1. Andrey

   Unë kam një Duster me këtë motor, vazhdimisht fillova të dëgjoj një lloj ankthi në zonën e rripit të kohës, hoqa rripin e alternatorit, është akoma atje, kam zëvendësuar pompën, është akoma atje, kam zëvendësuar 2 rula dhe vetë rripi është ende aty, çfarë duhet të bëj?

   1. Pali

      Zëvendësoni vajin me vaj me tolerancat dhe viskozitetin e duhur. Nëse nuk ju ndihmon, shikoni gjendjen e ndërruesit të fazës.

   2. Vladimir

      Shkova edhe në qendrën e shërbimit dhe më thanë se ishte një valvul për pastrimin e gazit. E porosita, po pres.

2. Aleksandër

   Unë kam një Duster të vitit 2012 me F4R. Disa mekanikë thonë se është zinxhiri sepse mbulesa e zinxhirit është alumini, të tjerë thonë se është rripi. U përpoqa të gjeja VIN-in por nuk funksionoi. Ju lutem me tregoni si ta marr vesh, perndryshe kilometrazhi eshte 56000 km.

   1. Admin Autori i postimit

      Kjo është hera e parë që kam dëgjuar se Duster ka një zinxhir kohor me këtë motor.

3. Sergej

   Në motorin F4R, rripi i kohës drejtohet me rrip. Ndryshime në 60 mijë kilometra.

   1. Admin Autori i postimit

      Ose, pas katër vjetësh, nëse makina kushton më shumë sesa lëviz.

4. Aleksei

   Më tregoni sa shpesh të ndërroj vajin në transmetimin automatik. Renault Duster 2.0 l automatik makinë me rrota të përparme lëshimi 2012.

5. Aleksandër

   Më thuaj, a është e mundur të instalosh gaz (propan) në këtë motor? Nëse është e mundur, cilat janë veçoritë e funksionimit? Ju falenderoj paraprakisht.

   1. Xha Vova

      Sigurisht që mundesh, por si me të gjitha makinat, e gjithë përgjegjësia bie mbi ty. Kur punojnë me gaz, jetëgjatësia e motorëve zvogëlohet.

      1. Viktori

         Mos u bëni budalla, kërkova dy makina me gaz, nuk kishte probleme, kilometrazhi i makinave ishte 150 mijë.

         1. Tengiz

            Do të kisha vozitur dy herë më shumë me benzinë

      2. Igor

         Justifikoni?

6. Eugjeni.

   Unë kam Terrano 2014. Kohët e fundit (F4R) motori ka filluar të nxehet më shpejt, makina ecën më fort pas 100 km. Shikova në rezervuar dhe rryma nga zorra e sipërme hyrëse rrjedh dobët. Ju lutem më tregoni termostati apo pompa?

7. Pali

   Mirembrema Ju lutem me thoni kush e di... kam Renault Trafic 2008 2 l benzin. Motori po i afrohet vijës së finishit me një trokitje në shufrat lidhëse. A është e mundur të instaloni një motor Duster?

8. Dmitriy

   Renault Duster 2015 lëshon motorin F4R 2.0 l transmetim manual, nje zhurme nga ana e majte e motorit, degjova videot, cdo gje eshte ne rregull, cfare mund te jete?

9. Vladimir

   Makina e vitit 2012 me motorrin e mesiperm ha vaj si shpat demi. Për 2000 km duhen 100-150 ml. Ndryshova vajin, bëra zbutje, por asgjë nuk më ndihmoi. Si të jesh dhe çfarë të bëj, më thuaj? Largësia 92800 km.

10. Vyacheslav

    Zhurma metalike dhe zhurma në një motor të ftohtë pas ndezjes, pas ngrohjes zhurma zhduket. Rripat e kohës dhe bypass-it u ndryshuan në 56,000 km. Tani kilometrazhi është 57,000 km. Më ndihmo ta kuptoj problemin.

11. Shën Valentinit

    Duster me motor F4R 2.0, version dhjetor 2016. Kilometrazhi sot është 16,000 km. Deri këtu gjithçka është në rregull, me përjashtim: në dimër pas fillimit, për një kohë të shkurtër mund të dëgjoni një tingull si turbinë, një tingull i pakëndshëm, më duket, në zonën e elektronikës. valvula e mbytjes. Pas një ngrohjeje të shkurtër, tingulli zhduket. Nuk ka asgjë të tillë në verë. Dhe nga sistemi i shkarkimit, dëgjohet një klikim metalik kur motori ndizet. Rezonatori dhe silenciatori ndryshuan ngjyrën në varësi të temperaturës, ndryshe nga Duster 2012, kishte çelik të vërtetë inox. Kur ndalon motorin, dëgjon një lloj kërcitjeje në rezonator, si një orkestër, ftohet dhe gjithçka heshtet. Unë kam ndryshuar rreth një duzinë makina dhe nuk kam dëgjuar kurrë diçka të tillë. Zyrtarët thonë se nuk është asgjë serioze, ndoshta kështu, por gjithçka është e bezdisshme. Ndërsa është nën garanci, do të mendoj për diçka. Ndoshta dikush është i njohur me këto probleme? Unë do të jem mirënjohës për këshilla praktike!

12. Vitali

    Kam kaluar nga Santa Fe në një Duster 2.0 me të gjitha rrotat me motor F4R. Përshtypja e parë ishte se kisha ndërruar një kalë me një bezdi. Apo e kam gabim?

13. Aleksandër

    Burimi i motorit F4 është 100 mijë km. dhe gjatë riparimit, për shkak të shkallës së lartë të ngjeshjes, ndodh koksimi i unazave, prodhuesi nuk flet për këtë.

    1. Fedor

       Mos fol budallallëqe, unë kam përzënë tashmë 265,000 km, gjithçka është në rregull)

14. Anatoli

    Cili është raporti i kompresimit të F4R 135 kf? Me. — 11.05 apo 9.8 (në manualin e funksionimit dhe riparimit)?
    (të dhënat tuaja janë -11.05, por benzina është 92 e lart)

    1. Vladimir Autori i postimit

       Mjaft e çuditshme, të dhënat janë marrë nga manuali zyrtar i funksionimit dhe riparimit.

15. Valeri

    Kam një Duster 2 litra që dua të heq shkëmbyesin e nxehtësisë, i përshtatshëm nga 1.6 Filter vaji direkt me një montim të shkurtër apo duhet të rimpreh origjinalin?

16. Aleksei

    Duster 2012 me katër rrota. Motori F4R, me një largësi prej 160,000, filloi të hante rreth 600 gram vaj për 8,000 km. A është kjo normale apo duhen rrudhosur unazat?

    1. Ivan

       Kjo është normale, mos ndërhyni në lëvizjen e makinës. Deri në një litër për 8-10 mijë është krejt normale, veçanërisht pasi kilometrazhi tashmë po ndihet.

17. Valeri

    Motori f4r Duster 2.0, kilometrazhi 92,000 Mësuam për kilometrazhin potencialisht të ulët të këtij motori. Gjeta një zgjidhje - zëvendësoni pistonët Duster me pistona nga Logan, (me brazda) kompresimi do të jetë rreth 9 - jeta e shërbimit do të rritet, benzina mund të derdhet në 92. Si do ta vlerësonit një zgjidhje të tillë, sa është kostoja e saj dhe a ka kuptim?

    1. Alik

       Unë mendoj se po, me këto pistona motori kalon deri në 500 mijë km pa riparim. Pengesa kryesore e F4R është pistoni i tij origjinal. Epo, edhe ato ikin, po të mbushësh 95 - 98 benzinë, deri në 300 mijë.

18. Sergej

    Përshëndetje! Ju lutem më tregoni, a mund të instalohet motori F4R nga një transmetim manual në një makinë me një transmetim automatik?

    1. Yuri

       Unë kam një Scenic 2000, F4R, 2.0 l. Transmision automatik. Më dërguan një motor me kontratë për një kambio manuale. Specialistët nga Renault Market menjëherë dhanë një vendim - ky motor nuk është i përshtatshëm për një transmetim automatik. U mërzita pak dhe e thirra mikun tim "Xhaxha Vasya". Ai dha miratimin dhe tani unë e drejtoj atë për të dytin vit me një kambio automatike.

19. Viktori

    Përshëndetje, të dashur zotërinj të Duster! Pjesa më e madhe e asaj që përshkruani nuk ka realitet në bagazhin tim gjatë funksionimit normal, nuk ka ndodhur asgjë nga ato që përshkruani, makina është 2013, F4R, 4x4, kilometrazhi 100,500 km (qytet, autostradë, rërë, peshkim). Konsumi mesatar 9l vaj Elf 5W40 konsumi 500 ml ne 10000 km i nderruar nyjet e topit dhe këshilla.

20. Vadimi

    Kam Duster 2013, F4R, 4x4, manual, kilometrazhi 139,000 km, me gaz (80,000 km). Me këshillën e një miku mekanik motorik, e ndërroj vajin çdo 10,000 km. Vaj standard i Elf. Unë nuk shtoj vaj në mes - nuk ha. Unë jam duke vozitur nëpër qytet.
    Për mangësitë e mësipërme: Ndryshuar bobinat e ndezjes. Uji doli nga grykat e spërkatësit xhami i përparmë. I vendosa në sealant dhe problemi u zhduk. Hoqa edhe mbytjen: e pastrova dhe ndërrova guarnicionet. Konsumi i benzinës në qytet ishte 13 litra.

21. Boris

    Diten e mire. Kam nje Duster 14 vjec 2 litra kilometra 69000 km. Gjatë një ndezjeje të ftohtë, motori funksionon për disa sekonda, pastaj nivelohet dhe pasi ngrohet Përtaci nga silenciatori shfaqen zhurma kërcitëse. U ndërruan kandelat dhe u lanë injektorët, pa rezultat. Cila mund të jetë arsyeja?

    1. Aleksandër

       Diten e mire! Sigurohuni që të kontrolloni guarnicionet konsum i shumëfishtë(marrësi) zvogëlohen në madhësi nën ndikimin e temperaturës. E ndërrova në motorin tim, sepse në krahasim me të rinjtë, trashësia e të vjetrave ishte 30% më pak. Ajri i tepërt mund të thithet.

    2. Aleksandër

       Kishte një problem të tillë që thjesht nuk e bëra. Ndryshova të gjitha guarnicionet nën marrës, dhe gjithashtu në valvulën e mbytjes. Kam ndërruar kandelat, kilometrazhi ishte mbi 10 mijë km. Fillova të mbushja karburant vetëm në pikat e gazit të Gazprom. Problemi nuk është larguar. Më pas mora WD40 dhe e spërkata në të gjitha lidhjet, terminalet dhe lidhësit. Të cilat mund t'i marr, të gjithë sensorët. Vetëm pas kësaj fikja e motorit u zhduk kur nisej në kushte të ftohta.

22. Borziloku

    My Duster është i vitit 2013. Ulërini nga ana e majtë e motorit që i ri. Tani fikja është shfaqur në kohën e fillimit të ftohtë, përpara se rpm të bjerë në 800-900. Pas ngrohjes funksionon mirë dhe nuk ka humbje të fuqisë. Kilometrazhi 140000 km. Cila mund të jetë arsyeja?

    1. vladigogin Autori i postimit

       Në të majtë ndërsa ecni përpara?

23. Sergej

    Pse motorët 1.6 l janë 114 kf? Nga kilometrat e parë ata "hanë" vaj, por motorët me dy litra nuk hanë?

24. Boris

    A ka ky motor 2013 një ndërrues fazor?

25. Aleksei

    Duster 12 vjec 4x4 kilometrazhi 198000 km. Nuk ka ende probleme. Nga riparime të shtrenjta vetëm kryqe bosht kardani. Isha nën garanci dhe shtypa pedalin në dysheme. Ka edhe përfitime në kursimin e karburantit. Unë ngas gjithmonë 95. Mundohem të ndërroj vajin çdo 7-8 mijë, nuk vërej asnjë djegie. Unë jam i kënaqur me makinën.

26. Vladimir

    Përshëndetje djema! Leximi i konsumit tuaj "të lartë" të vajit është si një balsam për zemrën time. Na vjen keq që jam një "i huaj" në forumin tuaj. Unë jam vetëm duke kërkuar për një Duster për djalin tim. Në benzinë ​​X-Trail 2.0 litra shtoj vaj nga një bombol 10 litrash. Do të qeshni: 1.2 l - 1.5 l për 1000 km. Si është? Nuk pi duhan, tërheq mirë. Largësia 165,000 km. Fillova të konsumoj 1 litër për 1000 km tashmë në 80,000 km. Gjithçka që dëgjoj është: mirë, është sëmundja e tyre. Në pranverë kalova në gjalpë Kupper, fillova të ha më shumë, ndoshta është më pak viskoz. Si kjo.

27. Sergej

    Për sa i përket bezdisjes, kjo është e sigurt, më parë kishte një Astra 1.4 turbo, pas kësaj Terrano është si një breshkë. Por kam dëgjuar edhe për pistonët, mendoj se është e vërtetë sepse zyrtarët dhanë një garanci prej 125 mijë kilometrash, dhe duke gjykuar nga videot në YouTube, ky është një kilometrazh kritik me zëvendësimin e mëvonshëm të pistonit.

28. SERGEY

    pershendetje te gjitheve. Në vitin 2014, bleva një Great Wall Hover N-5 të vitit 2012. Në fund të tetorit 2018, bleva një Renault Duster me të gjitha rrotat (motor 2 litra) nga e para sot kilometrazhi është pesë mijë km. Pas kinezëve u mësova me Duster për rreth një muaj, d.m.th. transmetim manual. Unë do të them këtë makina perfekte jo, të gjitha markat e makinave kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Unë do të them veçmas për pajisje gazi. Mos shkruani budallallëqe se gazi vret motorin. Kam bërë 100 mijë km me gaz në Hover. dhe Chevy Niva 50 mije km LPG Italian brs gjenerata e 4-t, te njejten do ta instaloj edhe ne Duster. Më pëlqen makina, pezullimi funksionon në mënyrë perfekte, motori ka fuqi të mjaftueshme, nuk është si një Chevy Niva me 80 mares. Unë do të shpreh mendimin tim: njerëzit blejnë makina bazuar në sa para kanë në xhepin e tyre. Më besoni dhe makina të shtrenjta Ata thyhen, por do të duhen shumë para për t'i riparuar. Me çmimet tona të karburantit, gazi është një perspektivë e shkëlqyer. Fat të mirë për të gjithë në rrugë, respektoni njëri-tjetrin.

    Pluhuri 2.0 l. 2015 Unë jam pronari i dytë me 94,000 milje. E kam vozitur për 1.5 muaj dhe përfundova me ndërrimin e pistonit. Diçka si kjo. Për të qenë i drejtë, duhet të shtoj se pronari i mëparshëm derdhi aditivë në vaj për disa arsye.

29. Vitali

    Duster 4x4, 2012, kilometrazhi 101 mije km. Gjatë vozitjes, papritmas ngeci. U përpoqa ta filloja, por nuk funksionoi. E çova në qendrën e shërbimit, ku zbuluan një valvul të thyer në cilindrin e 3-të. E shtypi bllokun dhe kokën, motorin e Khanit. Si mund të jetë kjo?

30. San Sanych

    Këshilla për "shoferët e pluhurave": në 90 mijë km, ndryshoni rregullatorin e fazës së bashku me pompën e kohës dhe rrotullat. Ai nuk ka gjasa të jetojë për të parë 120 mijë. Sipas F4R 143 kf, kjo është pikërisht ajo që gjëmon në një motor të ftohtë për 4-5 sekonda. Nga rruga, pistonët me unaza përshtaten saktësisht (të kontrolluara). Numri 4178.050 “YENMAK”.

Faqja 4 nga 8

Nuk ka shpejtësi boshe

Për të përcaktuar shkaqet e këtij mosfunksionimi, të veçanta pajisje diagnostike, kështu që në këtë rast kontaktoni stacionin Mirëmbajtja, i specializuar në riparimin e makinave me motor injeksion.

Më shpesh, ky mosfunksionim shkaktohet nga një mosfunksionim i rregullatorit të ajrit në boshe ose nga rrjedhjet e ajrit përmes lidhjeve të lirshme të zorrëve të trupit të mbytjes. Nëse zëvendësimi i rregullatorit dhe shtrëngimi i kapëseve të zorrës nuk arrin të rivendosë shpejtësinë e boshtit, kontaktoni një specialist.

Ndërprerje në funksionimin e motorit

Gjatë ndërprerjeve, motori punon në mënyrë të pabarabartë, nuk zhvillon fuqi të mjaftueshme dhe konsumon benzinë ​​në rritje. Ndërprerjet zakonisht shpjegohen nga një mosfunksionim i injektorëve ose pompës elektrike të karburantit; kandelat e njërit prej cilindrave, rrjedhja e ajrit në njërin prej cilindrave. Është e nevojshme të gjesh gabimin dhe, nëse është e mundur, ta eliminosh atë.

Ndizni motorin dhe lëreni në punë. Shkoni te tubi i shkarkimit dhe dëgjoni zhurmën e shkarkimit.

Mund ta çoni dorën në prerje tub i shkarkimit- kjo i bën ndërprerjet të ndjehen më mirë. Tingulli duhet të jetë i barabartë, "i butë", me të njëjtin ton. Zhurmat që dalin nga tubi i shkarkimit në intervale të rregullta tregojnë se një cilindër nuk funksionon për shkak të një kandele të dështuar, mungesës së një shkëndije, një dështimi të injektorit, një rrjedhje të fortë ajri në një cilindër ose një rënie të ndjeshme të ngjeshjes në të. Zhurmat e kërcitjes ndodhin në intervale të parregullta për shkak të grykave të pista të injektorit, konsumit të rëndë ose prizave të ndotura. Nëse zhurmat e kërcitjes ndodhin në intervale të parregullta, mund të përpiqeni të zëvendësoni vetë të gjithë grupin e kandelave, pavarësisht kilometrazhit dhe pamjes, por është më mirë ta bëni këtë pasi të kontaktoni një qendër shërbimi makinash për të diagnostikuar dhe riparuar sistemin e menaxhimit të motorit.

Nëse zhurma e kërcitjes është e parregullt, ndaloni motorin dhe hapni kapakun. Kontrolloni gjendjen e parzmores së instalimeve elektrike të sistemit të ndezjes dhe fiksimin e blloqeve të telit në mbështjelljet e ndezjes. Nëse ka dëmtime në tela, zëvendësoni të gjithë parzmoren e instalimeve elektrike të sistemit të ndezjes.

Hiqni kandelat. Inspektoni me kujdes qirinjtë dhe krahasoni pamjen e tyre me fotografitë në artikullin më poshtë.

Nëse të gjitha prizat duket se janë në gjendje të mirë, riinstaloni prizat dhe bobinat dhe lidhni lidhësit e parzmores së telit me to.

Shkëputni lidhësin e parzmores së telit nga spiralja e cilindrit 1. Nisni motorin. Nëse ndërprerjet e motorit nuk përkeqësohen, zëvendësoni kandelin në cilindrin 1 me një të mirë të njohur. Vendose tela të tensionit të lartë dhe ndizni motorin. Nëse ndërprerjet intensifikohen, përsërisni procedurën në mënyrë sekuenciale me të gjithë cilindrat për të identifikuar kandelin e dëmtuar.

Nëse, si rezultat i masave të marra, ndërprerjet e motorit nuk eliminohen, kontrolloni ngjeshjen në secilin prej cilindrave. Kompresimi normal është më shumë se 1.0 MPa (10 kgf/cm2), një ndryshim në vlerat e kompresimit në cilindra prej më shumë se 0.2 MPa (2 kgf/cm2) tregon nevojën për riparimin e motorit.

Diagnostifikimi nga shfaqja e kandelave

Qiri normal

Ngjyrë kafe ose gri-verdhë dhe konsumim i lehtë në elektroda. Korrespondenca e vlerës termike të kandelit për motorin dhe kushtet e funksionimit.

Depozitimi i blozës

Depozitat e blozës së thatë tregojnë një përzierje të pasur ose ndezje të vonë. Shkakton ndezje të gabuara, fillimin e vështirë të motorit dhe funksionimin e paqëndrueshëm të motorit

Elektroda me vaj dhe izolator prizash

Arsyeja është futja e vajit në dhomën e djegies. Vaji hyn në dhomën e djegies përmes udhëzuesve të valvulave ose unazave të pistonit. Shkakton ndezje të vështirë, ndezje të gabuar të cilindrit dhe dridhje të motorit që funksionon.

Këshilla. Prodhoni riparimet e nevojshme kokat e cilindrave dhe grup pistoni motorri. Zëvendësoni kandelat.

Depozitimi i oksideve të hekurit kafe-kuqe në skajin e izolatorit nga aditivët që përmbajnë hekur kundër goditjes (ferrocenes) në benzinë. Ato depozitohen në një shtresë të barabartë dhe të dendur. Kur motori funksionon nën ngarkesë të rëndë me temperaturë dhe presion të lartë në dhomën e djegies, oksidet shndërrohen në shirita përcjellës prej hekuri të pastër, duke shkurtuar elektrodën qendrore në tokë. Kjo shkakton ndezje të gabuara dhe një rënie të fuqisë së motorit. Kjo mund të shkaktojë dëmtim të konvertuesit katalitik. Pllaka praktikisht nuk hiqet mekanikisht dhe nuk zbehet kur lëviz me shpejtësi të madhe. Nëse nuk është e mundur të zëvendësohet menjëherë me kandela të reja, atëherë vendoseni kandelin në një konvertues ndryshku, më pas pastroni kandelin me një furçë teli, shpëlajeni me ujë dhe më pas me benzinë.

Elektroda të shkrira

Ndezja e hershme. Izoluesi është i bardhë, por mund të jetë i kontaminuar për shkak të shkëndijave të humbura dhe depozitave nga dhoma e djegies. Mund të shkaktojë dëmtim të motorit. Është e nevojshme të kontrollohet korrektësia e llojit të kandelave, pastërtia e grykave të injektorit dhe filtri i karburantit, funksionimin e sistemit të ftohjes dhe lubrifikimit.

Izolator me të çara ose patate të skuqura

Dëmet e shkaktuara nga shpërthimi. Mund të dëmtojë pistonin. Ndodh kur sensori i goditjes është i gabuar. Sigurohuni që benzina plotëson kërkesat.

Dëmtime mekanike të kandelave

Dëmtimi mund të shkaktohet nga futja e objekteve të huaja në dhomën e djegies, dhe nëse përdoret një kandele me një skaj të gjatë, elektrodat e saj mund të kapin pistonin. Ne heqim objektin e huaj dhe zëvendësojmë kandelin.

Problemet me mbështjelljet e ndezjes në motorët me tetë valvula K7J dhe K7M të instaluar në Renault Logan dhe Renault Sandero u diskutuan më herët në artikullin "Bobina e ndezjes së Renault Logan dhe Renault Sandero 8V shqetëson motorin".

Sa i përket motorëve K4M me gjashtëmbëdhjetë valvula të instaluar në Renault Duster, Logan, Sandero dhe Lada Largus, si dhe motori F4R, i cili është instaluar në Renault Duster dhe Renault Captur- shpesh pronarët e makinave me këta motorë vërejnë gjithashtu se motori "problem". Edhe pse fikja e motorit Renault Capture është një fenomen i rrallë dhe ai ky problem zbatohet në masën më të vogël.

Në këtë rast, mosfunksionimi, si rregull, është i një natyre lundruese. Kjo është veçanërisht e zakonshme në makinat që qëndrojnë boshe për një pjesë të konsiderueshme të kohës dhe lëvizin në distanca të shkurtra (modaliteti "shtëpi-punë-shtëpi").

Ku të filloni zgjidhjen e problemeve? Filloni me mbështjelljet e ndezjes. Vëmendje e veçantë duhet t'i jepet spirales së cilindrit të 3-të (nëse jeni përballë kapuç i hapur ajo do të jetë e dyta nga e majta).

Shkëputni lidhësin dhe hiqni mirë spiralen nga kandela. Me një probabilitet shumë të lartë, do të gjeni një shtresë në bobin (si rregull, e kuqe, gri ose jeshile), që tregon se bobina ishte në ujë (shiko gjithashtu foton në titullin e artikullit). Më shpesh nuk është e mundur të pastrohet kjo depozitë nga bobina. Në disa raste, mund të gjeni pak ujë në pusin e kandelit (kontrolloni gjithmonë përpara se të hiqni kandelat).

Si arriti uji atje dhe pse vetëm në një pus specifik?

Është mbi bobinën e cilindrit të 3-të kur kapaku është i mbyllur që linja e grykës së djathtë të larjes së xhamit të përparmë kalon dhe vetë gryka ndodhet.

Burimi i ujit mund të jetë një përshtatje e lirë e vetë grykës në kapuç (si rezultat, uji nga kapuçi rrjedh në ndarja e motorit), dhe rrjedhje e bashkimit midis tubit të larjes dhe grykës. Uji rrjedh poshtë sipërfaqes së tubit dhe bie prej tij direkt në pusin e spirales së cilindrit të 3-të (në raste të rralla, i dyti). Me kalimin e kohës, uji grumbullohet në pus, gjë që përfundimisht çon në probleme të motorit dhe në shkatërrimin e spirales së ndezjes. Mënyra kryesore për të zgjidhur këtë problem është mbyllja e nyjeve të grykës së larjes së xhamit me kapuç dhe tub duke përdorur çdo metodë të përshtatshme. Për më tepër, mund ta ridrejtoni tubin e larjes së xhamit të përparmë pak më ndryshe. Duhet të theksohet se ky mosfunksionim ndodh më shpesh në Dusters dhe vërehet vetëm në raste të izoluara në modelet e tjera.

Nëse ky problem ju ka prekur tashmë dhe spiralja e ndezjes ka gjurmë uji, rekomandohet ta zëvendësoni atë me një të re.

Bushkevich Victor, ELISEEVVS në: DRIVE2.RU

Për këtë është shkruar në artikull

12% zbritje në shërbim

Renault Duster (2019). Arsyet kryesore për ndezjen e motorit

Koha e ndezjes është vendosur gabimisht.
- Ka një rrjedhje ajri në sistemin përforcues të frenave me vakum.
- Kandela me defekt. Vlen të përmendet se ky problem është më i zakonshmi, pasi kandelat duhet të ndërrohen pas drejtimit të një makine çdo 20,000 kilometra (kjo shifër varet nga rekomandimet e dhëna nga projektuesit e secilës makinë).
- Prishje e telit të tensionit të lartë që shkon te kandela.
- Kondensatori i instaluar me defekt.
- Shkelje e ngushtësisë së sistemit në zonën e kolektorit të marrjes.
- Shfaqja e djegies së njërit prej pistonit ose valvulës.
- Thyej unaza pistoni, në këtë problem çojnë edhe deformimi dhe konsumimi i tyre.
- Rregullim i gabuar i valvulave të kohës.
- Shkallë e lartë e veshjes së karrigeve.
- Dështim i guarnicionit të instaluar të kokës së cilindrit.
- Çdo lloj konsumimi (forcim, prishje, shkatërrim) i vulave të trungut të valvulave.
- Nëse karburatori është rregulluar gabimisht, mund të ndodhë edhe mosfunksionim i cilindrit.
- Gjendja e boshtit të instaluar të shpërndarësit dhe mbajtësit të pllakës rrotulluese.
- Mbytje Filter ajri.
- Humbja e ngushtësisë së membranës së rregullatorit të kohës së ndezjes me vakum.
- Përdorimi i kandelave të papërshtatshme (janë marrë parasysh jo vetëm dimensionet, por edhe parametrat e tjerë të këtij elementi) për këtë motor.

Problemet e motorit

Fikja e motorit është një përkufizim që duhet kuptuar si një dështim në funksionimi i motorit me djegie të brendshme kur një ose më shumë cilindra nuk punojnë pjesërisht ose plotësisht. Për ta thënë ndryshe, procesi i djegies përzierje karburant-ajër në cilindra individualë është ndërprerë, gjë që shkakton punë e paqëndrueshme motori në boshe, nën ngarkesë dhe në modalitete kalimtare.

Problemi i motorit manifestohet në formën e dridhjeve të shtuara të njësisë së fuqisë, dhe motori humbet dukshëm fuqinë. Mund të ndodhin defekte, të cilat shoqërohen me kërcitje të forta në sistemin e shkarkimit. Motori mund të ngecë ose herë pas here ose vazhdimisht, vetëm në gjendje boshe ose nën ngarkesë, të ftohtë, të nxehtë, etj. Tjetra, ne synojmë t'i përgjigjemi pyetjes se çfarë është ndezja e motorit, dhe gjithashtu të shqyrtojmë arsyet kryesore pse motori fillon të fiket.

Pse motori fillon të ngecë?

Fikja e motorit është një shkelje e djegies së përzierjes në cilindra, e cila shoqërohet me një rritje të qartë të dridhjeve. Ju lutemi vini re se shfaqja e dridhjeve të motorit me djegie të brendshme nuk është domosdoshmërisht një ndërprerje, pasi ka një sërë arsyesh të tjera pse motori dridhet fuqishëm.

Mosfunksionimet kryesore që rezultojnë në ndezjen e motorit:

Furnizimi i pamjaftueshëm ose sasia e tepërt karburanti në cilindër;
- furnizimi me ajër të pamjaftueshëm ose të tepërt;
- mosfunksionimi i sistemit të ndezjes, ndezja e hershme ose e vonë;
- konsumimi ose prishja e motorit, e cila shoqërohet me një ulje të ngjeshjes;

Me fjalë të tjera, motori fillon të ngecë si rezultat i një përbërjeje të papërshtatshme të përzierjes së karburantit-ajrit, ndezjes së parakohshme të përzierjes ose pamundësisë për të ndezur ngarkesën, si dhe shkeljes së kushteve. djegie normale përzierjet si rezultat i konsumit mekanik ose prishjes së vetë motorit.
Bazuar në këto të dhëna, ju mund të kufizoni kërkimin tuaj dhe numrin e sistemeve për diagnostikim. Kontrolli duhet të fillojë me sistemi i karburantit dhe injektorin, pastaj kontrollohen furnizimi me ajër të marrjes dhe sistemi i ndezjes. Në disa raste, ngecja e motorit mund të jetë gjithashtu rezultat i një dështimi të një prej sensorëve ECM.

Problemet e motorit: ndezja e përzierjes karburant-ajër është ndërprerë

Shumica shkaku i përbashkët Ajo që shkakton ngecjen e motorit është ndezja e vonë ose e hershme, si dhe një kandele e dobët. Në fazën fillestare, duhet të hiqni kandelat për një inspektim të hollësishëm. Nëse vërehet dëmtimi i izolatorit ose defekte të tjera, atëherë kandela duhet të zëvendësohet.

Në rastin e një izoluesi të dëmtuar, vendi i dëmtimit është qartë i dukshëm, pasi kjo zonë bëhet e zezë. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së elektrodës qendrore dhe të vlerësoni hendekun e elektrodës anësore.
Më pas ju duhet të kontrolloni telat e kandelave. Një shenjë indirekte që tregon këtë element është ndezja e herëpashershme e motorit në kushte lagështie të lartë (shiu, lagështia, etj.). Pas ngrohjes dhe motori fillon të temperatura e funksionimit simptomat mund të zhduken plotësisht.

Ju duhet të filloni duke inspektuar kapakun e kandelave dhe telin e tensionit më të lartë. Këta elementë kanë izolim gome, i cili tenton të thahet dhe plasaritet me kalimin e kohës, si rezultat i të cilit teli fillon të depërtojë.
Gjithashtu, teli ose kapaku i tensionit të lartë shpesh dëmtohet gjatë shërbimit ose punë riparimi në ndarjen e motorit. Le të shtojmë se vendndodhja e prishjes mund të mos zbulohet vizualisht. Në këtë rast, është më mirë të kontrolloni këtë element të sistemit të ndezjes duke përdorur një nga metodat e disponueshme.
Nëse gjithçka është në rregull me kandelat dhe telat, atëherë spiralja e ndezjes mund të jetë fajtori për ndezjen e gabuar të motorit. Në motorët me bobina të veçanta për çdo kandele, ky fenomen është veçanërisht i përhapur. Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, duhet të hiqni kandelin, ta aplikoni në tokë dhe të filloni motorin. Ju lutemi vini re se filli i qiririt duhet të prekë fort masën, kapaku duhet të vendoset fort mbi qiri. Injorimi i këtyre rregullave mund të rezultojë në djegie të spirales ose komutatorit. Një shkëndijë e mirë me një tingull karakteristik kërcitës do të tregojë shërbimin e spirales, mungesa e një shkëndije do të tregojë nevojën për të zëvendësuar spiralen.

Sa i përket shpërndarësit elektronik të ndezjes (çelësi), ky element nuk prishet shpesh. Për të kontrolluar, kandelat janë ngjitur mirë në tokë, pastaj kapakët janë të lidhur me to, pas së cilës një person e kthen motorin me motorin, dhe tjetri vlerëson forcën e shkëndijës në kandelat.

Probleme me motorin: probleme me furnizimin me ajër

Furnizimi i pamjaftueshëm i ajrit në hyrje ose furnizimi i tepërt i ajrit mund të shkaktojë gjithashtu ndërprerjen e cilindrit. Sistemi i furnizimit me ajër mund të humbasë ngushtësinë e tij dhe motori fillon të thithë ajrin e tepërt. ECU nuk e merr parasysh këtë rrjedhje, dhe si rezultat, stabiliteti i funksionimit prishet.

Kontrollimi i sistemit të ajrit është mjaft i thjeshtë. Është e nevojshme të mbyllni fort tubin e hyrjes pranë filtrit të ajrit, më pas të pomponi ajrin për të krijuar një presion prej rreth ½ atmosferë dhe më pas të kërkoni për rrjedhjen. Nëse presioni nuk bie, atëherë sistemi mbyllet. Shfaqja e një tingulli fërshëllyes të ajrit që del ju lejon të përcaktoni zonën e problemit përmes së cilës motori thith me tepricë.

Mungesa e ajrit shpesh ndodh për shkak të një filtri ajri të ndotur që ka humbur kapacitetin e tij. Filtri duhet të hiqet dhe performanca e motorit të vlerësohet pas heqjes. Mund të ketë gjithashtu ajër të pamjaftueshëm nëse valvula e mbytjes është e bllokuar ose ka një problem me këtë njësi. Ky element kërkon pastrim dhe inspektim të detyrueshëm. Këshillohet që ta bëni këtë në çdo mirëmbajtje të planifikuar paralelisht me zëvendësimin vaj motori, filtra etj.
Një arsye tjetër për ndezjen e motorit mund të jetë TPS, sensori i rrjedhës së ajrit në masë ose një sensor tjetër që dërgon një sinjal të pasaktë në ECU. Në një situatë të tillë, njësia e kontrollit nuk e di se në çfarë shkalle prishësi është në të vërtetë i hapur, sa ajër ka hyrë në motor, etj. Bazuar në të dhëna të pasakta, "truri" nuk mund të llogarisë me saktësi përbërjen optimale të përzierjes së karburantit-ajrit në lidhje me mënyrat e funksionimit që ndryshojnë në mënyrë dinamike të motorit me djegie të brendshme.

Në këtë rast, duhet të shikoni leximet e sensorit dhe të lexoni gabimet duke përdorur një skaner që është i lidhur me lidhësin diagnostikues të automjetit. Pastaj vlerat duhet të krahasohen me ato nominale. Devijimet nga norma në leximet e njehsorit të rrjedhës së ajrit ose sensorit të pozicionit të mbytjes çojnë në fillimin e ngecjes së motorit.

Zgjidhja e problemeve në cilindra: sistemi i gabuar i energjisë

Kur kontrolloni sistemin e energjisë, duhet t'i kushtoni vëmendje nuancave të mëposhtme:

Presioni i karburantit;
-rrjedhje ajri;

Presioni i karburantit varet drejtpërdrejt nga funksionimi i pompës elektrike të karburantit, në të cilën ndodhet në makinat moderne të injektimit rezervuar karburanti. Pajisja mund të ketë një filtër të bllokuar të pompës së karburantit dhe mund të shfaqen probleme me motorin elektrik. pompë e karburantit ose duke furnizuar me energji pompën. Vlen gjithashtu të kontrolloni valvulën e rregullatorit të presionit hekurudhë karburanti. Presioni i ulët në sistemin e furnizimit me karburant është shpesh shkaku i ndërprerjes.

Hapi tjetër është të kontrolloni grykat e injektimit. Ky element tenton të bllokohet, duke rezultuar në reduktim të xhiros, ndërprerje të modelit të spërkatjes, etj. Gjithashtu, dështimi i vetë injektorit nuk duhet të përjashtohet. Për të pastruar dhe kontrolluar injektorët, mund të përdorni një stendë larës, në të cilën një lëng special larës pompohet përmes pajisjes dhe furnizohet me energji elektrike. Në kushte të tilla, simulohet funksionimi i një injektori në një motor, vlerësohet performanca, etj.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni dhe pastroni vetë injektorët. Për ta bërë këtë, lëngu (për shembull, pastrues i karburatorit) pompohet gjithashtu përmes pajisjes. Energjia furnizohet përmes diagram i thjeshtë me një dritë nga terminali i baterisë.
Një injektor që funksionon nuk duhet të rrjedhë kur është i mbyllur. Gjithashtu, injektori duhet të hapet në kohën e duhur kur aplikohet një impuls elektrik. Nuk lejohet që injektori të derdhë karburant, pasi efikasiteti i djegies së mëvonshme të ngarkesës në cilindër varet nga cilësia e spërkatjes.

Nëse presioni i karburantit dhe vetë injektori janë në rregull, atëherë duhet të kontrolloni ECU. Vetë njësia e kontrollit rrallë dështon, por është e mundur. Më shpesh kjo ndodh në rastet kur firmware-i i fabrikës u ndryshua gjatë instalimit të një LPG ose motorit iu dha akordimi i çipit të softuerit. Manipulime joprofesionale me kartat e karburantit mund të çojë në mbushjen e tepërt të karburantit nga ECU dhe vërshimin e kandelave.

Kompresim i reduktuar në cilindra

Një rënie në kompresim tregon dështimin ose konsumimin e motorit. Një ose më shumë cilindra janë pjesërisht ose plotësisht jofunksionale, kështu që karburanti dhe ajri shpërndahen, por përzierja nuk është e ngjeshur siç duhet. Në këtë rast, djegia normale nuk ndodh. Një rënie e kompresimit ndodh për shkak të djegies së pistonëve ose valvulave, konsumit të rëndë të unazave të pistonit dhe defekteve të tjera në kokën e cilindrit, kokën e cilindrit ose elementët e kohës.

Në këtë rast, është e nevojshme të matni kompresimin në motor, pas së cilës njësia çmontohet për diagnostikim dhe riparime të hollësishme. Si përfundim, do të doja të shtoja se funksionimi i një motori me një cilindër të keqfunksionuar është i ndaluar, pasi drejtimi me një mosfunksionim të tillë çon në një numër problemesh shtesë, gjë që ndërlikon ndjeshëm dhe i bën riparimet e mëvonshme më të shtrenjta.