Një numër i vogël i entuziastëve të makinave e marrin seriozisht procesin e konsumimit të gomave. Kur goma humbet kontrollin e saj, është zakon ta zëvendësoni atë, por cikli i saktë i zëvendësimit nuk është aq i lehtë për t'u përcaktuar. Edhe nëse i mbani gomat e automjetit tuaj në presionin e duhur gjatë gjithë jetës së tyre, ato mund të konsumohen shumë më shpejt nga sa parashikon prodhuesi i tyre. Kjo për faktin se makina ka disa defekte që çojnë në konsumimin e hershëm të shkelës së gomës.

Duke parë modelin e konsumit të një gome makine, mund të zbuloni se çfarë defekti specifik është në motor, pezullim ose përbërës të tjerë. Pas eliminimit të tij, gomat do të zgjasin shumë më gjatë dhe makina do të funksionojë në mënyrën e duhur.

Veshje e rëndë në pjesën e brendshme ose të jashtme të gomës

Problemi më i zakonshëm në mesin e shoferëve është konsumimi i gomave në njërën anë. "Guma" mund të konsumohet më shumë brenda ose jashtë dhe pas një kohe do të bëhet e papërshtatshme për ngasje në rrugë. Ky problem i zbulon shoferit faktin se makina e tij ka një shtrirje të gabuar të rrotave.

Nëse kamerja është e gabuar dhe pjesa e sipërme e timonit është zhvendosur nga qendra e makinës ose drejt qendrës së makinës me disa gradë, konsumimi në njërën anë të gomës do të rritet. Në disa situata, devijimi nga kamberi zero është i nevojshëm për shoferin, për shembull, nëse ai merr pjesë në gara. Duke vendosur kamerën negative, është e mundur të përmirësohet pika e kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës dhe kthesat e makinës më mirë.

Në mjediset urbane, makinat duhet të pajisen me kamerë zero, në të kundërt do të lindin probleme stabiliteti i drejtimit, dhe madje edhe ngasja në një rrugë të drejtë do të bëhet e paqëndrueshme. Për të zgjidhur problemin e konsumit të njëanshëm të gomave të brendshme ose të jashtme, është e nevojshme të kryhet një shtrirje e automjetit.

Rritje e konsumit në pjesën e jashtme dhe të brendshme të gomës

Kur shkel goma e makinës konsumohet shumë në skajet, por mbetet i paprekur në qendër, kjo tregon qartë probleme me presionin në "gome" gjatë funksionimit të makinës. Kur presioni i gomave është i ulët, pjesa e brendshme e gomës nuk ngjitet fort në sipërfaqen e rrugës. Kjo çon jo vetëm në rritjen e konsumit të gomave në të dyja anët, por edhe në rritjen e konsumit të karburantit, distancave të frenimit dhe problemeve me trajtimin.

Drejtimi i një makine me presion të ulët të gomave është i rrezikshëm, si për shoferin ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës. Nëse mbani rregullisht presionin e gomave në të njëjtin nivel, por keni ende konsumim të ngjashëm, ju këshillojmë të kontrolloni me informacionin e automjetit për t'u siguruar që keni zgjedhur presionin e duhur të gomave. Rekomandohet gjithashtu ndryshimi i fryrësit të gomave, i cili mund të tregojë rezultate të pasakta.

Edhe sipërfaqja e gomës e gomave mund të mbulohet me gërvishtje të vogla, të cilat ndryshojnë formën e gomës dhe e bëjnë atë të papërdorshme për përdorim. Skajet e gomave formojnë gunga dhe depresione, dhe kjo për shkak të problemeve me pezullimin.

Kur vozitni në rrugë, makina vazhdimisht kërcen dhe bie, dhe pezullimi duhet të thithë ndikimin e gomave në sipërfaqen e rrugës në mënyrë që ato të mos krijojnë gërvishtje. Nëse ka probleme me pezullimin ose shasi, zbutja e ndikimeve në sipërfaqen e rrugës mund të mos jetë e mjaftueshme.

Sjellja diagnostifikimi i plotë Jo çdo shofer mund të instalojë në mënyrë të pavarur pezullimin dhe shasinë e një makine. Kjo është arsyeja pse në një situatë të tillë është më mirë të kontaktoni specialistë ose të përpiqeni të zëvendësoni amortizatorët. Në shumicën e rasteve, ata janë fajtorë për shfaqjen e gërvishtjeve në goma.

Dhimbje e gjatë diagonale dhe konsumim i rëndë i shkallës

Ky problem është i rëndësishëm për boshti i pasëm makinë me rrota të përparme. Më shpesh ndodh kur një makinë pasagjerësh operohet në modalitetin e ngarkesës, domethënë shpesh transporton pesha për të cilat nuk është projektuar. Shoferët e taksive gjithashtu shpesh mund të përjetojnë një problem të ngjashëm.

Nëse makina nuk përdoret si mjet për të transportuar vazhdimisht ngarkesa të rënda, por në të njëjtën kohë ka një problem të ngjashëm, arsyeja për këtë është shtrirja e gabuar. Si rezultat, para instalimit goma te reja në makinë, duhet të kontrolloni shtrirjen e rrotave dhe ta vendosni atë në zero.

Konsumimi i tepërt i shkallës në mes të gomës

Nëse shkelja është pothuajse plotësisht e konsumuar në mes, por një konsumim i tillë serioz nuk vërehet në skajet, atëherë problemi është në drejtimin në rrugë me presionin e lartë të gjakut në gomë. Kontrolloni dy herë nëse jeni duke e fryrë gomën në nivelin e rekomanduar nga prodhuesi i modelit të makinës suaj.

Disa shoferë me përvojë pohojnë se ngasja me një gomë të fryrë tepër konsumon më pak gaz, dhe kjo është e vërtetë. Kjo për faktin se makina humbet kontrollin e mirë në rrugë, dhe e gjithë masa e saj transferohet në mes të gomës, duke e shtypur atë në sipërfaqen e rrugës. Kursime të tilla në benzinë ​​do të rezultojnë në nevojë zëvendësimi i shpeshtë gomat për shkak të konsumimit të shpejtë të tyre.

Vlen të përmendet se në sezonin e ftohtë, presioni i gomave mund të ulet për shkak të faktorëve të motit. Nëse shkoni në një udhëtim me goma "të akullta", atëherë pas njëfarë kohe filloni të vozitni, ajri në goma do të fillojë të nxehet seriozisht dhe kjo mund të çojë në tejkalimin e presionit të rekomanduar nga prodhuesi i makinës. Si rezultat, shoferi do të përjetojë kapje të dobët dhe konsumim të gomave në mes.

Për të shmangur problemet me rritjen e presionit të gomave kur përshpejtoni një makinë në sezonin e ftohtë, duhet të kontrolloni përpara çdo udhëtimi që presioni i gomave korrespondon me vlerën e rekomanduar.

Një problem tjetër që mund të rezultojë nga presioni i lartë ose i ulët i gomave është plasaritja. Goditja e një gome në një bordurë ose vrimë është një gjendje stresuese për gomën, të cilën ajo mund ta përballojë pa dëmtim në presionin ideal. Nëse shfaqen çarje gjatësore në anën anësore të gomës, kjo do të thotë se ajo është përdorur për një kohë të gjatë në presion të pamjaftueshëm.

Gjithashtu, mund të shfaqen çarje të vogla në gomë dhe prej tyre mund të dalloni se jeta e shërbimit të gomës ka marrë fund. Në goma të tilla, fillon dekompozimi kimik i elementeve, të cilat e lejojnë atë të ruajë vetitë e tij. Nga kjo rrjedh se përdorimi i gomave të tilla është i ndaluar.

Kur një gomë me presion të lartë godet një sipërfaqe të fortë, brenda saj mund të formohet një hernie. Kjo ndodh për shkak të dëmtimit të shtresës së brendshme të gomës dhe shfaqja e një hernie mund të mos vërehet menjëherë. Pas një ose dy javësh ose edhe më shumë, hernia do të shfaqet si një fryrje në një nga skajet anësore të gomës.

Kujdes: Drejtimi i një makine me një gomë që ka hernie është jashtëzakonisht e rrezikshme. Nëse shfaqet një problem i tillë, rekomandohet menjëherë të ndryshoni gomën në një të re.

Diagnostifikimi i një problemi të tillë është më i vështiri, sepse ai nuk është i dukshëm vizualisht. Për të përcaktuar praninë e veshjes konvekse në skajet anësore të shkelës, duhet të kaloni gishtin përgjatë tyre. Ju mund të ndjeni se skajet e ulëta të bllokut të shkelës janë të veshur në një formë të rrumbullakosur, ndërsa skajet e larta, përkundrazi, janë të theksuara.

Nëse një problem i ngjashëm ndodh në makinën tuaj, duhet të kontrolloni kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit. Vlen të përmendet se blloqet e jashtme të shkelës mund të konsumohen në një gomë, ndërsa pjesa tjetër do të jetë mirë.

Një nga problemet më të zakonshme është veshja e skajit kryesor. Problemi kryesor është se shumica e shoferëve besojnë se gomat duhet të konsumohen kështu gjatë funksionimit, por nuk është kështu. Ky konsumim tregon se automjeti ka disa probleme me pezullimin. Me shumë mundësi po flasim për një mosfunksionim të nyjeve të topit ose blloqeve të heshtura.

Diagnoza e një problemi të tillë është e mundur vetëm "me prekje". Për ta bërë këtë, duhet të kaloni dorën përgjatë skajeve të dhëmbëve të shkelës. Nëse disa nga dhëmbët janë më të mprehtë se të tjerët, ka një problem.

Nëse ka zona të caktuara në një gomë makine që janë më të konsumuara se pjesa tjetër, ato zakonisht quhen "njolla tullac" ose njolla. Më shpesh, pika të tilla shfaqen në makinat e shoferëve që duan të përshpejtojnë dhe frenojnë ashpër. Gjatë frenimit të rrallë (përfshirë urgjencën), nëse makina nuk ka Sistemi ABS, rrotat janë të bllokuara dhe makina rrëshqet në gomë përgjatë sipërfaqes së rrugës. Rrëshqitja çon në një rritje të temperaturës së gomave dhe konsumim të menjëhershëm.

Përveç kësaj, njolla në gomat e makinës suaj mund të shfaqen nëse ajo qëndron boshe për një kohë të gjatë. Kur parkohet për një kohë të gjatë, një pjesë e veçantë e gomës mban të gjithë peshën e makinës. Për shkak të strukturës së saj, ajo mund të deformohet me kalimin e kohës.

Gomat janë një nga pjesët më të konsumuara të një makine. Por çfarë të bëni nëse veshin në mënyrë të pabarabartë. Së pari, duhet të identifikoni saktë këtë konsum të pabarabartë të gomave në mënyrë që të përcaktoni shkaqet e saj. Sa saktësisht konsumohen gomat në mënyrë të pabarabartë?

• në vende të ndryshme rreth perimetrit - në pika të caktuara të shkelës është ngrënë shumë (me njolla),
• në anët e ndryshme të gomës - ana e jashtme, e brendshme e gomës ose zona e saj qendrore përgjatë gjithë perimetrit,
• një gomë konsumohet shumë më shpejt se të tjerat,
• një palë goma të përparme ose të pasme përkeqësohen më shpejt.

Le të japim tani arsyet dhe të shqyrtojmë natyrën e konsumimit të gomave për secilën arsye. Ne do t'i shqyrtojmë këto arsye nga më të zakonshmet tek ato më pak të zakonshmet.

Goma është e konsumuar në qendër ose në anët. Arsyeja është presioni i pamjaftueshëm ose i tepërt i gomave

Vendosja e gabuar me siguri do të çojë në gërryerje të pabarabartë. Përpjekja për të identifikuar këtë shkak bazuar në rrota specifike të konsumuara është një humbje kohe. Presioni mund të ndryshojë ndryshe në secilën rrotë, edhe nëse pomponi vetëm të katër rrotat.

Por kjo arsye mund të përcaktohet nga modeli i veshjes së vetë shkelës. Fakti është se një gomë e pa fryrë, siç e dini, ulet, dhe për këtë arsye anët e sipërfaqes së punës konsumohen më shpejt. Por në gomat e fryra, përkundrazi, pjesa qendrore konsumohet më shpejt, pasi kur ka presion të tepërt, është kjo pjesë që shtyn më shumë, si rezultat, ngarkesa më e madhe vendoset në boshtet e rrethit.

Rezultati i ngasjes me goma të fryra të tepërta (sipër) dhe të pakufizuara (poshtë).

Vetëm disa zona në gomë janë konsumuar. Arsyeja është një disk i deformuar ose rrota të çekuilibruara.

Një disk i deformuar (i mavijosur, figura tetë, etj.) gjithashtu shpesh mund të shkaktojë konsumim të pabarabartë të gomave. Në këtë rast, konsumimi do të ndodhë në vende (pika) të caktuara të shkallës. Nëse disku është "tetëkëndor", atëherë konsumimi do të jetë në formën e dy pikave: njëra në njërën anë të gomës në një vend të caktuar dhe e dyta në një vend diametralisht të kundërt në gomë dhe në ana e kundert. Kur disku deformohet, goma konsumohet shumë shpejt, në varësi të shkallës së deformimit, natyrisht.

Goma i nënshtrohet konsumimit të ngjashëm në rast të çekuilibrit të rrotave. Megjithëse, kjo ndodh shumë më ngadalë sesa me një disk të deformuar.

Dhe në të dyja rastet, një simptomë shtesë është një rrahje në timon ose në të gjithë makinën. Një inspektim vizual i një rrote të konsumuar do të ndihmojë në identifikimin e këtij deformimi.

Ndonjëherë shkaku i rritjes së konsumit mund të jetë vetë goma - defekti i saj në formën e një kordoni metalik të këputur. Kordoni mund të shpërthejë nëse goma tashmë është konsumuar ndjeshëm.

Vetëm ana e brendshme ose e jashtme e rrotave të përparme konsumohet. Arsyeja është shtrirja e rrotave

Nëse shtrirja e rrotave të përparme është e fikur, do të thotë që dy rrotat tuaja të përparme nuk janë paralele me njëra-tjetrën. Ata ose "përplasen" - shikojnë përpara, pak drejt qendrës me drejtimin e tyre të projeksionit, ose janë të anuar në një drejtim ose në një tjetër në lidhje me boshtin vertikal.

Si rezultat i kësaj, ju keni konsum të tepërt të gomave vetëm të rrotave të përparme ose brenda, ose nga jashtë.

Nëse një situatë e ngjashme ka ndodhur me rrotat e pasme, atëherë ekziston një rreze e përkulur (nëse ka) ose një nga elementët e pezullimit të dështuar (ndoshta edhe të përkulur).

Ana e jashtme e gomave gjithashtu mund të konsumohet për shkak të një blloku ose topi të gabuar të heshtur.

Vetëm një rrotë konsumohet. Arsyeja - diçka ka ndodhur në pezullim ose frenat janë ngjitur

Nëse ndonjë komponent në pezullimin tuaj është i konsumuar ose i dobësuar, si p.sh. rrjedhja e shiritit, mund të shkaktojë konsumim të tepërt të gomave në atë rrotë të veçantë. Nëse ndonjë pjesë e pezullimit nuk funksionon siç duhet, rrota do të kërcejë më shumë ose do të kalojë më ashpër mbi gunga në rrugë. Kjo krijon fërkime shtesë në gomë, gjë që shkakton një reduktim të ndjeshëm të jetëgjatësisë së gomave dhe gjendjes së shkallës së gomave.

Këtu, si rregull, veshja uniforme e gomave ndodh vetëm në një rrotë.

Tani imagjinoni të vozitni gjatë gjithë ditës me pak presion në frenim me këmbën tuaj. Kështu është nëse diçka ngjitet komponenti i frenimit, të tilla si një caliper (pistoni i tij). Kjo zakonisht ndodh vetëm në një rrotë, dhe për shkak të kësaj ajo konsumohet më shpejt (ndodh veshja uniforme).

Vetëm rrotat e përparme konsumohen. Shkak - diçka ndodhi në timon

Pothuajse çdo pjesë e sistemit të drejtimit gjithashtu mund të shkaktojë konsumim të gomave. Por ne do të flasim këtu vetëm për rrotat e përparme, dhe natyra e veshjes mund të jetë krejtësisht e ndryshme: ose në pika ose në njërën anë të gomës përgjatë gjithë perimetrit të shkallës.

Gomat mund të quhen lidhja midis makinës dhe sipërfaqes së rrugës. Kjo është arsyeja pse përbërja dhe dizajni i gomave është përmirësuar vazhdimisht gjatë shumë dekadave. Sipas rregullave të pranuara, makina lejohet të marrë pjesë trafiku vetem kur ne gjendje te mire rrota Inspektimi i gomave nga të gjitha anët ju lejon të merrni informacion në lidhje me gjendjen e tyre, gjendjen teknike të makinës dhe karakteristikat e stilit të drejtimit të pronarit.

Pse ha gome - mjaft pyetje e bërë shpesh, të cilat mund të gjenden në forume të ndryshme të automobilave. Në të vërtetë, pas njëfarë kohe pasi zbulohet konsumimi i pabarabartë, rrotat mund të jenë të papërshtatshme për përdorim, pasi konsumimi i rëndë dëmton ndjeshëm trajtimin, rrit distancën e frenimit dhe zvogëlon stabilitetin automjeti në rrugë.

Ne kryejmë një inspektim

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Karakteristikat e automjetit përcaktojnë se cila anë konsumohet më shumë: e pasme apo e përparme. Për të vlerësuar jo vetëm përshtatshmërinë e gomave, por edhe për të përcaktuar mungesën e problemeve me gjendje teknike
automjeti duhet te kontrollohen te 4 rrotat.

1. Le të vërejmë:
2. Në një makinë që ka një bosht të shtyrë nga pas, janë rrotat e pasme ato që do të konsumohen më shumë në një makinë me rrota të përparme, përkundrazi, rrotat e përparme do të konsumohen. Kjo për faktin se transmetimi i çift rrotullues çon në një rritje të forcës së fërkimit midis timonit dhe rrugës. Nëse, për shembull, Fiat Albea

ka frena me disk në pjesën e përparme dhe frena me daulle në pjesën e pasme - rrotat e përparme do të konsumohen më shumë. Kjo për faktin se frenat e diskut janë më efikase. Shpesh, konsumimi i rëndë i një ose një pjese tjetër të timonit ndodh gjatë frenimit, pasi në këtë moment ka një ngarkesë të madhe në bosht.

Stili i drejtimit gjithmonë përcakton shkallën dhe shpejtësinë e konsumimit. Sa më shumë përshpejtim dhe frenim gjatë vozitjes, aq më i madh është konsumimi.

Gjatë inspektimit, vlen të merret në konsideratë që rastet në shqyrtim përcaktojnë veshje uniforme në të gjithë sipërfaqen. Pse ha gome në mënyrë të pabarabartë? Përgjigja është mjaft e thjeshtë - ka një mosfunksionim që çon në këtë.

Është e mundur të përcaktohet nëse rrotat hahen më shumë nga brenda apo jashtë vetëm pas një periudhe mjaft të gjatë kohore. Kjo për faktin se vetëm pas disa qindra kilometrash do të bëhet e dukshme pa përdorimin e instrumenteve speciale për të matur madhësinë e shkallës.

Veshja e rrotave të drejtuara dhe lëvizëse

1. Një pikë e rëndësishme është se ajo ha gomë në pjesën e brendshme dhe të jashtme të makinës dhe rrotave të drejtuara ndryshe, edhe në mungesë të një mosfunksionimi. Kjo është për shkak të pikave të mëposhtme:
2. Në momentin e rrotullimit, rrotat e drejtuara ngjiten në sipërfaqen e rrugës me anën e brendshme ose të jashtme të gomës, gjë që është për shkak të karakteristikave të sistemit të drejtimit. Prandaj, Fiat Albea mund të ketë goma me konsum të pabarabartë. Megjithatë, një fenomen i ngjashëm shfaqet pas disa mijëra kilometrash.

Nëse rrotat e shtyra janë duke lëvizur, atëherë dy fenomenet përmblidhen dhe ndodh veshja e njëtrajtshme. Një fenomen i ngjashëm është tipik për një automjet me rrota të përparme. Pse gomat hanë në mënyrë të pabarabartë në këtë rast - përgjigja qëndron në praninë e një mosfunksionimi.

Probleme të përbashkëta

Kur merret parasysh pse Fiat Albea ka goma me shkallë të ndryshme konsumimi, duhet të theksohet se në disa raste problemi manifestohet pas disa qindra kilometrash udhëtim. Le të theksojmë arsyet e mëposhtme pse goma konsumohet në mënyrë të pabarabartë:

Ka mjaft përgjigje për atë që po ha gome. Një Fiat ose një makinë tjetër duhet të kontrollohet sipas një skeme të caktuar për të identifikuar problemin. Kjo për faktin se edhe një arsye e thjeshtë që kërkon pak kohë dhe përpjekje për ta eliminuar mund të çojë në probleme të rëndësishme.

Pabarazia e presionit

Arsyeja, e cila është përgjigjja e pyetjes se çfarë po ha gome, mund të quhet presion i pabarabartë në rrotat e montuara në të njëjtin bosht. Në një rast të tillë, është gjithashtu e mundur që automjeti të tërhiqet në njërën anë. Një shembull është rasti kur një Fiat ka një gomë të përparme me 1.5 atmosferë dhe tjetrën me 2.0 atmosferë.

Për ta kontrolluar këtë, thjesht vizitoni një pikë karburanti ose pikë karburanti. Mirëmbajtja. Pasi të keni kontrolluar presionin, duhet ta barazoni atë, pas ca kohësh mund të kontrolloni nëse ndryshimi i presionit është shkaku i konsumimit të pabarabartë.

Rënia e konvergjencës

Ushqimi mund të ndodhë brenda ose jashtë për shkak të vendndodhjes së gabuar të rrotave në lidhje me trupin e automjetit. Në këtë rast, pas një kohe të gjatë, mund të ndodhë gërryerje e rëndë në të dyja anët. Kur merret parasysh një problem i tillë, duhet të theksohen nuancat e mëposhtme:

1. Camber është një tregues që është përgjegjës për animin përgjatë boshtit vertikal.
2. Gishti i këmbës është një tregues që është përgjegjës për pozicionin e timonit kur rrotullohet.

Tregues të tillë vlejnë vetëm për boshtin e përparmë. Çfarë mund të hajë seriozisht rrotat pas disa kilometrash udhëtim?

Nëse ndryshoni cilësimet e shtrirjes së rrotave, kordoni konsumohet. Në të njëjtën kohë, ai e ha kordonin ndryshe, në varësi të mënyrës se si u rivendosën parametrat e vendosur. Pas disa qindra kilometrash, problemi mund të shfaqet qartë, deri në konsumimin e plotë të shkallës deri në bazën e kordonit.

Duke marrë parasysh këtë pyetje, vërejmë sa vijon:

1. Nëse ha anën e brendshme, atëherë kjo tregon një anim të tepruar nga brenda. Kjo situatë quhet kamer negative. Kjo situatë ndodh mjaft shpesh.
2. Nëse buza e jashtme konsumohet shpejt, atëherë kjo është veshja pozitive. Në këtë rast, rrotat janë të anuar në drejtime të ndryshme.

Pas 300-500 kilometrash udhëtim, madje goma e re mund të bëhet plotësisht i papërdorshëm. Sidoqoftë, ia vlen të merret në konsideratë që kamera zero çon në veshje uniforme, por në rritje. Kjo situatë çon gjithashtu në një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit, dhe gjithashtu rrit rezistencën e rrotullimit.

Cilësimet rivendosen për arsyet e mëposhtme:

Kontrollimi i shtrirjes së rrotave në një stacion shërbimi kërkon pak kohë. Pajisjet moderne ju lejojnë të kryeni një kontroll të shpejtë dhe të saktë të shtrirjes. Mjeshtrit me përvojë kryejnë punën e vendosjes së parametrave të kërkuar brenda një kohe të shkurtër.

Jo vetëm presion i ndryshëm, por edhe i ulët mund të çojë në një ulje të jetëgjatësisë së gomës së blerë. Kjo për faktin se prodhuesit e gomave krijojnë modele duke marrë parasysh kushtet e rekomanduara të funksionimit. Nëse i përdorni rrotat me presion të ulët, ato fillojnë të konsumohen shpejt. Në këtë rast, ngarkesa do të bjerë në pjesën që nuk është menduar për këtë.

Një tregues i presionit të ulët përcakton sa vijon:

1. Struktura fillon të ulet në skajet.
2. Buza mund të vijë në kontakt me sipërfaqen e gomës, gjë që do të rrisë konsumin.

Megjithatë shtypje e lartë shkakton gjithashtu fillimin e ngrënies në pjesën qendrore.

Kjo është arsyeja pse duhet t'i kushtoni vëmendje vazhdimisht se çfarë është presioni. Vlen të fryni rrotat në nivelin e rekomanduar nga prodhuesi.

Defektet e prodhimit

Ekziston një probabilitet i ulët që të ketë pasur një defekt në prodhim dhe veshja e pabarabartë ndodh për shkak të formës së parregullt të produktit. Kjo është arsyeja pse ju duhet të blini produkte vetëm nga prodhues të besuar.

Ndër problemet më të zakonshme janë përbërja e gabuar e gomës së përdorur, forma e gabuar e fushës dhe defekte të tjera. Fatkeqësisht, është praktikisht e pamundur të kontrollohet cilësia e gomave pa pajisje speciale.

Plakja e gomave

Edhe pse goma zakonisht konsumohet para se të arrijë datën e skadencës, ka afate të caktuara. Plakja e gomës mund të shkaktojë që ajo të konsumohet në mënyrë të pabarabartë dhe të rëndë. Vlen gjithashtu të theksohet se ruajtja e gabuar mund të çojë në plakjen e shpejtë të gomës.

Të gjithë prodhuesit tregojnë se sa kohë mund të zgjasë një produkt në kushte të caktuara funksionimi. Ai gjithashtu tregon se si duhet të ruhet.

Plakja e gomës çon në faktin se ajo humbet ngushtësinë e saj dhe struktura bëhet poroze. Pas ca kohësh, lagështia fillon të depërtojë thellë në strukturë. Si rregull, prodhuesit përdorin kordonin metalik për të forcuar strukturën. Lagështia çon në shkatërrimin e bazës metalike. Sipas standardeve të pranuara, një gomë nuk mund të përdoret pas 10 vjetësh nga data e prodhimit të saj.

Arsyet e tjera

Arsyet e mësipërme mund të çojnë në gërryerje të rëndë të sipërfaqes pas disa qindra kilometrave. Megjithatë, disa keqfunksionime mund të çojnë gjithashtu në konsumim të vogël, i cili do të shfaqet pas disa mijëra kilometrash. Arsyet e tilla përfshijnë:

1. Defekti i pezullimit. Nëse pezullimi i përparmë shoqërohet me shtrirjen e rrotave, atëherë ngrënia e gomave të pasme mund të jetë për shkak të një pezullimi të gabuar. Vendosja e gabuar e disa elementeve mund të shkaktojë që rrotat të pozicionohen në një kënd të caktuar. Një shembull është një shkelje e pozicionit të rafteve, si dhe levave dhe elementëve të tjerë që ndikojnë në pozicionin e buzës.
2. Ndryshimet në gjeometrinë e trupit pas një goditjeje mund të shkaktojnë gjithashtu konsum të pabarabartë. Është e mundur të identifikohet një situatë e tillë vetëm nëse keni pajisje të caktuara.
3. Karakteristikat e diskut që po përdorni mund të çojnë gjithashtu në problemin në fjalë. Për shembull, pas një goditjeje të fortë, forma e diskut mund të prishet.

Llojet e konsumit të gomave

Arsyet e mësipërme mund të çojnë gjithashtu në gërryerje në pjesën e brendshme të gomës. Megjithatë, ato janë mjaft të rralla. Gjeometria e trupit ndryshon pas një goditjeje të fortë, një mosfunksionim i pezullimit që çon në animin e rrotave shpesh korrigjohet më herët, moderne disqe me rrota kanë forcë të lartë.

Epilogu

Si përfundim, vërejmë se zbulimi në kohë i problemit do të eliminojë problemin dhe do të ruajë integritetin e gomës. Zbulimi në kohë i problemit është i mundur duke vizituar vazhdimisht një stacion shërbimi. Kur fryni rrotat ose diagnostikoni pezullimin, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së shkallës.

Gomat e makinave, si të gjitha pjesët e një makine, kanë jetën e tyre specifike si rregull, me përdorim të kujdesshëm dhe cilësi normale, gomat zgjasin nga 4 deri në 6 vjet. Por shpesh ndodh veshja e parakohshme e gomave, siç thonë shoferët, ha goma. Gomat mund të "hahen" në vende të ndryshme në rrotën e shkeljes, veshja ndodh si në boshtet e përparme ashtu edhe në ato të pasme.

Nuk është e lehtë të thuash pa mëdyshje pse ndodh konsumimi i shpejtë i gomave ndonjëherë është madje e vështirë të gjesh arsyen shoferë me përvojë. Por në shumë raste, "zhor" i gomave tregon defekte ekzistuese në makinë që duhet të korrigjohen.

Arsyet kryesore pse ha gomë nga jashtë

Goma në një makinë mund të hahet si nga jashtë, ashtu edhe nga brenda, arsyet kryesore për konsumimin e jashtëm intensiv janë:

• rregullimi i gabuar i gishtit (rrotat anojnë në drejtime të ndryshme më shumë se sa duhet);
• prania e lojës në shufrat dhe majat e drejtimit;
• defekt në fabrikë të gomave;
• shpejtësi e lartë gjatë kthesës;
• presioni i pamjaftueshëm i gomave.

Si rregull, kur pjesa e jashtme e shkelës hahet intensivisht, goma lëshon një kërcitje të pakëndshme kur hyn në kthesa. Në shumë vetura të pasagjerëve, gomat në boshtin e përparmë konsumohen së pari, pasi "djegia" ndodh gjatë frenimit, dhe ngarkesa bie kryesisht në frenat e diskut të përparmë.

Gjithashtu, një hernie mund të shfaqet në murin anësor të jashtëm të gomës, e cila ndodh si pasojë e një goditjeje anësore ose rënies në një vrimë në rrugë. Duhet të theksohet se një fryrje në gomë nuk shfaqet gjithmonë menjëherë, një hernie mund të zbulohet vetëm pas një jave ose edhe më vonë. Plasaritjet në pjesën e jashtme të gomës shfaqen më shpesh për dy arsye:

• makina është përdorur për një kohë të gjatë me presion të ulët të gomave;
• Gomat e kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit, është koha për t'i zëvendësuar me të reja.

Një tjetër opsion është veshja e pabarabartë në pjesën e jashtme të shkallës përgjatë rrezes që shfaqen në të; Arsyeja kryesore për shfaqjen e një defekti të tillë është një pezullim i gabuar i amortizatorëve të thyer kryesisht për këtë.

Ha gome nga brenda në makinat VAZ-2101-07

Në çdo makinë, shkelja në ato rrota që lëvizin konsumohet së pari, kështu që në të gjitha VAZ-të me rrota të pasme, gomat në boshtin e pasmë hahen më intensivisht. Arsyet kryesore për veshjen intensive të gomave në "Classic":

• gjeometria e trupit është e prishur (zakonisht pas një goditjeje në pjesën e pasme);
• "Çorape" e përkulur (strehimi) i boshtit të pasmë;
• shufrat e avionit janë të gabuara (të përkulura, tufat janë thyer);
• buzë të shtrembër;
• Shtrirja e rrotave nuk është rregulluar.

Konsumimi i pabarabartë i shkelës së njërës prej gomave në një bosht mund të jetë për shkak të presion të ndryshëm në goma, për shembull, në njërën rrotë ka 1.5 Atm, në tjetrën - 2 Atm.

Shkaku i djegies së gomave në boshtin e përparmë të një VAZ shpesh janë blloqet e heshtura me defekt, tufat e brendshme mund të zhvendosen ose thyhen. Gjithashtu, goma shpesh konsumohet nga një goditje në timon (duke rënë në një vrimë me shpejtësi), me ç'rast goma në anën e boshtit ku ka ndodhur dëmtimi "hahet" më intensivisht.

Të njëjtat probleme me veshjen e shkelës vërehen në makinat Niva, pasi pezullimi i këtij modeli është strukturor pothuajse i njëjtë si në VAZ-Classic.

Pse ha gome nga brenda dhe nga jashtë në të njëjtën kohë?

Shpesh ndodh që goma të "hahet" në të dy anët e shkelës, si rregull, në këtë rast makina nuk tërhiqet anash, ajo ecën drejt. Nëse kjo ndodh, më shpesh "faji" është presioni i ulët në rrota, kur modeli i shkeljes konsumohet vetëm në mes - makina operohet vazhdimisht me presion të gomave mbi normale.

Një opsion tjetër është që pjesa e brendshme e shkelës të "ngrënë" në njërën rrotë të përparme dhe pjesa e jashtme në tjetrën. Në këtë rast, më shpesh shkaku i defektit është rregullimi i gabuar i shtrirjes së rrotave, por në disa modele makinash shtrirja e rrotave nuk është e rregullueshme, për shembull, në makinat Gazelle. Në makinat e prodhuara nga GAZ, kamerja është vendosur nga fabrika dhe këtu nuk mund të përjashtohet një defekt i fabrikës. Një tjetër "fajtor" i mosfunksionimit është një kushineta e konsumuar e shpërndarësit;

Shkaqet e konsumimit të parakohshëm të gjurmës së gomave për shkak të fajit të shoferit

Siç e kemi kuptuar tashmë, konsumimi intensiv i shkelës është më shpesh pasojë e problemeve në makinë, por nuk është aq e rrallë që vetë pronari i makinës të jetë fajtor për dështimin e shpejtë të gomave, dhe këtu janë arsyet kryesore:

• drejtimi i një makine në rrugë të këqija;
• stil agresiv drejtimi (ngarje me nisje dhe frenim të papritur, udhëtime të gjata në autostradë me shpejtësi e lartë);
• mirëmbajtje të parregullt, riparime të parakohshme.

Nëse gomat konsumohen shpejt, por nuk ka probleme teknike të dukshme, shoferi duhet të mendojë nëse po e përdor makinën e tij si duhet, ndoshta duhet të ndryshojë stilin e drejtimit dhe të monitorojë rregullisht gjendjen teknike të makinës.

Pse duhet t'i kushtoni vëmendje konsumimit të gomave kur blini një makinë të përdorur

Nëse jeni duke blerë një makinë të përdorur, gjatë kontrollit është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së gomave, ato mund të tregojnë shumë (sigurisht, nëse gomat nuk janë të reja). Siç u përmend më herët, konsumimi i pabarabartë i gomave mund të shkaktohet kryesisht nga arsyet e mëposhtme:

1. Presioni i gomave është rregulluar gabimisht.
2. Këndet e shtrirjes së rrotave janë vendosur gabimisht.
3. Ka defekte në suspension - ka lojë në shufrat/majat e lidhjes, blloqet e heshtur janë konsumuar, krahët janë të përkulur, amortizatorët kërkojnë zëvendësim, e kështu me radhë.
4. Rripat e rrotave janë deformuar, duke shkaktuar çekuilibër.
5. Gjeometria e trupit është e prishur.

Nëse katër pikat e para janë mjaft të lehta për t'u trajtuar, dhe shkaku i mosfunksionimit mund të eliminohet, atëherë me një shkelje të gjeometrisë gjithçka mund të shkelet si rezultat i një aksidenti të rëndë, dhe në këtë rast mund të mos jetë e mundur të korrigjohet asgjë. Prandaj, përpara se të blini një makinë me goma të konsumuara në mënyrë të pabarabartë, duhet t'i kërkoni pronarit të vërtetë të diagnostikojë makinën në një servis dhe vetëm pasi të siguroheni që trupi është në gjendje normale duhet të kryeni transaksionin e blerjes dhe shitjes.

Rëndësia e presionit të saktë të gomave

Gomat fryhen në një presion të caktuar në mënyrë që makina të mund të lëvizë pa probleme në rrugë dhe të ruajë peshën e saj. Nëse presioni është vendosur gabimisht, ai rritet Konsumi i karburantit, gomat konsumohen para kohe, makina trajton dhe frenon më keq.

Deklarata se në çdo makinë pasagjerësh ju duhet të fryni presionin e gomave në 2 atm është e pasaktë për secilën makinë prodhuesi vendos parametrat e tij, zakonisht ato tregohen në shtyllën qendrore të makinës në anën e shoferit, dhe informacioni mund të jetë gjithashtu; e shënuar nga brenda në kabinën e rezervuarit të gazit.

Kur matni me një matës presioni, është e rëndësishme të kihet parasysh se në mot të ngrohtë presioni në goma rritet, kështu që duhet të fryni rrotat në përputhje me sezonin dhe temperaturën në të cilën operohet makina. Dhe matjet duhet të bëhen të paktën një herë në tre muaj, dhe para çdo udhëtimi duhet të kontrollohet gjendja e gomave.

Çdo entuziast me përvojë i makinave e di se për funksionimin normal të një automjeti nuk mjafton vetëm të zgjidhni gomën e nevojshme dhe ta instaloni atë në buzë, balanconi dhe drejtoni pa rrezik aksidentesh dhe konsumimi të parakohshëm. Një nga veprimet më të rëndësishme që duhet t'i nënshtrohet një veture është rregullimi i kamerës dhe shputës, domethënë vendosja e pozicionit të rrotave në drejtimin horizontal për të parandaluar gërryerjen e tepërt të gomës.

Shumë entuziastë të makinave që nuk kanë përvojë të mjaftueshme në drejtimin e automjetit shpesh kanë pyetjen se pse po djegin gomë në pjesën e brendshme të boshtit të përparmë. Mund të identifikohen disa arsye për këtë defekt dhe asnjëra prej tyre nuk varet nga tjetra, në veçanti:

• Shumica problemet e zakonshme- këto janë probleme në shtrirjen dhe kamerën e rrotave dhe kjo mund të mos ketë të bëjë fare me rregullimin, sepse pozicioni i tyre nuk është konstant dhe mund të ndryshojë lehtësisht nga një ndikim i fortë ose dridhje. Në mënyrë që shoferi të identifikojë problemin me shtrirjen dhe kamerën, ai thjesht mund të përshpejtojë në një vijë të drejtë rrugë e qetë dhe lironi timonin për disa sekonda. Nëse makina tërhiqet anash, kjo është një nga shenjat e shkeljes së kësaj rregulloreje.

Ngrënia e gomës nga pjesa e brendshme e përparme

• Gjithashtu, problemi i konsumimit të rrotave nga brenda mund të ndodhë kur nuk ka presion të mjaftueshëm në to, kur mesi i kontaktit të tabanit me rrugën përkulet dhe mbrojtëset e shpatullave, përkundrazi, konsumohen më shpejt.
• Nëse një entuziast i makinave blen një kopje të lirë në vend të goma origjinale, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i defekteve në prodhimin e timonit. Kjo situatë, si rregull, shkakton shpërndarje të pabarabartë të masave, rrjedhje me shpejtësi, dridhje të panevojshme dhe, më e rëndësishmja, konsumim të pabarabartë të shkallëve.
• Disa makina janë projektuar që të anojnë pak rrotat e tyre kur rrotullohen, dhe inxhinierët e përdorin qëllimisht këtë teknikë për të shkurtuar rrezen e rrotullimit të automjetit. Në raste të tilla, rrota ka një njollë kontakti me rrugën vetëm përgjatë një pjese të tabanit, gjë që çon në mënyrë të pashmangshme në konsumimin e gomave në njërën anë.
• Nëse një gomë përdoret për disa sezone radhazi, atëherë ka një probabilitet të lartë të lodhjes së saj, gjë që shkakton deformime plastike të hernieve dhe, si rrjedhojë, shkatërrimin e shkallëve nga fërkimi me sipërfaqen e rrugës.

Nëse një entuziast i makinave vëren se gomat e "kalit të tij të hekurt" po hahen, atëherë në shumicën e rasteve kjo mund të ndodhë për shkak të një ose disa prej faktorëve të listuar më sipër. Sigurisht, mund të ketë më shumë arsye, për shembull, nëse makina është e mbingarkuar sistematikisht ose nëse restaurohet pas një aksidenti të rëndë me deformim të kornizës, megjithatë, si rregull, faji veshja e shpejtë Dëmtimi i gomave shkaktohet nga shtrirja e gabuar e rrotave.

Rregullimi i shtrirjes së rrotave

Si ndodh mekanizmi i konsumimit të rrotave të përparme lëvizëse?

Kur ndodhin arsyet e mësipërme, shoferët fillojnë të vërejnë se si hanë gomë nga jashtë përpara dhe procesi fizik që ndodh në një situatë të tillë përshkruhet më poshtë:

• Kontakti i shputës së gomës nuk ndodh në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën e tërheqjes, por vetëm përgjatë njërës prej pjesëve të saj, dhe rrota jo vetëm që mund të rrotullohet pa hasur në rezistencë gjatë rrugës, por edhe të rrëshqasë gjatë përshpejtimit, frenimit ose kthesës.
• Sipërfaqja e fortë vepron si një gërryes në shkallë dhe gjithmonë shkakton që shtresat mikron të shputës së gomës të shkatërrohen gjatë çdo udhëtimi.
• Duke marrë parasysh që shpërndarja e pabarabartë e sipërfaqes së kontaktit shkakton një rritje të presionit për njësi të sipërfaqes, konsumimi në një vend të caktuar ndodh disa herë më intensiv për shkak të përqendrimit të stresit në një pikë, gjë që shkakton të ashtuquajturën nënprerje.

Në funksionimi i gabuar Sistemet bazë të kontrollit përforcues, shoferi mund të shohë se po ha pjesën e brendshme të gomës në rrotat e përparme pas vetëm disa qindra kilometrash. Kjo do të thotë që nuk mund të jeni kurrë shumë vigjilentë dhe monitorimi i vazhdueshëm i lartësisë së shkallës në të gjithë zonën e tabanit të gomës ndihmon në identifikimin e problemit në fazat e hershme dhe parandalimin e dëmtimit më serioz të makinës.

Pjerrësia e rrotave kur rrotullohet

Arsyet kryesore për konsumimin e gomave në rrotat e pasme

Në rastin kur një entuziast i makinave vëren se po ha gomë në boshtin e pasmë, arsyet mund të jenë të njëjta me ato të renditura më sipër, si dhe disa veçori të tjera teknologjike dhe funksionale të automjetit.

Pra, ky defekt më së shpeshti ndodh për shkak të faktorëve të mëposhtëm:

• Natyrisht, një shkelje e futjes së gishtave dhe kamerës, ashtu si për rrotat e përparme, është një nga arsyet kryesore për të ngrënë gomën.
• Herë pas here ndodh, veçanërisht në lidhje me makina shtëpiake modele të vjetra që boshti i pasëm ka rrota të varura, dhe është një rreze e fortë, nuk është e mundur të kontrolloni pozicionin e rrotave në të cilat dhe t'i rregulloni ato. Në raste të tilla, shkaqet e defektit mund të qëndrojnë në kthesat jo-projektuese të vetë rrezes masive për shkak të rënies së makinës në një vrimë të thellë me shpejtësi, dhe problemi do të duhet të korrigjohet në stendën e shkarkimit.
• Gjatë montimit të gomave, mekanikët shpesh tregojnë papërgjegjshmëri duke mos përdorur një çelës çift rrotullues kur shtrëngojnë dadot në kërpudhat që mbajnë timonin në qendër. Në raste të tilla, mund të ndodhë edhe shtrembërim dhe, si rezultat, e ha gomën nga brenda, përpara ose pas, me të gjitha pasojat që pasojnë.
• Ndryshe nga boshti i përparmë, për rregullimin e duhur rrotat e pasmeështë jashtëzakonisht e rëndësishme të kryhen të gjitha matjet e kontrollit me rezervuar plot, pasi ndodhet vetëm në pjesën e pasme, dhe benzina mund të peshojë deri në 50-70 kg. Kështu, kur rregulloni këndin e rrotave me një rezervuar bosh gjatë karburantit të ardhshëm, makina mund të ulet dhe rrotat do të fillojnë të hanë.

Ushqimi i gomës në pjesën e pasme

• Gjëja e fundit që është veçanërisht e mprehtë për makinat me një bagazh të madh, për shembull, SUV, minivanë ose kamionçina, është problemi i mbingarkesës, pasi shoferët ndonjëherë neglizhojnë peshën e lejueshme të frenimit të makinës, teprica e së cilës shpesh reflektohet në gjendja e pezullimit dhe, si rezultat, ndikon në shtrirjen e rrotave.

Pse goma ha nga pjesa e brendshme e rrotës së pasme? Përkundër faktit se drejtuesit shpesh ankohen kur hanë gomë në pjesën e jashtme të boshtit të përparmë, boshti i pasmë konsiderohet shumë më problematik për sa i përket mirëmbajtjes së tij dhe aftësisë për t'u rregulluar pa shpenzime të konsiderueshme.

Gabimet themelore gjatë rregullimit të rrotave të përparme

Shumë entuziastë me përvojë të makinave kanë hasur në një problem të tillë kur, pas mirëmbajtjes tjetër të planifikuar, pjesa e brendshme papritmas fillon të konsumohet. rrota e përparme. Kjo është kryesisht për shkak të shkeljes së teknologjisë gjatë rregullimit të gishtit dhe kamerës, pasi kjo procedurë duhet të kryhet në një stendë të veçantë duke përdorur pajisje të përshtatshme dhe zejtarë të trajnuar profesionalisht. Nëse procedura kryhet me shkelje, atëherë ndodh një rezultat i quajtur rregullime kritike, i cili shprehet në kriteret e mëposhtme:

• Pavarësisht klasës makinë pasagjerësh, gjatë rregullimit të kamerës, këshillohet të ruhet një kënd negativ për boshtin e përparmë, sepse mekanizmi i rrotullimit ngarkesë konstante nga motori i sjell në ekuilibër pikërisht në këtë pozicion.
• Kur vendoset këndi i saktë gishti i këmbës, pra pozicionimi i rrotave në raport me sipërfaqen horizontale, përkundrazi, duhet të jepen vetëm vlera pozitive për të arritur ekuilibrin ideal gjatë vozitjes me shpejtësi të madhe. Është ky lloj rregullimi që mund të garantojë që pika e kapjes me rrugën, nëse rrota nuk është e tepërt e fryrë në krahasim me vlerat standarde, do të mbulojë të gjithë zonën e shputës së rrotës, e cila nga ana tjetër do të sigurojë tërheqje dhe transmetim ideal të gjithë momenti rrotullues në gomë pa asnjë humbje.

Rregullimi i këndit të hedhjes

• Treguesi i fundit i rëndësishëm, të cilin shumë teknikë të servisit të gomave e neglizhojnë plotësisht, është hedhja. Ky parametër është një vlerë këndore që karakterizon prirjen e projeksionit të rrafshit vertikal përgjatë diametrit të timonit në lidhje me pingul, të ulur rreptësisht vertikalisht nga pika e lidhjes së diskut në shpërndarësin. Rëndësia e pozicionimit të saktë të këtij parametri është e dukshme, pasi kthimi automatik i timonit në pozicionin e tij origjinal është i mundur vetëm nëse sigurohet rregullimi i saktë.
• Prandaj, vendoseni saktë Shufra lidhëse mund të garantojë që rrotat do të jenë të përafruara në mënyrë rigoroze në mënyrë koaksiale me trajektoren e lëvizjes dhe gjatë drejtimit nuk do të ketë asnjë efekt të rrëshqitjes së tyre të pjesshme, e cila shoqërohet në mënyrë të pashmangshme me gërryerje të disa prej shkallëve.

Për goma verore Rregullimi kritik nuk është aq i dukshëm për shkak të rritjes së ngurtësisë së hapave dhe rrotës që punon kryesisht përgjatë gjithë tabanit duke e mbështetur atë në tokë. Në rastin e gomat e dimrit Ky parametër shpesh ka një efekt vendimtar për faktin se mbrojtësit e butë konsumohen shumë më shpejt dhe vetë kanë një thellësi më të madhe.

Kështu, pas 10,000 km largësi pas rregullimit të gabuar të shputës dhe kamerës, gomat mund të kenë një ndryshim në lartësinë e shkallës në pjesët qendrore dhe të brendshme deri në 5-6 mm, gjë që tregon nevojën për t'i zëvendësuar ato, pasi një i tillë defekti nuk mund të rikthehet në asnjë mënyrë edhe pas shtrirjes së rrotave.

Rregullimi i saktë i shputës dhe kamerës në stacionet e shërbimit

Nëse një shofer vëren konsumim të njëanshëm në tabanin e gomës së tij, kjo duhet t'i sinjalizojë atij se duhet të kontaktojë një servis gomash në të ardhmen e afërt. Përndryshe, ngrënia e gomës mund të çojë në pasoja më të rënda, duke përfshirë formimin e një hernie, ose këputje të papritur të timonit, e cila mund të përbëjë rrezik për shoferin ose pasagjerët e tij, pasi makina humbet kontrollin.