Përvojat "Behind the Wheel" "IZH-Planet-Sport". Ky emër premtues premtoi paraprakisht një takim me një motoçikletë që kombinonte besueshmërinë dhe thjeshtësinë e rrugës "Planet" me cilësi krejtësisht të reja - shkathtësi dhe butësi të natyrshme në motoçikletat thjesht sportive. Një studim i karakteristikave teknike konfirmoi këto pritshmëri: fuqia e motorit të tij me një cilindër është 14 kuaj fuqi më e lartë dhe pesha e tij është 23 kilogramë më pak. Njohja e shumëpritur ka ndodhur në rrethana disi të pazakonta. Në televizionin qendror po përgatitej një program dhe duhej shfaqja e modeleve më të fundit të mjeteve motorike. Për këtë program, një motoçikletë u dërgua nga Izhevsk (si dhe nga qytete të tjera). E pamë dhe u dashuruam me shikim të parë. Pse të presësh pranverën dhe pastaj të shkosh në Izhevsk, të ngasësh makinën nga atje, nëse është tashmë këtu? Kjo ide iu duk e arsyeshme të gjithëve. Me pëlqimin e menaxhmentit të uzinës, redaktorët e "Pas timonit" e morën atë menjëherë pas shfaqjes televizive. Është e qartë se ai nuk ishte i përgatitur posaçërisht për ne. Motoçikleta ishte në versionin më "të zakonshëm", për më tepër, pa një sistem të veçantë vajosjeje. Por pikërisht kjo bëri të mundur krahasimin e tij më vonë me një makinë të pajisur me një sistem të tillë. Takimi i parë u zhvillua më 13 janar. Dita ishte e ftohtë, pesëmbëdhjetë gradë, me erë. E çliruar nga paketimi dhe ruajtja, motoçikleta qëndronte në dëborë dhe dukej si një lodër e pemës së Krishtlindjes, vetëm shumë e madhe. Skicat e tij të holla dhe strikte, përmasat e zgjedhura me mjeshtëri, ngjyra e verdhë e ndezur e rezervuarit të gazit dhe kapakët e kutive anësore në kombinim me buzët e kromit, kapakët e baltës dhe sipërfaqet e lëmuara të motorit lanë përshtypjen e harmonisë dhe unitetit të përbërjes. Por kjo përshtypje e këndshme nuk ishte gjëja kryesore. Ne ishim vërtet të shqetësuar për ndezjen e motorit - në fund të fundit, motoçikleta e kaloi tërë natën në rrugë. Dhe ne e dinim nga letrat: shumë u ankuan për nisjen e vështirë. Dhe në fillim, frika dukej se u vërtetua. Motoçikleta “teshtiti” një ose dy herë dhe heshti. Kandela e dalë (A7.5US) doli të ishte e lagur. Pastaj vendosëm të instalojmë një qiri "më të nxehtë" - A8U. Pas kësaj, motori filloi në provën e parë. Me këtë kandele, njëri prej nesh bëri rreth 600 kilometra në dimër. Motoçikleta nuk dështoi kurrë; Motoçikleta nxitoi fuqishëm, duke lënë pas JAVA-n. Shpejtësia maksimale e lejuar nga fabrika për periudhën e parë të thyerjes - 90 km/h - u arrit dhe u mbajt pa dhimbje me këtë kandele. Duhet thënë se me kandelat e tjera - PAL 14-7 dhe 14-8 çekosllovake, BOSCH-225 gjermane, motori filloi me po aq besim dhe lehtësi. Por në ato "më të ftohta" (d.m.th., me një vlerësim më të lartë të nxehtësisë) - BOSCH-265 dhe qiriri anglez "Champion-5", me të cilin ne eksperimentuam, pati gabime - ato ndonjëherë "i hidheshin tutje". Në një motor të ngrohtë, këto kandela funksionuan në mënyrë perfekte në të gjitha sferat. Vozitja në dimër nuk është kënaqësia më e madhe. Por ndonjëherë lejon që dikush të bëjë vëzhgime interesante. Një ditë - ishte në fund të shkurtit - bora e madhe e lagësht filloi të binte pasdite. Dhe në fund të ditës filloi të ngrijë. Akulli u shfaq në rrugët e Moskës. Dhe na u desh të udhëtonim rreth 20 kilometra. Më shumë se një ose dy herë gjatë kësaj rruge, kur kthehej dhe frenonte në semafor, dukej sikur motoçikleta do të bëhej pluhur pluhur. E megjithatë, pezullimi, i ngarkuar nga shoferi, me 20 kilogramë bagazh, "nuk ka rrjedhur", "nuk është thyer" as edhe një herë. Por silenciatori u rrah. Sidoqoftë, problemet me të filluan më herët. Edhe pse është e varur nga korniza në pjesën e pasme në tufa gome, dridhjet nuk e kursyen: në mijë kilometrat e dytë, një arrë u zgjidh dhe një rrufe në qiell humbi. Më duhej t'i zëvendësoja. Në të katërtën mijë, kjo histori u përsërit. , Në mijëshen e pestë, u vendos të pastrohet filtri akustik i silenciatorit. Por doli të mos ishte aq e lehtë për ta nxjerrë atë - ishte djegur fort. Më duhej të zhbllokoja dadot, të hiqja kapakun e boshtit dhe të ecja përgjatë rrugës me gunga "IZHPLANETASPORT". Por ai me besim qëndroi në rrugë. Kur erdhi koha për rrugë të pastra dhe të thata, qëndrueshmëria e motoçikletës pushoi së habituri. Jemi mësuar me faktin se mund të "vendoset" në asfalt si të doni - është gjithmonë i kontrollueshëm dhe i qëndrueshëm. Kjo mund të shpjegohet jo vetëm nga ngurtësia e mjaftueshme e kornizës dhe një krah i gjerë, por edhe nga pezullimi i mirë. Udhëtimi i pirunit të përparmë është mjaft i madh dhe nuk ka "grushtuar" gjatë gjithë rrugës. E njëjta gjë mund të thuhet amortizatorët e pasmë. Megjithatë, pasagjerët bëjnë rregullime në vlerësimin e tyre të përgjithshëm: ata mund të kishin qenë më të butë. Dizajni i amortizatorëve është i suksesshëm Ata janë të lehtë për t'u çmontuar, ato janë mjaft të thjeshta dhe efektive dhe përshtaten lehtësisht me ngarkesën e dëshiruar - thjesht duhet të ktheni levën në një nga tre pozicionet fikse. Funksionimi i të gjithë pezullimit në tërësi u testua në kushte të ndryshme: në asfalt të mirë, në kalldrëm dhe në një rrugë fshati. Ajo kaloi testin e vështirë kur kilometrazhi i motoçikletës iu afrua tetë mijë. Ndodhi që përshkonim rreth 350 kilometra përgjatë një rruge të thyer të dheut, në disa vende të mbuluara me gurë të mëdhenj të grimcuar (pothuajse gurë), në disa vende të thyera - Paraqitja e një modeli të ri motoçiklete ngjall gjithmonë interes. Dhe nëse, për më tepër, ky model shënon një moment historik në industrinë vendase të motoçikletave, atëherë një interes i tillë është edhe më i kuptueshëm dhe i justifikuar. Dhe nuk u befasuam aspak kur, menjëherë pasi IZH-Planetysport doli në rrugë (u përshkrua në revistën nr. 1 për 1974 dhe nr. 9 për 1975), letra të shumta filluan t'i mbërrinin redaktorit. Për t'iu përgjigjur letrave të tilla, ne kryejmë teste, për të cilat fabrikat na ofrojnë makineri. Le të bëjmë një rezervim menjëherë: testet editoriale nuk kopjojnë testet e fabrikës, por synojnë të vlerësojnë motoçikletën nga këndvështrimi i një konsumatori të zakonshëm, kërkesat e të cilit dalin nga letrat e lexuesve. Këtu do t'ju tregojmë se si shkoi për ne operacion provues një motoçikletë e re Izhevsk Disa kilometra - futja e ndarë nga shalli, ishte e mundur ta hiqni atë. Udhëzimet e fabrikës këshillojnë pastrimin pas 9 mijë kilometrave. Mendojmë se kjo shifër duhet të reduktohet, të paktën për lehtësinë e operacionit. Cigarja e madhe e silenciatorit, siç u përmend tashmë, pësoi më së shumti në rrugën Kazan-Izhevsk. Prekte gurë të mëdhenj, kapte skajet e vrimave dhe gërvishti rrugën me kthesa. Dhe nuk ka asgjë për të thënë për grepin e stendës qendrore, të shtypur nga poshtë te silenciator - në fund ajo thjesht u përkul prapa. Sigurisht, një trup i tillë i thjeshtë është i lehtë për t'u prodhuar. Por jo më kot makina ka fjalën "sport" në emër të saj. Dhe ky silenciator i ulët, i drejtë dhe i trashë kufizon aftësitë e tij. Edhe një rrugë e papastër bëhet e padëshirueshme për makinën. Dhe le të mos flasim as për një terren të vërtetë të ashpër. Ndoshta, në versionet e reja të IZH-PS ia vlen të ngrihet mbrapa silenciator. Teknologjia është teknologji, por ka edhe nevojë (nga rruga, me sa dimë, projektuesit tashmë po zhvillojnë një shall të ri).: . " ; E nisëm rrëfimin për editorialin IZH-PS me shasinë. Për të përfunduar me këtë temë, ngelet të themi disa fjalë për frenat, rrotat dhe zinxhirin e pasmë. Frenat kanë ngjallur gjithmonë admirim tonë. Frena e pasme i butë, elastik. Pjesa e përparme është shumë e fortë dhe më e mprehtë. Duhet të mësoheni me këtë. Rrotat në tërësi nuk shkaktuan asnjë koment. Ne i shtrënguam foletë jo më shpesh sesa në motoçikletat e tjera. Por një qark i hapur është një çështje serioze. Pothuajse të gjithë ata që i shkruan redaktorit për Planetesport e konsideruan të nevojshme të flisnin për këtë çështje. Më shpesh, deklaratat përbëheshin nga një gjë: një zinxhir i hapur është i keq, është një hap mbrapa në rrugët me pluhur - rezerva e rregullimit të zinxhirit u shterua me tetë mijë. Kjo është në përgjithësi kilometrazhi i lartë për motoçikleta të këtij lloji, dhe do t'u përshtatej pronarëve të IZH-PS nëse zinxhirët mund të bliheshin gjithmonë në një dyqan. Por kjo është një temë tjetër. Kur thamë fillimisht se IZH-Planet-Sport shënon një moment historik në fushën e saj, kishim parasysh dy risi kryesore: kjo motoçikletë prodhimi përdor një sistem elektrik 12 volt (në vend të 6 volt) dhe një sistem të veçantë vajosjeje. Ne do të flasim për lubrifikimin e veçantë herën tjetër. Tani për tani le të flasim për pajisjet elektrike. Kalimi në 12 volt është duke u zhvilluar për një kohë të gjatë Ne nuk jemi të prirur të jemi kaq kategorikë. Sigurisht, një zinxhir i mbyllur është më i qëndrueshëm. Sigurisht, ajo kërkon më pak mirëmbajtje. Por në thelb këtu përfundojnë avantazhet e tij. Duke hequr qafe kapakët e rëndë, mbulesat e gomës dhe tubat e tyre në motor, projektuesit fitojnë ndjeshëm peshë, gjë që është shumë e rëndësishme për makinat e këtij lloji. Për më tepër, një motor më i fuqishëm e konsumon zinxhirin shumë më shpejt, dhe ju duhet të monitoroni vazhdimisht dhe me shumë kujdes tensionin e tij. Dhe është më e lehtë për ta bërë këtë nëse qarku është i hapur. Udhëzimet thonë se ju duhet të kontrolloni tensionin çdo 500 kilometra. Le të konfirmojmë vetë se kjo nuk është një ekzagjerim. Njëri prej nesh humbi vetëm një herë dhe pagoi menjëherë çmimin: zinxhiri u shkëput. Është mirë që shpejtësia ishte e ulët, gjithçka përfundoi mirë. Nga rruga, të njëjtat udhëzime këshillojnë zierjen e zinxhirit lubrifikant grafit pas 3000 kilometrash. Ju gjithashtu duhet ta dëgjoni këtë. Me kujdesin dhe përdorimin e duhur rrugë të mira zinxhiri zgjat rreth 10,000 kilometra. Në rastin tonë, ngasja shumë dinamike në qytet, operacion dimëror dhe tani është bërë thjesht e nevojshme. Me rritjen e shpejtësisë dhe vëllimit të trafikut, teknologjia e ndriçimit të motoçikletave rrugore ka mbetur shumë prapa kërkesave të ditës. Por edhe fenerët e tyre të dobët dhe fenerët e pasmë të zbehtë natën, pas 2-3 orësh, “pomponin” baterinë dhe fuqia e gjeneratorit ishte aq e vogël sa nuk mund të “ushqente” as një fener... The Planet-Sport është e pajisur me një gjenerator 12 volt 100 vat rrymë alternative. Ai fuqizon baterinë përmes ndreqësit. Dhe së bashku ato më shumë sesa furnizojnë energji si për llambën e rrezeve të gjata 45 vat, ashtu edhe për ato të fuqishme dritë e pasme, dhe treguesit e drejtimit, dhe ndezjen, dhe disa llamba të tjera. Vetëm një motoçiklist mund të vlerësojë se çfarë lehtësimi është të ngasësh në një rrugë të ndriçuar mirë gjatë natës në vend që të ecësh fshehurazi në errësirë. Mbaj mend që filloi një zbritje e gjatë, e pjerrët, ne po ecnim me drita të ulëta. Një rreze qartësisht e kufizuar ndriçonte pusin buzë rrugës. Kur u ndezëm rreze të lartë, një njollë e bardhë e shndritshme ra në shpatin përballë dhe përvijonte rrugën deri në detajet më të vogla. Kjo nuk ishte thjesht e këndshme, por uli rrezikun gjatë vozitjes gjatë natës mbi 8 mijë kilometra, vetëm një defekt u zbulua në pajisjet elektrike: ekrani i instaluar përpara llambës ra. Ra mbi reflektor dhe e dëmtoi goxha derisa ne kuptuam pse drita ishte bërë ndryshe dhe çfarë po tundej në fener. Le të vërejmë një të metë të dizajnit: e re, çelës qendror(çelësi i ndezjes) është edhe më i arritshëm për njerëzit e guximshëm sesa edhe ai i vjetër i Izhevsk. Kjo është serioze sepse motoçikleta nuk është e pajisur me asnjë pajisje kundër vjedhjes, dhe edhe nëse një pronar i kujdesshëm makine vendosi të shkëputë baterinë dhe të hiqte siguresën, atëherë asgjë nuk do të ndryshonte gjithsesi. Në fund të fundit, ndarja e baterisë është e mbyllur me një kapak, i cili shtypet me qengjin më të zakonshëm. Humbëm njërin prej qengjat gjatë lëvizjes për shkak të dridhjeve. Më duhej ta zëvendësoja me një vidë të rregullt. Dhe meqenëse po flasim për këtë, le t'ju kujtojmë: duhet të keni kujdes me lidhësit në makinë. Ndër letrat me të cilat duhej të njiheshim, kishte shumë autorë të të cilave thanë: motoçikleta nuk është aspak e përshtatshme për udhëtime turistike në distanca të gjata: është e pamundur të instalosh një bagazh mbi të (drita e pasme është në rrugë) , ose një mburojë nga era. Epo, komente të arsyeshme. Një motoçikletë është një shoqërues i rinisë, një "sinonim" i rrugëve të gjata. Dhe në një udhëtim të gjatë nuk mund të bësh pa bagazh. Ne u përpoqëm të pajisnim motoçikletën tonë me një roje dhe një raft. Të dyja u bënë me nxitim, përpara rrugës. Por një test praktik tregoi: trungu përmbush funksionet e tij. Meqë ra fjala, në rrugë pamë edhe “sport planet” me trungje të blera pak të modifikuara. Mburoja e erës siguron mbrojtje të mirë nga era, pluhuri dhe shiu. Tashmë udhëtimet e para treguan se kjo zvogëlon në mënyrë dramatike lodhjen - sepse tani shoferi nuk është i shtypur nga fluksi i ajrit që vjen. Dhe kjo është e dobishme për motorin - mund të gjykoni se si funksionon nga zhurma e tij (e cila nuk ishte dëgjuar më parë). Si përfundim, do të doja t'i përgjigjem një pyetjeje tjetër që shfaqet shpesh me shkronja: pse nuk mund të përdorni një karrige anësore me një motoçikletë kaq të fuqishme? Njëri prej nesh pati mundësinë të vizitonte fabrikën e makinerive në Izhevsk dhe të ecte nëpër punëtoritë ku prodhohet Planetusport. Ai pa se si elemente individuale Korniza është e salduar dhe e drejtuar në pjesë të veçanta. Por më e rëndësishmja, ai pa se si kjo kornizë, e fiksuar në mënyrë të ngurtë në një pajisje, u dërgua në furrë dhe iu nënshtrua trajtimit të nxehtësisë, u ngurtësua. Nëse para kësaj ishte e qartë se vetë modeli i kornizës, sa më i lehtë që të ishte e mundur, nuk ishte projektuar për t'u përdorur me një rimorkio anësore, atëherë pas vizitës në fabrikë u bë e qartë se, siç thonë udhëzimet, ishte e pamundur të saldohej ndonjë lloj kllapash mbi të. Mbetet pyetja e fundit, më serioze - në lidhje me motorin. Por kjo është tema e artikullit tjetër. B. DEMCHENKO, mjeshtër sporti, E. KONOP, inxhinier, L. OVSIEVCH, inxhinier Foto nga L. Ovsievnch

Në Bashkimin Sovjetik, motoçikletat e prodhimit të tyre ishin veçanërisht të kërkuara dhe të njohura, kështu që disa fabrika prodhuan disa modele që më vonë u bënë legjenda. Një prej tyre është Izh Planet Sport.

Modeli u pozicionua si sportiv motoçikleta sovjetike me karakteristika të shkëlqyera teknike. Ndërsa BRSS po pushtonte motoçikletat e prodhimit çek, Izh Planet Sport po fitonte vrull, duke u bërë një konkurrent i shkëlqyer i Java-s. Ky kalë sportiv u prodhua nga viti 1873 deri në 1984, dhe gjatë kësaj kohe uzina Izhmash prodhoi më shumë se një mijë modele që kanë mbijetuar deri më sot.

Të mirat:

• një nga motoçikletat më të shpejta sovjetike;
• pamje me stil;
• peshë e lehtë;
• qëndrim i përshtatshëm;
• Përshtatje e gjithanshme dhe e rehatshme.

Minuset:

• jo i përshtatshëm si motoçikletë e parë;
• ka shumë zhurmë;
• sistem shtytje-tërheqje
• Ka probleme me frenat e përparme.

Karakteristikat teknike të Izh Planet Sport

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, prodhuesi u përpoq ta bënte motoçikletën sa më të mirë që të ishte e mundur, kështu që ai përmirësohej rregullisht. Kështu, motoçikleta Izh Planet Sport ka karakteristika të ndryshme, por pjesët kryesore mbeten të pandryshuara.

Gjatësia kryesore e motoçikletës ishte 207 cm, gjerësia, në varësi të modifikimit, ishte nga 79 në 81 cm, dhe lartësia ishte e njëjtë kudo - 91 cm. Motoçikleta mori një motor të shkëlqyer, i cili ndonjëherë prodhon të dhëna të shkëlqyera dinamike. Me vetëm 1 cilindër dhe që funksionon në modalitetin 2-stroke, Planet Sport do të jetë në gjendje të arrijë një shpejtësi maksimale deri në 140 km në orë. Pajtohem, prefiksi "Sport" në model është i dobishëm, duke pasur parasysh një shpejtësi të tillë. Nëse vozitni në autostradë. Konsumi mesatar karburanti është 3.5 litra për 100 km kur vozitni në qytet, shifra mund të rritet në 7 litra. Motori ka fryrje nëpër tre kanale, gjë që është një veçori shumë e mirë për një model të tillë. Modifikimet kryesore të motoçikletës ishin të pajisura me një motor 350 centimetra kub, por mund të shihnit edhe Izh Planet Sport 500 centimetra kub.

Me frena cilësore dhe në të njëjtën kohë të thjeshta, si dhe goma me cilësi të lartë motoçikleta ka një distancë të shkëlqyer frenimi. Me një shpejtësi prej 60 km/h, planeti do të ndalet pas 16 metrash kur vozitni me një shpejtësi prej 30 km/h, kjo distancë do të reduktohet në 7 metra.

Rishikimi dhe historia e Izh Planet Sport

Tashmë në vitet e para të prodhimit, Izh fitoi një popullaritet të jashtëzakonshëm, motoçikleta ishte universale dhe mund të përdorej si në rrugët e qytetit ashtu edhe në udhëtimet e gjata jo vetëm në autostradë, por edhe jashtë rrugës. Edhe sot këtë model konsiderohet si një nga më të mirat në mesin e Izhas, qindra kopje janë ende në përdorim. Shumë do të jenë të interesuar për historinë e motoçikletës dhe vlen të përmendet se kur modeli u lëshua, bashkatdhetarët u tronditën pak, sepse ky ishte motori më i shpejtë i disponueshëm në atë kohë. Kështu ndodhi dizajn të jashtëm Sporti i planetit nuk ishte i njëjtë me vëllezërit e tij, projektuesit morën mostra nga motoçikletat japoneze të viteve '60, të tilla si Yamaha 350R5 ose Kawasaki A1 Samurai.

akordim Izh Planet Sport

Së shpejti, popullariteti i madh i Izh Planet Sport e detyroi uzinën e Izhmash të fillonte eksportimin në vende të tjera, dhe si rezultat, motoçikleta u përdor në Holandë, Finlandë dhe MB. Edhe atje ai mundi të konkurronte seriozisht me importin markave të famshme. Çmimi fillestar i një motoçiklete në Bashkimin Sovjetik filloi në 1050 rubla, por prodhuesi shpejt e rrumbullakosi atë në 1 mijë. Sigurisht, në ato ditë ishin shumë para, por kjo nuk i ndaloi njerëzit, ata donin këtë "biçikletë" sportive.

Sa i përket karakteristikave teknike më të detajuara të modelit, prodhuesi bëri një përparim të vërtetë në prodhimin e motoçikletave në BRSS. Nëse shihni shkronjën "M" në numrin e Planetit, kali juaj i hekurt ka funksionin e lubrifikimit të veçantë të motorit dhe kjo është një shpikje unike. Por vlen të përmendet se ky funksion është i pranishëm vetëm në modelet e prodhuara në 1974.

Motor Izh Planet Sport

Siç e dini, uzina Izhmash prodhonte edhe modele të tjera të planetit, por në atë kohë ata kishin të gjithë karakteristika të dobëta. Planet Sport u bë planeti më i fuqishëm në atë kohë, duke marrë 349 cm3. vëllimi dhe 32 kuaj. E vetmja pjesë e marrë nga të huajt ishte karburatori Mikuni, i cili i përkiste inxhinierëve japonezë. Së shpejti ata morën më shumë pajisje elektrike dhe optikë prej tyre. Si rezultat, me karakteristika kaq të forta dhe një peshë prej 135 kg, planeti mori 237 kf. për 1 ton peshë. Rezultati ishte performanca e shkëlqyer dinamike - motoçikleta arriti 100 km/h në vetëm 11 sekonda. Së shpejti modifikimet e reja u ndryshuan ndjeshëm, prodhuesi vendosi të braktisë elementët e importuar dhe instaloi një matës të shpejtësisë sovjetike dhe pajisje elektrike. Pati edhe një modifikim me një karburator K-62M të prodhimit tonë, por me të motoçikleta prodhoi vetëm 28 kf.

Pamja Izh Planet Sport

Në foto mund ta shihni atë pamjen motoçikleta ishte krejtësisht unike dhe nuk kishte ngjashmëri të madhe me modelet e tjera të Izhmash. Planet Sport ishte më i ngjashëm me konkurrentët e tij japonezë, por megjithatë kishte një numër të tillë karakteristikat dalluese. Për shembull, në foton Izh Planet Sport mund të shihni një të madhe rezervuar karburanti vëllimi 14 litra me një dizajn të veçantë. Ashtu si shumica e modeleve të atyre kohërave, planeti mori një të madhe fener i rrumbullakët dhe një vend solid.

Në ato ditë, motoçikleta kishte disa emra jozyrtarë, duke përfshirë "Dog" dhe "Sportak". Nëse shihni një model të ngjashëm sot në gjendje të shkëlqyer, dijeni se është shumë i rrallë dhe çmimi sot mund të arrijë në 1000 dollarë.

Video Izh Planet Sport

IZh Planet Sport- një motoçikletë rrugore e klasës së mesme e krijuar për udhëtime turistike dhe sportive në rrugë me sipërfaqe të ndryshme, vetëm ose me pasagjer. Prodhuar nga Izhevsk impianti i makinerive nga viti 1974 deri në 1985.

Motoçikleta ishte shumë e ndryshme nga homologët e saj si në pamje ashtu edhe në dizajn. Nga jashtë, Izh-PS ishte shumë i ngjashëm me motoçikletat japoneze të mesit të viteve '60 (për shembull, Suzuki T250 Super Six 1966, Yamaha 350R5 1970, Kawasaki A1 Samurai 1966). Falë të lartës nivel teknik Dizajni dhe punimi i Izh Planet Sport u eksportuan në shumë vende socialiste, ku konkurruan me sukses me motoçikletat Javas dhe MZ. Megjithëse prodhimi serik i motoçikletës filloi në vitin 1974, në BRSS 500 motoçikletat e para u shitën midis qershorit dhe shtatorit 1975 në kohën kur filloi prodhimi, motoçikleta kushtonte rreth 1200 rubla. Motoçikleta qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 1985, pas së cilës u ndërpre. Midis motoçiklistëve sovjetikë, Izh-PS i viteve të para të prodhimit u vlerësuan më shumë, të cilat ishin të shtrenjta edhe në moshën dhjetë vjeç.

"Mbushja" teknike (me përjashtim të detajeve të vogla) ishte plotësisht origjinale dhe dukshëm e ndryshme nga modelet e tjera IZH. Për herë të parë në BRSS, u përdor një sistem i veçantë i lubrifikimit të motorit. Motori me një vëllim pune prej 340 cm³ (diametri i pistonit - 76 mm) ishte i pajisur me një karburator japonez Mikuni, i cili e lejoi atë të zhvillonte 32 kf. në 6700 rpm. Kështu, një "single" me një peshë të thatë prej 135 kg kishte një fuqi specifike prej 237 kf / ton (Jawa-350/634 jashtëzakonisht popullor në BRSS kishte një fuqi specifike prej 141 kf / ton). Falë kësaj, motoçikleta kishte cilësi të larta dinamike - koha e përshpejtimit në 100 km/h nuk i kalonte 11 sekonda. Motori u montua në kornizë duke përdorur montime gome - një risi teknike e asaj periudhe. Grupet e para të Planet Sport ishin të pajisura me pajisje elektrike japoneze Denso, falë të cilave, për herë të parë në një motoçikletë sovjetike, u plotësuan kërkesat e ndriçimit UNECE. Rrota e përparme ishte 3.0x19 në madhësi.

Publikimet e mëvonshme të Planet Sport ishin të pajisura me një karburator të brendshëm K-62M me një diametër më të vogël difuzioni, kjo është arsyeja pse fuqia maksimale u ul në 28 kf. Ata mund të dallohen nga "japonezët" e hershëm nga krahu i tyre i pasmë më i gjatë dhe pak i lakuar tub i shkarkimit, e cila fillimisht ishte e drejtë. Deri në vitin 1979, Planet Sport gradualisht u hoq nga komponentët e importuar, duke përkeqësuar cilësinë e pjesëve kryesore.
Në Prill 1975, në bazën Planet-Sport, filloi prodhimi i motoçikletave sportive për enduro shumëditore "Izh M-15" dhe modifikimin kryq "Izh-K-15".
Motoçiklistët sovjetikë i dhanë motoçikletës IZH Planet Sport pseudonimet "Qen" (nga shkurtimi IZH PS), "Sportak". Për shkak të të pazakontës Cilesi e larte u përfol se Planet-Sport ishte menduar për eksport në SHBA.
Ishte në këtë motoçikletë që shumë ishin të angazhuar në "akordim" të vërtetë të motorit - duke mërzitur cilindrin për një pistoni M-412 ose grup pistoni cross-country 500 cc Cezetta. Fuqia u rrit me një herë e gjysmë, por jeta e shërbimit u zvogëlua në një sezon (standardi IZH-Planet Sport mund të përballonte 50-60 mijë kilometra pa konsumim të dukshëm të përbërësve kryesorë).

Specifikimet:
Të dhëna të përgjithshme (në kllapa - të dhëna për versionet që nga viti 1979)
Baza e motoçikletës 1350 (1390) mm
Gjatësia 2050 (2070) mm
Gjerësia 730 (810) mm
Lartësia 1100 (1150) mm
Hapësira nga toka 145 (135) mm
Pesha e thatë 135 (145) kg
Shpejtësia maksimale 140 (130) km/h
Konsumi i karburantit:
me shpejtësi 60 km/h 3.5 l/100 km
me shpejtësi 100 km/h 6.5 l/100 km
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h 11 sek
Distanca e frenimit nga shpejtësia 60 km/h 12 m
Gama e lundrimit rreth 400 km

Motori:
Lloji i motorit: me dy goditje, me pastrim me tre kanale
Numri i cilindrave 1
Diametri i cilindrit 76 mm
Goditje 75 mm
Vëllimi i punës 340 cc
Raporti i ngjeshjes 9,5-10,5 (8,7-9,2)
Fuqia e vlerësuar e motorit në 5600-6700 rpm 32 (28) kf.
Çift rrotullimi i motorit në 5200-5800 rpm
Sistemi i veçuar i lubrifikimit (së bashku me karburantin 1:25)
Sistemi i ftohjes kundër ajrit
Sistemi i furnizimit
Filter ajri e thatë, me element letre
Karburatori "Mikuni" (K-62M)
Diametri i difuzorit 32 mm
Kapaciteti i avionit kryesor 190 cc/min

Transmetim:
Transmetimi parësor me ingranazhe spirale
Tufë me shumë pllaka në banjë me vaj
Kambio me katër shpejtësi
Këmba e ndërrimit të marsheve
Ingranazh mbrapa i hapur, zinxhir me rul
Raporti primar i marsheve 2.18
Raporti i ingranazheve marshin e kundërt 2,47
Raportet e kutisë së ingranazhit:
Marshi i parë 3.17
marshi II 1.81
marshi III 1.26
Ingranazhi IV 1.0

Shasia:
Kornizë tubulare, e salduar, e mbyllur, e trajtuar me nxehtësi (!)
Pirun teleskopik pa shufër me pezullim të përparmë
Udhëtimi i pezullimit 155 mm
Lavjerrësi i pezullimit të pasmë
Udhëtimi i pezullimit 90 mm
Madhësitë e gomave:
rrota e përparme 3,00-19″
rrota e pasme 3.50-18"
Frenat e këpucëve
Diametri i tamburit të frenave:
rrota e përparme 190 mm
rrota e pasme 170 mm

Pajisje elektrike:
Tensioni rrjeti në bord 12 V
Gjenerator IZH GP-1, trefazor, rrymë alternative
Tensioni i gjeneratorit 14 V
Fuqia e gjeneratorit 100 W
Bateria 6MTS-9
Rregullatori i tensionit IZH RN-1 (BPV 14-10)
Kandela A-23

Rezervuarët e karburantit dhe karburantet dhe lubrifikantët:
Rezervuari i karburantit 14 l, benzinë ​​AI-93
Depozita vaji 1.5 l, vaj MS-20

Që nga kohërat sovjetike, motoçikleta Izh Planet Sport është konsideruar si një nga më uniket jo vetëm në vend, por edhe në botë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në disa nga veçoritë e tij.

Historia e motoçikletës IZH Planet Sport

Në periudhën nga 1974 deri në 1985, uzina Izhevsk prodhoi " Planet Sport 350 Si në strukturën e tij ashtu edhe në dizajn ishte shumë i ndryshëm nga modelet e mëparshme të motoçikletave, duke qenë automjeti klasa e mesme. Kategoria kryesore e njerëzve të shënjestruar nga krijuesit e Sport 350 ishin turistët dhe thjesht rekreativistët, pasi aftësia e lartë e motoçikletës për të lëvizur në rrugë e lejonte atë të kalonte lehtësisht në një sërë sipërfaqesh rrugore.

Dizajni i jashtëm i motoçikletës ishte gjithashtu mjaft i pazakontë. Është e pamundur të mos vërehet ngjashmëria e tij e dukshme me motoçikletat e prodhuara në Japoni kohët e viteve gjashtëdhjetë. Falë të gjitha avantazheve të dukshme dhe komponentit teknik, në vite të caktuara motoçikleta të reja IZH u furnizuan në një numër vendesh socialiste, ku ishte në gjendje të konkurronte me të tilla prodhuesit e njohur, si "Java" dhe MZ.

Nga qershori deri në shtator 1975, u prodhuan pesëqind modelet e para eksperimentale, të cilat më pas u shitën me një çmim prej 1200 rubla. Pas suksesit të tyre në tregu i automobilave, u krijua prodhimi serik dhe deri në fund të vitit 1985 motoçikleta Izh Planet u mbajt fort në linjën e montimit. Motoçikleta Izh Planet Sport u dashur nga shumica e popullsisë së vendit tonë, por modelet e para u vlerësuan më shumë. Pas për vite të gjata operimi, kostoja e tyre mund të rritet ndjeshëm.

Sa i përket përbërësve kryesorë teknikë, motori Izh Planet u dallua edhe këtu. Pjesët e saj ishin pothuajse unike, pasi modelet e tjera të motoçikletave Izh kishin pjesë këmbimi krejtësisht të ndryshme. Modeli Sport ishte i pari që përdori një sistem të veçantë vajosjeje për motorin. Motori ishte i pajisur me një karburator japonez Mikuni, falë të cilit u arrit një fuqi kaq e lartë.

Karakteristikat teknike të motoçikletës Izh

• Kapaciteti i motorit: 340 cm3
• Diametri i pistonit: 76 mm
• Fuqia: 6700 rpm (32 kf)
• Pesha e thatë e motoçikletës: 135 kg
• Fuqia specifike: 237 kf/ton
• Përshpejtimi në 100 km/h për 11 sekonda

Siç mund ta shihni, karakteristikat e motoçikletës Izh Sport, veçanërisht për kohën e saj, ishin tepër të larta. Për të parën e lëshuar Grupi përdorte pajisje elektrike japoneze të markës Denso. Ishte pikërisht për shkak të instalimit të pajisjeve të tilla që kërkesat e një niveli krejtësisht të ndryshëm filluan të imponohen në inxhinierinë mekanike sovjetike.

Përveç kësaj, grupi i parë kishte një rrotë të përparme me përmasa 3.0 me 19. Fuqia e modeleve pasuese u reduktua në 28 Fuqia e kuajve, pasi karburatorët e prodhimit sovjetik kishin një difuzor me një diametër më të vogël.

Ndryshimet më të fundit në historinë e Izh Planet Sport

1979 solli disa ndryshime, jo më të mirat, në krijimin e motoçikletave. Prodhuesit kërkuan të heqin qafe plotësisht pjesët e huaja dhe pjesët që ishin me cilësi më të lartë se pjesët rezervë prodhimit vendas. Çmimi i pjesëve të këmbimit të motoçikletave është ulur në përputhje me rrethanat.

Tashmë në Prill 1975, bazuar në Planet Sports kaq të njohur dhe të dashur nga njerëzit, filloi prodhimi i modeleve të reja:

• sportive Izh M-15
• kryq Izh-K-15

"Qen" - ky është pseudonimi që motoçiklistët sovjetikë i dhanë Planet Sport. Ishte popullor dhe në kërkesë për shumë vite, për shkak të së cilës iu nënshtrua vazhdimisht akordimit të motorit. Cilindri Dog ishte, si rregull, i mprehur për të përshtatur një pistoni CheZet ose M-412 Moskvich.

Kjo ishte mënyra se si lindi Planet Sport 500 Ai mund të quhet vërtet një vepër arti e shkëlqyer nga artistët akordues sovjetikë.

Video: Rishikimi i motoçikletës Izh Planet Sport

Nëse dëshironi të dini më shumë rreth makinë bmw x6, pastaj shkoni në faqen e internetit www.bmw-premium.ru, kushtuar makinave BMW.

Materiale të ngjashme:

U shfaq në vitin 1974 në tregun e brendshëm Motoçikleta Izh Planet Sport u bë sensacion. Tifozët e motoçikletave patën mundësinë të blinin një motor sovjetik, karakteristikat e tij të krahasueshme me makinat e importuara të kësaj klase. Në atë kohë, ai mund të vihej lehtësisht në të njëjtin nivel me modele të tilla si Yamaha 350 R5 ose Kawasaki A1 Samurai.

Lartë specifikimet Izh Planet Sport 350 e lejoi atë të konkurronte me sukses me produktet e specialistëve çekë të prodhimit të motoçikletave, modifikime të ndryshme Jawa dhe CZ. Por industria vendase doli të ishte e përgatitur keq për prodhimin e produkteve që kërkonin një kulturë të lartë teknologjike.

Megjithë të gjitha përpjekjet e ekipit të Uzinës së Motoçikletave Izhevsk, ideja e tyre ruajti shumë sëmundje të fëmijërisë dhe në 1984 u hoq nga linja e montimit me pretekstin e përfitimit të ulët.

Historia e Izh Planet Sport - shembull i qartë fakti që krijimi i çdo produkti teknikisht kompleks është i lidhur pazgjidhshmërisht me aftësitë teknologjike të industrisë dhe nivelin e trajnimit të personelit të prodhimit. Por, përkundër një sërë të metave ekzistuese të dizajnit, modeli i prodhuar në sasinë prej 215,210 copë la një gjurmë të thellë në zemrat e atyre që duan të nxitojnë përgjatë asfaltit të mirë në dy rrota.

Karakteristikat teknike të Izh Planet Sport

Për vitin 1974 motoçikleta dukej shumë moderne. E lyer me një ngjyrë portokalli të ndezur, e cila u bë një ngjyrë firmato për makinat e kësaj familjeje, ajo ra në sy në turmë dhe ishte zili e shumë qytetarëve sovjetikë që kishin patentë kategoria "A". Por nuk bëhej fjalë vetëm për stilin e bukur. Karakteristikat teknike të deklaruara për Izh Planet Sport përputheshin me dizajnin. Në vitin 1974 ata dukeshin kështu:

• Dimensionet (gjatësia/gjerësia/lartësia) mm – 2070/790/1150.
• Baza e rrotave - 1390 mm.
• Operacionale pastrimi nga toka – 135 mm.
• Pesha (e thatë) – 135 kg.
• Motori është me një cilindër, dy-stroke, me tre kanale dhe pesë dritare pastrimi.
• Zhvendosja e motorit– 340 metër kub cm.
• Diametri i cilindrit dhe goditje e pistonit – 76×75 mm.
• Fuqi e vlerësuar– 32 l. Me. në 6700 rpm min dhe raporti i ngjeshjes 10.5:1.
• Furnizimi me vajosje është i veçantë.
• Ftohja është ajri.
• Sistemi i edukimit përzierje e djegshme – karburator, me diametër të hyrjes 32 mm.
• Rrjeti në bord - 12 V.
• Frenat janë frena daulle, me një diametër të tamburit të përparmë 190 mm dhe një diametër të tamburit të pasmë 170 mm.
• Kutia e marsheve është me katër shpejtësi, me ndërrim këmbësh. Ka një marsh mbrapa.
• Shpejtësia maksimale e deklaruar– 140 km/h.

Duke folur për historinë e krijimit të biçikletës, duhet të theksohet se projektuesi kryesor i projektit, Vasily Ivanovich Panov, kur zhvilloi Izh Sport 350 të ri, përdori zgjidhje teknike që kishin provuar veten në motoçikletat sportive të krijuara së bashku me specialistët MAMI :

• Motorri me sistem të veçantë vajosjeje, falë të cilave përbërësit e njësisë së energjisë përballuan ngarkesa të larta, dhe konsumi i karburantit ishte modaliteti ekonomik u ul në 4.5 litra për 100 km.
• Kornizë e mbyllur nga një profil tubular që i është nënshtruar trajtimit termik pas saldimit.
• Jastëkë gome që thithin goditjet, në të cilën njësia e fuqisë ishte ngjitur në kornizë. Kjo reduktoi dridhjet dhe rriti rehatinë e funksionimit.
• Varëse me dizajn modern. Aktiv rrota e përparme– pirun teleskopik. Pezullimi i rrotave të pasme është i tipit lavjerrës.

Karakteristikat teknike të marra në Izh Planet Sport 350 u arritën, jo më pak e rëndësishme, falë montimit të kujdesshëm të pjesëve. Për shkak të mungesës së teknologjisë së nevojshme, ky rregullim ndonjëherë duhej të bëhej me dorë.

Karakteristikat e projektimit dhe prodhimit

Industria vendase nuk ishte në gjendje t'i siguronte prodhuesit komponentë cilësinë e kërkuar, dhe dërgesat e tyre nga jashtë vinin me shumë vështirësi. Për grupe të shumta makinerish vitet e hershme prodhimi arriti të depërtojë në blerjen e komponentëve të prodhimit të huaj. Me fat që blenë Izh Planet Sport në 1974 - 1976 morën në dispozicion makina të pajisura me:

• Komponentët elektronikë dhe elektrikë japonezë.
• Optika e fenerëve nga Panonia ose Hella, dhe për vendet me vozitje në të majtë- Lucas
• Kandela PAL ose Magneti-Marelli.
• Bateri të prodhuara nga jashtë.

E gjithë kjo lejoi jo vetëm përmirësimin e parametrave të makinës, por edhe sigurimin e një standardi të lartë të peshës. Siç u përmend tashmë, modifikimet e hershme të Izh Planet Sport peshonin vetëm 135 kg, dhe fuqia e prodhimit ishte 237 litra. Me. për 1 ton. Për krahasim, e njëjta shifër për JAWA 350/634 arriti vetëm 141 kf. Me.

Si rezultat, modeli i uzinës Izhevsk u përshpejtua në qindra në më pak se 11 sekonda, dhe ai real shpejtesi maksimale Izh Planet Sport ishte dukshëm më i lartë se 140 km/h e treguar në pasaportë. Megjithë cilësitë dinamike mbresëlënëse dhe parashtesën "sportive" në emër, gjenerata e re Izh Planet ishte një motoçikletë rrugore.

Ulja e tij bëri të mundur udhëtimin në distanca të gjata, duke përballuar vështirësitë Jashtë rrugës ruse. Vërtetë, kishte një pengesë të pakëndshme. Kur motoçiklisti ishte shumë i lehtë, kur përshpejtonte në shpejtësi të lartë Piruni i përparmë filloi të fluturonte. Nëse kalorësi kishte peshë të mjaftueshme ose nëse kishte një pasagjer pas tij, ky efekt nuk vërehej.

Dallimet sipas vitit të prodhimit

Ndryshime u bënë vazhdimisht në dizajnin e motoçikletës. Disa u shoqëruan me dëshirën për të përmirësuar teknologjinë. Të tjerat u shkaktuan nga kërkesat nga menaxhmenti i industrisë për të ulur kostot e prodhimit. Rritja e çmimit të Izh Planet Sport 350 mbi 1000 rubla nuk lejohej nga çmimet e vendosura për produktet e konkurrentëve.

Për shembull, JAWA 350/634 kushton 1080 rubla, dhe CZ-350 - 980 rubla. Për ta bërë fotografinë më të qartë, ne do të tregojmë ndryshimet kryesore, duke i ndarë ato sipas vitit:

• 1975 Piruni i përparmë u zgjat me 2.5 mm, duke ndryshuar madhësinë e valëzimeve të instaluara në të dhe zgjedhën e sipërme. Në vend të një koke cilindri me pendë ventilatori, motori Izh Planet Sport merr një GC me fole ftohëse më konvencionale, të rregulluara në mënyrë lineare. Çelësat dhe një sërë komponentësh elektrikë, megjithëse mbetën të importuar, ishin nga një prodhues tjetër. Karburatori Mikuni AEX u zëvendësua gradualisht nga karburatori Mikuni VM32-89. Trashësia e foleve u rrit (nga 3.5 në 4 mm) dhe trashësia e murit të tamburit të frenave të përparme.
• 1976 Në vend të fenerëve të prodhimit të huaj, ata përdorin ato vendase, FG137. Situata është e ngjashme me shpejtësimatësin. Nëse më parë motoçikleta ishte e pajisur me një pjesë nga Pannonia T5, tani ajo po zëvendësohet nga modifikimi vendas SP-102. Amortizatorët nuk kanë më mbulesa të sipërme. Fundi i tubit të silenciatorit është i përkulur lart. Dizajni dhe fins e cilindrit janë ndryshuar pak.
• 1977 Motoçikleta është e pajisur plotësisht me pajisje ndriçimi të jashtëm shtëpiak. Ndryshimi i formës krahu i pasëm. Dizajni i karterit të motorit po ndryshon. Në mënyrë të veçantë, pikat e montimit, pasi njësia e fuqisë fillon të ngjitet fort në kornizë, duke braktisur tufat e gomës që thithin goditjet. Filtri i ajrit të tipit të ri tani zë të gjithë hapësirën e sediljes, kjo është arsyeja pse stafeta e rregullatorit të tensionit zhvendoset nën rezervuarin e karburantit. Karakteristikat kryesore të Izh Sport mbeten në të njëjtin nivel.
• 1978 Karburatori Mikuni i jep rrugë modelit vendas K62M. Nga elektrikët e importuar, kanë mbetur vetëm sinjalizuesit japonezë të kthesës. Shfaqet një bllokim kundër vjedhjes.
• 1979 Zëvendësimi i shpejtësisë SP102 me SP102A dhe sinjalizimet japoneze të kthesës me ato shtëpiake (vetëm për tregun e brendshëm). Lavjerrësi zgjatet me 480 mm. Prandaj, baza e motoçikletës rritet (deri në 1440 mm) dhe gjatësia e saj e përgjithshme (deri në 2150 mm). Pesha e Izh Sport gjithashtu rritet, duke arritur në 155 kg në këtë modifikim.
• 1980 Kablloja dhe kutia e shpejtësisë së shpejtësisë janë bërë jo për të vendosur një teh, si më parë, por për të përshtatur një katror. Dizajni i marrjes është ndryshuar pak. Kapakët e kutive të veglave tani kanë targa alumini dhe jo ngjitëse.

Gjatë procesit të prodhimit, motoçikleta Izh Planet Sport pësoi një numër kaq të konsiderueshëm ndryshimesh sa që kjo nuk mund të ndikonte në karakteristikat e tij. Instalimi i një karburatori të prodhuar në vend çoi në një përkeqësim të dukshëm të karakteristikave teknike të motorit. Fuqia u ul nga 32 në 28 kf. Me.

Rregullimet e bëra në dizajn shoqërohen gjithashtu me mospërputhje në burimet që i përgjigjen pyetjes se sa peshon Izh Planet Sport. Treguesit e masës së thatë variojnë nga 135 në 155 kg. Nuk është për t'u habitur që tifozët e automjeteve me dy rrota vlerësojnë veçanërisht makinat që nga vitet e para të prodhimit.

Janë të prodhuara dhe të pajisura më mirë dhe kanë më të larta karakteristikat dinamike. Në fund të prodhimit, pasaporta e Izh Planet Sport tregoi se shpejtësia nuk ishte 140, por vetëm 135 km/h. Konsumi i karburantit është rritur.

Motor Izh Planet Sport

Dizajni i njësisë së energjisë ishte shumë progresiv për kohën e tij dhe bëri të mundur marrjen e tij fuqi të lartë(32 kf) me volum pune 340 metra kub. shih karakteristikat e tij kryesore përfshijnë:

• Cilindër, me astar bërë prej gize speciale dhe një xhaketë aliazh alumini. Ajo u ngjit në karter duke përdorur katër kunja.
• Kokë cilindri me dhomë djegia hemisferike. Një kandele dhe një dekompresor u vidhos në GC, duke thjeshtuar procesin e fillimit.
• Sistemi i pastrimit me tre kanale, i cili përmirësoi mbushjen e cilindrit me përzierjen e punës.
• Bosht me gunga jo i ndashëm, mbështetur në dy kushineta rul (nr. 2505) dhe një top (nr. 304).
• Kushinetat me gjilpërë në kokën e sipërme të shufrës lidhëse.
• Ushqim i veçantë vaj motori, e cila hyri në traktin e marrjes nga një rezervuar i veçantë. Presioni në sistemin e lubrifikimit kontrollohet nga një pompë e drejtuar nga boshti me gunga.

Është e qartë se zhvilluesit e Izh Planet Sport i kushtuan vëmendje modelimit të motorit dhe mirëmbajtjes së tij Vëmendje e veçantë, duke kuptuar se sa të rëndësishme janë karakteristikat teknike të njësisë së energjisë për një makinë të kësaj klase. Sidoqoftë, më shumë se tridhjetë vjet pas përfundimit të prodhimit, pronarët e motoçikletave të këtij modeli kanë disa probleme.

Dimensionet e riparimit të pistonit Izh Planet Sport

Nëse sot një motoçikletë legjendare arrin një pronar të ri në gjendje të pakënaqshme, nuk do të jetë e lehtë ta riparojë atë. Riparimet e motorit ngrenë më shumë pyetje në Izh Planet Sport. Fillimisht, burimi i njësisë së energjisë ishte i vogël dhe arriti në rreth 30 mijë km. largësi

Vërtetë, prodhuesi siguroi mundësinë e mërzitjes së cilindrit. Fillimisht, motori ishte i pajisur me pistona me tre opsione shënjimi dhe disa ndryshime në madhësi.

Duke marrë parasysh mërzitjen e cilindrave në madhësinë e riparimit, u prodhuan pistonët e riparimit:

Sot është jashtëzakonisht e vështirë të blini një pistoni të madhësive të riparimit. Edhe të rejat janë në mungesë unaza pistoni. Një mënyrë e mundshme për të dalë nga situata është instalimi unaza kompresimi Motori VAZ-2101. Ju duhet t'i rregulloni ato në madhësinë e pistonit dhe të prisni prerje gjysmërrethore në bashkimin e bravës për kunjin e fiksimit.

Tuning Izh Planet Sport

Bërja e ndryshimeve në dizajnin e një motoçiklete është jopraktike për një numër arsyesh:

1. Burimi i shumë nyjeve dhe njësitë janë të vogla. Për këtë arsye, është pothuajse e pamundur të përmirësohen karakteristikat e tyre pa shkaktuar dëme.
2. Restauruar në origjinal Gjendja e Izh Planet Sport 350 vlerësohet dukshëm më e lartë se versionet e tij të akorduara.

Megjithatë, nëse ka një dëshirë, diçka mund të bëhet. Shumë atletë që marrin pjesë në garat e garave ndër-vend ose qarkore modifikuan motorin Izh Planet Sport, duke bërë ndryshime të ndryshme në dizajnin e tij. Një pyetje e bërë shpesh është se me sa metra kub mund të rritet kapaciteti i motorit.

Akordimi i motorit (përmirësimi)

Gjatë fuqizimit të motorit, mjeshtrit e ekipit sportiv ndryshuan shumë gjëra, nga shufra lidhëse dhe grupi i pistonit deri te sistemi i shkarkimit. Maksimumi që mund të fitohej duke shtypur një astar nga një CZ 500 dhe duke përdorur pistonin që vinte me të ishte pak më shumë se katërqind centimetra kub vëllim pune.

Por një rritje e tillë e motorit Izh Planet Sport kërkon aftësi serioze profesionale dhe pajisje të sofistikuara. Muret e holla të standardit mëngë prej gize, i shtypur në një cilindër alumini, mos lejoni që motori të mërzitet deri në 500 cc.

Sistemi i shkarkimit nuk mund të përballojë heqjen e vëllimit të rritur gazrat e shkarkimit, dhe kushinetat mbështetëse - me ngarkesa të rritura. Të gjitha bisedat se ekzistonte një version i fabrikës i Izh Planet Sport 500cc nuk është gjë tjetër veçse një përrallë. Por mërzitja e një cilindri nuk është mënyra e vetme për të rritur fuqinë dhe për t'i shtuar shkathtësinë një motoçiklete.

Akordim DIY

Instalimi i një karburatori të ri është një mënyrë e provuar për të përmirësuar performancën e Izh Sport pa bërë ndryshime të rëndësishme në dizajn. Me kalimin e viteve, Mikuni ka nxjerrë shumë modele të reja, gjithnjë e më të avancuara me një diametër shpërndarës prej 32 mm.

Akordimi i motorit mund të bëhet në mënyra të tjera pa ndikuar në komponentët e tij mekanikë. Nisja dhe funksionimi i qëndrueshëm i motorëve me një cilindër gjithmonë kanë paraqitur probleme të caktuara, të cilat mund të zgjidhen duke instaluar ndezje elektronike në Izh Planet Sport. Komplete të tilla prodhohen nga disa prodhues, dhe instalimi i tyre nuk kërkon shumë kohë.

Duke përdorur BKSZ me njësitë e fuqisë modifikime të tjera, duhet të jeni shumë të kujdesshëm. Kur instaloni ndezjen nga një motor Minsk në Izh Planet Sport, duhet ta mbani mend këtë bosht me gunga motorët e këtyre makinave rrotullohen brenda anët e kundërta. Telat që shkojnë nga spiralja në tokë dhe çelësi do të duhet të ndërrohen. Ky modifikim i motorit është mjaft i justifikuar.

Si të vendosni ndezjen e Izh Planet Sport

Shkëndija me cilësi të lartë përmirëson djegien e përzierjes së djegshme, duke rritur fuqinë dhe duke reduktuar konsumin e karburantit. Kjo është arsyeja pse rregullimi i ndezjes duhet të kryhet me kujdes të veçantë. Nëse modifikimet në motorin Izh Planet Sport nuk janë kryer, mund të udhëhiqeni nga të dhënat e specifikuara në udhëzimet e funksionimit:

• Distanca ndërmjet kontaktet e hapura të ndërprerësit - 0,35 - 0,55 mm.
• Hendeku i kontaktit në kandelin është 0,6 - 0,8 mm.
• Pistoni nuk është i rregulluar në TDC me 2,5 - 4,2 mm. Vlera optimale për një motor të ri ose të rindërtuar së fundmi është 2.8 mm.

Duke instaluar ndezjen në Izh Planet Sport në përputhje me parametrat e specifikuar, do të arrini funksionimin e qëndrueshëm të motorit në të gjitha mënyrat kryesore.

Ndryshime të tjera të dizajnit duhet të bëhen me kujdes ekstrem. Në kuadrin e teknologjive të përdorura në zhvillimin dhe prodhimin e Izh Sport, karakteristikat teknike të makinës pothuajse kanë arritur kufirin e tyre, dhe është kaq e lehtë të prishësh ekuilibrin delikat.

A ju pëlqeu artikulli për Izh Planet Sport dhe karakteristikat e këtij modeli - jo e vetmja gjë që ju intereson në historinë e inxhinierisë mekanike vendase? Qëndroni në faqen tonë të internetit dhe mund të zbuloni shumë gjëra interesante për veten tuaj. Për shembull, për atë që është e mirë në lidhje me skuterin e ngarkesave Ant, ose se si mund ta akordoni Izh Jupiter 5 me efikasitet maksimal.