Një makinë është një mekanizëm kompleks në të cilin gjithçka duhet të funksionojë në mënyrë perfekte. Përndryshe, rreziku i një aksidenti rritet ndjeshëm, për më tepër, një pjesë e dëmtuar mund të çojë në veshja e parakohshme të gjithë sistemin. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet të jeni të vëmendshëm ndaj shokut tuaj të hekurt dhe të regjistroni të gjitha keqfunksionimet në kohën e duhur, në mënyrë që ato të eliminohen sa më shpejt që të jetë e mundur.

Motori është zemra e makinës. Pa funksionimin normal të tij, vetë mundësia e lëvizjes vihet në pikëpyetje. automjeti. Një rol negativ në funksionimin e kësaj njësie luajnë rrjedhjet e ajrit gjatë konsum i shumëfishtë. Nëse ky defekt shfaqet në makinën tuaj, motori mund të ngecë në mes të rrugës.

Thelbi dhe simptomat

Thelbi i problemit

Kur shfaqet një rrjedhje në kolektorin e marrjes, shumë më tepër ajër fillon të hyjë në motor sesa duhet. Natyrisht, kjo ndikon negativisht në funksionimin e të gjithë sistemit.

E rëndësishme! Rezultati i rrjedhjes së ajrit në kolektorin e marrjes është shterimi përzierje karburant-ajër.

Kur aktivizohet kjo simptomë, motori fillon të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Në varësi të ashpërsisë së prishjes, lista e simptomave të mundshme mund të ndryshojë shumë. Prandaj, zbulimi i një mosfunksionimi nuk është aq i lehtë.

Simptomat e rrjedhjes së motorit

Për shumë vite, pronarët e makinave dhe ekspertët e automobilaveËshtë përpiluar një listë e tërë simptomash që mund të tregojnë se motori po thith ajër përmes kolektorit të marrjes:

1. Aktiv shpejtësia boshe motori funksionon në mënyrë të çrregullt. Me këtë simptomë, thjesht nuk mund ta vendosni shpejtësinë e boshtit nën shenjën e 1000 rpm. Çdo përpjekje do të rezultojë në fikjen e motorit.
2. Ndryshimet e temperaturës. Motori do të fillojë të mbinxehet shpesh. Plus, nuk do të varet nga mënyra e drejtimit që zgjidhni.
3. Vështirësitë gjatë fillimit do të jenë veçanërisht të dukshme në mëngjes.
4. Aktiv rrotullime të ulëta Fuqia e motorit do të bjerë ndjeshëm. Nën 2000 rpm, makina nuk do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësinë.
5. Konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm.
6. Kur vozitni me 2000 rpm dhe më shumë problem asnje.

Secila prej këtyre simptomave tregon se ka një rrjedhje ajri në kolektorin e marrjes. Prandaj, nëse zbulohet të paktën një prej tyre, duhet të kryeni diagnostifikimi i detajuar dhe përcaktoni mosfunksionimin.

Ne kryejmë diagnostifikimin dhe eliminojmë rrjedhjen

Së pari, filloni motorin. Ai duhet të punojë për Përtaci. Pas kësaj, dëgjoni funksionimin e pajisjes. Shumë Shpesh mund të dëgjoni një fërshëllimë karakteristike të ajrit.

Kujdes! Bazuar në burimin e zhurmës, mund të gjeni avari.

Në disa raste, nuk është e mundur të lokalizohet menjëherë burimi i zhurmës. Në këtë rast, do t'ju duhet të shtrëngoni zorrët që lidhen me kolektorin. Në shumicën e situatave, vërehen probleme me zorrën e vakumit, e cila është përgjegjëse për fuqizimin e frenave. Por përjashtimet janë të mundshme.

Ndonjëherë mund të ketë një rritje të energjisë kur hiqni kapësen. Në këtë rast, problemi qëndron pikërisht në këtë detaj. Zakonisht kjo tregon probleme të tilla si:

• dështimi i valvulës së kutisë,
• dështimi përforcues vakum,
• vrima në zorrë.

Nëse pas këtyre manipulimeve problemi ende nuk është zbuluar, duhet të përdorni një spërkatës. Ajo derdhet në lëng i djegshëm. Është mirë të përdorni pastrues të veçantë karburatori.

Spërkateni lëngun në një vijë të hollë në zonat e mundshme përmes të cilave supozohet se ajri rrjedh në kolektorin e marrjes. Gjërat e mëposhtme duhet të trajtohen me kujdes të veçantë:

• bashkimi i kokës së cilindrit,
• nyje kolektori,
• valëzim,
• qepjet e marrësit,
• bashkimi i tubit të mbytjes.

Sapo lëngu të godasë zonën e dëmtuar, ai do të tërhiqet dhe do të përfundojë në motor. Në të njëjtën kohë, do të vëzhgoni një kërcim në revolucione.

Metoda më efektive

Për të përdorur këtë metodë të zbulimit të rrjedhjeve të ajrit në kolektor, duhet të gjeni një gjenerator tymi. Më pas, zgjidhni çdo hapje në traktin e marrjes dhe ngadalë filloni të pomponi tymin në sistem përmes tij.

Kujdes! Është më mirë ta përdorni si material harxhues vaj makine

, siguron një sasi të madhe tymi. Më pas, për të gjetur rrjedhjet e ajrit në kolektorin e marrjes, merrni një llambë halogjene. Me ndihmën e tij mund të gjeni lehtësisht copëza tymi.

Për të kryer procedurën, do t'ju nevojiten përshtatës të veçantë.

Zgjidhja e problemeve Shumë varet nga vendi ku e gjeni rrjedhjen e ajrit në kolektor. Për shembull, nëse vrima në zorrë është e vogël, mund të përdorni izolues dhe të mbuloni dëmin. Sigurisht, në mënyrë ideale, elementi i dëmtuar duhet të zëvendësohet.

Shumë shpesh ky operacion duhet të bëhet me bashkime, unaza O dhe guarnicione.

Rezultatet

Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar rrjedhjet e ajrit përmes kolektorit të marrjes është me një gjenerator tymi. Eliminimi i defektit varet drejtpërdrejt nga vendi ku është zbuluar saktësisht prishja. Nëse në Kur shtypni pedalin e gazit, motori i makinës suaj fillon të mbytet ose ngec, në shumë raste kjo është një shenjë e një rrjedhjeje të pastër ajri. Një sasi e tepërt ajri furnizohet në njësinë e energjisë, gjë që bën që përzierja ajër-karburant të jetë shumë e dobët. Por nuk digjet aq mirë sa ka menduar prodhuesi. Kjo çon në ndezjen e motorit dhe punë e paqëndrueshme me shpejtësi boshe.

Shenjat kryesore të rrjedhjeve të ajrit

Më shpesh, rrjedhjet e ajrit nga motori i makinës manifestohen nga simptomat e mëposhtme:

• Probleme me fillimin pas një periudhe të gjatë parkimi (për shembull, në mëngjes).
• Fuqia e reduktuar. Në njësitë e fuqisë me një matës të rrjedhës së ajrit, shpejtësia e papunë bie, dhe në motorët me një sensor presioni absolut (sensori MAP), përkundrazi, shpejtësia rritet (duken gjithashtu tregues diagnostikues, ndezje të gabuar dhe një përzierje e dobët).
• Funksionim i paqëndrueshëm në boshe - gjilpëra e takometrit dridhet vazhdimisht dhe me shpejtësi të ulët motori mund të ngecë. Në makinat me motor karburatori, sasia dhe cilësia e përzierjes është praktikisht e pamundur të rregullohet, pasi ajri hyn në vëllim të tepërt.
• Rritja e konsumit të karburantit - për të filluar dhe vazhduar drejtimin, shoferi detyrohet të mbajë shpejtësi të larta pa kaluar në shpejtësi më të larta.

Rrjedhje tipike ajri

Sigurisht, secili rast është individual, por rrjedhja zakonisht ndodh në vendet e mëposhtme në motor:

• copë litari i trupit të mbytjes;
• lidhja e kolektorit të marrjes me kokën e cilindrit;
• përforcues i frenave me vakum;
• valvul adsorber;
• tub që lidh trupin e mbytjes dhe kapakun Filter ajri;
• zorrët e vakumit, lidhjet dhe tezat e tyre;
• mbyllja e shiritave të gomës injektorët e karburantit;
• kontrollues i shpejtësisë boshe.

Në rastin e makinave të pajisura me motorë karburatori, gjetja e mbytjes është shumë më e lehtë. Nuk janë shumë pajisjet elektronike dhe sensorë, dhe ajri shtesë zakonisht hyn në motor përmes përforcuesit të frenave ose një prej elementeve të vetë karburatorit.

Rrjedhja e ajrit në karburator:

• copë litari (rrjedhja mund të zbulohet lehtësisht nga prania e blozës);
• boshtet e mbytjes;
• vidë për rregullimin e cilësisë së përzierjes;
• lidhje me rrjedhje valvula e mbytjes;
• Dëmtim i diafragmës së ekonomizuesit, diafragmës së vakumit të amortizatorit të mbytjes ose diafragmës së motorit.

Rrjedhje ajri në sistemin e karburantit dizel

Zakonisht ajroset sistemi i karburantit motori me naftë është shkaktuar nga dëmtimi në kryqëzimin e tubave lidhës rezervuar karburanti dhe një filtër ose filtër dhe pompë karburanti me presion të lartë.

Rrjedhjet e ajrit në një sistem të dëmtuar të karburantit janë për shkak të faktit se presioni i furnizimit nafte nga një rezervuar nën atmosferë. Prandaj, identifikimi i vendndodhjes së rrjedhjes është jashtëzakonisht i vështirë.

Aktiv makina me naftë, të cilat lëshohen në vitet e fundit, depërtimi i ajrit në sistemin e karburantit ndodh më shpesh në krahasim me motorët me naftë tip i vjetër. Arsyeja qëndron në dizajnin e ndryshëm të zorrëve, jeta e shërbimit të të cilave është zvogëluar dukshëm. Më parë, këto elemente ishin prej bronzi, por tani ato janë bërë prej plastike. Dridhjet e vazhdueshme çojnë në konsumimin e vulave plastike dhe gome. Më shpesh, pronarët e makinave me një largësi prej rreth 150-200 mijë kilometra hasin në vështirësi të tilla, dhe thithja shpesh shfaqet në dimër.

Shkaqet më të njohura të thithjes në raste të tilla:

• veshja e kapëseve dhe zorrëve;
• dëmtimi i vulës së filtrit të karburantit;
• dëmtimi i vulave të kapakut të pompës së karburantit ose boshtit të lëvizjes;
• tubacionet e karburantit që rrjedhin;
• dëmtimi i linjës së karburantit të kthimit;

E rëndësishme! Zakonisht problemi shkaktohet nga konsumimi i elementeve mbyllës. Ajrimi i sistemit të furnizimit me karburant mund të ndodhë në linjat e furnizimit ose kthimit.

Shenjat e rrjedhjeve të ajrit në një makinë me naftë

Më shpesh, motori nuk dëshiron të fillojë pas periudhave të gjata të pasivitetit. Shoferi detyrohet të kthejë në mënyrë të përsëritur çelësin në ndezjen duke përdorur motorin. Kjo shoqërohet me shfaqjen e tymit nga tub i shkarkimit, e cila është një shenjë e furnizimit normal me karburant. Nëse thithja është shumë domethënëse, motori jo vetëm që do të ketë vështirësi në nisjen në mëngjes, por edhe do të ngecë gjatë vozitjes.

Arsyeja është se pompa nuk mund të funksionojë normalisht me shpejtësi boshe, sepse shumë ajër hyn në dhomë. Me shpejtësi më të larta, pompa e injektimit të karburantit përballon edhe pak a shumë mirë. Simptoma të tilla nuk shkaktohen gjithmonë nga thithja, ndaj ju këshillojmë të kontrolloni "diagnozën" duke instaluar tubacione transparente të karburantit.

Si të gjeni rrjedhjet e ajrit në sistemin e karburantit të një motori me naftë

Ajri mund të hyjë në sistem nëpërmjet një lidhjeje, rezervuari karburanti ose tubi. Kërkimi kryhet mjaft thjesht - duke ushtruar presion ose me përjashtim. Në rastin e parë, duhet të ushtroni presion në rezervuarin e karburantit, pas së cilës do të dëgjoni një tingull karakteristik fërshëllimë ose do të shihni pika të karburantit në pikën e rrjedhjes. Metoda e dytë është të kontrolloni elementët e sistemit të karburantit një nga një, duke u siguruar që karburanti të furnizohet nga kontejneri, jo nga rezervuari. Së pari ne lidhemi me pompë e karburantit dhe le të vazhdojmë.

Rrjedhje ajri në kolektorin e marrjes

Nëse ajri hyn në motor dhe nuk "shihet" nga matësi i masës së ajrit ose sensori MAP, i tepërt përzierje e ligët karburantit dhe ajrit. Ky problem shkaktohet nga rrjedhjet e ajrit në traktin e marrjes.

Arsyet kryesore:

• mbinxehja e motorit (ndikon në gjendjen e guarnicioneve);
• ndërhyrja e jashtme;
• Dëmtimi i guarnicioneve për shkak të keqpërdorim pastruesi i karbohidrateve.

Shumë shpesh, mund të shfaqen vështirësi nëse vula midis kolektorit të marrjes dhe kokës së cilindrit është dëmtuar, pasi një rrjedhje e tillë nuk është e lehtë të zbulohet vizualisht.

Kërkoni për thithje në kolektor

Aktiv motorët me benzinë Ajri i tepërt mund të përfundojë në kolektor për shkak të uljes së presionit të kanaleve të ajrit, konsumimit të brezave të gomës mbyllëse të injektorëve të karburantit ose dëmtimit të zorrëve që çojnë në përforcuesin e frenave me vakum.

Për të gjetur rrjedhjet e ajrit, përdoren metoda të ndryshme:

1. Mbyllja e furnizimit me ajër.Është e nevojshme të shkëputni tubin nga kutia e filtrit dhe të filloni motorin. Pas kësaj, mbuloni tubin me dorën tuaj - nëse nuk ka thithje, motori do të ngecë. Nëse motori vazhdon të funksionojë dhe ju dëgjoni një zhurmë fërshëllimë, sigurisht që ka një rrjedhje.
2. Mbërthimi i zorrëve. Duhet të ndizni motorin dhe pas një kohe të caktuar të përpiqeni të dëgjoni një zhurmë. Nëse nuk ishte e mundur të zbulohej vendndodhja e dëmtimit të vulës, është e nevojshme të kapni zorrët e lidhur me marrësin një nga një. Nëse shtypni dhe lëshoni zorrën dhe kjo ndikon në funksionimin njësia e fuqisë, kërkoni një problem në këtë fushë.
3. Ajri i kompresuar. Sistemi i marrjes së një motori boshe duhet të trajtohet me një zgjidhje sapuni, pastaj të mbyllni furnizimin me ajër nga filtri dhe të pomponi ajrin përmes njërit prej tubave.
4. Spërkatje me një përzierje të ndezshme. Për të gjetur se ku rrjedh ajri në motor, përdorni produkte të tilla si benzina, WD-40 ose pastrues karburatori. Duke përdorur produktin e zgjedhur, është e nevojshme të spërkatni të gjitha nyjet. Kur lëngu shfaqet në vendin e rrjedhjes, do të vini re ndryshime në funksionimin e motorit (shpejtësia duhet të rritet ose të bjerë). Është më mirë të përdorni një shiringë mjekësore për spërkatje.

Kur përdorni këtë metodë, kontrolloni vendet e mëposhtme: tubin ndërmjet mbulesa e valvulës dhe kontrolli i ajrit boshe, tub midis sensorit rrjedhje masive ajri dhe IAC, lidhja e kolektorit të marrjes dhe valvulës së mbytjes, lidhja e kolektorit dhe kokës së cilindrit, vulat e injektorit, të gjitha zorrët në zonat ku janë ngjitur kapëset.

1. Gjenerator tymi. Jo të gjithë shoferët kanë një pajisje të tillë, kjo është arsyeja pse zakonisht përdoret në dyqanet e riparimit të automjeteve. Mund të blini një zgjidhje të gatshme ose ta bëni vetë (ka shumë udhëzime dhe video në internet). Në fund të fundit është se është e nevojshme të sigurohet që tymi të futet përmes çdo zorre në kolektorin e marrjes. NË zonat problematike do të rrjedhë tymi.

Kur ajri i huaj hyn në karburator, përzierja e karburantit që hyn në cilindrat e motorit të makinës varfërohet. Pjesa e benzinës në të mbetet e njëjtë, por pjesa e ajrit rritet ndjeshëm. Një përbërje e tillë thjesht nuk ndizet ose ndizet me vështirësi dhe për një kohë të shkurtër.

Prandaj, motori mund të mos fillojë fare (si dhe), mund të jetë i mundur si kur filloni ashtu edhe në lëvizje.

Nëse dyshimi bie në rrjedhjen e lidhjeve, vulave dhe zorrëve, atëherë është e nevojshme që ato të kontrollohen sa më shpejt të jetë e mundur.

Kontroll i përgjithshëm për praninë e "thithjes" së ajrit të huaj në karburator

Ka një mënyrë efektive Kontrolloni për të parë nëse ajri i huaj po thithet në karburator. Është e nevojshme të hiqni kapakun e filtrit të ajrit prej tij, të filloni motorin, ta lini të funksionojë për një kohë dhe më pas të mbuloni pjesën e sipërme të karburatorit me pëllëmbën tuaj.

Nëse motori vazhdon të funksionojë me kanalet e furnizimit me ajër të bllokuar, duhet të bëhet një përpjekje për të kërkuar vendndodhjen e të njëjtit "thithje".

Nëse karburatori ngec, kërkoni shkakun e mosfunksionimit në diçka tjetër përveç "thithjes" së ajrit të huaj. Sigurisht, ky kontroll nuk pretendon të jetë jashtëzakonisht i saktë, por në disa raste mund të ndihmojë.

Vende të mundshme për hyrjen e ajrit të huaj në karburator

— Kontrolloni se sa fort është vidhosur valvula solenoide e karburatorit ose në vend të kësaj është futur mbajtësja e grykës së karburantit të sistemit të ajrit bosh.

Për një sërë arsyesh, ato nganjëherë shtrembërohen dhe madje humbasin. Është e nevojshme të shtrëngoni valvulën ose mbajtësin dhe nëse motori fillon të funksionojë normalisht, duke vidhosur ose zhveshur valvulën solenoide arrijmë shpejtësi të qëndrueshme të boshtit.

Mbajtësja e avionit të karburantit (në disa karburatorë është instaluar në vend të valvulës solenoide) duhet të vidhohet me pak forcë.

valvulat solenoid karburatorë 2108, 21081, 21083 Solex dhe 2105, 2107 Ozon

Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet nëse unaza mbyllëse e gomës në valvulën solenoide është dëmtuar.

— Kontrolloni praninë dhe gjendjen e unazës o të gomës në vidhën "cilësi" të përzierjes së karburantit.

Imazhi tregon, si shembull, një vidë për rregullimin e "cilësisë" së përzierjes së karburantit me shpejtësinë boshe të një karburatori "Ozoni" 2107 me një unazë gome.

vidë për rregullimin e "cilësisë" së përzierjes së karburantit të karburatorit 2105. 2107 Ozoni

— Kontrolloni ngushtësinë e zorrëve të vakumit

— Nga shpërndarësi i ndezjes (shpërndarësi) te karburatori.

— Nga përforcuesi i frenave me vakum te kolektori i marrjes.

— Tubi i ventilimit të karterit Është e nevojshme të siguroheni që ato të jenë të vendosura fort në pajisje dhe të mos ketë çarje, prerje, shpime ose gërvishtje.

Mbërtheni zorrët pranë pjesëve të karburatorit një nga një dhe përpiquni të ndizni motorin. Nëse rrjedhja e ajrit bllokohet në këtë mënyrë, motori do të funksionojë normalisht. Imazhi tregon vendndodhjen e "thithjes" së mundshme të ajrit të huaj në karburatorin 2108, 21081, 21083 Solex.

vendet e "thithjes" së mundshme të ajrit të huaj në karburatorin 2108, 21081, 21083 Solex i makinave VAZ 2108, 2109, 21099

— Kontrolloni ngushtësinë e guarnicioneve nën karburatorin dhe kolektorin e marrjes

Nëse vizualisht nuk ka thyerje të dukshme dhe fishkëllima e ajrit të thithur nuk dëgjohet në mënyrë të dëgjueshme kur motori rrotullohet me motorin, atëherë ne përpiqemi të shtrëngojmë karburatorin dhe dadot e montimit të kolektorit të marrjes. Momenti i shtrëngimit është 13 -16 N.m për dadot e karburatorit, 21 -26 N.m për dadot e kolektorit të marrjes. Kjo do të thotë, nuk ka nevojë të tërhiqeni shumë, veçanërisht në një motor të ngrohtë.

Shtrëngimi nuk ndihmoi, heqim karburatorin dhe ndërrojmë guarnicionet, fatmirësisht nuk janë të shtrenjta.

Lidhjet që testohen mund t'i mbuloni me shkumë sapuni ose me lëng VD-40 në pikën e "rrjedhjes" në shkumë sapuni.

Si rezultat i shtrëngimit të tepërt të dadove të montimit të karburatorit ose për ndonjë arsye tjetër, rrafshi i ndenjjes së karburatorit mund të deformohet dhe më pas ajri i tepërt do të thithet për këtë arsye. Për të identifikuar këtë defekt, është e nevojshme të vendosni karburatorin e hequr nga motori në një sipërfaqe të sheshtë të njohur, për shembull një fletë xhami të trashë, dhe të shikoni nëse ka një hendek midis rrafshit të poshtëm të karburatorit dhe sipërfaqes së sheshtë. Nuk duhet të ketë boshllëqe. Ekzistojnë dy mundësi: ose bluajeni sipërfaqen e ndenjëses së karburatorit ose vendosni një copë litari shtesë nën të.

Të gjitha motorët e makinave, pavarësisht nga lloji i tyre (me një injektor ose karburator), ato funksionojnë në një përzierje karburanti dhe ajri. Raporti i këtyre përbërësve në përzierje llogaritet dhe rregullohet saktësisht ose elektronikisht ose mekanikisht.

Por, ndonjëherë ndodh që të ndodhin rrjedhje shtesë ajri, përzierja "hollohet" dhe shoferi mund të vërejë një humbje serioze të fuqisë në makinën e tij (e cila është veçanërisht e dukshme me shpejtësi të ulët). Ne do të flasim pse ndodh kjo dhe si ta korrigjojmë këtë situatë në artikullin e sotëm.

Rrjedhjet e ajrit dhe simptomat e saj

Fenomeni i thithjes shoqërohet me depërtimin e ajrit në traktin e karburantit të makinës. Ajo çon në një përzierje të dobët dhe, si rezultat, ndikon shumë në funksionimin e motorit, duke zvogëluar fuqinë e tij dhe duke shkaktuar ndërprerje në funksionim.

Nëse ndodhin rrjedhje ajri në kolektorin e marrjes, simptomat e VAZ 2114 mund të jenë si më poshtë:

• shpejtësia e paqëndrueshme boshe;
• fikja e motorit;
• "varje" gjatë nxitimit;
• rritja e konsumit të benzinës;
• fillimi i vështirë edhe në temperatura të larta të ajrit;
• një rënie e mprehtë e fuqisë (veçanërisht me shpejtësi nën 3000 min-1).

Nëse motori ngec shumë shpesh, kjo mund të tregojë gjithashtu se ka një rrjedhje ajri në VAZ 2114. Ju gjithashtu mund të verifikoni praninë e këtij problemi duke përdorur një skaner makine. Prania e thithjes mund të tregohet nga gabimet P0171 (përzierje shumë e dobët) dhe P300 (vërehet gabime).

Funksionimi i qëndrueshëm i motorit me shpejtësi të lartë nuk tregon aspak mungesën e thithjes, pasi manifestohet më qartë në shpejtësi të ulëta. Vlen të kujtohet kjo në mënyrë që të mos mashtroheni dhe të filloni të kërkoni shkaqe të tjera të problemeve.

Sapo të vini re se ka shenja të rrjedhjeve të ajrit, duhet të filloni menjëherë kërkimin për një vend të mundshëm ku ai ka hyrë në sistem.

Vendet e thithjes së mundshme

Ka mjaft vende përmes të cilave ajri mund të hyjë brenda sistemit të karburantit, dhe gjatë provës do t'ju duhet t'i ekzaminoni të gjitha (ne do të flasim se si t'i zbulojmë ato pak më poshtë).

Tani për tani, le të themi se duhet të kontrolloni:

1. 1. Guarnicioni i kolektorit të marrjes (shkatërrimi ose djegia e tij në shumicën dërrmuese të rasteve është shkaku i thithjes).

1. Zorra dhe tuba të përshtatshëm për kolektorin.
2. Vulat e injektorëve.
3. Guarnicionet e mbytjes.
4. Priza të vendosura në kolektor.
5. Tufa.
6. Përforcuesit e frenave me vakum.

Nëse shfaqen simptoma të rrjedhjeve të ajrit në injektorin VAZ 2114, të gjithë këta elementë do të duhet të kontrollohen.

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni sensorin e shpejtësisë së boshtit. Shumë shpesh kanë cilesi e dobet prodhim dhe janë me rrjedhje, duke çuar në hyrjen e ajrit në kolektor.

Si të gjeni vendndodhjen e rrjedhjes

Ekzistojnë 3 metoda kryesore me të cilat mund të gjeni një zonë që rrjedh:

• duke monitoruar rrallimin e ajrit në linjë;
• duke përdorur një gjenerator tymi;
• duke përdorur një lëng të ndezshëm të avullueshëm.

Ne do të heqim metodën e parë, pasi kërkon pajisje speciale, të cilat nuk janë të disponueshme në të gjitha stacionet Mirëmbajtja. Por metoda e dytë meriton shumë vëmendje, pasi është mjaft e thjeshtë për t'u zbatuar dhe në të njëjtën kohë shumë e saktë. Do të kërkojë një kompresor, një pistoletë dhe cigare (kjo e fundit do të shërbejë si burim tymi).

Para se të kontrolloni marrjen e ajrit të VAZ 2114, do t'ju duhet të montoni të gjithë instalimin, domethënë, të lidhni armën me marrësin e kompresorit dhe të futni një cigare në grykën e armës. Pas kësaj, krijohet një presion prej rreth 0.8 atmosferash dhe tymi drejtohet në kolektor duke përdorur një armë.

Vetë tymi i krijuar nga një instalim i tillë është mjaft i trashë dhe shpejt mbush të gjithë sistemin. E tëra që i mbetet shoferit është të monitorojë me kujdes vendin ku del tymi dhe pasi ta zbulojë atë, të kryejë punë riparimi.

Në disa raste, rrjedhja mund të gjendet pa mjete shtesë - zona e dëmtuar mund të zbulohet lehtësisht nga bilbili ose fërshëllima karakteristike që prodhohet nga ajri i marrjes kur motori është në punë. Vërtetë, kjo ndodh vetëm nëse ka çarje dhe thyerje serioze.

Nëse metoda e propozuar duke përdorur një gjenerator tymi nuk është e përshtatshme (për shembull, nuk ka kompresor të disponueshëm), atëherë testi mund të kryhet gjithashtu duke përdorur lëngje të ndezshme të avullueshme të paketuara në kanaçe nën presion. Etil eteri mund të përdoret si i tillë (edhe pse është pothuajse e pamundur të merret në formën e tij të pastër tani), një mjet për nisja e dimrit motorët me naftë (përbërësi kryesor i të cilëve është i njëjti eter), si dhe produkte të veçanta pastrimi të bazuara në hidrokarbure.

Për të gjetur vendndodhjen e rrjedhjes, duhet të ndizni motorin e makinës dhe, ndërsa jeni në boshe, të filloni të spërkatni të gjithë përbërësit e mundshëm, nyjet, prizat dhe zorrët që lidhen me kolektorin dhe mund të shkaktojnë depërtim të ajrit.

Kjo duhet të bëhet me pauza - pasi të keni spërkatur një vend, duhet të prisni disa sekonda. Nëse vëreni se shpejtësia e motorit është rritur ndjeshëm pas procedurës, atëherë zona e zbuluar duhet të spërkatet përsëri dendur. Nëse pas kësaj revolucionet shpejt rriten përsëri, atëherë pika e rrjedhjes është gjetur me sukses.

Video e dobishme

Shtesë informacion interesant Ju mund të gjeni informacione për këtë çështje në videon e mëposhtme:

Një rrjedhje vakumi mund të shkaktojë një sërë problemesh të lëvizshmërisë pasi shton ajër shtesë dhe të padëshiruar në motor, duke zhvendosur përzierjen e ajrit dhe karburantit. Motorë modernë Motorët me djegie të brendshme (injeksion karburanti me shumë porta) përdorin vakumin e marrjes për të kontrolluar sensorët, aktivizuesit dhe frenat e fuqisë (në disa automjete). Motorët e vjetër gjithashtu e përdorin atë për të kontrolluar disa pajisje të kontrollit të emetimeve dhe për të furnizuar me karburant dhomën e djegies.

Kështu, edhe një rrjedhje e vogël vakumi ose rrjedhje ajri mund t'ju mashtrojë ju dhe tuajin kompjuteri i makinës, duke ju bërë të besoni se një sensor ose sistem i caktuar ka nevojë për riparim. Më pas filloni të zëvendësoni komponentët, duke shpresuar se do ta zgjidhni problemin, por pa dobi.

Shpesh një rrjedhje vakum do të bëjë një zhurmë të dëgjueshme, gjë që do ta bëjë më të lehtë gjetjen e herëve të tjera, megjithatë, nuk do të dëgjoni asgjë. Dyqanet e automobilave dhe stacionet e shërbimit përdorin pajisje speciale, të shtrenjta për të zbuluar rrjedhjet e vështira për t'u zbuluar. Por para se të shkoni në dyqan, mund të aplikoni metoda të thjeshta, përdoret për të gjurmuar rrjedhjet më të zakonshme të vakumit.

Ky udhëzues jo vetëm që do t'ju ndihmojë të gjeni një rrjedhje vakumi ose tub vakum të bllokuar, por gjithashtu do t'ju japë këshilla të dobishme për riparime dhe do t'ju tregojë gjithashtu se cilat probleme me funksionimin e motorit mund të tregojnë një rrjedhje të mundshme vakumi. Pra, le të fillojmë atje.

Trupi i mbytjes dhe guarnicionet e kolektorit të marrjes mund të kenë gjithashtu rrjedhje.

Si të kontrolloni për rrjedhje ajri dhe të zgjidhni një rrjedhje të mundshme vakumi

Tuba me vakum janë një burim i zakonshëm i problemeve të performancës së motorit. Pas për vite të gjata funksionimi, zorrët e vakumit konsumohen, ngurtësohen, copëtohen ose zbuten dhe tubat e vakumit përkeqësohen, bëhen të brishtë dhe thyhen, duke shkaktuar të gjitha llojet e problemeve të performancës së motorit.

Pra, kur vëreni një problem të performancës së motorit dhe nuk mund ta gjeni burimin, përfshini diagnostikimin e një rrjedhjeje vakumi në strategjinë tuaj të riparimit.

Në varësi të markës dhe modelit të makinës suaj, mund të gjeni sensorë të ndryshëm dhe aktivizuesit, të cilat varen nga një burim i mirë vakumi për të funksionuar. Për shembull, disa motorë përdorin një sensor të presionit absolut të shumëfishtë (MAP) që kërkon vakum për të matur presionin e ajrit të jashtëm.

Një rrjedhje e vakumit të sensorit MAP mund të ndikojë në kohën e ndezjes, stabilitetin dhe efikasitetin e motorit. Një rrjedhje vakum mund të parandalojë gjithashtu hapjen e motorit, të shkaktojë mbinxehje të motorit dhe të rrisë emetimet e dëmshme. Ky lloj rrjedhjeje mund të ndikojë gjithashtu në sistemin pozitiv të ventilimit të karterit (PCV).

Simptomat e rrjedhjes së ajrit

Këtu është një listë e çështjeve të performancës që duhen pasur parasysh pasi ato mund të lidhen me një rrjedhje vakum:

• Fillimi i vështirë
• Fuqia e ulët e motorit
• Përzierja shpërthen
• Ekonomi e dobët e karburantit
• Përshpejtim i dobët
• I përafërt boshe
• I lartë boshe
• Motori punon me ndërprerje (sikur kollitet)
• Performanca e dobët e frenimit (në frenat me vakum)

Mbani në mend se këto simptoma nuk janë ekskluzive për një rrjedhje vakum. Për shembull, një valvul EGR i dëmtuar, kompresim i dobët ose probleme me kohën e ndezjes mund të shkaktojnë gjithashtu një ose më shumë nga këto simptoma.

Kontrolloni lidhësit e zorrës së vakumit për çarje që mund të shkaktojnë rrjedhje vakumi.

Si të gjeni rrjedhjet e ajrit dhe rrjedhjet e vakumit

FINË. Keni probleme me funksionimin e motorit dhe doni të kontrolloni se ku sistemi thith ajrin ose humbet vulat, ku të filloni?

Së pari, gjeni grafikun e vakumit për automjetin tuaj. Mund të gjeni një kopje të diagramit të vakumit në manualin e pronarit të automjetit tuaj, por shumica e prodhuesve të makinave përfshijnë një diagram në ndarja e motorit. Ngrini kapakun dhe shikoni përreth pjesës së përparme të dhomës së motorit për të gjetur ngjitësin.

Nëse nuk mund ta gjeni në manualin tuaj ose në hapësirën e motorit, mund ta blini një nga departamenti i shërbimit të tregtarit. Një burim tjetër është manuali i riparimit të automjetit tuaj, i cili përmban të gjitha llojet informacione të dobishme, të cilat mund t'i përdorni për të shërbyer dhe zgjidhur shumë sistemet e automobilave. Në këtë mënyrë do të bëni një investim të mirë.

Një diagram vakum tregon pajisjet e ndryshme të kontrolluara me vakum dhe marrëdhëniet e tyre. Modelet më të reja të makinave shfaqin ngjashmëritë e komponentëve dhe vendndodhjes së tyre.

FINË. Tani që keni një diagram vakum për automjetin tuaj, mund të filloni zgjidhjen e problemeve për një rrjedhje të mundshme. Megjithatë, edhe nëse nuk keni një tabelë për momentin, mund t'i ndiqni këto hapa.

(Shënim. Nëse po përpiqeni të zbuloni një rrjedhje të mundshme vakumi për shkak të një kodi problemi që keni marrë pas Kontrolloni treguesin Motori, kompjuteri i makinës suaj mund të jetë duke rregulluar raportin ajër/karburant për të kompensuar, kështu që motori mund të mos tingëllojë sikur ka probleme me performancën. Nëse është kështu, shkëputni sensorin e pozicionit të mbytjes [i montuar në trupin e mbytjes] ose sensorin e oksigjenit për ta detyruar kompjuterin të funksionojë motorin në modalitetin "kod i fortë" [qarku i hapur], në mënyrë që të mund të dëgjoni motorin - i përafërt boshe. Kjo do ta bëjë më të lehtë gjetjen e burimit të rrjedhjes së vakumit gjatë diagnostikimit.)

Nëse dyshoni pajisje specifike(ose disa), mund të filloni me këtë pajisje. Përndryshe, ndiqni diagramin dhe filloni të kontrolloni çdo zorrë. Nëse nuk keni një diagram, kontrolloni çdo zorrë vakum ndërsa lëvizni rreth motorit. Shumica e zorrëve të vakumit janë të hollë dhe të butë, me përjashtim të atyre që përdoren në përforcuesin e frenave, të cilat janë më të trasha dhe më të forta në dizajn, dhe mundësisht zorrën PCV.

Rregullimi i rrjedhjeve të vakumit kërkon një inspektim të plotë vizual të zorrës, duke kontrolluar nëse është lidhur saktë dhe duke dëgjuar tingullin sinjalizues të fërshëllimës.

Por zhurma e një motori që funksionon mund ta bëjë të pamundur dëgjimin e zhurmës së zhurmës që vjen nga një zorrë vakumi ose copë litari që rrjedh. Për këtë, ju keni dy mundësi: mund të përdorni një stetoskop mekanik, i cili ndihmon në përforcimin e tingujve në veshin tuaj, ose mund të përdorni një gjatësi të zorrës për të njëjtin qëllim.

Si të kontrolloni çdo zorrë me vakum

Ndiqni këto hapa për të inspektuar çdo zorrë vakum, duke mbajtur një distancë të arsyeshme nga komponentët lëvizës gjatë inspektimit:

1. Ndizni motorin dhe lëreni në punë. Vendoseni transmetimin në park (automatik) ose neutral (manual) dhe vendosni frenimin e emergjencës.
2. Sigurohuni që zorra të jetë e lidhur saktë dhe të mos jetë e lirshme. Gjatë servisimit ose zëvendësimit të një komponenti, zorra mund të dëmtohet lehtësisht. Mund t'ju duhet një pasqyrë e vogël dhe një elektrik dore për të kontrolluar zonat e vështira për t'u arritur, si p.sh. prapa kolektorit të marrjes, trupit të mbytjes ose kolektorit të shkarkimit.
3. Shkëputeni dhe inspektoni të dy skajet e zorrës. Nëse skaji i brendshëm i zorrës është i grisur, i gërryer ose i zgjeruar, priteni pjesën e dëmtuar dhe rilidheni zorrën me montimin.
4. Gjurmoni gjatësinë e zorrës me gishtat tuaj për të përcaktuar nëse ka zona të përafërta, të ngurtësuara, të ndara, të zbutura ose që dallohen nga sfondi i përgjithshëm i zorrës. Gjithashtu, përpiquni të ndjeni vakumin në ato zona të përafërta ose të pabarabarta.
5. Kontrolloni që zorra të jetë afër ose të mos prekë një sipërfaqe të nxehtë.
6. Gjithashtu, kontrolloni lidhësit e zorrëve, majat dhe nyjet për çarje ose lirshmëri. Zëvendësoni ato nëse është e nevojshme.
7. Kontrolloni gjithashtu zorrën për ndotës të tillë si vaj, ftohës ose substanca të tjera. Shkëputni zorrën nga pajisja me të cilën lidhet dhe kontrolloni brenda lidhësit të pajisjes. Nëse gjeni një substancë të huaj brenda zorrës, ndotësi mund të ketë hyrë në njësi dhe mund të mos funksionojë siç duhet. Mund t'ju duhet të provoni pajisjen për funksionimin e duhur.
8. Si pjesë e inspektimit tuaj vizual, inspektoni pajisjet me të cilat lidhen zorrët e vakumit. Kontrolloni pajisjet për dëmtime të tilla si çarje, gërvishtje dhe pjesë të lirshme. Ata gjithashtu mund të krijojnë një rrjedhje vakum. Shtrydhni vijën e vakumit që të çon në pajisje dhe spërkateni me ujë me sapun dhe shikoni nga afër nëse po shkumon diku dhe nëse po, aty është rrjedhja.
9. Nëse gjeni një zorrë të butë, të ngurtësuar ose të dëmtuar, zëvendësojeni atë.

Zëvendësoni copëzën e kolektorit të marrjes nëse ndodh një rrjedhje vakum.

Simptomat e shumëfishta të rrjedhjes së ajrit në marrje

Ndërsa ka më shumë gjasa të hasni në një rrjedhje të zorrës së vakumit, mund të ndodhin gjithashtu rrjedhje të guarnicionit të kolektorit të marrjes. Nëse inspektimi i mëparshëm nuk tregon se diçka nuk është në rregull, kontrolloni guarnicionin e marrjes midis kolektorit dhe kokës së cilindrit, si dhe guarnicionin bazë të vendosur midis kolektorit të marrjes dhe trupit të mbytjes ose karburatorit.

Për të kontrolluar këto guarnicione, mund të përdorni një nga dy metodat e thjeshta alternative:

• Ujë me sapun në një shishe me spërkatje.
• Stetoskopi i një mekaniku ose dëgjoni përmes një çorape të gjatë duke vendosur një skaj në vendin e provës dhe tjetrin në vesh

Secila nga këto metoda është e mirë.

1. Aplikoni frenat emergjente.
2. Vendosni transmetimin tuaj në Park (automatik) ose Neutral (manual).
3. Blloko rrotat për t'i bërë ato më të sigurta dhe për të parandaluar lëvizjen e automjetit.
4. Ndizni motorin dhe lëreni në punë.
5. Përdorni ujë me sapun dhe spërkatni pak rreth tubit të marrjes ku takohet me kokën e cilindrit dhe rreth bazës së karburatorit ose trupit të mbytjes. Mos harroni të kontrolloni vizualisht vetë kolektorin e marrjes për të çara dhe spërkatni ujë në zona të dyshimta.
6. Dëgjoni për çdo ndryshim në shpejtësinë boshe të motorit.
7. Ju gjithashtu mund të shihni flluska në vendin e rrjedhjes së vakumit.

Shënim. Për të përdorur një zorrë (ose stetoskop mekanik), vendosni njërën skaj të zorrës mbi veshin tuaj dhe lëvizni skajin tjetër të zorrës rreth skajit të guarnicionit të kolektorit të marrjes dhe guarnicionin e karburatorit ose të trupit të mbytjes. Nëse ka një rrjedhje ajri, do të dëgjoni një zhurmë.

Nëse gjeni një rrjedhje vakumi në kolektorin e hyrjes ose në bazën e trupit të mbytjes, fillimisht provoni të shtrëngoni bulonën e montimit të trupit të marrjes ose të mbytjes:

• Shtrëngoni bulonat gradualisht në një model të kryqëzuar - kur shtrëngoni kolektorin, filloni nga qendra dhe dilni jashtë.
• Shtrëngoni bulonat në momentin rrotullues të specifikuar në manualin e riparimit të automjetit duke përdorur një çelës rrotullues.
• Kontrolloni përsëri për rrjedhje vakum.
• Nëse rrjedhja është ende e pranishme, do t'ju duhet të zëvendësoni guarnicionin e kolektorit të marrjes ose guarnicionin e trupit të mbytjes.
• Ndiqni udhëzimet në manualin e riparimit të automjetit tuaj për të zëvendësuar çdo copë litari.

Shikoni videon më poshtë për të parë se djali përdor ujin për të diagnostikuar një mosndezje në cilindrin e parë.

Zbulimi i rrjedhjeve me vakum duke përdorur ujë

Shpesh, një inspektim i plotë vizual dhe manual si ai i përshkruar më sipër është i mjaftueshëm për të zbuluar një rrjedhje vakum. Por jo gjatë gjithë kohës.

Disa komponentë që punojnë nën vakum mund të kenë dëmtime të brendshme (p.sh. këputje e diafragmës). Dhe ju nuk mund ta diagnostikoni këtë lloj dëmtimi me prekje ose shikim.

Pra, nëse dyshoni për një rrjedhje vakumi, por nuk mund ta gjeni burimin, ky është hapi tjetër në strategjinë tuaj të zgjidhjes së problemeve.

Për ta bërë këtë ju duhet të përdorni një pompë vakum me kontroll manual. Mund të blini një në shumicën e dyqaneve të pjesëve të automjeteve ose në internet. Një pompë vakum ndihmon në zgjidhjen e problemeve të sistemeve të emetimeve. Por nëse nuk dëshironi të blini një mjet tani, punëtoria juaj lokale do t'ju ndihmojë me këtë.

Ndiqni udhëzimet e përfshira me pompën tuaj të vakumit për udhëzimet e përdorimit dhe manualin e riparimit për automjetin tuaj specifik për të mësuar se si të zgjidhni problemet e njësisë që duhet të kontrolloni.

Ndonjëherë ju duhet të zgjidhni problemet e një pajisjeje në kushte të caktuara funksionimi ose në kombinim me një mjet tjetër. Ndërsa ky lloj i zgjidhjes së problemeve mund të duket i ndërlikuar, nuk keni nevojë për ndonjë trajnim të veçantë. Megjithatë, duhet të ndiqni udhëzimet e funksionimit të mjetit dhe udhëzimet për zgjidhjen e problemeve në manualin e riparimit.

Ndiqni gjithashtu këto këshilla kur përdorni një pompë vakum:

• Sigurohuni që lidhja midis pompës dhe pajisjes të jetë e ngushtë - përdorni një lidhës diametri i saktë ose zorrë për lidhje.
• Aplikoni vetëm sasinë e kërkuar të vakumit për pajisjen që po testohet (zakonisht 10 deri në 15 vHg, referojuni manualit të riparimit).
• Sa më pak lidhës, përshtatës dhe zorrë të përdorni për të lidhur pompën e dorës me pajisjen që dëshironi të testoni, aq më mirë.

Ju mund ta përdorni pajisjen për të riparuar rrjedhjet e vogla në zorrët e vakumit.

Përballja me zorrët e dëmtuar të vakumit nuk do të thotë domosdoshmërisht që ju duhet t'i zëvendësoni ato. Shpesh zorra e vakumit kërkon riparim i thjeshtë, e cila mund të zgjasë disa minuta ose më shumë.

• Ju mund të riparoni një skaj të dëmtuar të një zorrë vakumi në një minutë. Në shumicën e rasteve, mund të shkurtoni rreth një inç nga fundi dhe të rilidhni zorrën.
• Kini kujdes kur merreni me dëmtime që ndodhen midis skajeve të zorrës së vakumit. Nëse ju duhet thjesht të riparoni një vrimë të vogël më pak se gjysmë inç, prisni zonën e dëmtuar dhe përdorni një pajisje për të rilidhur dy pjesët.
• Për të shmangur konfuzionin, riparoni një zorrë me vakum në të njëjtën kohë. Disa makina, veçanërisht markat aziatike, vijnë me tuba të shumtë vakum, të cilat mund t'i bëjnë riparimet të vështira kur ato lidhen menyra te ndryshme. Në këto raste, mund të gjeni lidhës 1-, 2-, 3-, 4-pin dhe bërryl për të trajtuar pothuajse çdo lloj instalimi dhe riparimi të zorrës.
• Shënoni gjithmonë zorrët dhe lidhësit ose pajisjet e tyre përkatëse në mënyrë që zorrët e riparuara ose të reja të mund të riinstalohen në pajisjet përkatëse.
• Nëse gjeni një ose më shumë zorrë të shkëputur, përdorni diagramin e vakumit për të rilidhur zorrën në montimin e duhur.
• Pas riparimeve, drejtojeni dhe sigurojeni zorrën e vakumit larg sipërfaqeve të nxehta dhe komponentëve në lëvizje.
• Zëvendësoni gjithmonë zorrën e vakumit me të njëjtin diametër dhe gjatësi dhe për aplikimin e synuar (PCV, përforcues frenash ose vakum i rregullt).

Kategoritë:// nga 13.09.2019