ВВЕДЕНИЕ

Как бы не был совершенен автомобиль, для поддержания его в технически исправном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации требуются определенные виды технического воздействия (диагностика, смазка, регулировка, ремонт и др.) и обеспечение запасными частями.

Разработанное «Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобилей…», устанавливает принципиальные основы и нормативы технических воздействий, направленных на обеспечение надежной и безопасной эксплуатации автомобилей, а также содержит основные сведения, необходимые для организации технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятиях системы «Автотехобслуживание» - СТОА.

Автомобиль является источником повышенной опасности и, в соответствии с действующим законодательством, владелец несет полную ответственность за техническое состояние и эксплуатацию принадлежащего ему автомобиля. СТОА несут ответственность за качество выполняемых работ по ТО и ремонту.

Техническое обслуживание автомобилей - это комплекс технологических операций, имеющих целью: предупреждение возникновения отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Регулярное и качественное проведение ТО в полном объеме также снижает потребность в ремонте.

Основным назначением ремонта является устранение возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля (агрегата) путем замены или ремонта его отдельных частей и их регулировки.

Определение технического состояния автомобилей и установление объема ремонтных работ осуществляется при необходимости с применением средств диагностики. В случаях, когда с помощью диагностики невозможно определить техническое состояние или неисправность агрегатов и узлов, производится их снятие с автомобиля и разборка для окончательного определения объема ремонтных работ.

Владельцы автомобилей в период гарантии завода-изготовителя обязаны производить техническое обслуживание в полном объеме (в противном случае они лишаются права на гарантийный ремонт). По окончании сроков гарантии им предоставлено право выборочного проведения на СТОА отдельных видов работ по техническому обслуживанию автомобилей, в том числе из объема работ, указанного в талонах сервисной книжки.

Неисправности узлов, соединений и деталей, влияющие на безопасность движения, выявленные на СТОА, подлежат обязательному устранению.

I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткая характеристика предприятия

Станция технического обслуживания (СТО) ООО «Авто-ЗИП» является предприятием комплексного типа, осуществляющим хранение, ТО и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Предприятие расположено в городе Новочеркасске по адресу Ростовский выезд,4 и осуществляет ремонт подвижного состава автомобилей марки: ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КАМ(АЗ), иномарки и выполняет все виды технического обслуживания и ремонт автомобилей, принадлежащих населению.

Управление в ООО «Авто-ЗИП» производится по следующей схеме:

Организационная структура управления

Рисунок 1 - Структурная схема предприятия

Генеральный директор ООО «Авто-ЗИП» является руководителем предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, несет ответственность правовую и административную.

Заместитель директора по хозяйственной части осуществляет работу по снабжению предприятия всеми необходимыми расходными материалами и запасными частями для бесперебойного функционирования СТОА, возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы. Ему подчиняется начальник ремонтных (мастерских) участков.

Служба ТО и ТР осуществляет техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава по всем видам работы. Форма организации труда метод комплексных бригад.

Станция технического обслуживании (СТО) ООО «Авто-ЗИП» по принципу назначения и размещения относится к городской СТО и обслуживают в основном постоянный парк грузовых автомобилей разной грузоподъемности, а также грузовые иномарки.

По характеру оказываемых услуг является комплексной станцией с универсальным уклоном.

Выполняются следующие виды работ:

– ремонт двигателей (комплексная диагностика);

– ремонт электрооборудования;

– кузовные работы;

– ремонт систем, узлов и агрегатов;

– ремонт и регулировка тормозов;

– смазочные работы.

Осуществляется мелкая розничная торговля автозапчастями.

Недостатками являются:

– отсутствие участка мойки автомобилей;

– кузовные работы проводятся в неспециализированном помещении;

– Оснащенность оборудованием довольно скудная, отсутствует стенд для шиномонтажа колес грузовых автомобилей;

В перспективе с целью укрупнения предприятия будут построены выставочный зал 15 х 12м (h = 6м) для продажи автомобилей. Запроектировано место для постройки бани (6 х 10м) и кафе на 15 посадочных мест и других производственных помещений.

2 Характеристика объекта проектирования

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования автомобиля, его агрегатов, узлов и систем с определенной точностью и без его разборки.

Основными задачами диагностирования, являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию (разряд) исполнителя (оператора-диагноста), используемое оборудование и инструмент, технические требования (условия) для выполнения работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции, рекомендуемые к выполнению с применением средств технического диагностирования.

Перечень выполняемых работ:

определение тягово-экономических показателей автомобиля;

определение технического состояния ЦПГ;

измерение расхода топлива;

проверка электрооборудования.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Анализ исходных данных

Исходные данные для разработки диагностического участка включают в себя:

Количество жителей в бывшем Первомайском районе - 145600 человек по данным отдела статистики г. Новочеркасска.

Количество грузовых автомобилей 7100 - данные ГИБДД г. Новочеркасска.

Трудоемкость работ ТО и ТР, выполняемых на станции технического обслуживания автомобилей, планируется на 1000км пробега в зависимости от класса автомобиля.

Таблица 1 - Трудоемкость ТО и ТР

Среднегодовой пробег по подвижному составу:

Иномарки - 25000км;

ГАЗ, ЗИЛ - 15000км;

МАЗ, КАМАЗ - 20000км.

Режим работы предполагаем 365 дней в году.

2.2 Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта в целом по СТО

Учитывая, что часть автовладельцев производит техническое обслуживание и технический ремонт собственными силами, то расчетное число обслуживаемых автомобилей на ООО «Авто-ЗИП» в год будет равно:

где, N` - количество автомобилей в зоне проектируемой станции технического обслуживания автомобилей = 7100.

К - коэффициент, учитывающий количество автовладельцев, пользующихся услугами станций технического обслуживания автомобилей = 0,75 ÷ 0,9.

Но так как в городе уже имеются предприятия, которые производят ТО и ТР грузовых автомобилей, исходя из этого для расчета, принимаем 2034 автомобилей.

Определяем количество автомобилей каждого из трех классов, которые будут обслуживаться на СТО автомобилей ООО «Авто-ЗИП»:

где, bi - доля автомобилей соответствующего класса

грузовые автомобили, грузоподъемность 1÷3 т - 60% (ГАЗ, УАЗ)

грузовые автомобили, грузоподъемность 5÷8 т - 20% (ЗИЛ, КАЗ)

иномарки - 20% (иномарки)

, шт.

2.2.1 Расчет годовой трудоемкости работ

где, N1, N2, N3 - соответственно количество автомобилей, обслуживаемых на ООО «Авто-ЗИП»;

Среднегодовой пробег автомобилей;

t1, t2, t3 - соответственная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР в зависимости от класса автомобилей (3,1; 3,7; 4,1) - исходные данные

Примерное распределение объема работ по видам и месту их исполнения приведено в таблице 2.

Таблица 2 - Распределение объекта работ

Виды работ	Доля от общей трудоемкости	Трудоемкость, чел.час
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные
Ремонт и регулировка тормозов
Электротехнические
По приборам питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Ремонт узлов
Кузовные
Слесарно-механические

2.3 Уточненная разработка объекта проектирования

3.1 Расчет числа производственных рабочих

Рш=Тг/Фш,

где, Фш- годовой фонд времени «штатного рабочего», ч.

Рш=6428,2/1820=3,5 - принимаем 4 человека,

2.3.2 Расчет числа постов

Рабочие посты - места для автомобилей, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для выполнения технических воздействий на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида.

Рассчитаем число постов диагностического участка по формуле

, (5)

где, - Тп - годовой объем постовых работ, чел.ч;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок φ=1,15;

Фп - годовой фонд работы поста, Фп=1820ч.

Рср - среднее число рабочих одновременно работающих на посту,

Х=6428,2·1,15/(1820·4)=1,02

Принимаем 1 пост.

2.3.3 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные, и переносные стенды, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО и ТР и диагностированию подвижного состава.

Если оборудование используется или загружено полностью в течении рабочих смен, то его количество определяется расчетным

путем по трудоемкости работ в человеко-часах по группе или каждому виду работ определенной группы оборудования: станочное, демонтажно-монтажное, подъемно-осмотровое или специальное.

Мы подбираем оборудование по каталогу гаражного оборудования и приводим ниже в таблице.

Таблица 3 - Технологическое оборудование

	Наименование	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2	Кол-во, шт.
	Реостат управления стендом
	Бачек для топлива
	Пульт управления стендом
	Световое табло
	Канавный подъемник

Таблица 4 - Организационная оснастка

Таблица 5 - Технологическая оснастка

3.4 Расчет производственной площади диагностического участка

Для размещения подобранного оборудования и оснастки необходимо рассчитать площадь участка где оно будет размещено.

Расчет площади диагностического участка производится по формуле страница 102:

(6)

где, fa - площадь занимаемая автомобилем в плане,fа=24м2;

Хз - число постов участка = 1;

Кn - коэффициент плотности расстановки (3,5 ÷ 4,5);

Принимаем площадь 108м2.

2.3.5 Распределение рабочих по разрядам

В диагностическом участке будут работать 10 рабочих, из них: пять выполняют работы связанные с диагностированием тормозной системы, остальные пять рабочих, выполняют работы связанные с определением тягово-экономических качеств.

Таблица 6 - Классификация рабочих

Вид выполняемых работ Кол-во рабочих
Работы по тормозной системе
Работы по двигателю и его системам
Оператор диагностического оборудования

Средний разряд рабочих находится по формуле страница 51:

Рср = (I·Ni)/N, (7)

где I - разряд;

N - всего рабочих.

Рср= (4 ·3+1·5)/4=4,25

Средний разряд рабочих получился 4,25.

4 Разработка технологического процесса на выполняемые работы

Технологический процесс и его организация определяются количеством постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией.

Схема технологического процесса диагностического участка.

Рисунок 1.

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор и обоснование метода и формы организации производства

Одной из задач организации ТО и ремонта подвижного состава является сокращение общего времени его простоев в ТР, т.к. именно это время является наибольшим во всем времени пребывания на производственных участках СТО.

Непосредственное управление производством на СТОА осуществляет руководитель службы по работе с клиентами. Ему подчинены все структурные подразделения, занятые в управлении производством, группы по работе с клиентами, руководитель цехов и производственных участков; мастера бригад.

Инженер-технолог несет ответственность за принятие на обслуживание и ремонт автомобилей, а также за готовые и переданные заказчику автомобили.

Персонал участка по работе с клиентами несет ответственность за полноту, своевременность и достоверность информации.

Важным элементом в системе управления производством является организация работы участков ТО и ТР.

В комплексную бригаду включают рабочих всех специальностей, необходимых для выполнения полного объема и комплекса работ по ремонту и обслуживанию автомобилей.

В сквозную бригаду входят несколько односменных комплексных бригад, режим работы, которых не совпадают. Сквозные бригады формируются для обеспечения непрерывного производственного цикла.

Посты мелкого ремонта и срочного обслуживания - это места (участки), где работы выполняются соответствующим технологическим оборудованием и при необходимости в присутствии заказчика.

Диспетчеризацию производства обеспечивает диспетчерский отдел или мастер.

После диспетчерского отдела идет линейный персонал, в который входят:

– начальник участка;

– старший мастер;

– мастер;

– мастер ОТК.

На данном предприятии принята бригадная форма организации труда ремонтных рабочих.

2 Режим работы объекта проектирования

Диагностический участок работает 365 дней в году, рабочая неделя составляет 7 дней, Рабочая неделя составляет 56 часов по восемь часов в сутки с перерывом на обед с 1200 до 1300 часов.

Рабочие участка работают в одну смену с 800 до 1700.

3.3 Организация рабочих мест

Количество постов на участке диагностирования, их компоновочная схема, а также специализация и кооперация между собой, постами приемки-выдачи и постами регулировочных работ определяются объемом и характером производства, а также задачами, которые должна решать диагностика на СТОА.

В диагностическом участке работают 10 рабочих, из них: шестеро выполняют работы связанные с диагностированием тормозной системы, остальные четыре рабочих, выполняют работы связанные с определением тягово-экономических качеств. Расстановка исполнителе выполнена на втором листе графической части проекта.

3.4 Мероприятия по охране труда, противопожарной защите и технике безопасности

4.1 Производственные вредности

Производственными вредностями в диагностическом участке являются: токсичные выделения, при работе двигателя автомобиля, при заезде и выезде. Так же к вредным условиям можно отнести влажность, шум и вибрацию.

3.4.2 Требования к производственному помещению

По степени пажароопасности диагностический участок относится к категории «В», так как здесь выполняется обслуживание автомобилей. Перекрытия и другие ограждающие конструкции должны быть несгораемые не менее 1. Расстановка оборудования должна производиться так, чтобы расстояние между оборудованием и конструкцией здания не менее 0,5метра. Ворота рабочего помещения должны открываться наружу. Не должны иметь выступов, уклонов более 0,05мм. На рабочих местах с бетонным покрытием пола необходимо устанавливать переносные деревянные настилы, что предохраняет рабочих от переохлаждения ног, и будет способствовать уменьшению заболеваний ревматизмом и гриппом.

Цветная отделка помещения должна проектироваться на основе общего архитектурно-композиционного интерьера с учетом физиологических вредностей цвета и соответствовать гигиеническим условиям труда в производственном помещении.

3.4.3 Температура и влажность в рабочей зоне

Температура воздуха в диагностическом участке должна быть:

– в теплый период года, не более, чем на 3ºС выше средней температуры самого жаркого месяца, но не выше 28ºС;

– в холодный период 15 ÷ 20ºС.

Относительная влажность воздуха должна быть:

– в теплый период года: 45 ÷ 75%;

– в холодный период года не более 80%.

станция технический обслуживание ремонт автомобиль

3.4.4 Вентиляция, шум, вибрация

Шум представляет собой беспорядочное сочетание разнообразных звуков. Звуковая волна, создаваемая колебаниями звучащего тела, распространяясь в воздушном пространстве, вызывает то сгущение, то разрежение воздуха и связанное с этим звуковое давление. Слуховой аппарат человека очень чувствителен к обнаружению и изменениям звукового давления. Слух человека ощущает звуковые колебания с частотой 16-20000 Гц (ультразвуки) органами чувств человека не воспринимаются.

При длительном действии шума ослабляются внимание и память работающих, растет производственный травматизм. После работы в шумном помещении у человека возникает некоторое притупление слуха и требуется определенное время, чтобы слуховой аппарат «отдохнул» от шума и стал нормально работать. После воздействия сильных и высокочастотных шумов могут возникнуть головная боль, тошнота и головокружение.

Кроме неблагоприятного воздействия непосредственно на органы слуха, шум отрицательно сказывается на работоспособности. Человек затрачивает определенное количество энергии на выполнение тех или иных трудовых операций, совершает ряд необходимых движений, на что ему требуется определенное время. И если это движение связано с действием внешнего раздражителя, например звука, то время реакции человека увеличиваются. А это, в свою очередь, означает, что при необходимости быстро отреагировать на какой-либо звуковой сигнал, рабочий не успевает сделать требуемых движений, например, остановить станок или своевременно выключить работающий механизм.

Для определения уровня шума в производственном помещении пользуются различными приборами. Наиболее точными и объективными из них являются шумомеры, частотные анализаторы, шумовые спектрометры и т.п.

Колебания упругих тел с частотой менее 15 Гц воспринимаются человеком, как сотрясения. Это восприятие зависит от частоты колебаний, их силы и размаха (амплитуды). Частота колебаний или вибраций выражается так же, как и для звука в герцах.

Вибрация воспринимается при непосредственном соприкосновении с вибрирующим телом, например при работе с пневматическими инструментами. При этом вибрации подвергаются не только участвующие при работе руки, но и другие части тела и особенно ноги. Косвенное действие вибрации может быть вызвано сотрясением пола и различных ограждений здания из-за динамического действия машин, двигателей и оборудования.

У больных вибрационной болезнью отмечаются боли в руках, онемение, побеление пальцев, снижение всех видов кожной чувствительности. Больные жалуются на мышечную слабость и быструю утомляемость.

Причинами, вызывающими вибрацию, являются удары отдельных частей оборудования и машин друг о друга, например, при работе молота, жесткое крепление вибрирующих частей машин к невибрирующим и образование вихревых, быстро перемещающихся воздушных потоков, что бывает в кожухах центробежных вентиляторов и т.п.

При действии на работающих вибрации следует избегать значительных физических нагрузок, особенно статических напряжений, а также охлаждения рук и всего тела.

Допустимые значения параметров вибрации на постоянных рабочих местах в производственных помещениях при непрерывном воздействии в течение рабочего дня установлены санитарными нормами и стандартом.

3.4.5 Электробезопасность

Проведение освидетельствования электрооборудования должно проводиться не реже одного раза в шесть месяцев. Электропроводка должна быть в исправном состоянии, выполнена в соответствии с ГОСТом. Электроприборы должны быть оснащены системой автоматического отключения электричества, в случае короткого замыкания. На полу перед электрооборудованием необходимо положить деревянные щиты.

Более надежным средством защиты по сравнению с заземление является защитное отключение системы защиты, обеспечивающая автоматическое отключение аварийного отключения участка сети при замыкании на корпус или на землю. При время срабатывания защитного отключения с момента возникновения однофазного замыкания не должно превышать 0,2 секунды.

3.4.6 Пожарная безопасность

На ООО «Авто-ЗИП» пожарная безопасность обеспечивается рядом организационных мероприятий, таких как: система предотвращения пожарной опасности, система пожарной защиты.

За пожарную безопасность отвечает директор предприятия. Он назначает ответственного из числа инженерно-технических работников за проведение противопожарных мероприятий и назначенные приказом.

Участок диагностики должен быть оснащен пожарным щитом с песком, в который должны входить огнетушители марки ОПС-10, предназначенные для тушения электропроводок с напряжением свыше 380 V и марки ОМ-4(3) «Классика» для тушения небольших очагов возгорания различных веществ и материалов.

Курение разрешается в специально отведенном месте. Места подвода воздуха, электричества должны быть обозначены специальными надписями и условными обозначениями, и иметь исправные вентили, розетки.

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящее материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на СТО. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.

Территорию СТО надо систематически очищать от производственных отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена первичными средствами защиты пожаротушения.

Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа 12.1.004-85, строительным нормам и правилам.

3.4.7 Охрана окружающей среды

Автомобильные двигатели внутреннего сгорания загрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасываемыми с ОГ, картерными газами и топливными испарениями. При этом 95-99% вредных выбросов современных автомобильных двигателей приходится на ОГ, представляющие собой аэрозоль сложного, зависящего от режима работы двигателя, состава. Атмосферный воздух, являющийся окислителем топлив, состоит в основном из азота (79%) и кислорода (21%). При идеальном сгорании стехиометрической смеси углеводородного топлива с воздухом в продуктах сгорания должны присутствовать лишь Т2, СО2, Н2О. В реальных условиях ОГ содержат также продукты неполного сгорания (оксид углерода, углеводороды, альдегиды, твердые частицы углерода, перекисные соединения, водород и избыточный кислород), продукты термических реакций взаимодействия азота с кислородом (оксиды азота), неорганические соединения тех или иных веществ, присутствующих в топливе (сернистый ангидрид, соединения свинца и т.д.).

Всего в ОГ обнаружено около 280 компонентов, которые можно подразделить на несколько групп. Группа нетоксичных веществ - азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ. Группа токсичных веществ - оксид углерода СО, оксиды азота NO2, углеводороды CnHm (парафины, олефины, ароматики и др.), альдегиды Rx*CHO, сажа. При сгорании сернистых топлив образуются неорганические газы - сернистый ангидрид SO2 и сероводород H2S. В отдельную группу можно отнести канцерогенные полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), наиболее активный из которых бенз(а)пирен, являющийся индикатором присутствия канцерогенов в ОГ. В случае применения этилированных бензинов образуются токсичные соединения свинца.

Таблица 7 - Состав отработавших газов автомобильных двигателей

Состав ОГ			Примечание
			Не токсично
			Не токсично
			Не токсично
			Не токсично
			Токсично
			Токсично
			Токсично
RxCHO (альдегид)			Токсично
			Токсично
Сажа, г/м3			Токсично
Бензопирен			Канцерогенно

Необходимо отметить, что в настоящее время основным источником загрязнения воздуха являются бензиновые двигатели. Тем не менее, снижение токсичности дизелей также является актуальной задачей, учитывая наметившуюся тенденцию дизелизации АТ. Состав ОГ этих двух типов двигателей существенно различается, прежде всего, по концентрации продуктов неполного сгорания (оксид углерода, углеводороды, сажа).

Основными токсичными компонентами ОГ бензиновых двигателей следует считать СО, СnHm, NO и соединения свинца, дизелей - NOx, сажу.

Таблица 8 - Содержание вредных веществ в отработавших газах автомобиля (в %) на характерных режимах работы автомобилей

Таблица 9 - Источники образования вредных токсичных веществ

Тип двигателя	Компоненты	Отработанные газы, %	Картерные газы, %	Пары топлива (испарение), %
Карбюраторный
Дизельный
Карбюраторный
Дизельный
Карбюраторный
Дизельный

Пары топлива (СхНу) - испарение топлива из топливных баков, элементов системы питания двигателей: стыков, шлангов и т.д. Состав - углеводороды топлива различного состава (15-20%).

Картерные газы - смесь газов, проникающих через неплотности поршневых колец из камеры сгорания в картер, и паров масла, находящихся в картере, а затем попадающих в окружающую среду.

Отработанные газы (СО, СхНу, NOx, сажа и др.) - смесь газообразных продуктов полного или неполного сгорания топлива, избыточного воздуха и различных микропримесей (газообразных, жидких и твердых частиц, поступающих из цилиндров двигателя в его выпускную систему).

Оксид углерода (СО) - прозрачный, не имеющий запаха газ, несколько легче воздуха, практически нерастворим в воде. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом, СО снижает функцию кислородного питания, выполняемую кровью, так как поглощаемость СО кровью в 240 раз выше поглощаемости кислорода.

СО образуется на поверхности поршня и на стенке цилиндра, в котором активизация не происходит вследствие интенсивного теплоотвода в стенке, плохого распыления топлива и диссоциации СО2 на СО и О2 при высоких температурах.

Участок диагностики не оказывает вредного воздействия на окружающую среду. Самыми токсичными являются выделения углекислого газа при выезде и въезде автомобилей, но концентрация выделений допустимая нормами.

Все металлические куски и детали собираются и складываются в отведенные места. Ветошь, загрязненная горючими материалами собирается отдельно, а потом уничтожается.

3.4.8 Мероприятия по охране труда

К работе на СТД допускаются только операторы-диагносты, а также слесари-автомеханики и авторемонтники, прошедшие специальную подготовку по правилам их эксплуатации, СТД должны подвергаться обязательной периодической государственной или ведомственной проверке.

На участке диагностирования при испытании автомобилей на динамометрических и тормозных стендах запрещается: держать автомобиль на поднятых установочных площадках: начинать работу без подкладки под передние и задние колеса специальных колодок; начинать работу с открытой выпускной трубой без надетого наконечника отсоса отработавших газов с датчиком газоанализатора, а также с подте канием топлива в топливо-проводах, соединяющих карбюратор с расходомером; курить при работе на стенде, а посторонним лицам находиться на площадках стенда, около вентилятора обдува автомобиля.

Воздуходувку (вентилятор) для охлаждения двигателя и нижних поверхностей автомобиля при испытании мощности рекомендуется при возможности устанавливать под полом, а воздух подавать на охлаждаемую поверхность по трубопроводу.

Для уменьшения шума помещение огораживают звукопоглощающими двойными стеклянными перегородками от стендов, на которых осуществляют испытание при работающем двигателе. Пол, стены и потолок покрывают звукопоглощающим материалом, например, пирамидальными и плоскими пластинами из специального молтопрена.

Кроме этого, в помещении устанавливают вентиляцию, обеспечивающую 5-10 кратный обмен воздуха за 1 час. Для регулирования производительности вентиляционной установки в электродвигателе вентилятора предусматривают переключаемые полюсы.

3.4.9 Расчет естественного и искусственного освещения

Участок диагностики имеет естественное и искусственное освещение. Расчет естественного освещения подразумевает расчет количества окон в помещении, их площадь и выбор типа освещения. Искусственное - расчет числа светильников, их мощности и типа.

Расчет естественного освещения:

Помещение не затемнено рядом стоящими зданиями, поэтому рассчитывается боковое освещение:

Суммарная площадь световых проемов:

(8)

где, Sn - площадь помещения, м2 - 108;

ηо - световая характеристика окна 16 ÷ 25 [Л-13, табл. 5];

rо - коэффициент светоиспускания окна, 0,35;

η1 - коэффициент, учитывающий влияние окрашенного цвета, 4;

lmin - коэффициент естественного освещения, 1

м2.

К1 - коэффициент, учитывающий затемненность окон, 1.

Высота окна при боковом освещении:

(9)

где, Н - высота помещения, 4000мм;

hпод - расстояние от пола до подоконника, 800мм;

hнад - размер подоконного пространства, 400мм

Согласно ГОСТ 11814-63 по расчетному размеру выбираю ширину и высоту окна:

– высота hок = 3015мм;

– ширина bок = 420мм.

Площадь окна:

Мм2 (10)

Количество окон:

(11)

Принимаем три окна.

Расчет искусственного освещения

Для расчета искусственного освещения в помещении участка диагностики принимаю люминесцентное освещение светильники ОДР.

По нормативной таблице выбираю соотношение расстояния между светильниками и высотой их подвеса:

Определить расстояние между центром светильников

где, Н - высота помещения, 4м

Определить расстояние до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стены:

м.

где, b - ширина помещения = 9м

Определить количество рядов светильников по ширине

По длине

где, l - длина помещения = 12м

Определяем количество рядов по длине:

(16)

Принимаем n2 = 1 ряд.

Общее количество рядов по ширине

(17)

Принимаем 2 ряда.

Общее количество рядов по длине:

ряда.

Общее количество светильников

шт.

Общая мощность ламп

Вт (18)

где, w` - удельная мощность, = 9,6 Вт/м;

R - коэффициент старения ламп = 1,2;

Мощность одного светильника

Вт

Принимаем 245 Вт.

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Разработать конструкцию электромеханического подъемника

Электромеханические стационарные подъемники могут быть одно-, шестистоечные и грузоподъемностью от 1,5 до 14т. и более. В этой группе подъемников используется винтовая, цепная, тросовая, карданная или рычажно-шарнирная силовые передачи приводимые в действие электродвигателем.

4.2 Назначение. Обоснование выбора конструкции. Описание устройства

Двухстоечный стационарный электромеханический подъемник предназначен для подъема легковых автомобилей массой до двух тонн, имеет четыре передвижных подхвата, посредством, которых подъем автомобиля осуществляется за его кузов, каждый подхват упирается в место, на кузове предназначенное для упора домкрата. Это обеспечивает возможность производства работ по ТО и ТР всех агрегатов и механизмов, расположенных снизу автомобиля. Обеспечивается, также удобство работы с колесами для чего автомобиль поднимают на нужную высоту. Время подъема подхватов на полную высоту (1700мм) составляет 90 секунд.

3 Инструкция для работы с приспособлением

Автомобиль устанавливается на площадку расположенную между стоек подъемников, подхваты устанавливаются под места, предназначенные для установки домкрата с обеих сторон автомобиля. Во время подъема необходимо следить за плотностью установки и отсутствием перекосов между подхватами и кузовом автомобиля. В процессе эксплуатации необходимо регулярно проводить смазочные работы в сопряжении винт - гайка, следить за состоянием предохранительных устройств.

4.4 Проверочный расчет винта на смятие

Расчет винта на смятие

где, F - сила действующая на винт, F=20кН,

d2 - средний диаметр винта, d2 =10,5мм,

h- высота резьбы 3мм,

Z - число рабочих витков,

где, Н - высота резьбовой части зацепа, Н=20,

Р - шаг резьбы, Р=1,5

σсм- допустимое напряжение при смятии

[σсм]= σт/3,

где, σт- предел прочности материала, σт=360

[σсм]=360/3=120мПа

Подставив данные в формулу, получаем:

[σсм]=мПа120

Напряжение смятия полностью удовлетворяет условию износостойкости винта по напряжениям смятия.

4.5 Техника безопасности при работе с подъемником

При работе с подъемником необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

Вся электропроводка подъемника должна быть исправна, не замыкать на корпус агрегата, кнопка включения должна быть исправна;

Работать с агрегатом необходимо вдвоем потому что агрегат электрический в случае замыкания на корпус один из рабочих смог незамедлительно отключить электропитание;

При работе с приспособлением не в коем случае нельзя закладывать пальцы между подвижными частями подъемника так как это может привести к травматизму;

Работать с приспособлением следует в специальной одежде, которая должна быть застегнута на все пуговицы, манжеты одежды должны быть застегнуты, не болтаться.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Расчет капитальных вложений

В рамках рыночной экономики экономическая реформа предоставила предприятиям России широкую экономическую самостоятельность. В таких условиях резко возросло значение анализа эффективности производства, глубокого раскрытие той или иной экономической ситуации с целью точного формирования предложений и рекомендаций для административно- управленческого персонала любого иерархического уровня.

Особое значение приобретает анализ эффективности производства на уровне экономически самостоятельного предприятия. Нерешенность возникающих здесь экономических задач как внутренних, так и внешних, отражается на финансовых результатах деятельности предприятия. Поэтому важно использовать различные аналитические модели анализа для принятия решений по оптимизации интересов предприятия и, прежде всего, модели аддитивная и дескриптивная.

Анализ на уровне предприятия должен наполняться совершенно конкретным содержанием, связанным с повседневной управленческой деятельностью руководителей предприятия, а именно: с анализом выполнения всех разделов производственного (внутреннего) бизнес-плана. Можно утверждать, что качество принимаемых решений полностью зависит от широты и глубины технико-экономического и финансового анализа.

Расчет необходимого оборудования приведен в таблице 3 и 4. Ориентируясь на цены можно определить стоимость оборудования.

Таблица 9 - Стоимость оборудования

	Наименование оборудования		Цена единицы	Суммарная стоимость
	Реостат управления стендом
	Стенд для проверки тяговых и экономических свойств автомобиля
	Передвижной стенд для проверки электрооборудования
	Бачек для топлива
	Приспособление для замера расхода топлива
	Пульт управления стендом
	Световое табло
	Канавный подъемник
	Ларь для отходов
	Шкаф для одежды
	Стол диагноста
	Стеллаж для инструментов
	Слесарный верстак
	Шкаф для приборов

5.2 Калькуляция себестоимости

2.1 Расчет фонда заработной платы

Общий объем трудозатрат составляет 6428,2 ч/час.

Средний разряд рабочего при данном объеме работ составляет 4,25, принимаем среднюю тарифную ставку Тст=37р.90коп.

Фонд основной заработной платы составляет:

Фзп=Ттру·Тст, Фзп=6428,2·37,9=243621руб

Кроме того, необходимо учесть начисления, такие как: от ФЗП

на отпуск - 10,5% = 25580

в социальные фонды - 26,2% = 63828

устанавливаю доплату за качество работ - 10% = 24362

Итого: ФЗП составит 357391 руб.

5.2.2 Расчет стоимости запчастей и материалов

Средневзвешенный норматив расхода запчастей и материалов участка диагностики составляет 14руб на 1000км пробега.

Общий расход будет равен

Q=70·(Lкг·общ)=70·(15000·1220/1000+20000·407/1000+25000·407/1000)=512610руб

5.2.3 Расчет амортизационных отчислений

Таблица - 10 Амортизационные отчисления по зданию и оборудованию

Таблица - 11 Затраты на текущий ремонт здания и оборудования

Основные фонды	Стоимость	Норма затрат на текущий ремонт	Сумма затрат на текущий ремонт
Оборудование

5.2.4 Расчет затрат на электроэнергию

Суммарная потребляемая мощность электрооборудования составляет 25кВт, годовой фонд рабочего времени оборудования составляет 2920 часов в год.

Следовательно, расход электроэнергии будет равен

·2920=50500кВт/ч

Так как стоимость 1 к Вт/ч составляет 2,13р; (для организаций)

Затраты на электроэнергию будут равны

·2,13=107565руб

2.5 Затраты на коммунальные расходы

Коммунальные расходы (отопление, уборка и т.п.) определяется на основе распределения затрат по производственным площадям и составляет 10800руб.

Накладные расходы определяются по уровню 3,5% к общей сумме затрат и составляют 361173руб.

Таблица - 12 Калькуляция затрат

Распределение затрат по трудоемкости в % от суммы затрат.

группа 59,9% -848155

группа 20,05% - 283898

группа 20,05% - 283898

Себестоимость работ диагностического участка по группам автомобилей.

группа =848155/1220= 695 руб.

группа =283898/407 = 697 руб.

группа =283898/407 = 697 руб.

5.3 Окупаемость проекта

При средней, сложившейся цене услуг на ремонт (по г. Ростовской области) для

группы -800

группы -850

группа - 900

Экономический эффект от осуществления проекта составит

группы = (800-695)·1220=128100руб.

группа = (850-697)·407=62271руб.

группа = (900-697)·407=82621руб.

Итого: 277992руб.

Затраты на оборудование окупаются в течении 10 месяцев и рассчитываются по формуле:

Соп=Sоб/Sэф=232450/277992=10 месяцев

Экономическая эффективность составляет 10 месяцев, т.е. капиталовложения окупятся за 5,08 года, что приемлемо для автотранспортных предприятий, так как нормативный срок окупаемости вложений на автотранспорте 3-5 лет. Выходит, что все ранее выполненные расчеты верны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработанный дипломный проект предусматривает проект диагностического участка станции технического обслуживания грузовых автомобилей. Для расчетов была взята производственно-техническая база ООО «Авто-Зип».

Проект выполнен на основе существующей базы ремонта и обслуживания подвижного состава. Количество подвижного и количество жителей приняты по данным ГИБДД и отдела статистики г. Новочеркасска на 01.01.2008г.

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту грузовых автомобилей выполнен по методике проектирования станций технического обслуживания автомобилей.

Дана краткая характеристика предприятия, а также объекта проектирования (диагностического участка). Проанализированы исходные данные, на основании этого выполнен технологический расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту для предприятия.

По результатам технологического расчета определено: годовое число ежедневных обслуживаний технических обслуживаний и трудоемкость текущего ремонта; рассчитано количество рабочих диагностического участка. Произведен подбор технологического оборудования.

По вопросам безопасности жизнедеятельности человека и техники безопасности были рассмотрены вопросы по технике безопасности при выполнении диагностических работ, пожарной безопасности, вентиляции, отоплению, а также произведен расчет искусственного и естественного освещения для участка, описаны параметры микроклимата, охрана окружающей среды.

В конструкторской части проекта разработана конструкция электромеханического подъемника, написана инструкция для работы с приспособлением. Спецзадание к ВКР было изготовление наглядного пособия «Дифференциал повышенного трения», который поможет при изучении дисциплин «Автомобили», «Техническое обслуживание автомобилей» и «Ремонт автомобилей».

В экономической части проекта произведен расчет эффективности вложений в производственно-техническую базу проектируемого диагностического участка.

Посчитана себестоимость выполняемых работ, затраты на оборудование, амортизационные отчисления на здания, оборудование, фонд заработной платы рабочих. Была рассчитана окупаемость затрат на оборудование и здания, они окупятся в течение 5,08 года.

На основании вышеизложенного данный проект можно рекомендовать, в качестве варианта для внедрения на предприятие, а так же в качестве учебно-методического обеспечения для обучения студентов по специальности 1705.

Литература

1. Александров Л.А. Техническое нормирование на автомобильном транспорте М.: Транспорт 1998

2. Аршинов В.А., Алексеев Т.Р. Резание металлов и режущие инструменты М.: Машиностроение 1993

Туревский Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М., Единая транспортная система и автомобильные перевозки М.:Транспорт 2008

Вибрация. Общие требования безопасности ГОСТ 12.01.02-98ССБТ.

Воздух в рабочей зоне. Общие санитарно-технические требования ГОСТ 12.1.005-96

Демин П.А. Справочник по технике безопасности М.:1998

Долик П.А Справочник по технике безопасности М.: Энергосетьиздат, 1994

Иворев С.А. Экономические вопросы при организации АТП М.: Высшая школа 1991

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей М.: Мастерство Высшая школа, 2001

Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей М.: Транспорт 1998

Напольский Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций ТО Учебник для ВУЗов М.: Транспорт 1995

Новак В.М. Справочник технолога машиностроителя М.: Машиностроение 1993

Нормы амортизационных отчислений и методы определения оптовых цен на продукцию машиностроения под редакцией Симонева А.А. М.: Экономика 1992

Опасные и вредные производственные факторы ГОСТ 12.0.003.90 ССБТ.

Опасные и вредные производственные факторы ГОСТ 12.0.003.96 ССБТ.

Прейскурант № 07-02 от 24.12.2001. Оптовые цены на нефтепродукты.

Пожарная безопасность ГОСТ 12.1.004-96.

Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта М.: Транспорт 1994

Серов И.П. Методики определения оптовых цен на продукцию машиностроительного комплекса М.: Экономиздат, 1993

Диагностическая информация многократно увеличивает оперативность, однозначность и достоверность принимаемых решений, а также предполагает переход от среднестатистических оценок состояния элементов автомобилей и процессов к определению фактической потребности этих элементов в технических и других воздействиях.

Непосредственная реализация возможностей диагностирования ложится на плечи производственного персонала, занятого на ТО и ТР автомобилей. Поэтому им в первую очередь необходимы знания по управлению диагностическими приборами, стендами и оборудованием, выпускаемым серийно промышленными предприятиями. Речь идет о новом оборудовании для диагностирования автомобилей и процессов, используемом на автотранспортных предприятиях и станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА).

Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорить создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта обслуживающего персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтную базу, одновременно повышать безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.

С учетом вышеназванных недостатков в работе АТП по организации технического обслуживания автомобилей целью дипломного проектирования является:

1. Усовершенствование системы технического обслуживания автомобилей в условиях данного предприятия;
2. Укомплектовать пункты технического диагностирования современным оборудованием;
3. Спроектировать конструктивные разработки для повышения эффективности проведения технического диагностирования;
4. Разработать мероприятия по безопасности и экологичности проекта;
5. Обосновать эти проектные решения экономическими расчетами.

Мероприятия разработанные в данном проекте показывают, что годовой экономический оборот составил 1432082 рубля. Затраты, вложенные на проведение работ по техническому диагностированию окупаются в течении 0,74 лет.

Разработанная конструкция стенда для проверки давления воздуха в шинах автомобилей при проведении диагностирования дает годовую экономию времени – 57 часа.

Экономическая эффективность от уменьшения простоев автомобилей в год составила – 25650 рублей. Затраты на изготовление и содержание стенда для проверки давления воздуха в шинах автомобиля окупятся в течении одного года.

ВВЕДЕНИЕ 8

1 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧАЛИНСКОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО 10

• 1.1 Общие сведения о предприятии 10
• 1.2 Сооружения на территории автобазы 10
• 1.3 Природно-климатические условия 10
• 1.4 Организационная структура управления 11
• 1.5 Анализ показателей работы предприятия 12
• 1.6 Подвижной состав предприятия 17

2 ПЛАНИРОВАНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ В АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ 24

• 2.1 Обоснование метода организации технического диагностирования автомобилей 24
• 2.2 Расчет количества технических диагностирований, трудоёмкости и определение числа рабочих на посту технического диагностирования 37
• 2.2.1 Расчет годовой производственной программы технического диагностирования автомобилей 38
• 2.2.2 Определение числа обслуживаний, годового объема работ и распределение их по месяцам 43
• 2.2.3 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса 46
• 2.2.4 Расчет численности производственных рабочих 51
• 2.2.5 Распределение трудоемкости технического диагностирования по видам работ 52
• 2.2.6 Подбор технологического оборудования 54
• 2.2.7 Расчет производственной площади для зоны технического диагностирования 55

3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТЕНДА ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИНАХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 56

• 3.1 Обоснование необходимости внедрения стенда 56
• 3.2 Обзор существующих конструкций 57
• 3.3 Описание работы разрабатываемого стенда для проверки давления воздуха в пневматических шинах транспортных средств 61
• 3.4 Конструктивные расчеты деталей стенда 65
• 3.4.1 Расчет болтов для крепления стойки кулисы 65
• 3.4.2 Расчет сварного шва на прочность 67
• 3.4.3 Расчет пальца на срез 68
• 3.5 Экономическая эффективность от внедрения стенда 69
• 3.5.1 Определение затрат на изготовление конструкции стенда 69
• 3.5.2 Определение экономии от внедрения стенда 71

4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 73

• 4.1 Общие положения 73
• 4.2 Географическое положение предприятия 74
• 4.3 Опасные и вредные производственные факторы 74
• 4.4 Обучение безопасности труда на производстве 75
• 4.5 Организация экстренной медицинской и материальной помощи на предприятии 76
• 4.6 Мероприятия по охране окружающей среды 77
• 4.7 Противопожарные мероприятия 78
• 4.8 Защита пожара и увечья на участках рабочих от поражения током 79
• 4.9 Выводы 84

5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ ПРОЕКТА 85

• 5.1 Расчет экономической эффективности внедрения технического диагностирования 85
• 5.2 Определение затрат на техническое диагностирование 86

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ 89

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 90

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Разработка участка диагностики легковых автомобилей

1 . Маркетинговое исследование

1.1 Особенности технологического процесса выполнения сервисных услуг и предложения по повышению их качества

В сервисном обслуживании основную долю составляет техническая эксплуатация индивидуальных (некоммерческих) автомобилей. При этом выявляется ряд существенных особенностей.

Значительная сезонная неравномерность использования автомобилей, достигающая в России более 50%.

Более низкая, чем у коммерческих автомобилей, интенсивность эксплуатации. Среднегодовой пробег индивидуальных легковых автомобилей в России составляет 10-12 тысяч километров, что в 3-4 раза ниже, чем у коммерческих автомобилей.

Высокая доля автомобилей, имеющих большой срок службы. В России средний возраст индивидуальных легковых автомобилей в 2006 году составил 10,8 года, в том числе ВАЗ - 9,4, Москвич - 11,2, Волга - 12-13 лет, ИЖ - 14,2, иномарки более 12 лет. Средняя наработка с начала эксплуатации парка легковых автомобилей составляет 130-145 тыс. км, в том числе отечественные 110-120 тыс., иномарки 140-155 тыс. км.

В основном безгаражное или в неотапливаемых гаражах и неорганизованных стоянках хранение автомобилей, затрудняющие зимний запуск и отрицательно сказывающихся на техническом состоянии двигателей, систем питания, зажигания, систем впрыска топлива, кузова, шин, резинотехнических изделий.

Отсутствие достоверной и полной информации о содержании, времени проведения работ ТО и ремонта, расходе запасных частей, качестве используемых эксплуатационных материалов.

Владельцы индивидуальных автомобилей не располагают собственной материально-технической базой и условиями для ТО и ремонта автомобилей, особенно новых конструкция (автомобилей, оборудованных автоматическими системами впрыска топлива, системами нейтрализации отработавших газов, автоматическими коробками передач и другими электронными системами управления работой агрегатов и узлов, особенно иномарок. Обслуживание и ремонт автомобиля своими силами большинством их владельцев, несмотря на отсутствие условий, отрицательно сказывается на работоспособности автомобилей, сокращение срока их службы.

Система автосервиса должна рассматриваться как открытая, слаженная и разнородная производственная система, основной целью которого является наиболее полное удовлетворение нужд потребителей. Уровень удовлетворенности услугой у потребителя должен быть настолько высокими, чтобы превратить случайного потребителя в постоянного клиента.

Первостепенным и достаточно сложным в этих условиях является задача обеспечения работоспособности индивидуальных автомобилей путем своевременного проведения профилактических работ. В настоящее время находят применение следующие методы обеспечения работоспособности автомобилей индивидуального использования:

Фирменные системы, организуемые производителями автомобилей и рассчитанные на проведение ТО и ремонта на сервисных предприятиях, работающих по соглашению с заводами-изготовителями. Эти предприятия хотя и называются фирменными, как правило, являются самостоятельными хозяйственными субъектами, но связаны с производителями автомобилей договорами, предоставляющими им привилегии: приобретение автомобилей и запасных частей по оптовым ценам;

Системы ТО и ремонта сложившейся системе независимых от заводов-изготовителей. Эти системы предусматривают выполнение определенных видов ТО (ЕО, ТО №1, ТО №2, СО) и ремонта с регламентированными перечнями операций, трудоемкостью и другими нормативами, необходимыми для планирования и организации работы предприятия и расчета с клиентурой. Владелец транспортного средства может прикрепить свой автомобиль к сервисному предприятию для комплексного обслуживания и ремонта в течении определенной наработки (абонентское обслуживание) или обратиться за конкретной услугой.

Для планирования трудоемкости работ, расхода запасных частей и материалов, используются понятия статического заезда и расхода запасных частей. Фактический поток требований на услуги зависит от пропускной способности предприятия, маркетинговой политики.

1.2 Определение основных показателей, характеризующих потребность региона в услугах автосервиса

Исходные данные:

- численность жителей A i , i=(1,2), где i-индекс момента времени; i=1-текущий момент; i=2-перспектива (окончание среднесрочного прогноза).

А 1 = 207000 человек - численность жителей города Армавира в 2013 г.

А 2 = 220000 человек - численность жителей города Армавира в 2017 г.

Численность жителей микрорайона, где будет расположена СТО, принимаем 51200 человек в 2013 году, и 60000 в 2017 году.

- насыщенность населения легковыми автомобилями n i ; на текущий момент и на перспективу; i=(1,2) авт/1000 жителей

n 1 = 190 (по данным ГИБДД)

n 2 = 270 на перспективу 2013-2017 гг.

- количественное соотношение автомобилей в 2010 году:

автомобили особо малого класса 10%

автомобили малого класса 55%

иномарки 10%

- количественное соотношение автомобилей в 2015 году:

автомобили особо малого класса 15%

автомобили малого класса 45%

автомобили среднего класса 25%

иномарки 15%

- показатель динамики изменения насыщенности n ti =f(t i) населения автомобилями на ретроспективном периоде, т.е. за ряд лет (t 1 =1,2,3…m) до рассматриваемого текущего момента времени t i =m;

- коэффициент, учитывающий долю владельцев, пользующихся услугами предприятий автосервиса - в i , i=(1,2);

- вероятностное распределение обслуживаемых на предприятии автосервиса автомобилей по моделям P ij , i = (1,2), j =(1, J), где j - индекс модели автомобиля;

- средняя наработка в тыс. км на один автомобиле-заезд на предприятие по моделям L ij , j = 1 - особо малого класса; j = 2 - малого класса; j = 3 - среднего класса, j = 4 - иномарки;

- интервальное распределение годовых пробегов j-х моделей автомобилей L гj , задаваемое в виде гистограмм, приведенных на рисунке 1.1 пояснительной записки.

Расчет количества автомобилей в регионе.

Количество автомобилей в данном районе города определим из выражения:

, (1.1)

где А i - численность жителей региона, человек;

n i - насыщенность населения автомобилями, авт./1000 человек.

Данное количество автомобилей рассчитывается для текущего i = 1 и перспективного i = 2 периодов.

Для текущего периода i = 1, T i = 2013:

N 1 =

В расчет принимаем 9730 автомобилей

Для перспективного периода i = 2, T i = 2015:

N 2 =

В расчет принимаем 14200 автомобилей.

Рисунок 1.1. Гистограммы распределения годовых пробегов по классам автомобилей

Исходное распределение годовых пробегов автомобилей приведено в таблице 1.1

Таблица 1.1 Исходное распределение годовых пробегов автомобилей

	Годовые пробеги Lr i , тыс. км	Индекс интервала пробега r	Средние значения годовых пробегов в г-м интервале Lr i , тыс. км	Количество значений Lr 1 в г-м интервале для автомобилей особо малого класса n 1	Количество значений Lr 2 в г-м интервале для автомобилей малого класса n 2	Количество значений Lr 3 в г-м интервале для автомобилей среднего класса n 3

В таблице 1.2 приведены исходные данные для определения основных показателей.

Таблица 1.2. Исходные данные для определения основных показателей

Временной период i=(1,2)

Численность населения A i чел

Насыщенность легковыми автомобилями n i авт/1000 жителей

Доля владельцев, пользующихся услугами СТО в i

Средняя наработка на один автомобиле-заезд на СТО L ij , тыс. км

Вероятное распределение обслуживаемых на СТО автомобилей по маркам P i j

Особо малого класса

Малого класса

Среднего класса

Иномарки

Особо малого класса

Малого класса

Среднего класса

Иномарки

Текущий (1)

Перспектива(2)

Расчет динамики изменения насыщенности населения региона легковыми автомобилями.

При расчете динамики изменения количества легковых автомобилей, насыщенность ими задаваемый временной лаг до момента времени t i =m должен составлять не менее 5 лет.

Решение данной задачи может базироваться на использовании зависимости, учитывающей динамику развития насыщенности населения региона (микрорайона) в прошлом, состояние насыщенности в настоящем и в будущем.

При этом насыщенность с течением времени возрастает неравномерно, сначала медленно, затем быстро и, наконец, снова замедляется за счет приближения n k n max =n 2 .

Динамика изменения насыщенности населения региона автомобилями на ретроспективном периоде приведена в таблице 1.3.

Зависимость насыщенности населения автомобилями от времени выражается дифференциальным уравнением вида.

где t - время (лет);

n - насыщенность автомобилями;

n max - предельное значение насыщенности;

q - коэффициент пропорциональности.

Таблица 1.3. Динамика изменения насыщенности населения региона автомобилями на ретроспективном периоде

Преобразование уравнения 1.1 позволяет определить значение коэффициента пропорциональности q, по формуле:

. (1.3)

При заданном n max = n 2 и вычисленном значении q с учетом требования прохождения функции n = f(t) через последнюю точку n m = n 1 ретроспективного периода для t = m = 4, позволяет, после несложных преобразований, окончательно получить зависимость изменения насыщенности населения автомобилями от времени:

где n m = n1 - текущее значение насыщенности населения автомобилями на конец ретроспективного периода, то есть для t = m.

Решение уравнения (1.4) относительно фактора времени t, позволяет оценить временной интервал (лаг) выхода насыщенности населения автомобилями на заданное предельное (или близкое к нему) значение насыщенности n n max = n 2:

Изменение и прирост насыщенности населения легковыми автомобилями на ретроспективном периоде в измененной от формы таблицы 1.3 представлены в таблицы 1.4.

Таблица 1.4 - Изменение и прирост насыщенности населения легковыми автомобилями на ретроспективном периоде

		Насыщенность n t	Прирост насыщенности?n t

В таблице 1.4 прирост насыщенности определяется выражением

?n t = n ti -n t (i -1) (1.6)

где n ti - насыщенность населения автомобилями, авт/1000 жителей

Находим коэффициент пропорциональности q:

Прогнозная оценка динамики изменения насыщенности населения автомобилями в регионе (микрорайоне) при использовании данных таблиц 1.2, 1.3, 1,4 и выражения (формулы) 1.4 для n max =n 2 =270, n m =n 1 =190, m=4 насыщенность в 2011 году составит:

Аналогично определяем насыщенность в 2013 году:

Для 2017 года (t>14) получим:

Таким образом, близкая к заданной предельная насыщенность населения автомобилями n 5 = n max = 270 может быть достигнута через 6 лет.

Действительно, выполнив проверку по выражению (1.5) и задаваясь n t близким к 270 авт./1000 жит., например n t = 266 имеем:

Что является больше минимального временного лага, равного 6 годам, необходимого для прогноза представленных выше показателей.

Результаты прогнозируемого изменения насыщенности населения региона легковыми автомобилями представлены на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. Графическая иллюстрация прогноза насыщенности населения легковыми автомобилями

Результаты маркетингового исследования (гистограммы распределения годовых пробегов по классам, количественное соотношение автомобилей по классам, кривая прогноза насыщенности населения легковыми автомобилями) представлены на листе 1 графической части проекта.

Расчет показателей годовых пробегов автомобилей, наработки на автомобиле-заезд и годового количества обращений на СТО

Средневзвешенный годовой пробег автомобилей по моделям определим из выражения:

где L Г jr - средний годовой пробег автомобиля в интервале пробега r;

n jr - количество значений пробегов L Г jr в интервалах, r = (1; R).

Тогда, подставив в формулу (1.7) соответствующие значения известных величин для автомобилей особо малого класса получим:

.

Аналогично определим значение средневзвешенного годового пробега для остальных автомобилей:

Средневзвешенный годовой пробег всех автомобилей для рассматриваемого периода:

(1.8)

где P ij - вероятностное распределение обслуживаемых на СТО автомобилей по классам.

Тогда для текущего момента получим:

L r 1 = 13,5·0,1+14,8·0,55+16,0·0,25+16,9·0,1 = 14,86

Аналогично определим средневзвешенный годовой пробег всех автомобилей для перспективного периода:

L r 2 = 13,5·0,1+14,8·0,45+16,0·0,25+16,9·0,2 = 15,1

Средневзвешенную (по классам автомобилей) наработку на один автомобиле-заезд на СТО определяется по формуле:

где L ij - средняя наработка на один автомобиле-заезд на СТО, тыс. км

Для текущего периода берем исходные данные по таблице 1.2. Средневзвешенная наработка на один автомобиле-заезд на СТО

L i 1 = 8·0,1+12·0,55+10·0,2+14·0,15 = 11,5

Для перспективного периода

L i 2 = 10·0,1+14·0,45+12·0,25+15·0,2 = 13,4

Годовое количество обращений (заездов) автомобилей региона на СТО определяем по формуле:

где N i - количество автомобилей в регионе (микрорайоне) на i период, шт.;

в i - доля владельцев, пользующихся услугами СТО;

L ri - средневзвешенный годовой пробег всех автомобилей для рассматриваемого периода;

L i - средневзвешенная наработка на один автомобиле-заезд на СТО.

Для текущего периода:

принимаем N ri =1 = 7520

Для перспективного периода:

Таблица 1.5. Основные показатели, характеризующие потребность района в услугах автосервиса

Временной период i	Количество автомобилей в регионе N i	Средневзвешенный годовой пробег автомобилей по маркам L Г j , тыс. км
		Особо малого класса	Малого класса	Среднего класса	Иномарки
Текущий (1)
Перспектива (2)
Временной период i	Средневзвешенный годовой пробег автомобилей для рассматриваемого периода L ri , тыс. км	Средневзвешенная наработка на один автомобиле-заезд на СТО L i , тыс. км	Общее годовое количество заездов автомобилей на CTO N Гi
Текущий (1)
Перспектива (2)

2. Постановка задачи дипломного проектирования

2.1 Обоснование мощности планируемой СТО

Вследствие слияния большого числа случайных факторов (сроки и число поступающих заявок, виды выполняемых работ, трудоемкости и сроки выполнения заявок и т.д.) процесс технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТО носит стохастический характер. Как показывают проведенные в МАДИ исследования, особенности функционирования сложных систем, как СТО, подтвержденных воздействий большого числа случайных событий, лучше всего можно описать с помощью теории массового обслуживания.

Особенностью выполнения расчетов параметров производственного процесса для СТО, носящих случайный характер, является то, что их приходится вести в условиях множественной случайности, когда вероятностные расчеты выполняются одновременно с несколькими потоками взаимосвязанных случайных событий.

Производственная программа станции технического обслуживания должна быть указана с ее мощностью в целом и отдельных элементов этой программы.

Хозяйствование считается рационально организованным и эффектным, если для предприятия в целом и для каждого его подразделения поддерживается следующее соотношение между производственной программой и мощностью на определенном отрезке времени (год, квартал, месяц):

0,6М < V пр < 0,85М

где М - мощность предприятия и его отдельных элементов;

V пр - производственная программа СТО

Повышение эффективности, капитальных вложений, снижение себестоимости строительства, организация проведения обслуживания и ремонта автомобилей на высоком техническом уровне - одна из наиболее важных проблем автомобильного транспорта. Решение этой проблемы обеспечивается в основном высоким качеством проектирования предприятия.

Необходимыми условиями такого проектирования являются:

- обоснование типажа и количества автомобилей, которые будут обслуживаться и ремонтироваться на данной СТО;

- обоснование состава, мощности и месторасположения СТО;

- соответствие проекта прогрессивным формам организации производства и передовому опыту;

- использование современных строительных конструкций и материалов с учетом местных природно-климатических условий.

При обосновании мощности и масштабов СТО, их расположения внутри города в каждом конкретном случае необходимо знать и учитывать число жителей микрорайона и насыщенность населения автомобилями в настоящий момент и на перспективу, месторасположение уже действующих СТО и других автообслуживающих мастерских, возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей, климатические условия района.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность городской СТО, является число и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания уже существующей СТО.

СТО ООО «Автопартнер» расположено почти в центральной части города в микрорайоне с числом жителей на перспективу развития 60000 человек. Число легковых автомобилей, принадлежащих гражданам микрорайона с учетом перспективы развития определяется на основе статистических данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями на 1000 жителей.

По данным ГИБДД с учетом перспективы развития до 2017 года насыщенность легковыми автомобилями на 1000 жителей составит 270 автомобилей.

Тогда число легковых автомобилей, принадлежащих населению данного микрорайона г. Армавира определим по формуле

(2.1)

где А - численность населения, чел.;

П - число автомобилей на 1000 жителей, П=270

Так как определенная часть автовладельцев проводит диагностику собственными силами или у индивидуальных предпринимателей, расчетное число обслуживаемых на СТО автомобилей будет

N = N"K (2.2)

где К = 0,75-0,90 - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.

N = 12960·0,8 = 10368

В расчет принимаем 10400 автомобилей.

На основе общего числа обслуживаемых автомобилей определим их число по классам в соответствии с предполагаемым количественным их соотношением в 2015 году:

автомобили особо малого класса 10% 1040

автомобили малого класса 45% 4680

автомобили среднего класса 30% 3120

иномарки 15% 1560

Определим режим работы СТО.

Режим работы СТО ООО «Автопартнер» характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью смены и числом смен. При этом режим работы должен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ТР с минимальными производственными затратами. Принимаем число дней работы в году Д рг = 365, продолжительность смены Т см = 8 часов, число смен две. Тогда имеем возможность определить фонд рабочего времени поста Ф п, час:

Ф п = Д рг ·Т см ·С (2.3)

где Д рг - количество рабочих дней в году;

Т см - продолжительность смены, ч;

С - количество смен.

Ф п = 365 ·8 ·2 = 4880 часов

Определим примерное количество постов на СТО:

(2.4)

- частота заездов автомобилей на СТО соответственно для выполнения комплексного обслуживания, уборочно-моечных работ, противокоррозионной обработки кузова, принимается ОНТП 01-91 [с. 87 таблица 53] d тор = 1,0; d ум = 3,0; d пко = 1,0

Тогда

принимаем 20 постов.

2.2 Характеристика ООО «Автопартнер»

Общество с ограниченной ответственностью «Автопартнер» было зарегистрировано в 2000 году. Вначале оно располагалось на территории открытого акционерного общества «Пассажирское автотранспортное предприятие №1» расположенного по ул. К. Маркса 88. Собственной производственной базы общество не имело и арендовало производственные площади ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие №1». С целью проведения работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2) владельцев личного транспорта «Автопартнер» использовал зоны ежедневного обслуживания, технического обслуживания №1, технического обслуживания №2, заявочного ремонта производственные площади ОАО «Пассажирское автотранспортное предприятие №1».

В 2007 году ООО «Автопартнер» выкупило участок земли по ул. Энгельса 110 и начало создавать собственную производственную базу, а в 2009 году полностью начало осуществлять свою деятельность на вновь построенной базе, которая постоянно расширяется и застраивается.

В настоящее время ООО «Автопартнер имеет 2800 м 2 территории, из них уже застроенная часть составляет 760 м 2 .

ООО «Автопартнер» предлагает в сфере автосервиса следующие услуги:

- активная и компьютерная диагностика автомобиля;

- техническое обслуживание и ремонт двигателей;

- техническое обслуживание отдельных агрегатов трансмиссии автомобиля;

- техническое обслуживание и ремонт сцеплений;

- техническое обслуживание и ремонт коробок передач;

- техническое обслуживание и ремонт рулевых управлений;

- техническое обслуживание и ремонт тормозных механизмов различных конструкций и их приводов;

- различные виды арматурных работ;

- механизированная мойка автомобилей и их агрегатов;

- текущий ремонт ведущих задних мостов.

Анализ потребности в сервисных услугах по диагностике легковых автомобилей показывает, что в г. Армавире таких СТО, специализирующихся на диагностике, практически нет, за исключением индивидуальных предпринимателей, которые проводят эти работы, как правило, в гаражных кооперативах и в собственных не приспособленных для этого гаражах. Выполняемые ими работы по диагностике легковых автомобилей не соответствует современным требованиям. Это мелкие частные владельцы, которые осуществляют эти работы, не имеют необходимого технологического оборудования, необходимой квалификации. В такой ситуации говорить о гарантируемом качестве проведения работ не приходится.

В настоящее время назрела острая необходимость проектирования и организации участка по диагностике легковых автомобилей, как в целом, так и его отдельных составляющих. Частые обращения клиентов за этим видом работ на ООО «Автопартнер» не удовлетворяются, предприятие в общей сложности теряет большие доходы и свой имидж.

Внедрение данного специализированного участка в значительной мере снимет напряженность в решении данного вопроса и в равной степени будет желанным как для ООО «Автопартнер» так и для клиентов, которым необходимо выполнить данный вид работ.

Особое внимание при проектировании участка по диагностике уделяется отечественным автомобилям, поскольку их количество остается преобладающим. Необходимо учесть, что качество отечественных автомобилей значительно ниже, поэтому они чаще требуют технического обслуживания и ремонта, а к особенностям эксплуатации автомобилей в России следует отнести длительный срок службы, что отрицательно также сказывается на их надежности и увеличивает потребность в техническом обслуживании и ремонте.

3. Технологический расчет

Рост парка легковых автомобилей требует значительного и интенсивного развития производственно-технической базы для технического обслуживания и ремонта автомобилей, принадлежащих населению.

Особенностями технологического расчета СТО являются:

- работа с клиентами, эксплуатирующими автомобили по фактическому пробегу, который значительно ниже, чем в автотранспортных предприятиях;

- заезды автомобилей для проведения различных работ по обслуживанию и ремонту носят случайный и кроме того сезонный характер.

3.1 Исходные данные для технологического расчета

Исходные данные для технологического расчета СТО принимаем на основании результатов проведенного маркетингового исследования с учетом перспективного развития до 2015 года.

Численность жителей микрорайона, человек 60000

Насыщенность населения автомобилями nавто/1000 жителей 270

Доля владельцев, пользующихся услугами СТО, % 80

Количество легковых автомобилей в микрорайоне всего, шт. 14200

из них легковых автомобилей особо малого класса 15%

легковых автомобилей малого класса 45% 6350

легковых автомобилей среднего класса 45% 3550

иномарки 45% 2150

Средневзвешенный годовой пробег автомобилей, тыс. км

легковых автомобилей особо малого класса 13,5

легковых автомобилей малого класса 14,8

легковых автомобилей среднего класса 16,0

иномарки 16,9

Годовое количество обращений (заездов) на СТО 12960

Среднее число заездов одного автомобиля в год 1,5

3.2 Расчет годового объема работ СТО и участка диагностики

Годовой объем работ городской СТО включает ТО и ТР, уборочно-моечные работы и предпродажную подготовку автомобилей. ООО «Автопартнер» не занимается предпродажной подготовкой автомобилей, а специализируется только на ТО и ТР легковых автомобилей.

Годовой объем работ по диагностике легковых автомобилей в человеко-часах определяется по формуле:

Т г = N сто ·L T ·t/1000 (3.1)

где N сто - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО в год;

L T - среднегодовой пробег автомобилей, км;

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел.-ч/1000 км.

В соответствии с ОНТП-01-91 нормативная трудоемкость ТО и ТР координируется в зависимости от числа рабочих постов, поэтому определяется примерное количество постов Х на СТО, которое определяют по формуле:

(3.2)

где N сто - число автомобилей комплексно обслуживаемых на СТО, из предыдущих расчетов;

- частота заездов автомобилей на СТО соответственно для выполнения комплексного обслуживания принимается ОНТП 01-91 [с. 87 таблица 53] d тор = 1,0; d ум = 3,0; d пко = 1,0

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ремонту, чел.-ч/1000 км

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

Ф п - годовой фонд рабочего времени поста, ч.

Р ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

з - коэффициент использования рабочего времени поста, принимается равным 0,9.

Тогда

принимаем Х = 20

Тогда коэффициент коррекции трудоемкости ТО и ТР принимаем равным 0,90

Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей особо малого класса

Т Гом = 2150·0,85·13,5·2/1000 = 32072, принимаем Т Гом = 32070 чел.-ч.

Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей малого класса

Т Гм = 6350·0,85·14,8·2,3/1000 = 119425 чел.-ч.

Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей среднего класса

Т Гср = 3350·0,85·16,0·2/1000 = 68110,0 чел.-ч.

Годовой объем работ по ТО и ТР иномарок

Т Гин = 2150·0,85·16,9·2,0/1000 = 40150 чел.-ч.

Тогда годовой объем работ по ТО и ТР в целом по СТО

Т Г = Т Гом + Т Гм + Т Гср + Т Гин = 259755 чел.-ч.

В дальнейший расчет принимаем Тг = 260000 чел.-ч.

Кроме работ по ТО и ТР автомобилей на СТО выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% годового объема работ. В состав вспомогательных работ входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, содержание инженерного и компрессорного оборудования и так далее.

Т в = Т г ·0,2 = 52000 чел.-ч

Тогда общая трудоемкость работ по СТО составит

Т Го = Т г +Т в = 312000 чел.-ч

Годовая трудоемкость работ участка диагностики легковых автомобилей определяется в зависимости от примерного распределения трудоемкости на СТО.

По таблице 3.3 , принимаем:

Для работ по диагностике 20%

Т Гд иагн = 312000·0,2 = 62400 чел.-ч.

Распределение трудоемкости работ на постовые и участковые работы принимаем по рекомендации ОНТП 01-91 и таблицы 3.4 .

Трудоемкость постовых работ по диагностике составит:

Т д иагн = 62400·0,75 = 46800 чел.-ч

3.3 Расчет численности производственных рабочих и необходимого числа постов на участке диагностики легковых автомобилей

К производственным рабочим относятся рабочие постов и участков непосредственно выполняющих работу по диагностике. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих рассчитывается по формуле:

(3.3)

Принимаем 20 человек.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего:

(3.4)

где: 8-продолжительность смены, 2;

число календарных дней в году, дней;

число выходных дней в году, дней;

число праздничных дней в году, дней.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф т принимается равным 2070 ч.

Штатное число производственных рабочих:

Р ш = Т диагн. / Ф ш (3.5)

где Т диагн - годовой объем работ на участке, чел.-ч;

Ф ш - годовой фонд времени штатного рабочего (эффективный), ч.

Штатное число производственных рабочих участка диагностики:

чел.,

Принимаем Р Шм = 21 человек.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, поэтому фонд времени штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам.

Штатная численность вспомогательных рабочих принимается так же как и для производственных рабочих

принимаем

Распределение вспомогательных рабочих по видам работ:

- слесарь по ремонту и обслуживанию технологического

оборудования - 3 чел.;

- кладовщик - 2 чел.;

- электрик силовик - 1 чел.

Штатная численность инженерно-технических работников, служащих, МОП специализированного участка составит:

- начальник участка -1 чел.;

- зам. начальника - 1 чел.;

- ст. бухгалтер - 1 чел.;

- инженер по снабжению - 1 чел.;

- младший обслуживающий персонал - 2 чел.

Более 75% объема диагностических работ легковых автомобилей выполняется на постах, поэтому число постов во многом определяет выбор объемно-планировочного решения участка. Число постов зависит от вида, мощности и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ремонта на участке, режим работы участка.

Организация диагностики на отдельных постах значительно проще, но использование этого метода приводит к потерям времени на установку автомобиля на посты и съезд с них, загрязнению помещения отработавшими газами при маневрировании автомобиля, использование рабочих-универсалов высокой квалификации. Постовые работы планируется выполнять на специализированных постах.

Число производственных постов диагностики легковых автомобилей определяется по формуле:

(3.6)

где Т Г - годовой объем постовых работ диагностики, чел.-ч;

К и = 1,15 - коэффициент неравномерности загрузки постов, отражающий случайный характер возникновения потребности в ремонте кузовов как по времени возникновения, так и по трудоемкости выполнения, что вызывает простои автомобиля в ожидании очереди;

Д рт - число рабочих дней в году;

Н - число смен работы в сутки, зависит от назначения предприятия автосервиса и принимается в соответствии с рекомендациями по таблице 3.8 Н=2,0;

Т см - продолжительность рабочей смены, в расчетах при проектировании принимают при пяти дневной рабочей неделе - 8 часов;

Р - численность одновременно работающих на одном посту, принимается равной 1,5 работающего;

К исп - коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери рабочего времени, связанных с уходом исполнителей с постов (туалет, склад, другие участки), а также из-за вынужденных простоев автомобилей в процессе выполнения работ, причем при расчетах К исп = 0,94 при двухсменной работе СТО.

принимаем П = 6

3.4 Определение потребности цеха в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию относятся стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, оборудование, приспособления, инструмент и производственный инвентарь, необходимые для обеспечения производственного процесса цеха.

Методика расчета (подбора) числа единиц оборудования выбирается в зависимости от его типа, назначения, степени использования.

Число единиц основного оборудования может быть определено:

1) по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования;

2) по степени использования оборудования и его производительности.

По трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования:

(3.7)

где Т" об - годовой объем работ по ремонту ходовой, чел.-ч;

Ф" об - годовой фонд времени работы единицы оборудования, принимается по таблице 3.12 ;

Д об - число дней работы оборудования в году, Д об = 308;

Т см - продолжительность рабочей смены, ч Т см = 8,0;

К см - число рабочих смен, К см = 1,0;

Р об - число рабочих, одновременно работающих на данном оборудовании; Р об = 1,0;

з об = 0,75-0,9 - коэффициент использования оборудования по времени.

принимаем N об = 8

Перечень необходимого технологического оборудования цеха диагностики легковых автомобилей подобраны по действующему Табелю технологического оборудования, каталогов компании Новгородский завод ГАРО и представлен в таблице 3.1.

Таблица 3.1. Необходимое технологическое оборудование участка диагностики легковых автомобилей

№	Наименование оборудования	Тип	Произво-	Техническая характеристика		Стоимость, руб
	Домкрат гидиравлический подкатной		Германия MATRIX	3,0 т; ход: 130-490 мм.
	Домкрат гидравлический			5,0 т; плунжерный, ход: 270-627 мм
	Подъемник гидавлический	П-2-01НМ «Скат»
	Компрессор		Италия	0,205 м 3 /мин, 8 атм., 0,024 м 3 , 220В
	Стенд тормозной для легковых автомобилей			Стационарный, для контроля тормозных систем с нагрузкой на ось до 3 т. N дв =24 кВт
	Измеритель эффективности тормозных систем автомобиля			Напряжение питания 12 в, габариты 206х75х40
	Деселерометр			Ручной, инерционного действия
	Прибор проверки работы гидровакуумного усилителя	Собств.		Переносной
	Устройство для определения техниеского состояния опорно-ражимной системы тормозов			Переносного типа для диагностирования тормозных механизмов
	Стенд электрооптический для проверки узлов установки автомобилей			Габариты 2760х500х800
	Линейка для проверки схождения колес			Переносная
	Пневматический тестер люфтов в сочленениях р/у и подвески
	Стенд для проверки амортизаторов			Габариты 3150х2720х900 мм
	Газоанализатор	ИНФРАКАР М1.01		Четырехкомпонентный по ГОСТ 52033-2003

Площадь цеха определяется по формуле:

F y = f a ·Х п ·К п (3.8)

где F y - площадь цеха, м 2 ;

f a - площадь занимаемая автомобилем в плане, 13,2 м 2 ;

Х п - количество постов, 6 шт.;

К п - коэффициент плотности расстановки постов 5.

Цех диагностики легковых автомобилей занимает одно помещение. Количество постов диагностики, по технологическому расчету 6.

Площадь цеха диагностики легковых автомобилей будет:

Предварительно площадь цеха принимаем F ц = 400 м 2 до разработки объемно-планировочного решения.

Список литературы

автосервис качество станция потребность

1 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для ВУЗов - 2-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

2 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта / ОНТП-01-91. М.: Росавтотранс, 1991? 184 с.

3 Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей - М.: Наука, 2001. - 535 с.

4 Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта - М.: Издательский центр Академия, 2007. - 224 с.

5 Стручалин В.М. Технологический расчет СТОА, Методические указания к выполнению основной части дипломного проекта для студентов всех форм обучения. - Краснодар: Изд. КубГТУ, 2004 - 44 с. с.

6 Вахламов В.К. Конструкция, расчет и эксплуатационные свойства автомобилей. - М.: Издательский центр Академия, 2007. - 560 с.

7 Буравлев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте - М.: Изд. центр Академия, 2007 - 287 с.

8 Стручалин В.М. Техническая эксплуатация автомобилей. - Краснодар.: изд. КубГТУ, 1998 - 108.

9 Сербиновский Б.Ю. и др. Экономика автосервиса. Создание автосервисного участка на базе действующего предприятия. - М.: ИКЦ «Март», 2006 - 432 с Виноградов В.М. Технологические процессы ремонта автомобилей. - М.: Издательский центр Академия, 2007 - 384 с.

10 Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1987 - 404 с.

11 Гудков В.А. и другие. Пассажирские автомобильные перевозки - М.: Горячая линия - Телеком, 2004 - 448 с.

12 Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта / И-во автомоб. транспорта РСФСР. Часть 1. - М.: Транспорт, 1988 - 78 с.

13 Краткий автомобильный справочник / [НИИАТ; Понизовкин А.Н. и др.] - 11-е изд. доп. и переработанное. - М.: Трансконсалтинг, 1994 - 779 с.

14 Правила по охране труда на автомобильном транспорте. - М.: Минтранс РСФСР, 1990 - 213 с.

15 Карагодин В.И. и др. Ремонт автомобилей и двигателей. - М.: Изд. центр Академия, 2003 - 496 с.

16 Сарбаев В.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Механизация и экологическая безопасность производственных процессов. - Россов н/Д: Феникс, 2005 - 380 с.

17 Смагин В.Н. Экономика предприятия - М.: Издат. КНОРУС, 2007 - 160 с.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Технологический расчет станции технического обслуживания легковых автомобилей в г. Котельниче Кировской области. Разработка генерального плана и здания производственного корпуса. Экономические показатели деятельности СТО, срок окупаемости инвестиций.

дипломная работа , добавлен 11.08.2011


Финансово-экономический анализ деятельности автосервиса "Автоплюс". Оценка результативности процессов организации в автосервисе. Мероприятия по совершенствованию управления качеством предоставления услуг по ремонту автомобилей в данной организации.

курсовая работа , добавлен 08.09.2015


Система менеджмента качества на основе международных стандартов ИСО серии 9000. Виды, сущность и классификация услуг. Выбор номенклатуры показателей качества услуг. Анализ системы менеджмента качества в ОсОО "Zamat.kg", предложения по его повышению.

дипломная работа , добавлен 24.02.2012


Политика в области стандартизации и качества в системе общественного питания. Определение показателей качества сырья и готовой продукции ресторана. Контроль технологического процесса, сертификация предоставляемых услуг, метрологическая поверка приборов.

дипломная работа , добавлен 16.12.2012


Анализ причин низкого качества услуг организации (на примере салона красоты "ВероНика"). Оценка возможных последствий снижения качества предоставляемых услуг. Разработка корректирующих действий по повышению уровня качества обслуживания клиентов.

контрольная работа , добавлен 28.06.2013


Бизнес-план станции технического обслуживания автотранспорта. Обоснование экономической эффективности приобретения оборудования. Оценка факторов конкуренции предприятий–конкурентов. Определение финансовых результатов данного проекта и его окупаемости.

бизнес-план , добавлен 17.05.2015


Характеристика ООО Автосервис "Металлист". Учет влияния факторов внешней среды на его деятельность. Расчет производственной мощности по критерию чистого дохода. Обоснование экономических показателей предприятия. Технологическая карта выполняемых работ.

контрольная работа , добавлен 22.09.2011


Значение качества услуг в условиях современного рынка. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия "Росинтур Калуга". Характеристика и структура предприятия. Анализ объема реализации услуг. Мероприятия по повышению качества услуг населению.

дипломная работа , добавлен 26.02.2010


Определение и отличительные особенности сервисного продукта. Функциональный и процессорный подходы к управлению организацией. Модели организации операционной системы обслуживания. Принципы моделирования бизнес-процессов и предложения сервисных продуктов.

презентация , добавлен 05.02.2017


Особенности технологического процесса оказания услуг, предоставляемых фирмой. Анализ востребованности услуг по обслуживанию и ремонту компьютерной техники. Определение основных требований к высококачественному сервису и разработка системы его обеспечения.

Целью курсового проекта является проектирование участка технической диагностики Д-1 в условиях СТО с разработкой операций ремонта деталей машин на данном участке.
Задачами курсового проекта является: расчет количества ТО и ремонтов машин; расчет трудоемкости и годового объема ремонтно-обслуживающих работ; распределение объема работ между РОБ и районной РОБ; определение технологических операций, выполняемых на участке проекта; расчет трудоемкости ремонта ТО, для участка проекта; расчет режима работы хозяйства и годовых фондов времени; расчет количества производственных рабочих на участке проекта, распределение исполнителей по специальности и квалификации; подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта; расчет количества постов ТО и TP и диагностики; расчет производственных площадей участка проекта; планировка участка проекта.

Файлы: 1 файл

Годовые фонды рабочего времени устанавливаем для оборудования (ФНО) рассчитываем по формуле:

ФНО=КР tcм n, (3.1)

где КР- число рабочих дней в году;

tcм – продолжительность смены, чвс.;

n – число смен.

ФНО= 304*8*1=2432 час.

Действительный годовой фонд времени рассчитываем по формуле:

Фдо = ФНО η0, (3.2)

где η0 –коэффициент использования оборудования с учётом числа смен (принимаем η0 = 0.98), учитывающий потери рабочего времени на проведение его ремонта и технического обслуживания.

Диагностические работы:

Фдо=2432*0.98=2383час.

Номинальный годовой фонд времени рабочего (ФНР) рассчитываем по формуле:

ФНР= КР tcм n,

где Кр – число рабочих дней в году;

tcм- продолжительность смены;

n – число смен (при определении годового фонда времени рабочих n принимаем равным 1).

ФНР=304*8*1=2332час

Действительный годовой фонд времени работы рассчитываем по формуле:

ФД.Р=(Кр tcм n-d0 tcм n) ηр (3.4)

где ηр –коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам (ηр =0,96…0,97);

d0 – число дней отпуска. (принимаем 30 дней)

ФД.Р= (304*8*1-30*8*1)*0.96=2104час.

3.3 Расчёт количества производственных рабочих на объекте проекта

Число производственных рабочих (явочное nрЯ и списочное nрс) рассчитываем по формуле:

nрс=ТОБЩ/Фд.Р, (3.5)

nрЯ = ТОБЩ/ФНР, (3.6)

Трактора:

Списочные

для РОБ хозяйства:

nрс=2390/2104=1,13 Принимаем nрс=1 чел

для районного РОБ:

nрс=45252/2104=2,49 Принимаем nрЯ =2 чел

для РОБ хозяйства:

nрЯ =2390/2432=0,98 Принимаем nрЯ =1 чел

для районного РОБ:

nрЯ =5252/2432=2,15 Принимаем nрЯ =2 чел

Автомобили:

Списочные

для РОБ хозяйства:

nрс=9833/2104=4,67 Принимаем nрс=5 чел

для районного РОБ:

nрс=4137/2104=1,96 Принимаем nрЯ =2 чел

для РОБ хозяйства:

nрЯ =9833/2432=4,04 Принимаем nрЯ =4 чел

для районного РОБ:

nрЯ =4137/2432=1,70 Принимаем nрЯ =2 чел

Комбайны:

Списочные

для РОБ хозяйства:

nрс=1598/2104=0,75 Принимаем nрс=1 чел

для районного РОБ:

nрс=2073/2104=0,98 Принимаем nрЯ =1 чел

для РОБ хозяйства:

nрЯ =1598/2432=0,65 Принимаем nрЯ =1 чел

для районного РОБ:

nрЯ =2073/2432=0,85 Принимаем nрЯ =1 чел

3.4 Подбор и расчёт количества технологии оборудования и оснастки на участок проекта

Число единиц оборудования определяем по формуле:

NОБ=ТОБЩ/Фд.о, (3.8)

NОБ=25283/2383=10,60 Принимаем NОБ=11 ед.

Принятое технологическое оборудование и организационную оснастку сводят в таблицу 3.4.

Таблица 3.4. Технологическое оборудование организационная оснастка.

Наименование оборудования и оснастки		Шифр или марка		Количество	Размеры в плане, мм	Занимаемая площадь, м2
1.Прибор для диогнастирования трактора МТЗ-82
2.Верстак
3.Щит пожарный
4.Стеллаж для инструментов
5.Компрессор передвижной
6.Установка для мойки деталей
7.Тележка Инструментальная
8. Ящик для песка
9. Ларь для отходов
10.Комплекс автодиагностики
11.Шкаф для приспособления

3.5 Расчёт производственных площадей участка проекта

Площадь участка диагностики рассчитываем по формуле:

Sуч =Sобσ (3.9)

Sуч =(0,75+0,6+0,75+0,58+0,19+0, 25+0,37+0,22+1,4+18)*4=92,44 м2

Принимаем Sуч =92 м2

где Sу – площади, занимаемые оборудование м2;

σ- коэффициент, учитывающий рабочие зоны и проходы (принимаем σ=4);

Принимаем длину участка равной 7 м, ширину участка 13 м.

Раздел 4. Технологическая карта

			Наименование операции	Оборудование и инструмент	Норма времени	Технические требования
			Пустить и прогреть двигатель трактора	Ключ зажигания
			Очистить двигатель от пыли и грязи	Физичиски
			Установить Среднию частоту холостого хода
			Устновить прибор на двигатель	Физичиски
			Определит покозания на шум
		Определит покозания на вибрацию
	Снять прибор			Физичиски

Раздел 5. Техника безопасности

5.1 Расчёт освещения пункта диагностирования.

Расчёт естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении и фрамуг при верхнем освещении.

Световая площадь оконных (световых) проёмов участка Fок определяется по формуле:

Fок=Fn a, (5.1)

где Fn-площадь пола участка, м2 (равна площади участка),

1. световой коэффициент (а=0,25…0,35).

Fок=92*0,30=28 м2

При расчёту искусственного освещения надо подсчитать число ламп для одного участка, выбрать тип светильник, разместить их по участку.

Расчёт искусственного освещения заключается в определении общей световой мощности участка, выборе типа светильника и расчёте количества светильников.

Общая световая мощность Рсв определяется из выражения:

Рсв=R*Fn (5.2)

где Рсв – световая мощность, ВТ;

R-удельная световая мощность, Вт/м2. (R=15…20 Кв на 1 м2 пола);

Fn- площадь пола участка, м2.

Рсв=15*92=1380 Вт

Выбрав тип светильника, исходя из производственных условий определяют количество светильников nсв:

nсв= Рсв/р,

где р – мощность одного светильника, Вт.

nсв=1380/75=18,4 Вт Принимаем: 18 Вт

5.2. Расчёт вентиляции. При расчёте искусственной вентиляции определяют необходимый воздухообмен, подбирают вентилятор и электродвигатель.

В зависимости от характера производственного процесса выбирают вид вентиляции, которая может быть общеобменной или местной. Исходя из объёма помещения и кратности обмена воздуха, определяют производительность вентиляции Wв:

Wв = Vуч*К(м3/ч) (5.3)

где Vуч-объём участка, м3;

К- кратность обмена воздуха, ч-1.

Wв = 92*3*6=1656 м3/ч

Принемаем центробежный вентелятор серии 06-320№4

Qв=1650 м3/ч;

Для различных отделений кратность обмена воздуха может быть принята по табл.5.2.

Таблица 5.1. Кратность обмена воздуха

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Исследовательская часть

1.1 Анализ численности и состава легкового автопарка в ХМАО-Югре и г. Ханты-Мансийск

Ханты-Мансийский автономный округ - Югра один из самых динамично развивающихся регионов Российской Федерации. Наш округ является основным нефтегазоносным районом России и одним из крупнейших нефтедобывающих регионов мира. В России ХМАО-Югра лидирует по целому ряду основных экономических показателей:

I место - по добыче нефти;

I место - по производству электроэнергии;

I место - по объему промышленного производства;

II место - по добыче газа;

II место - по объему инвестиций в основной капитал;

II место - по поступлению налогов в бюджетную систему.

Вслед за ростом благосостояния территории растет качество жизни и благосостояние ее граждан. Появляется возможность приобретения личного легкового автомобиля. Ежегодное увеличение автомобильного парка в округе составляет примерно 10-15%. С 2008 по 2009 год автопарк легковых автомобилей ХМАО-Югры увеличился на 61714 шт. Это составляет 13,9% от общей численности легковых автомобилей. В период с 2009 г. по 2010 г. прирост составил 387 автомобилей (меньше 1%). В таблице 1 отражена численность различных типов автотранспортного парка ХМАО-Югры, в периоде с 2007 по 2010 гг.

Количество автомобилей в ХМАО

Диаграмма изменения количества автомобилей в ХМАО

Анализируя таблицу и график можно увидеть, что в округе наиболее развивается легковой автомобильный транспорт. Это позволяет заключить, что в округе перспективно развитие направления технического обслуживания легкового транспорта. Таблица 2 отражает количество зарегистрированных автомобилей в период 2009-2010 года по ХМАО-Югре и г. Ханты-Мансийску.

Количество зарегистрированных легковых автомобилей

	Автомобиль	Всего по ХМАО	Всего по г. Ханты-Мансийску
	ВАЗ - «Классика»
	ВАЗ - 2108, 09, 10 и модификация
	ВАЗ - 2120 и модификация
	«Нива» ВАЗ-2123 и модификация
	«Нива» ВАЗ-2121 и модификация
	«ОКА» ВАЗ-1111 и модификации
	«Москвич» - 412, 2140, 2141 и модификации
	ИЖ - 2126 и модификации
	ГАЗ - 20, 21 и модификации
	«ВОЛГА» ГАЗ - 24, 3102, 3110, 3111 и модификации
	УАЗ -469, 3151 и модификация
	УАЗ - 3160, 3162 и модификация
	Автомобили зарубежного производства
	Прочие легковые автомобили

По таблице можно заметить, что за рассматриваемый период при снижении спроса на отечественные легковые автомобили (л/а), спрос на автомобили зарубежного производства не только не упал, а составил 13249 шт. (7% от прошлогоднего количества). Количество л/а иностранного производства в округе уже занимает 44% рынка.

Прирост количества л/а в г. Ханты-Мансийск за 2009-2010 г. (шт.)

Из рисунка 2 видно, что на фоне общего падения интереса к отечественным л/а спрос на иномарки продемонстрировал существенный рост (847 шт., на 11,6% от прошлогодней численности иностранных л/а).

Рисунки 3 и 4 показывают, что доля ранка л/а иностранного производства за период 2009-2010 гг. выросла на 4% и составила 42%. Обобщив данные можно сделать вывод: рынок потребителей ХМАО и Ханты-Мансийска уже ориентирован на автомобили иностранного производства. При отсутствии выгодных предложений со стороны отечественных автопроизводителей в дальнейшем доля рынка иностранных автомобилей будет увеличиваться. Дополнительно этому будет способствовать развитие автомобильной промышленности в Китае, Корее, Индии - так как производители этих стран (при повышении качества продукции) будут играть существенную роль в ценовой нише занимаемой отечественным автопромом.

Количество легковых автомобилей в г. Ханты-Мансийск на 01.01.2009

Количество легковых автомобилей в г. Ханты-Мансийск на 01.01.2010

Вследствие выводов, сделанных в предыдущем абзаце можно сказать, что перспективным представляется создание СТО ориентированной в первую очередь на обслуживание иностранных л/а, при этом ни в коем случае нельзя недооценивать потенциал возможности обслуживания современных отечественных л/а.

Обслуживание современных л/а подразделяется на:

1. Гарантийное;

2. Постгарантийное.

Если в первом случае автовладелец для сохранения гарантийных обязательств вынужден проходить ТО и ТР на СТО официального представителя, при этом зачастую проигрывая в стоимости обслуживания. То в постгарантийный период автовладелец пытается найти независимый авто сервис с целью сэкономить на стоимости обслуживания, при этом, желательно, не проигрывая в качестве обслуживания. В г. Ханты-Мансийск отсутствуют официальные дилеры ведущих автомобильных фирм, это вынуждает автовладельцев транспортировать автомобиль до станции официального дилера (в другой город). Все это приводит к потере времени автовладельца, холостому пробегу автомобиля, лишним денежным расходам. Поэтому в постгарантийный период владелец автомобиля будет заинтересован в СТО обладающей следующими основными свойствами:

1. Близость к дому;

2. Сниженная стоимость на обслуживание и покупку запасных частей;

3. Минимумальная потеря качества обслуживания, по сравнению с официальным дилером;

4. Широкий спектр выполняемых операций.

Именно на удовлетворение этих основных четырех пунктов в данной дипломной работе будет рассчитываться СТО.

На данный момент в Ханты-Мансийске функционируют ряд лицензированных и теневых станций технического облуживания. В данном проекте рассматриваются только предприятия с лицензированной деятельностью. Так как теневые не удовлетворяют растущей потребности в качестве обслуживания. В таблице 2 представлены основные СТО в г. Ханты-Мансийск, производящие деятельность согласно государственной лицензии.

Лицензированные СТО г. Ханты-Мансийска

	Наименование показателей
	Баланс-Консалтинг, ОАО	ул. Калинина, 53
	СТО Старт-Авто	ул. Строителей, 1
	Автоуслуги	ул. Свердлова 39
	Автосервис	ул. Павлика Морозова, д. 19
	Автосервис агрегат	ул. Тобольский тракт, АЗС
		ул. Сельскохозяйственная 36
	Шиномонтаж
	Автосервис	ул. Патриса-Лумумбы, д. 11
	СТО Пит стоп	ул. Мира 115
	Шиномонтаж	ул. Объездная, АЗС
	И.П. Новиков С.В.	ул. Ермака ГСК
	И.П. Шехерев С.А.	ул. Ермака ГСК
	СТО Лукойл	ул. Мира 106
	СТО Югра Авто	ул. Шевченко 49
	СТО Автопрок	ул. Геологов 35
	СТО шиномонтаж, балансировка	ул. Ермака 2
	Ремонтно-эксплуатационная база, ЗАО	ул. Рознина, 48 А
	ОАО «Хантымансийскавтосервис»	ул. Энгельса, 41
	СТО «Трое ворот»	ул. Объездная 18
		ул..Безноскова 17
	СТО Автоуслуги	ул. Барабинская
	АТП г. Ханты-Мансийска	ул. Мира 102

За основу проектируемого СТО была выбрана СТО «ЮГРА-Авто», как станция с высоким уровнем обслуживания, современным оборудованием, профессиональным коллективом.

1.2 Организационная характеристика предприятия ООО «ЮГРА-Авто»

Общество с ограниченной ответственностью «Югра - Авто» было основано в 2003 году. Учредителями компании являются - ГУП «Исполнительная Дирекция Фонда поколений ХМАО». Предприятие обслуживает легковые автомобили и микроавтобусы различных марок.

Развитие ООО «Югра - Авто» направлено на удовлетворение возрастающих потребностей населения, организаций и предприятий в передовом, качественном обслуживании и ремонте автомобилей в г. Ханты-Мансийске.

На данном СТО предоставляются следующее виды услуг:

Моечно-уборочные работы.

Техническое обслуживание автомобилей.

Контрольно-диагностические и регулировочные работы.

Электротехнические работы на автомобиле.

Замена агрегатов, узлов и деталей.

Ремонт передней подвески и рулевого управления на автомобиле.

Кузовные и рихтовочные работы.

Подготовка к окраске и окраска автомобилей.

Шиномонтажные работы, балансировка колес.

Установка дополнительного оборудования (сигнализации, радиоаппаратура, доп. фары, навесные элементы, подогрев двигателя и т.п.).

Обслуживание и ремонт автомобильных кондиционеров.

Антикоррозионная обработка кузова.

Дополнительно, в зимний период времени, ООО «Югра - Авто» предоставляет услуги по запуску двигателей автомобилей, что является актуальным в условиях севера.

В период до 2005 года компания так же занималась продажей автомобилей отечественных и иностранных производителей, и комплектующих к ним. В связи с трудным периодом мирового экономического кризиса компании пришлось временно отказаться от данного направления деятельности.

Количество постов на предприятии

Схема обслуживания автомобиля

Общая численность персонала предприятия составляет 20 человек. Работа осуществляется в будние дни с 9:00 - 18:00. В планах предприятия осуществить переход на сменную систему работы, в этом случае обслуживание клиентов будет осуществляться ежедневно, без выходных, часы работы останутся прежними.

Общая численность работников в предприятии ООО «Югра-Авто»

Наименование структурного подразделения	Должность		Зар. плата (руб.)	Итого по сумме
Администрация	Генеральный директор				ежемесячно
Бухгалтерия	Главный бухгалтер				ежемесячно
	Бухгалтер (кассир-расчетчик)				ежемесячно
Производственная служба	Начальник производственной службы				ежемесячно
	Мастер-приемщик				ежемесячно
	Автослесарь		по положению		ежемесячно
	Водитель				ежемесячно
	Мойщик автомобилей		по положению		ежемесячно
Инженерная служба	Инженер по качеству (гарантии)				ежемесячно
	Кладовщик				ежемесячно
	Уборщик производ. помещений				ежемесячно
	Слесарь-электрик		по положению		ежемесячно

Организационная схема работы предприятия

Так же ООО «Югра - Авто» имеет в своём распоряжении два автомобиля:

Легковой автомобиль Shuttle BDD 6491 4WD,

Эвакуатор ЗИЛ 5301

Обзор площадей занимаемых помещениями

Ежедневно, в зависимости от погодных условий, на СТО обслуживается 20 - 30 автомобилей. За год эта цифра составляет примерно 5 220. Большая часть транспортных средств, обслуживаемых в компании ООО «Югра - Авто», являются автомобилями иностранных фирм-производителей. В случае отсутствия необходимой для ремонта детали на складе или в магазинах города, ООО «Югра - Авто» предоставляет услугу заказа и доставки необходимых запасных частей. Сроки доставки колеблются от 3 дней до 3 месяцев (в зависимости от марки автомобиля, и наличия детали(ей) на складе поставщика).

Стоимость обслуживания варьируется от степени сложности предоставляемого ремонта. При проведении технического осмотра автомобиля, стоимость услуги определяется количеством нормо-часов, затраченных на осмотр.

ООО «Югра - Авто» имеют в своём распоряжении современное и высококачественное оборудование, что позволяет в кратчайшие сроки находить неисправности и устранять их. В своём постоянном стремлении к высокому качеству выполняемых работ, предприятие производит модернизацию и замену используемого оборудование, а так же совершенствование технологического процесса по ремонту и обслуживанию автомобилей.

1.3 Характеристика участка диагностики автомобилей на предприятии ООО «Югра - Авто»

На предприятии ООО «Югра - Авто» имеется 4 поста для проведения диагностики, а в случае необходимости ТО и Р автомобилей. Каждый пост оборудован искусственным освещением и системой вентиляции. На первом посту работу осуществляет 2 слесаря. Все посты для оборудованы подъемниками, набором инструментов, а так же другим необходимым оборудованием.

Оборудование, применяемое на участке:

Стенд для измерения углов установки колес (сход / развал) Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Стенд Gorghi Exact 7000 Mercedes Radio

Компьютерный стенд для измерения углов установки колес автомобиля (сход-развал). Предназначен для проверки и регулировки углов установки всех колес.

Оснащен инфракрасными датчиками нового типа, универсальными быстрыми зажимами для установки датчиков на колеса. Имеет ежегодно обновляемую базу данных на 18000 моделей автомобилей. Информация отображается на 17 " цветном мониторе. Имеет автоматическую программу компенсации кривизны дисков. Позволяет измерить отклонение осей автомобиля.

Основные характеристики:

- Измерение углов инфракрасными полупроводниковыми датчиками,

- Точность измерения 0.01 градуса,

- База данных на жестком диске,

- Банк данных пользователя и архив работ,

- Руководство для осуществления регулировок с анимированными картинками и иллюстрациями,

- Цветной струйный или лазерный принтер,

- Клавиатура,

- Свободная смена операций - переключение из одного режима работы в другой,

- Различные типы компенсации неровности дисков,

- Многократная компенсация на одном колесе,

- Автоматическое измерение угла поворота колес напрямую датчиками,

- Представление данных в градусах и минутах или сотых долях градуса, наличие метрической и дюймовой системы измерения,

- Графическое представление отличия измеренного значения от значения базы данных,

- Диагностика шасси автомобиля,

- Универсальные зажимы для датчика на колесо 10"" - 19"" или 10"" - 26"",

- Пульт дистанционного управления

Технические характеристики:

Электропитание

Центральное устройство 220V/50-60Гц

Потребляемая мощность центрального устройства 0,4кВт

Эл. аккумулятор радио датчика 7,2 V 3000мА/ч

Размеры

Центральное устройство (без датчиков и монитора 17"") 800х630х1710 мм

Центральное устройство (с датчиками - зажимами - монитором 17"") 1350х1320х1710 мм

Датчики 800х135х210 мм

Вес

Центральное устройство 130 кг

Датчики 30 кг

Электрические и электронные компоненты 26 кг

Уровень шума <70dB

Комплект поставки

- Фиксатор тормозной педали,

- фиксатор рулевого колеса,

- CD-ROM с программным обеспечением,

- Инструкция по эксплуатации,

- Каталог по запчастям,

- Каталог по оригинальным аксессуарам.

На предприятии используются подъёмники фирмы OMCN. Все подъемники фирмы OMCN оснащаются электродвигателями переменного тока напряжением 380 вольт, 50 герц, 3 фазы с заземлением. Аппаратура управления и безопасности питается пониженным напряжением 24 вольта. С целью улучшения защитных функций и повышения мер безопасности на всех подъемниках применяются:

- сдвоенные муфты из бронзы «В14» (рабочая и страховочная);

- сигнализация износа рабочей муфты сверх нормы;

- автоматическая система смазки рабочей пары;

- сигнализатор провисания и успокоитель синхронизирующей цепи;

- общий выключатель питания с запиранием от несанкционированного воздействия;

- испытания в заводских условиях проводятся для нагрузки, превышающей номинальную на 50%.

Подъёмник двухстоечный OMCN 199/N

Грузоподъёмность 3,0 т

Мощность двигателя 3,3 кВт

Питание 380/50 В / Гц

Вес подъемника 890 кг

Подъёмник четырёхстоечный OMCN 402

Грузоподъёмность 3,5 т

Мощность двигателя 2,2 кВт

Питание 380/50 В / Гц

Вес подъемника 1400 кг

Подъёмник четырёхстоечный OMCN 401

Подъемник OMCN 401

Грузоподъёмность 4,0 т

Мощность двигателя 3,0 кВт

Питание 380/50 В / Гц

Вес подъемника 1170 кг

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Анализ потенциально рынка

По статистике ГИБДД на 1,01,2010 в г. Ханты-Мансийск зарегистрировано 20430 л/а. Численность постоянного населения на 1 января 2010 года, в городе составляет 75,9 тыс. человек . Т.о. в данный момент на каждого жителя Ханты-Мансийска приходится 0,27 л/а.

Проведем прогнозирование количества автомобилей регулярно проходящих техническое обслуживание на СТО в 2015 г. Данный период позволит в себя включить как строительство нового СТО с монтажом оборудования, так и выход СТО на полную рабочую мощность.

По данным Независимого института социальной политики в 2003 году население города равнялось 43 тыс. человек . При сохранении темпов роста развития территории через 5 лет в городе Ханты-Мансийск будет проживать 100 тыс. человек. На рисунке 9 показана линия тренда роста населения города, анализ проведен с помощью программы Microsoft Excel.

Численность населения г. Ханты-Мансийск

Вероятно также, что в связи с окончанием рецессии в России и в мире, людям захочется повысить свою мобильность и приобрести л/а. Росту числа л/а так же будет способствовать дальнейшее увеличение числа автомобилей, управляемых прекрасной половиной человечества. Поэтому можно уверенно предположить, что на одного жителя Ханты-Мансийска будет приходится 0,28-0,3 автомобиля.

В рассматриваемом периоде, базируясь на статистике, приведенной в части 1 дипломной работы можно предположить, что доля рынка, занимаемого л/а иностранного производства увеличится и составит 50-55%, этому будут способствовать следующие факторы:

1. Сокращение числа отечественной автоклассики (ВАЗ-классика, Нива, Москвич, Волга и проч.) Данная группа автомобилей, отслуживших свой срок, будет продаваться в другие регионы, или сдаваться в утиль (последнему в немалой степени будет способствовать государственная программа утилизации старых автомобилей).

2. Высокий уровень дохода, приходящийся на жителя региона (средняя заработная плата по округу - 38,1 руб. )

3. Средний возраст жителя ХМАО 33-35 лет , является наиболее экономически активным, в этом возрасте статусность, комфорт, динамические характеристики, безопасность приобретаемого автомобиля играет существенную роль в выборе транспортного средства.

Изменение качественного состава автомобильного парка вызовут изменение некоторых важнейших коэффициентов, можно предположить, что коэффициент обслуживаемых автомобилей увеличится с до. Этому будут способствовать следующие факторы:

1. Сложность конструкции современного автомобиля;

2. Увеличение числа автомобилей, эксплуатируемых женщинами;

3. Экономия времени автовладельца на выполнение технического обслуживания и ремонта транспортного средства.

Таким образом, мы можем спрогнозировать количество автомобилей регулярно обслуживаемых на СТО к 2015 году. Воспользуемся следующей формулой:

Где N жит - количество официально зарегистрированных жителей в г. Ханты-Мансийск к 2015 году.

k - коэффициент обслуживаемых автомобилей (% от общего числа автомобилей)

- коэффициент, показывающий количество автомобилей приходящихся на 1 жителя.

Таким образом:

Таким образом, мы предполагаем, что количество автомобилей регулярно посещающих автосервис в 2015 году составит 19600 шт. В настоящий момент времени каждый шестой автовладелец, обратившийся за услугами в СТО записывается в очередь. Соответственно уже сейчас новое СТО может претендовать на долю рынка в 15-16%.

Учитывая, что текущие мощности предприятий по обслуживанию автотранспорта являются загруженными (последнее объясняется наличием очереди). Допустив возможность расширения территории существующих СТО и строительство новых станций, в целом можно рассчитывать на 40% растущего рынка обслуживания автомобилей, до 2015 г. Соответственно можно посчитать количество автомобилей, обслуживанием которых может заниматься проектируемое СТО:

Где N - планируемое количество автомобилей, обслуживаемых на проектируемом СТО;

N тек - количество автомобилей в г. Ханты-Мансийске на 2010 год;

- коэффициент обслуживаемых автомобилей (текущий период);

N авт - спрогнозированное количество автомобилей регулярно обслуживаемых на СТО в г. Ханты-Мансийск к 2015 году.

Таким образом:

К расчёту принимается 4750 автомобилей.

В таблице 6 размещены данные для расчёта. Коэффициенты, нормативные показатели берутся из общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91/ РОСАВТОТРАНС) .

Данные для расчёта технологического процесса проектируемого СТО

2.2 Расчет производственной программы ТО и ТР

автомобиль производственный легковой

Определение нормативной периодичности ТО и пробега до КР

, км (1)

где - нормативный пробег до КР;

- коэффициент, определяющий категорию условия эксплуатации (0,9);

- коэффициент, учитывающий классификацию подвижного состава (1);

- коэффициент, учитывающий климатическую зону (0,9).

, км

Определение пробега до ТО - 1 и ТО - 2

, км (2)

где - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2. Для легковых автомобилей =15000 км, =30000 км.

, км

, км

Корректировка пробега по среднесуточному пробегу

Корректирование заключается в подборе численных значений периодичности пробега автомобиля (км) и пробега до КР (км), кратных между собой и кратных среднесуточному пробегу. Допускается отклонение от нормы 10%.

После определения расчетной периодичности ТО-1 (L1) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (Lcc)

(3)

Где, n - величина кратности, округляется до целого числа

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение

, км (4)

После определения расчетной периодичности ТО-2 проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1

(5)

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 принимает значение

, км (6)

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2

(7)

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

, км (8)

, км

, км

, км

Расчёт производственной программы ТО и ТР на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий определяется цикловым методом в том случае, когда неизвестен годовой пробег автомобилей.

Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L ц в данной методике расчета принят равным пробегу L KP автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.

Таким образом, число KP(N KP), TO-2 (N 2), TO-l(N l). и EO((N EO) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

(9)

(10)

(11)

Определение числа дней нахождения автомобиля за цикл в исправном состоянии

Д эц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

(12)

сут.

Определение числа дней простоя автомобиля на КР

При определении Д кр необходимо учитывать, что простой автомобиля на КР предусматривает общее количество календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации.

(13)

где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, для легкового автомобиля данный норматив не нормируется, было решено принять = 5 дней.

сут.

Число дней простоя автомобиля на КР за цикл

(14)

где - простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега (0,22);

К 4 - корректирующий коэффициент, учитывающий возраст транспортного средства (0,8).

Расчёт коэффициента технической готовности

(15)

где Д эц - дни эксплуатации за цикл.

Расчет коэффициента перехода от цикла к году

(16)

Годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2

Годовое число ЕО, (N ЕОг) ТО-1 (№1г) и TO-2 (№2г) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (N ЕОг, N1г, N2г) составит:

(17)

(18)

(19)

(20)

(21)

(22)

(выполняются владельцами)

Годовой пробег автомобиля

(23)

км

Расчёт суточной программы ТО и Р

(25)

где Д - число дней в году.

(26)

Сводные значения расчётов

2.3 Расчёт годовых объёмов работ по ТО и Р

Выбор и корректировка нормативных трудоёмкостей

Годовой объем работ по АТО определяется в чел.-ч и означает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется по годовому пробегу парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Нормативы ЕО означают только трудоемкость УМР, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком КПП. Расчетную трудоемкость ЕО t E 0 можно определить, используя выражения:

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость (ТО-1, ТО-2, ТР) для подвижного состава проектируемого АТП

(27)

(28)

(29)

где - нормативная трудоёмкость ТО-1 в чел.-ч. (2,5)

- нормативная трудоёмкость ТО-2 в чел.-ч. (4,8)

- нормативная удельная трудоёмкость ТР в чел.-ч./1000 км. (0,8)

чел.-ч.

чел.-ч.

, чел.-ч./1000 км

Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР

(30)

(31)

(32)

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч.

Годовой объем работ по обслуживанию и вспомогательным работам

(33)

Распределение годовых работ по цехам и участкам

(34)

Где - годовой объем работ i-го вида (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, вспомогательных и самостоятельных), g - доля работ.

Распределение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, вспомогательных работ и самообслуживанию по видам

Вид воздействия	Доля работ	Трудоемкость
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Электротехнические
Обслуживание систем питания
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Смазочные, заправочно-очистительные
Электротехнические
Обслуживание систем питания
Постовые работы
Диагностические
Регулировочные
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
Малярные
Участковые работы
Агрегатные
Слесарно-механические
Электротехнические
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Вулканизационные
Кузнечно-рессорные
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Арматурные
Деревообрабатывающие
Вспомогательные работы:
Работы по самообслуживанию
Транспортные
Перегон автомобилей
Перегон автомобилей
Уборка помещений и территорий
Итого по АТП

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

(35)

где, - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участке, чел.-ч. Фт - годовой фонд времени технически необходимого, ч. Фт-2070.

Штатное число рабочих

(36)

где - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. =1830.

Определения технологической и штатной численности работников на СТО

Вид воздействия	Трудоемкость	Технологическая численность	Штатная численность
		Расчетная	Принятая	Расчетная	Принятая
ТО - 1
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Смазочные, заправочно-очистительные
Электротехнические
Обслуживание систем питания
Итого:
ТО - 2
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Смазочные, заправочно-очистительные
Электротехнические
Обслуживание систем питания
Итого:
Постовые работы
Диагностические
Регулировочные
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
Малярные
Итого:
Участковые работы
Агрегатные
Слесарно-механические
Электротехнические
Аккумуляторные
Ремонт приборов систем питания
Шиномонтажные
Вулканизационные
Кузнечно-рессорные
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Арматурные
Деревообрабатывающие
Итого:
Всего:
Вспомогательные работы:
Работы по самообслуживанию
Транспортные
Перегон автомобилей
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей
Уборка помещений и территорий
Итого:
Итого по АТП

Дополнительные работники:

Мастер приемщик - 2 человека;

Бухгалтер - 2 человека;

Юрист - консультант - 1 человек;

Заведующий складом -1 человек;

Директор - 1 человек;

Итого по АТП 47 рабочих .

2.4 Расчет числа постов и участков

Расчет числа постов ТО-1 и ТО-2

где - трудоемкость; Q - коэффициент неравномерности поступления автомобилей, Q =1.12; - число дней работы в году; - число смен; =1; - число рабочих на посту; =1,5; Л - коэффициент использования рабочего времени, Л=0,9.

Принимаем 4 поста.

Принимаем 5 постов.

Расчёт числа постов ТР

(37)

Принимаем 11 постов.

Число постов ТО и ТР по видам работ

Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Виды работ	Годовой объем работ	Число рабочих постов
		Расчетное	Принятое
Диагностические
ТО, смазочные
Электротехнические
По приборам системы питания
Аккумуляторные
Шиномонтажные
Кузовные и арматурные
Окрасочные
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Итого

Обойные, медницкие, сварочные и жестяницкие работы предусматривается выполнять в кузовном участке. Поэтому общее количество участков принимается - 16 .

Расчет площадей зон и участков

(38)

где - число постов.

f a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (12 м 2).

К п - коэффициент плотности (2).

Расчёт площадей участков

Площадь участков в зависимости от числа работающих.

Площади участков

Диагностические
ТО, смазочные
Регулировочные по установке углов управляемых колес
Электротехнические
Аккумуляторные
По приборам системы питания
Шиномонтажные
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Окрасочные
Кузовные и арматурные
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Итого

2.6 Расчет площадей складов

(39)

где К ПС (0,5) и К Р (0,65) - коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и его число.

Площадь складских помещений

Складские помещения	f y
		Расчетная	Принятая
Запасных частей
Агрегатов
Материалов
Смазочных материалов
Лакокрасочных материалов
Химикатов
Инструментально-раздаточная кладовая
Промежуточный склад	15-20% от суммы
Итого

2.7 Общая площадь предприятия

Определяется как сумма всех площадей

(40)

м 2

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Характеристика транспортной сферы, совершенствования транспортного комплекса. Ремонт транспорта как комплекс операций по восстановлению его работоспособности. Проектирование участка общей диагностики автотранспортного предприятия для легковых автомобилей.

дипломная работа , добавлен 10.06.2012


Расчет производственной программы таксомоторного парка на 250 автомобилей. Технический проект участка диагностики. Распределение годовых объемов работ по самообслуживанию предприятия. Расчет площади зоны участка диагностики. Персонал и режим его работы.

курсовая работа , добавлен 21.02.2014


Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.

курсовая работа , добавлен 29.10.2013


Проект участка технического обслуживания и диагностики автомобилей, выбор режима работы, загрузки, численности рабочих, подбор оборудования. Себестоимость и расчёт на прочность приспособления для демонтажа-монтажа энергоаккумуляторов автомобилей КамАЗ.

дипломная работа , добавлен 08.06.2011


Проектирование кузовного участка для выполнения ремонта легковых автомобилей любой сложности. Особенности технического обслуживания автомобилей. Планировка кузовного участка. Список оборудования, которое должно находиться на участке. Виды техобслуживания.

практическая работа , добавлен 01.11.2012


Расчет производственной программы по ремонту автомобилей и ремонтных агрегатов. Расчет фонда времени оборудования и рабочих. Расчет количества технологического оборудования, инвентаря проектируемого участка, производственной площади и кубатуры участка.

курсовая работа , добавлен 10.12.2014


Проект реконструкции ОАО "Автопарк №6 Спецтранс" с разработкой участка технического обслуживания легковых автомобилей, расчет производственной программы. Разработка конструкции стенда для развальцовки трубок систем питания двигателей автомобилей КамАЗ.

дипломная работа , добавлен 16.11.2009


Требования, предъявляемые к станции, предназначенной для технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей. Комплектация малярного участка, компрессорной станции, участка шиномонтажных и ремонтных работ, участка приемки автомобилей.

реферат , добавлен 11.03.2015


Разработка проекта участка по ремонту кузовов легковых автомобилей с разработкой документации. Схемы технологических процессов устранения дефектов кузова. Обоснование и организация контроля качества на участке, срока окупаемости капитальных вложений.

дипломная работа , добавлен 04.04.2011


Расчет годовой производственной программы, численности производственных работников. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии. Подбор оборудования, этапы технологического производства.