Amerikan ikonë makina retro: fotografi, përshkrim, specifikimet dhe historia e prodhimit. Makinat më të mira klasike të cilësisë së mirë nga SHBA.

Makina Turbine Chrysler – automjete të pajisura me motorët me turbina me gaz, të cilat u prodhuan nga Korporata Chrysler nga 1963 deri në 1964. Chrysler u bë prodhuesi i parë i makinave në botë që vendosi makinat me turbina me gaz në prodhim masiv. Një grup prej 50 automjetesh u ndërtua në shasinë origjinale (dhe 5 prototipe).

Në fund të viteve 1920, perandoria industriale Auburn-Duesenberg-Cord arriti kulmin e saj dhe përbëhej nga disa dhjetëra kompani, që prodhonin jo vetëm makina, por edhe gjithçka që mund të lëvizte, duke përfshirë aeroplanët dhe anijet. Megjithatë, për të tërhequr klientë të rinj një të re makinë origjinale, duke kombinuar teknologjitë më të avancuara të atyre viteve me një dizajn shumë mbresëlënës.

Në vitin 1964, doli në shitje më i fuqishmi Pontiac GTO me 335 kuaj fuqi, i cili dukej si një kupë e zakonshme Pontiac Tempest, por e ngarkuar me një motor të madh (V8-6.5 litra). Në të njëjtën kohë, blerësi mori një makinë të vërtetë sportive me një çmim shumë të arsyeshëm. Lëshimi i këtij modeli shënoi fillimin e epokës së "makinave të muskujve" - ​​lindja e një klase të re makina amerikane, i pajisur me multilitër njësitë e fuqisë.

Dodge Challenger ishte makina e parë pony e markës dhe një alternativë e përballueshme për Dodge Charger më të shtrenjtë. Krijuar në vitin 1969, Challenger shpejt fitoi njohje, duke përfshirë për shkak të konfigurimit të njësive të energjisë me fuqi të ndryshme. Tashmë në vitin 1970, pothuajse menjëherë pas debutimit të modelit, u shitën 76,935 makina.

Chevrolet nuk është një markë aq e shtrenjtë dhe prestigjioze si Cadillac apo Lincoln, ju mund të blini një Chevrolet Impala 1967 gjatë viteve të prodhimit të saj për 2780 dollarë, por për këtë shumë ata ofruan një makinë me një gjashtëshe, gjë që në ato vite shkaktoi vetëm; Amerikanët një buzëqeshje përçmuese. Të gjithë donin të drejtonin një makinë me një V8 të fuqishëm që zhurmonte nën kapuç, dhe Chevrolet u dha klientëve të saj këtë mundësi. Bëhet fjalë për motorin 427 me vëllim 6990 centimetra kub çmimi i një makine me këtë motor arriti në 5000 dollarë, që nuk ishte më i lirë. U ofruan edhe V8 më të vegjël, por më shumë për to më poshtë.

E cila u zhvillua në ishullin Elagin në parkun Qendror të Kulturës dhe Kulturës. Banorët e qytetit përsëri patën mundësinë të prekin historinë dhe të shohin makina legjendare.
Do të doja të flisja për ekspozitat e viteve 50 dhe 60 të shekullit të 20-të - epoka e makinave luksoze të milionerëve, "epoka e artë" e industrisë së automobilave, e cila quhet "Detroit Barok". Elegancë dhe hijeshi, si në filmat e vjetër.
U prezantuan gjithashtu makina garash dhe makina të rangut të mesëm.

1959 Cadillac Deville, 240 kf
Marilyn Monroe drejtoi këtë makinë. Në vitin 1955, aktores iu hoq patenta pas një aksidenti. Pasi ka tejkaluar shpejtësinë, ajo është përplasur me një makinë që lëvizte përpara, gjoba për shkeljen ishte 500 dollarë. Një vit më pas, Monroe u "kap" përsëri për një shkelje - ngarje pa patentë, ajo u kërcënua me burg. Falë avokatit të saj, aktorja u largua lehtësisht me një gjobë prej 55 dollarësh.

Hyrja në ekspozitë për fëmijë (deri në 7 vjeç), pensionistë dhe invalidë ishte falas. Gjyshërit dhe gjyshet me nipërit u kënaqën.

Duket se këto makina kanë shpirt... Mund të shikoni detajet dhe të endeni pafund, duke kujtuar filma të vjetër aventureske.

1952 Buick Special, 190 HP
Në një faqe amerikane gjeta një reklamë për shitjen e një makine të tillë për 6500 dollarë.

Mirë nga të gjitha anët

Një mik i vjetër është një Hudson Hornet i vitit 1952, emri përkthehet si "Hornet mitik".
Popullore makinë garash pesëdhjetë të shekullit të kaluar. Fitues i shumëfishtë i garës NASCAR. Në vitin 1952, Hudson Hornet prodhoi 27 fitore nga 33 gara, duke vendosur një rekord NASCAR ende të pamposhtur.

1954 Cadillac Eldorado
Makina e milionerit. E vërtetë për emrin e saj, e përkthyer nga spanjishtja do të thotë "i praruar". Sipas legjendës, thesaret janë të fshehura në vendin mitik të Eldorados. Në vitin 1954, një Cadillac Eldorado kushtonte 5738 dollarë, shumë para në ato ditë. Tani çmimi i një makine të tillë është rreth 101,000 dollarë (koleksionistë gjermanë)

1959 Cadillac Eldorado, 240 kf.
Makina e Elvis Presley, i cili ishte një fans i Cadillac. Elvisi pagoi 10,000 dollarë për Cadillac Eldorado. makina të shtrenjta, të cilën më vonë ua dha miqve.

Elvisi dhe makina e tij e preferuar

Ford Fairlane 500 - 1958, 240 kf
Makina luksoze nga Ford Corporation.

Buick luksoz invicta 1959, 240 kf.

1964 Cadillac Eldorado

1961 Cadillac Eldorado, 240 kf.

Dizajni i hapësirës. Firestarter!

Cadillac Deville, 1968

Pontiac Bonneville, 1968, 320 kf
Prodhuesi Pontiac u themelua në 1899, që nga viti 1926 - një ndarje General Motors, e cila u mbyll në vitin 2010 për shkak të krizës.

1969 Dodge Superbee, 390 HP
Ishte një makinë për klasën e mesme, e cila është shumë e ndryshme nga bashkëkohësit e saj pretenciozë a la "barok"

1963 Chrysler 300 Convertible 300 HP
Në vitin 1963, Chrysler filloi programin "makina e ëndrrave për jetën", duke u përpjekur t'i bënte makinat të përballueshme për klasën e mesme.
Tani një makinë e tillë kushton 47,500 dollarë

Ford Mustang 1969, 420 kf
Makina më e njohur për të rinjtë e epokës, mbi një milion Ford Mustangë u shitën në 18 muaj.

Ford Mustang, 1965, 365 kf

1965 Ford Mustang, 450 kf.

Shumë Ford të ndryshëm Mustang

Ford Mustang i vitit 1965, 365 kf.

1967 Dodge Charger

1968 Chevrolet Camaro
Përgjigja e Chevrolet për shqetësimin e Fordit për prodhimin e makinave për klasën e mesme. Emri Camaro vjen nga fjala "shoqërues" (mik, shok). Kuptohej që kjo makinë komode do të bëhej mik i pronarit të saj.
Në pyetjen "çfarë do të thotë camaro?" Prodhuesit bënin shaka për konkurrentët "ky është emri i një kafshe të vogël, të zemëruar që ha mustangs"

1965 Pontiac Grand Prix, 320 kf.
Tani kjo makinë kushton rreth 34,000 dollarë

Plymouth fury 1969, 230 kf
Ndarja e Plymouth e Chrysler që nga viti 1928, u mbyll në 2001
Një nga markat më të njohura amerikane. Tërbimi i Plymouth shfaqet si një makinë vrasëse në romanin Christine të Stephen King.

Kjo është makina që më pëlqeu veçanërisht - Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette, 1960
Makina e parë sportive amerikane.

1969 Dodge Charger 290 HP

Ju gjithashtu mund të gjeni çmimet për disa marka dhe modele të makinave retro në faqen e internetit http://muscle.su/sales/1/

Postimi i radhës do të jetë për makinat e viteve 70 dhe 80 të prezantuara në ekspozitë
Për shembull, një Dodge Monaco i vitit 1978, makinë e vërtetë sherif.

1978 Dodge Monaco, 250 HP

Sherifi shumëngjyrësh i ekspozitës

Divan makine per relaksim

Përditësimet e blogut në tim

Klasikët amerikanë janë gjithmonë të njohur në gjithçka. Qofshin xhazi i Louis Armstrong, perëndimorët e John Wayne, apo makina të vjetra amerikane. Brenda dhjetë viteve, Amerika e pasluftës arriti të rivendoste pothuajse plotësisht vëllimet e prodhimit të makinave të pasagjerëve.

Në përgjithësi, në SHBA koncepti i makinave retro është mjaft i lirshëm. Këto modele përfshijnë modele të restauruara që datojnë në vitet 1920 dhe 1930, të tilla si një Cadillac V-16 i vitit 1930 ose një Packard 526 i vitit 1927.

Por prapëseprapë, Amerika është më krenare për klasikët, ato makina shumë "gangsterike". Shpesh mund të shihni foto në revista që përshkruajnë makina të vjetra amerikane që i përkisnin njerëz të famshëm, apo që u bënë “heronjtë” e filmave.

Ndoshta makinat më të njohura të atyre viteve ishin ato të mrekullueshme si Dodge Custom Royale e 1955-ës, Mercury Monterey luksoz i 1958-ës, Chevrolet Bel Air i 1956-ës dhe Ford Fairlane i 1957-ës.

Fair Lane është një makinë "modestisht" e quajtur sipas pasurisë së themeluesit të kompanisë Henry Ford. Një makinë me mekanikë të kualitetit të lartë të konvertueshme, një motor me tetë cilindra dhe transmetim automatik, u bë një model i suksesshëm për Ford. Makina ishte mjaft e besueshme, dhe e saj pamjen, të sigurt dhe pak agresiv, ishte pikërisht ajo që dëshironin amerikanët, të cilët ende ndjenin shijen e fitores në buzët e tyre.

Veçanërisht popullor ishte Fairlane 500 Skyliner, çatia prej çeliku e të cilit u palos në bagazh. Skyliner u bë një simbol i romantizmit të viteve '50.

Makinë retro amerikane Chevrolet Bel Air

Koleksionistët tani janë të gatshëm të paguajnë shumë para për disa shembuj të Chevrolet Bel Air. Në Rusi, modifikimi i zakonshëm tani është në dispozicion me një çmim prej 3 milion rubla. Nëse e krahasoni me diçka tjetër, për shembull, që është pothuajse e njëjtë, atëherë duhet të mendoni nëse të merrni një makinë të rrallë apo një xhip modern, të fuqishëm, të shpejtë dhe të qëndrueshëm.

Dhe tani pak për atë që është nën kapuçin e këtij "kali të hekurt". Ky model paraqiste motorin më të famshëm V8 të të gjitha kohërave - motorin nënkompakt Chevy 4.6 litra.

Karakteristikat kryesore:

• Shpejtësia maksimale: 184 km/h;
• Përshpejtimi 0-95 km/h: 8,5 sek;
• Lloji i motorit: 8 cilindra në formë V;
• Zhvendosja e motorit: 4.6 l;
• Transmisioni: manual me 3 shpejtësi;
• Fuqia maksimale: 164 kW në 4800 rpm;
• Çift rrotullues maksimal: 366 Nm në 2800 rpm;
• Pesha: 1550 kg;
• Ekonomia: 7.1 km/l.

Kërkesa për këto nuk po bie. Çdo vit ka reklama për blerjen dhe shitjen e makinave amerikane të cilësisë së mirë. Fatkeqësisht, me ardhjen e tarifave të larta dhe rritjen e tarifave të riciklimit, çmimet për makina të tilla antike janë rritur në qiell. Megjithatë, mbledhësit janë të gatshëm të paguajnë çdo para. Disa modele makinash të cilësisë së mirë tani janë më të shtrenjta se Bentley i ri, megjithatë, ju mund të gjeni një makinë me një çmim shumë të volitshëm.

Kuba është bërë një parajsë e vërtetë për makinat e vjetra amerikane. Pas ndalimit të importit të makinave të reja në vitin 1959, flota e automjeteve të republikës u rimbush vetëm me makina sovjetike.

Nëse po na lexoni kohët e fundit, atëherë para se të zhyteni në humnerën e trishtimit, ju këshillojmë të frymëzoheni nga botimet e mëparshme nga historia e makinave të muskujve:

Shkaqet e tragjedisë

Fillimi i viteve 70 shënoi fundin e epokës së artë të makinave muskulore amerikane dhe kryqëzuesve të mëdhenj luksoz rrugor. Kriza e karburantit (edhe pse kjo nuk është e vetmja çështje), shtrëngimi i standardeve mjedisore, kërkesat në rritje të sigurisë, së bashku me kërcimin e ndjeshëm të primeve të sigurimit nuk mund të ndikonin tregu i automobilave Amerikën.

Blerësit, në kuadrin e rritjes së çmimeve të benzinës, nuk mund të përballonin më të operonin makina me shumë litra, plot energji dhe tarifat e reja të sigurimit i jepnin fund plotësisht përfitimit të tyre.

Disa modele pushuan së ekzistuari, dhe linja e produkteve që zëvendësoi përbindëshat e rrugës së dikurshme i ngjante vetëm një hije të zbehtë të legjendave të gjysmës së dytë të viteve '60.

Ka disa tendenca kryesore në rënien e industrisë amerikane të automobilave. Prodhimi i motorit u reduktua qëllimisht duke reduktuar ngjeshjen dhe duke instaluar komponentë më pak efikasë (manifoldet e marrjes dhe shkarkimit, karburatorët, koka e cilindrit). Standardet e reja të sigurisë (Federal Motor Vehicle Safety Standards) kërkonin nga prodhuesit të instalonin parakolpa më masivë dhe të forconin elementët mbajtës të trupit, gjë që, për shkak të peshës së shtuar, ndikoi negativisht edhe në dinamikë. Plus, makinat me fuqi të lartë të gjysmës së dytë të viteve '60 u krijuan si transport jashtëzakonisht i pasigurt, gjë që ndikoi në mënyrë të pashmangshme në shumën e primeve të sigurimit.

Në foto: Plymouth Belveder 1967

Deri në vitin 1972, Big Three kishte kaluar plotësisht në karburant me oktan të ulët. Dhe në 1973, Organizata e Vendeve Eksportuese të Naftës (OPEC) uli ndjeshëm vëllimin e naftës së furnizuar në Shtetet e Bashkuara, gjë që shkaktoi një krizë të plotë energjetike në vend. Dhe atëherë popullsia nuk u interesua më për makinat e muskujve. Gozhda e fundit në arkivolin e pushtetit amerikan ishte një ligj i vitit 1978 që vendosi standardet e ekonomisë mesatare të karburantit të automjeteve të prodhimit (CAFE).

I lënë për të mos u kthyer më

Si ndikoi drejtpërdrejt kjo gamën e modelit gjigantët e automjeteve nga Detroit? Deri në vitin 1975, shumica e blloqeve të mëdha ishin zhdukur nga skena dhe ikona të tilla të dikurshme si Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler dhe Plymouth GTX ishin dorëzuar në harresë. Kriza gjithashtu nuk kurseu Pontiac GTO: makina legjendare e muskujve u shndërrua në pak më shumë pajisje të shtrenjta Pontiac Ventura me madhësi të mesme, dhe më vonë u zhduk plotësisht nga linja GM. Plymouth Road Runner i vitit 1975 ishte mjaft i butë dhe kishte pak të përbashkëta me përbindëshin e rrugës të vitit 1968.

Të mbijetuarit

Në segmentin e makinave me pony pas 1974, vetëm Chevrolet Camaro, gjenerata e dytë Pontiac Firebird dhe Ford Mustang. Në 1971-1973, Mustang fitoi dukshëm peshë, dhe më pas iu nënshtrua një riemërtimi radikal, duke rrëshqitur në segmentin ekonomik makina kompakte me një prekje luksi. Ford u përpoq të korrigjonte disi situatën me ndihmën e një motori opsional me pesë litra 302, por kjo nuk pati efektin e dëshiruar.

Sidoqoftë, jo gjithçka ishte aq e keqe në mesin e viteve '70. Pavarësisht tendencave dëshpëruese në treg, u shfaqën modele relativisht të fuqishme me blloqe të vogla nën kapuç. Prodhimi i këtyre motorëve nuk ishte aq mbresëlënës sa më parë, por ata u instaluan në makina që kushtonin shumë më pak se ajo që kërkonin në vitet '60 për makinat me muskuj të përmasave të mesme.

Për shembull, Plymputh Duster 340 dhe Dodge Demon/Dart Sport 340 nga 1971-1973 mund të mburren me 240 kuaj fuqi nga motorët 5.5 litra dhe një dizajn mjaft agresiv.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport

Çuditërisht, Pontiac Firebird 1973-1974 i disponueshëm në konfigurimi i fundit Trans Am me një motor 400 (6.6 litra) u shit me shumë sukses në sfondin e krizës së furishme. Pjesa më e madhe e arsyes së suksesit në treg ishte mungesa e konkurrencës, por kjo tregonte drejtpërdrejt se interesi për makinat "muskulare" nuk kishte rënë fare, veçanërisht nëse trajtimi nuk sakrifikohej për hir të pushtetit. Dhe Trans Am ishte pikërisht ajo, e cila në vetvete nuk ishte shumë tipike për makinat klasike të muskujve të së kaluarës. GM e mësoi shumë mirë këtë mësim dhe në 1977 ata ringjallën Chevrolet Camaro Z-28, në të cilin theksi u vu gjithashtu jo vetëm në aftësinë për të përshpejtuar në një vijë të drejtë.

Çdo vend ka legjenda të automobilave që, pasi janë bërë klasike, bëhen me vlerë të madhe për koleksionistët, milionerët apo fansat. markave vendase makina Tek ne makina të tilla ishin Gaz-21, Chaika etj. automjeteve. Por sot nuk do të flasim për industrinë tonë të automobilave ruse, por për ato të mahnitshme. Le të zbulojmë se cilat.

Le të kthejmë orën mbrapa dhe të kujtojmë makinat, pa dhe me kontrollin e lundrimit, që nuk mund të arrinin shpejtësi më shumë se 100 km/h. Dhe në të njëjtën kohë, le të kujtojmë kohën kur ishte e pamundur të dëgjoni muzikë në makinë duke përdorur një smartphone, sepse Telefonat celular Nuk ekzistonte atëherë, dhe muzika në makinë ishte e disponueshme vetëm në radiot e makinave. Këtu janë dhjetë makina klasike, për të cilën ëndërrojnë mijëra amerikanë dhe jo vetëm ata.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe

Makina u prodhua nga kompania nga 1949 deri në 1975. Para jush është një makinë e prodhuar në 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe ishte i pajisur me një motor V8 4.3 litra. Chevrolet i vitit 1957 është klasikja më e dëshirueshme si në Shtetet e Bashkuara ashtu edhe në pjesë të tjera të botës. Kjo është një makinë e bukur e cilësisë së mirë që përfaqëson Revolucionin Industrial në Shtetet e Bashkuara.

Fuqia e makinës ishte 165 kf. Me. në 4400 rpm, çift rrotullues maksimal: 348 Nm në 2200 rpm.

Makina ishte e pajisur me lëvizje me rrota të pasme dhe një transmetim automatik me dy shpejtësi. Dhe gjithashtu disa versione të makinave kishin një transmetim manual me tre shpejtësi.

Konsumi i karburantit: 25 litra për 100 kilometra

Rezervuar karburanti: 60 litra

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 12.1 sekonda

Shpejtesi maksimale: 159 km/h

Ford F-250 Camper Special

Asnjë makinë amerikane nuk ka shitur aq shumë sa Ford F-Series. Ky është gjenerata e pestë e kamionçinës së vitit 1967.

Shfaqja e kësaj makine në tregun amerikan nuk ishte pa arsye. Tashmë në fund të viteve '60, 2/3 e kamionçinës i përkisnin privatëve.

Makina ishte e pajisur me një transmetim automatik me tre shpejtësi (pulla e ndërrimit është e vendosur në timon) dhe një motor V8 5.8 litra.

Fuqia e kamionçinës me rrota të pasme ishte 179 kf. Me. në 4000 rpm, çift rrotullues maksimal: 410 Nm në 2900 rpm.

Konsumi i karburantit: 21.5 litra për 100 kilometra

Shpejtesi maksimale: 165 km/h

Chrysler PT Cruiser

Ndryshe nga auto Dodge Viper dhe Plymouth Prowler, kjo makinë është më e njohur në tregun tonë të automobilave, që në një kohë. Si rezultat, shumë makina të tilla u importuan nga Evropa në Rusi me qëllim të rishitjes së tyre të mëvonshme.

Makina pretendon të bëhet një klasik në të gjithë botën. Fakti është se në SHBA kjo makinë Marka kohët e fundit është bërë shumë e njohur në mesin e një rrethi të caktuar të dashuruarish.

Kjo makinë u shfaq për herë të parë në treg në vitin 2000 dhe u bë një alternativë e plotë ndaj modeleve të tilla si Citroen Berlingo dhe Ford Ka.

Megjithë avantazhet e tij të dukshme konkurruese, modeli nuk fitoi popullaritet të madh në të gjithë botën dhe për këtë arsye u ndërpre shpejt. Në fund, për shkak të sasi e vogël kopje të lëshuara këtë modelështë bërë me vlerë për shumë koleksionistë.

Makina ishte e pajisur me një motor 2-litërsh 4 cilindra me një fuqi prej 141 kf. Me. në 5700 rpm, çift rrotullues maksimal: 188 Nm në 4150 rpm. Motori punonte me pesë shpejtësi transmetim manual transmetim Një transmetim manual me katër shpejtësi ishte gjithashtu i disponueshëm.

Konsumi i karburantit: 8.7 litra për 100 kilometra

Shpejtesi maksimale: 190 km/h

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 9.7 sekonda

Dodge Charger

Makina debutoi në vitin 1966. Ky model u bë më i bukuri nga të gjitha makinat amerikane që hynë në treg në vitet '60 të shekullit të kaluar.

Falë pamjes së saj jo standarde, makina doli të ishte super në modë për atë kohë.

Makina ishte e pajisur me një motor 6.2 litra V8 që prodhonte 330 kf. Me. në 5000 rpm, çift rrotullues maksimal: 576 Nm në 3200 rpm. Makina ishte e pajisur me lëvizje me rrota të pasme dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi.

Konsumi i karburantit: 25 litra për 100 kilometra

Shpejtesi maksimale: 198 km/h

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 7.3 sekonda

Cadillac Brougham

Ky model u shfaq në treg në vitin 1990, duke i dhënë fund epokës së tij. Edhe pse duhet pranuar se pamja e këtij modeli të fillimit të viteve '90 ishte më e qëndrueshme stil në modë 70-ta.

Brenda këtij modeli, gjithçka ishte bërë në nuancat e së kuqes. Një motor V8 me 5 litra u instalua nën kapuç. Në fillim të viteve '90, shumica e makinave amerikane kishin ndryshuar tashmë pamjen e tyre klasike në një më moderne. Por Modeli Cadillac Brougham mbeti e përkushtuar ndaj stilit të vjetër katror me të madhësive të mëdha trupi

Fuqia e motorit ishte 173 kf. Me. në 4200 rpm, çift rrotullues maksimal: 346 Nm në 2400 rpm. Motori ishte çiftuar me një motor me katër shpejtësi transmetim automatik.

Rezervuar karburanti: 95 litra

Konsumi i karburantit: 12.4 litra për 100 kilometra

Shpejtesi maksimale: 190 km/h

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 12.1 sekonda

Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar

Kjo makinë u krijua posaçërisht për të marrë pjesë në garat automobilistike Indy 500. Makina, në krahasim me paraardhësin e saj, është bërë pak më e vogël në përmasa, gjë që ka ulur peshën e vetë trupit.

Për herë të parë në hartimin e gjeneratës së tretë Camaro, inxhinierët ndaluan përdorimin e nënkornizës së përparme. Makina ishte e pajisur me një motor 5.0 litra që prodhonte 167 kf. Me. në 4200 rpm, çift rrotullues maksimal: 326 Nm në 2400 rpm, motori u çiftua me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Konsumi i karburantit: 12-19 litra për 100 kilometra

Shpejtesi maksimale: 195 km/h

Përshpejtimi nga 0-100 km/h: 9.4 sekonda

Winnebago Brave

Në vitet '70 dhe '80, Amerika përjetoi një bum në modën e udhëtimit me makinë. Makinat më të njohura të asaj kohe ishin të ashtuquajturat. Më vonë, kjo modë u përhap në Evropë dhe vende të tjera të zhvilluara. Këtu është një motorrhomë klasik Winnebago Brave, i cili ka një banjë me një tualet, një sobë me gaz, një dhomë të madhe ndenjeje dhe një frigorifer të vërtetë. Falë shtratit të madh, dhoma e ndenjes mund të kthehet lehtësisht në dhomë gjumi.

Motorhome është e pajisur me një motor 5.8-litërsh V8 që prodhon 167 kf. Me. në 4000 rpm. Makina është e pajisur me lëvizje me rrota të pasme dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi.

Rezervuari i ujit të freskët: 150 litra

Depozita e ujërave të zeza: 80 litra

Shpejtesi maksimale: 115 km/h

Konsumi i karburantit: 15-18 litra për 100 kilometra

Ford Mustang GT 390 Fastback

Kur makina u shfaq në vitin 1964, ajo ndryshoi menjëherë të gjitha konceptet makina sportive, i cili mund të përdoret për udhëtime ditore. Kjo makinë ndikoi në të gjithë industrinë e automobilave në tërësi. Kjo mund të krahasohet me mënyrën se si kompania dikur ndikoi në të gjithë botën e elektronikës. Ford Mustang është bërë një makinë shumë në modë me dizajn mahnitës. Pikërisht për këtë të rinjtë ranë në dashuri me të. E njëjta gjë ndodhi me këtë makinë si me telefonat iPhone.

GT 390 ishte i ndryshëm nga modelet e tjera për shkak të karakterit të tij të çmendur. Për shembull, makina kishte çift rrotullues të mahnitshëm, i cili ishte 579 Nm në 3200 rpm.

Përpara jush, të dashur dashamirës të makinave vintage, është modeli i vitit 1964, i cili ishte i pajisur me një motor 6.4 litra me fuqi 320 kf. Me. Makina kishte makinë e pasme, dhe si opsion mund të pajiset me një transmetim automatik me tre shpejtësi. Në konfigurimin bazë, makina furnizohej vetëm me një transmetim manual me katër shpejtësi.

Konsumi i karburantit: 20.5 litra për 100 kilometra

Shpejtesi maksimale: 200 km/h

Overclocking Me 0-100 km/ h: 7.5 sekonda

Oldsmobile Cutlass Cruiser

Ajo u shfaq në treg në vitet '70. Makina ishte e pajisur me një motor V8 5.7 litra. Ky është një model i vitit 1972.

Gjëja më e vlefshme për këtë makinë pasagjerësh- ky është vëllimi i trungut të tij, kur shpaloset sediljet e pasme ishte 2367 litra.

Fuqia e makinës ishte 162 kf. Me. në 4000 rpm, çift rrotullues maksimal: 372 Nm në 2400 rpm.

Makina ishte e pajisur me lëvizje me rrota të pasme dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi.

Shpejtesi maksimale: 170 km/h

Konsumi i karburantit: 15-21 litra për 100 kilometra

Ford Hot Rod

Ata amerikanë që bënë një pasuri të mjaftueshme për veten e tyre në vitet 30-50 mund të përballonin blerjen Makinë Ford Shufra e nxehtë. Përpara jush, të dashur miq, është një version i ngarkuar i kësaj makine legjendare.

Makina ishte e pajisur me një motor 7.0 litra që prodhonte 360 ​​kf. Me. Makina kishte lëvizje me rrota të pasme dhe një transmetim automatik me 3 shpejtësi.

Konsumi i karburantit: 20 litra për 100 kilometra.

Si përfundim, dëshirojmë të theksojmë se të gjitha këto modele të paraqitura në vlerësimin tonë patën një ndikim të madh në industrinë e automjeteve amerikane në një kohë. Nëse këto makina nuk do të ekzistonin, ne kurrë nuk do të mund të shihnim shumë prej modeleve të sotme mahnitëse moderne amerikane.