Bateri për makina pasagjerësh

Një bateri automjeti mund të jetë një bateri tërheqëse ose motorike kur flasim për bateritë për makinat e pasagjerëve, nënkuptojmë llojin e fundit. Bateri fillestare Ai ngarkohet nga një gjenerator, grumbullon energji dhe e lëshon atë në kohën e duhur përmes një reaksioni kimik. Struktura e baterisë përbëhet nga dy elektroda - pozitive dhe negative - të vendosura në elektrolit, proceset midis tyre çojnë në shfaqjen e rrymës. Përveç kësaj, bateri makine furnizon konsumatorët aktualë kur automjeti është i parkuar me motorin jo të ndezur.

Le t'ju kujtojmë menjëherë se një bateri e shkarkuar konsiderohet ajo, tensioni i terminalit të së cilës ka rënë në 10,2 V. Për më tepër, gjatë verës ky tension mund të jetë i mjaftueshëm për të ndezur motorin. Por nëse voltazhi bie nën 10.2 V, bateria do të fillojë të përkeqësohet.

Llojet e baterive

Kur flisni për llojet e baterive të paraqitura në dritaret e dyqaneve, duhet të kuptoni se ndryshimi ka të bëjë kryesisht me materialin e elektrodave dhe elektrolitit. Bateritë më të njohura janë acid plumbi, ato në të cilat elektroliti është një tretësirë ​​ujore e acidit sulfurik, dhe elektrodat janë bërë nga lidhjet e plumbit. Bateritë e tilla mbajnë një ngarkesë mirë dhe lëshojnë shpejt energji për mbingarkesë. Avantazhi i madh i baterive me acid plumbi është "efekti i kujtesës" minimal, për shkak të të cilit bateria kujton kohën e shkarkimit të fundit, dhe nëse nuk ishte e plotë, do të vazhdojë të shkarkohet në të njëjtin nivel.

Bateria mund të jetë gjithashtu nikel-kadmium (e emërtuar sipas materialeve nga të cilat janë bërë elektroda), ku elektroliti është hidroksidi i kaliumit, për këtë arsye mori një emër tjetër - një bateri alkaline. Bateritë alkaline mund të jenë gjithashtu nikel-hekur nëse elektroda e kadmiumit zëvendësohet me një hekur. Për sa i përket karakteristikave, këto dy lloje ndryshojnë pak.

Bateritë alkaline plotësojnë të njëjtat kërkesa si bateritë me acid plumbi, përveç kësaj, ato gjithmonë prodhojnë rrymë direkte, duke punuar me fuqi konstante dhe nuk kanë frikë nga shkarkimi i plotë. Nga ana tjetër, ato nuk prodhojnë një rrymë të fortë fillestare dhe kanë një efekt të theksuar memorie, dhe për këtë arsye përdoren si bateri tërheqëse, domethënë përdoren në objekte lëvizëse për të fuqizuar një motor elektrik: automjete elektrike, transport detar, lokomotiva të minierave elektrike, pajisje speciale etj.

Sot, bateritë litium-jon janë gjithashtu të zakonshme, të karakterizuara nga pesha e tyre e ulët, jeta e gjatë e shërbimit dhe mungesa e një "efekti memorie", por përdorimi i tyre në industrinë e automobilave është i kufizuar vetëm për automjetet elektrike. Duhet thënë edhe për bateritë metalo-hibride, të cilat, sipas disa ekspertëve, janë e ardhmja e transportit elektrik.

Pra, për ta përmbledhur, bateria është një makinë- acid plumbi, pjesa tjetër përdoret si bateri tërheqëse, dhe gjithashtu përdoret gjerësisht në kompjuter, celular dhe pajisje të tjera.

Zgjedhja e baterisë

Kur zgjidhni një bateri, duhet të shikoni me kujdes parametrat që tregojnë nëse do të sigurojë energji të mjaftueshme për të sistemet elektronike makina, sa kohe do te duhet nderrimi i gjeneratorit, a do te futet ne makine etj.

Gjithnjë e më shumë, ekspertët po vendosin parametrin e baterisë në vend të parë si kapacitet rezervë. Tregon (në minuta) për sa kohë bateria do të furnizojë 25A rrymë në mot të ftohtë, të errët dhe me shi. Në thelb, kapaciteti rezervë i një baterie është koha kur ajo është në gjendje të zëvendësojë një gjenerator në kushte ekstreme.

Megjithatë, për shoferët, gjëja më e rëndësishme është ende kapaciteti i baterisë, i matur në Amp-orë. Kjo do të thotë, nëse shënimi tregon ., atëherë do të prodhojë një rrymë prej 1 Amper për 45 orë, ose 2 Amper për 22.5 orë, etj.

Bateritë e makinave mund të ndahen në të drejtpërdrejta dhe të kundërta, në varësi të faktit nëse terminali pozitiv ndodhet në të djathtë ose në të majtë. Nëse është në të djathtë në lidhje me ju, akumulatori është i drejtë nëse është në të majtë, ai është i kundërt. Këto lloje të baterive nuk ndryshojnë në fuqi. Përveç kësaj, bateritë ndryshojnë nga njëra-tjetra në llojin e terminaleve. Në total, ekzistojnë tre lloje kryesore të terminaleve: standarde, aziatike (terminalet e hollë) dhe ato anësore.

Bateri pa mirëmbajtje dhe me pak mirëmbajtje

Një tjetër klasifikim i baterive ka të bëjë me atë se sa shpesh ato kërkojnë mirëmbajtje: pa mirëmbajtje, pa mirëmbajtje dhe pa mirëmbajtje; Bateritë e shërbimit janë bateritë nga e kaluara, pikërisht me to kanë vuajtur shoferët koha sovjetike, duke shtuar vazhdimisht ujë të distiluar, duke matur densitetin e elektrolitit, pa të cilin filloi sulfimi aktiv, duke çaktivizuar baterinë.

Bateritë me mirëmbajtje të ulët konsumojnë më pak ujë dhe pllakat e tyre janë shumë rezistente ndaj korrozionit në krahasim me llojin e mëparshëm. Këto bateri kanë priza mbushëse që janë të mbyllura hermetikisht dhe nuk lejojnë që elektroliti të derdhet jashtë, përveç kësaj, ekziston një sistem riciklimi i gazit. Bateritë me mirëmbajtje të ulët mund të ndahen në 2 lloje: të përmbytura - lloji më i popullarizuar i baterisë, i prodhuar me elektrolit, dhe bateritë me karikim të thatë, të cilat kërkojnë një histori të veçantë.

Bateritë e ngarkuara thahen

Siç sugjeron emri, bateritë me karikim të thatë e lënë fabrikën pa elektrolit. I takon shoferit t'i ngarkojë ato, nëse, sigurisht, ndiqni udhëzimet. Shkurtimisht, procesi duket kështu: hiqni prizat, mbushni elektrolitin deri në shenjë dhe prisni rreth 3 orë derisa pllakat të jenë të ngopura, pas së cilës e mbushim përsëri elektrolitin. Pastaj, të armatosur me një voltmetër, ne shikojmë se çfarë tensioni tregon: nëse është më pak se 12.5 V, do të duhet ta karikoni, nëse është më pak se 10.5 V, është më mirë të ktheni një bateri të tillë të ngarkuar të thatë, pasi me shumë mundësi është me defekt. Nëse voltazhi është 12,5 V ose më i lartë, kjo do të thotë se bateria është gati për përdorim.

Bateritë pa mirëmbajtje

Vitet e fundit, të ashtuquajturat bateri pa mirëmbajtje po zëvendësojnë ato që mund të përdoren. Le të shpjegojmë se çfarë fshihet pas një emri kaq tërheqës dhe nëse është me të vërtetë e mundur të mos kujtojmë për to gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Bateritë pa mirëmbajtje janë të zakonshme bateri me acid plumbi, me ndryshimin se në aliazhin e grilave në vend të antimonit përdoret kalciumi, i cili nuk provokon çlirimin e gazit dhe acidit sulfurik i shtohet dioksidi i silikonit, i cili e bën elektrolitin në formë xhel, për shkak të këtij të fundit. filloi të thirrej bateri xhel. Sigurisht, elektroliti nuk do të rrjedhë prej tyre, kjo është arsyeja pse bateritë moderne të motoçikletave janë bërë në këtë mënyrë.

Ndër disavantazhet, mund të vërehet se bateritë pa mirëmbajtje janë të ndjeshme ndaj shkarkimit të thellë. Në këtë moment ndodhin procese të pakthyeshme që mund ta çaktivizojnë atë.
Bateritë pa mirëmbajtje marrin emrin e tyre për faktin se rezerva e elektrolitit është e mjaftueshme për të gjithë jetën e shërbimit të baterisë dhe nuk ka nevojë ta mbushni atë. Ata gjithashtu nuk kanë vrima për ajrimin e gazrave. Por me drejtësi, duhet thënë se emri "pa mirëmbajtje" është më shumë marketing sesa pasqyrim i realitetit - të paktën, një bateri e tillë ende duhet të ngarkohet. Pra, pavarësisht se cilën bateri zgjidhni, ia vlen të mendoni.

Por jo vetëm bateritë xhel mund të konsiderohen pa mirëmbajtje, ato janë edhe bateri hibride. Pllakat në to janë bërë me shtimin e antimonit dhe kadmiumit (teknologjia "Kalcium +"), ose nga një aliazh me antimon të ulët në plumbin e rrymës pozitive dhe një aliazh plumb-kalcium në negativ, ekziston një teknologji e prodhimit me shtimi i argjendit etj. Klasifikohen si pa mirëmbajtje për faktin se humbjet Kapacitetet gjatë shkarkimit të thellë janë minimale. Gjithashtu, shumë pak ujë avullon, kështu që nuk ka vrima për shtimin e ujit.

Bateritë më moderne të xhelit emërtohen AGM, që do të thotë Absorbing Glass Mat, domethënë një jastëk absorbues me tekstil me fije qelqi. Risia qëndron në faktin se në vend të elektrolitit përdoren guarnicione, të cilat janë të ngopura me të dhe vendosen midis palë pllakash në vend të ndarësve konvencionale. Avantazhet e baterive AGM: reduktimi i peshës për shkak të heqjes së elektrolitit të tepërt, bateria është plotësisht e mbyllur dhe nuk kërkon shkëmbim gazi me mjedisin e jashtëm.

Termi "bateri pa mirëmbajtje" u shfaq me një ndryshim të rëndësishëm në teknologjinë e prodhimit të baterive me acid plumbi. Bateritë klasike kanë disavantazhet e mëposhtme:

• Prania e aditivit të antimonit në elektroda përmirëson forcën dhe vetitë e derdhjes, por rrit tendencën për formimin e gazit në rryma të larta karikimi.
• Nevoja për monitorim të rregullt të nivelit dhe densitetit të elektrolitit.
• Vlera e lartë e vetëshkarkimit.
• Rreziku i derdhjes së masës aktive të elektrodave.

Reduktuar cilësitë negative Zëvendësimi i antimonit në aliazh me kalcium dhe metale të tjera ndihmoi. Bateritë e kalciumit pa mirëmbajtje nuk kërkojnë monitorim të rregullt, por ato kanë një sërë disavantazhesh:

• Stabiliteti i tensionit në bord duhet të jetë i lartë (jo më shumë se 0.1 V).
• Shkarkimi i thellë i baterisë nuk lejohet.
• Është e vështirë të kontrollohet gjendja e elektrolitit.

Bazuar në sa më sipër, ndonjëherë është e vështirë të zgjidhni një bateri të servisuar ose pa mirëmbajtje për makinën tuaj.

Dizajni i baterisë së makinës pa mirëmbajtje

Nuk ka dallime thelbësore në modelet e baterive të acidit plumb. Vetëm teknologjia e prodhimit ndryshon. Bateritë pa mirëmbajtje janë bërë nga materiale me pastërti të lartë me një ndryshim në përbërjen e aliazhit të pllakave të elektrodës.

Falë faktit se ishte e mundur të zvogëlohej emetimi i gazit (dekompozimi elektrolitik i ujit të elektrolitit), u bë i mundur mbyllja e kutisë së baterisë. Si rezultat:

• nuk ka humbje për shkak të avullimit të ujit;
• vetë-shkarkimi sipërfaqësor reduktohet në minimum
• zgavrat shtesë nën elektroda parandalojnë rënien e llumit nga qarku i shkurtër i pllakave.

Të metat

Shumica pengesë domethënëse, e cila është e natyrshme në bateritë pa mirëmbajtje - kërkesa të larta për qëndrueshmërinë e tensionit të rrjetit në bord. Kjo kërkesë është pasojë e faktit se bateritë e kalciumit nuk lejojnë shkarkimin e thellë, duke humbur kështu kapacitetin e tyre.

Mbushja sistematike gjatë udhëtimeve të shkurtra në dimër çon në faktin se pas një numri nisjesh të njëpasnjëshme të motorit, niveli EMF i afrohet minimumit të lejueshëm, dhe tensioni i gjeneratorit zvogëlohet për shkak të numrit të madh të konsumatorëve (pasqyrat dhe sediljet me ngrohje, fenerët , funksionimi i ngrohësit). Përpara se të instaloni një bateri pa mirëmbajtje në një makinë, duhet të siguroheni që gjeneratori të ketë rezervën e nevojshme të energjisë dhe që stabiliteti i tensionit të rrjetit në bord të mos shkojë përtej kufijve të specifikuar.

Edhe më keq për këto bateri tension të lartë. Kah fundi i karikimit, pavarësisht se çfarë cilësie kanë bateritë, vjen momenti i elektrolizës së ujit në elektrolit. Në një rast të mbyllur të baterive pa mirëmbajtje, kjo mund të çojë në ënjtje të kasës, çarje dhe rrjedhje të elektrolitit.

Cila është më e mirë, një bateri e zakonshme apo pa mirëmbajtje?

Nëse makina i plotëson kërkesat e listuara, atëherë përgjigja është e qartë, bateria e re e kalciumit është shumë më e mirë. Bateritë e tilla çlirojnë pronarin e makinës nga disa nga përgjegjësitë dhe përmirësojnë besueshmërinë e ndezjes së makinës.

Një tjetër gjë është një makinë me një sistem të vjetëruar të furnizimit me energji në bord. Modelet e vjetra vendase dhe të huaja me një sistem rregullimi të tensionit rele nuk sigurojnë stabilizimin e nevojshëm të rrymës së ngarkimit në terminalet e baterisë. Si rezultat, ndodh nën-tarifimi ose mbingarkesa me të gjitha pasojat që pasojnë. Servisimi i baterive të reja është i vështirë ose i pamundur. Në të njëjtën kohë, bateritë shpesh nuk funksionojnë as periudha e garancisë operacion.

Mirëmbajtja e një baterie pa mirëmbajtje

Për të monitoruar shpejt gjendjen e baterive pa mirëmbajtje, prodhuesit i pajisin ato me një tregues të veçantë, i cili mund të përdoret për të vlerësuar afërsisht shkallën e ngarkimit dhe nivelin e elektrolitit.

Kujdes! Nga prania e një treguesi (syri), mund të dalloni një bateri pa mirëmbajtje nga ajo e zakonshme.

Është e rëndësishme të dini se treguesi tregon statusin e vetëm njërës prej kanaçeve, kryesisht asaj qendrore. Çfarë ndodh në ato të tjerat nuk dihet. Nëse treguesi tregon një nivel të ulët karikimi, bateria duhet të ringarkohet duke përdorur Ngarkues me qëndrueshmëri të mirë të tensionit të daljes dhe rrymës së karikimit.

Metoda e vetme e arritshme dhe e besueshme për të kontrolluar një bateri pa mirëmbajtje është matja e EMF me një pirun ngarkese. Thjesht matja e tensionit me një voltmetër nuk siguron saktësinë e nevojshme, pasi nuk merr parasysh rezistencën e brendshme të baterisë. Në prizën e ngarkesës, një ngarkesë me tela me rezistencë të lartë është e lidhur paralelisht me terminalet e voltmetrit. Rezistenca e ngarkesës korrespondon me rrymën e vlerësuar të shkarkimit të baterisë.

Një nivel i reduktuar i tensionit me lexime normale të treguesit tregon një mosfunksionim në një nga kanaçet.

Shumica e metodave konvencionale të monitorimit të elektrolitit e anulojnë garancinë e produktit sepse streha e mbyllur pengon hyrjen në qelizat e baterisë për të përcaktuar gjendjen e tyre.

Shtimi i ujit ose elektrolitit

Për të shtuar ujë në një bateri pa mirëmbajtje ose për të matur densitetin e elektrolitit, duhet të keni akses në banka individuale. Disa prodhues mbulojnë kapakët e kavanozëve me një kapak dekorativ. Në thelb, bateri të tilla nuk ndryshojnë në dizajn nga ato klasike, pa mirëmbajtje dhe metodat normale të mirëmbajtjes janë të zbatueshme për to. Nëse mbulesa është ngjitur, mund të hiqet me kujdes nga trupi dhe më pas të ngjitet përsëri.

Është më keq nëse kapaku është ngjitur në mënyrë monolit në trup. Në këtë rast, hapja e një baterie pa mirëmbajtje është shumë më e vështirë. Ju mund të bëni vrima përballë qafave të mbushësit. Pas servisit, vrimat mbyllen me kapak të përshtatshëm.

Kujdes! Gjatë shpimit të vrimave, është e rëndësishme të parandaloni që patate të skuqura të futen në elektrolit. Për ta bërë këtë, para-stërvitni vrima me një stërvitje me një diametër më të vogël.

Është më e sigurt të përdorni një shiringë me vëllim të madh. Kur përdorni një shiringë, diametri i vrimave nuk kalon 1 mm. Për të përcaktuar nivelin e elektrolitit, gjilpëra e shiringës ulet gradualisht në vrimë, duke zgjatur njëkohësisht shufrën. Kur elektroliti fillon të thithet në gjilpërë, shënoni nivelin në gjilpërë. Të njëjtat veprime kryhen për të gjitha kavanozat e baterive.

Për të kontrolluar densitetin, një pjesë e elektrolitit tërhiqet në një shiringë dhe derdhet në një enë të përshtatshme, nga e cila është e përshtatshme për të nxjerrë për matjen e densitetit me një hidrometër. Duhet të kujtojmë ta kthejmë elektrolitin e testuar në të njëjtin kavanoz nga i cili u hoq.

Kur niveli i elektrolitit është i ulët, uji i distiluar derdhet në kavanoza, dhe në rastin kur është e nevojshme të rritet densiteti, për shembull, kur kaloni në modalitetin dimëror, atëherë një elektrolit korrigjues me një densitet 1.4 g/cm3 shtuar. Në këtë rast, mund të jetë e nevojshme të zgjidhni një pjesë të elektrolitit në mënyrë që niveli përfundimtar të mos kalojë nivelin e lejuar.

Pas manipulimit të elektrolitit, bateria ngarkohet në mënyrë që të përzihet natyrshëm mediumi i lëngshëm. Kthimi i baterisë për të kulluar elektrolitin ose për ta përzier atë është rreptësisht i ndaluar, pasi elektrodat do të qarkullojnë të shkurtër me llumin e shkërmoqur.

Kontejnerët në të cilët do të vendoset elektroliti duhet të jenë prej qelqi, qeramike ose plastike. Përdorimi i enëve metalike nuk lejohet, pasi elektroliti është një mjedis kimikisht aktiv dhe reagon me shumicën e metaleve. Një përjashtim është çeliku inox nga i cili është bërë gjilpëra e shiringës.

Rikuperimi i baterisë

Nëse është e nevojshme, mund të provoni të rivendosni bateritë e rregullta dhe ato pa mirëmbajtje, pasi ato kanë të njëjtat defekte. Humbja e kapacitetit dhe ndryshimi i pabarabartë i densitetit në banka të veçanta rikthehet në bateritë pa mirëmbajtje përmes disa cikleve të ngarkimit dhe shkarkimit me rryma nominale. Veprime të tilla ndihmojnë në shkrirjen e kristaleve të mëdha të sulfatit të plumbit, të cilat zvogëlojnë sasinë e substancës aktive të nevojshme për shfaqjen e reaksionit kimik.

Bateri xhel

Bateritë në të cilat elektroliti është kondensuar në një gjendje pelte qëndrojnë të ndara. Këto bateri janë të ndryshme besueshmëri e lartë për shkak të rrjedhshmërisë së ulët të elektrolitit, përballon më shumë temperaturat e ulëta, por janë edhe më kritike për stabilitetin e tensionit në bord dhe kanë një kosto të lartë.

E rëndësishme! Riparimi i baterive xhel pa mirëmbajtje me duart tuaja është pothuajse i pamundur dhe jopraktik.

konkluzioni

Është e pamundur të thuhet me siguri se cila bateri mirëmbahet më mirë ose pa mirëmbajtje dhe në cilën makinë mund të instalohet një bateri pa mirëmbajtje. Kjo varet nga shumë faktorë. Në kushte të favorshme dhe pajtueshmëri me të gjitha kërkesat, jetëgjatësia e shërbimit bateritë e kalciumitështë të paktën 5-7 vjet, që është pak më e lartë se zakonisht.

Bateritë e sotme kërkojnë shumë më pak mirëmbajtje, nuk ka nevojë të kontrolloni vazhdimisht nivelin e elektrolitit ose ta ndryshoni atë. Këto produkte pa mirëmbajtje janë më të qëndrueshme, janë të mbyllura dhe rezistente ndaj dridhjeve.

Gjatë njëzet viteve të fundit, teknikat e prodhimit bateritë e makinave ka bërë përparim të dukshëm.
Nëse më parë ishte e nevojshme të kontrollohej rregullisht niveli i elektrolitit, produktet e sotme kërkojnë shumë më pak mirëmbajtje.

Prodhuesit i quajnë bateritë pa mirëmbajtje dhe pretendojnë se ato nuk kërkojnë monitorim të nivelit të elektrolitit. Por një vlerësim i tillë mund të çojë në iluzion tek entuziastët e makinave. Rreth Çfarë do të thotë "bateri pa mirëmbajtje" dhe ne do t'ju tregojmë për karakteristikat e saj.

Çfarë është dhe cila është më e mirë?

Ideja e një baterie pa mirëmbajtje u shfaq me hyrjen në treg të baterive të kalciumit të automobilave. Në këto produkte, grupet e elektrodave pozitive dhe negative janë bërë nga një aliazh plumb-kalcium.

Në bateritë e servisuara të përdorura më parë, pllakat e plumbit kishin shtimin e antimonit. Antimoni u shtua për të forcuar plumbin dhe në të njëjtën kohë ishte një katalizator për hidrolizën e ujit në elektrolit. Ky reagim është në thelb dekompozimi i ujit në hidrogjen dhe oksigjen nën ndikimin e një rryme elektrike. Dhe duket si avullim. Kjo është arsyeja pse u shfaq shprehja "zierje" e ujit nga elektroliti.

Prodhuesit filluan të përdorin kalcium në vend të antimonit dhe ky vendim doli të ishte shumë i suksesshëm. Me ardhjen e baterive të tilla, nuk kishte nevojë të shtoni ujë.

Bateri pa mirëmbajtje - cfare eshte? - kjo është një bateri e mbyllur, pa akses të drejtpërdrejtë në banka dhe targa, (më shpesh kalcium ose hibrid).

Për shkak të vetëshkarkimit të ulët, të gjitha bateritë fillestare pa mirëmbajtje janë të mbushura në fabrikë me elektrolit dhe të vulosura. Teknologjia e baterive të tilla kërkon ruajtje afatgjatë në një gjendje të ngarkuar.

Në çdo rast, ndonjëherë duhet të kontrolloni nivelin e tensionit të tij jo më pak se 12.5 volt. Nëse voltazhi është më i ulët se sa tregohet, bateria duhet të ringarkohet. Prodhuesit e ofrojnë atë kjo do të duhet të bëhet jo më shumë se një herë në gjashtë muaj, dhe me grilat hibride, periudha ndërmjet ngarkesave rritet në një vit e gjysmë.

Sigurisht, bateritë duhet të ruhen në një vend të freskët dhe të thatë me temperatura deri në +16 gradë. Prandaj, një bateri që është prodhuar 12 muaj më parë dhe ka kaluar një cikël karikimi mund të ruhet me sukses edhe për një vit të dytë.

Si të dalloni nëse një bateri është e servisuar apo jo?

Një bateri e pandashme është një bateri e tipit të mbyllur, kutia e saj është e mbyllur dhe pronari i makinës nuk do të jetë në gjendje të shohë elementët e saj të brendshëm. Nëse e ktheni, elektroliti nuk do të rrjedhë prej tij.

Nga pamjen , një bateri pa mirëmbajtje mund të identifikohet nga shenjat e mëposhtme:

Shenjat e baterive ndahet në dy kategori:

1. Emërtimet sipas GOST
2. Shënimi sipas DIN

Sipas GOST Shënimi i baterisë nënkupton, për shembull: 6ST-55A3

• 6-numri i kanaçeve në kasë.
• ST – qëllimi i baterisë (Starter).
• 55 – kapaciteti në amper-orë.
• A - mbulesë e përgjithshme.
• H – mbushje me elektrolit.

Lejohet të tregohet informacion shtesë në pasaportën e bashkangjitur për baterinë.

Sipas standardit DIN përcaktimi përbëhet nga 3 grupe numrash:

• Grupi i parë përmban kapacitetin e baterisë.
• Grupi i dytë i numrave përmban veçori teknologjike.
• Grupi i tretë përmban vlerën aktuale fillestare.

Emërtimi 574 012 068 deshifrohet si më poshtë:

5 - një numër që tregon vlerën e kapacitetit (5 - deri në 100 Amper-orë, 6 - nga 100 në 200 Amper-orë, 7 - mbi 200 Amper-orë).

74 – kapaciteti 74 Amp/orë.

012 - lloji i strehimit, madhësia, lloji i instalimit, vendosja e kunjave.

068 – rryma e fillimit 680 Amper.

Prodhuesit tregojnë në etiketimin e baterisë jo kapacitetin, por rrymën e fillimit të ftohtë. Bateritë përmbajnë gjithashtu një kod shtesë që tregon vendin dhe datën e prodhimit të baterisë.

Karakteristikat

Një kuti e mbyllur dhe e mbyllur është ajo që e dallon një bateri të mirëmbajtjes nga ajo pa mirëmbajtje. Struktura e baterive të tilla është si më poshtë:

• Pllaka plumbi me rrjetë të ngarkuar negativisht dhe pozitivisht.
• Kavanozët janë enë të veçantë me pjata në to.
• Elektrolit.
• Një strehim me terminale, zakonisht pa priza, por me sy inspektimi.

Struktura e rrjetës është e ngopur me elektrolit dhe krijon reaksion kimik. Për të ndarë elektrodat e ngarkuara Brenda kutisë është instaluar një ndarës.

Kutia e baterisë është prej materiali të qëndrueshëm për të siguruar integritetin e strukturës së brendshme dhe është rezistent ndaj ndikimeve kimike.

Një nga kriteret kur blini një bateri është kohëzgjatja e përdorimit të saj. Funksionimi i garantuar i baterive fillestare pa mirëmbajtje është 5-6 vjet.

Për ta përdorur si duhet këtë produkt, duhet të plotësoni disa kushte:

1. Ngarkoni baterinë në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve. Bateritë pa mirëmbajtje janë të ndjeshme ndaj luhatjeve të tensionit. Gjatë karikimit, ajo nuk duhet të kalojë 14.5 volt.
2. Punë të mbarë instrumentet në bord makinë.
3. Merrni parasysh ndryshimet e temperaturës. Në ngrica të rënda, këshillohet të hiqni baterinë, pasi nëse ngarkesa është e ulët, elektroliti mund të ngrijë dhe të shkaktojë fryrjen e kanaçeve.
4. Merrni parasysh karakteristikat e llojit tuaj të kalërimit.

E rëndësishme! Kur udhëtoni nëpër qytet, bateria mund të mos ketë kohë për t'u rimbushur nga gjeneratori. Prandaj, në raste të tilla ju duhet të zgjidhni një bateri me kapacitet të rritur.

Video e dobishme

Video informuese për këtë temë:

konkluzioni

Duke përmbledhur sa më sipër, mund të vërejmë pikat e mëposhtme: duhet të blini një bateri fillestare bazuar në modelin e makinës dhe natyrisht, në kushtet në të cilat do të përdoret. Kur zgjidhni një bateri, preferenca duhet t'i jepet produktit markave të famshme. Megjithatë, ju takon juve të zgjidhni cila bateri është më e mira për makinën tuaj.

Tani po prodhohen shumë lloje të reja baterish, të cilat janë të nevojshme jo vetëm për të ndezur një makinë, për të mbajtur ndezjen e sobës dhe ndriçimin, por janë krijuar edhe për të përmbushur nevojat gjithnjë në rritje të elektronikës.

Prandaj, nga zgjedhja e duhur bateria për një makinë, funksionimi i saj i qetë do të varet, dhe kështu komoditeti dhe siguria juaj.

Bateri e sherbueshme dhe pa mirembajtje. Çfarë të zgjidhni?

Një bateri ruan dhe ruan energjinë që mund të përdoret si energji elektrike. Është e pamundur të sjellësh një makinë pa të. Nëse ky element dështon, më së shpeshti duhet të zëvendësohet. Ngarkimi ndihmon vetëm për të vonuar blerjen e një pajisjeje të re për një kohë të shkurtër, dhe këtu pronarët e makinave kanë një pyetje - çfarë lloj baterie të zgjedhin?

Bateri e sherbueshme

Bateria ka këtë emër sepse në të vërtetë mund të hiqni kapakët nga kanaçe dhe të shihni se çfarë ka brenda, si dhe të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e elektrolitit, densitetin, gjendjen e pllakave të plumbit, praninë e kristaleve të sulfatit, vlimin gjatë karikimit. . Ky është një plus mjaft domethënës - ju mund të kontrolloni baterinë dhe të merrni vendimin e duhur në kohën e duhur.

Bateri pa mirëmbajtje

Kjo bateri nuk kërkon mirëmbajtje. Pajisja nuk ka priza të pavidhosshme - nuk do të mund të shihni "brenda" e saj. Ky është një dizajn i mbyllur me gjashtë kavanoza, secila përmban një pjatë dhe të mbushur me elektrolit - të gjitha janë në një hapësirë ​​​​të mbyllur plotësisht. Kur nxehet dhe më pas zihet, lëngu elektrokimik ngrihet në formën e avullit. Megjithatë, ajo nuk del nga strehimi i mbyllur, por kondensohet në mure dhe bie përsëri poshtë.

Ekzistojnë disa teknologji të ndryshme të baterive të këtij lloji, për shembull:

• me elektrolit të lëngshëm - të ketë vrima të mbyllura në të cilat shtohet ujë i distiluar;
• xhel - me xhel silicë të trashur, të tharë, të përshkuar me mikroçarje që nuk lejojnë avullimin e elektrolitit;
• AGM - me elektrolit të përthithur, i cili pothuajse nuk lëshon gazra gjatë funksionimit, zhvillon rryma të larta shkarkimi dhe nuk kërkon mirëmbajtje gjatë gjithë jetës së shërbimit;
• EFB - përmirësuar bateri acid me një shtresë të hollë fibre higroskopike të aplikuar në pllakën pozitive, e cila parandalon derdhjen e masës aktive.

Çfarë është më mirë?

Jepni një përgjigje të prerë për çfarë bateri akumulatori Më mirë mjaft e vështirë. Paqja dhe siguria jo vetëm e makinës, por edhe e sistemit nervor të pronarit të saj varet nga zgjedhja e duhur. Kur studioni asortimentin e dyqanit, duhet të kuptoni qartë se çfarë prisni nga një pajisje e re, dhe gjithashtu të dini se cilat karakteristika specifike të baterisë nevojiten në rastin tuaj të veçantë.

Një nga avantazhet e dukshme të baterive pa mirëmbajtje është se ato nuk kërkojnë kontroll dhe monitorim të vazhdueshëm. Në modele të tilla, elektroliti vlon dukshëm më pak se në modelet e shërbimit. Ata gjithashtu kanë një jetëgjatësi më të gjatë dhe prodhojnë më shumë rrymë hyrëse kur nisni automjetin.

Përparësitë e baterive që nuk kërkojnë mirëmbajtje përfshijnë shkallën e tyre të ulët të vetëshkarkimit. Çdo bateri do të shkarkohet kur ruhet për një kohë të gjatë. Megjithatë, këto bateri humbasin vetëm deri në 2% të karikimit të tyre në muaj, ndërsa bateritë e servisuara humbasin deri në 20% të karikimit të tyre gjatë të njëjtës periudhë kohore. Prandaj, instalimi i të parës eliminon mundësinë që makina të bëhet papritur e papërdorshme për shkak të një baterie të ngrirë ose të shkarkuar.

Procesi i karikimit të kësaj baterie ka një veçori të rëndësishme që duhet pasur parasysh gjatë blerjes së saj. Kjo kërkon përdorimin vetëm të një karikuesi special, i cili eliminon rregullimin manual të fuqisë aktuale. Aplikacion pajisje konvencionaleështë e mbushur me shtrydhjen e elektrolitit të valë nga bateria nëse rryma përmes valvulës së urgjencës është vendosur gabimisht. Më pas, kjo ndikon në densitetin e lëngut në bateri dhe zvogëlon jetën e tij të shërbimit.

Pavarësisht të gjitha avantazheve të baterive pa mirëmbajtje, prodhimi i baterive pa mirëmbajtje nuk ka pushuar ende. Kërkesa mjaft e lartë për to është kryesisht për shkak të çmimit të tyre të ulët në krahasim me modelet pa mirëmbajtje. Gjithashtu, punë cilësore bateri pa mirëmbajtje kërkon elektrikë të mirë automobilistik, gjë që është e vështirë të arrihet në makina p.sh prodhimit vendas. Nuk lejohet qarku i shkurtër ose mbingarkesa pajisja duhet të ngarkohet me një tension konstant, të barabartë, pa mbingarkesë, në një interval të rreptë: nga 13.9 në 14.4 volt. Kur të shkarkohet, nuk mund të përdorni një karikues konvencional - për të rimbushur energjinë e një baterie të tillë, kërkohet një karikues i veçantë që mban D.C. në terminalet.

Mirëmbajtja e baterisë është e nevojshme nëse, si rezultat i përdorimit, karakteristikat e performancës së baterisë janë ulur (motori rrotullohet shumë ngadalë, makina nuk ndizet, etj.). Arsyeja kryesoreështë devijimi i baterisë nga parametrat e funksionimit. Shërbimi përfshin:

• shtimi i ujit të distiluar (elektrolit);
• pastrimi i trupit nga depozitat e bardha dhe papastërtitë;
• rimbushje me një karikues.

Mirëmbajtja e baterisë me cilësi të lartë zvogëlon gjasat e dështimit të saj të shpejtë dhe rrit besueshmërinë e fillimit të motorit në sezonin e ftohtë.

Kështu, nuk ka asnjë përgjigje të qartë se cila bateri është më e mirë - çdo lloj pajisjeje ka disavantazhet dhe avantazhet e veta. Për entuziastët e makinave, pronarët e të rejave Automjeti me elektronikë moderne, opsioni më i mirë janë produkte pa mirëmbajtje, dhe pronarë me përvojë të makinave mund të zgjidhen edhe modelet e servisuara.

Cilado pajisje që preferoni, duhet ta blini vetëm nga dyqanet e besueshme të automjeteve që ofrojnë fatura dhe kartat e garancisë. Kjo do t'ju kursejë nga kostot e larta të riparimit ose zëvendësimit të baterisë nëse prishet: ekspertizë në Qendra e Shërbimit do të identifikojë një defekt në prodhim dhe do të jetë baza për një zëvendësim falas të baterisë.

1. Siguroni funksionimin normal kur punoni në zona të mbyllura të ajrosura në temperatura nga -40 deri në +45 °C dhe pa dëmtuar karakteristikat e performancës gjatë transportit dhe ruajtjes në paketim, përballoni temperaturat në intervalin nga -50 në +50 °C.
2. Siguroni rezistencë sizmike kur instalohet në përputhje me kërkesat e prodhuesit. Bateria duhet të qëndrojë funksionale nën ndikimet sizmike me vlera nxitimi 0.9d dhe 0.6d - përkatësisht në drejtimet horizontale dhe vertikale, si dhe gjatë ndikimit të tyre të njëkohshëm në diapazonin e frekuencës nga 3 deri në 35 Hz.
3. Bateritë duhet të kenë një lidhje të mbyllur midis kapakut dhe rezervuarit dhe spinës, të përballojnë presionin e tepërt ose të reduktuar me 20 kPa në krahasim me presionin atmosferik dhe duhet të kenë priza të veçanta filtri qeramike të grumbulluara për të parandaluar lëshimin e gazit, aerosoleve dhe elektrolitit nga bateria.
4. Këshillohet që kontejnerët për bateritë me mirëmbajtje të ulët të jenë prej plastike transparente, gjë që do të lehtësojë mirëmbajtjen e tyre.
5. Bateritë në formë të thatë (pa elektrolit) nuk duhet të kenë përçueshmëri elektrike. Rezistenca e brendshme e baterive të ngarkuara nuk duhet të kalojë vlerat e specifikuara.
6. Acidi sulfurik (H2SO4) duhet të përputhet me specifikimet e pastërtisë të parashikuara nga BS 3031 dhe VDE 0510, graviteti specifik i acidit për bateritë me pllaka Plante është 1,20 kg/l ± 0,005 në +20 ° C dhe për llojet e tjera 1,22 kg / l ± 0,005 në +20 °C. Dendësia e elektrolitit të baterisë së ngarkuar duhet të jetë 1,24 kg/l ± 0,01 në +20 °C.
7. Kapaciteti i baterisë duhet të jetë në përputhje me standardin DIN 40736 si dhe me standardin IEC. Një numër i baterive me të njëjtin emër duhet të sigurojë mundësinë për të zgjedhur kapacitetin e kërkuar sa më saktë që të jetë e mundur.
8. Bateritë në bateri funksionojnë në një mënyrë rimbushjeje konstante me një tension prej 2,23 BxN+1%, ku N është numri i elementeve në bateri. Në këtë rast, devijimi i tensionit nga elemente individuale mund të jetë +0,1 V... - 0,05 V. Funksionimi i rikarikimit prej 2,23 BxN+2% lejohet, por jetëgjatësia e baterisë mund të reduktohet me 15%.
9. Bateritë duhet të kenë 95% të kapacitetit të vlerësuar në ciklin e parë në mënyrat e shkarkimit 1 0, 5, 3, 1, 1/2, 1/6 - orë dhe kapacitet 100% në ciklin e tretë. Kapaciteti nominal Kapaciteti i baterisë konsiderohet të jetë në një shkarkim 10-orësh në një tension shkarkimi përfundimtar prej 1.8 V për qelizë dhe një densitet fillestar elektroliti prej 1.24 kg/l.
10. Për të shmangur shkarkimet e thella, bateritë nuk duhet të shkarkohen nën vlerat përfundimtare të tensionit të specifikuara në dokumentacionin për këtë lloj baterie. Bateritë duhet të jenë të afta për shkarkime afatshkurtra deri në një tension përfundimtar prej 1,35 V për qelizë pa kompromentuar karakteristikat e tyre të performancës. Bateritë duhet të sigurojnë një shkarkim afatshkurtër (1 min) me një rrymë prej 1.39 A, voltazhi përfundimtar në bateri nuk duhet të jetë më i ulët se 1.45 V.
11. Vetë-shkarkimi i baterive plotësisht të ngarkuara pas 30 ditësh pasiviteti nuk duhet të kalojë 3% në një temperaturë prej +20 °C dhe të dyfishohet me një rritje të temperaturës për çdo + 10 °C.
12. Bateritë duhet të sigurojnë kohën e funksionimit në përputhje me vlerat e përcaktuara nga prodhuesi. Jetëgjatësia e baterisë lidhet me parametra të tillë si rryma konstante e karikimit, voltazhi i karikimit, temperatura mjedisi, karakteristikat e njësisë së karikimit, cilësia e shërbimit.
13. Gjatë gjithë jetës së shërbimit, dështimet që ndikojnë në performancën e baterive janë të lejueshme për jo më shumë se një bateri në vit nga 10,000 në përdorim.
14. Afati i ruajtjes së baterive pa elektrolit (në paketimin origjinal) nga data e prodhimit deri në momentin e vendosjes në gjendje pune duhet të jetë së paku katër vjet.