Gjenerata e parë Toyota Avensis me indeksin e fabrikës T220 u prezantua në 1997, dhe në gamën e modelit prodhuesi, ai zëvendësoi Carina E. Në mesin e vitit 2000, makina iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar, pas së cilës mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2003 dhe fitoi një ndjekës.

Toyota Avensis "i parë" është një përfaqësues i klasës D për sa i përket Klasifikimi evropian, e cila u ofrua në tre stile të trupit: sedan, liftback me pesë dyer dhe kamionçinë.

Në varësi të modifikimit, gjatësia e makinës varion nga 4520 në 4600 mm, lartësia - nga 1425 në 1500 mm, gjerësia dhe madhësia e bazës së rrotave janë të pandryshuara në të gjitha rastet - përkatësisht 1710 mm dhe 2630 mm. Pesha e frenuar e gjeneratës së parë Toyota Avensis varion nga 1205 në 1245 kg.

Për Avensis origjinal, u ofrua një gamë e gjerë njësitë e fuqisë, i përbërë nga benzinë ​​dhe njësitë me naftë. Pjesa e benzinës formohet nga një motor 1.6 litra me një kapacitet 110 Fuqia e kuajve dhe një kthim prej 145 Nm shtytje, një motor 1.8 litërsh "të aspiruar" që prodhon 129 forca dhe 170 Nm, si dhe një motor 2.0 litra që gjeneron 150 "kuaj" dhe 200 Nm.
Kishte gjithashtu një turbodiesel 2.0-litërsh me 110 kuaj fuqi që prodhonte 250 Nm çift rrotullues.
Motorët u kombinuan me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi, me lëvizje ekskluzivisht me rrota të përparme.

Avensis "i parë" bazohet në karrocën Toyota "T" me të pavarur pezullim pranveror Me shiritat e amortizatorit McPherson në një rreth. Secila nga katër rrotat ka disqe. pajisje frenimi, i plotësuar me ventilim në pjesën e përparme. Mekanizmi drejtues i modelit është i pajisur me një përforcues hidraulik.

Lista e avantazheve të gjeneratës së parë Toyota Avensis kombinon besueshmërinë e përgjithshme të dizajnit, brendshme e bollshme, motorë efikas, konsum i pranueshëm i karburantit, pezullim i rehatshëm, duke siguruar butësi të shkëlqyer, materiale të këndshme përfundimi dhe pajisje të mira.

Por ka edhe disa të meta - izolimi i zhurmës nuk është më i miri në klasë, ndërrimi i marsheve është i paqartë, dritaret anësore dhe pasqyrat rrotullohen shumë në mot të keq dhe hapësira e ulët nga toka.

➖ Pezullim i fortë
➖ Cilësia e materialeve përfunduese
➖ Izolimi i zhurmës

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Besueshmëria
➕ Sallon i gjerë(pa tunel qendror në pjesën e pasme)
➕ Dizajn

Përparësitë dhe disavantazhet e Toyota Avensis 3 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Toyota Avensis 1.8 dhe 2.0 me transmision manual dhe CVT mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Makinen e kam perdor qe nga gushti i vitit 2011. Largimi eshte 61000 km. Deri më tani kam ndërruar vetëm materiale harxhuese. Edhe bateria është origjinale dhe nuk është rimbushur kurrë. Makina nuk dështoi kurrë në asnjë acar. Duke marrë parasysh që jetoj në veri, ky është një tregues serioz. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se është në një garazh, por garazhi është i ftohtë.

E jashtme e madhe. I besueshëm në funksionim. Konsumi në verë: autostradë - 7 l, e përzier - 9 l, dimër - 12 l (me ngrohje). Pjesa e brendshme ngrohet në mënyrë të përsosur në dimër, vula është e mirë, ruan nxehtësinë dhe në verë pluhuri nuk depërton në brendësi.

Izolimi i zërit është i mirë dhe nuk ndërhyn në bisedat në autostradë. Kontrolli i klimës me dy zona funksionon në mënyrë të përsosur. Nuk ka ankesa për variatorin. AI-92 ha pa probleme. Modaliteti sportiv ndihmës i mirë në autostradë gjatë parakalimit. Elektronika nuk dështoi.

Por pezullimi është pak i ashpër, do të doja të ishte më i butë, për shembull, si Camry. Nuk ka mjaft opsione shtesë të dimrit (timoni me ngrohje, xhami i përparmë). Mua personalisht më mungon kontrolli i lundrimit në autostradë.

Yuri Naletov, rishikimi i Toyota Avensis 1.8 (147 kf) CVT 2011

Rishikimi i videos

Rreth kabinës... Paneli larg nga më e keqja. A panel instrumentesh, në përgjithësi, për mendimin tim, shumë i mirë - informues dhe me ndriçim të këndshëm (optitron portokalli/hënor).

Ergonomia. Nuk ka surpriza këtu. Gjithçka është në stilin Toyota. Më duket i përshtatshëm kur bëhet fjalë për kontrollet e timonit dhe kontrollin e klimës. Por jo sedilja e shoferit. Është katastrofikisht e papërshtatshme për mua, dhe jo vetëm kaq. Nga ata që iu kërkua të vlerësonin ndenjësen, vetëm çdo i pesti e gjeti atë të rehatshme.

Cilësia e tapiceri. Mjerisht, ata e bënë atë me kursim në një mënyrë evropiane: jo vetëm që ishte e thjeshtë, por ishte bërë edhe nga plastika miqësore me mjedisin. Mjafton të rrëshqitni gishtin për të lënë një shenjë të dukshme që nuk mund të hiqet lehtë. Përveç kësaj, pëlhura në sedilje është shumë e ndotur, dhe dyshekët e dyshemesë janë gome me shkumë...

Ajo që më pëlqeu: dysheme absolutisht e sheshtë në pjesën e pasme (pa tunel); mbështetësit e pasmë janë ulur, dhe veçmas; Ka një çelës në bagazh, ndërsa vetë bagazhi është shumë i gjerë, dhe duke marrë parasysh mbështetësit e palosshëm, ai është thjesht i madh. Për fat të keq, rreshtimi i trungut lë shumë për të dëshiruar.

Transmisioni - CVT (K311, nëse memoria shërben). Ajo funksionon në një mënyrë CVT - pa goditje dhe të gjitha kënaqësitë e "hidrës", megjithëse në bllokimet e trafikut ndonjëherë ka goditje të lehta. Ekziston një modalitet sportiv - kjo është nga e keqja, asgjë tjetër veçse shpejtësi e lartë dhe konsumi i benzinës. Ky nuk është fare sport. Mënyra të tilla kërkohen vetëm në male.

Pezullimi është më i ngurtë se në Camry. Kush tjeter? Por me çdo shpejtësi (edhe në një krehër) e mban rrugën në mënyrë perfekte. Testi i Toyota-s.

Sjellja në rrugë. Shumë varet nga timonieri këtu. Nuk u përmirësua në Avensis dhe nuk shtoi një përforcues elektrik reagimet. Ndjehet sikur po i rrotulloni rrotat përmes një brezi gome - nuk ka asnjë reagim të menjëhershëm. Timoni, ndonëse i rëndë gjatë përshpejtimit, nuk është as informativ dhe as i saktë.

Izolimi i zhurmës. Pjesa e poshtme është e mbuluar me plastikë, si tek "gjermanët", dhe ka veshje të parafangove të pasme. Është më mirë, por nuk mjaftoi. Grumbullimet dhe bravat e dyerve, mbyllja e dyerve në bravë, mbeten të njëjta. Dyert në një rrugë të keqe kërcitin pabesisht (kërcitin) dhe ndonjëherë bëjnë edhe një trokitje të shurdhër në hapje.

Rishikimi i Toyota Avensis 1.8 (147 kf) me CVT 2009

Motor + transmision. Motori këtu është një 2-litër me një CVT. Në përgjithësi, më pëlqen ky kombinim, falë CVT, makina përshpejton si një lokomotivë me naftë, pa probleme; Motori është mjaft i mjaftueshëm, patjetër që nuk do të ofendoheni në qytet.

Butoni "sport" ose modaliteti manual mund të përmirësojë pak dinamikën nëse duhet të "xhironi" ashpër dhe t'i bashkoheni trafikut të rënduar nga sekondari. Nuk ka gjithashtu probleme të veçanta me parakalimin në autostradë, megjithëse këtu duhet të bëhet një lejim i vetëm, rrallë me një pasagjer tjetër, kështu që nuk e di se si sillet një makinë plotësisht e ngarkuar.

Motori është mjaft ekonomik, në autostradë me një shpejtësi lundrimi prej 120 km/h (2000 rpm) konsumi është rreth 7 litra, nga 140 km/h (2500 rpm) - 7.5-8.0 litra, nga 160 km/h (3000 rpm) - 8,5 l. Në qytet, konsumi varion nga 12 në 17 litra, në varësi të stilit të drejtimit, numrit të ngrohjeve, dendësisë së rrjedhës dhe faktorëve të tjerë. Motori nuk konsumon asnjë ons vaj, nga zëvendësimi në zëvendësim, megjithëse funksionon, si shumë motorë Toyota, pak i zhurmshëm.

Pezullimi dhe trajtimi. Makina është pak më e ngurtë se Camry në trupin 35. Drejtimi në rrota 17 inç është thjesht i mahnitshëm, jo ​​një BMW, sigurisht, por është më i miri që kam vozitur ndonjëherë. Në disqet e 16-të dhe gomat e dimrit Tashmë po bëhet më rrokullisje, por në të njëjtën kohë më e rehatshme.

Timoni elektrik e bën punën e tij në 5+ në një parking timoni është i lehtë, por me shpejtësi bëhet këndshëm. Makina mezi reagon ndaj gërvishtjeve, duket sikur po vozitni në shina. Unë kam një shpërthim në autostradë, ajo nuk lëkundet si i njëjti Camry në valë tërthore - makina mbetet gjithmonë nën kontroll.

Rishikimi i Toyota Avensis 2.0 (152 kf) me CVT 2010

Pamja e jashtme. Kam lexuar nga komentet, në varësi të kujt ju pëlqen. Disave nuk u pëlqen fytyra, disave nuk u pëlqen gomari. Këtu është për mua pamjen Më pëlqen, e vetmja gjë që jam dakord është se pse të ketë vrima në parakolp nëse nuk ka gjithsesi dritat e mjegullës? I hoqa këto priza dhe i lyeva të bardha. Përndryshe gjithçka është në rregull.

Pëlhurë e brendshme. Por mund të them që pëlhura nuk është e keqe. Duke marrë parasysh që në 3 vjet dhe 100,000 km makina ime nuk ka parë mbulesa sediljeje, atëherë mund t'i japim një pesë të fortë. Pak i gërvishtur sedilja e shoferit, meqë udhëtoj shpesh. Këtë verë do të bëj pastrim kimik. Sedilja e pasme normale, pasi ka një batanije në divanin e pasmë. Mbështetja e krahut të përparmë është bërë pak e lëkundur, pasi dora ime e djathtë qëndron gjithmonë aty.

Ndriçim i mirë optitron, ndriçimi i rregullueshëm. Më pëlqen timoni (kthehet lehtësisht dhe kthehet në pozicionin e tij origjinal), timoni me energji elektrike dhe frena e dorës është e mirë me butona. Paneli i përparmë është i mirë, pa gërvishtje. E vetmja gjë është ku janë pragjet, po, ato gërvishten dhe lahen shumë keq. Gjurmët mbeten.

Ka shume hapesire, nuk ka gyp ne mes nga mbrapa, dyshemeja eshte e sheshte. Dritare elektrike përpara, rrema mbrapa. Fëmija i kthen vazhdimisht mbrapa dhe mbrapa, por gjithçka funksionon, pa probleme.

Motorri. Nuk do të shkruaj shumë për motorin. Ndarja e motorit gjithçka është e zgjuar, gjithçka është në plastikë, asgjë nuk bëhet pis. Meqë ra fjala, nuk konsumon fare vaj, nga mirëmbajtja në mirëmbajtje nuk ka probleme, vaji është gjithmonë i njëjtë me atë që është derdhur, ngjyra nuk ndryshon fare, megjithëse kilometrazhi tashmë është mbi njëqind.

Për sa i përket dinamikës, motori zgjohet pas 3 mijë rrotullimeve. Përshpejtimi nga një semafor është i dobët, megjithëse nëse atletet janë në dysheme, atëherë po, gjuan mirë. Ky motor sillet mirë në pistë, aty ndihet si në shtëpinë e tij. Me një shpejtësi prej 100 km/h, makina përshpejton shumë shpejt, ndonjëherë edhe kur parakaloj nuk lëviz nga 6, por nëse duhet të përshpejtoni, është më mirë në 5.

Trungu. Nuk ka asgjë të veçantë për të shkruar. Trungu është i madh. Një herë shkuam në breg të detit dhe aty kisha një karrocë dhe një tufë valixhesh të tjera. Rrugës së kthimit ngarkuam më shumë shalqinj. Ka edhe një gomë rezervë (nuk e kam përdorur ende, është krejtësisht e re), një krik, një kunj për tërheqje dhe doreza.

Nuk ka fare ankesa për pezullimin pas 100,000 km, gjithçka funksionon si e re, asgjë nuk troket dhe nuk troket. Asgjë nuk ka ndryshuar ende. Frenat janë të shkëlqyera. Makina frenon shumë shpejt.

Rishikimi i Toyota Avensis 1.8 me manual 2011.

Unë kam vozitur një Toyota Avensis të gjeneratës së tretë të rivendosur për gati pesë vjet. Unë kam një nga kopjet e fundit të këtij modeli që u shitën zyrtarisht në Rusi.

Për sa i përket pajisjeve, Toyota Avensis ishte tashmë inferiore makina moderne. Makina ime ka një radio të thjeshtë CD. Meqenëse mora nga ajo që ishte në dispozicion, më duhej të kënaqesha me një brendshme prej pëlhure që nuk ishte e cilësisë më të lartë.

Brendësia është pak e zymtë, por ende asgjë nuk kërcitet. Pjesa e brendshme është e gjerë dhe ergonomia është e mirë. Bagazhi është i gjerë, një karrocë fëmijësh mund të futet lehtësisht, por nuk ka ndarje për sende të vogla dhe kapaku ka mentesha masive që mund të dëmtojnë lehtësisht ngarkesën.

I dobët bojëra, pas dimrit të dytë, buza e përparme e kapuçit dhe parakolpi u mbuluan plotësisht me patate të skuqura. Pas një aksidenti të vogël, parakolpi dhe kapuçi u rilyen plotësisht. Xhami është shumë i butë, fshihet shpejt nga fshirëset, e kam ndërruar tashmë dy herë.

Por makina është pa probleme në funksionim. Kam vozitur 95,000 km, kam ndërruar vetëm disqet e frenave dhe shiritat e stabilizatorit. Motorr i shkëlqyeshëm, mjaft i fuqishëm dhe ekonomik. Në qytet konsumi është rreth 10 litra për 100 km, në autostradë 7-8 litra.

Në fillim kishte disa shqetësime në lidhje me besueshmërinë e CVT, por deri më tani ai po funksionon mirë. Në dimër, motori fillon lehtësisht edhe në acar të fortë, dhe brendësia ngroh shpejt.

Trajtimi është i mirë, frenat janë efektive. Izolimi i zhurmës harqet e rrotave jo shumë e mirë. Pastrimi nga toka normale edhe për kushtet tona të funksionimit, por parakolp para ndodhet pak më poshtë. Pezullimi është disi i ashpër, por efikasiteti i energjisë nuk është i keq.

Ivan Akamov, rishikim i Toyota Avensis 1.8 (147 kf) me CVT 2012

Mazda6, Ford Mondeo dhe Toyota Avensis - kush është më i mirë në klasën D?

Ky DRIVE-TEST pothuajse përfundoi para se të fillonte. Po udhëtoj me qetësi në shtëpi natën me një Mazda6 të ri, dhe më pas papritmas një "taksi e Moskës" fluturon në trafikun që vjen - një Zhigul i ndryshkur me moshë dhe ngjyrë të panjohur. Pikërisht në ballin tim! Sinqerisht, ka mbetur pak kohë për të menduar për kontrollueshmërinë - rreth gjysmë sekonde. Rirregullim, një tjetër... dhe vetëm një minutë më vonë e kuptova më në fund - kishte ikur...

Për këtë kam jo vetëm një rastësi të lumtur për të falënderuar, por edhe një makinë. Dhe gjithashtu personalisht për Hajime Matsumura, inxhinierin kryesor dhe akorduesin kryesor të shasisë dhe drejtimit. Mazda6 performoi mirë. Faleminderit asaj për këtë.

Le të zbulojmë se si Avensis e përmbush qëllimin e synuar

Parkimi i mbyllur i bankës sonë i ngjan një terreni parakalimi të ushtrisë: të gjitha makinat janë si ushtarë në formacion - e njëjta gjë. Një Avensis, dy Avensis, tre, katër, pesë... E kështu me radhë deri në dhjetë. Edhe targat e tyre ndryshojnë vetëm me një shifër në një numër treshifror. Çfarë mund të bëni: në Rusi Toyota Avensis është i rregullt në flotat e korporatave.

Historia ka shije të keqe si pluhuri. Banka bleu një grup Toyota të reja për të zëvendësuar ato të vjetra që ishin fshirë për shkak të kilometrazhit dhe vjetërsisë. Duket se ky është një produkt i ri, një makinë e gjeneratës së tretë që sapo është shfaqur tregu rus. Por ajo hyri në jetën time krejtësisht pa u vënë re, duke zënë vendin e saj në zinxhirin e zakonshëm të aksesorëve: Avensis - një kostum zyrtar - një komunikues, në të cilin çdo ditë është planifikuar në minutë.

Po, Toyota Avensis nuk do t'u lërë përshtypje miqve tuaj dhe nuk do të merrni një dozë adrenaline pas timonit, por portofoli juaj do të vlerësojë besueshmërinë e tij. Avensis ka zënë gjithmonë pozita të larta në vlerësimet e besueshmërisë së TUV dhe ADAC gjermane.

Toyota Avensis I 1997-2000

Historia e modelit

Toyota Avensis debutoi në vjeshtën e vitit 1997, duke zëvendësuar modelin Carina E Dy vjet më vonë, një motor dizel me 2 litra D-4D u shfaq në linjën e motorit. Në vitin 2000, Avensis iu nënshtrua rivendosjes: fenerët dhe dritat e pasme, dhe distinktivi i Toyota u zhvendos nga kapaku në grila e radiatorit. Prodhimi i gjeneratës së parë Toyota Avensis përfundoi në 2003, duke i lënë vendin gjeneratës së ardhshme Avensis.

Toyota Avensis I 2000-2002

Motorët

R4 1.6 (101 - 110 kf)

R 4 1.6 VVT-I (110 kf)

R4 1.8 (110 kf)

R 4 1.8 VVT-I (129 kf)

R4 2.0 (128 kf)

R4 2 0 VVT-I (150 kf)

R 4 2.0 TD (90 kf)

R 4 2.0 D-4D (110 kf)

Ndër motorët me benzinë, të gjitha njësitë meritojnë vëmendje, me përjashtim të motorit më të dobët 1.6 litra. Ky motor është shumë i vogël për këtë. makinë e madhe. Përveç kësaj, sensorët e pozicionit të boshtit dhe sondat lambda shpesh duhet të zëvendësohen. Avensis i parë me një motor 1.6 16V pati probleme për shkak të një copë litari të fryrë të kokës së cilindrit. Për më tepër, një motor me një trup prej gize ka një ngasje të rripit të kohës dhe është i prirur ndaj konsumit të cilindrit. Blloku i 1.6 16V VVT-i i ri është derdhur nga aliazhe të lehta, makina e kohës ka marrë një zinxhir pothuajse të përjetshëm dhe muret e cilindrit janë bërë më rezistente ndaj konsumit.

Toyota Avensis I 1997-2000

Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur blini një makinë me motor VVT-i. Kopjet e para pas rivendosjes shpesh kishin probleme me sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave.

Toyota Avensis I 2000-2002

Në makina me motorët me benzinë në vrapime të gjata Shpërndarësi i ndezjes shpesh dështon. Përveç kësaj, ndërsa motorët plaken, ata fillojnë të marrin gradualisht vaj.

TD me 90 kuaj fuqi mund të mos kënaqet me dinamikën dhe heshtjen e këndshme, por nuk paraqet ndonjë surprizë të pakëndshme. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për D-4D: ju duhet të zëvendësoni injektorët e dështuar, një turbocharger dhe nganjëherë një volant tepër delikat me masë të dyfishtë.

Karakteristikat teknike

Në të gjitha versionet e Toyota Avensis I, ka ngasje me boshtin e përparmë. Ka dy kuti ingranazhesh: një automatik me 4 shpejtësi dhe një manual me 5 shpejtësi. Pezullimi i përparmë dhe i pasëm i tipit të pavarur Toyota. Në testet e përplasjes së EuroNCAP, gjenerata e parë Avensis fitoi 4 yje. Makina u ofrua në stilet e trupit me hatchback me 5 dyer, sedan dhe kamionçinë.

Defektet

Kur shikoni një Avensis, duhet t'i kushtoni vëmendje bagazhit për të parë nëse ka ujë brenda. Ajo arrin atje përmes nyjeve llamarine trupin në hapësirën e bagazhit.

Dështon në shumë kopje mbyllje qendrore. Si rregull, për këtë duhet fajësuar moduli i dëmtuar përgjegjës për operacionin aktivizues. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni funksionimin e dritareve elektrike, të cilat shpesh dështojnë. Megjithatë, problemet elektrike janë më tipike për versionin e modelit të paravendosjes. Ndërprerësi i ndezjes është gjithashtu i pranishëm në statistikat e dështimit.

Kopjet e para tregojnë funksionimin e zhurmshëm të kutisë gjatë vozitjes me marshin e tretë. Por kjo nuk do të thotë që kutia është e gabuar. Përveç kësaj, ka raste të dështimit të sinkronizuesve të marsheve të 4-të dhe 5-të, gjë që e bën të vështirë përfshirjen e tyre.

Para vjeshtës së vitit 2000, disqet e frenave të përparme shpesh mbinxeheshin lehtë dhe deformoheshin. Kjo çoi në shfaqjen e rrahjes në pedale të frenave gjatë frenimit dhe dridhjeve në timon. Pas rivendosjes sistemi i frenaveështë modernizuar.

Pavarësisht mbrojtje e mirë Për shkak të korrozionit, shpërthimet e pikave korrozioni ndodhin në makinat e vjetra. Ato duhet të kërkohen, para së gjithash, në pjesën e poshtme, pragjet dhe skajet e poshtme të dyerve. Sistemi i shkarkimit është gjithashtu i ndjeshëm ndaj korrozionit.

Pronarët e Avensis ankohen gjithashtu për kërcitjen e plastikës në kabinë. Me kalimin e kohës, sediljet e përparme ulen, bëhen të pakëndshme dhe kërkojnë riparim. Disa vërejnë efikasitetin e pamjaftueshëm të ngrohësit në ngricat e rënda në dimër.

Pezullimi Avensis është mjaft i qëndrueshëm. Sidoqoftë, kërkohet inspektimi i tij. Herë pas here ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e stabilizatorit. Në kopjet e vjetra, fiksuesit ndonjëherë grisen stabilizues i përparmë stabiliteti anësor. Përveç kësaj, gjatë inspektimit është e nevojshme të kontrollohet gjendja e rrezes pezullimi i pasëm. Shtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni gjendjen e boshteve të makinës, të cilat ka shumë të ngjarë tashmë shumë "të lodhur".

Toyota Avensis është e shëndetshme dhe zgjedhje racionale entuziastët e makinave që vlerësojnë besueshmërinë më shumë se dinamikën dhe statusin. Përveç besueshmërisë, kjo makinë japoneze krenohet me hapësirën e brendshme dhe ergonominë e mirë.