshti
Numri i cilindrave	4	4	4	4
Goditja e pistonit, mm	66	80	80	80
Diametri i cilindrit, mm	79	76	79	79
Raporti i kompresimit	8,5	8,5	8,5	8,5
Numri i valvulave për cilindër	2	2	2	2
Sistemi i furnizimit	Karburator
Fuqia, hp/rev. min.	64/5600	72/5600	75/5400	75/5400
Çift rrotullues	92/3400	104/3400	116/3200	116/3000
Lloji i karburantit	AI-92	AI-92	AI-92	AI-92
Njësia e drejtimit	E pasme	E pasme	E pasme	E pasme
Lloji i kutisë së shpejtësisë / numri i marsheve	Manual/4	Manual/4	Manual/4	Manual/5
Raporti i ingranazheve çifti kryesor	4,1	4,1	4,1	4,11
Lloji i pezullimit të përparmë	Asht i dyfishtë
Lloji pezullimi i pasëm	Pranvera spirale
Lloji i drejtimit	Ingranazhet e krimbave
Vëllimi rezervuar karburanti, l	39	39	39	39
Shpejtësia maksimale, km/h	145	150	150	155
Pesha e frenuar e automjetit, kg	1035	1035	1035	1050
E pranueshme masë e plotë, kg	1435	1435	1435	1445
Goma	175/70 R13
Koha e nxitimit (0-100 km/h), s	18	17	17,5	16
Konsumi i karburantit në ciklin urban, l/100 km	9,5	9,8	10,1	10,3

Modifikimi: 1,3 MT (64 kf)

informacion i pergjithshem

Klasa e makinave: B

Dyert: 4

Vendet totale: 5

145 km/h

Karakteristikat e motorit

Lloji: benzine

Vëllimi: 1294

Lloji i inflacionit: Nr

Fuqia maksimale: 64 / 47 hp/kW në 5600 rpm

94 N*m në 3400 rpm

Rregullimi i cilindrave: ne rresht

Numri i cilindrave: 4

Valvulat për cilindër: 2

Raporti i kompresimit: 8.5

Diametri i cilindrit: 79 mm

Goditja e pistonit: 66 mm

Transmetimi dhe pezullimi

Pika e kontrollit: mekanike

Numri i ingranazheve: 4

Pezullimi i përparmë: pranverë, e pavarur

Pezullimi i pasmë: pranverë, e varur

Frenat e përparme: disqe

Frenat e pasme: bateri

Dimensionet, vëllimi dhe pesha

Gjatesi gjeresi lartesi: 4166/1611/1440 mm

Baza e rrotave: 2424 mm

Pista e përparme: 1365 mm

Pista e pasme: 1321 mm

Rrotat: 175/70/R13

Trungu: 345 l.

Rezervuar karburanti: 39 l.

Kufizoni peshën: 1045 kg

Masa e plotë: 1445 kg

Pastrimi: 170 mm

Shikoni të gjitha karakteristikat!

Modifikimi: 1,5 MT (72 kf)

informacion i pergjithshem

Klasa e makinave: B

Dyert: 4

Vendet totale: 5

Maksimumi shpejtësia e mundshme: 150 km/h

Karakteristikat e motorit

Lloji: benzine

Vëllimi: 1452

Lloji i inflacionit: Nr

Fuqia maksimale: 72 / 53 hp/kW në 5600 rpm

Çift rrotullues maksimal: 106 N*m në 3500 rpm

Rregullimi i cilindrave: ne rresht

Numri i cilindrave: 4

Valvulat për cilindër: 2

Raporti i kompresimit: 8.5

Diametri i cilindrit: 76 mm

Goditja e pistonit: 80 mm

Transmetimi dhe pezullimi

Pika e kontrollit: mekanike

Numri i ingranazheve: 4

Pezullimi i përparmë: pranverë, e pavarur

Pezullimi i pasmë: varur nga pranvera

Frenat e përparme: disqe

Frenat e pasme: bateri

Dimensionet, vëllimi dhe pesha

Gjatesi gjeresi lartesi: 4166/1611/1440 mm

Baza e rrotave: 2424 mm

Pista e përparme: 1365 mm

Pista e pasme: 1321 mm

Rrotat: 175/70/R13

Pastrimi: 170 mm

Trungu: 345 l.

Rezervuar karburanti: 39 l.

Kufizoni peshën: 1035 kg

Masa e plotë: 1435 kg

Shikoni të gjitha karakteristikat!

Modifikimi: 1,6 MT (74 kf)

informacion i pergjithshem

Klasa e makinave: B

Dyert: 4

Vendet totale: 5

Shpejtësia maksimale e mundshme: 155 km/h

Karakteristikat e motorit

Lloji: benzine

Vëllimi: 1569

Lloji i inflacionit: Nr

Fuqia maksimale: 64 / 53 hp/kW në 5000 rpm

Çift rrotullues maksimal: 116 N*m në 3000 rpm

Rregullimi i cilindrave: ne rresht

Numri i cilindrave: 4

Valvulat për cilindër: 2

Raporti i kompresimit: 8.5

Diametri i cilindrit: 79 mm

Goditja e pistonit: 80 mm

Transmetimi dhe pezullimi

Pika e kontrollit: mekanike

Numri i ingranazheve: 4

Pezullimi i përparmë: pranverë, e pavarur

Pezullimi i pasmë: varur nga pranvera

Frenat e përparme: disqe

Frenat e pasme: bateri

Dimensionet, vëllimi dhe pesha

Gjatesi gjeresi lartesi: 4166/1611/1440 mm

Baza e rrotave: 2424 mm

Pista e përparme: 1365 mm

Pista e pasme: 1321 mm

Rrotat: 175/70/R13

Pastrimi: 170 mm

Trungu: 345 l.

Rezervuar karburanti: 39 l.

Kufizoni peshën: 1045 kg

Masa e plotë: 1445 kg

Shikoni të gjitha karakteristikat!

Modifikimi: 1,6 MT (75 kf)

informacion i pergjithshem

Klasa e makinave: B

Dyert: 4

Vendet totale: 5

Shpejtësia maksimale e mundshme: 155 km/h

Karakteristikat e motorit

Lloji: benzine

Vëllimi: 1569

Lloji i inflacionit: Nr

Fuqia maksimale: 75 / 56 hp/kW në 5400 rpm

Çift rrotullues maksimal: 116 N*m në 3000 rpm

Rregullimi i cilindrave: ne rresht

Numri i cilindrave: 4

Valvulat për cilindër: 2

Raporti i kompresimit: 8.5

Diametri i cilindrit: 79 mm

Goditja në udhëtim: 80 mm

Transmetimi dhe pezullimi

Pika e kontrollit: mekanike

Numri i ingranazheve: 5

Pezullimi i përparmë: pranverë, e pavarur

Pezullimi i pasmë: pranverë, e varur

Frenat e përparme: disqe

Frenat e pasme: bateri

Dimensionet, vëllimi dhe pesha

Gjatesi gjeresi lartesi: 4166/1611/1440 mm

Baza e rrotave: 2424 mm

Pista e përparme: 1365 mm

Pista e pasme: 1321 mm

Rrotat: 175/70/R13

Pastrimi: 170 mm

Trungu: 345 l.

Rezervuar karburanti: 39 l.

Kufizoni peshën: 1035 kg

Masa e plotë: 1435 kg

Shikoni të gjitha karakteristikat!

Modifikimi: 1,6 MT (75 kf)

informacion i pergjithshem

Klasa e makinave: B

Dyert: 4

Vendet totale: 5

Shpejtësia maksimale e mundshme: 150 km/h

Karakteristikat e motorit

Lloji: benzine

Vëllimi: 1569

Lloji i inflacionit: Nr

Fuqia maksimale: 75 / 53 hp/kW në 5400 rpm

Çift rrotullues maksimal: 116 N*m në 3000 rpm

Rregullimi i cilindrave: ne rresht

Numri i cilindrave: 4

Valvulat për cilindër: 2

Raporti i kompresimit: 8.5

Diametri i cilindrit: 79 mm

Goditja në udhëtim: 80 mm

Transmetimi dhe pezullimi

Pika e kontrollit: mekanike

Numri i ingranazheve: 4

Pezullimi i përparmë: pranverë, e pavarur

Pezullimi i pasmë: pranverë, e varur

Frenat e përparme: disqe

Frenat e pasme: bateri

Dimensionet, vëllimi dhe pesha

Gjatesi gjeresi lartesi: 4166/1611/1440 mm

Baza e rrotave: 2424 mm

Pista e përparme: 1365 mm

Pista e pasme: 1321 mm

Rrotat: 175/70/R13

Pastrimi: 170 mm

Trungu: 345 l.

Rezervuar karburanti: 39 l.

Kufizoni peshën: 1035 kg

Masa e plotë: 1435 kg

Foto Galeria

Rishikimi

VAZ 2106 është një sedan me pesë vende me katër dyer dhe ngasja e rrotave të pasme. Për një kohë të gjatë ajo mbeti një nga makinat më të njohura të prodhimit vendas.

Modelet e para dolën në shitje në 1976. Ishte një RAT 124 Speciale i ridizajnuar. Askush nuk mendonte në atë kohë se "gjashtë" do të bëheshin në kërkesë masive për disa dekada.

Sot specifikimet VAZ 2106 nuk perceptohet nga ne si diçka e veçantë. Gjëja kryesore është që makina të lëvizë. Por në fund të viteve shtatëdhjetë, adhuruesit e makinave ishin të kënaqur me motorin e fuqishëm të atëhershëm 80 kuajfuqi. Pronarët e Shokha deklaruan me krenari se kapaciteti i motorit të tij ishte sa 1.6 litra.

Krahasuar me VAZ 2103, shumë ndryshime u prezantuan në gjashtë. Një qark i ndryshëm i furnizimit me energji elektrike, një formë tjetër e trupit dhe pajisje të brendshme. Për shembull, fenerët kishin "xhama" prej plastike, radiatori ishte i rreshtuar ndryshe, dhe në atë kohë ishin instaluar parakolpët plastikë në modë me qoshe "agresive" dhe fanta. Targat e pasme ndriçoheshin nga dritat.

Zgjero dhe lexoje komentin...

Pronarët e Moskvich ishin ziliqarë për dinamikën e mirë dhe brendësinë e rehatshme. Ajo që ne sot e perceptojmë si një "fermë kolektive" u perceptua në fillim të viteve '80 si kulmi i rehatisë dhe personifikimi i prestigjit.

Vetëm imagjinoni, VAZ 2106 u perceptua nga shoqëria si një makinë e shpejtë, luksoze dhe e shtrenjtë. Asgjë e jashtëzakonshme në kohën tonë, 150 km/h me një përshpejtim nga 16 sekonda në njëqind dukej diçka tepër e lezetshme. Sediljet ishin të pajisura me mbështetëse koke dhe kishin një formë reliev, kishte një takometër në panelin e instrumenteve, dhe trupi ishte i pajisur me izolim të zërit!

Makina ka pësuar disa përmirësime:

1982. Motorë të rinj për 75 kuaj, të sjellë në përputhje me GOST-in e ri. Reflektorët janë hequr krahu i pasëm.

1988. Sistemi i shkarkimit është përmirësuar: janë shfaqur një copë litari dhe një arrë e disponueshme.

1990. Është shfaqur një paketë luksoze (versioni 21065). Motori filloi të pajiset me BSZ, karburatori u furnizua si Solex, fenerët u bënë halogjen, u shfaqën mbështetëse koke më të rehatshme dhe tapiceri i brendshëm u përmirësua. Dritarja e pasme u ngroh, kutia e marsheve funksiononte në pesë nivele dhe gjeneratori u fitua fuqi e shtuar. Drejtuesit mund të ndjejnë një ulje të konsumit të karburantit në autostradë dhe një ulje të zhurmës së motorit.

Në këtë kohë, makina pushoi së dukej luksoze dhe e shtrenjtë. Në fund të viteve '80, gjashtë u bënë modeli më i njohur VAZ. Fabrika tani mund të përballojë të reduktojë kostot e prodhimit duke reduktuar fuqinë e motorit dhe duke iu përmbajtur standardeve më të ulëta të cilësisë së ndërtimit dhe komponentëve.

Ajo që dikur dukej luksoze, por jo praktike, është bërë një kalë pune e përballueshme. Vitet '90 ishin vitet e një rritjeje të paprecedentë të popullaritetit të VAZ 2106 në fillim dhe një rënie graduale të kërkesës në fund të dekadës. Dizajni i makinës u vjetërua, dhe brendësia nuk dukej më befasuese dhe prestigjioze. Cilësia e udhëtimit ka qenë prej kohësh e ulët në krahasim me konkurrentët modernë.

Dhe prodhuesi filloi gradualisht të "humbte terren". Në ndjekje të marzheve të larta, uzina uli ndjeshëm nivelin e cilësisë së prodhimit. Izolimi i dobët, defektet e transmisionit dhe motorit rezultuan në nivele të larta zhurme gjatë vozitjes në autostradë. Trarët filluan të shkërmoqen boshti i përparmë. Format u hoqën dhe sasia e kromit u mbajt në minimum. Ngrohja u hoq xhami i pasëm. A timoni u bë e hollë dhe e rrëshqitshme.

Karakteristikat e performancës së gjashtë VAZ 2106

Shpejtesi maksimale: 150 km/h
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h: 17.5 s
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 10,1 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 39 l
Pesha e kufizuar e automjetit: 1035 kg
Pesha bruto e lejuar: 1435 kg
Madhësia e gomave: 175/70 SR13

Karakteristikat e motorit

Vendndodhja: ballore, gjatësore
Kapaciteti i motorit: 1569 cm3
Fuqia e motorit: 75 kf
Numri i revolucioneve: 5400
Çift rrotullues: 116/3000 n*m
Sistemi i furnizimit: Karburator
Karikimi me turbo: Nr
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: OHC
Rregullimi i cilindrave: Rreshti
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 79 mm
Goditja e pistonit: 80 mm
Raporti i kompresimit: 8.5
Numri i valvulave për cilindër: 2
Karburanti i rekomanduar: AI-92

Sistemi i frenave

Frenat e përparme: Disk
Frenat e pasme: Daulle

Drejtues

Lloji i drejtimit: Ingranazhet e krimbave
Drejtues me energji elektrike: Nr

Transmetim

Njësia e drejtimit: E pasme
Numri i ingranazheve: transmetim manual - 4
Raporti i ingranazheve të çiftit kryesor: 4,1

Pezullimi

Pezullimi i përparmë: Asht i dyfishtë
Pezullimi i pasmë: Pranvera spirale

Trupi

Lloji i trupit: sedan
Numri i dyerve: 4
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4166 mm
Gjerësia e makinës: 1611 mm
Lartësia e makinës: 1440 mm
Baza e rrotave: 2424 mm
Pista e përparme: 1365 mm
Pista e pasme: 1321 mm
Pastrimi nga toka (pastrimi): 170 mm
Vëllimi i trungut: 345 l

Prodhimi

Viti i lëshimit: nga viti 1976 deri në 2005

Ndryshimet e VAZ 2106

VAZ-21061- Motori VAZ-2103 me vëllim 1500 cm3. Fillimisht, ky indeks synohej të tregonte version special për Kanadanë, e cila përfshinte pajisjen me parakolp të veçantë - alumini, pa fangs, me veshje dhe funde prej plastike të zezë.

VAZ-21062- modifikim eksporti i VAZ-2106 me timonin e djathtë.

VAZ-21063- Motori VAZ-21011 me konfigurim të përmirësuar, me një sensor të presionit të vajit dhe me një tifoz elektrik në vend të një shtytëse me rrip (në një variant, lëvizja e rripit lejohej).

VAZ-21064- modifikim eksporti i VAZ-21061 me timon të djathtë.

VAZ-21065- një modifikim i modernizuar me pajisje të përmirësuara, prodhuar në 1990 - 2001. Ai ndryshonte nga modeli bazë nga një gjenerator më i fuqishëm, kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ingranazhet, reduktues boshti i pasëm Me raporti i marsheve 3.9, sistem pa kontakt ndezja, karburatori Solex (21053-1107010), fenerët halogjen, tapiceri i sediljeve dhe mbështetësit e kokës, si dhe prania standarde e llambës së pasme të mjegullës dhe xhamit të pasmë me ngrohje. Pajisja 21065-01 ishte e pajisur me një motor nga modeli 2103.

VAZ-21066- modifikim eksporti i VAZ-21063 me timonin e djathtë.

VAZ-21067- Kuvendet IzhAvto. Motori VAZ-21067, i cili ndryshon nga ai bazë nga prania e një sistemi të injektimit të karburantit me një konvertues katalitik, i cili siguron përputhjen me standardet e toksicitetit Euro-2.

VAZ-21068- u lëshua si bartës i njësive gjatë periudhës së zhvillimit të motorëve të rinj VAZ-2108 dhe VAZ-21083.

VAZ-21069- makinat janë prodhuar për shërbime speciale. Nga jashtë, është plotësisht identik me VAZ-2106, por me një VAZ-411 RPD me dy seksione me një fuqi prej 120 kf. Që nga viti 1983, mund të instalohej një motor VAZ-413 me një fuqi prej 140 kf, dhe që nga viti 1997, një RPD universale për makinën me rrota të pasme dhe me rrota të përparme VAZ VAZ-415.

VAZ-2106 "Turist"- një kamionçinë me tendë të vendosur në karrocë, e krijuar me urdhër të drejtorisë teknike. Projekti u refuzua nga drejtuesit e uzinës dhe e vetmja kopje e argjendtë u rilyej me të kuqe dhe më pas u përdor si pajisje teknike në fabrikë.

VAZ-2106 "Gjashtë e gjysmë"- kopja e vetme e bërë sipas një urdhri të veçantë të marrë nga L.I Brezhnev ose dikush nga shoqëruesi i tij pas demonstrimit të VAZ-2107 me përvojë në udhëheqjen e lartë të BRSS në 1979. Përveç parakolpëve të eksportit, ai ndryshonte në sediljet dhe radiatorin. grilë e vitit 2107, si dhe kapuç i modifikuar për instalimin e tij.

VAZ-2106 Zhiguli/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL është një makinë pasagjerësh me katër dyer, pesë ulëse, me trup sedan dhe rrota lëvizëse të pasme. Një nga modelet më të njohura të Uzinës së Automobilave Volzhsky.

Kur në vitin 1976, në uzinën në Togliatti, ata zotëruan prodhimin e modelit VAZ-2106, i cili u ridizajnua për kushtet e funksionimit të brendshëm nga RAT 124 Speciale i modelit 1972, askush nuk mund ta imagjinonte se do të bëhej më i popullarizuari. dhe produkt i prodhuar në masë i Uzinës së Automobilave Volzhsky.

"Gjashtë" ndryshon nga VAZ-2103 në një motor më të fuqishëm VAZ-2106 me 80 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 1.6 litrash, një qark elektrik të ndryshëm dhe një dizajn të modifikuar të trupit dhe të brendshëm. Kështu, fenerët e përparmë të dyfishtë morën "syze" plastike, dekorimi i radiatorit u ndryshua, ka parakolp të ndryshëm me "fang" dhe "qoshe" plastike. dritat e pasme e kombinuar me dritat e targave, “gasketat” plastike midis grilës së radiatorit dhe fenerëve. Krahasuar me makinat Moskvich, këta sedan 5-vendësh, të cilat ndryshonin dinamikë më të mirë dhe një brendshme vërtet komode, ishin kulmi i rehatisë dhe prestigjit për seksione të gjera të entuziastëve të makinave në BRSS. Në fund të viteve 1970, VAZ-2106 menjëherë fitoi famë si një makinë "elegancë" dhe e shpejtë, por e shtrenjtë dhe më pak "praktike" se Zhigulët e tjerë. Dinamika e mirë për atë kohë (maksimumi 150 km/h dhe 16 sekonda deri në 100 km/h), sediljet e stampuara me mbështetëse koke, një panel instrumentesh me një shpejtësimetër dhe izolim të shkëlqyeshëm të zërit - kishte diçka për t'u vlerësuar.

Në vitin 1979, uzina filloi prodhimin e modifikimeve më pak të fuqishme të VAZ-21061 me një motor 1.5 litra VAZ-2103 71 kuajfuqi dhe VAZ-21063 me një motor VAZ-21011 1.3 litra 64 kuaj fuqi. Ata nuk ishin të popullarizuar në mesin e njerëzve, por shkalla e prodhimit të tyre u rrit (sidomos 21063), dhe në kushtet e mungesës sovjetike, konsumatori duhej të duronte kombinimin e një trupi të shtrenjtë dhe të rëndë me motor i dobët, gjë që përkeqësoi ndjeshëm dinamikën. Që nga viti 1980, karburatorët e ozonit të tipit 2107 filluan të instalohen Ndryshimet në elektrikë për shkak të ndryshimit të teknologjisë. Në 1977, makinat filluan të pajisen me terminale të reja dhe lidhje instalime elektrike, dhe që nga viti 1986, është instaluar një stafetë e re.

Në vitin 1982, u krye modernizimi i parë i makinës. VAZ-2106 filloi të pajiset me motorë të modernizuar 75 kuaj fuqi (sipas GOST-it të ri) VAZ-2106. Reflektorët nuk ishin më të instaluar në krahun e pasmë përgjatë vijës së formimit. Në vitin 1988, sistemi i shkarkimit u modernizua: ai ishte i pajisur me një copë litari të disponueshme dhe një arrë.

Në vitin 1990, VAZ prezantoi një lloj pakete Lux - VAZ-21065 me një motor standard VAZ-2106 me një sistem ndezjeje pa kontakt, një karburator Solex (21053-1107010-03), fenerët halogjenë, tapiceri të përmirësuar dhe mbështetëse të tjera të sediljeve. Ky modifikim u prodhua me motorin 1500, parakolpët me "pesë shpejtësi", ngrohje elektrike të xhamit të pasmë, një gjenerator më të fuqishëm dhe një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Modifikimet e eksportit të VAZ-21064 ndryshonin në pamje nga VAZ-21065 në parakolpët me sinjale kthese të integruara dhe paksa të ndryshme diagrami elektrik. Që nga viti 1985, fillimisht në modifikimet e eksportit, atëherë ndonjëherë ata filluan të instalojnë një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të llojit VAZ-2112, dhe më vonë të tipit VAZ-21074, në ato "të brendshme", gjë që zvogëlon ndjeshëm konsumin e karburantit në autostradë dhe zhurmën e motorit.

Deri në fund të viteve 1980, ky model, me modifikime, mbeti më i përhapuri dhe më i popullarizuari në programin VAZ. Sigurisht, nuk konsiderohej më prestigjioze, por kujtesa e mirë e familjes së parë të makinave Zhiguli mbështeti një kërkesë të qëndrueshme për "gjashtë". Nuk u ndikua as nga dominimi i modifikimit me fuqi të ulët të VAZ-21063 dhe përkeqësimi i mprehtë i cilësisë së montimit dhe përbërësve në vitet 1990. Me kalimin e kohës, makina u bë aq e përballueshme sa u bë një "kalë pune" jo modeste. Ai gjithashtu ka një ushtri të përhershme fansash. Sidoqoftë, tani VAZ-2106 gradualisht po humbet terren, kryesisht për shkak të vjetërsimit të dizajnit dhe brendësisë, si dhe cilësive mjaft të ulëta të drejtimit, organikisht të natyrshme në paraqitjen klasike. Sidoqoftë, "gjashtja" ka çdo shans për të festuar përvjetorin e saj çerekshekullor në linjën e montimit.

Dyert e holla pa shufra ndikimi nuk i plotësojnë më plotësisht kërkesat moderne të sigurisë, dhe nivel të lartë zhurma në kabinën e modeleve të fundit nuk tregon izolim të dobët, por defekte në motor dhe transmision, gjë që tani nuk është aspak e pazakontë, siç është shkatërrimi i rrezes së boshtit të përparmë. E tillë ishte cilësia e komponentëve në VAZ... Për më tepër, me humbjen e prestigjit të modelit, mbulesat nuk u vendosën më në modifikimet me pajisjet më të lira dhe në përgjithësi e reduktuan në minimum kromin në dekorim, gjë që gjithsesi bëri. mos e bej makinen me moderne (sidomos qe nga moda i jam rikthyer serish kromit ne dekorimin e makinave). TE disavantazh i rëndësishëm Konfigurime të tilla përfshijnë mungesën e dritares së pasme me ngrohje elektrike.

Detaji më fatkeq i dizajnit të brendshëm është timoni i hollë dhe i rrëshqitshëm. Megjithatë, në modelin 21065 ka edhe një tjetër, më modern, më të vogël. Trashëgimia familjare - katër fenerët në "xhama" të dyfishtë drejtkëndëshe, tashmë kanë dalë aq jashtë modës sa, mund të thuhet, ata përsëri i japin modelit një "bukuri" të caktuar. Në përgjithësi, pavarësisht nga pleqëria e tij morale, VAZ-2106 mund të konsiderohet "makina e parë" optimale në jetë.