Gomat Tunga u shfaqën kohët e fundit, por tashmë po ngjallin interes të madh te blerësit, kryesisht për shkak të çmimit të tyre tërheqës. Por së bashku me interesin, blerësit kanë edhe shumë pyetje rreth goma te reja- çfarë marke është, ku prodhohen këto goma, ku përfundojnë në raftet e dyqaneve në Rusi etj.

Nga ky artikull do të mësoni:

Faqja e internetit “First on Goma” ka mbledhur të gjitha informacionet për prodhuesin e gomave “Tunga”.

Marka dhe pozicionimi

Gomat nën markën Tunga u shfaqën shumë kohë më parë, në 2005, dhe fillimisht u prodhuan në uzinën Uralshina. Në vitin 2006, Holding Sibur-Russian Tires bleu fabrikën Uralshina dhe filloi prodhimin e gomave Tunga së bashku me markat e veta Cordiant dhe Torex.

Në një rresht markat e gomave nga kompania mbajtëse Sibur-Russian Tires, gomat Tunga janë pozicionuar si ato buxhetore, prandaj madhësitë standarde të modeleve të gomave të ofruara kryesisht korrespondojnë me madhësitë e gomave të makinave buxhetore.

Ku prodhohen gomat?

Gomat Tunga prodhohen në dy vende prodhimi - fabrikën Omskshina (e cila quhet edhe Cordiant - Vostok) dhe Fabrika e gomave Yaroslavl. Në të njëjtat fabrika si marka kryesore e ndërmarrjes, e pozicionuar në gamën e çmimeve të mesme - "".

Pasi bleu një pjesë të pronës nga partneri i saj, kompania sllovake "" në vitin 2012, kompania Holding Sibur-Russian Goma instaloi pajisje gjermane dhe holandeze në linjat e prodhimit. Kjo na lejoi të arrijmë produkte me cilësi të lartë.

Teknologjitë dhe zhvillimet

Holding Sibur-Russian Tires ka qendrën e vet të kërkimit dhe zhvillimit të vendosur në Omsk. Falë kësaj qendre, u lëshuan disa modele nën markën Cordiant, të cilat u bënë bestsellerët në tregun rus të gomave.

Pas blerjes së një marke të re, kjo qendër filloi zhvillimin e modeleve të reja të gomave nën markën "Tunga", të cilat, me politikën e çmimeve, ka çdo shans për të përsëritur suksesin e gomave "" dhe të bëhet një nga më të njohurit në tregun rus.

Përfitimet e markës

Përparësitë kryesore të markës për konsumatorin janë kostoja e ulët e produkteve, pasi marka pozicionohet nga prodhuesi në klasën "ekonomike". Një avantazh shtesë është fakti se modelet kanë shumë të përbashkëta me gomat e klasës me çmim të mesëm Cordiant.

Një tjetër shumë avantazh i rëndësishëm Për blerësit, cilësia e produktit është mjaft e mirë, pasi gomat prodhohen në pajisje evropiane në një linjë prodhimi të përditësuar së fundmi.

Seria e telefonave inteligjentë me të cilët po punon korporata e madhe Apple është më popullorja dhe më e zhurmshmja. Nuk ka kaluar shumë kohë nga publikimi i modelit të fundit, por miliona njerëz kanë blerë tashmë një vegël krejt të re. “Apple phones” po shiten si byrekë. Një popullaritet i tillë shoqërohet si me cilësinë e vegël ashtu edhe me prestigjin e saj. Shumë thjesht shpenzojnë para për njohjen sociale;

Por ja çfarë është vërtet befasuese: shumë pronarë të iPhone janë të bindur me zjarr se pajisjet e tyre janë më të mirat vetëm sepse nuk janë prekur nga duart e kinezëve. Por çfarë zhgënjim. Shqetësimi i Apple është vetëm një zhvillues dhe projektues i smartfonëve, por pak njerëz e dinë se ku janë montuar iPhone-ët.

Histori

E udhëhequr nga, ajo kaloi një rrugë të madhe për t'u bërë. Tani Apple është i njohur për të gjithë botën. Më parë, ai ishte i përfshirë në çdo gjë përveç prodhimit të telefonave inteligjentë. Ishte Jobs që i pari lindi idenë e krijimit të një telefoni të tillë. Por në fillim ai punoi në një tabletë.

Më pas ai donte të hiqte qafe tastierën dhe të krijonte modelin me prekje që të gjithë e njohim tashmë. Detyra kryesore e Jobs ishte të zhvillonte një ekran me shumë prekje. Ai donte që përdoruesi të mund të shkruante duke prekur ekranin. Kur veprimet e vazhdueshme e bënë Jobs të shihte një mrekulli të tillë teknologjie përpara tij, ai vendosi të braktiste idenë me tabletin dhe të zbatonte multi-touch në një telefon.

Popullariteti

Kur vegël u bë e njohur, pak njerëz menduan se ku ishin mbledhur iPhone. Gjëja kryesore që mbeti e rëndësishme ishte prestigji dhe popullariteti i kompanisë. Nga rruga, nuk kishte shitje të 3 gjeneratave të para të telefonit në Rusi. Por iPhone 4 u ble për herë të parë nga presidenti rus Dmitry Medvedev. Ndoshta kjo ishte shtysa e çmendurisë që vazhdon tash e 6 vjet.

Një vegël e aktivizuar me Siri ishte e fundit për presidentin e kompanisë Steve Jobs. Ai vdiq një ditë pas prezantimit. Ai nuk ishte i destinuar të shihte krijimet e mëvonshme të shqetësimit Apple.

Ndërkohë, prodhimi ishte në lulëzim të plotë. Ishte e nevojshme të ruhej kjo top dëbore e popullaritetit. Me lëshimin e vegël tjetër, njerëzit ende nuk mendonin se ku u bënë iPhone. Ata që nuk kishin mundësi të blinin modelin origjinal vendosën të blinin kopje.

Telefonat inteligjentë kinezë

Duke filluar me iPhone 6, flamurët kinezë filluan të shfaqen paralelisht në tregun e smartfonëve. Ata nuk ndryshonin në cilësinë e materialeve, pajisje teknike. Këto vegla ishin inferiore ndaj telefonave Apple vetëm në çmim. Për më tepër, telefonat inteligjentë kinezë ishin disa herë më të lirë.

Pronarët e telefonit amerikan i përçmuan në çdo mënyrë të mundshme dhe shpifën për flamurët e rinj. Ata besonin se meqenëse telefoni inteligjent ishte montuar në një fabrikë kineze, asgjë e mirë nuk do të dilte prej tij. Por për disa arsye këta njerëz harrojnë se ku janë mbledhur në të vërtetë iPhone.

Surprizë

Pak njerëz e dinë vendndodhjen e uzinës ku montohen telefonat amerikanë. Duket se, logjikisht, fabrika duhet të jetë në SHBA. Por nuk ishte aty. Foxconn na prezanton një koncept të tillë si një "iPhone tajvanez". Vetë fabrika ndodhet në Republikën e Kinës.

Foxconn punon jo vetëm me produktet e Apple. Ai prodhon kamera për Canon, konzola të njohura të lojërave dhe telefona celularë nga Motorola, Xiaomi dhe OnePlus. Ai gjithashtu krijon pllaka amë jo vetëm me emrin e tij të markës, por edhe për korporatën e njohur Intel.

Kompania

Vlen të përmendet se historia e kompanisë u zhvillua me shpejtësi. Themeluesi i saj, Terry Gow, filloi aktivitetet e tij në 1974. Në fillim krijoi pjesë të vogla plastike për televizorë. Por pas 14 vitesh kompania ishte në gjendje të hapte fabrikën e saj në Kinë. Tani kompania zotëron një numër të madh filialesh, bashkëpunon me shqetësime të mëdha dhe prodhon elektronikë dhe komponentë për të.

Pse prodhuesi i iPhone ndodhet në Kinë? Për të kuptuar nëse kjo çështje është problem, duhet të kuptoni përfitimet e një pune të tillë. Fakti është se ata që kanë vizituar Foxconn City të paktën një herë e kuptojnë shkallën e të gjithë ndërmarrjes.

Për momentin, kjo nuk është më vetëm një kompani - është një qytet i vogël ku punojnë dhe jetojnë më shumë se 230 mijë njerëz. Disa prej tyre kalojnë pothuajse të gjithë kohën këtu - 6 ditë në javë për 12 orë. Disa nga punëtorët jetojnë në vend, në baraka.

Foxconn City është një sistem i tërë që kërkon jo vetëm një numër kaq të madh punëtorësh, por edhe disa rregulla dhe modele pune. Janë 300 roje sigurie që monitorojnë fluksin e punonjësve. Çdo ditë në kuzhinën e qytetit, kuzhinierët përgatisin tonelata mish derri dhe oriz. Njerëzit punojnë me turne ditën dhe natën.

Vendi ku montohen iPhone-t është i mahnitshëm. Dhe jo vetëm për shkallën e saj, por edhe për efikasitetin e saj. Dhe kjo, ndoshta, është përgjigjja e pyetjes pse telefonat inteligjentë amerikanë prodhohen këtu. Fakti është se është e pamundur të gjesh një numër të tillë inxhinierësh falas në SHBA. Sipas studimit, duhet pothuajse një vit për të mbledhur një numër të tillë njerëzish rreth jush. Në Kinë zgjat gjysmë muaji.

Jo krejt kineze

Përkundër faktit se prodhuesi aktual i iPhone është Tajvani dhe fabrika ndodhet në Kinë, pajisja nuk mund të quhet thjesht kineze. Për shembull, deri më sot ka detaje që mund të quhen thjesht amerikane. Para së gjithash, është xhami. Fabrika Corning në Kentaki është vendi ku prodhohet xhami i iPhone.

Softueri gjithashtu mbetet amerikan. Për të mbështetur përdoruesit, u krijua një qendër e madhe të dhënash në Karolinën e Veriut. Gjysmëpërçuesit mund të konsiderohen gjithashtu thjesht amerikanë, ata janë montuar në Teksas.

Rrugë

Ndoshta ia vlen të kuptohet se ku fillon prodhimi i një vegël. Zyra kryesore ndodhet në Cupertino, Kaliforni. Ky është pikërisht vendi i treguar në kopertinën e telefonit inteligjent: Projektuar nga Apple në Kaliforni. Është e qartë se të gjitha idetë dhe projektet kanë lindur nën udhëheqjen e kompanisë Apple. Ata punojnë në dizajn dhe softuer këtu.

Pra, ne kuptuam se ku prodhohen iPhone - montimi dhe prodhimi i disa pjesëve bëhet në Kinë. Këtu ia vlen të kuptohet që nëse papritmas dëgjoni për një asamble amerikane, malajziane, finlandeze apo ndonjë tjetër - e gjithë kjo nuk është e vërtetë, pasi që nga telefoni i parë iPhone u mblodh në Kinë. Dhe në thelb, kjo është e gjitha.

Informacion

Nëse tani po pyesni se nga vjen "molla" juaj, por nuk dini si të zbuloni prodhuesin e iPhone tuaj, duhet t'i referoheni informacionit në lidhje me pajisjen. Këtu ndodhet numri i modelit. Sigurisht, ata që blenë një smartphone nga një përfaqësues zyrtar nuk kanë nevojë për kontrolle të tilla. Por nëse befas keni dashur të kurseni para disi dhe keni blerë një iPhone anash, është më mirë ta luani të sigurt.

Për të zbuluar nëse telefoni juaj i përket ndonjë shteti, zakonisht tregohet në kutinë në të cilën shitet pajisja, si dhe në menynë e telefonit. Në "Cilësimet", në seksionin "Të përgjithshme" ekziston një artikull "Rreth pajisjes". Për të përcaktuar shpejt se nga është pajisja juaj, mund të përdorni faqen e internetit iphonefrom.com. Aty thjesht futim numrin serial dhe mësojmë për origjinën e pajisjes.

Nëse nuk mund ta përcaktoni përmes faqes, mund ta kuptoni vetë. Zakonisht numri përbëhet jo vetëm nga numra, por edhe nga katër shkronja. Duket diçka si MC354LL. Ne i kushtojmë vëmendje vetëm dy shkronjave të fundit. Ekziston një listë në internet me dekodimin e të gjitha palëve të shkronjave. Për shembull, "LL" do të thotë që telefoni është nga SHBA. Nëse keni një kopje kineze, ajo do të tregojë "CH".

iPhone buxhetor

Siç u përmend më herët, mund të gjeni një iPhone tjetër. Tajvani dhe Kina mund të prodhojnë kopje të suksesshme të kësaj vegël, pasi ato vetë prodhojnë origjinalin. Prandaj, është e lehtë të gjesh kopje kineze të telefonit Apple. Për më tepër, ato janë bërë mjaft mirë.

Shumica e modeleve të rreme janë praktikisht të padallueshme nga ato origjinale në pamje. Nëse keni nevojë për një iPhone vetëm për prestigj, atëherë pak njerëz do ta kuptojnë që ju keni një kopje pa e mbajtur në duar. Vetëm materialet mund të japin mashtruesin, ato, natyrisht, janë të cilësisë së ulët dhe të lira në krahasim me versionin amerikan. Mund të jetë gjithashtu në emër, për shembull Goophone i5s.

Ju gjithashtu mund të vini re zëvendësimin në guaskën e brendshme të telefonit. Së pari, pajisja është shumë herë më e dobët se ajo origjinale. Së dyti, funksionon Android, të cilin ata u përpoqën ta stilonin për iOS. Epo, cilësia e kamerës, sigurisht, do ta japë atë si të rreme. Smartphone plotëson më shumë se të gjitha nevojat e jashtme.

Vitin e kaluar, pjesa e makinave të huaja të montuara në Rusi u ul për herë të parë në 15 vjet, por gjithsesi tejkaloi 70%. Kjo do të thotë, afërsisht një e treta e makinave të huaja, sipas dokumenteve, janë prodhuar jashtë vendit, të gjithë pjesa tjetër - me regjistrim vendas. Shifra është e madhe, por ka shumë pak makina të huaja me një shkallë të lartë lokalizimi. Edhe pse me kalimin e viteve numri i komponentëve vendas në modelet e huaja është vetëm në rritje, deri tani edhe tonë Lada Vesta- dhe ajo është gjysmë e huaj.

Për më shumë se 20 vjet, Avtotor me bazë në Kaliningrad ka mbetur lider në prodhimin e makinave të huaja në Rusi. Në vitin 2016, uzina synonte të prodhonte 92 mijë makina, megjithëse vitet më të mira mund të bëjë më shumë se 250 mijë. Pas largimit të shumicës së modeleve General Motors Nga Rusia “Avtotor” ka rënë ndjeshëm. Për më tepër, makinat e mbetura të shqetësimit nuk janë më të montuara në Kaliningrad. Që nga korriku 2015, Chevrolet Tahoe dhe Cadillac Escalade të destinuara për tregun tonë janë prodhuar në periferi të Minskut. Asambleja, natyrisht, është formale - SUV-të amerikane nuk u shndërruan në bjelloruse pas kësaj.

Fabrika e kompleksit të uzinës së montimit të makinave Avtotor në fshatin me emrin A. Kosmodemyansky Rajoni i Kaliningradit. Foto: RIA Novosti / Igor Zarembo

Më shumë se gjysma e makinave u prodhuan në Avtotor duke përdorur teknologjinë SKD (përkthimi fjalë për fjalë i shkurtesës është "gjysmë i rrëzuar"). Për ta thënë thjesht, një montim "kaçavidë". ME makinë e përfunduar Vetëm përbërës të mëdhenj ose pjesë të trupit u hoqën dhe u importuan në Rusi në këtë formë. Punëtorët tanë më pas i lidhin ato në një tërësi të vetme, si një grup ndërtimi. Prandaj, rreshti me emrin "Avtotor" në dokumente nuk duhet të ngatërrojë pronarët e makinave të shtrenjta të huaja. Në Kaliningrad, përdoret gjithashtu një teknologji e ngjashme MKD. Makina "hyn" në Rusi e çmontuar me një grup të plotë përbërësish.

Ja sa modele BMW janë mbledhur këtu: X crossovers dhe modele të serisë 3, 5, 7. Planet, natyrisht, përfshijnë zgjerimin e prodhimit të komponentëve dhe komponentëve vendas, kapacitete dhe punishte të reja dhe kalimin në një cikël të plotë. Megjithatë, kriza ndërhyri dhe fabrika e re në Rusi nuk do të fillojë të funksionojë para vitit 2017.

Avtotor është gjithashtu i ngarkuar me makina koreane. Vetëm një ditë tjetër, u zhvillua prodhimi i tre modeleve Hyundai: sedanët Genesis dhe Elantra, si dhe kryqëzim Santa Fe Premium. Për më tepër, montimi i sedanëve Equus dhe i40 tashmë është krijuar këtu. Partnerët tanë të shqetësimit, kompania Kia, mbledhin pothuajse të gjitha formacionin: cee'd, Cerato, Sportage, Optima, Sorento, Quoris, Soul, Venga, Mohave. Prodhimi i shumicës së këtyre modeleve është në shkallë të gjerë, ka ankesa për cilësinë e ndërtimit makina koreane pronarët nuk e bëjnë.

ME nivel të lartë lokalizimi në rajonin prej 50%, vetëm koreanët lëshojnë makina buxhetore në një fabrikë afër Shën Petersburg. Këtu ata mbledhin shumë popullor Rusi Hyundai Solaris dhe Kia Rio. Dhe së shpejti, në vend të Solaris në një trup hatchback, kapaciteti i transportuesit do të ngarkohet me kompakt Crossovers Hyundai Kreta.

Koncerni Volkswagen, i cili përfshin disa marka, e ka marrë seriozisht çështjen e lokalizimit të prodhimit. Në fabrikën në Kaluga cikli i plotë janë duke shkuar Volkswagen Polo dhe Tiguan dhe Skoda Rapid. NË Nizhny Novgorod — Volkswagen Jetta, Skoda Octavia dhe Yeti. Për modelet buxhetore - për shembull, Polo - numri i pjesëve shtëpiake tashmë tejkalon gjysmën. Kryesisht falë nisjes së fabrikës së prodhimit të motorit vjeshtën e kaluar.

Kuvendi Skoda Yeti në fabrikën e automobilave Gorky. Foto: RIA Novosti / Gold Oleg

Formalisht, modele më të shtrenjta të koncernit gjerman, duke përfshirë disa Audi, prodhohen gjithashtu në Rusi duke përdorur metodën SKD. Po, ata janë në linjën e montimit Volkswagen Touareg, Multivan, Audi A6 dhe Audi A8.

Mercedes është ende jashtë tre markave më të mira premium gjermane. Flet për ndërtimin e një fabrike për të prodhuar makinat e pasagjerëve në Rusi ato kanë vazhduar për një kohë të gjatë, por deri më tani nuk ka zgjidhje konkrete. Për momentin, nga makinat me një yll me tre cepa, këtu prodhohet vetëm Sprinter komercial, përkatësisht në Nizhny Novgorod.

Përveç Fabrika e Volkswagenit, ndërmarrja PSMA Rus është vendosur edhe në Kaluga, ku prodhohen modele të tre markave: Mitsubishi, Peugeot dhe Citroen. Kompani japoneze me një nivel lokalizimi prej rreth 35%, monton SUV-të Outlander dhe Pajero Sport. A është e vërtetë, Modeli i fundit do të largohet së shpejti për shkak të një përditësimi global, për të cilin uzina nuk është ende gati. Gjithashtu në rajonin e 30-35% të pjesëve ruse janë Peugeot 408 franceze dhe Citroen C4. Pjesa kryesore në lokalizim sigurohet nga pjesët e trupit të stampuara.

Jam mësuar mjaft mirë me të Ford rus. Kompania zhvilloi prodhimin e Focus dhe Mondeo në Vsevolzhsk afër Shën Petersburg, Fiesta dhe EcoSport në Naberezhnye Chelny dhe Kuga, Explorer dhe Transit në Yelabuga. Ford nuk do të shkurtojë planet për shkak të krizës dhe rënies së shitjeve. Vitin e kaluar, një fabrikë e re e prodhimit të motorëve u lançua në Yelabuga, ku. Nga rruga, kalimi në motorët rusë për kompanitë nuk është vetëm një domosdoshmëri sipas marrëveshjes së montimit industrial, por edhe një mundësi për të frenuar rritjen e çmimeve.

Japonezët janë vendosur pranë kryeqytetit verior. Nissan ka krijuar këtu montimin e kryqëzimeve X-Trail, Pathfinder dhe Qashqai, dhe në qershor do të fillojë prodhimin e gjeneratës së re Murano. Niveli i lokalizimit ka arritur në 45%, por komponentët më kompleksë dhe më të shtrenjtë ende prodhohen jashtë vendit. Për më tepër, kompania prodhon në Izhevsk, dhe Almera në Tolyatti. Por hatchback Tiida dhe Sedan Teana Asambleja ruse nuk do të shohim më për shkak të kërkesës së ulët. Së fundi, kryqëzim kompakt Nissan Terrano montuar në Moskë në uzinën e Renault Rusi (dikur Avtoframos). Më shumë se 60% e pjesëve janë të prodhuara në vend.

Të paktën i njëjti nivel lokalizimi është i disponueshëm për modelet e tjera të prodhuara nga Renault Rusi. Fabrika e Moskës është lider në këtë tregues midis prodhuesve të huaj të makinave. Modelet, Logan dhe Sandero fitojnë betejën e çmimeve ndaj konkurrentëve kryesisht për shkak të montimit lokal. Në Moskë, deri në fund të vitit 2015, edhe gjenerata e parë Logan ishte në linjën e montimit me 77% lokalizim. Dhe në fund të prillit filloi prodhimi i crossover-it të ri Kaptur, gjithashtu me një përqindje të lartë të komponentëve dhe pjesëve rezervë ruse. Modelet dhe motorët janë vendas.

AvtoVAZ, përveç makina Renault dhe Nissan, gjithashtu prodhon modele Datsun, të cilat janë, në përgjithësi, Lada të ridizajnuara. Kjo është arsyeja pse makinat nën markën japoneze janë 70% ruse.

Marka më e shtrenjtë e makinave në botë po bëhet gjithashtu më ruse. Në fund të vitit të kaluar, Toyota Corporation dyfishoi kapacitetin e uzinës pranë Shën Petersburgut nga 50 në 100 mijë makina. Camry së shpejti do t'i bashkohet në linjën e montimit një nga crossoverët më të njohur në Rusi - RAV4. Në të njëjtën kohë, montimi është optimizuar - për shembull, uzina tani ka një linjë saldimi robotik të trupit.

Japonezët deri në verën e kaluar prodhonin Land Kryqëzori Prado në fabrikën Sollers DV në Vladivostok, por më vonë kaluan në montimin e tyre për shkak të pamundësisë ekonomike.

Punonjësit e fabrikës punojnë në linjën e montimit Makina Mazda 6 fabrikë automobilash "Mazda Sollers Manufacturing Rus" në Vladivostok. Foto: RIA Novosti / Vitaly Ankov

Sot, Vladivostok dominohet nga Mazda me të Modelet Mazda 6 dhe Mazda CX-5. Në të ardhmen, japonezët synojnë të krijojnë Lindja e Largët prodhimi i motorëve për makinat e tyre, por tani për tani ato janë montuar duke përdorur teknologjinë e njësive të mëdha.

Së fundi, Rusia prodhon një bandë të tërë makina kineze: Chery, Geely, Lifan dhe të tjerë. Këto marka nuk do të ndryshojnë planet madhështore për zhvillimin e vendit tonë. Për shembull, Haval po ndërton një fabrikë me cikël të plotë në Tula.

Ka ende mjaft kompani që nuk kanë vendosur të prodhojnë në Rusi. Por është gjithnjë e më e vështirë për ta të konkurrojnë me të tjerët, veçanërisht në kohë krize. Për më tepër, konsumatori mesatar zakonisht nuk e vëren ndryshimin në cilësi.

Kompania Chevrolet është një nga të paktat markat e makinave, e cila mburret me një histori të gjatë, me ulje-ngritjet e saj.

Kompania u shfaq në fillim të shekullit të kaluar. Ajo u krijua nga entuziast i garave automobilistike William Durant, i cili më vonë organizoi edhe koncernin e General Motors.

Për momentin, General Motors është një nga kompanitë më me ndikim në botë tregu i automobilave. Në çdo kontinent mund të gjeni degë të kompanisë ku montohen produktet Chevrolet.

Foto: Chevrolet Camaro 2017

Në artikullin e sotëm do të flasim se ku prodhohen makinat Chevrolet.

“Top” dhe kuvendi buxhetor

Kompania amerikane Chevrolet është një nga markat e pakta që mund të përballojë të prodhojë makina të shtrenjta dhe prestigjioze dhe modelet e buxhetit.

Nëse flasim për fabrika në Amerikën e Veriut, ato prodhojnë makina ekskluzivisht unike me një kosto të lartë dhe pretendime të mëdha për stilin sportiv. Si bie në sy vendi i origjinës dhe Korea e jugut, fabrikat e së cilës prodhojnë opsione të lira që të kujtojnë shumë modelet e mëparshme Daewoo.

Foto: Montimi i Chevrolet në SHBA

Përparësitë e opsionit të prodhimit bipolar:

• gamë të gjerë produktesh. Makinat janë më të përballueshme për njerëzit, sepse ata që nuk mund të përballojnë një model të shtrenjtë mund të marrin me siguri një buxhet;
• makinat buxhetore me cilësi të lartë vlerësohen shumë në tregun evropian;
• në tregun e automobilave CIS, modelet e lira të buxhetit janë në kërkesa të mëdha, të cilat pothuajse çdo entuziast lokal i makinave mund t'i përballojë;
• ndërmarrjet ku grumbullojnë opsionet e buxhetit makinat janë një "laborator" i shkëlqyer për eksperimente dhe testime të teknologjive të reja.

Edhe para vitit 2012, në tregjet e vendeve të CIS, produktet Chevrolet konsideroheshin me cilësi të ulët dhe të dobët. Të apasionuarit pas makinave vunë re se "amerikanët" blihen vetëm nga ata që nuk kanë para makinë normale. Situata në SHBA ishte rrënjësisht e ndryshme. Në Amerikë, makinat Chevrolet konsiderohen mjaft elitare dhe të shtrenjta.

Është kjo e kundërta që është misteri kryesor i kompanisë dhe, natyrisht, rrit interesin për të.

Foto: montim në Kore

Chevrolet i prodhuar në Korenë e Jugut

Për tregun evropian, dhe veçanërisht për Rusinë, makinat e prodhuara në Korenë e Jugut janë në kërkesë të madhe. Sallonet e brendshme dhe tregtarët të mbushura me reçel me këto produkte.

Në Rusi, si dhe në vendet e tjera fqinje, modele të tilla si Matis dhe Nexia shiten nën markën Daewoo. Dhe që nga viti 2014, edhe Daewoo Gentra, i cili është një analog i modelit Chevrolet Lacetti.

Nga kjo mund të konkludojmë se degët evropiane dhe të Koresë së Jugut kanë filluar të marrin vrull dhe të përmirësojnë statusin e tyre. Sot, në Evropë dhe Rusi mund të blini modelet e mëposhtme Gjiganti amerikan:

• Aveo dhe Cobalt prodhuar në Korenë e Jugut;
• Cruz dhe Captiva, të cilat prodhohen nën markën Daewoo;
• AvtoVAZ Niva;
• Corvette dhe Camaro të prodhimit amerikan;
• SUVs Trailblazer dhe Tahoe, gjithashtu të prodhuara nga Amerika.

Duhet të mbani mend se kur blini një makinë Chevrolet në sallonet e brendshme, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Pas te gjithave pamjen Versionet amerikane ndryshojnë pak nga ato ruse dhe koreane. Por, nëse gërmoni më thellë, mund të zbuloni se produktet e huaja janë bërë prej metali me cilësi më të lartë, dhe pjesa e brendshme është e dekoruar me materiale të shtrenjta dhe teknologjive moderne. Sigurisht, e gjithë kjo është e vështirë për t'u vënë re nga entuziastët e papërvojë të makinave, kështu që është mirë të kërkoni një pasaportë makine.

Për të ndjerë se si është SUV amerikan, mund të blini një Trailblazer ose Tahoe. Ata, sipas mënyrës së tyre Specifikimet teknike, definitivisht nuk janë inferiorë ndaj SUV-ve japoneze dhe koreane.

Që nga viti 2015, dega evropiane dhe degët e vendeve të CIS filluan një lëvizje të shpejtë drejt prodhimit të më shumë makina të shtrenjta klasë premium.

Video: Procesi i montimit të makinave GM në Rusi

Chevrolet i prodhuar nga Amerika

Siç u përmend më lart, modelet më të shtrenjta dhe me cilësi të lartë Chevrolet janë mbledhur për amerikanët.

Midis tyre, vlen të përmenden katër lloje kryesore:

• makina pasagjerësh Malibu, Impala dhe Volt;
• versionet sportive të Corvette dhe Camaro;
• SUVs Traverse dhe Trucks;
• Kamionçinë Kolorado dhe Silverado.

Shumë janë të befasuar nga ndryshime të tilla në vektorin e zhvillimit të ndërmarrjeve amerikane dhe koreane. Në fund të fundit, banorët e Evropës dhe Amerikës i shikojnë produktet Chevrolet nga këndvështrime krejtësisht të ndryshme.

konkluzioni

Makinat Chevrolet prodhohen pothuajse në të gjitha vendet e zhvilluara të botës. Kjo për faktin se niveli i shitjeve në tregun botëror është thjesht jashtë grafikëve. Dhe kjo i detyrohet, para së gjithash, inxhinierëve amerikanë, të cilët gjithmonë përpiqen të jenë një hap përpara konkurrentëve të tyre.

Sipas ekspertëve, Chevrolet së shpejti do të bëhet lider në industrinë e automobilave.

Marka japoneze nr. 1 - kështu mund ta përshkruani shkurt pozicionin me pak fjalë makina Toyota në tregun rus. Për dekada tani, këto makina kanë gëzuar një popullaritet të lakmueshëm si nga entuziastët e makinave ashtu edhe nga klientët e korporatave, duke përbërë flotat e kompanive që operojnë në tregti, financa, ndërtim dhe fusha të tjera.
Për sa i përket popullaritetit, Toyota në Rusi ka tejkaluar dukshëm mastodonët e industrisë japoneze të automobilave si Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda dhe Suzuki. Edhe përkundër situatës jo të favorshme ekonomike dhe luhatjeve të tregut, Toyota demonstron një vëllim vazhdimisht të lartë shitjesh nga viti në vit, duke mbetur pa ndryshim në TOP-10 makinat më të blera në Federatën Ruse.

Pse rusët u dashuruan kaq shumë me Toyota-n?

Gjithçka është shumë e thjeshtë: makinat Toyota janë pajisje të besueshme, të testuara me kohë, me një reputacion të patëmetë, të konfirmuar nga një sërë avantazhesh konkurruese. Makinat e prodhuara nën markën Toyota përballen me klimën kapriçioze ruse pa probleme, ata nuk kanë frikë nga ngricat, ata me qetësi "treten" jo më së shumti benzinë ​​me cilësi të lartë, nuk kanë frikë nga rrugët që lënë shumë për të dëshiruar.

Në Territorin Primorsky, 90% e shoferëve drejtojnë makina Toyota

Si ekspertët ashtu edhe entuziastët e makinave janë unanim në mendimin e tyre në lidhje me meritat dhe avantazhet e makinave Toyota:

• Dizajn i thjeshtë dhe në të njëjtën kohë i menduar
• Disponueshmëria e pjesëve të këmbimit dhe njësive, çmimi i tyre i arsyeshëm
• Besueshmëri dhe qëndrueshmëri e lartë
• Lehtësia e mirëmbajtjes

Inxhinierët e kompanisë përdorin taktika unike në hartimin e modeleve të reja, të cilat bazohen në dizajne, qarqe dhe zgjidhje teknike të testuara me kohë dhe operacionale, të cilat kanë besueshmëri, cilësi dhe efikasitet të provuar në praktikë.

Ndër makinat më të njohura Toyota në tregun rus janë Corolla, Camry, Mjet per terren malor Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris dhe të tjerë.

Toyota-t po "lëvizin" në Rusi nga vende të ndryshme, prodhohen edhe këtu. Çfarë modelesh Markë japoneze, në cilin vend prodhohen është një pyetje jashtëzakonisht interesante që kërkon shqyrtim të hollësishëm.

Prodhuar në Rusi ose ku janë montuar Toyota Rav 4 dhe Camry

Çuditërisht, ky moment është disi jo shumë i mbuluar nga televizioni dhe shtypi. Dihet që këto makina prodhohen në vendin tonë, por jo të gjithë e dinë se cilat modele specifike, ku dhe nga kush. Ndërkohë, Modelet Toyota Camry dhe Toyota RAV4 po montohen me shpejtësi të plotë në fabrikën në Shën Petersburg. Objektet e prodhimit janë të vendosura në fshatin Shushary, i cili është një komunë brenda qytetit dhe në të njëjtën kohë një zonë industriale e Shën Petersburgut.

Fakte interesante për fabrikën e Toyota në Shën Petersburg:

14 qershor 2005 - fillimi i ndërtimit;
. 21 dhjetor 2007 - Toyota e parë u largua nga linja e montimit;
. Operacionet teknologjike të kryera përfshijnë stampimin e pjesëve të trupit, prodhimin e elementeve plastike, saldimin, montimin, lyerjen;
. Modelet e disponueshme - Toyota Camry, Toyota RAV4;
. Sipërfaqja e ndërmarrjes është 224 hektarë;
. Vëllimi i investimeve nga mesi i vitit 2017 është 24 miliardë rubla.

Vlen gjithashtu të theksohet se në ceremoninë e nisjes së linjës së montimit dhe prodhimit të Toyota Camry-t të parë ruse, përveç përfaqësuesve zyrtarë nga të dyja palët, ishte i pranishëm edhe Presidenti i Federatës Ruse, Vladimir Putin, gjë që dëshmon me elokuencë rëndësinë. dhe rëndësia e projekteve të tilla për Rusinë

Deri më sot Camry sedan dhe kryqëzimi RAV4 janë mbledhur vetëm këtu dhe përveç kësaj tregun e brendshëm furnizuar në Kazakistan dhe Bjellorusi.

Ku është montuar Toyota Corolla?

Deri në mesin e vitit 2013, Corollat ​​e furnizuara në Federatën Ruse ishin "japoneze e racës së pastër" me një vulë bindëse Made in Japan, prodhuar në fabrikën Takaoka. Gjithçka ndryshoi në mënyrë dramatike me ardhjen e gjeneratës së 11-të të Toyota Corolla. Prodhimi i këtij modeli, që synon veçanërisht tregun rus, u krijua në objektet në Turqi, të vendosura në qytetin e Sakarya.

Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, mund të themi se është mjaft i krahasueshëm me atë japonez vendas. Përpara lançimit të një të reje Sedan japonez Fabrika turke e Toyota Corolla ka pësuar një modernizim në shkallë të gjerë, shoqëruar me një rritje të numrit të punëtorëve të kualifikuar dhe infuzion të investimeve shtesë.

Toyota Corolla është një nga makinat më të njohura jo vetëm në vendet e dikurshme Bashkimi Sovjetik, por edhe në të gjithë botën. Ky fakt konfirmohet nga Libri i Rekordeve Guinness, ku Corolla-s i jepet statusi i makinës më të shitur.

Me vizualisht kompakt Madhësitë e Toyota-s Corolla ka të pabesueshme brendshme e bollshme. Një rast tregues është ai që ndodhi në një nga shitësit e makinave në Moskë: për hir të argëtimit dhe për të testuar hapësirën e Corolla-s, punonjësit e saj arritën të strehojnë një staf të plotë prej njëzet personash në makinë.

Atdheu i Land Cruiser Prado

Në periudhën nga 2012 deri në 2014, Land Cruiser Prado u mblodh në Vladivostok në objektet e prodhimit të ndërmarrjes Sollers-Bussan.
Por mesa duket Land Cruiser nuk ishte i destinuar të gjente një shtëpi të dytë. Për arsye ekonomike, ose më mirë politike, pasi nuk kishte probleme me kërkesën për këtë makinë, bashkëpunimi me Toyota në programin Land Cruiser Prado u ndërpre.

Aktualisht, si më parë Vladivostok, gjithçka Makina toke Cruiser Prado prodhohet ekskluzivisht në Japoni në fabrikën Tahara. Kjo ndërmarrje e fuqishme është e famshme për faktin se monton pothuajse 6 milionë makina në vit, në montimin e të cilave punojnë rreth 280 mijë punëtorë.

Vlen të përmendet se makinat Toyota, në veçanti Land Cruiser Prado, njihen si SUV-të më të besueshme në botë, sepse jo më kot janë shoqërues të vazhdueshëm të misioneve të KB dhe Kryqit të Kuq që kryejnë veprimet e tyre në të ndryshme , nganjëherë pothuajse të paarritshme, qoshet e globit.

Ku prodhohet Toyota Avensis?

Aktualisht, makinat Toyota Avensis të furnizuara në tregun rus janë mbledhur në MB në qytetin e Burnaston. Fabrika e Toyota-s Prodhimi i motorëve. Motorët për makinat prodhohen në një strukturë ngjitur në Uellsin e Veriut.
Fabrikat e Toyota në MB kryejnë pothuajse ciklin e plotë të prodhimit - restaurimi mekanik boshllëqe, derdhje kokash dhe blloqesh, montim njësitë e fuqisë, stampim i elementeve te trupit metalik, prodhim pjesë plastike, saldim, lyerje, operacione të tjera,

Vlen të përmendet se Toyota Avensis, megjithëse pozicionohet si makinë japoneze, ne fakt nuk eshte. Kjo makinë është krijuar ekskluzivisht për Evropën, pra në vend dielli në rritje As që kam dëgjuar për një makinë të tillë

Ku prodhohet Toyota Auris?

Kjo është një nga makinat më të njohura dhe për këtë arsye më të shitur të markës japoneze. Në Rusi Toyota Auris vjen nga e njëjta bimë si Avensis, e vendosur në Burnaston, Angli. Por kjo, nëse flasim për Versioni i fundit. Modelet e mëparshme na erdhën direkt nga Japonia nga uzina Takaoka. Prandaj, nëse po flasim për një Auris të përdorur, atëherë ekziston një shans i mirë për të blerë një "japoneze të racës së pastër".

Toyota Auris ka një modifikim të plotë hibrid benzinë-elektrike - një kryevepër e vërtetë e projektuesve Kompania Toyota, i cili ju lejon të përdorni makinën në modalitetin "Automjet elektrike" kur motori me benzinë ​​nuk përdoret

Ku prodhohet Toyota Fortuner?

Aktualisht, Toyota Fortuner prodhohet në Tajlandë në objektet e prodhimit të Toyota-s në këtë vend aziatik. Nga atje janë planifikuar dërgesat e Toyota Fortuner në Rusi, fillimi i të cilave pritet në tetor të këtij viti.

Deri kohët e fundit, montimi i makinave Toyota Fortuner kryhej në Republikën e Kazakistanit, por për shkak të një sërë çështjesh ekonomike dhe arsye teknike prodhimi u ndal.

Interesante, Fortuner nuk ishte menduar fillimisht për tregjet e Japonisë, Evropës, Amerikës së Veriut, Australisë dhe Kinës. Për këto rajone, ka modele të tjera me karakteristika teknike të ngjashme.

Nga vijnë Toyota Venzas?

Toyota Venza nuk është makina më e popullarizuar në mesin e rusëve, por ende ka admiruesit e saj. Këto makina u prodhuan në fabrikën Toyota në Georgetown në SHBA dhe synonin kryesisht tregun e Amerikës së Veriut. Megjithatë, niveli jashtëzakonisht i ulët i shitjeve kontribuoi në reduktimin e projektit.

Në vitin 2015, shitjet e Venza në Amerikë pushuan, dhe nga fillimi i 2016 ky model "u largua" dhe tregu rus. Deri më sot Toyota Venza e përfaqësuar zyrtarisht vetëm në Kanada dhe Kinë

Ku prodhohen Toyota Yaris?

E vogël kompakte Toyota hatchback Yaris është montuar në Francë në fabrikën e kompanisë në Valenciennes. Linja e prodhimit Yaris u lançua në 2001. Gjatë kësaj kohe, bota pa më shumë se 2.1 milionë makina Toyota Yaris.

Të gjitha modelet Toyota Yaris u projektuan plotësisht nga departamenti i dizajnit dhe zhvillimit të kompanisë në jug të Francës, gjë që bëri të mundur përshtatjen më të mirë të tyre me kërkesat e tregut.

konkluzioni

Strategjia e prodhimit të makinave aty ku ato janë të kërkuara dhe shiten mirë do të thotë që prodhuesi ndjen qartë nevojat, kërkesat, prioritetet e klientëve, si dhe tendencat që shfaqen në tregun global. Dhe kjo është një garanci pothuajse 100 për qind e suksesit. Siç mund ta shohim, Toyota ka pasur sukses në këtë çështje. Por jo vetëm kjo.

Kontrolli i paprecedentë i cilësisë dhe përdorimi maksimal i përvojës së mëparshme gjatë zhvillimit të modeleve të reja janë kriteret kryesore që shpjegojnë besueshmëri e lartë, dhe bashkë me të edhe popullariteti i makinave Toyota në të gjithë botën. Kjo është arsyeja pse mendimi se makinat e montuara në objektet e prodhimit në Rusi, Angli, Turqi, Francë dhe vende të tjera janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj "japonezëve të racës së pastër" nuk është asgjë më shumë se një mit. Nuk ka fare rëndësi se ku është montuar Rav 4 ose Land Cruiser. Toyota ka ruajtur gjithmonë markën e saj dhe do të kujdeset për imazhin e saj në të ardhmen - nuk ka dyshim për këtë.