“AvtoVzglyad” testoi gomat e reja të dimrit Pirelli me fërkim në Suedi, të zhvilluara për vendet skandinave dhe Rusinë

Shtyp pedalin e frenave sa mundem, por pa dobi. Makina, si përmes vajit viskoz, vazhdon të rrotullohet, pa u kapur fare rrotat në sipërfaqen e rrëshqitshme. Tmerri i mungesës së shpresës dhe katastrofës së afërt lidhet. Është mirë që ky është vetëm një nga makthet e mia të preferuara, dhe jo një provë e vërtetë e gomave të reja të dimrit me fërkim Gomat Pirelli Ice Zero FR. Gjithçka doli shumë më mirë me ta.

Goma e re pa kunj nga kompania italiane është projektuar posaçërisht për rajonet e ashpra veriore - vendet skandinave, Kanadaja dhe, natyrisht, Rusia. Ai bashkohet me linjën Ice Zero, e cila aktualisht përfshin një model me kunj. Gjithashtu, gomat me majë nga Pirelli përfaqësohen nga modeli Winter Carving, dhe gomat pa stufa - dhe Winter Ice Control.

Është shumë e rëndësishme që Pirelli të theksojë se tufa e re është projektuar për klimën e ashpër veriore.

Testimi i Citroen C4 Picasso në gomat Pirelli në rrugën për në Murmansk shkaktoi shumë shqetësime. Për të tërhequr konsumatorët veriorë, kompania filloi të zgjerojë linjën e saj të gomave të dimrit me goma me një karakter më "nordik".

Kështu tha për AvtoVzglyad Georgy Bozhedomov, përfaqësues i zyrës ruse të Pirelli: "Në Rusi, reputacioni i gomave të dimrit Pirelli filloi të merrte formë përgjatë linjës sonë evropiane, të ashtuquajturit "Eurowinter". Në klimën tonë, gomat me thumba janë më të besueshme dhe në shumë rajone "fërkimi i fërkimit" është plotësisht i zbritur, i konsideruar "të gjitha sezonet". Gomat tona "nordike", me ose pa stufa, përballen në mënyrë të përkryer me realitetet ruse. Dhe "Eurowinter" është perfekt për rajonet jugore."

Deri më tani, asnjë prodhues i vetëm nuk ka shpikur një mënyrë për ta bërë një gomë dimërore universale - në mënyrë që të ngjitet në akull me "dhëmbët" e saj, të gris borën dhe në të njëjtën kohë të sillet në heshtje, të rehatshme dhe të parashikueshme në asfalti, pavarësisht nëse është i lagësht, i akullt apo i thatë. Por ata mësuan të mprehin shumë mirë karakteristikat individuale.

Në Rusi, përdorimi i gomave me kurorë nuk është i ndaluar, ndryshe nga shumë vende evropiane. Megjithatë, kohët e fundit kemi parë një tendencë të dukshme drejt gomave pa stufa, veçanërisht në qytete. Kalërimi mbi thumba në asfalt të përmbytur me reagentë në Moskë është edhe më i rrezikshëm reshjet serioze të borës dhe ngricat tani janë të rralla në rajonin qendror. Periudha e tranzicionit, pra tetor-nëntor dhe mars-prill, është aq e paqëndrueshme saqë shumica e shoferëve nuk mund të parashikojnë momentin kur është më mirë të ndërrojnë këpucët.

Po, në një studless gomat e dimrit rëndësi të madhe merr shkel dhe përbërje përbërje gome. Thellësia e modelit të shkeljes dhe i ashtuquajturi "agresivitet" i tij - të gjitha këto brazda, gropa, kryqëzimet dhe degët e tyre janë përgjegjëse për mënyrën se si goma do të ngjitet në akull dhe borë, si do të luftojë hidroplanifikimin, si dhe gjatësinë. të distancës së frenimit dhe qëndrueshmërisë në kthesat. Përbërja e përzierjes së gomës përcakton butësinë e gomës (goma e dimrit është më e butë se goma e verës dhe nuk ngurtësohet në temperatura nën zero), elasticitetin e saj dhe rezistencën ndaj konsumit.

Natyrisht, marketerët dhe inxhinierët e Pirelli kaluan një kohë të gjatë duke na treguar në prezantim se si kishin shpikur një biçikletë tjetër, vetëm një më të avancuar. Modeli i shkelës së fluturës, groove speciale novatore që supozohet se bëjnë të mundur pa vrapuar në... E bukur. Por për të qenë i sinqertë, majat me onde në qendër të gomës kapin borën dhe pastrojnë shkallën, duke ju lejuar të ndiheni më të sigurt kur ndërroni korsi dhe kur frenoni ato "mbyllen", duke rritur stabilitetin. Brazdat e kullimit që zgjerohen nga qendra në anët ndihmojnë në heqjen e ujit të shkrirë. Modeli anësor është përgjegjës për tërheqjen në akull. Për shkak të zonave më të buta dhe më të ngushta të shpatullave që zvogëlojnë ngurtësinë vertikale, patch-i i kontaktit i Ice Zero është më katror se kontrolli i akullit dhe mbulon më shumë zonë të shpatullave për tërheqje dhe shpërndarje më të mirë të peshës, ndërsa gjithashtu stabilitet në kthesat.

Gjatë testimit të produktit të ri në terrenin e testimit dimëror Pirelli në Suedi, i cili është një liqen i ngrirë, ne mundëm ta provonim gomën në kushte të ndryshme në makina te ndryshme. Në shumicën absolute makina moderne– dhe Pirelli gjithashtu specializohet në segment premium- ekziston një sistem stabilizimi dhe në varësi të cilësimeve, ai ose mund të "kapë" aludimin e parë të rrezikut ose të lejojë shoferin të luajë shaka. Por asnjë ESP nuk do ta mbajë makinën në një kthesë 180 gradë me një kore akulli mbi të. shpejtësi e lartë. As gomat nuk do të qëndrojnë, dhe Ice Zero FR, edhe pse është pa stufa, ju bën të ndjeni rrëshqitjen mjaft shpejt. Dhe kjo përmbajtje informacioni ndihmon, duke ju lejuar të mbani mend shpejt pedalin e frenave dhe timonin dhe të kuptoni se çfarë po ndodh me rrotat. Nëse në Mercedes-Benz C-Class ju ndjeni një ndërhyrje të butë kirurgjikale në një rrëshqitje të mundshme, BMW me rrota të pasme ju lejon të tundni "shpinën" dhe Porsche Macan shkon në çdo kthesë si një tramvaj në shina. Ice Zero nuk e nxjerr makinën jashtë kontrollit - një ideal i stabilitetit, i cili u arrit për shkak të bazës së ngurtë të shkallës.

Shume mire goma te reja në rirregullime. Një nga ushtrimet në pistë simuluar shpesh gjendja e trafikut: shoferi papritmas pa një pengesë, shtyu timonin dhe në të njëjtën kohë shtypi frenën. Kur frenoni në dëborë ose akull Pirelli mos u ndalni të vdekur në gjurmët e tyre - vetëm zinxhirët e borës mund ta bëjnë këtë, por ato ju lejojnë të mbani një trajektore të drejtë deri në një ndalesë të plotë në çdo makinë. Dhe kjo është e mrekullueshme.

Dhe gjëja më e mrekullueshme kur dilni nga liqeni i ngrirë, i mbushur me kone portokalli dhe instruktorë me telekomandë, është heshtja. Më e zakonshme Volkswagen Golf, veshur me këpucë krejt të reja pa stufë, rrotullohet qetësisht përgjatë asfaltit të tharë nga dielli dhe praktikisht nuk e dëgjoj shushurimën e tyre. Thjesht mendoj se më pëlqejnë shumë kthesat në të cilat makina hyn kaq butësisht dhe me këmbëngulje. Për sa i përket nivelit të zhurmës, Ice Zero FR është afër klasit të parë sistemi evropian shenjat e gomave, ndërsa e treta tregon gomat më të zhurmshme.

E vetmja gjë që nuk mund ta provonim nga dora e parë gjatë një testi në shkallë të gjerë ishin karakteristikat e akuaplanifikimit - nuk patëm mundësinë të drejtoheshim në pellgje. Goma e re pa kunj del në treg në 30 madhësi për rrota me diametër 14 deri në 19 inç, domethënë do t'i përshtatet më së shumti makinat e pasagjerëve dhe crossovers. Versionet Run Flat janë të disponueshme për dy madhësi 16 inç dhe dy madhësi 17 dhe 18 inç.

Ndër avantazhet Pirelli Ice Zero, prodhuesi premton kontroll të mirë në akull si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë frenimit, si dhe kontroll të përmirësuar në dëborë për shkak të rritjes së numrit të skajeve tërthore. Dhe nëse deklarata e parë justifikohet nga forma specifike e kunjit, atëherë e dyta duhet të lexohet duke marrë parasysh moshën e modelit - në fund të fundit, ka kaluar mjaft kohë që nga viti 2013, kur këto goma debutuan. Megjithatë, dendësia e lamelave në gomat e dimrit nuk po rritet aq shpejt sa kapaciteti i kartave video apo norma e Bitcoin, dhe një dëshmi e qartë e suksesit të gomës është fakti që që nga viti 2013 ajo vazhdon të gjejë blerësit e saj. Le të shohim se çfarë saktësisht i tërheq ata tek ajo.

Takimi i parë

Blloqe të mëdha të modelit të shkelës, një zonë e përcaktuar qartë e shpatullave, një densitet vërtet i lartë i nyjeve tërthore, si dhe skajet "të dhëmbëzuara" të fillimit të këtyre majave me një gjerësi të shtuar - kjo është ajo që ju tërheq menjëherë vëmendjen përveç forma e kurvarit. Ndërkohë, prodhuesi përqendron vëmendjen e tij kryesore në thumba - dhe deklaratat e tij duken të justifikuara. Spika është bërë në formën e një "shigjete të prerë", duke parë në drejtimin e modelit: kur përshpejtohet, ajo mbështetet në sipërfaqe me dy skaje të mprehta dhe ngadalësohet me një pjesë të përparme të gjerë "të prerë". Në të njëjtën kohë, në qethjen anësore është gjithashtu e mprehtë, por e ngushtë - me sa duket, theksi është në skajet që duhet të kafshojnë në mënyrë efektive në akull. Epo, për të siguruar rezistencë ndaj konsumit dhe stabilitet karakteristikat e performancës quhet baza e gjerë e tendës, e fshehur nën "vulën" rreth saj.

E gjithë kjo tingëllon dhe duket e kombinuar me sqarimet tradicionale për “testimin në më të rëndë kushtet e dimrit"Është mjaft e lehtë: shkelja e thellë dhe e madhe duhet të sigurojë me të vërtetë vetëpastrim të mirë në dëborë dhe aftësi të mirë për të lëvizur - veçanërisht pasi goma u drejtohet si pronarëve të makinave të pasagjerëve ashtu edhe pronarëve të SUV-ve. Një majë e gjerë "drejtuese" duhet gjithashtu të funksionojë më mirë se një "e zakonshme" konvencionale. Gjithçka që mbetet është të kontrollohet nëse është kështu.

Testet e rrugës

Tashmë "shpërthimi" i parë i qindra kilometrave, i cili u zhvillua në temperatura afër zeros, bëri të mundur të kuptohet se goma është me të vërtetë e butë dhe blloqet e mëdha të shkelës kanë një efekt pozitiv jo vetëm në drejtimin në dëborë, por edhe në kullimin e ujit nga copëza e kontaktit. Goma nuk "noton" në asnjë shpejtësi të qytetit dhe nuk i nënshtrohet borës dhe baltës, dhe frenon në asfalt i lagësht mbetet gjithmonë i parashikueshëm, edhe përkundër stufave.

Ulja e temperaturës dhe përfundimi i kthimit nuk solli zhgënjim: në asfalt të pastër dhe të ftohtë, Ice Zero frenon me shumë siguri, pa e anuluar, natyrisht, nevojën për të mbajtur një distancë gjatë përshtatjes për "pikat tullac" të akullt.

Por ndryshimi në dinamikën e përshpejtimit dhe frenimit në një rrugë të akullt, i rregulluar për asimetrinë e kunjit, nuk ishte e mundur të ndihej me "mbrapa": në të dyja rastet, nuk ishte forma, por gjerësia që ishte vendimtare. . Por unë isha i kënaqur me sjelljen e makinës në gomat e reja gjatë kthesës: lëvizja u arrit vetëm me një mbivlerësim të qartë të aftësive të vetë makinës në hyrje të kthesës. Parashikueshmëria e rrëshqitjes mbeti tërësisht në zgjedhjen e shpejtësisë: nëse makina nuk "rrëshqiti" nga jashtë në hyrje të kthesës, atëherë ajo mbeti në trajektoren e dhënë deri në fund të manovrës.

Sidoqoftë, kishte disa komente - gjëja kryesore dhe, ndoshta, e vetmja ishte zhurma e sfondit. Pavarësisht lartësisë standarde të kunjit dhe modelit mjaft "urban" të shkelës, zhurma nga gomat subjektivisht dukej pak më e madhe se sa pritej. Ndoshta kjo duhet t'i atribuohet "moshës" së gomave: shumë ujë tashmë ka fluturuar nën urë që nga viti 2013, dhe Ice Zero thjesht mund të mos jetë më i qetë në linjë. Megjithatë, zhurma në asfalt të pastër është plaga e pashmangshme e të gjitha gomave me kurorë dhe në rastin tonë nuk bëhet fjalë për ndonjë nivel të jashtëzakonshëm të kësaj zhurme: thjesht duhet të keni parasysh se kjo do të varet drejtpërdrejt nga izolimi i zhurmës së një të caktuar. makinë. Por edhe sfondi subjektivisht i dukshëm i zhurmës nuk shtoi dridhje po aq të dukshme - sipas këtij treguesi, subjektet e testit Pirelli ishin në rregull të përsosur.

Testet jashtë rrugës

Testet jashtë rrugës në rastin tonë, natyrisht, përfunduan disa kilometra "papastërti" nga asfalti i fortë - llogarisni në një jashtë rrugës të plotë në goma "civile" dhe të ulëta makinë pasagjerësh do të ishte shumë naive. Por ne ishim në gjendje të kontrollonim sjelljen e gomave si në dëborë të ngjeshur ashtu edhe në borë të lirshme - dhe në të dyja rastet nuk shkaktoi ndonjë shqetësim. Dëbora e mbushur jepet nga Ice Zero njëlloj si akulli: si nxitimi ashtu edhe frenimi janë të parashikueshëm dhe të sigurt. Në borën e lirshme, gomat e freskëta vendosin qartë një rrugë të re derisa të godasin ose këndin maksimal të ngjitjes ose thellësinë maksimale të mbulesës së borës. Vërtetë, në rastin e parë thjesht rrëshqet, duke lënë të kuptohet se seksioni mund të kapërcehet duke ecur, por në të dytën fillon të gërmohet - kështu që nuk ia vlen të rrëshqet "deri në të fundit", duke shpresuar për vetë-pastrim të shkelës dhe një mrekulli, dhe jo vetëm për këtë, por dhe për çdo gomë dimri të ndjeshme.

Epo, në kushte urbane, aftësitë e Pirelli-t të ri ishin më se të mjaftueshme: në mungesë të reshjeve të mëdha të borës, oborret nuk ishin kthyer ende në "betejat e akullit", por bora dhe akulli tashmë kishin marrë pozicionet e tyre. Përkundër kësaj, aftësia ndër-vend dhe, më e rëndësishmja, manovrimi në kushte të ngushta doli të ishte plotësisht i mjaftueshëm për të vizituar me siguri çdo zonë lokale. Frenimi me shpejtësi të ulët mund të quhet shembullor - rrëshqitja është minimale.

Çmimi

gomë 14 inç

nga 3000 rubla

Është shumë herët për të folur për forcën dhe rezistencën ndaj konsumit të gomës - për këtë ju duhet të vozitni jo vetëm disa muaj, por të paktën një sezon të plotë. Sidoqoftë, konfirmimi kryesor i forcës së mureve anësore janë disa "pagëzime zjarri" në nyje të forta dhe në vrima të mëdha, të cilat nuk lanë arsye për të dyshuar në cilësinë e gomës dhe kordonit në goma. Nga rruga, asortimenti Ice Zero përfshin gjithashtu goma me teknologji "run flat" - kjo është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh "zhvillimin" për makinat dhe SUV-të dhe fokusin, ndër të tjera, në makina të shtrenjta.

Testet financiare

Fokusi te makinat e shtrenjta, megjithatë, nuk ishte i vetmi për Pirelli: Ice Zero është i disponueshëm në madhësi nga 14 në 22 inç. Në të njëjtën kohë, në cilindo prej diametrave të montimit rezulton të jetë pak mbi mesin e diapazonit të çmimeve, gjë që justifikohet plotësisht si nga mosha e modelit ashtu edhe nga pozicionimi i tij. Kostoja e një gome 14 inç fillon me rreth tre mijë rubla - kjo nuk është aspak shifra më e ulët, por "shlyerja" e saj pas njohjes së parë është pa dyshim. Duket se është ky kombinim i treguesve të mirë, çmim mesatar, pozicionimi i gjerë i makinave për pasagjerë jashtë rrugës dhe disponueshmëria e versioneve Run Flat dhe i siguron Pirelli Ice Zero një audiencë të mjaftueshme konsumatore. Çështja është mbyllur!

Zgjedhja e gomave të dimrit është një nga çështjet kryesore me të cilat përballet pronari modern i makinës gjatë përdorimit të "kalit të tij të hekurt". Në fund të fundit, siguria e shoferit dhe pasagjerëve të tij varet drejtpërdrejt nga ato goma të instaluara në makinë. Në ditët e sotme, dyqanet ofrojnë një larmi të madhe gomash për çdo shije dhe buxhet. Ne kemi në dispozicion një produkt të ri për sezonin e ardhshëm dimëror nga kompania italiane Pirelli - goma Ice Zero.

Goma e re tashmë ka arritur të rrëzojë mitin se një gomë e zhvilluar nga një kompani nga Italia me diell nuk mund të pretendojë rezultate serioze në kushte të vështira. Dimri rus. Për shembull, në testin e botimit rus Autoreview, goma Pirelli zuri , vetëm pak prapa liderëve Nokian dhe Continental, si dhe gomave Gislaved që zuri vendin e dytë. Ku Modeli i akullit Zero tregoi performancë të shkëlqyer në akull, si dhe në asfalt të thatë dhe të lagësht.

Pirelli Ice Zero është produkti i ri kryesor nga kompania italiane në stina e dimrit 2013/2014. Sipas Pirelli, kjo gomë është zhvilluar nga themeli dhe është goma e parë me kunja në linjën P Zero.

Kështu që, goma e re Pirelli Ice Zero është modeli i parë me kurorë nga koleksioni P Zero. Kjo gomë pozicionohet si një gjeneratë krejtësisht e re e gomave dimërore të Pirelli. Vini re se një gomë dimri, si një gomë e përdorur në sportet motorike, duhet të ketë shumë zgjidhje kompromisi që sigurojnë kapje të plotë. tipe te ndryshme mbulesa që variojnë nga asfalti i thatë deri tek akulli i zhveshur.

Kompania italiane vë në dukje veçanërisht përvojën e saj 40 vjeçare në zhvillimin e gomave të garave, kështu që zhvillimet e fituara në sportin motorik përdoren në mënyrë aktive në krijimin e gomave "civile" për përdorim në rrugët publike.

Një nga zgjidhjet kryesore të përdorura në gomën Pirelli Ice Zero është goma e re e dyfishtë, e bërë duke përdorur teknologjinë Dual Stud me një bërthamë të dyfishtë, e cila në mënyrë efektive dyfishon efektivitetin e gomës dhe përmirëson kapjen në akull. Kjo do të thotë, një kurvar me dy stud është pothuajse i barabartë në efikasitet me dy stufa të një dizajni konvencional. Duhet të theksohet se goma Pirelli Ice Zero përdor një kunj unik me 14 rreshta, falë të cilit ishte e mundur të përputhej me standardet e të gjitha vendeve pa humbur karakteristikat cilësore të gomës në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Kurvari i ri, i bërë duke përdorur teknologjinë e patentuar Dual Stud, përmban kontroll të përmirësuar në akull për shkak të bërthamës së tij të dyfishtë.

Performanca në dëborë është përmirësuar duke optimizuar numrin e grykave, numri i të cilave tani ndryshon në varësi të gjerësisë së gomave. Për shembull, gomat më të gjera se 265 mm kanë një numër më të madh majash.

Përbërja e përbërjes së gomës gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në sjelljen e një gome dimërore, e cila duhet të ruajë integritetin dhe karakteristikat e performancës në një gamë të gjerë temperaturash. Në Pirelli Ice Zero, inxhinierët ishin në gjendje ta zgjidhnin këtë problem duke rritur numrin e njësive në linjën molekulare të përbërjes. Kjo bëri të mundur ruajtjen e efikasitetit si në temperatura të ulëta ashtu edhe kur rritet.

Pirelli Ice Zero ka një copëz më të madhe kontakti dhe një numër më të madh lamelash, gjë që kontribuon në sjellje më të mirë goma në borë të lagësht, llucë, si dhe asfalt të lagësht dhe të thatë.

Të arrish rezultatet më të mira Në rrugët e thata, profili i gomës Ice Zero është optimizuar, duke lejuar një kontakt më të madh dhe kontroll të përmirësuar në sipërfaqet e thata.

Së shpejti do të instalojmë gomat tona në një makinë dhe do të jemi në gjendje të flasim për përshtypjet e marra gjatë funksionimit të drejtpërdrejtë të gomës Pirelli Ice Zero.

Modeli Ice Zero është i disponueshëm në 31 madhësi që variojnë nga 16 në 21 inç në diametër, si mono ashtu edhe automjete me të gjitha rrotat. Në varësi të madhësisë Çmimet ruse variojnë nga 4,800 në 15,000 rubla.

vazhdimi.

Për herë të parë në historinë e testeve ZR, stufat Pirelli-Winter Carving Edge morën drejtimin. Ato nuk janë vetëm shumë të mira, por edhe shumë tërheqëse në çmim në mesin e gomave të importuara të dimrit: raporti çmim/cilësi - 5.5. E vetmja gjë që prish figurën është humbja e disa thumbave gjatë testimit. Përgjigja zyrtare e kompanisë Pirelli për këtë çështje është në testin e gomave dimërore: ZR, 2011, nr. 9.

Le të kujtojmë shkurtimisht thelbin e saj. Pas marrjes së informacionit për humbjen e stufave në gomat Pirelli-Winter Carving Edge, i cili u zbulua gjatë testet e dimrit, kompania kreu një kontroll të plotë të gomave të saj dhe zbuloi se produktet e një prej furnizuesve të kunjave përmbanin devijime të papranueshme në madhësinë e shtresës së jashtme. Pasi njoftoi furnizuesin për këtë, ai mori masa urgjente - ai stabilizoi madhësitë e kunjave, dhe tani Pirelli është i bindur se nuk do të ketë më humbje të kunjave.)

Treshja madhështore - Continental, Michelin dhe Nokian, për vitet e fundit që kanë fituar famë si liderë të padiskutueshëm, kësaj here Pirelli papritur e la skuadrën të marrë drejtimin. Gjithsesi, të gjithë mbetën në grupin e super gomave, duke fituar më shumë se 900 pikë.

"Michelin-XIN 2" - vendi i dytë i fundit, një shembull i ekuilibrit dhe stabilitetit (çmimi/cilësia - 6.8).

Vendi i tretë shkon për Nokian-HKPL 7, i cili mbetet më i shtrenjti: raporti çmim/cilësi - 7.7.

Produkti i ri i Continental, ContiIceContact, nuk mundi të qëndronte në podium, duke treguar vetëm rezultatin e katërt me një raport çmim/cilësi 7.3. Sidoqoftë, në renditjen e përgjithshme goma humbi shumë nga rivali i saj i vjetër Nokian - vetëm 1%.

Në vendin e pestë është modeli i pestë i markës popullore ruse "Gislaved", e cila shënoi 889 pikë.

Së gjashti - Goodyear-UltraGrip Extreme është inferior ndaj liderit në pikë me pothuajse 5%, por për sa i përket raportit çmim / cilësi (6.8) është i barabartë me Michelin.

Vendin e shtatë e zuri Cordiant Sno-Max, duke konfirmuar kështu titullin e vitit të kaluar si "spike" më e mirë. të zhvilluara në vend. Raporti çmim/cilësi - 4.6.

Produkti i ri i Bridgestone, Ice Cruiser 7000, duket më i mirë se modeli i mëparshëm 5000, por ende nuk është në gjendje të konkurrojë me liderët (çmimi/cilësia - 7.0).

"Kama Euro-519" është në vendin e nëntë, çmimi/cilësia - 4.9.

Goma e re e Contyre pa rrënjë, Arctic Ice II, me karakteristika modeste, tregoi vetëm rezultatin e dhjetë. Edhe pse raporti çmim/cilësi për blerësin është më i favorshmi - 4.5.

Amtel-NordMaster ST‑310 sjell pjesën e pasme. Shumë i dobët - vetëm 804 pikë, një ndryshim me liderin prej 13%. Por raporti çmim/cilësi është jashtëzakonisht i lartë, madje edhe më i lartë se ai i fituesit të testit Pirelli - 5.6!

MË SHUMË DETAJE

Gomat më të vjetra në provë: krijuar në 2004–2005.

Siç thonë ata, ata nuk rrokullisen në sipërfaqe "të bardha" në krahasim me konkurrentët. Karakteristikat më të dobëta të përshpejtimit dhe rrokjes anësore, frenimi është thjesht i dobët. Në dëborë, kapja anësore dhe frenimi janë më të pabesueshmet, dhe përshpejtimi është i ngadaltë. Kur përshpejtoni, kini kujdes me gazin: gomat rrëshqasin lehtësisht, duke ju penguar të përshpejtoni.

Aktiv rrugë dimërore ata anojnë në mënyrë të dëshpëruar, rrëshqasin anash edhe në pjerrësi të lehta, nuk i përgjigjen drejtimit, kështu që nuk është e mundur të vendoset me besueshmëri trajektorja. Trajtimi është problematik në çdo sipërfaqe. Makina reagon ndaj timonit me vonesa të konsiderueshme. Në hyrje kryhet nga jashtë, dhe në harkun e kthesës, nëse ende arrin të futesh në të, ai përpiqet të kthehet prapa.

Rrëshqitjet janë të gjata dhe shumë të lyera. Duhet një kohë shumë e gjatë për të rivendosur tërheqjen. Dëbora e thellë është kundërindikuar: edhe duke ecur drejt mund të kapërceni vetëm një rrëshqitje të vogël bore; Pasi të ndaloni, nuk do të ecni përpara ose prapa pa një lopatë.

Ata ecin pa probleme në asfalt, por rregullimi i drejtimit është i ndërlikuar nga timoni joinformativ me një "zero" "bosh".

Por frenimi është i mirë në asfalt të thatë, dhe më mirë në asfalt të lagësht. Ata nuk kënaqen me rehati: ata gumëzhin me zë të lartë dhe shprehin çdo parregullsi. Shumë e ashpër.

Konsumi i karburantit është pak mbi mesataren. Stufat mbahen mirë, por zgjatja e tyre nuk mjafton për të siguruar një kapje të mirë në akull.

Goma me një origjinë misterioze. Dihet vetëm se ato u zhvilluan me urdhër të Yaroslavl Avtoshina LLC dhe u prodhuan në fabrikat Amtel-Vredestein. I ri në treg dhe testi ynë.

I pasigurt në rrugët e dimrit. Në akull, vetitë e përshpejtimit dhe të kapjes anësore janë mesatare, dhe frenimi është më i dobëti - ata humbasin nga lideri në stërvitje me më shumë se 10 m! Përkundrazi, në dëborë, frenimi është mesatar, dhe nxitimi dhe kapja anësore janë më të dobëtat. Kur përshpejtojnë ata papritur humbasin tërheqjen. Në një të drejtë me borë stabiliteti i drejtimit jo mjaftueshëm i qartë kur rregulloni drejtimin, boshti i pasmë drejtohet në mënyrë të pakëndshme.

Kontrollueshmëria është e vështirë. Në një rrugë të akullt, para se të ktheheni, duhet të ulni shpejtësinë paraprakisht në mënyrë që të mos tejkaloni. Është më mirë të përdorni timonin butësisht dhe pa probleme, përndryshe tërheqja e rrotave të përparme me rrugën humbet. Në borë të thellë ata lëvizin pasiguri, sikur të pushojnë kundër borës. Ata nuk i binden timonit, nuk duan të kthehen, dalin pa dëshirë.

Ata ecin pa probleme në asfalt, por korrigjimi i kursit vështirësohet nga reagimet e vonuara dhe drejtimi i lehtë boshti i pasëm. Ata gumëzhin fort, zhurma rritet me shpejtësi. Parregullsitë kalojnë ashpër dhe dridhen. Ata frenojnë mirë vetëm në sipërfaqe të thata, dobët në ato të lagura.

Konsumi i karburantit është mbi mesataren. Spikat mbahen mirë, sasia e zgjatjes është normale.

Krijuar në vitin 2008, dy vjet më vonë e modernizuar për sa i përket përbërjes së gomës.

I dobët në akull, më i sigurt në dëborë. Përshpejtimi dhe kapja anësore janë të dobëta, frenat janë pak më të mira. Frenimi në dëborë nuk ka rëndësi, përshpejtimi dhe kapja anësore janë mesatare. Në akull, kur përshpejtohen, ata humbasin tërheqjen edhe me shtimin gradual të gazit. Në rrugën “e bardhë” bredhin pak, duke i shkaktuar shoferit një ndjenjë pasigurie.

Komente të vogla në lidhje me trajtimin. Reagimet janë të lehta, me vonesa të lehta. Shpejtësia maksimale në akull kufizohet nga rrëshqitja. Në borë, boshti i përparmë ndjek qartë trajektoren e specifikuar, boshti i pasmë rrëshqet, por rrëshqitja që rezulton korrigjohet lehtësisht. Bora e thellë mund të kapërcehet pa stres, rrëshqitja tolerohet, në të kundërt janë zgjedhur mirë.

Në asfalt, ato priren të devijojnë nga kursi, korrigjimi është i ndërlikuar nga përmbajtja e ulët e informacionit në timon, këndet e mëdha të rrotullimit dhe drejtimi i boshtit të pasmë. Ata frenojnë në sipërfaqe të thata shumë mediokër, në ato të lagura janë më të këqijat, megjithëse diferenca me drejtuesin e stërvitjes është më pak se 3 m Ata gumëzhinin në dëborë, dhe në asfalt bëjnë zhurmë nga shkelja. Ata dridhen në gunga të vogla, dridhen në gunga të mesme dhe të mëdha.

Ekonomik në 90 km/h dhe akoma më mirë në 60 km/h. Zgjatja e kërpudhave pas futjes nuk mjafton për kapje të mirë në akull. Në të njëjtën kohë, një rritje e zgjatjes me 0.3 mm gjatë testeve "të bardha" është një aluzion i humbje e mundshme gjembat

Krijuar në vitin 2009, ata u shfaqën në Rusi në 2010, kështu që ata marrin pjesë në testin tonë për herë të parë.

Performancë modeste në rrugët "e bardha". Në akull, përshpejtimi është i dobët, kapja anësore është mesatare, frenimi është pak më i keq se mesatarja. Në dëborë ata frenojnë në mënyrë joefektive, përshpejtojnë dobët dhe demonstrojnë veti mesatare të kapjes anësore. Në akull, nxitimi është i mundur vetëm në prag të rrëshqitjes.

Në një vijë të drejtë ata kalojnë nëpër borë të lirshme dhe akull, por në dëborë të ngjeshur ata e mbajnë makinën pa probleme. Trajtimi lë shumë për të dëshiruar: makina nuk e dëgjon mirë timonin në dëborë dhe akull dhe reagon ndaj kthesave me vonesa. Nëse humbasin tërheqjen, ato rrëshqasin për një kohë të gjatë dhe kursi është restauruar dobët.

Ata nuk i pëlqejnë rrëshqitjet e dëborës: pushojnë kundër borës së thellë, ngurrojnë të lëvizin ose nën presion ose me rrëshqitje. Ata ecin pa probleme në asfalt, timoni ka përmbajtje të mirë informacioni, megjithëse "zero" nuk është plotësisht e qartë. Frenojnë mirë në asfalt të thatë, dhe shumë mirë në asfalt të lagësht.

Ata bëjnë një zhurmë të madhe dhe parregullsi zëri. Gungat e mesme dhe të mëdha kalojnë ashpër, dridhen në ato të vogla, sikur pompohen tepër. Konsumi i karburantit është pak mbi mesataren.

Zgjatja e stufave në këtë model është pak më e madhe se ajo e modelit të mëparshëm, të 500-të - afër optimales, por gjithsesi nuk siguron kapje të lartë në akull. Qëndroni të sigurt në gomë.

Prodhimi dhe shitja filloi në vitin 2009.

Ata janë të fortë në akull, kryesisht për shkak të thumbave të tyre shumë të spikatura. Në akull, frenimi dhe kapja anësore janë më të mira, përshpejtimi është mesatar. Në dëborë, frenimi është më i mirë se mesatarja, përshpejtimi është i mirë, por kapja anësore është modeste. Ata preferojnë përshpejtimin pa rrëshqitje. Në rrugën e dimrit ata anojnë pak, duke ju detyruar të korrigjoni vazhdimisht trajektoren.

Kthimi i pastër pengohet nga reagimet e ngadalta dhe në akull ato janë më pak të qarta se në borë. Me shumë mundësi, fajtori janë thumbat e larta të dala, të cilat fillimisht palosen dhe vetëm më pas e detyrojnë makinën të kthehet. Shpejtësia në harkun e kthesës kufizohet nga rrëshqitja e thellë, që kërkon kompensim.

Në borë të thellë ata lëvizin dhe manovrojnë pa dëshirë, nisen me hezitim. Në asfalt ata pastrojnë në mënyrë aktive nga njëra anë në tjetrën. Mbajtja drejt pengohet nga një "zero" e njollosur, përmbajtja e ulët e informacionit në timon, vonesa të konsiderueshme gjatë rregullimeve dhe drejtimit të boshtit të pasmë. Në asfalt të thatë ata frenojnë më keq nga të gjitha, duke humbur nga liderët në stërvitje me 4 m në asfalt të lagësht, vetitë e frenimit janë mesatare.

Ata gumëzhinin fort, kurrizet e tyre kërcitin fort. Dridhja në sipërfaqe të vogla të pabarabarta. Rritja e konsumit të karburantit me çdo shpejtësi. Zgjatja e kërpudhave pas drejtimit kalon 2 mm. Spikat e tilla nuk zgjasin shumë, dhe ato gjithashtu gërvishtin në mënyrë aktive asfaltin. Shkalla e rritjes së shtyllave (0.3 mm gjatë testeve). Megjithatë, të gjitha thumbat janë ende në vend.

Krijuar në vitin 2007, më tregu rus u shfaq një vit më vonë, dhe në vitin 2010 fitoi pika të reja.

Marrëdhënia midis vetive të kapjes në akull është e paqartë: kapja anësore është mesatare, përshpejtimi është i dobët dhe frenimi është plotësisht i dobët. Në dëborë, kapja anësore është mbi mesataren, përshpejtimi është mesatar, frenimi është i dobët. Kur përshpejtojnë, ato rrëshqasin në mënyrë të pakëndshme dhe të mprehtë dhe rikuperohen po aq fort.

Ata ecin pa probleme në një rrugë me borë, pa asnjë ankesë. Ata u përgjigjen korrigjimeve të kursit pa vonesë. Ata trajtojnë mirë, kanë reagime të qarta, por nuk u pëlqejnë lëvizjet e papritura timoni Mjerisht, ankesat tona për sjelljen e larmishme në kushte ekstreme në akull dhe borë mbeten: në akull shpejtësia kufizohet nga rrëshqitja, në dëborë - nga lëvizja.

Ata nuk sillen shumë të sigurt në dëborë të thellë. Me rritjen e rrëshqitjes, tërheqja zvogëlohet dhe manovrat ngurrojnë. Në asfalt kursi nuk është më i keq se në një rrugë me dëborë. Më pëlqeu përmbajtja e qartë "zero" dhe e mirë e informacionit, megjithëse gjatë rregullimit të drejtimit, u vu re një drejtim i lehtë i boshtit të pasmë. Në asfalt të thatë frenojnë më së miri, në të njëjtin nivel me Gislaved, dhe në asfalt të lagësht është gjithashtu shumë i mirë. Bëjnë pak më shumë zhurmë nga sa do të donim dhe dëgjohen parregullsi të vogla. Transmeton dridhje dhe goditje në parregullsi mesatare dhe të mëdha.

Konsumi i karburantit është modest, ekonomik me 90 km/h. Sasia e zgjatjes së thumbave është brenda kufijve të arsyeshëm, shkalla e rritjes së zgjatjes është në kufirin e lejuar.

Një kohëmatës i vjetër në testet tona: krijuar në 2006, i modernizuar disa herë, dhe për këtë arsye rezultatet janë mjaft të mira.

Tregoni një ekuilibër të mirë kontrolli në rrugët "e bardha" dhe "të zeza". Në akull, frenimi është mesatar, përshpejtimi dhe kapja anësore janë pak më të mira. Në dëborë, vetitë e kapjes gjatësore janë mesatare, vetitë e kapjes tërthore janë shumë të mira. Përshpejtimi me rrëshqitje është efektiv vetëm në dëborë.

Në akull është më mirë të përdorni gazin me kujdes. Ata shkojnë pa probleme, pak vonë kur bëjnë taksi. Trajtimi është mesatar: timoni duhet të rrotullohet në kënde të konsiderueshme. Shpejtësia kufizohet nga nëndrejtimi i theksuar. Përshtypja prishet nga rrëshqitjet e mprehta dhe rikuperimet po aq të mprehta. Për këtë arsye, gjatë daljes nga rrëshqitjet, sjellja është e paqëndrueshme. Rrotat e pasme "kapin" rrugën veçanërisht ashpër, gjë që çon në një rrëshqitje të shtënave.

Ata vozisin në dëborë të thellë pa dëshirë dhe vetëm pa rrëshqitur. Gjatë manovrimit, rrotat e pasme priren të rrëshqasin në brendësitë e përparme. Ata lëvizin pa probleme në asfalt, ne vumë re vetëm se timoni ishte mjaft informues. Ata frenojnë në sipërfaqe të thata më mirë se kushdo tjetër. Në lagësht, frenimi nuk është më i miri, por gjithsesi shumë i mirë. Zhurma është praktikisht e padëgjueshme. Dridhjet dhe goditjet nuk transmetohen.

Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 60 km/h rritet, në 90 km/h është mesatar. Zgjatja e shtyllave kurrizore dhe shkalla e rritjes së saj janë optimale.

Produkti i ri, i cili u publikua vitin e kaluar, vazhdon traditat e modelit të mëparshëm “ContiWinterViking 2”, i cili “zbuloi” shkel asimetrike për "thinjat".

Ata performojnë më mirë në rrugët "e bardha", të dobëta në asfalt të thatë. Në akull, përshpejtimi dhe kapja anësore janë shumë të mira, frenimi është mesatar. Në borë, frenimi është shumë i mirë (vetëm Nokian dhe Pirelli janë më të mirë), kapja anësore është edhe më e mirë, por përshpejtimi është vetëm mesatar. Gjatë përshpejtimit, lejohet një rrëshqitje e lehtë.

Në një vijë të drejtë ata anojnë pak, kërkojnë korrigjim të kursit dhe tërhiqen pak anash borë e thellë. Menaxhuar mirë. Ato dallohen nga reagime të qarta fillestare. Në harkun e kthesës, ndodh një rrëshqitje përdredhëse, duke ju lejuar të regjistroni një kthesë. Ata nuk kanë frikë nga reshjet e dëborës. Ato lejojnë rrëshqitjen, por preferojnë të lëvizin nën tension. Duke u kthyer jashtë pa asnjë problem. Ata ecin më mirë në asfalt sesa në një rrugë të mbuluar me borë. Një "zero" e qartë dhe e kuptueshme e ndihmon shoferin të rregullojë drejtimin.

Në asfalt të thatë frenimi është i dobët, në të njëjtin nivel me Kama, dhe në asfalt të lagësht është mesatar. Shkelja gumëzhin në rrugën e mbushur plot me borë. Dridhjet nga parregullsitë e vogla transmetohen në trup. Konsumi i karburantit rritet me 60 km/h dhe mesatarisht 90 km/h.

Zgjatja e thumbave është në prag të pranueshme, por, megjithatë, thumbat mbahen shumë të sigurta.

Ata kanë lindur në 2009, por tashmë i janë nënshtruar modernizimit: përbërja e gomës dhe stufat janë përditësuar.

E krahasueshme me kontinentalen për sa i përket ekuilibrit të vetive të kapjes në rrugët "e bardha" dhe "të zeza" (preferenca i jepet të parës). Në akull ata frenojnë shumë mirë (vetëm Cordiant, i cili ka thumba fort të zgjatura, është më i mirë), vetitë e kapjes anësore janë mesatare dhe përshpejtimi është më i miri.

Në borë situata është e njëjtë: frenimi është shumë i mirë, kapja anësore është mesatare dhe përshpejtimi është më i miri. Rruga në vijën e drejtë të mbuluar me borë ruhet shumë mirë, timoni është i qartë. Kontrollueshmëria: reagime të qarta në çdo kënd të rrotullimit të timonit. Sjellja është e rreptë, makina vidhohet në kthesë me një rrëshqitje të lehtë të asistuar. Mund ta shtrëngoni duke drejtuar timonin ose duke lëshuar gazin. Ata nuk kanë frikë nga reshjet e dëborës dhe i kapërcejnë me besim në çdo mënyrë.

Në një vijë të drejtë asfalti ata nuk ndihen shumë të sigurt - një kurs i qartë këtu pengohet nga një "zero" e paqartë, kënde të mëdha kur rregulloni kursin dhe drejtimin e boshtit të pasmë. Në asfalt të thatë frenimi është shumë i dobët (vetëm Cordiant është më i keq), në asfalt të lagësht është pak më i keq se mesatarja. Bëjnë shumë zhurmë dhe lajmërojnë ndryshimin e mbulesës. Ajo kruhet në mënyrë të pakëndshme në sipërfaqe të vogla të pabarabarta.

Ekonomik me çdo shpejtësi. Zgjatja e thumbave është në prag të pranueshme. Përkundër kësaj, ato mbahen shumë mirë në gome.

Krijuar në 2009 dhe shitur që atëherë.

Gomat e vetme ndër liderët e pajisur me stufa me bërthamë të rrumbullakët që nuk është në modë për standardet e sotme. Balancimi më i mirë i vetive të kapjes në të gjitha sipërfaqet që mund të gjenden në një rrugë dimërore. Në akull ka një kapje anësore më të mirë, përshpejtim mesatar dhe frenim të mirë.

Në dëborë ka përshpejtim më të mirë, kapje anësore mesatare dhe frenim shumë të mirë. Kur rrëshqet, efikasiteti i përshpejtimit zvogëlohet pak. Ata ecin pa probleme në një vijë të drejtë në sipërfaqe heterogjene, ata pastrojnë pak, sikur të zgjedhin se çfarë të kapin, por nuk largohen nga kursi i synuar. Kontrollueshmëria është e mirë: reagime të qarta, ekzekutim i shpejtë, sjellje e kuptueshme. Në harkun e kthesës, shpejtësia kufizohet nga zhvendosja e lehtë e boshtit të përparmë.

Bora e thellë mund të kapërcehet me besim. Ata fillojnë lehtësisht, manovrojnë me bindje, duke krijuar besim dhe dalin me siguri në të kundërt. Ata ecin pa probleme në asfalt. Ekspertët vunë re një tendencë mezi të dukshme që boshti i pasmë të drejtohet kur ndryshon trajektoren e lëvizjes. Frenimi është mesatar, pavarësisht nga gjendja e asfaltit - i thatë ose i lagësht.

Janë të zhurmshme vetëm në asfalt me ​​shpejtësi të madhe. Transmeton goditje të lehta nga gungat e mesme. Ekonomik në 90 km/h, në 60 km/h rezultatet janë më të mira se mesatarja. Sasia e zgjatjes së thumbave dhe shkalla e rritjes së zgjatjes nuk na lejojnë të dyshojmë në qëndrueshmërinë e tyre.

Potenciali i gomave të krijuara në vitin 2007 ende nuk është realizuar plotësisht.

Modernizimi (azhurnimi i kornizës, përbërjes së gomës dhe kalimi në kunjat gjashtëkëndore) bëri të mundur shfaqjen rezultat i shkëlqyer: asnje karakteristika të dobëta në vetitë ngjitëse. Në akull ka përshpejtim dhe kapje anësore shumë të mirë, frenimi nuk është inferior ndaj tyre. Në dëborë ka frenim dhe kapje anësore më të mirë, përshpejtimi është mesatar. Ata ecin pa probleme përgjatë vijës së drejtë "të bardhë".

Më pëlqeu "zero" shumë e qartë dhe e kuptueshme. Trajtimi është pa kushte i mirë. Përgjigjet e qarta dhe të menjëhershme kombinohen me një sjellje të butë, si mace. Kalimet në rrëshqitje dhe mbrapa janë shumë të qetë dhe të parashikueshme. Në ekstrem, prishja e pjesës së përparme nuk është e frikshme.

Është më mirë të kapërceni borën e thellë duke lëvizur, dhe nëse ajo ngec, largohuni pa rrëshqitur. Ata shkojnë drejt përgjatë asfaltit drejt, por gjatë rregullimit të kursit, ekspertët vunë re një "zero" jo plotësisht të qartë dhe drejtim të lehtë të boshtit të pasmë. Frenimi është mesatar si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në të lagura. Ata bëjnë zhurmë nga shkelja dhe stufat, me një kulm me shpejtësi 50–60 km/h. Goditjet e pakëndshme nga gungat e mesme transmetohen te trupi dhe te kalorësit.

Për sa i përket konsumit të karburantit, ato janë të ngjashme me Michelin: ekonomike në 90 km/h, në 60 km/h rezultatet janë më të mira se mesatarja. Pas futjes brenda, sasia e zgjatjes së stufave është normale, por një rritje prej 0,2 mm gjatë testeve ngre shqetësime për qëndrueshmërinë e stufave. Gjatë testeve, tre rrota humbën 10 copë*.

*Pirelli tashmë i është përgjigjur informacionit tonë për kërpudhat e humbura dhe ka marrë masa. Shih ZR, 2011, nr. 9.

REZULTATET NË TABELA

(të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë duke klikuar):Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV dhe Dmitry TESTOV.

Falenderojmë punonjësit e kantierit të testimit AVTOVAZ DTR për mbështetjen teknike,

Kompania Togliatti "Volgashintorg",

si dhe kompanitë e gomave që ofronin produktet e tyre për testim.

Goma me stufa nga Italia? Po, do ta ndërroj me Chianti nga Finlanda. Pemët e Aspenit nuk do të prodhojnë portokall! Rrushi Sangiovese nuk rritet në Rrethin Arktik, dhe nuk ka pothuajse asnjë akull në Apeninet...

Por jugorët e zjarrtë nga kompania Pirelli megjithatë përpiqen të arrijnë dhe të kalojnë gjermanët, francezët dhe finlandezët në studim. Një përpjekje tjetër - Pirelli Ice Zero.

Betohem, nuk do të largohem nga Rusia derisa t'jua vërtetoj këtë Lancer Evolution Në asfalt dimëror sillet më së miri me gomat Pirelli!

Kreu i zyrës përfaqësuese ruse të Pirelli, Carlo Costa, siç thonë ata, është mbyllur. Dhe unë sapo i thashë gjatë darkës se sa shumë më pëlqejnë gomat e mbushura Continental WinterViking. Po, një e treta e shtyllave kurrizore ranë gjatë dimrit të kaluar dhe ka dy hernie anësore, por Evik im hipi në këtë grup për pesë sezone!

Dhe me kalimin e viteve, unë vetëm jam bërë më i fortë në idenë se gomat me thumba janë për qytetin. Pikërisht! Për herë të parë vura re se "spikat" janë superiore ndaj "Velcro" kur frenojnë në asfalt, vura re rreth dhjetë vjet më parë, duke analizuar rezultatet e krahasimit tonë. testet e autobusit. Ata kundërshtuan ashpër mendimin mbizotërues midis profesionistëve se thumbat supozohet se rrëshqasin në sipërfaqe të forta. Por, duke gjykuar nga numrat e matjeve tona... Po, kishte të huaj mes modeleve të studjuara, por vetëm midis markave "pa rrënjë". Dhe udhëheqësit ishin Kontinental, Nokian, Michelin - me thumba!

Prandaj, dimrin e kaluar në Rrethin Arktik, isha jashtëzakonisht i interesuar të dija se çfarë mendoi zhvilluesi italian i modelit të ri Pirelli Ice Zero për të...

Por nuk është italiane: Ice Zero u krijua nga holandezi Jaap Leendertse. I diplomuar në Universitetin Teknik të Delftit, specialist në inxhinieri kompjuterike, ai punonte për goma në gjermanisht qendrat teknike Bridgestone/Firestone dhe Goodyear, dhe saktësisht dy vjet më parë ai u transferua në Milano. Unë pyes nëse ju pëlqen atje. Çfarë pyetjeje, përgjigja është: jugu i bekuar, Italia, ëndrra e poetit.

Në të njëjtën kohë, ne jemi ulur në epiqendrën e shumë përrallë dimri. R-r-dora Maja. Unë thjesht dua ta shijoj atë, të shtrij atë "rrrr" në fillim të emrit të kodrës së mahnitshme të Majës Ruka pranë qytetit polar të Kuusamo, në lindje të Rovaniemit. Një kodër e lartë e vetmuar është e hapur për të gjitha erërat: kjo nuk është një fushë, këtu klima është e ndryshme - dhe pemët e bredhit finlandez, të cilat në ultësira janë thjesht të pluhurosura me borë, janë të mbuluara dendur me të këtu. Dhe ka një hotel në majë të majës, i rrethuar nga statuja të çuditshme të lakuara të heshtura të bardha...

Po, nga njëra anë, kurvari del pak mbi shkel dhe, si të thuash, ngre një pjesë të gomës, duke e "fikur" nga procesi, thotë Jaap në përgjigje të pyetjeve të mia. - Por nga ana tjetër... Që gomat të funksionojnë mirë në temperatura të ulëta, komponimi duhet të bëhet më i butë, dhe shkelja duhet të pritet me shumë lamela. E gjithë kjo përkeqëson sjelljen e gomës në asfalt. Spikes më jep disa përparësi. Së pari, ata forcojnë shkallën. Dhe së dyti, në akull ato sigurojnë pjesën e luanit të vetive të kapjes dhe falë kësaj komponimi mund të bëhet më i vështirë. Rezulton se një gomë me kurorë është më e mirë se një gomë jo me kurorë Lloji skandinav si në asfalt ashtu edhe në akull!

Më vonë, Jaap më dërgoi shifra të sakta për matje krahasuese. Nëse i marrim rezultatet e gomave Pirelli Carving Edge me stuko 100%, atëherë kur frenoni në asfalt të thatë në +3°C, Pirelli Ice Control Velcro e zgjat distancën e frenimit me 5%! Vërtetë, goma pa stufa Lloji evropian Frenimi i Pirelli Snow Control S.3 pritet të jetë më i mirë - me 13%. Por kur frenoni akull i fortë Kontrolli i borës humbet nga "spikat" deri në 25%! Dhe kontrolli "i butë" i akullit - 15%.

Pra, rezulton se “për kushtet ruse me ekstreme periodike temperaturat e ulëta, por me mbizotërimin e vozitjes në qytet në asfalt, goma më e mirë është e mbështjellur.” Këto nuk janë fjalët e mia - i tha Jaap.

Po veshja e asfaltit?

Ekziston një gjë e tillë. Kjo është arsyeja pse thumbat janë të ndaluara në të gjithë Evropën Perëndimore. Madje edhe skandinavët, të cilët nuk mund të jetojnë pa stufa, kanë ndaluar shitjen e gomave të prodhuara pas datës 1 korrik të këtij viti me më shumë se 50 karfica për metër linear shkelës. Kjo do të thotë, për një gomë 16 inç kjo është maksimumi 96 stufa.

Goma 16-inç Ice Zero ka 130 stufa "të dyfishta". Modeli i shkelës është krejtësisht i ndryshëm nga ai i modelit Carving Edge dhe të kujton më shumë Nokian gjenerata e mëparshme- "Zbukurim" i pjesës qendrore plus blloqe të shpatullave me orientim tërthor. Shumë lamela-slota dhe një përbërje e re me zinxhirë të gjatë molekularë janë krijuar për të rritur ngjitjen në sipërfaqet e lagura dhe të mbuluara me borë.

Kurvari "i dyfishtë" i patentuar i Pirelli kafshon në akull me dy majë "të mprehta" kur përshpejton dhe kur frenon - me një skaj të sheshtë "të përbashkët" të një futjeje karabit tungsteni. Por në drejtimin tërthor, tenda "e dyfishtë" funksionon si një e vetme. Trupi trapezoid siguron orientim të vazhdueshëm në shkel

0 / 0

Atëherë, pse Pirelli Ice Zero ka 130 kunja?

Rezulton se të njëjtët skandinavët bënë një përjashtim: nëse një gomë me një numër të madh stufash kalon me sukses një test të veçantë të veshjes së veshjes, ajo lejohet për shitje. Testi është në shkallë të plotë: makina kalon mbi pllaka graniti të kalibruar pa pushim, të cilat peshohen para dhe pas testimit. Nëse humbja e peshës pas testit është nën një vlerë të caktuar, atëherë konsumimi është normal.

Gjuhët e liga thanë se ky test u shpik nga punëtorët e gomave nga kompania Nokian, dhe ata e kryejnë atë në një terren testimi finlandez. Test Bota, që do të thotë... Por italianët e kaluan me sukses edhe “testin e veshjes”! Për më tepër, me thumba jo të thjeshta, por të dyfishta.

Kjo është një fjalë e re në garën e armëve. Së pari, finlandezët nga Nokian dolën me një futje karabit me seksion katror, ​​pastaj gjermanët shkuan edhe më tej - ju kujtohet kurrizi "diamanti" në gomat Continental? Dhe futja e Pirelli-t i ngjan... një lakuriq nate. “Shikoni njerëz, unë jam Batman”! Pjesa e dyfishtë funksionon gjatë përshpejtimit, dhe pjesa e drejtë kur frenon. Dhe vetëm në drejtim tërthor, ideja e Jaap Leendertse dhe kolegëve të tij kthehet në një majë të zakonshme.

Dhe shikoni sa e fuqishme është "pjesa nënujore" e thumbave! Ai është i mbyllur vetëm në fabrikë - Ice Zero nuk mund të ngjitet anash. Për më tepër, ndryshe nga gjermanët, Pirelli bëri pa zam - një gjemb i tillë rri i vdekur në folenë e tij dhe nuk duhet të ketë rënie, siç është rasti me gomat aktuale Pirelli Carving Edge.

Sedani i gjeneratës së mëparshme (tashmë) Bentley Flying Spur është i shkëlqyeshëm në akull! E gjatë baza e rrotave, motor i fuqishëm biturbo - dhe konstant me katër rrota me gjysmë shpërndarje të tërheqjes ndërmjet boshteve

Si funksionojnë gomat e reja?

Mjerisht, ata na dhanë vetëm një shans për t'i hipur pak: nxitim, "gjarpër" dhe frenim në Audi A8. Informacioni - zero. Por ne arritëm të kalonim gjithë ditën në shkollën Bentley Power on Ice - megjithatë, "shkolla" Continental GT dhe Flying Spur ishin "të veshur" me goma të zakonshme Pirelli Sottozero, të montuara posaçërisht për stërvitje në akull. Çfarë emocioni është të drejtosh këto mjete të rënda të mëdha anash nën tërheqje, duke i zhvendosur ato nga rrëshqitja në rrëshqitje! Për më tepër, kapja e "goditës së gjatë" në akull është e tillë që ndonjëherë, menjëherë pas zhvendosjes "automatike" lart, edhe motorit biturbo V8 në Conti GT të ri i mungon tërheqja. Dhe diferenciali asimetrik i qendrës është i ndezur Bentley i ri gjenerimi performoi më keq - me një shpërndarje tërheqëse prej 40:60 në favor të boshtit të pasmë, Continental GT nuk është aq i qetë dhe i parashikueshëm në rrëshqitje sa Flying Spur i vjetër i mirë me simetrinë e tij 50:50.

Por e gjithë kjo, duke përfshirë udhëtimet me sajë të qenve, është thjesht poezi. Po fizika? Si sillen të rejat? Gomat e akullit Zero, a do të jenë më të mirë se Continental, Nokian dhe Michelin? Në fund të fundit, nëse në vitet e para gomat e reja Pirelli me stuko performojnë në të njëjtin nivel me liderët në testet tona, atëherë ato gradualisht humbasin terren: konkurrentët po përmirësohen. Për shembull, gomat e njohura Pirelli Carving Edge ishin ndër fituesit katër vjet më parë, por vitin e kaluar ato ishin tashmë inferiore ndaj tyre.

Gomat Carving Edge janë ende në skenë dhe modeli Ice Zero plotëson gamën, duke debutuar në madhësitë më prestigjioze nga 16 në 21 inç. Oleg Rastegaev do të flasë për mënyrën se si performoi "Ice Zero" në testin tonë në numrin tjetër të Autoreview. Sa për mua, atëherë... do të doja të vendosja Pirelli në EvoIX. Por vetëm nëse nuk janë më keq se Conti në sipërfaqen më kritike për mua - asfalti dimëror i mbuluar me një film me kripë bore. Dhe nëse tregu rus është vërtet kaq i rëndësishëm për Pirelli-n, siç thotë Carlo Costa, atëherë mendoj se zhvilluesi Jaap Leendertse do të ketë ende punë për të bërë në modernizimin e stufave, përbërjes dhe modelit të hapjes... Kushtet tona të rrugës në Rusia është shumë e vështirë. As Skandinavia dhe as Kanadaja - dy tregjet e tjera të gomave me kurorë Pirelli - nuk i kanë ato.